MODULO 6

RIESGOS
DE LA NAVEGACION
 I) Introducción
• Los riesgos de la navegación o accidentes de mar se
encuentran regulados en el Título VI Libro III C. Com., arts.
1087 a 1157.
• Accidentes de mar  Se trata en general de un conjunto de
accidentes o acontecimientos que surgen como un efecto de
los riesgos de la navegación.
• Los accidentes son las averías, el abordaje, la arribada
forzosa y los servicios que se prestan a una nave u otros
bienes en peligro, comúnmente conocidos como servicios de
salvamento o asistencia.
 I) Introducción
Características generales de la responsabilidad civil en
materia de riesgos de la navegación:
• Subjetiva
• Con culpa probada
• Régimen legal de carácter supletorio
• Régimen legal inspirado en convenciones internacionales
• Generalmente limitada
• Se adoptan medidas a fin de garantizar el crédito indemnizatorio
• Se arbitran medidas para compartir los daños entre todos los
intereses involucrados en la expedición marítima
• Se adoptan medidas tendientes a que los daños sean
razonablemente evitados
 II) Averías
a) Concepto de avería

Todo daño que sufra la nave, estando o no cargada, en

puerto o durante la navegación, y los que afecten a la
carga desde que es embarcada en el lugar de expedición,
hasta su desembarque en el de consignación, y
Todos los gastos extraordinarios e imprevistos
incurridos durante la expedición para la conservación de
la nave, de la carga o de ambas a la vez.
 II) Averías
No son averías los gastos ordinarios por:
1º Pilotajes y practicajes;
2º Lanchas y remolques;
3º Derechos portuarios o por otros servicios a la
navegación;
4º La carga y descarga de las mercancías; y
5º En general, todos los ordinarios de la navegación.
 II) Averías
b) Antecedentes históricos y régimen del
Código de Comercio:
• Lex Rhodia de Iactu
• Derecho de la recopilación en Las Resoluciones de
Glasgow de 1860
• York (1864) y luego en Amberes (1877): Reglas de York y
Amberes. Han sido revisadas en diversas ocasiones:
Liverpool (1890), Estocolmo (1924), Copenhague
(1950), Hamburgo (1974), y Sidney (1994). La última
revisión fue el 2004 en Vancouver.
 II) Averías
• La regla superior establece que los sacrificios o gastos
(siempre) deben haber sido efectuados o incurridos
razonablemente.

• La regla de interpretación señala que la liquidación de la

avería gruesa debe efectuarse en conformidad con las reglas
precedidas de letras y números, con exclusión de cualquier
ley y práctica incompatibles con ellas. ¿Qué busca?
 II) Averías
La regla de interpretación busca 2 cosas:
1. Intenta evitar que las legislaciones nacionales
interfieran en la liquidación de la AG, declarando
que cualquier legislación o norma de práctica
incompatibles con ella, queda fuera o excluida de la
legislación.

2. Da preeminencia a las reglas numéricas por sobre

las reglas alfabetizadas.
 II) Averías
• Las reglas numéricas (I a XXII) tratan materias
(casos) específicas, tales como la echazón de la
carga, la extinción de fuego abordo, la varada
voluntaria de la nave, los gastos en puerto de
refugio, etc. (casuística de las AG)
• Las reglas alfabetizadas (A a G) establecen
principios generales (o conceptos), tales como
definiciones, los gastos admisibles en AG o común,
los valores contribuyentes, el peso de la prueba,
etc.
 II) Averías
c) Clasificación
1) Avería gruesa o común y avería particular
• Avería gruesa o común: Constituyen avería
gruesa o común los sacrificios o gastos
extraordinarios e imprevistos, efectuados o
contraídos intencional y razonablemente,
con el objeto de preservar de un peligro
común a los intereses comprometidos en la
expedición marítima.
 II) Averías
• Avería particular: a diferencia de la AG o
común, se trata de daños o gastos
extraordinarios e imprevistos que, sin
embargo, no han sido realizados o
incurridos para la utilidad común de todos
los interesados en la expedición marítima.
 II) Averías
2) Avería de daños y avería de gastos:
• Avería de daños (sacrificios): daños o
sacrificios tales como la varadura voluntaria,
los daños para apagar un incendio o como
resultado de un incendio, los daños a la
carga, la echazón de carga al mar para evitar
un hundimiento, la caída de la carga al mar,
etc.
 II) Averías
• Avería de gastos: por ejemplo, los gastos por
arribada forzosa, la remuneración por
salvamento, los gastos de mantención de la
carga a abordo, los gastos de descarga de la
mercancía para reparar la nave o por
motivos de seguridad, etc.
 II) Averías
d) Carácter supletorio de las disposiciones del
Código de Comercio y territorialidad de la
ley:
- Carácter supletorio: arts. 1091 y 1096 C.
Com.
- Territorialidad de la ley: art. 1092 C. Com.
 II) Averías
En general:
• Las normas del C. Com. son supletorias de la voluntad de
las partes.

