OBJETIVO: Establecer los requerimientos metrológicos que deberán cumplir un vehículo en las

normativas para análisis de gases y conocer sobre los bancos estáticos y dinámicos que posee la
universidad.

INTRODUCCION

Realizaremos el análisis profundo sobre los datos de emisión de gases del vehículo con el aparato llamado
medidor de gases MGT 5 , esto se llevó a cabo en la Universidad Politécnica Salesiana. Ya Que el incremento
del parque automotor y el mantenimiento automotriz se requiere que estos tengan un sistema y procedimiento
de control de equipo de monitoreo y medición como indica la norma respectiva.

Los gases de escape: Son las partículas que salen del tubo de escape siendo la principal fuente de
contaminación atmosférica. Si la combustión se realiza acorde a la relación estequeometrica, los productos
serian H2O,CO2 Y N2, de los cuales ninguno es contaminante pero debido a que en la práctica de combustión
sucede de manera incompleta se obtiene productos altamente conaminantes liberados hacia la atmosfera
como: CO, NOx, HC, los cuales serán analizados.

BANCOS DINAMOMETRICOS Y ESTATICOS EXISTENTES EN LA

UNIVERSIDAD

BANCO DINAMOMETRICO

Un banco dinamométrico es el encargado de medir la potencia de un motor de combustión interna a

determinadas revoluciones por minuto ( RMP)

Lo cual el banco dispone de un freno dinamométrico el cual genera un par resistente proporcionando
carga al motor, es necesario indicar que como característica primordial, esta carga debe ser variable.

Esta carga variable permite ensayar las distintas condiciones operativas del motor

Básicamente se conforman de:

Cimentación: Su objetivo es absorber las vibraciones que se producen debido a la resistencia en el motor
de fuerzas de inercia no equilibradas y los correspondientes momentos resultantes.

Bancada.: Su misión es soportar el motor.

Soportes.: Necesarios para montar y fijar el motor en la bancada, así como regular la altura y alinear el
motor con el freno.

Freno dinamométrico.: Absorbe la potencia desarrollada por el motor, ofreciendo una resistencia al giro
de este, provisto de un dispositivo para medir el par motor.

1
Transmisión. : Permite la conexión freno – motor con una cierta elasticidad y capacidad de absorber
desalineaciones.

Red de agua.: Los frenos dinamométricos transforman toda la energía mecánica que reciben del motor en
calor. Este calor es eliminado por el sistema de refrigeración del freno que suele ser mediante un
abastecimiento continuo de agua.

LINEA PRE-ITV

Consiste en un juego de placas de libre deslizamiento conectadas a unos

dinamómetros de precisión que son capaces de medir todas las fuerzas generadas en
una frenada en cualquier condición y de cada una de las ruedas independientemente.

Utiliza para ello la capacidad de memoria de un potente ordenador; que es capaz de

resolucionar en pantalla en menos de tres segundos comprobar la potencia de frenada
de cada rueda, así como la diferencia (%) existente entre las ruedas de un mismo eje,
también identifica el diagnóstico de averías y comprobación de los trabajos realizados
en el vehículo o la reparación de los elementos de seguridad del vehículo (frenos,
amortiguadores, alineación).

Para realizar la comprobación, se debe de entrar con el vehículo en las placas a una
velocidad de 5 a 10 Kms/h.

Los frenos de los vehículos modernos deben comprobarse con el vehículo en marcha.

En general el equipo puede realizar:

Análisis dinámico, idéntico a las condiciones de marcha real.

Comprobación ideal de vehículos 4x4, ABS, frenos de inercia, etc.

Diagnóstico de ovalidad en discos

Evaluación de la suspensión

2
BANCO ESTATICO

Banco estático, solo se pone el auto en neutral y aceleran a rpm, previamente colocando un sensor de gases
en el escape.

