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Los contenedores RORO a menudo tienen rampas
construidas en el barco o fijas en tierra que permiten
descargar el cargamento (w

0 cargarlo (w

0
al barco desde el puerto.

Normalmente, los buques que transportan automóviles nuevos por el mundo son RO
ROs. A estos buques se les suele denominar w w ww w
(PCCs0 o w w w
ww w
(PCTCs0, es decir, cargueros específicamente destinados al transporte de coches o
camiones.
Buque Roll On -Roll off
(características)
›stiba de Carga Rodante
[ituación actual en el Mercado Naviero
Con un promedio de 20 movimientos diarios de naves comerciales, el puerto del
Callao sigue liderando a nivel nacional la cantidad de recepción despacho de
naves.

El 2008 se recibieron en el puerto del Callao 3 mil 206 naves fueron despachadas 3
mil 190. Es decir, se registró 493 movimientos más que el 2007, un incremento de
8% anual.

En el año 2009 meses de Febrero, Marzo Abril hemos podido apreciar la inmensa
cantidad de ingreso de autos importados (chinos0, lógicamente transportados en
Buques RO-RO.

Las estadísticas indican también que el puerto de Paita ocupó el segundo lugar en el
movimiento de naves comerciales durante el año 2008. En tanto, el tercer lugar fue
ocupado por el puerto de Matarani.
mnterface Buque-Puerto
mnteracción que tiene lugar cuando un buque se ve afectado directa e
inmediatamente por actividades que entrañan el movimiento de personas o
mercancías o la provisión de servicios al buque o desde éste, estando en el área
de control operacional del puerto.

La preocupación principal es la protección de la interfaz buque-puerto, todos

los procedimientos deben orientarse a generar una barrera impermeable a todas
las amenazas pasadas, presentes futuras
mnterface Buque-Puerto
En interés de una ma or protección marítima, tanto los sectores
navieros portuarios como las autoridades nacionales locales tendrán
que asumir responsabilidades adicionales.

O

  

O 
Es el nivel normal

O 
Es un nivel reforzado
O 
Excepcional
Convenios Aplicables a la Nave
y a la tripulación
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Es él más importante de todos los tratados que se ocupan de la

seguridad marítima (trata todo lo referente a la seguridad de la vida
humana en el mar0.

Normas sobre diseño, prescripciones contra incendios, elementos de

salvamento, comunicaciones, sistemas de propulsión gobierno,
cargas, etc.
 Convenio para prevenir la contaminación por los buques
(MARPOL 73/78)

Es el segundo tratado de ma or importancia tomando como punto primordial el problema

que afecta al medio ambiente (Ecología0

Realiza un control más estricto de la construcción de naves para el transporte de

hidrocarburos... etc.

Contaminación de cualquier hábitat (tierra, mar el aire0 por hidrocarburos, sustancias

nocivas líquidas transportadas a granel, Sustancias perjudiciales en paquetes,
contenedores, tanques portátiles camiones cisterna, Aguas Sucias, Basuras,
Contaminación atmosférica.
[istema de comunicaciones (mNMAR[AT)

Facilita las comunicaciones entre barcos, instalaciones en alta mar

estaciones costeras en todo el mundo.

proporciona servicios de transmisión de datos como el teléfono directo,

conexiones de télex, fax correo electrónico, información automática de
posición condición destinada al transporte aéreo terrestre, así como
servicios de socorro seguridad.

Así mismo establece estándares mínimos para el uso de equipos de

comunicación a bordo.
 ›l Convenio [TCW 78/95
Entre los muchos convenios regulaciones de la OMm, el que nos interesa es el Convenio
STCW-78/95 o Convenio mnternacional sobre Normas de Formación, Titulación
uardia
de la
ente de Mar.

El Convenio STCW-78/95 nació con el fin de armonizar la formación de las tripulaciones

de los buques mercantes, de alguna forma disminuir los accidentes marítimos además
proteger el medioambiente marítimo.

ü-m  mm.

El convenio STCW78/95 es de aplicación exclusiva para el personal de los buques

mercantes sin excepción de ningún puesto de trabajo a bordo.
Aspectos Regulatorios de mnfluencia
Seguridad marítima

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

$% &'( ) & !*

Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966.

Acuerdo sobre buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1971

Protocolo sobre espacios habitables en buques de pasaje que prestan servicios

especiales, 1973
Contaminación del Mar
Convenio internacional para prevenir la contaminación de las
aguas del mar por hidrocarburos, 1954 35

Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en

casos de accidentes que causen una contaminación por
hidrocarburos, 1969

Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por

vertimiento de desechos otras materias, 1972
Responsabilidad e mndemnización
Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados
por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, 1969

Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de

indemnización de daños causados por la contaminación de hidrocarburos,
1971

Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del transporte

marítimo de material nuclear, 1971

Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros sus equipajes por

mar, 1974
Conclusiones
Las portas de acceso al buque por proa y popa representan un potencial punto
débil, así como las portas laterales con las cuales algunos Ro-Ro están equipados

El movimiento de la carga en la cubierta de vehículos puede afectar a la

estabilidad intacta del buque, causando su escora

Los factores referidos anteriormente indican que los Ro-Ros buques muy
sofisticados los cuales requieren un cuidadoso manejo