UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA

“METODOLOGÍA PROPUESTA PARA LA

PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA”

RENE J. METAYER BECKER

JORGE E. LÓPEZ OLIVARES

2002
 UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA

“METODOLOGÍA PROPUESTA PARA LA

PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA”

“TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADO EN

CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS PARA OBTENER EL
TITULO DE INGENIERO DE EJECUCIÓN EN GEOMENSURA”

PROFESOR GUÍA : SR. JOSÉ JARA H.

RENE J. METAYER BECKER

JORGE E. LÓPEZ OLIVARES

2002
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 1

1.- CAPÍTULO I. PLANIFICACIÓN DE OBRA 4

1.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A CONSTRUIR 6
1.2.- DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES 10
Cuadro Resumen Cantidades de Obra
1.3.- ORDENAMIENTO DE LOS DATOS 12
Cuadro Cantidades de Obra Ordenados por Conceptos
1.4.- ESTUDIO PRELIMINAR PARA VISUALIZAR LA OBRA A CONSTRUIR 14
1.5.- DETERMINACIÓN DE PRECIOS UNITARIOS Y GASTOS GENERALES 16
Cuadro Resumen Cantidades de Obra
Tarjeta Análisis de Precios Unitarios
Gastos Generales de Personal
Gastos Generales de Maquinaria
Gastos Generales de Oficina
1.6.- VALORIZACIÓN DE LAS OBRAS 25
Cuadro Costo Directo

2.- CAPITULO II. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE OBRA 27

Cuadro Seguimiento de Avance

3.- CAPITULO III. RESULTADOS DE OBRA 30

Grafico de Inversión

4.- CAPITULO IV. CONCLUSIONES 32

35
ANEXO PLANOS
Planta General Escala 1: 50.000
Planta General Escala 1: 5.000
Perfiles Longitudinales
Perfil Tipo
Monografía
Carta Gantt
INTRODUCCIÓN

La incorporación de la Geomensura al campo de la construcción,

principalmente en las grandes empresas, hace necesario que las nuevas
generaciones tengan la posibilidad de ampliar el campo ocupacional,
direccionando su participación al tema de la planificación de las obras y no tan
solo a la topografía de las mismas.

Es por ello que en este informe se mostrara una metodología para poder
desarrollar esa actividad.

Se tomará como base la construcción de una obra de camino, para lo cual

la empresa OHL Obrascon Huarte Lain S.A. Ha entregado un proyecto
aprobado para la construcción y que cumple con todos los requisitos técnicos y
legales para proceder a la ejecución.

Se tomará el proyecto desde un punto de vista del contratista, la persona o

empresa que estudiará los antecedentes entregados, que los ordenará de
acuerdo a como visualiza la construcción y en base a ello se hará un análisis de
precios unitarios según el itemizado de las partidas que participan en la
ejecución; planificará las obras y los controles internos para poder determinar
los valores finales.

Este trabajo se dividirá en cuatro capítulos. Planificación de obra,

Control de obra , Seguimiento de avance y Resultado.

Este Proyecto se ubica en la V Región, sector Los Andes – Ruta 5 ( ver

plano de ubicación en pagina siguiente).
CAPÍTULO I.- PLANIFICACIÓN DE OBRA

La planificación es lo mas importante ha realizar en cualquier tipo de

trabajo ya sea de Gabinete o de Terreno con el fin de tener una visión clara de
lo que se espera a nivel de resultados o avances. En el caso de una obra de
Ingeniería de esta Índole en el que se involucran Volúmenes de Obras, Datos
de distinta índole (de terreno, contractuales, especificaciones etc.)

Una vez que se ha revisado los antecedentes con los que se cuenta es
necesario PLANIFICAR, en conjunto con otros departamentos de la Obra, con
el fin de que toda la información sea procesada bajo un mismo esquema y que
a su vez, los resultados sean útiles, claros y entendibles.

Como lo dice anteriormente esta obra se planifico de acuerdo a las

siguientes necesidades:

Determinación de Volúmenes
Ordenamiento de los datos
Visualización de la Obra a Construir
Determinación de Precios Unitarios de cada Ítem
Valorización de las Obras

En el caso de este informe la finalidad no es destacar la parte terreno y el

detalle de la toma de datos o calculo de los ítem sino que el fin es el de
destacar El Profesional en este caso Un Ingeniero de Ejecución en
Geomensura esta capacitado para poder llevar sin ningún tipo de
inconvenientes el Control de un Proyecto y a su vez la parte Económica.
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A CONSTRUIR