TEKBER SPEKTRA: Contiene un sistema de Interpretación de Datos que nos muestra en pantalla las
posibles consecuencias que se pueden derivar de los valores obtenidos, contiene un sistema de pruebas
especiales mediante las cuales se pueden comprobar la cantidad
de combustible inyectado por cada inyector, el rendimiento de
los cilindros, y el estado del sistema de escape, culata, válvulas y
cilindros del vehículo.

Para efectuar una medición correcta de las emisiones del

motor se tienen que dar las siguientes condiciones:

• Motor caliente, siendo la temperatura mínima del aceite de

60 grados centígrados.

• No deben estar activadas las ayudas de arranque.

• Conductos de escape y de admisión estancos.

• Encendido correctamente ajustado.

En este caso, sólo queda introducir la sonda en el tubo de

escape, poner en marcha el analizador en el modo de
medición y esperar a visualizar los datos en la pantalla del
ordenador. La fiabilidad de los datos obtenidos y la
interpretación de los mismos es absoluta.

Balance de cilindros

Con esta prueba, podrá averiguar el estado en el que se encuentran los inyectores del vehículo examinado
y el rendimiento relativo de los cilindros. Para alcanzar los resultados deseados, deberá seguir fielmente
las instrucciones que se le indican a lo largo del proceso.

Seleccione el número de cilindros del vehículo e indique si dispone de catalizador.

Una vez completados estos pasos, se pondrá en marcha el sistema de medición del analizador y se
mostrarán las concentraciones de CO, CO2, HC y O2. Espere a que la medición de gases se estabilice.

3
Estos valores se tomarán como referencia para conocer el estado del vehículo antes de comenzar el
ensayo.

A partir de este momento comienza la prueba propiamente dicha.

A partir de este momento, se miden las concentraciones de los cuatro gases en estas nuevas circunstancias
durante 1 minuto aproximadamente.

Se irán representando gráficamente las variaciones en las concentraciones de los cuatro gases.

La captación de datos ha finalizado para la primera bujía y el proceso volverá a comenzar. Se repetirá
tantas veces como cilindros posea el vehículo.

Por último, se muestra en pantalla una tabla con todos los datos obtenidos en la prueba. En ella aparecen
las concentraciones de referencia, las obtenidas con cada uno de los cilindros cortocircuitados y la
diferencia máxima entre todas ellas para cada gas.

PANTALLA DE ME DICION

Normalmente cuando se accede a esta pantalla se pone en marcha el proceso de calentamiento y puesta a
cero del sistema de medición. Tendrá una duración de 60 segundos aproximadamente y será indicado por
un mensaje.

Para comenzar a tomar valores hemos de pulsar INTRO, con lo cual el botón superior izquierdo pasará a
su estado ON. En la pantalla podrá visualizar las concentraciones de CO, CO2, HC y O2, además del
valor de CO corregido y la relación lambda. También se muestra el valor de las revoluciones del motor así
como la temperatura del mismo

Interpretación de datos Una vez que haya acudido a la base de datos en el menú principal y esté midiendo
las concentraciones de los gases, puede acceder al sistema de interpretación de datos de que dispone. Para
ello, tendrá que pulsar la tecla F6. Tal interpretación sólo será posible si el vehículo probado ha sido
seleccionado de la base de datos.

De esta manera, recibirá una orientación acerca de los valores medidos pudiendo realizar un diagnóstico
sobre el estado del vehículo que está analizando el rendimiento del catalizador.

Esta prueba podrá realizarse a aquellos vehículos que dispongan de tubo de medición. Algunos fabricantes
incorporan en sus modelos un tubo para la toma de muestra de gases antes del catalizador

Calibración.

Este procedimiento no debe ser realizado por el taller mecánico, sólo por personal calificado para la
realización.

Para cumplir con las normativas vigentes el analizador de gases debe ser revisada su calibración como
mínimo una vez al año.

EVALUACION E INTERPRETACION

Las condiciones para efectuar una medición correcta de las emisiones del motor son:

􀂄 Motor caliente. No deben estar activadas las ayudas de arranque.