• A falta de estipulación, la liquidación y pago de las averías

se rige por las disposiciones del C. Com.

• Normalmente las disposiciones de las pólizas de fletamento

y/o B/L contendrán una remisión expresa a alguna de las
versiones de las Reglas de York y Amberes.
 II) Averías
• A falta de estipulación, se aplican las normas del C. Com.
que, a su vez, incorpora las reglas alfabéticas de York y
Amberes, versión 1974.

• El arreglo de las averías hecho fuera del territorio de la

República, se rige por la ley, usos y costumbres del lugar
donde se verificó dicho crédito.
 II) Averías
e) Avería Particular: (arts. 1093 y 1094 C. Com.)
1. Concepto
Todo daño o gasto extraordinario e imprevisto, no
incurrido en beneficio común de todos los intereses
comprometidos en la expedición marítima.

2. Efectos
El propietario de la cosa que hubiese sufrido el daño o
causado el gasto, soportará la avería, sin perjuicio de su
derecho para perseguir las responsabilidades que
correspondan.
 II) Averías
3. Casos

Daños  a la carga, a la nave, caída de un

contenedor, derrame de combustible, daños
por incendio, daños por humo y calor, etc.

Gastos  la reparación de la nave, reparación

de un contenedor, repatriación de
tripulantes, etc.
 II) Averías
f) Avería Gruesa o Común: (art. 1095 a 1115 C.
Com.)
1. Concepto
Constituyen avería gruesa o común los sacrificios o
gastos extraordinarios e imprevistos, efectuados o
contraídos intencional y razonablemente, con el
objeto de preservar de un peligro común a los
intereses comprometidos en la expedición
marítima.
 II) Averías
2. ¿Quién está facultado para adoptar las
medidas que constituyen AG o común?
• El Capitán. (art 1097 C. Com.)
• El armador o naviero. (art. 1106/1 C. Com.)
• Los demás interesados en la expedición
marítima (la carga). (art. 1106/1 C. Com.)
• En la práctica, las AG son declaradas por el
armador o por la carga dependiendo de
quien requiera que se declare su existencia.
 II) Averías
3. Casos
Daños  echazón de mercancía al mar,
varadura voluntaria de la nave, sacrificar
mercancía para apagar un incendio, etc.

Gastos  remuneración (ordinaria) por

salvamento, gastos de alije, gastos de puerto
de refugio, etc.
 II) Averías
4. Requisitos para que se constituya la Avería
Gruesa
• Debe haber un sacrificio o gastos que revistan el carácter de
extraordinarios e imprevistos, o sea, que exceda de
aquellos actos ordinarios propios del armador y de su
capitán.
• El sacrificio o gasto debe ser efectuado o contraído
intencional y razonablemente.
• El objeto del sacrificio o gasto debe ser preservar (proteger
y defender) de un peligro común a los intereses
comprometidos en la expedición marítima.
 II) Averías
Caso práctico:
Nave 200
Carga A 100
Carga B 200
Carga C 300
TOTAL 800