El Ministerio de Obras Públicas está impulsando un vasto plan de

implementación de obra de infraestructura con el objeto de corregir un déficit
producido por el rápido desarrollo económico que está caracterizando a la
actividad nacional y creando las bases en que se apoyará el desarrollo del país,
en el marco de una serie de iniciativas binacionales. Debido a lo anterior,
resulta fundamental contar con una infraestructura de obras civiles, acorde a las
nuevas metas planteadas. Es así como la vialidad juega un rol decisivo al
estructurar el flujo económico terrestre y crear los corredores que canalizaran el
intercambio, desde y hacia el pacífico, de los países integrados con chile. En
este nuevo contexto, la ruta 60 Ch corresponde a uno de los ejes estructurantes
de la red vial nacional, y en especial de la Quinta Región y su
acondicionamiento para satisfacer las demandas de transito proyectadas,
constituyen un objetivo estratégico. Por esta razón, el Ministerio de Obras
Públicas ha dispuesto priorizar su implementación, sumando esfuerzos y
capacidad de inversión, agregado a sus recursos propios, la iniciativa de
capitales privados a través del sistema de concesiones.

En definitiva este informe se trata de la construcción de una carretera, que

corresponde a un nuevo trazado el que permitirá aliviar la congestión vehicular
de la carretera actual o existente.

Este proyecto considera la construcción de un tramo troncal en doble

calzada, que tiene una longitud de 18 kilómetros y para su estudio se ha
entregado una carpeta que contiene los antecedentes geométricos y técnicos
de la obra. (se agrega plano de planta, , perfil longitudinal y perfiles tipo), de un
sector del proyecto(km.0 al km. 5).
 Debido a lo extenso que puede significar el mostrar a nivel de planos de
plantas, perfil longitudinal y perfiles tipo, como ejemplo se ha incluido en este
informe, solo una parte de este proyecto, se incluye planos de los cinco
kilómetros iniciales.

“Ver Anexo tesis impresa”.

-PERFIL TIPO DOBLE CALZADA, SECTORES EN TRAZADO NUEVO

DESCRIPCIÓN PERFIL TIPO

El perfil tipo de la ruta estará definido por aquellas obras que contribuyen a
dar mayor seguridad a la vía y a controlar los movimientos que perturben el
tránsito de larga distancia. A la vez, el ancho de la faja estará determinado por
un perfil mínimo para dar cabida a estas obras.
En la TABLA 1, se muestran las características generales del perfil tipo en
doble calzada.

Tabla 1: Perfiles Transversales Tipo Normal en Doble Calzada

ELEMENTO SECTOR 1
Número de calzadas 2
Ancho de calzadas de dos pistas 7,0 m
Ancho de calzadas de tres pistas 10,5 m
Ancho mediana 2,6 a 4,5 m
Bombeo (único) mínimo 2 a 2,5 %
Ancho bermas exteriores 2,5 m (*)
Ancho bermas interiores 1,0 m
Sobreanchos de compactación en zonas sin defensa caminera 0,5 m
Sobreanchos de compactación en zonas con defensa caminera 1,0 m
exterior (lateral)
Pendiente transversal bermas exteriores 4,0 % hacia el
exterior
Pendiente transversal bermas interiores (inclinación igual al bombeo) 2,5 %
Talud corte en tierra 2 : 3 (H: V)
Talud corte en roca meteorizada 1 : 2 (H: V)
Talud corte en roca (según estudio geotécnico), n [ 4 1 : n (H: V)
Talud terraplén 3 : 2 (H:V)
Cuneta mediana Trapezoidal cuando
sea necesario
Ancho mínimo cuneta lateral de corte 1,0 m

Ver plano de perfil tipo en Anexo.

1.2 DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES

Como primera etapa, es necesario determinar los volúmenes de obra a

ejecutar haciendo una revisión de todos los planos y antecedentes entregados
para detectar cualquier diferencia que se produzca entre las cantidades de obra
determinadas en el chequeo y las cantidades de obras entregadas en el
proyecto. Para estos efectos se asumirá que los volúmenes corresponden
y se está de acuerdo con las cantidades entregadas.

Como el objetivo de este informe es entregar una orientación al tema de

planificación y control de obra, solamente se hizo una extracción de los
volúmenes entregados en diferentes documentos del contrato con lo cual se
obtiene el siguiente cuadro el que se entrega resumido.

