“AÑO: DE LA CONSOLIDACION ECONÓMICA

I.E.S.T.P: JULIO CESAR TELLO

AREA ACADEMICA: MECANICA AUTOMOTRIZ

PORYECTO DE INVESTIGACION: “BUJIAS”

UD: FUNDAMENTOS DE LA INVESTIGACION

INTEGRANTES:

 HERNANDEZ PAZ EDINSON

 CALDERON LLAGAS JAIME TITO
 BRICEÑO VILLEGAS DAVID
 HUAMAN CERDA LUIS MIGUEL
 CHIMPAY RAYA CHRISTIAN

PROFESOR: CACHI RAMOS NICANOR

MODULO: II TURNO: DIURNO

VILLA EL SALVADOR.
 Contenido:

 1 Historia
 2 Funcionamiento
 3 Análisis de Fallos
 4 Galería , diferentes estados de bujías
 5 Análisis de fallos
o 5.1 Carbonización húmeda
o 5.2 Carbonización seca
o 5.3 Sobrecalentamiento
o 5.4 Suciedad por plomo
o 5.5 Depósitos
o 5.6 Desgaste normal
 6 Grado térmico
 7 Enlaces externos
 8 Descripción y propiedades.
 9 Planteamiento:
 9.1 bujías calientes.
 9.2 bujías frías.
 9.3 Arco de corriente.
 10.Cusas,síntomas y recomendaciones
 11. Innovaciones en la bujías de encendido.
 12. Concepto:
 13. Tipo de bujía:
 14.Que significa :
 15.Como identificar el tipo de bujía:
 16 la importancia del grado térmico :
 17. Uso con GLP y GNV:
 18. Concejos prácticos:
 19. Características y beneficios de la bujías:
 20. Ventajas y precios de bujías:
 21.comparaciones:
 22. Diagnostico del motor:
 23.Conclusión:
HISTORIA:
Las primeras patentes para la bujía datan de Nikola Tesla (Patente
USPTO n.º 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de
ignición repetida, corría al año 1898), casi al mismo tiempo Richard
Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB
26907/1898). Karl Benz también tiene el crédito de esta invención.
Pero sólo debe darse crédito a la primera de ellas comercialmente
viable económicamente y de alto voltaje inventada por el ingeniero
de Robert Bosch llamadoGottlob Honold en 1902 que hizo posible
el desarrollo de los motores de combustión interna.
Funcionamiento:
La bujía tiene dos funciones primarias:

1) Inflamar la mezcla aire/combustible.

2) Disipar el calor generado en la cámara de combustión
hacia el sistema de refrigeración del motor (rango térmico).

transmisión del calor de la bujía a la culata: izquierda bujía

de grado térmico elevado, derecha grado térmico bajo.
La bujía participa en el inicio de la tercera fase
(combustión-expansión) delciclo de cuatro tiempos.

Una bujía debe tener las siguientes características:

a) Estanca a la presión; a pesar de las distintas
condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso
de gases desde el interior del cilindro al exterior del
mismo.
b) Resistencia del material aislante a los esfuerzos
térmicos, mecánicos y eléctricos. No debe ser atacado por
los hidrocarburos y los ácidos que se forman durante la
combustión. Debe mantenerse sus propiedades de
aislamiento eléctrico sin partirse por las exigencias
mecánicas.
c) Adecuada graduación térmica; para asegurar a la bujía
un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma
parte situada debe oscilar entre 500 y 600 °C. La forma de
la bujía y más concretamente la longitud del aislante
central cerámico, darán la capacidad de transmisión de
calor a la culata, lo cual determinará la temperatura
estable de funcionamiento.

Las bujías convierten la energía eléctrica generada por la

bobina del encendido en un arco eléctrico, el cual a su vez
permite que la mezcla aire/combustible se expanda
 rápidamente generando trabajo mecánico que se
transmite al pistón o émbolo rotatorio (Wankel). Para ello
hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a
la bujía, por parte del sistema de encendido del motor
para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V.
Esta función de elevación del voltaje se hace por
autoinducción en la bobina de alta tensión.

