(LOGISTICA DE TRANSPORTE)

ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS

JUAN FERNANDO RENGIFO

GINA PAOLA MONTEALEGRE
VIVIANA TORRES

FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD LIBRE
CALI
2010
 (LOGISTICA DE TRANSPORTE)
ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS

JUAN FERNANDO RENGIFO

GINA PAOLA MONTEALEGRE
VIVIANA TORRES

FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD LIBRE
CALI
 2010

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

0. INTRODUCCION

1. OBJETIVOS……………………………………………………………………………2

1.1. GENERAL……………………………………………………………………2

1.2. ESPECIFICOS………………………………………………………………2

2. LA LOGISTICA….…………………………………………...………………………..3

2.1. BREVE HISTORIA DE LA LOGISTICA……..……………………………...4

2.2. LOGISTICA DE TRANSPORTE…………..………………………………...5

2.2.1. TRANSPORTE TERRESTRE…………..……………………………….6

2.2.2. TRANSPORTE MARITIMO……………..………………………………..7

2.2.3. TRANSPORTE FERROVIARIO…………..……………………………..7

2.2.4. TRANSPORTE AEREO……………………..……………………………9

3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO………………………………………………...10

3.1. ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ……...................12

3.1.1. DIAGRAMA CAUSA – EFECTO………………………………………13

3.1.2. MAPA CONCEPTUAL………………………………………………….14

 3.2. METODOLOGIA…………………………………………………………….15

1. INTRODUCCION

Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas
crean áreas específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del
tiempo y es en la actualidad un aspecto básico en la constante lucha por ser
empresa del primer mundo.

Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo,

en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades
aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso.

La logística tiene muchos significados, uno de ellos, es la encargada de la

distribución eficiente de los productos de una determinada empresa con un menor
costo y un excelente servicio al cliente.

Por lo tanto la logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el

movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como
todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la organización y su
canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura
de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad.
 2. OBJETIVOS

1.1. GENERAL

Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de la empresa para

acometer el reto de la globalización. Optimizar la gerencia y la gestión logística
comercial.

1.2. ESPECIFICOS

 Mejoramiento de la gestión de la flota de vehículos de transporte.

 Aumentar la calidad y eficiencia del trabajo por parte de los técnicos y

mecánicos por medio de cursos de capacitación.

 Implementar una herramienta específica (Software) para el control de los

mantenimientos preventivos y correctivos de los vehículos.

 Tener una estrategia de disponibilidad de vehículos supernumerarios.

 Subcontratar servicios en caso de no tener disponibilidad de vehículos.

 Habilitar al 100% el funcionamiento de la flota de vehículos.

 Debida construcción de instalaciones y amplia disponibilidad de herramientas
necesarias para la ejecución de los mantenimientos.
 2. LA LOGISTICA

Cualquier compañía sea pequeña, mediana o grande, tiene necesidades de

organizarse para mantener un ritmo de trabajo uniforme y evitar así un desorden
que pueda influir negativamente en sus negocios. Aquí es cuando aparece la
Logística.  

Esta palabra suena a lógico, y cualquier compañía debe coordinarse a sí misma

lógicamente para ser exitosa. Por lo tanto el significado de logística hace
referencia a la metodología y medios para lograr una buena organización en
cuanto a la distribución de mercancías e información se refiere. Además, en un
comercio la logística empresarial es muy importante ya que el objetivo principal es
colocar determinado producto en un lugar y momento específicos y satisfacer la
demanda.

La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente

correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si asumimos que el rol del
mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será precisamente
satisfacerla.

Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel,

locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del
resultado final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de
costos y efectividad.

La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco

referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es
una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro
desconocido.
 2.1. BREVE HISTORIA DE LA LOGISTICA

La historia de la logística se remonta al principio de los tiempos de la humanidad,

donde frecuentemente las personas tenían que trasladarse hasta el lugar donde
se hallaba el producto que querían consumir, lo que a veces obligaba a irse hasta
ese sitio y quedarse a vivir allí. O los que podían, cargaban con esos productos, y
los llevaban al lugar donde vivían. Pero sólo en pequeñas cantidades y para peor,
esos alimentos encima eran perecederos.