CUADRO RESUMEN CANTIDADES DE OBRA

UNIDAD CANTIDAD
DESCRIPCIÓN
Acero para Armadura Kg 89,000
Baliza Número de Ruta y Kilómetro Un 44
Base Asfáltica en Caliente m3 10,383
Base Granular, CBR > 80% m3 54,883
Carpeta Granular de Rodadura m3 7,942
Cercos de Alambre de Pua ml 37,500
Cierros Perimetrales ml 5,000
Concreto Asfáltico Capa Intermedia m3 7,136
Concreto Asfáltico de Superficie m3 7,085
Constr. de Canales, Fosos y Contrafosos con cota de ml 18,000
fondo preestablecida
Def. Cam. Galv. Simples, Triple Onda, con Riel, Poste ml 12,060
c/1.33 m
Defensa Caminera de Hormigón Tipo F ml 770
Demarcación de Pavimento, Línea Central Contínua ml 4,380
Demarcación de Pavimento, Línea Central Segmentada ml 20,125
Demarcación de Pavimento, Línea Lateral Contínua ml 40,100
Demarcación de Pavimento, Líneas, Símbolos y Leyendas m2 200
Demolición de Construcciones Sólidas m2 10,104
 UNIDAD CANTIDAD
DESCRIPCIÓN
Descarga de Agua en Tubos Corrugados, D = 0,6 m ml 63
Embudos para Descargas de Aguas Un 40
Escarpe m3 113,065
Excavación de Corte en TCN m3 60,000
Excavación en TCN para Drenaje y Estructuras
Formación y Compactación de Terraplenes m3 861,432
Geotextil para Drenaje m2 2,000
Hormigón Grado H-20 m3 270
Hormigón Grado H-30 m3 1,430
Imprimación Bituminosa m2 247,098
Preparación de la Subrasante m2 333,405
Rejilla para Sumidero Un 2
Relleno Estructural m3 233,384
Remoción de Cercos ml 8,000
Remoción de Pavimentos m2 7,000
Remoción y Reposición de Arboles Un 200
Riego de Liga m2 286,546
Roce y Despeje y Limpieza de la Faja Km 18
Señalización Vertical Lateral Un 130
Señalización Vertical Lateral de Gran Tamaño Un 6
Señalización Vertical sobre la Calzada, Marcos Porta Un 2
letreros
Soleras Tipo "A" ml 16,160
Subbase Granular, CBR > 40% m3 31,702
Sumidero en Mediana Un 2
Tachas Reflectantes Un 2,600
Traslados de Postes Un 70
Traslados de Torres de Alta Tensión Un 7
Tratamiento Superficial Doble m2 96,180
Tubos de Base Plana de Alta Resistencia, D = 1,00 m ml 1,125
1.3 ORDENAMIENTO DE LOS DATOS
Según el análisis de los datos obtenidos es necesario ordenarlos de
acuerdo a un criterio lógico y fácil de entender, generalmente en carreteras los
ítems involucrados en la construcción se agrupan por grandes conceptos como
se indica en el cuadro siguiente.

CUADRO CANTIDADES DE OBRA ORDENADO POR CONCEPTOS

UNIDAD CANTIDAD
DESCRIPCIÓN
Preparación del Area de Trabajo o Faja
Remoción de Pavimentos m2 7,000
Remoción de Cercos ml 8,000
Demolición de Construcciones Sólidas m2 10,104
Roce y Despeje y Limpieza de la Faja Km 18
Remoción y Reposición de Arboles Un 200

Movimientos de Tierra
Escarpe m3 113,065
Excavación de Corte en TCN m3 60,000
Excavación en TCN para Drenaje y Estructuras m3 5,900
Formación y Compactación de Terraplenes m3 861,432
Geotextil para Drenaje m2 2,000
Relleno Estructural m3 4,130
Preparación de la Subrasante m2 333,405
Capas Granulares Bases y Sub bases
Subbase Granular, CBR > 40% m3 31,702
Base Granular, CBR > 80% m3 54,883
Carpeta Granular de Rodadura m3 7,942
Revestimientos y Pavimentos
Imprimación Bituminosa m2 247,098
Riego de Liga m2 286,546
Tratamiento Superficial Doble m2 96,180
Concreto Asfáltico de Superficie m3 7,085
Concreto Asfáltico Capa Intermedia m3 7,136
Base Asfáltica en Caliente m3 10,383
Estructuras y Obras Conexas
Hormigón Grado H-30 m3 1,430
Acero para Armadura Kg 89,000
Drenaje y Protección de la Plataforma
Tubos de Base Plana de Alta Resistencia, D = 1,00 m 1,125
Embudos para Descargas de Aguas Un 40
Descarga de Agua en Tubos Corrugados, D = 0,6 m ml 63
Soleras Tipo "A" ml 16,160
 UNIDAD CANTIDAD
DESCRIPCIÓN
Rejilla para Sumidero Un 2
Sumidero en Mediana Un 2
Constr. de Canales, Fosos y Contrafosos con cota de ml 18,000
fondo preestablecida
Rectificación de Canal Existente m3 5,500
Elementos de Control y Seguridad
Cercos de Alambre de Pua ml 37,500
Cierros Perimetrales ml 5,000
Señalización Vertical Lateral Un 130
Señalización Vertical Lateral de Gran Tamaño Un 6
Señalización Vertical sobre la Calzada, Marcos Un 2
Portaletreros
Baliza Número de Ruta y Kilómetro Un 44
Demarcación de Pavimento, Línea Central Contínua ml 4,380
Demarcación de Pavimento, Línea Central Segmentada ml 20,125
Demarcación de Pavimento, Línea Lateral Contínua ml 40,100
Demarcación de Pavimento, Líneas, Símbolos y Leyendas m2 200
Tachas Reflectantes Un 2,600
Def. Cam. Galv. Simples, Triple Onda, con Riel, Poste ml 12,060
c/1.33 m
Defensa Caminera de Hormigón Tipo F ml 770
Interferencias
Traslados de Postes Un 70
Traslados de Torres de Alta Tensión Un 7
1.4 ESTUDIO PRELIMINAR PARA VISUALIZAR LA OBRA A
CONSTRUIR