􀂄 Conductos de escape y de admisión estancos.

4
 􀂄 Encendido correctamente ajustado.

Valores límites para este equipo

Incorrecta emisión de Moderado Grave Peligroso

HC
Año modelo 2000 en 160 ppm a 199 ppm 200 ppm a 249 250 ppm o más
adelante. ppm
Año modelo 1990 – 730 ppm a 749 ppm 750 ppm a 849 850 ppm o más
1999 o más. ppm
Año modelo 1989 o 1000 ppm a 1199 ppm 1200 ppm a 1399 1400 ppm o más
menos ppm

Incorrecta emisión de Moderado Grave Peligroso

CO
Año modelo 2000 en 0.6% a 0,79% O,8% a 0,99% 1% o más
adelante
Año modelo 1990 o 4% a 4,49% 4,5% a 5,99% 6% o más
anterior
Año modelo 1989 o 6%% a 6,49% 6,5% a 7,49% 7,5% o más
anterior

CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO

Gran vitara 5 puertas 4x4 T/M DLX

Color: Plateado

Motor: El motor a gasolina del Chevrolet

Grand Vitara 5 Puertas es un 4 cilindros de 2.0
litros, 16 válvulas DOHC, con inyección
electrónica de combustible (MPFI) que alcanza
una potencia máxima de 126 hp, acoplada a
una transmisión manual de 5 velocidades
sincronizadas.

Sistema de alimentación de combustible:

Inyección

Peso: 1 tonelada

Marca: Chevrolet

5
Clase y tipo: Jeep

Año de fabricación: 2007

Combustible: Gasolina (extra)

Tipo de caja: mecánica.

Confort: Aire acondicionado electrónico; dirección

hidráulica; espejos retrovisores externos eléctricos;
equipo de sonido con CD, mp3 y 4 parlantes; vidrios
eléctricos con mando centralizado; tomas de corriente
12 V en el compartimiento de carga y en la consola
central

Los analizadores de gases: Son dispositivos óptimos/químicos que miden la concentración de gases
en base a una muestra tomando directamente desde el tubo de escape y llevado hacia el aparato
medidor, haciéndolo circular por una celda de rayos infrarrojos y por una celda electroquímica que
analiza la muestra y mide el contenido de cada componente en este caso HC, CO2, O2 , CO, CO
CORR , NO .

DATOS OBTENIDOS EN LA MEDICION DE GASES

CO2 14.20%
O2 0.01%
Carga media (con aceleración) CO CORR 0.02% vol
Lambda 0.998
Fecha
Fecha 24.03.201
24.03.201 NO 52 ppm
11 T aceite 0 °C
Hora 9:06 RPM 2500 ppm
Hora 9:05
Combustibl Gasolina Kilometraje 72000
Combustibl Gasolina
e
e
Prueba ok-No OK
Prueba ok-No OK
visual
visual
HC 36ppm
HC 42 ppm
CO 0.02%
CO 0.0% RALENTI (sin aceleración)
CO2 14.19%
O2 0.04%
CO CORR 0.00% vol
Lambda 1000
NO 0 ppm
6
T aceite 0 °C
RPM 750 ppm
Kilometraje 72000
 EQUIPO UTILIZADO PARA LA MEDICION DE GASES

MGT 5

Características MGT 5 / MGT 5 con terminal de mano

Amplia gama de aplicaciones de la unidad portátil, simple y

autónomo con LED interno-mostrar hasta sofisticados, PC de
la red de estaciones con pantalla fácil, software de auto-
explicativo.