La carga B es sacrificada  200

 II) Averías
¿Será así?
Nave 200 (2/6 de 200) Paga 67
Carga A 100 (1/6 de 200) Paga 33
Carga C 300 (3/6 de 200) Paga 100
Subtotal 600 200

Carga B 200 (no paga nada porque perdió todo)

Total 800
 II) Averías
Es así:
Debo dividir la cuenta común o propiedad
sacrificada (200) por el valor total de propiedad en
riesgo (800) para sacar un coeficiente (0,25). Este
coeficiente lo debo multiplicar por los distintos
valores en contribución (incluida carga B):
Nave 200 x 0,25 Paga 50
Carga A 100 x 0,25 Paga 25
Carga C 300 x 0,25 Paga 75
Carga B 200 x 0,25 Paga 50
Total 200
 II) Averías
5. Requisitos (formalidades) de la declaración
de Avería Gruesa

• Anotación en el Libro Bitácora de la nave

• Ratificación de los hechos
• Información a la AAMM
 II) Averías
6. Gastos admisibles en avería gruesa o común
• Sólo se admitirán en avería común los daños, pérdidas
o gastos que sean consecuencia del acto que la
origina.
• Todo gasto en que se haya incurrido para evitar una
pérdida, daño o desembolso que habría sido abonable
en avería gruesa será también admitido como tal,
solamente hasta concurrencia del valor del daño o
pérdida evitada o del gasto economizado, según
corresponda.
El peso de probar que un daño o gasto deba ser
admitido en AG es de cargo de quien lo reclama.
 II) Averías
7. Valores contribuyentes
• La contribución de la nave: valor de la nave al término de la
descarga en el puerto de destino, o donde termine el viaje,
en la condición que se encuentre, sea en buen estado o
dañada.

• La contribución de la carga: su valor se fija de forma

diferenciada, para cada partida, en el puerto donde termina
el viaje para cada una de ellas, sobre la base del valor de la
factura comercial incrementado por el flete y la prima de
seguro.
 II) Averías
• La contribución sobre el valor del flete: el flete
constituye un interés patrimonial valuable, que
puede perderse en caso de naufragio, de ahí que
esté sujeto a contribución. En consecuencia, hay
que determinar a riesgo de quién se encuentra en
cada caso, a saber, del transportador o del cargador
 II) Averías
Si el flete está a riesgo del transportador (flete
collect o pagadero en destino, o sea, no se le ha
pagado aún) será éste quien contribuirá por el
flete.

Si el flete está a riesgo del consignatario (venta

CIF, o sea, ya pagó el flete en el precio), su
importe se suma al valor de las mercancías para
establecer su valor en destino.
 II) Averías
8. Existencia de culpa
Regla “D” Y+A  Que los derechos a obtener contribución en
avería gruesa no serán afectados aunque el acontecimiento que dio
lugar al sacrificio o gasto pueda haberse debido a la falta de una de
las partes interesadas en la aventura, pero esto no perjudicará a
las acciones o defensas que puedan ejercitarse contra dicha parte
en razón de tal falta.
Art. 1103 C. Com.  Habrá lugar a la liquidación de la avería
común, aunque el suceso que hubiere originado el daño o gasto se
haya debido a culpa de una de las partes interesadas en la
expedición marítima, sin perjuicio de las acciones que se pudieren
ejercitar en su contra.
 II) Averías
• El art. 24 Nº2 Reglas de Hamburgo  Con excepción del
artículo 20, las disposiciones del presente convenio, relativas a la
responsabilidad del porteador por pérdida o daño de las
mercancías determinará también si el consignatario puede
negarse a contribuir a la avería gruesa y si el porteador está
obligado a resarcir al consignatario de su contribución a la avería
gruesa o al salvamento.