En esta etapa del estudio es necesario determinar la forma en la que se

atacará la construcción. Para ello es fundamental tener una monografía de la
obra, donde se incorporen los antecedentes geométricos, obras mas
importantes, principales volúmenes, accesos al terreno, botaderos de
materiales, plantas de áridos, zonas de extracción de materiales pétreos, etc.
Para generar una monografía se debe tener una base general, la que
puede ser un sistema de coordenadas (x,y), donde en el eje x se ubicarán los
kilometrajes en alguna escala adecuada y sobre el eje y se pueden colocar las
pistas y otros elementos geométricos de la obra, mas otros elementos fáciles de
identificar como por ejemplo ciudades intermedias, intersecciones, puentes,
ríos, cerros, etc. Con lo cual obtenemos un esqueleto completo de nuestra obra,
el que al momento de necesitar algún antecedente puntual, como puede ser
representar gráficamente los avances, saneamientos, expropiaciones, zonas de
extracción, botaderos, ubicación de campamentos u oficinas de terreno, etc.
Según se ha podido comprobar empíricamente en el desarrollo de muchas
obras, el uso adecuado a una buena monografía simplifica enormemente el
proceso de analizar y comparar diferentes procesos o etapas definidos
previamente en el programa de obra e incluso permite hacer modificaciones a
las instalaciones de plantas de áridos, plantas de asfalto u otro elemento que
según el avance de la obra que se tenga al momento de dicho análisis resulte
mas económico o mas conveniente, ya que si por ejemplo se ha terminado de
asfaltar la primera parte o sector, se comienzan a alargar las distancias de
transporte, las que en definitiva son determinantes en los avances y costos de
construcción.
Ver Anexo.
1.5 DETERMINACIÓN DE PRECIOS UNITARIOS

Con los anteriores antecedentes se tendrá que determinar los precios

unitarios de los ítems que participan en la construcción, haciendo una
separación en lo que se denomina precios a costo directo y costos indirectos.
Para ello se deben tener en consideración los volúmenes, distancias de
transporte, maquinaria, mano de obra, materiales, rendimientos de cada
material y rendimientos de la maquinaria y todo aquello que tenga un costo para
la empresa contratista en la ejecución.

Costo Directo: son aquellos costos que intervienen como su nombre lo

indica, directamente en el valor que tendrá cada ítem en la construcción, estos
costos se pueden agrupar en tres grandes capítulos, materiales, mano de obra,
maquinaria.

Materiales. Es el valor que tiene la provisión del material a emplear para la

construcción, que generalmente se obtiene luego de solicitar cotizaciones a lo
menos a tres empresas que lo distribuyan.

Mano de obra. Corresponde al valor que se le debe agregar al

presupuesto por el concepto de preparar los materiales para su colocación o
terminación en obra.

Maquinaria. Corresponde al valor que se le debe agregar al presupuesto

por el concepto de las maquinas o equipos que se utilizaran para poder ejecutar
los trabajos, generalmente vienen dados por horas de trabajo.
 Costos indirectos: son aquellos que no tienen una participación directa
en los trabajos a ejecutar, pero si intervienen indirectamente en el valor total de
la obra y son llamados también Gastos Generales.

Para poder preparar un presupuesto se deben seguir ciertos criterios

básicos, los que pasamos a detallar

En primer lugar se debe crear una codificación de los ítems involucrados

para poder asignar los diferentes precios unitarios calculados a los volúmenes y
a los centros de costos.