Las personas que no estaban en condiciones de transportar alimentos, debían ir a

vivir al lugar donde se producían los mismos ya que por supuesto, no existía
transporte como los de hoy día.

Al ir mejorando los sistemas de transporte, el consumo aumentó y posibilitó su

distribución en otras zonas. Luego, los productores comenzaron a especializarse
en lo que producían y cuando tenían bastante excedente, exportaban el mismo y
así obtenían más ganancias.

En la logística militar se pensaba en cómo organizar las campañas militares,

alojamiento, alimento y transporte.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, algunos de estos mismos militares o

profesionales que habían manejado la logística militar comenzaron a trabajar en
grandes empresas, enseñándoles algo de sus anteriores prácticas. Nacía de esta
forma la Logística Empresarial o Moderna.
 2.2. LOGISTICA DE TRANSPORTE

La tendencia en, lo que se podría llamar, la globalización de los contratos,

obedece a la necesidad de aprovechar las ventajas competitivas del transporte
para convertirlas en ventajas competitivas en las mercancías que se están
trasladando. Esto es lo que se conoce como Operaciones Logísticas del
Transporte.

La Logística del Transporte tiene como objetivo formar capacidades de gestionar

de una manera lógica, creativa y eficiente, los procesos de logística del transporte
de las empresas generadoras de carga y proveedoras de servicios, en el manejo
de herramientas, metodologías y procedimientos que garanticen la
implementación de mejores prácticas bajo un pensamiento integral, sistémico,
prospectivo, y con un fuerte enfoque hacia el ofrecimiento de adecuados niveles
de servicio a sus clientes en la cadena de la distribución física de las mercancías.

Las formas modernas de contratar el servicio de transporte permiten a los

generadores de carga concentrarse en elevar sus niveles de productividad, para
incrementar su competitividad en los mercados internacionales. El Transportador
moderno, es un asesor del generador de la carga, es quien coordina todo el
proceso y asume toda la responsabilidad desde la bodega del comprador hasta la
bodega del vendedor. La gran riqueza del transportador moderno es el
conocimiento del mercado, el conocimiento de las operaciones de transporte y un
sistema de información que le permite, entre otros, estar en contacto con toda su
red de agentes y estar actualizado de las nuevas exigencias que surjan en los
diferentes lugares por donde presta servicio.

El movimiento de la carga, la logística de la distribución física, los Centros de

Transferencia Intermodal, los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, y la
transmisión electrónica de documentos, entre otros, son expresiones nuevas en el
transporte de mercancías, que aunque recientemente incorporadas, surgen con un
fuerte dinamismo, gracias a los resultados que muestran.

Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema,

no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de ser sin los
otros. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad
en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también
altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos,
en el transporte y en la transferencia de las mercancías es un requisito para
mejorar nuestras condiciones de participación en el mercado.

2.2.1. TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte ha sido a lo largo de la historia, una necesidad humana, las personas

se vieron en la necesidad de desplazarse por distintas razones como obtener
alimentos (cazar, pescar, recolectar frutos y vegetales), comunicarse con otras
personas (enviar correo, hacer negocios, etc.) del mismo modo que necesitaron
transporte para investigar, explorar, explotar y habitar nuevas y lejanas regiones.
Las características físicas del ser humano son el principal motivo por el cual el
transporte terrestre fue siempre el más utilizado. En un comienzo las personas
solo se trasladaban caminando, con el transcurso del tiempo se fueron
domesticando animales para ganadería y transporte de personas y de mercancías.
Más tarde aparecieron los trineos y carruajes para transportar mercancías mucho
más rápida y cómodamente.

En el siglo XIX se construían carreteras de tierra quitando las hierbas, malezas y

árboles de los senderos que utilizaban los nativos, sin embargo la mayoría de
estas carreteras se tornaban imposibles de transitar en épocas de malas
condiciones climáticas. El transporte terrestre fue desarrollándose lentamente,
durante mucho tiempo los principales medios de transporte se limitaban solamente
a montar sobre animales, principalmente caballos y mulas, que no tenían mucha
velocidad. Con la aparición de nuevas tecnologías y técnicas de construcción, el
transporte terrestre evoluciono y aumento su comodidad y velocidad. El transporte
terrestre no mostró demasiados cambios sino hasta 1820, cuando el ingeniero de
origen británico, George Stephenson invento la locomotora a vapor, dando inicio a
la era del ferrocarril.