9. Determinación de los valores contribuyentes

Art. 1104  La avería común se liquida, tanto en lo concerniente
a las pérdidas como a las contribuciones, sobre la base de los
valores de los intereses comprometidos, en la fecha y en el
lugar donde termina la expedición marítima.
 II) Averías
10. Liquidación de la Avería Gruesa

a. Se debe nombrar un perito liquidador:

- Cualquiera de los interesados podrá solicitar el
nombramiento al juez competente del puerto
donde termina la descarga.
- Si la nominación se hace en Chile, deberá recaer
necesariamente en un liquidador de seguros
chileno.
 II) Averías
b. Procedimientos a que da lugar la
liquidación de la AG o común
i) Procedimiento para declarar AG o común:
- Cualquier interesado en ella, podrá solicitar al juez que
nombre un árbitro.
- Plazo: seis meses, contado desde el término de la descarga.
Importancia de la declaración de AG: con las
contribuciones personales o garantías se evita el
efecto del art. 1114 C. Com.
 II) Averías
El bono de garantía o Average Bond (entre dueño de la carga y
armador) constituye la promesa u obligación de pagar la
contribución de AG cuando ésta quede establecida y así se
solicite.
Si el dueño de la carga no la tiene asegurada, deberá
acompañar además un depósito en dinero efectivo. (General
Average Deposit Receipt)
Generalmente se emite también una garantía adicional o
Average Guarantee, emitida por el asegurador,
especialmente cuando la responsabilidad personal que
asume el propietario o consignatario de la carga, no reúna
una solvencia conocida o suficiente.
 II) Averías
Finalmente, lo más común es que también se haga firmar el
“Acuerdo de no Separación” o Non-separation Agreement,
que se emite cuando la nave debe ser sometida a
reparaciones de consideración y por lo tanto, cierta cantidad
de la carga o toda ella, debe ser descargada para
posteriormente ser transbordada a otra nave. El armador le
va a pedir a los intereses de la carga que firmen este
documento, mediante el cuál estos últimos se comprometen
a mantener su contribución a los gastos de la AG, aún
cuando la carga no continúe hasta el final de la aventura
marítima.
 II) Averías
ii) Procedimiento de impugnación de la
legitimidad de la declaración de AG o común:
- Cualquier interesado en la expedición puede
objetar su legitimidad.
- Plazo: sesenta días consecutivos, contado desde
que se haya recibido la comunicación por escrito
de la declaración de avería gruesa, o desde que se
haya suscrito el compromiso de avería, si no se
hubiere recibido antes aquella comunicación.
 II) Averías
iii) Objeción a la liquidación
- Liquidador debe enviar carta certificada.
- Objeto: comunicar resultados de la liquidación a todos los
interesados.
- Se envía por medio de un notario u otro ministro de fe.
- El interesado tiene 45 días para objetar la liquidación,
contados desde la expedición de la carta.
- Si no lo hace, queda obligado a pagar su cuota.
 II) Averías
iv) Otros procedimientos:
• Procedimiento para exigir el cobro de contribución
en AG.
• Procedimiento para intentar enervar la obligación
de contribuir en AG.
Generalmente estas dos acciones se presentan
reconvencionalmente, es decir, el demandante (Ej: la nave)
pide contribución y los demandados (Ej: carga) se excusan
enervando esta obligación y reconvencionalmente alegan
que hubo culpa y que por lo tanto el demandante no puede
perseguir el cobro.
 II) Averías
11. Conocimiento de la avería gruesa y su
impugnación

Conocerá el árbitro en única instancia, y estará

también investido de las facultades que se
indican en el art. 1206 C. Com., siguiendo las
reglas – salvo que las partes acuerden otra
forma de tramitación – del procedimiento
sumario (con excepción de los arts. 681 CPC y
689 CPC).
 II) Averías
12. Tramitación de peticiones
Todas las peticiones para que se declare la avería o
las impugnaciones a su legitimidad, se tramitarán
conjuntamente y en un único juicio.

13. Avería gruesa y seguro

El asegurador que indemnizare al dueño de bienes
afectados por la avería gruesa, quedará subrogado en
los derechos que éste pudiere tener en dicha avería.
 II) Averías
14. Prescripción
La acción para que se declare una avería común, prescribe en
el término de seis meses, contado desde la fecha de entrega
de las mercancías o desde que se pone término al viaje.