Los códigos de los diferentes centros de costos se definen en función de

los ítems involucrados en cada obra. Generalmente en construcción de obras
de infraestructuras vial, se ocupa el itemizado definido por el M.O.P. ( Ministerio
De Obras Públicas)
 CUADRO RESUMEN DE CANTIDADES DE OBRA

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

5100 Preparación del Area de Trabajo
101-3 Remoción de Pavimentos m2 7,000
101-11 Remoción de Cercos ml 8,000
101-16 Demolición de Construcciones Sólidas m2 10,104
102-1 Roce y Despeje y Limpieza de la Faja Km 18
102-3A Remoción y Reposición de Árboles Un 200
5,200 Movimientos de Tierra
201-1 Escarpe m3 113,065
201-3 Excavación de Corte en TCN m3 60,000
202-3 Excavación en TCN para Drenaje y Estructuras m3 5,900
203 Formación y Compactación de Terraplenes m3 861,432
204-3 Geotextil para Drenaje m2 2,000
206-1 Relleno Estructural m3 4,130
209-1 Preparación de la Subrasante m2 333,405
5,300 Capas Granulares
301-1.A Subbase Granular, CBR > 40% m3 31,702
302-1.A Base Granular, CBR > 80% m3 54,883
303-1 Carpeta Granular de Rodadura m3 7,942
5,400
Revestimiento y Pavimento
401-1 Imprimación Bituminosa m2 247,098
402-1 Riego de Liga m2 286,546
407-2.A Tratamiento Superficial Doble m2 96,180
408-1 Concreto Asfáltico de Superficie m3 7,085
408-2 Concreto Asfáltico Capa Intermedia m3 7,136
408-3 Base Asfáltica en Caliente m3 10,383
5,500 Estructuras y Obras Conexas
501-1.A Hormigón Grado H-30 m3 1,430
501-1.C Hormigón Grado H-20 m3 270
503-1 Acero para Armadura Kg 89,000
5,600 Drenaje y Protección de la Plataforma
601-2.C Tubos de Base Plana de Alta Resistencia, D = 1,00 m ml 1,125
605-1 Embudos para Descargas de Aguas Un 40
605-2.B Descarga de Agua en Tubos Corrugados, D = 0,6 m ml 63
607-1 Soleras Tipo "A" ml 16,160
611-1A Rejilla para Sumidero Un 2
611-1B Sumidero en Mediana Un 2
613-3 Constr. de Canales, Fosos y Contrafosos con cota de ml 18,000
fondo preestablecida
613-4 Rectificación de Canal Existente m3 5,500
5,700 Elementos de Control y Seguridad
701-1 Cercos de Alambre de Pua ml 37,500
701-1.A Cierros Perimetrales ml 5,000
 ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
703-1 Señalización Vertical Lateral Un 130
703-1E Señalización Vertical Lateral de Gran Tamaño Un 6
703-2.A Señalización Vertical sobre la Calzada, Un 2
MarcosPortaletreros
703-5.B Baliza Número de Ruta y Kilómetro Un 44
704-1 Demarcación de Pavimento, Línea Central Contínua ml 4,380
704-2 Demarcación de Pavimento, Línea Central Segmentada ml 20,125
704-3 Demarcación de Pavimento, Línea Lateral Central ml 40,100
704-4 Demarcación de Pavimento, Líneas, Símbolos y Leyendas m2 200
705-1 Tachas Reflectantes Un 2,600
707-1F Def. Cam. Galv. Simples, Triple Onda, con Riel, Poste ml 12,060
c/1.33 m
709-1.A Defensa Caminera de Hormigón Tipo F ml 770
- Interferencias
I.1 Traslados de Postes Un 70
I.2 Traslados de Torres de Alta Tensión Un 7

Posterior a determinar la codificación, se comenzara a estudiar cada uno

de los precios unitarios, tomando como base los elementos de análisis vistos en
la monografía, dificultad constructiva de las obras, distancias de acarreos de
materiales, etc.

Otro elemento importante y que se debe tener presente al hacer el estudio

de precios es la cantidad o volumen de ese concepto especifico en el total de la
obra, esto se refiere principalmente al volumen de obra a ejecutar, es decir, si
se va a construir un pequeño volumen de un ítem, evidentemente, el costo que
tendrá será excesivamente alto en comparación al mismo obtenido en otra obra
donde ese concepto era masivo. Por esta razón es importante analizar los
precios unitarios en relación a la incidencia del total del contrato.

El formato propuesto para este análisis es el siguiente, donde se describe

el ítem estudiado, en este ejemplo se trata del ítem concreto Asfáltico de rodado
expresado en su unidad, se pueden ver claramente los capítulos descritos
anteriormente de Mano de Obra, Materiales, Maquinaria, acompañados de la
 unidad de medida, rendimiento, valor parcial y valor total por cada
concepto involucrado en este ítem.

