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1.- Introducción
2.- Historia de la Tribología
3.- Aspectos económicos
4.- Aspectos energéticos
5.- Aspectos ecológicos
6.- Soluciones tribológicas
7.- Definiciones básicas
8. Sistema tribológico; parámetros básicos
8.1.- Parámetros estructurales (materiales)
8.2.- Parámetros operacionales
8.3.- Parámetros de interacción
8.3.1.- Fuerzas y energía de interconexión
8.3.2.- Modos de deformación por contacto
8.3.3.- Relación entre área de contacto y huella de desgaste
8.3.4.- Modos de lubricación
9.- Características tribométricas
9.1.- Medida de la fricción
9.2.- Medida del desgaste
10.- Hoja de datos
1. Introducción
¿Qué significa la palabra tribología? La palabra viene del griego tribos que significa
fricción o rozamiento y logos que significa tratado o estudio. Etimológicamente es la ciencia
de la fricción, la ciencia que estudia los fenómenos que se producen cuando dos superficies
en contacto se mueven una respecto a la otra. En una acepción más amplia, es la ciencia y la
técnica de los sistemas en movimiento que se encuentran en contacto mutuo. Estudia y define
todos los problemas relacionados con el transporte de carga. Pretende dar una visión conjunta
del problema del rozamiento, el desgaste y la lubricación que tradicionalmente se venían
estudiando por separado y por tanto abarca la fricción, el desgaste, la lubricación, el diseño,
así como muchos aspectos relacionados con la Física, la Química, la Mecánica, la Metalurgia,
la Reología, la Fisiología, etc., por lo que se convierte en una auténtica disciplina de
Ingeniería
2. Historia de la Tribología
Sería muy difícil, aún remontándose a la Prehistoria y, dentro de ella, tanto como lo
permitiera la existencia de datos conocidos, establecer cuál fue la época en la que el hombre
inició su lucha contra los fenómenos de la fricción y el desgaste. Las primeras aplicaciones
prácticas debieron ser generar calor para encender fuego y la de superar la fricción y el
desgaste en la construcción de sus armas arrojadizas y sus instrumentos rudimentarios.
Cualquiera que fueran los primitivos medios de transporte para el arrastre, levantamiento y
colocación de sus monumentos megalíticos, tuvo que tropezar con los fenómenos de fricción.
Podemos afirmar que, desde el comienzo de su existencia, debió enfrentarse a los fenómenos
de fricción y desgaste, intentando suavizarlos y disminuirlos.
El invento de la rueda se conoce como uno de los hitos de la humanidad. El uso
adecuado de este invento permite reducir el trabajo necesario para superar la fricción. Los
estudios arqueológicos concluyen que el hombre reconoció las ventajas del movimiento
rodado frente al deslizado hacia el año 5.000 a.C. en algún lugar de Mesopotamia.
En la construcción de las pirámides (del 5.000 al 3.000 a.C.) ya se utilizó el sustituir los
materiales de las superficies en contacto (madera sobre suelo) por otra combinación con
menor coeficiente de rozamiento (patín de madera sobre troncos de madera) y el patín
deslizante, porque las ruedas no soportaban grandes cargas. La pintura mural que
reproducimos en la fig. 1.1, hallada en una gruta de El Bersheh (Bajo Egipto), tiene una
antigüedad de unos 4.000 años y representa minuciosamente el traslado de un coloso de
alabastro con unos rodillos sobre dos patines de madera. Es curioso comprobar la exactitud
del cálculo que tuvieron que efectuar los técnicos encargados de aquella operación de
transporte.
Plinio el Viejo (23 a 79 d.C.) en su Historia Natural compiló una lista de aceites
vegetales que consideraba podían ser utilizados como lubricantes.
El estudio científico de la dinámica del movimiento y de los fenómenos de fricción es
mucho más reciente. Se han encontrado manuscritos de Leonardo da Vinci (1.452–1.519) con
detalles de cálculos en los que tiene en cuenta la fuerza de rozamiento. Leonardo llegó a
concluir que existía una relación constante de ¼ entre la resistencia y la fuerza normal.
A partir del siglo XVII la lubricación abandona sus planteamientos empíricos y se
comienza a tratar de forma científica, debido fundamentalmente a Galileo (1.564–1.642) por
sus estudios sobre el rozamiento y el plano inclinado y la formulación del principio de la
inercia y a los descubrimientos de Newton (1.642-1.727) sobre la resistencia viscosa de los
fluidos y el enunciado de las leyes básicas por las que se rigen los fenómenos de lubricación,
expuestos en su obra Principios matemáticos de la filosofía natural en 1.687. Ambos
sentaron las bases para el estudio del movimiento.
A partir de esta fecha, los trabajos de Amontons (1.663-1.705) en su obra Nueva toería
del rozamiento y Coulomb (1.736-1.806) con su Teoría de las máquinas simples, mostraron
que la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal, llamando coeficiente de
rozamiento a la relación entre ambas ( = Ff / FN) y comprobaron que es independiente del
área de contacto. Ambos formularon algunas reglas sobre el comportamiento de los sólidos
respecto a la fricción, basándose en la generalización de los resultados de una gran cantidad
de experimentos, sin llegar a encontrar su justificación teórica.