A su vez, la acción para exigir el cobro de la contribución,

prescribe en seis meses desde que se ha comunicado la
emisión de la liquidación de la avería común. Pero, cuando
ésta ha sido impugnada en su legitimidad, los seis meses
correrán para el impugnante desde la terminación del
juicio.
 III) Abordaje
a) Introducción
El Código de Comercio entre los artículos 1116 y 1125 más
bien trata de manera general el tema del abordaje o colisión,
normas que deben complementarse con las disposiciones de
la Ley de Navegación (arts. 112 a 131, Párrafo 3º, Título
VIII).
Cabe tener presente que además existen diversos convenios
atingentes al tema, como el suscrito en Bruselas en 1910 y
1952 y un reglamento para la prevención de abordajes
anexo al SOLAS. Este último fue ratificado por Chile y
contiene referencias al uso de luces, emisión de señales
acústicas, disminución de velocidad, regulaciones de
maniobras, etc.
 III) Abordaje
b) Concepto

García Infante: Se entiende como el choque, es decir, el contacto

material entre dos o más naves.

Pero la legislación chilena hace extensiva las normas del

abordaje a situaciones que trascienden más allá de este
concepto, siguiendo los lineamientos internacionales, como
se verá en el Nº2 del art. 1116 C. Com. En todo caso, no
incluirá el choque contra bienes que no sean naves, tales
como boyas, muelles, espigones, diques flotantes, etc.
 III) Abordaje
Art. 1116 C. Com.
Las reglas de este párrafo se aplicarán a los daños que se produzcan
en los siguientes casos:
1º Cuando ocurra una colisión entre dos o más naves, y
2º Cuando por causa de la ola de desplazamiento de una nave se
ocasionaren daños a otra u otras naves, a sus cargas o a las
personas que estén a bordo de ellas, aunque no llegue a producirse
una colisión.
Para estos efectos, el concepto de nave incluirá los artefactos navales
que puedan desplazarse por medios propios o ajenos.
Estas normas tendrán también aplicación cuando los hechos ocurran
en aguas fluviales, lacustres o cualquier otra vía navegable.
 III) Abordaje
El Nº1 se conoce como abordaje directo y el Nº2 se conoce
como abordaje indirecto.

Las reglas del abordaje aplicables a “naves hermanas” (art.

1117 C. Com.)

c) Ley aplicable y tribunal competente

Art. 1118. En todo caso, en todo abordaje se aplicará la ley del
Estado en cuyas aguas jurisdiccionales ocurrió. Si el abordaje se
produjere en aguas no sometidas a la soberanía de Estado alguno,
se aplicará la ley del país ante cuyos tribunales se interponga la
demanda.
 III) Abordaje
Art. 1119 C. Com.
En caso de abordaje, el reclamante podrá ocurrir, a su elección,
ante el tribunal civil del domicilio del demandado o ante el
tribunal civil del puerto donde se encuentre la nave responsable
por haberse refugiado, o donde hubiese sido retenida o arraigada.

Si la competencia correspondiere a un tribunal arbitral chileno, se

aplicarán las reglas indicadas en el párrafo 1 del título VIII de este
Libro. La designación del árbitro, a falta de acuerdo de las partes,
podrá solicitarse a opción del reclamante, ante el juez de turno con
competencia civil de cualquiera de los lugares indicados en el
inciso anterior.
 III) Abordaje
d) Clasificación de los abordajes

• Abordaje fortuito
• Abordaje dudoso o de dudosa imputación
• Abordaje culpable

Arts. 1120 a 1123 C. Com.

 III) Abordaje
1. Abordaje fortuito
Todas las naves involucradas han adoptado las
precauciones de rigor y sus causas eran inevitables, a
pesar de haber actuado con la debida diligencia.