REGISTR
TARJETA DE ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS O NUM : Hoja # 1
NOMBRE --> CONCRETO ASFALTICO DE RODADO
UNIDAD --> M3
FECHA DE COTIZACIÓN: OCTUBRE DE 2001
PRECIO UNITARIO : $ 45674.55

RENDIMIEN COSTO
TIPO REG NOMBRE UNIDAD TO UNITARIO TOTAL

*** MANO DE OBRA

BA4 CUADRILLA DE PAVIMENTACIÓN JOR 0.0031 169,338.39 520.89
0.00
0.00
SUBTOTAL: 520.89
*** MATERIALES

MAT4 CEMENTO ASFÁLTICO 60-80 KG 138.6000 170.00 23,562.00

MAT1 DIESEL LT 24.8000 260.00 6,448.00

SUBC24 ÁRIDOS PARA BAGG M3 1.3000 7,662.00 9,960.60

0.00
SUBTOTAL: 39,970.60
MAQUINARIA: FABRICACION,
*** TENDIDO Y COMPACTACION

MQ27 PLANTA DE ASFALTO HR 0.0167 99,046.00 1,650.77

MQ28 GRUPO GENERADOR 750 HR 0.0167 29,242.00 487.37

MQ4 CARGADOR 966 HR 0.0167 32,781.39 546.36

MQ16 BARREDORA AUTOPROPULSADA HR 0.0167 4,551.00 75.85

MQ17 FINISHER ASFALTO HR 0.0167 40,162.14 669.37

MQ18 COMPACTADOR CB-534 HR 0.0167 16,014.22 266.90

MQ19 COMPACTADOR NEUMATICO PS180 HR 0.0333 8,151.00 271.70

SUBTOTAL: 3,968.31
COSTO DIRECTO : 45,674.55
 De este modo, se calculan todos los precios unitarios que se necesiten,
tomando en consideración todos los elementos de análisis que se estimen
convenientes, de acuerdo a las necesidades de cada uno, o del tipo de obra
que se esté estudiando.

Los precios calculados anteriormente están a costo directo, es decir,

valorados únicamente al costo que tendrían al aplicar los gastos de mano de
obra, materiales y maquinaria, pero no se ha tomado en cuenta el costo de los
gastos generales que tendrá la obra.
Los gastos generales, se pueden definir como los costos que genera una
empresa cuando va a poner en marcha un proyecto, son los costos asociados
de Administración, Supervisión, en general todos los costos en que se incurren
para poder hacer la construcción de la obra, esto depende del tiempo que dure
la ejecución de los trabajos, la envergadura de los mismos. Para analizarlos se
dividirán en tres grupos. Gastos generales de personal, Gastos Generales de
maquinaria, Gastos generales de Oficina
 GASTOS GENERALES DE PERSONAL

GASTOS GENERALES DE PERSONAL (bruto costo empresa)

DESIGNACIÓN Nº VALOR COSTO
MESES MENSUAL
PERSONAL SUPERIOR PESOS PESOS
GERENTE DE OBRA 1 12
3,000,000 36,000,000
JEFE ADMINISTRATIVO 1 12
2,000,000 24,000,000
JEFE OFICINA TÉCNICA 1 12
2,000,000 24,000,000
JEFE DE TERRENO 1 10
2,000,000 20,000,000
JEFE TOPOGRAFÍA 1 10
2,000,000 20,000,000
JEFE DE LABORATORIO 1 10
2,000,000 20,000,000
PERSONAL DE OBRA
INFORMÁTICOS 1 10
600,000 6,000,000
TOPÓGRAFOS 3 10
600,000 18,000,000
AYUDANTES DE OFICINA 1 10
TÉCNICA 800,000 8,000,000
LABORATORISTAS 3 10
600,000 18,000,000
CONTADORES 2 10
600,000 12,000,000
MECÁNICOS-ELECTRICISTAS 1 10
400,000 4,000,000
CHOFERES 3 10
250,000 7,500,000
BODEGUEROS 2 10
250,000 5,000,000
GUARDIAS DE SEGURIDAD 8 10
200,000 16,000,000
ALARIFES 9 10
200,000 18,000,000
JORNALEROS 6 10
180,000 10,800,000
LIMPIEZA OFICINAS 1 10
180,000 1,800,000
SECRETARIAS 2 12
300,000 7,200,000
SUB -TOTAL : 48
276,300,000
 GASTOS GENERALES DE MAQUINARIA
DESIGNACIÓN Nº MESES VALOR COSTO
MENSUAL
GENERADOR 40 kva 2 10 200,000 4,000,000
COMPRESOR 7 m3/m 2 10 500,000 10,000,000
CAMIÓN GRÚA 1 10 1,500,000 15,000,000
RETROEXCAVADORAS 2 10 2,000,000 40,000,000
SOLDADORAS 6 10 50,000 3,000,000
MOTO BOMBAS 10 10 50,000 5,000,000
CAMIONETAS 20 10 350,000 70,000,000
MICROBUSES 1 10 800,000 8,000,000
VEHÍCULO GERENCIA 1 12 500,000 6,000,000
SUB TOTAL 161,000,000