La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe

de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir
la pre-ignición o detonación, pero lo suficientemente alta
como para prevenir la carbonización. Esto es llamado
“Rendimiento térmico”, y es determinado por el rango
térmico de la bujía. Es importante tener esto presente,
porque según el tipo de motor, especialmente el número
de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo
(régimen motor) nos va a determinar la temperatura de
funcionamiento. . La bujía trabaja como un intercambiador
de calor sacando energía térmica de la cámara de
combustión, y transfiriendo el calor fuera de la cámara de
combustión hacia la culata, y de ahí al sistema de
refrigeración del motor. El rango térmico está definido
como la capacidad de una bujía para disipar el calor.

La tasa de transferencia de calor se determina por:

 La profundidad del aislador.
 Flujo de gases frescos alrededor de la bujía
 La construcción/materiales del electrodo central y el
aislante de porcelana.
Análisis de Fallos

Galería , diferentes estados de bujías

vitrificada desgastada incrustada engrasada

estado normal
llena de carbonilla puenteada explotada

Análisis de fallos

Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparición

del encendido electrónico y de la inyección electrónica el
análisis del aspecto de la bujía permitía determinar las
condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la
proporción de mezcla aire/combustible, la temperatura de
funcionamiento, etc. Hoy día los sistemas de encendido
electrónico, la desaparición del distribuidor, y hasta de los
cables de alta tensión, así como la corrección milimétrica
de la mezcla aire/combustible han minimizado las
perturbaciones debidas a la bujía.
Carbonización húmeda:
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante,
se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el
funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso
de la chispa entre los electrodos de la bujía causando
dificultades en el arranque. Causas de la carbonización:

Casos típicos:

 Vehículos con mantenimiento inadecuado.

 Motos de motocross utilizadas para pasear.
 Bujías mal elegidas (demasiado frías) para un motor
de altas prestaciones.
 Uso de gasolina de bajo octanaje.
De origen mecánico:

 Contra presión del cárter.

 Válvula PCV obstruida.
 Junta de culata deteriorada.
 Guías o retenes de válvula deteriorados.
 Segmentos de pistones desgastados.
Consecuencias si no se corrige:

 El motor se puede apagar y no volver a arrancar.

 Se dañará el catalizador (si lo tiene).
 Consumirá demasiado aceite.
 Aumento de las emisiones de monóxido de carbono
(CO) y de hidrocarburos (HC).
Solución correcta:

 Si se reconoce una o más posibles causas de origen

mecánico éstas deben repararse.
 Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse
bujías con rango térmico más caliente que se
 encuentren en sintonía con las condiciones operativas
del motor.
Carbonización seca:
A medida que se acumula el carbón en la punta de
encendido, en el aislador ocurrirán fugas de alto voltaje
resultando en falla de encendido, causando dificultades en
el arranque y la marcha. Causas de la carbonización:

 Mezcla aire/combustible muy rica.

 Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.
 Sistema de inyección de combustible defectuoso.
 Marcha en ralentí prolongada.
 Bujía demasiado fría.
Sobrecalentamiento:
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene
una coloración blanca con sedimentos moteados. Cuando
la temperatura de la bujía excede los 870 °C, la punta de
encendido actúa como fuente de calor encendiendo la
mezcla antes que la chispa, ocasionando así una
combustión anormal dañando ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:

 Tiempo de encendido demasiado adelantado.

 Mezcla aire/combustible demasiado pobre.
 Sistema de inyección de combustible defectuoso.
 Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente.
 La presión aplicada al turbocompresor es demasiado
alta en un motor turbosoplado.
 Apriete insuficiente de la bujía.
 Sedimentos acumulados en la cámara de combustión.
 Bujía demasiado caliente.
Suciedad por plomo:

Generalmente apareció como un sedimento café-

amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser
detectado por un multímetro a temperatura ambiental, la
falta de encendido se detecta cuando la bujía alcanza una
temperatura entre 370 °C y 420 °C. Ahora el uso de plomo
en gasolina está prohibido para que este tipo de suciedad
no se genere.

Depósitos:
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido,
la temperatura de la bujía se elevará demasiado, y
provocará pre-ignición dañando el pistón.

Desgaste normal
Los electrodos desgastados tendrán dificultad para
producir las chispas, no mostrará potencia el motor, y
gastará más combustible, por lo que será necesario
instalar bujías nuevas.

Grado térmico:
 El grado térmico es una medida de la capacidad de la
bujía para disipar el calor desde la cámara de combustión
hacia la culata (ver figura). El grado térmico de una bujía
no tiene relación con el voltaje de funcionamiento. La
medida del grado térmico se determina por diversos
factores;ante todo la longitud del aislante central de
cerámica y su capacidad para absorber y transferir el calor
de combustión, el material del aislador y el material del
electrodo central.

 Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el

calor existente en la cámara de combustión hacia el
sistema de enfriamiento del mismo motor.
 El rango térmico se expresa mediante un número.
 Un número más bajo representa una bujía de tipo
caliente.
 Un número más alto representa una bujía de tipo frío.
 El rango térmico es muy importante ya que una
selección inadecuada de éste repercutiría en daños
para el motor.

¿A que se llama bujía? ¿Para que sirve una

bujía? ¿Cual es la función de una bujía?
¿Como funciona una bujía? y ¿cual es la
importancia de la bujía, en el funcionamiento
de nuestro vehiculo? 

Todos los motores de combustión interna, requieren una

chispa, para inflamar la mezcla comprimida dentro de la
cámara de combustión 

¡¡¡BUJIAS - CANDELAS!!! 

Se denomina bujía, a la parte encargada de suministrar la

chispa de encendido dentro de la cámara de combustión,
en un motor de combustión interna. 
Existen diferentes tipos y marca de bujías, y es fácil que
una cualquiera, quepa en nuestro motor. Sin embargo es
importante saber que cada vehiculo, tiene ciertas
especificaciones que obligan a poner la bujía adecuada a
nuestro motor, para garantizar su correcto
funcionamiento. 

Las bujías reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan

produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la
mezcla comprimida de aire/combustible. Las bujías están
compuestas de materiales altamente resistentes al calor. 

Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la

chispa debe ser de intensidad y duración suficiente para
inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia. 

Cuando más grande sea la abertura, más grande será la

chispa. Pero las aberturas grandes, requieren mayor
voltaje para producirlas. 

Cada motor tiene una abertura especifica en las bujías, que

varían entre 0.020 y 0.080 pulg. Como los electrodos se
erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar
periódicamente. Cada 3meses seria un buen tiempo para
revisarlas!... 

Debido a que si es muy grande, no habrá suficiente voltaje

para que la chispa salte; y si es muy pequeña, la chispa no
será lo bastante intensa para inflamar la mezcla. 

Las bujías se calibran, doblando el electrodo lateral. 

Las bujías no deben tener suciedad en la parte externa

[aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa. 
Una bujía trabajando en forma defectuosa aumenta el
consumo de combustible, enriqueciendo la mezcla, al
mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y
actuadotes en el sistema fuel inyección. A veces es
recomendable hacer el Tune up!... Recordemos que es, ¡el
cambio de candelas!, filtros, cables, ¡tapa del rotor!,
cambio de aceite... 

Hay tipos de bujías de: 

Bujías calientes 
Se conoce como bujías calientes, ah aquellas que tienen la
punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es
directo, la punta quema los depósitos que se forman al
manejar a baja velocidad. 

Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se

mantienen calientes. 

Cuando las bujías están demasiado calientes, se ponen al

rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo,
produciendo cascabeleo. 

El automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad,

necesita bujías mas calientes para quemar los depósitos de
carbón. 

Bujías frías 
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor
es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con
el fin de evitar el cascabeleo 

Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se

mantienen mas frías. 
Cuando las bujías están demasiado frías no queman los
depósitos de carbón que se forman en los electrodos 

El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera,

necesita bujías mas frías para evitar sobrecalentamiento. 

Arco de corriente 
Aquí es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce
como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar
la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral. 

Por ejemplo en la bujía de abertura normal el arco de

corriente brinca un espacio de hasta 0.035 mientras que,
en una bujía de abertura grande la corriente puede brincar
hasta 0.080 pulg. 

Es importante recordar, que para lograr arco de corriente

grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan
bobinas de alto voltaje. 

También tome nota, que el hecho de tener una bujía, con

múltiples electrodos laterales, no quiere decir que se
forman arcos de corriente en forma simultánea. La
corriente brinca hacia el electrodo mas cerca, y cuando
este electrodo, debido al uso se aleja, la corriente brinca al
otro electrodo que se encuentre mas cerca. 