2. Abordaje dudoso o de dudosa imputación

La causa es imposible de precisar o de imputar la
culpa.

3. Abordaje culpable
Si el abordaje fuere imputable a culpa de dos o más
naves.
 III) Abordaje
e) La prueba
En el abordaje la prueba documental
reviste trascendencia través del bitácora,
y también a través de cualquier
anotación que haga el personal de
guardia.
Gran amplitud en esta materia se ve en
el art. 1206 C. Com.
 III) Abordaje
f) Naufragio con posterioridad a un abordaje

El art. 1125 C. Com. señala que si una nave,

después de haber sido abordada, naufragare en el
curso de su navegación al puerto o lugar al cual
se dirigía, su pérdida será considerada como
consecuencia del abordaje, salvo prueba en
contrario.
 III) Abordaje
g) Responsabilidades
1. Abordaje fortuito
Los daños serán soportados individualmente por
quienes los hubieren sufrido.

2. Abordaje dudoso o de dudosa imputación

Los daños serán soportados individualmente por
quienes los hubieren sufrido.
 III) Abordaje
Si el abordaje entre dos o más naves fuere causado por
fuerza mayor o caso fortuito, o si hubiere duda acerca de
la causa que lo originó, los daños serán soportados
individualmente por quienes los hubieren sufrido. (art.
1120 C. Com.)

3. Abordaje culpable
Por culpa unilateral  o sea, una sola de las naves
es culpable, por lo que los daños serán de
responsabilidad de su armador (el armador de la
nave culpable).
 III) Abordaje
• Por culpa concurrente o ambos culpables  cuando la
culpa proviene de las dos o más naves que han participado
en el accidente (both to blame):
– Situación entre las naves: el total de los perjuicios será
soportado por el armador de cada una de ellas, en la
proporción de culpa que se asigne a su respectiva nave
por el tribunal que conozca de la primera acción de
perjuicios que se promueva.
– Situación respecto de terceros: hay que distinguir:
• Muerte o lesiones corporales (art. 1123/1 C. Com.)
• Daños a la carga (art. 1123/2 C. Com.)
 B/L (carga) B/L (carga)
Acciones
Extracontractuales

Contractual Limitación Limitación Contractual

A B
 III) Abordaje
h) Abordaje e Investigaciones Sumarias
Administrativas (ISA)
Como es dable pensar, tras todo incidente que
pueda calificarse como “abordaje” o “colisión”, la
AAMM estará obligada a instruir una ISA, siempre
que los hechos tengan lugar dentro de las aguas
sometidas a la jurisdicción nacional y en los
canales, lagos y ríos navegables, con el fin de
establecer las responsabilidades profesionales,
técnicas y disciplinarias que correspondan.
 III) Abordaje
Lo anterior también se aplica a los accidentes
y siniestros que ocurran a naves chilenas en
alta mar o en aguas territoriales de otro
estado, salvo que el hecho sea de
competencia del país donde aconteció. (art.
125 LN)

Presunción de veracidad del art. 1124 C. Com.

relacionada con el art. 118 LN.
 III) Abordaje
i) Abordaje y remolque
Art. 1083 C. Com.: tanto la nave remolcadora como la
remolcada, serán responsables frente a terceros, de su
propia culpa.

Pero, en los casos de abordaje con otra nave (daños a terceros),

ajena a la maniobra, si la dirección del remolque estaba a
cargo de la nave remolcadora, el convoy será considerado
como una sola unidad de transporte para los fines de la
responsabilidad frente a terceros. Si la dirección de la
maniobra estaba a cargo de la nave remolcada, la
responsabilidad recaerá sobre ésta.
 III) Abordaje
j) Reglamento Internacional para Prevenir los
Abordajes (1972)
• Constituye una verdadera “Ley de Tránsito” en
materia de navegación marítima. Es ley de la
República desde 1977 (DS 473 DO de 29.09.1977).
• Contiene diversas reglas que deben ser observadas
con el fin de prevenir abordajes. Ejs:
– Regla 14: Vuelta encontrada.
– Regla 15: Situación de cruce.
 III) Abordaje
k) Abordaje y contaminación