CONSUMOS DE
MAQUINARIA
DESIGNACIÓN Nº MESES Litros Mes P.U.. Litro COSTO
GENERADOR 40 kva 2 10 1,750 400 14,000,000
COMPRESOR 7 m3/m 2 10 1,500 400 12,000,000
CAMIÓN GRÚA 1 10 1,750 400 7,000,000
RETROEXCAVADORAS 2 10 3,500 400 28,000,000
VEHÍCULOS 17 10 500 400 34,000,000
VEHÍCULOS 5 12 500 400 12,000,000
SUB TOTAL 107,000,000
TOTAL : 268,000,000

GASTOS GENERALES DE OFICINAS

INSTALACIONES Nº MESES $/MES COSTO
GENERALES
OFICINA Insp. Fiscal 1 12 500,000 6,000,000
OFICINA Obra 1 10 500,000 5,000,000
OFICINAS Móviles I.F.( 30 m2) 2 10 200,000 4,000,000
BODEGA 1 12 500,000 6,000,000
ASEOS-VESTUAR.-COMED. 1 12 200,000 2,400,000
TALLER Mecánico-Electric. 1 10 200,000 2,000,000
LABORATORIO Autocontrol 1 10 200,000 2,000,000
CLIMAT./MOBILIAR. Oficinas 1 12 500,000 6,000,000
MOBILIAR. Oficinas Móviles 1 12 500,000 6,000,000
SUB TOTAL 39,400,000
 GASTOS VARIOS Nº MESES $/MES COSTO
VIVIENDAS GERENCIA 1 12 800,000 9,600,000
VIVIENDAS PERSONAL 5 12 500,000 30,000,000
SUPERIOR
TELE./FAX /CORREO Gerencia 1 12 500,000 6,000,000
GASTOS VARIOS Gerencia 1 12 500,000 6,000,000
GASTOS VARIOS Obra 1 10 500,000 5,000,000
MATERIAL SEG./ HIGIENE 1 12 200,000 2,400,000
SUB TOTAL 59,000,000
TOTAL 98,400,000
TOTAL GASTOS GENERALES 642.700.000

Los gastos generales así calculados se deben sumar con los costos directos de la
construcción y de este modo se obtiene el costo de la construcción.

1.6 VALORIZACIÓN DE LA OBRA

Una vez determinados los precios unitarios a costo directo de los ítems se
puede determinar el valor de la obra, aplicando esos precios a cada uno de los
ítems. Es muy importante elaborar algún tipo de cuadro que permita visualizar
en forma general la obra y en base a ello programar las partidas en función del
tiempo y relación con las obras que son requisito tener ejecutadas antes de
programar cada una de ellas. Para hacer esto, en el mercado existe una gran
variedad de programas que pueden desarrollar estos procedimientos, pero
como la finalidad de este documento es abrir un poco la visión a las futuras
generaciones de Geomensores, se cree conveniente hacer el análisis con algún
procedimiento manual, para que de esta forma, mas adelante, tengan una
noción de cómo trabajan los diferentes programas de planificación y control de
obra

Para poder trabajar con valores reales y duraderos en el tiempo,

asignaremos los valores de los precios unitarios en U.F. (unidades de fomento)
CAPÍTULO II.- CONTROL Y SEGUIMIENTO DE OBRA
(Concepto Económico)

Una vez ejecutada la primera parte de la planificación, viene la etapa de

construcción propiamente tal, para esto es necesario ejecutar seguimientos de
avance físico de cada uno de los ítems considerados en nuestro presupuesto
de acuerdo a un calendario previamente determinado. Como es normal, durante
la ejecución de los trabajos se van produciendo costos asociados a cada uno de
los ítems, ya sea por los materiales que se han comprado y han ingresado a la
bodega de la obra, los materiales realmente utilizados en la obra, mano de obra
asociada a cada partida, costos de maquinaria, costos de administración,
perdidas asociadas a bajos rendimientos, factores climáticos, etc.

Debido a esto es necesario crear centros de costos asociados a cada

partida, de tal manera que podamos saber con claridad al momento de hacer el
control, cuanto es la producción ejecutada en términos de volúmenes, en
importes, porcentajes de avance o retraso respecto al programa original y en
base a estos antecedentes tomar las medidas de corrección al programa
original de obra, determinar posibles perdidas debido a sobre costos en la
construcción o perdidas debido a retrasos inherentes a la propia gestión interna
de la obra o a factores externos como pueden ser terrenos no liberados para
trabajar por problemas de expropiaciones, modificaciones al proyecto, etc.