Cuando, la distancia o apertura, es mas de lo especificado,

por el fabricante del vehiculo; da como consecuencia una
vibración constante en el motor. Esto es perceptible,
cuando se tiene mucho tiempo sin ajustar, la apertura de
las bujías. 
Desperfectos en las bujías
 Depósitos Excesivo
de aceite Preencendido
El asilador está completamente blanco sinSe observa sobre todo el electrodo
Se observa la bujía con restos de aceite causado
probablemente por el desgaste de anillos de depósitos
los central derretido, puede faltar el
de ningún tipo y se presentan los
pistones y guías de las válvulas. Se puede electrodos demasiado erosionados. electrodo a tierra o el aisladro
Las causas pueden ser varias, poca agua dañado.
intentar remplazar la bujía por una más caliente en el
para intentar disminuir los restos de aceitessistema
que Esto se debe a que está ocurriendo
de refrigeración, mezcla muy pobre,
se depositan en la bujía, pero probablemente conducir el automóvil a grandes velocidadesun apreencendido en la cámara de
deba hacer un reemplazo de los anillos. menudo, tiempo de encendido adelantado,combustión.etc.  Se debe comprobar si
la bujía pertenece a la gama de calor
adecuado para el motor y
funcionamiento del mismo. También
puede deberse a que la mezcla no
sea la correcta, o acumulación de
partículas
 Excesivo calor
Depósitos El asilador está completamente blanco sin Preencendido
Depósitos parduscos ligeros adheridos a ladepósitos
tierra Se observa sobre todo el electrodo
de ningún tipo y se presentan los
o al electrodo central. electrodos demasiado erosionados. central derretido, puede faltar el
Puede estar causado por el aceite usado y Las
alguncausas pueden ser varias, poca agua electrodo
en el a tierra o el aisladro
aditivo del combustible. sistema de refrigeración, mezcla muy pobre,dañado.
Produce una falla en el encendido ya que los
conducir el automóvil a grandes velocidadesEstoa se debe a que está ocurriendo
restos no son conductores. menudo, tiempo de encendido adelantado,unetc.  preencendido en la cámara de
combustión. Se debe comprobar si
la bujía pertenece a la gama de calor
adecuado para el motor y
funcionamiento del mismo. También
puede deberse a que la mezcla no
sea la correcta, o acumulación de
partículas dentro de la cámara de
combustión.

Causas, Síntomas y Recomendaciones

Síntomas:
Las bujías que aparecen con un color entre grisáceo y blanco normalmente son
bujías en las que la especificación de rango térmico de los sistemas de combustión e
ignición están funcionando correctamente y las condiciones generales del motor son
buenas.
 Síntomas:
desgaste o deterioro del electrodo interior y/o
electrodo exterior es una indicación de
desgaste excesivo que puede provocar
problemas de arranque, empeorar la economía
consumo y provocar combustiones falsas
durante la aceleración. Este problema también
puede causar daños en otros componentes
secundarios del sistema de ignición, como
pueden ser las bujías, los cables eléctricos, las
bobinas o el distribuidor.

Recomendaciones:
Reemplace las bujías afectadas con nuevas bujías cuyo rango térmico sea apropiado.

Síntomas:
presencia de depósitos brillantes amarillentos
en la parte aislante de la bujía puede ser indicación
que las temperaturas han aumentado
repentinamente a causa de una sobrecarga. El
exceso de temperatura puede causar el
abrillantamiento del aislante de la bujía, ya
el combustible y los depósitos de la cámara de
combustión se derriten a causa de la
temperatura excesiva, en lugar de quemarse
normalmente.

Recomendaciones:
Reemplace las bujías afectadas con nuevas bujías cuyo rango térmico sea apropiado.

Síntomas:
aislante de la bujía tiene un color claro, casi
descolorido, y los electrodos están
excesivamente desgastados y posiblemente
veteados o abollados. La cobertura también
puede estar descolorida con tonos que pueden
desde el gris claro al azul oscuro e incluso al
negro.

Recomendaciones:
Compruebe que la sincronización del sistema
ignición y de combustión siguen las
especificaciones correctas y que los sistemas de refrigeración y escape funcionan
correctamente. Asegúrese de que la especificación de calor de las bujías sea la
apropiada.
 Síntomas:
presencia de depósitos de color café oscuro
incrustados en los electrodos puede ser
causada por los aditivos del aceite o del
combustible.

Recomendaciones:
Si los depósitos sólo se encuentran en un lado de la
zona de combustión de la bujía, inspeccione la
cabeza del cilindro (los sellos del vástago de la
válvula y las guías de la válvula). Si los
depósitos se encuentran en ambos lados,
compruebe también los anillos de los pistones.
En estos casos la bujía es víctima del estado del motor, y no parte del problema.