Cuando de una colisión o abordaje se

deriven derrames de hidrocarburos,
entonces la competencia para dirimir las
responsabilidades civiles, será la de un
Ministro de la Corte de Apelaciones que
tenga competencia respecto del lugar en que
los hechos de la causa hayan acaecido.
 III) Abordaje
l) Prescripción
En caso de abordaje, el plazo de prescripción, que será
de 2 años, se cuenta desde la fecha del accidente (regla
general del art. 1248 C. Com.).
Sin embargo, el plazo de prescripción será de 3 años
(art. 1249 Nº4 C. Com.), si la nave responsable no pudo
ser retenida o demandada mientras se encontraba
dentro de las aguas sometidas a la jurisdicción
nacional, por haberlas abandonado después del
abordaje sin recalar en ningún puerto de la República.
 III) Abordaje
m) Cláusulas de uso frecuente en el abordaje
• Running Down Clause o Collision Clause.
Su objeto es poner a cubierto al armador del riesgo de tener
que indemnizar a otro u otros armadores por
responsabilidades emergentes en la culpa de su capitán o
de la dotación de la nave. Para eso se asegura.
Normalmente el asegurador (de casco y maquinarias) sólo
cubrirá en este caso hasta ¾ de la concurrencia de los daños
y el armador recurre a los Clubes de P&I para asegurar el
remanente (¼), gozando esta manera de cobertura
completa.
 III) Abordaje
• Both to Blame Collision Clause

Existe un reparto de los perjuicios causados por el abordaje,

proporcional a la culpa que se le asigne a cada parte.

Art. 1122 C. Com.: Si el abordaje fuese imputable a culpa de dos

o más naves, el total de los perjuicios será soportado por el
armador de cada una de ellas, en la proporción de culpa que se
asigne a su respectiva nave por el tribunal que conozca de la
primera acción de perjuicios que se promueva. Sin embargo, el
pago a los reclamantes se regirá por las reglas del artículo
siguiente.
 III) Abordaje
Art. 4º de la Convención de Bruselas de 1910 “Si
hubiera falta común, la responsabilidad de cada uno de los
buques está en proporción con la gravedad de las faltas
cometidas respectivamente; sin embargo, si según las
circunstancias, no pudiese ser establecida la proporción o si
las faltas resultaren equivalentes, la responsabilidad es
dividida por partes iguales. Los perjuicios causados a los
buques, o a sus cargamentos, o a los efectos u otros bienes de
las tripulaciones, de los pasajeros u otras personas que se
hallen a bordo, son soportados por los buques en falta en
dicha proporción, sin solidaridad con respecto a
terceros”.
 III) Abordaje
Sección 187 del Merchant Shipping Act de 1995
(UK)
“Where, by the fault of two or more ships, damage
or loss is caused to one or more of those ships, to
their cargoes or freight, or to any property on
board, the liability to make good the damage or
loss shall be in proportion to the degree in which
each ship was in fault.”
 IV) Arribada Forzosa
a) Concepto
Se denomina arribada forzosa al conjunto de gastos y
perjuicios que origine la entrada necesaria de la nave a
un puerto o lugar distinto al de escala o término
previsto para el viaje.

b) Efectos
La arribada forzosa será una avería de gastos que, a su
vez, puede constituir una avería de gastos particular o
gruesa.
 IV) Arribada Forzosa
c) Avisos
Art. 27 LN: En caso de arribada forzosa, el capitán de la
nave deberá dar aviso inmediato a la AAMM, la cual
verificará los motivos que la justifiquen, señalará al capitán
las formalidades que deba cumplir y las normas a que
estará sujeta la nave mientras se encuentre en esta calidad.

d) Referencias a la arribada forzosa

• Art. 17 Reglamento de recepción y despacho de naves.
• Art. 41 Ordenanza de Aduanas.
• Reglas X y XI de las Reglas de York y Amberes.