Con la revolución industrial se pasa de la fase de postulados y teorías a la de ensayos y
realizaciones prácticas, iniciándose el estudio de los principios de la hidrodinámica,
fundamento de los cojinetes lubricados. Petroff en 1855 pone de manifiesto las propiedades
lubricantes de los aceites minerales destilados del petróleo bruto. En 1.872 Tower publica La
conductividad de los líquidos, confirmando experimentalmente los trabajos de Petroff.
Posteriormente Reynolds estudia el comportamiento dinámico de los líquidos y fluidos
viscosos, demuestra la existencia de una velocidad crítica y subraya la importancia de la
relación conocida como Nº de Reynolds que permite clasificar el movimiento de los líquidos
en régimen laminar o turbulento.
Kingsbury, en Estados Unidos; el ingeniero australiano Michel, Lasche y Stribeck,
efectúan pruebas y crean tesis sobre la lubricación de cojinetes, profundizando en los
3. Aspectos económicos
Las principales consecuencias de la fricción son el desgaste y la pérdida de energía. No
nos ha de sorprender la estimación de Rabinowicz que cerca del 10 % de la producción de
energía mundial se use para superar las resistencias por algún tipo de fricción. Utilizando
las mejores prácticas tribológicas podemos contribuir de forma efectiva a la conservación de
los recursos que tanto preocupa a la sociedad en la que vivimos. Por estos motivos, los
gobiernos de los países desarrollados han realizado estudios para valorar las pérdidas e
invierten recursos para mejorar sus practicas tribológicas.
Durante la Segunda Guerra Mundial (1.939 a 1.945), el Tercer Reich Alemán, a través
de la Universidad Técnica de Dresde y con la colaboración estadística de varios Ministerios,
emprendió una intensa labor de investigación sobre los fenómenos de la fricción y el desgaste
en los motores térmicos y sus consecuencias en el orden industrial y económico. Tomamos de
este trabajo la siguiente cita: La economía de una nación puede quedar gravemente afectada
por efecto de los desgastes excesivos de los elementos constitutivos de los motores y de la
maquinaria de sus industrias, por lo que creemos que para lograr un mejor rendimiento y
una mayor productividad, es preciso emprender una intensa campaña contra el desgaste y
los fenómenos de la fricción.
Aunque nos quede un poco distante en el tiempo, es obligado citar los resultados del
informe Jost de 1.966, elaborado por el comité británico de Lubrication (Tribology),
Education and Research. El informe estimó que, por la correcta aplicación de los principios
tribológicos, se podrían ahorrar anualmente en el Reino Unido una cantidad no inferior a 515
millones de libras por año. En la fig. 1.2 puede verse la proyección del mismo informe al año
1.986.
Fig. 1.2. Proyección del informe Jost a 1.986
4. Aspectos energéticos
La pérdida de energía aparece como consecuencia del trabajo que se realiza para
superar las fuerzas de fricción y por tanto, la reducción de este trabajo representa
directamente un ahorro. Además de este ahorro directo, la tribología ayuda con la
investigación de mejor maquinaria y produce un ahorro considerable al disminuir el desgaste,
lo que repercute en menos paradas para sustituir partes desgastadas (que a su vez requieren
6 % resistencia aerodinámica
* 25 % restante - 4 % impulso y ralentí
- 3,5 % frenadas
- 2,5 % accesorios: 0,5 % alternador
0,5 % dirección
0,5 % bomba de aire
0,5 % bomba de agua
0,5 % ventilador
- 1,5 % transmisión
- 1,5 % diferencial
Tabla. 1.2. Distribución de la energía consumida por un turismo durante un ciclo EPA
5. Aspectos ecológicos
La justificación desde el punto de vista ecológico esta relacionada fundamentalmente
con la lubricación. Mejorando las propiedades de los lubricantes se pretende optimizar sus
prestaciones y consumos, por lo que se generarán menos residuos.
En el desarrollo de lubricantes sintéticos una característica importante es que sean
biodegradables.
Con el diseño de máquinas herméticas se ha conseguido lubricar los cojinetes con el
propio fluido trasegado permitiendo a las máquinas trabajar sin generar lubricantes usados.
Los mismos beneficios se consiguen con los cojinetes magnéticos.
Los últimos avances están en la línea de cojinetes hidrostáticos que evitan el contacto
entre partes metálicas en arranques, paradas y durante la operación de la máquina,
consiguiendo que el lubricante teóricamente sea “eterno”.
6. Soluciones tribológicas
En este punto vamos a introducir de forma conceptual diferentes soluciones, de uso
común en la industria, al problema de soportar un esfuerzo a través de unas superficies, con
un nivel aceptable de fricción y desgaste.
Lubricación: Las superficies de contacto están separadas por un producto gaseoso,
líquido o sólido. En los dos primeros casos, el fluido esta sometido a la presión necesaria
para mantener las superficies separadas. La presión puede producirse por un sistema
externo de bombeo, lubricación hidrostática, o generarse en el mismo sistema debido a su
particular geometría y condiciones de funcionamiento. Este sistema da lugar a la
7. Definiciones básicas
Fricción: Resistencia al movimiento que se experimenta un cuerpo sólido al deslizar
sobre otro. La resistencia, que es paralela a la dirección del movimiento, se llama fuerza
de rozamiento.