Bajas emisiones de probador de corriente sin pantalla (unidad

básica) para el análisis de HC, CO, CO2, O2, NO emisiones
piezas de acero inoxidable de alta calidad del acero
realización de emisiones (cámara / sonda) idoneidad, la
potencia máxima de los trabajos de ajuste en un banco

Interfaz serial RS 232 para conexión a PC

Apagado automático (evita que el agua condensada la

penetración de la cámara de prueba)

Una bomba de caudal para la separación del agua condensada gases de efecto mensurable y principio de
medición:

Gases de efecto mensurable: HC, CO, CO2, O2, NO

 Principio de medición: 
espectrometría infrarroja - HC, CO, CO2 
análisis electroquímico - O2, NO

MGT 5 incluye:

 Básicos analizador de gases en la vivienda de acero fuerte y pintado en color RAL 5010, azul
 Visualización de valores de prueba a través de PC / portátil o monitor de pantalla LED opcional
 separador de agua combinada y la unidad del filtro principal
 Filtro activo del carbón, con gas de calibración
 O2 Sensor externo
 Las emisiones de la sonda hace de 15.75 "de acero tejida con la abrazadera de sujeción y sellado
de los tapones
 Las emisiones de tubo de la sonda (26 ') con pre-filtro
 Manguera para agua condensada de escape
 USB cable de control del módulo de interfaz ("unidad independiente)
 10 'cable de interfaz USB ("unidad independiente)
 Software

Campo de aplicación Medición móvil o estacionaria de los gases de escape, con proceso de
subcorriente bajo carga parcial con motores Otto.
Gases analizables CO CO2 HC O2 NOX (opcional
)
Alcance de medición 0-15,00 0-20,00 0-2000 ppm 0-25,00 0-5000 ppm
vol (Hexano) vol

7
 Vol % Vol % 0-4000 ppm Vol %
vol
(Propano)
Exactitud de medición * 0,06 Vol % 0,5 Vol % 12 ppm vol 0,1 Vol % 32-120 ppm
vol**
Resolución de datos (máx.) 0,001 Vol % 0,01 Vol % 0,1 ppm vol 0,01 Vol % 1 ppm vol
Principio de medición Infrarrojos Infrarrojos Infrarrojos Electroquím. Electroquím.
Deriva del margen de Inferior a ± 0,6 % del valor final del alcance
medición
Valor Lambda Margen indicador: 0,500-9,999; Resolución: 0,001
Precalentamiento Mín.: 30 seg.; Máx.: 10 min.; Media: 2,5 min.; Termoregulado
Cantidad total de flujo Máx.: 3,5 l/min.; Mín.: 1,5 l/min.
Caudal-gas de medición Máx.: 2,5 l/min.; Bomba de membrana
Caudal-condensado Máx.: 1 l/min.; Derivación permanente y automática mediante bomba separada
Presión de servicio 750-1100 mBar
Fluctuación de la presión Máx. errores 0,2 % con fluctuaciones de 5 kPa
Alimentación de corriente 85 V - 280 V C.A., 50 Hz, 65 W
Temperatura de servicio + 5°C a +45°C; Tolerancia ± 2°C
Temperatura de + 30°C a +60°C; Tolerancia ± 2°C
almacenamiento
Comprobación Diaria; Mediante menú
hermeticidad
Test de residuos de HC Automático
Balance de cero Automático; Por filtro de carbón activado
Calibración 6 meses; Mediante PC; Gas especial de calibración imprescindible
Intervalo de calibración Según normas vigentes en cada país
Interfaces (opcional) LON; OBD
Dimensiones 560 x 240 x 300 mm
Peso aprox. 8 kg
Cuentarrevoluciones 400-10000 RPM; Resolución ww. 1, 5, 10, 50 RPM; Sensores diversos
(opcional)
Termómetro de aceite + 0°C a + 150°C; Resolución 1°C
(opcional)
Licencia PTB - A 18.10/99.25
Tipo de precisión PTB: clase 1; OIML: clase 0; Cámara de medición BAR 97 (EEUU)

NORMATIVAS PARA SU APLICACIÓN Y ANALISIS COMPARATIVO

Se encuentran exentos de la presentación de formulario INEN 1 los vehículos híbridos, eléctricos y

aquellos que cuya energía motriz no provenga de combustible de origen fósil.