Síntomas:
presencia de una capa negra y aceitosa en la
bujía podría indicar un control inadecuado del
sistema de aceite. Normalmente, este tipo de
problema indica un avanzado estado de
desgaste del motor, causa de un desajuste
total en el cilindro de combustión.

Recomendaciones:
Inspeccione el vehículo en busca de síntomas
desgaste en las guías de las válvulas y en los
sellos de los vástagos, así como en los anillos de los
pistones. En algunos motores, este problema puede agravarse si hay una válvula
PCV averiada.

Síntomas:
rotura o deformación de la zona de
combustión de la bujía o los electrodos son
daños mecánicos provocados por la presencia
material exterior en la cámara de combustión
o por la instalación incorrecta de la bujía.

Recomendaciones:
Saque cualquier objeto contaminante que
pueda haber en el motor.
 Síntomas:
En la zona de combustión de la bujía aparecen
manchas grises o negras. En los casos más
graves también se observarán grietas o mellas
los aislantes.

Recomendaciones:
Asegúrese de utilizar combustible de octanaje
apropiado. Compruebe que el funcionamiento
los sistemas de refrigeración y de escape del
vehículo, así como del sistema computarizado
el correcto, prestando especial atención a los
sistemas del EGR y el sensor de detonación.

Síntomas:
aparición de depósitos de color rojizo en la
zona de combustión de la bujía indica la presencia
aditivos en el combustible utilizado. Aunque la
mayoría de los depósitos no son conductores y
afectan al buen funcionamiento de la bujía,
algunos aditivos para combustibles contienen
potenciadores de octanaje que dejan depósitos
conductores en la zona de combustión.

Recomendaciones:
Asegúrese que los aditivos utilizados en el
combustible se ajustan a las recomendaciones
del fabricante del motor.

Síntomas:
bujía muestra señales de recalentamiento o
veteamiento, y/o los electrodos interior y
exterior están derretidos.

Recomendaciones:
Compruebe que la especificación de calor de
bujías sea la apropiada según el catálogo del
fabricante de la bujía. Asegúrese de que el
sistema de refrigeración, el avance de la bujía
mezcla del combustible se adecuen a las
especificaciones. Preste especial atención a los
sistemas del EGR y del sensor de detonación.
El encaminamiento inadecuado de los cables de las bujías puede provocar una
inducción cruzada y la consecuente preignición. Identifique la causa de la preignición
y compruebe las condiciones mecánicas del motor antes de reemplazar las bujías.
 Síntomas:
presencia de depósitos blandos, secos y de
color negro indica el uso de una mezcla de
combustible con demasiado aire, ignición débil
bujías de incorrecta especificación de calor
(demasiado frías). Estos problemas dan como
resultado falsas explosiones del motor.

Recomendaciones:
Compruebe que la especificación de calor de
bujías sea la apropiada. En los motores de
combustible inyectado, inspeccione el motor
busca de inyectores pegajosos o válvulas y
circuitos de arranque en frío averiados. Compruebe también que la especificación de
presión de combustible sea la correcta. En los vehículos de sistema de control por
computadora, el modo de funcionamiento "limp home" siempre da como resultado
este problema. En estos casos será necesario que compruebe el correcto
funcionamiento y el buen estado de la computadora del vehículo. En los vehículos
carburados, compruebe el estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del
flotador indicado de nivel alto y de la aguja de la válvula de paso. En cualquier
motor, una fuga excesiva en el sistema de vacío puede afectar al distribuidor de
vacío y causa este mismo problema.

Las innovaciones en las bujías de encendido

de la casa Beru una oferta óptima para los
motores de hoy y mañana
Beru lleva años suministrando las bujías
de encendido en calidad de equipo
original al comercio especializado de
autopartes. Los nuevos desarrollos y
técnicasde fabricación .

“Son pequeñas, y aún así,

revisten una gran importancia
para el funcionamiento correcto
del motor: porque sin las bujías de encendido, ni el mejor
motor de gasolina podría moverse. De ello ya era
consciente el creador pionero de motores Karl Benz: “Si la
chispa no se enciende, de nada servirán ni las
construcciones más ingeniosas ni los mayores depósitos de
gasolina llenos”.