Las grandes ciudades han crecido considerablemente en el último siglo, tanto en

tamaño como en población. Del mismo modo el transporte terrestre se desarrolló
junto con el crecimiento de las enormes áreas metropolitanas, lo cual ha generado
la implementación del transporte colectivo, para trasladar a las personas desde
sus hogares hasta los centros industriales o comerciales y turísticos. El transporte
terrestre ha evolucionado gracias a las nuevas y modernas tecnologías
desarrollándose con mayor velocidad, recorriendo mayores distancias en menos
tiempo.
 2.2.2. TRANSPORTE MARITIMO

El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la

tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los
antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos
de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros de
operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas
fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopción de la
brújula marinera, hizo posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.
Al igual que sucedía durante la edad antigua en el Mediterráneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en América estuviesen
establecidos por lo general en las costas, los ríos o los lagos, fue a causa y
consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las
vías fluviales naturales, y los modos más eficientes de viaje se realizaran por
barco.

2.2.3. TRANSPORTE FERROVIARIO

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara

a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de
vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8.000 km y desde 1850
hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del
ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El
primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero
desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo
estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de
otros países del entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre
las ciudades de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una red que
era la tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la
decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red española de
ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del continente
por este modo de transporte.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red
de Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácter estatal para la
explotación de una gran parte del trazado ferroviario. En las últimas décadas, la
mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las
familias y las empresas ha supuesto una disminución acusada en el número de
viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación
de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable
recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América
Latina. La red ferroviaria —financiada por capital francés, inglés o estadounidense
—, si bien benefició el transporte de mercancías y pasajeros, fue diseñada
generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y
países de origen y no atendiendo a las necesidades de los países
latinoamericanos. En Argentina, las líneas férreas tenían sus terminales en las
ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en el río
Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red
ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se
concentraba la producción del preciado café. El caso mexicano es paradójico,
dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos
terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los
revolucionarios de Emiliano Zapata.

2.2.4. TRANSPORTE AEREO

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se

desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra
Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los
países.
Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso
un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes
y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por
parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para
el transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en
los viajes aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor
jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos
regulares.
También el transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años
en Latinoamérica. Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países
con mayor número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Las grandes
ciudades latinoamericanas (Ciudad de México, Buenos Aires, São Paulo y Río de
Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la región, aunque
regularmente sus líneas aéreas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Próximo
Oriente, Europa, Estados Unidos y Canadá. Colombia, en 1919, fue el primer país
que tuvo líneas aéreas comerciales.
 3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Como su nombre lo indica el mantenimiento preventivo se diseño con la idea de

prever y anticiparse a los fallos de las maquinas y equipos, utilizando para ello una
serie de datos sobre los distintos sistemas y sub-sistemas e inclusive partes.
Bajo esa premisa se diseña el programa con frecuencias calendario o uso del
equipo, para realizar cambios de sub-ensambles, cambio de partes, reparaciones,
ajustes, cambios de aceite y lubricantes, etc., a maquinaria, equipos e
instalaciones y que se considera importante realizar para evitar fallos.
Como su nombre lo indica el mantenimiento preventivo se diseño con la idea de
prever y anticiparse a los fallos de las maquinas y equipos, utilizando para ello una
serie de datos sobre los distintos sistemas y sub-sistemas e inclusive partes.
Bajo esa premisa se diseña el programa con frecuencias calendario o uso del
equipo, para realizar cambios de sub-ensambles, cambio de partes, reparaciones,
ajustes, cambios de aceite y lubricantes, etc., a maquinaria, equipos e
instalaciones y que se considera importante realizar para evitar fallos.
Necesitará proyectar los beneficios del mantenimiento preventivo, los mas
relevantes son los siguientes:

1. Reduce las fallas y tiempos muertos (incrementa la disponibilidad de equipos e

instalaciones).
Obviamente, si tiene muchas fallas que atender menos tiempo puede dedicarle
al mantenimiento programado y estará utilizando un mantenimiento reactivo
mucho más caro por ser un mantenimiento de "apaga fuegos", (Correctivo).

