Reporte de Conferencia

Túnel base de San Gotardo, el Túnel Ferroviario más Largo del Mundo, experiencias durante la
construcción

La conferencia que se llevo a cabo en el MUTEC el día 21 de octubre de 2010 fue impartida por el
Ing. Heinz Ehrbar, el cual expuso sobre el Túnel Ferroviario más Largo del Mundo: Túnel de San
Gotardo.

El Ing. Heinz Ehrbar comenzó la conferencia exponiendo el tiempo en que este megaproyecto lleva
desarrollándose. Su planeación comenzó hace 50 años y la obra tardara 20 años en construirse. El
Túnel Base de San Gotardo tendrá una extensión de 57 km y estará localizado a 550 m de altura y
2300 m bajo la cima más alta del San Gotardo, con un costo aproximado de 7000 millones de
dólares para el túnel y 9.5 millones de dólares americanos el eje (considerando el túnel y los
accesos). El Túnel de San Gotardo contara con dos tubos de vía única con galerías transversales de
conexión cada 300 m, dando un total de 153.4 km de túneles, galerías y pozos. Se espera que el
túnel esté listo para el año 2017.

La secuencia de construcción del Túnel de San Gotardo es:

- Sondeos (1996-1998)
- Instalación de infraestructura previa como obras viales y ferroviaria, galerías de acceso,
pozos verticales (1998-2004)
- Excavación usando métodos de exploración y explosivos, la cual se terminó el 15 de
octubre del año en curso (2000-2010)
- Obra gruesa en donde se instalará la tecnología ferroviaria (2000-2017)

A medida que se iba llevando a cabo la perforación se iniciaba con la construcción del túnel,

La construcción de la obra comenzó en el año de 1998 después de efectuar las pruebas

geotécnicas necesarias. La perforación del túnel se hace con maquinaria de última tecnología

Si bien se tenía el conocimiento sobre la geología de la zona y una muy buena planificación para
llevar a cabo la construcción, el reto más importante al que se han enfrentado para la construcción
del túnel es que se tenga la capacidad de respuesta a las condiciones y fallas geológicas del Macizo
de San Gotardo.

Las primeras actividades que se llevaron a cabo fue la exploración de la roca en donde se
considero que se tenían ubicaciones críticas llevando a cabo perforaciones, sondeos y análisis a
cargo de geólogos. El Ing. Ehrbar comentó que a pesar de haber efectuado todas las pruebas y
conociendo la geología, el conocimiento sobre el comportamiento geológico real solo se obtiene al
momento de llevar a cabo la perforación, siendo los pronósticos solo aproximaciones.

En la conferencia se mostraron secciones geológicas en las cuales se observaba las dos zonas de
mayor complejidad geológica: la zona de Sedrun debido a que la roca no es estable, siendo el
mayor desafío en la obra y la zona de Faido en donde los sondeos exploratorios arrojaron que la
roca era sólida a nivel del túnel.
Otro de los desafíos que se tenía era el clima interior del túnel, debido a que la roca es mas
caliente a profundidad y la maquinaria añade calor. Debido a esto se construyó un túnel revestido
con hormigón que hace que el calor disminuya, permitiendo que el aire circule en el túnel,
reduciendo humedad y limitando la filtración del agua.

La velocidad de excavación, así como el método usado dependerá del tipo de roca. El Ing. Ehrbar
hace hincapié durante su ponencia, que para las excavaciones se usan explosivos, en zonas donde
la roca es blanda, y las máquinas tuneladoras donde la roca es dura y estable, siendo el avance
más rápido usando ésta última.

El uso de las tuneladoras se estimó en 50 de los 57 km. Las tuneladoras abren paso cortando la
roca y remueven el material. La tuneladora más grande del mundo se está usando en la
construcción del túnel y cuenta con 9.8 m de diámetro, 400 m de largo y un peso de 3000 ton,
teniendo un avance de 40 m diarios cuando las condiciones geológicas lo permiten.

Por último se mencionó que con la construcción del Túnel de San Gotardo no se está afectando el
medio ambiente, prueba de esto es la creación islas artificiales para la restitución de zonas
naturales en donde vivían algunos pájaros.

Algunos datos relevantes del Túnel de San Gotardo son:

 Se han extraído 24 millones de toneladas de material

 Se tienen aproximadamente 2000 trabajadores
 Se espera que para el año 2020 se transporten 20 millones de pasajeros al año para el
2020
 Las velocidades de los trenes son de 250 km por hora para trenes de pasajeros y 160 km/h
para trenes de carga
 Los materiales garantizan que el túnel tenga una vida de 100 años