Acuerdo: Los vehículos automotores que se encuentran en el listado emitido por la INEN, que por
comprobada denuncia o verificación de la conformidad en los Centros de Revisión y Control Vehicular,

8
 establecidos y autorizados para el efecto, se determina que no cumplen con los requisitos establecidos en
el reglamento y normas correspondiente, se retirarán de la lista.

INEN 2349: 2003 Requerimientos técnicos de los analizadores de gases usados en el Ecuador

Los requerimientos técnicos de los analizadores de gases a usarse para medir la concentración de emisiones
gaseosas de los vehículos a gasolina están especificados en:

Analizador de gases. Analizador de 4 gases, con capacidad de actualización a 5 gases mediante la habilitación
del canal de NOx con las siguientes características técnicas.

9
Debido a que los requerimientos de las características generales indican que los analizadores de los gases
deben cumplir con lo indicado en la Recomendación Internacional. OINL R99(Clase I )e ISO3930

A Continuación se muestran los parámetros de interés y que constan en las normas citadas anteriormente

INEN Norma Técnica Ecuatoriana NTE 203: 2000 Determinación de la concentración

de emisiones de escape en condiciones de marcha mínima o “ralentí”. Prueba estática.
Norma técnica ecuatoriana obligatoria

1. OBJETO

Esta norma establece el método de ensayo para determinar la

concentración de las emisiones provenientes del sistema de escape de
vehículos equipados con motor de encendido por chispa, en condiciones
de marcha mínima o "ralentí".

2. ALCANCE

10
Esta norma se aplica a los vehículos automotores cuyo combustible es gasolina.

3. Procedimiento de medición de los gases de escape para fuentes

móviles a gasolina en condición de marcha mínima o ralentí, debe ser el
siguiente:

Conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de ignición

(encendido) del motor y verificar las condiciones de marcha mínima o
ralentí.

Con el motor a temperatura normal y en condición de marcha mínima,

introducir la sonda de prueba del instrumento de medición en el tubo
de escape.

Registrar las lecturas de monóxido de carbono e hidrocarburos, estabilizados luego de 60s.

Impresión de los datos registrados.

La variación máxima monitoreada del medidor de gases del escape, sin importar la magnitud de la fuente,
debe ser de 10 mg/kg (ppm) de hidrocarburos (HC) y 0,05% de monóxido de carbono (CO).

Tabla de tolerancias para los equipos de medición de los gases de escape

Gas Rango Precisión (+/-)

HC mg/kg (ppm) 0–400 12

401–1000 30

1001– 80
2000

CO% 0-200 0,06

201- 500 0,15

501 – 0,40
1000

11
 CO2 (%) 0-4,0 0,60

4,01-14,0 0,50

14,1-16,0 0,60

O2 (%) 0-10,0 0,5

10,1-22,0 1,3

El equipo debe operar en un rango de temperatura ambiente de 20C a 420C, con una exposición a
corrientes de viento de hasta 16km/h.

El equipo utilizado es apto para la medición de gases según las especificaciones del equipo y según la
norma

INEN Norma Técnica Ecuatoriana NTE 2204 2002: 1998 Gestión Ambiental Aire.
Vehículos Automotores. Límites permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles
terrestres de Gasolina

6. REQUISITOS

6.1 Límites máximos de emisiones perminitos para fuentes móviles con motor de gasolina. Marcha
mínima o ralentí (prueba estática)

6.1.1 Toda fuente móvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en condición de marcha
mínima o ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire (CO) e HC en cantidades
superiores las señaladas en la siguiente tabla

TABLA 1. LIMITES MAXIMOS DE EMISIONES PERMITIDOS PARA FUENTES MOVILES CON

MOTOR DE GASOLINA. MARCHA MINIMA O RALENTI (PRUEBA ESTATICA)