Esto mismo da pié para poder hacer los estados de pago, es decir el cobro
que hace el contratista al mandante, poder hacer reclamaciones por
modificaciones al proyecto original o porque el mandante no ha cumplido con
alguna condición que permita llevar los trabajos como fueron programados
originalmente.
 CAPÍTULO III. RESULTADO DE OBRA (Económico)

Una vez terminada la obra se debe hacer un análisis de los resultados

obtenidos, haciendo una comparativa entre lo que estaba programado en
términos de volúmenes, plazos, precios unitarios, gastos generales, y lo
realmente ejecutado, al hacer esta comparación se podrá tener un resultado del
total éxito o fracaso de esta.

Para poder entender la “Carta Gantt “y Programa de Inversión de Obra, es

necesario analizar al primer cuadro de la izquierda, el Ítem, descripción, unidad,
cantidad, precio unitario y total por Ítem, al hacer la suma de todos estos totales
se llega a determinar el valor neto del contrato, lo que aparece en dicho cuadro
como”Total Costo Directo”,luego se le agrega gastos generales, que para este
caso corresponde al 9.17 % (3955 U.F.),enseguida se le debe agregar una
utilidad,15 % (68.270 U.F.) y así se llega al valor final del Contrato, o mas bien
dicho, precio de venta.

En el cuadro de la derecha, se encuentra lo mismo pero a cada Ítem se le

agrego proporcionalmente una Incidencia respecto al monto parcial del Ítem,
respecto al monto total del contrato, para lograr identificar esta incidencia
contractual basta con comparar P.U., U.F.( Costo Directo ) con P.U., U.F.
(Cuadro de venta).

Es recomendable determinar cuales habrían sido los precios unitarios

correctos para poder mantener los márgenes de utilidad esperados al estudiar
la obra

Carta Gantt , ver anexo.

CAPÍTULO IV.- CONCLUSIONES

El desarrollo y estudio acabado de un contrato considera muchas

variables, visto desde el punto de vista del Control, Planificación y Construcción
de un Proyecto, pues como se puede apreciar en este informe, todo movimiento
de maquinas y de materiales esta ligado a valores o a precios estudiados
previamente, por lo tanto se considera fundamentalmente el poder cuantificar la
posible Perdida o Utilidad de un Proyecto,

Todo lo que se puede medir debe ser llevado a un cuadro de avance,

Carta Gantt o Monografía de Avance Real, para poder compararlo con lo
proyectado. Si ocurriera que algún Item se encuentra en perdida, será
necesario buscar la forma de llevarlo a lo menos a precios del proyecto y eso se
logra analizando todos los cuadros antes descritos.

Como se puede apreciar la Geomensura actualmente abarca situaciones

nuevas pues de acuerdo a nuestra experiencia de alrededor de 15 años el
profesional mas idóneo para poder entender cuantificar y por así decir lograr
llevar un Proyecto de Construcción es un Ingeniero Geomensor.

En resumen, de acuerdo a este informe luego de una buena Planificación

de la Obra ,teniendo claros los conceptos necesarios para lograr un buen
termino de Faenas (Tener claro el proyecto a construir , Los datos para la
obtención de los volúmenes que participaran sean reales ,que el ordenamiento
de toda la información pueda ser siempre interpretada fácilmente , al
determinar precios unitarios o de construcción estén de acuerdo a la realidad
imperante en el país ),con el fin de poder generar cuadros que se puedan
interpretar y a su vez logren llevar a un buen desarrollo de la Faena ,poder
valorizar las obras llevando cuadros de costos donde sea necesario ,poder
llevar un buen cuadro de seguimiento de avance para así poder determinar una
vez terminada la faena los resultados de esta y que ojalá estos sean
beneficiosos, para la empresa como para el personal involucrado en dicha
Obra.

Esperamos que este informe, el cual se ha preparado en base a un

Proyecto actualmente en Estudio, con cantidades de los cuadros, precios de
estos, análisis de precios, gastos generales, cuadros de avance y carta gantt,
son reales para la fecha Diciembre del 2001,y que además todo lo anterior
descrito fue realizado por dos Profesionales Geomensores que actualmente se
desempeña, uno como Jefe de la Oficina de Proyecto e Ingeniería de una
Empresa Concesionaria de Obras Viales y el otro como Contratistas de Obras
Menores .Sea de utilidad para la nueva Generación de Ingenieros de Ejecución
en Geomensura, de la Universidad de Santiago de Chile.
 ANEXOS
1. Planta General 1:50.000
2. Planta General 1:5.000 (2 planos)
3. Perfiles Longitudinales (3 planos)
4. Perfil Tipo
5. Monografía
6. Carta Gantt y Programa de inversión de la obra”

“TODOS LOS ANEXOS MENCIONADOS, SE

ENCUENTRAN EN TESIS IMPRESA”