2. Incrementa la vida de los equipos e instalaciones.

Si tiene buen cuidado con los equipos puede ayudar a incrementar su vida. Sin
embargo, requiere de involucrar a todos en la idea de la prioridad ineludible de
realizar y cumplir fielmente con el programa.

3. Mejora la utilización de los recursos. Cuando los trabajos se realizan con

calidad y el programa se cumple fielmente. El mantenimiento preventivo
incrementa la utilización de maquinaria, equipo e instalaciones, esto tiene una
relación directa con:
 El programa de mantenimiento preventivo que se hace. Lo que se puede
hacer, y como debe hacerse.

4. Reduce los niveles del inventario.

Al tener un mantenimiento planeado puede reducir los niveles de existencias
del almacén.

5. Ahorro. Un peso ahorrado en mantenimiento son muchos pesos de utilidad

para la compañía. Cuando los equipos trabajan más eficientemente el valor del
ahorro es muy significativo.

3.1. ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS

Una empresa distribuidora de un producto específico y propietaria de una flota de

vehículos de transporte debe contar con la disponibilidad necesaria de esos
vehículos de manera que pueda cumplir con la demanda de cada uno de los
centros de consumo que debe abastecer. La distancia entre los centros de
consumo con las bodegas de distribución y la distancia de estas con la bodega
central, determinan de alguna forma el desempeño del sistema y los costos del
mismo.

En este proceso se identificaran posibles inconvenientes que afectarán el

funcionamiento y el cumplimiento de este, tales como la errónea planeación de
mantenimiento preventivo, una mala gestión de la flota, la calidad y la eficiencia
del trabajo de los mecánicos y técnicos del taller de mantenimiento.

Lo que se intenta hacer es montar una estrategia de mantenimiento preventivo con

la cual poder continuar con el debido proceso de competitividad en caso de ocurrir
un accidente o cualquier tipo de percance con uno de los vehículos; de igual forma
tener a disposición vehículos supernumerarios con los cuales suplir la labor del
vehículo implicado en un accidente o varado por algún motivo correctivo lo cual no
debería ocurrir si se maneja de manera correcta el programa de mantenimiento.
3.1.2. DIAGRAMA CAUSA – EFECTO
3.1.3. MAPA CONCEPTUAL
 3.2. METODOLOGIA

Pasos necesarios para establecer un programa efectivo de mantenimiento

preventivo. Probablemente su modelo tenga algunas diferencias no significativas,
dependiendo de cómo este estructurada su organización, de sus políticas y otros
factores pero todas las opciones se pueden manejar en un momento determinado.

1. Determine las metas y objetivos. El primer paso para desarrollar un programa

de mantenimiento preventivo es determinar exactamente —qué es lo que se
quiere obtener del programa—. Usualmente el mejor inicio es trabajar sobre una
base limitada y expandirse después de obtener algunos resultados positivos.

Si tiene alguna dificultad con sus metas puede tomar algunos "tips" de la lista de
beneficios del programa de mantenimiento mencionado con anterioridad,
mostramos ahora algunos ejemplos muy simples:

- Incrementar la disponibilidad de los equipos en un 60%.

- Reducir las fallas en un 70%.
- Mejorar la utilización de la M. O. en un 30%.
- Incrementar el radio del mantenimiento programado respecto al
mantenimiento reactivo en una proporción 2 a 1.

2. Establecer los requerimientos para el mantenimiento preventivo. Decida que tan

extenso pueda ser su programa de mantenimiento preventivo. Qué debe de incluir
y dónde debe de iniciar.

a) Maquinaria y Equipo a incluir. La mejor forma de iniciar esta actividad es

determinar cual es la maquinaria y equipo más crítico en la planta; Algunas
veces esto es muy fácil y otras veces no —esto depende de lo que
manufacture su compañía; piense en su lista y acuda a sus clientes
(producción, cabezas de departamento, etc.) y pregúnteles— después de todo,
ellos son las personas a quienes debe atender.
Haga de su programa de mantenimiento preventivo un "sistema activo"; donde
participen todos los departamentos.

b) Áreas de operación a incluir. Puede ser mejor, seleccionar un departamento o

sección de la planta para facilitar el inicio; ésta aproximación permite que
concentre sus esfuerzos y más fácilmente realice mediciones del progreso. Es
mucho mejor el expandir el programa una vez que probó que se obtienen
resultados.
c) Decida si se van a incluir disciplinas adicionales al programa de mantenimiento
preventivo.