% CO PPM HC*

AÑO MODELO 0 - 1500 ** 1500 -3000** 0 - 1500

1500 ** -3000**

2000 y posteriores 1.0 1.0 200 200

1990 a 1999 3.5 4.5 850 750

1989 y anteriores 5.5 6.5 1000 1200

  Mínimo Máximo
¿Lambda 0.97 1.03
O2 % vol 0 2
CO2 %vol 8 16

12
 En la tabla de datos perteneciente a la prueba ralentí a 750 rpm podemos sacar las siguientes
conclusiones:
 CO: Cumple con la normativa establecida ya que tenemos0.0% en volumen y la normativa exige hasta
1.0%
 HC: El valor está en el rango de la normativa ya que existe 42 ppm y lo establecido es 200 ppm
 CO2: Cumple con la normativa ya que tenemos 14.19% en volumen y la normativa exige hasta 16 %
vol.
 Lambda: Tiene una buena relación aire combustible ya que el oxígeno presente es el adecuado para la
combustión en buenas condiciones.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para la evaluación de la concentración de los gases emitidos por los vehículos, se tiene presente aspectos
importantes para el control de emisiones, dentro de los cuales la combustión de la mezcla juega un papel
decisivo con parámetros ambientales que influyen directamente en la relación estequiométrica, como es la
densidad del aire, temperatura ambiente, humedad y la altura.

En nuestro caso en el análisis los resultados :

 CO: Cumple con la normativa establecida ya que tenemos0.0% en volumen y la normativa exige hasta
1.0%

Esto nos quiere decir que la cantidad de gasolina en la mezcla esta correcta.

 HC: El valor está en el rango de la normativa ya que existe 42 ppm y lo establecido es 200 ppm

Tiene un buen sistema de alimentación, bujías en buen estado, periodo de inyección directo muy bueno.

 CO2: Cumple con la normativa ya que tenemos 14.19% en volumen y la normativa exige hasta 16 %
vol.
 Lambda: Tiene una buena relación aire combustible ya que el oxígeno presente es el adecuado para la
combustión en buenas condiciones.

Luego verificamos el estado de los motores de los vehículos, revisando los sistemas más esenciales para que
las mediciones sean correctas que son el sistema de alimentación y el sistema de encendido, a más de ello
para que no existan fugas de gases el sistema de escape no debe presentar roturas por ningún lado.

Para finalizar se analizaron todos los datos obtenidos del vehículo dando razones del porque se producen
valores altos y bajos de todos los gases:

 Los resultados obtenidos de esta medición dependen de los siguientes factores:

Tipo de combustible: (gasolina extra).
Relación aire-combustible
Lugar de medición.

13
Temperatura ambiente
Características del vehículo: año, mantenimiento, sistema de encendido, etc

BIBLIOGRAFIA

Ordenanza de CUENCAIRE PARÁGRAFO VI. DE LOS MÉTODOS DE CONTROL DE LA

EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES Art. 34.- El control de la emisión de gases
contaminantes o de opacidad se realizará conforme a la normativa que para el efecto ha sido
dictada por el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN)
INEN Norma Técnica Ecuatoriana NTE 2204 2002: 1998 Gestión Ambiental Are. Vehículos
Automotores. Límites permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles terrestres de
Gasolina
INEN Norma Técnica Ecuatoriana NTE 203: 2000 Determinación de la concentración de
emisiones de escape en condiciones de marcha mínima o “raleti”. Prueba estática. Norma técnica
ecuatoriana obligatoria
Ley orgánica de transito transporte terrestre y Seguridad vial Libro IV art. 211
Titulo XXI Control de la contaminación ambiente y del ruido
http://www.cva-sa.com/espanol/analizadores-de-gases.html
http://es.scribd.com/doc/21729945/Gases
http://www.tecnilibros.es/m_gas.pdf
http://www.carcheck.com.ar/equipos/maha/mgt5/dt.htm
MANUAL DE USUARIO ANALIZADOR DE GASES TEKBER
http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=109

14