Desde su invención, hace aproximadamente 140 años,

nada ha cambiado en este principio de trabajo de la bujía:
Una chispa eléctrica que salta entre el electrodo central y
el electrodo de masa inflama la mezcla de aire y
carburante en el cilindro en el momento adecuado, y es la
responsable de que el motor de explosión haga honor a su
nombre. Sin embargo, los expertos captan a primera vista
en qué radica, por ejemplo, la diferencia entre la
legendaria “Bujía de Ruprecht” de 1912, con la que
comenzaba la afortunada historia de Beru, y entre una
bujía actual. No sólo se trata de la forma y el color, sino de
una gran diversidad de detalles como el tamaño, la rosca,
los electrodos, los materiales y la conexión.

Porque de la misma forma en que los motores se han

vuelto cada vez más fuertes, resistentes y eficientes,
también las bujías siguieron esta tendencia.

Un programa completo destinado a muchos modelos

de coches.

Consideremos a modo de ejemplo la moderna bujía Ultra

de Beru y la Beru Platin, bujías de calidad de equipo
original. Se han diseñado para los más variados motores
de gasolina y adaptado de forma óptima al respectivo
grupo; cumpliendo así los altos requisitos de los
fabricantes de automóviles. Esta variedad apenas tiene
límites: La Beru Ultra y la Beru Platin se han fabricado, en
función de las necesidades, en tecnología de aire, chispas
deslizantes o en tecnología combinada de aire y chispas
deslizantes, con electrodos individuales, dobles, tripes o
cuádruples. Éstos, así como los electrodos centrales,
pueden estar compuestos a su vez de diferentes materiales
como aleaciones de níquel, platino e iridio, o de una
envoltura de níquel con núcleo de cobre. Las bujías Beru
Ultra y Beru Platin garantizan una alta seguridad de
encendido, se adaptan individualmente a los intervalos de
sustitución prescritos por los fabricantes y proporcionan
una combustión ecológica y segura de la mezcla. Esto
ahorra gasolina y protege al catalizador. Pueden
encontrarse en calidad de equipo original en muchos
vehículos, y con la misma calidad acceden también al
comercio especializado de piezas de automóviles de
autopartes.

Beru ha desarrollado la Ultra X para satisfacer requisitos

aún mayores. Las bujías de este tipo reúnen las ventajas
de diversas tecnologías de primeros equipos actuales y,
gracias a un diseño perfeccionado del aislador, son capaces
de alcanzar y mantener temperaturas de funcionamiento
óptimas.

La característica que sirve para reconocer cualquier bujía

Beru Ultra X son sus cuatro electrodos de masa dispuestos
en forma de X para la máxima seguridad de encendido
mediante varios recorridos de chispas.

Gracias a los recorridos de chispas deslizantes, la Beru

Ultra X proporciona plena seguridad de arranque en frío y,
además, es una bujía autolimpiadora. Otras ventajas: La
bujía tiene integrada una resistencia la cual proporciona
una óptima protección antiparasitaria. Igualmente, la Beru
Ultra X cumple con todas las prescripciones del fabricante
para el comportamiento de erosión eléctrica. Para los
máximos requisitos existe el producto estrella de Beru
Ultra X-Platin. Estas bujías se han diseñado especialmente
para la generación moderna de motores, grupos con
tecnología de válvulas múltiples, control electrónico de
motores, inyección directa, servicio de carga estratificada o
de mezcla pobre. Sin embargo, los motores de
construcción más antigua también se benefician de las
ventajas de la tecnología actual de Beru.

Los ventajas adicionales de la variante en platino

frente a la Beru Ultra X son:

- Aislador dúplex liso, con barrera de corriente de fuga en

el cabezal del aislador de 2,5 veces como protección contra
descargas de chispas.
- Electrodo central de platino que proporciona una extrema
resistencia a la erosión eléctrica, un arranque en frío fiable
y un encendido siempre igual de seguro incluso con
kilometrajes elevados.

- El electrodo central no sobresale del aislador; en

combinación con electrodos de arqueo, este diseño asegura
un buen acceso a la mezcla y la propagación libre de las
llamas.

- Tecnología de aire / chispas deslizantes constante; ello

permite ocho recorridos de chispa, lo que ofrece aún mayor
seguridad de encendido y hace que se mantenga limpia la
punta del aislador.

La Ultra X y la Ultra X-Platin son especialmente queridas en

los talleres, ya que estas bujías, de las que sólo existen 8
tipos diferentes, pueden aplicarse al 93 por ciento de todos
los motores de turismos modernos y más antiguos.
Ventaja: Óptimo recubrimiento, asignación sencilla con
pocas necesidades de espacio en el almacenamiento.