Debe determinar si implementará rutas de lubricación, realizar inspecciones y

hacer ajustes y/o calibraciones, o cambiar partes en base a frecuencia y o uso.
(Mantenimiento preventivo tradicional.)

Inspecciones periódicas de monitoreo, y análisis de aceite (el cual es parte de

un mantenimiento predictivo).
Lecturas de temperatura / presión / volumen (que es; la condición de monitoreo
y forma parte de mantenimiento predictivo por operadores.) O cualquier otro
subsistema
La maquinaria y equipo que seleccionó para incluir en el programa,
determinará si necesita disciplinas adicionales de mantenimiento preventivo,
cada subsistema provee beneficios pero también influirá en sus recursos
disponibles. Tenga esto siempre presente e inclúyalo en su propuesta original.

d) Declare la posición del mantenimiento preventivo. Es importante que cualquier

persona en la organización entienda exactamente qué consideró como el
mayor propósito del programa de mantenimiento preventivo. No tiene que ser
tan breve, es decir sin sentido, pero tampoco deberá ser tan extenso que cree
confusión.

No desarrollar un enunciado claro y conciso, puede hacer su programa muy

difícil, esto sucede frecuentemente.

e) Medición del mantenimiento preventivo. Muchos de los componentes del plan

de mantenimiento preventivo han sido ya discutidos aquí, solo queda ponerlos
todas bajo una cubierta y desarrollar una línea de tiempo para su
implementación, así como para desarrollar los requerimientos de los reportes y
la frecuencia, para la medición del progreso.
Ponga particular atención en la medición del progreso, ya que es en donde
muchos programas de mantenimiento preventivo fallan.
Si no mide el progreso no tendrá ninguna defensa, y como lo sabe, lo primero
que se reduce cuando existen problemas de este tipo, es precisamente en el
presupuesto del programa de mantenimiento preventivo.

También cuando requiere expandir el programa y no puede probar que esta

trabajando para obtener los resultados que predijo, no encontrará fondos u
otros recursos necesarios.
Por último y de mucha importancia, si no mide los resultados no podrá afinar su
programa; en concreto, si no hace de su sistema un sistema activo, esto puede
lentamente destruir su programa. Así es como fueron concebidos otros
programas pobres.
f) Desarrolle un plan de entrenamiento. No necesitamos mencionar demasiado
sino solo la invariabilidad del requerimiento de un entrenamiento completo y
consistente, determine estos requerimientos y desarrolle un plan comprensible
para acoplarlo a la línea de tiempo establecida que desarrolló.

g) Reúna y organice los datos. Esta puede ser una actividad bastante pesada –
Independientemente de sí tiene implementado o no, un sistema completo.
(CMMS). —Recuerde que estamos hablando del programa de mantenimiento
preventivo—.

Son diversos los elementos requeridos para ordenar e implementar un programa

de mantenimiento preventivo.
 CONCLUSIONES

 Muy brevemente, para que cualquier plan de mantenimiento preventivo tenga

éxito debe ser bien planeado y debe ser un plan actualizado.

 Los pasos mencionados en este proyecto son solamente los esenciales para el
buen desarrollo de un mantenimiento preventivo pero al tomar esta iniciativa y
aplicarlos se lograran cumplir metas y objetivos primordiales para aumentar la
calidad, competencia y rentabilidad de la empresa.

 Si usa una herramienta o un sistema computarizado (Software), no hay

ninguna razón para pasar por alto esta función. Una base de datos electrónica
proporciona muchos reportes que pueden ser usados para medir el
funcionamiento. El truco real es poner los puntos de referencia para obtener los
parámetros a medir.

 Gracias al buen uso y control del software de apoyo de mantenimiento, a la

acertada y pronta información de los operadores de los vehículos de problemas
correctivos, se puede generar un presupuesto mensual de los elementos,
repuestos y accesorios necesarios para realizar los mantenimientos
preventivos y correctivos.

 
BIBLIOGRAFIA