La competencia técnica y la calidad reconocida también

hacen destacar a las restantes piezas de encendido de
Beru. No importa si se trata de bobinas, cables de
encendido o enchufes de bujías: Beru cuenta con muchos
años de experiencia en todo lo que concierne al encendido
y es competente para la fase de encendido completa y,
naturalmente, dispone de los productos adecuados en el
programa de suministros.

Las bujías de encendido de Beru se desarrollan y prueban

en conformidad con todas las normas de la industria
automovilística internacional en el centro de investigación y
desarrollo ubicado en la sede de Ludwigsburg, cerca de
Stuttgart. Allí, los ingenieros de Beru tienen a su
disposición, entre otros, bancos de ensayo de motores con
las técnicas de medición más modernas para marchas
permanentes completamente automáticas y pruebas de
arranque en frío, así como laboratorios con numerosos
equipos de prueba para los productos y técnicas de
análisis.

Los perfeccionamientos tecnológicos al detalle

La mejora permanente del rendimiento de las bujías de
encendido es el resultado de un tenaz trabajo en los
detalles, que a menudo también proponen o exigen los
diseñadores de motores. Por ejemplo, en la bujía de doce
milímetros. Si hace años la clásica bujía con un diámetro
de rosca de 14 mm se estableció casi como un estándar,
los diseñadores del motor, debido a la limitación de espacio
de construcción en los modernos motores con varias
válvulas, exigen cada vez más bujías de menor tamaño.
Para Beru, ello implica solucionar una serie de tareas
individuales. Porque las bujías de doce milímetros deben
ser mecánicamente tan estables, térmicamente flexibles y
eléctricamente fiables como sus hermanas mayores. Por
esta razón, en el desarrollo de bujías de doce milímetros
con salida en el mercado, los ingenieros de Beru han
apostado por la así llamada bujía Bi-Hex con tecnología de
doce milímetros para una boca de llave 14. La ventaja:
Pueden mantenerse las clásicas acometidas en alta tensión
reconocidas, mecánicamente estables y eléctricamente
seguras.

Beru invierte para aumentar aún más la competencia

de fabricación

Muchos fabricantes de automóviles confían en la calidad

Beru para los primeros equipos. Para que ello continúe así
en el futuro, Beru AG está equipando técnicamente con
fuerza su taller de bujías en Chazelles sur Lyon, Francia.
Con un fuerte esfuerzo financiero, allí se están instalando,
entre otros, ultramodernos aparatos de soldadura láser y
dispositivos de flexión de soldadura. Además, Beru está
modernizando en Chazelles sur Lyon el desarrollo de
fabricación y la fabricación de prototipos.

Además, en el taller de Beru de Neuhaus, en Turingia, se

fabrican bujías para motores industriales propulsados por
gas y tipos especiales como bujías para grupos de prueba y
ensayo. Actualmente, Beru es el mayor fabricante de
bujías francés y, a nivel internacional, figura entre los tres
productores de bujías tecnológicamente más avanzados.

Investigación de Beru para el futuro

En el centro de investigación y desarrollo de Beru, ya hoy,
técnicos e ingenieros altamente calificados están
estudiando las bujías del futuro. Para ello, prueban nuevas
aleaciones de metal para los electrodos de bujías,
experimentan con materiales innovadores de cerámica
para los aisladores e investigan la influencia de la
capacidad de encendido de distintos recorridos de chispas y
formas de electrodos. Los resultados de este intensivo
trabajo de investigación son, entre otros, formas originales
pero de máxima eficacia, como los electrodos de arqueo o
las así llamadas bujías híbridas.

En la agenda de los creadores de Beru hay, además,

modelos experimentales de múltiples chispas y bujías con
cuerpos de electrodos posicionables. Éstos aseguran que la
geometría perfeccionada de los electrodos proporcione
realmente la situación óptima para la turbulencia de la
mezcla en la cámara de combustión. Porque una cosa está
clara: Mientras existan motores de gasolina, su
funcionamiento perfecto dependerá de que la chispa
decisiva salte en el momento correcto. Sólo entonces se
producirá una combustión segura, limpia y rápida.

Beru AG galardonada con el premio de Oro por Ford

“Gold World Excellence Award 2005“

Por su máximo rendimiento en calidad, eficiencia de costos

y logística, la Ford Motor Company ha galardonado con el
premio de Oro Gold World Excellence Award 2005 a Beru.

La empresa Beru, especializada en técnica de encendido,

arranque en frío Diesel, electrónica y sensórica, ha sido
galardonada por la compañía Ford Motor Company con el
premio de Oro Gold World Excellence Award 2005 pasando
así a formar parte de los mejores proveedores a nivel
mundial del fabricante de automóviles estadounidense. Con
este deseado galardón, Ford valora el destacado
rendimiento de la empresa BERU en el ámbito de calidad,
eficiencia de costos y logística.

Los Ford World Excellence Awards se conceden anualmente

en las categorías de Oro, Plata y Recognition of
Achievement (Premio que se otorga para reconocer los
resultados y logros obtenidos). En la entrega de premios
en el museo Henry Ford, en Dearborn, donde este año
participaron más de 150 proveedores de 47 países; se
entregaron 13 premios de Oro y 32 de Plata.

“Los proveedores galardonados con el World Excellence

Award, como la compañía Beru AG, constituyen una parte
integral de la capacidad de nuestra empresa para poder
responder a las necesidades de los clientes hoy en día y en
un futuro” señaló Thomas K. Brown, Vicepresidente
Ejecutivo de Compras Globales, en la entrega de premios.
Brown es el responsable de compras a nivel mundial en la
Ford Motor Company.

“Estamos orgullosos de que Beru AG pertenezca a las tres

empresas proveedoras alemanas galardonadas este año
con el premio de Oro Gold World Excellence Award de
Ford”, explica el Dr. Rainer Podeswa, miembro de la Junta
directiva de Beru para el ámbito de investigación,
desarrollo y ventas de Equipo Original.

“Con el galardón más importante de la empresa Ford Motor

Company se vuelve a confirmar que la marca Beru es
sinónimo de eficiencia en el desarrollo, producción y
logística de productos innovadores con los más altos
estándares de calidad.“

Principios de las bujías :

Autor Battchit en Drifting, Mecánica el 20 Sep, 2007 | 4 Comentarios

Las bujías son muchas veces elementos a los que no se les da la

importancia necesaria a la hora de preparar un motor, pero su incorrecta
selección puede ser muy perjudicial. Las bujías son la “ventana” hacia el
motor, que podrán dar información utilizable como herramienta de
diagnóstico, ya que reflejarán las condiciones de funcionamiento y
síntomas del motor.

Principios de las bujías

Las bujias tienen principalmente dos funciones:

-Inflamar la mezcla aire/combustible mediante la chispa.

-Retirar calor de la cámara de combustión. La bujía deberá mantener su

extremo lo suficientemente frío como para que no se de el fenómeno de
pre-ignición o detonación, pero suficientemente caliente como para
prevenir una mala combustión o un fallo en la misma. Es importante
señalar que las bujías no crean calor, solamente pueden extraerlo. Las
bujías trabajan como intercambiadores térmicos, desplazando la energía
térmica lejos de la cámara de combustión, transfiriéndola al sistema de
refrigeración del vehículo.

El grado de las bujías está determinado por la capacidad de las mismas

para disipar el calor, y los parámetros que dictan este grado son:
-La longitud del elemento aislante y el espacio alrededor del elemento
aislante. 

-Los materiales, contrucción del electrodo y el aislante porcelánico.

En la imagen anterior se puede apreciar como las bujías de menor grado, al

tener una mayor superficie del elemento aislante en contacto con los gases
de la cámara de combustión, trabajan a una mayor temperatura. Las bujías
de mayor grado al contrario trabajan a menor temperatura por tener una
menor superficie.  La zona aislante del extremo de la bujía es la zona más
caliente de la misma, pero en un motor de combustión la temperatura
debería mantenerse entre 500-850ºC (aunque en determinados motores de
competición puede llegar hasta los 1650ºC). Si esta zona caliente de la
bujía está por debajo de 500ºC, la zona aislante que rodea el electrodo no
estará lo suficientemente caliente como para quemar los depósitos de la
combustión. Si la temperatura es superior a 850ºC la bujía se
sobrecalentará pudiendo agrietar el aislante porcelánico y fundir el
electrodo. Si se llega a esta situación podría darse la pre-ignición o
detonación, tan nefasta para los motores por ser una explosión que se da
cuando el pistón está en recorrido ascendente y lejos del PMS (punto
muerto superior).