Desgaste: Daño que sufren las superficies cargadas, en movimiento relativo, acompañado
de pérdida de material.
Esfuerzo: Fuerza exterior aplicada al sistema. El sistema de fuerzas aplicado a una
superficie se reduce a una resultante general y a un par. La resultante produce variaciones
en la longitud, tracción y compresión, mientras que el par modifica la curvatura, flexión y
torsión.
Tensión: Reacción del sistema a los esfuerzos externos. Las tensiones normales, , las
producen esfuerzos normales a la sección y las tensiones tangenciales o de cizalladura, ,
se deben a esfuerzos tangenciales a la sección.
Deformación elástica: La que es reversible y sin pérdida de energía. Se produce desde la
ausencia de esfuerzo hasta el límite elástico. Responde a Ley de Hooke: las
deformaciones son proporcionales a los esfuerzos.
Deformación plástica: La que se produce una vez superado el límite elástico. Es
irreversible y va asociada a una disipación de energía.
Límite de fluencia: Valor de la fuerza por unidad de superficie que marca el límite del
dominio plástico.
Límite elástico: Valor máximo de fuerza por unidad de superficie para el cual la
deformación permanente no supera el valor predeterminado del 2%.
Carga de rotura: Valor mínimo de la fuerza por unidad de superficie con el que se
rompe la pieza.
Dureza: Capacidad de resistir la penetración superficial. El ensayo consiste en medir la
huella producida por un estilete de punta esférica de acero (Brinell) o de diamante
(Rockwell C). Para los materiales férricos existe una buena correlación entre dureza y
resistencia a la tracción.
Superficies conformes: Son las que encajan una en la otra con un alto grado de similitud
geométrica. La carga se reparte en una superficie relativamente amplia como ocurre en los
cojinetes de manguito.
Superficies disconformes: Son aquellas en las que por razón de su geometría el contacto
se realiza en un área relativamente reducida, como ocurre en los rodamientos de bolas.
Reología: Estudio de las leyes que rigen el comportamiento de los cuerpos deformables,
viscosidad, plasticidad, elasticidad y el flujo o movimiento de la materia.
Histéresis: Falta de coordinación entre dos procesos interrelacionados, el retardo en la
evolución de un fenómeno con relación al otro. Debido a la histéresis la evolución de un
proceso físico depende de la historia del mismo de forma que el estado del sistema
depende de la causa que produce la modificación y de los valores alcanzados en procesos
análogos anteriores. Debido a la histéresis elástica se produce una falta de coincidencia
entre las curvas de extensión y contracción en los diagramas que muestran la correlación
entre esfuerzo y deformación de la materia elástica.
Módulo elástico o de Young, E: Relación entre el esfuerzo a tracción, , aplicado a un
cuerpo y el alargamiento unitario que le produce, en la zona de deformación elástica.
Coeficiente de Poisson, : Relación entre la contracción unitaria, S, y el alargamiento
unitario, L, producidos en un cuerpo sometido a esfuerzo de tracción, , en la zona de
deformación elástica.
S F L L - L0 S S - S0
E , , , L , S
L L S L0 L0 S0 S0
intrínsecas de los materiales, sino que hay que referirlos al sistema tribológico completo,
normalmente los materiales que interaccionan y el lubricante interpuesto.
interpuesto, por ejemplo lubricante o partículas de polvo y el medio ambiente, por ejemplo
aire o atmósfera corrosiva.
Atendiendo a su estructura, los tribosistemas se pueden clasificar en
Cerrados: los tribocomponentes se encuentran continuamente involucrados en la
fricción y el desgaste
Abiertos: existe un flujo de material hacia y desde el sistema, por ejemplo sistemas de
fabricación por mecanizado o moldeado. Suelen ser difíciles de caracterizar.
En la fig. 1.4 se muestran elementos estructurales y las correspondientes
configuraciones simplificadas de ensayo de los ejemplos tabulados a continuación:
Parámetros operacionales
Los parámetros operacionales caracterizan las condiciones de funcionamiento del
tribosistema. Son variables independientes que se pueden modificar durante el ensayo,
exceptuando la temperatura inducida por la fricción, para obtener los datos de fricción y
desgaste experimentalmente. Los parámetros operacionales básicos son:
Tipo de movimiento: es decir, la cinemática de los triboelementos 1 y 2, que a su vez se
puede clasificar como deslizamiento, rodadura, rotación e impacto como se muestra en la
fig. 1.5. Hay que considerar todas las posibles combinaciones y si es continuo,
intermitente, inverso u oscilante.
Carga (FN): definida como la fuerza total, incluyendo el peso, que actúa perpendicular al
área de contacto entre los triboelementos 1 y 2.
Velocidad (u): que se especificará con respecto a los vectores componentes y los valores
absolutos de los movimientos individuales de los triboelementos. Hay que distinguir entre
la velocidad relativa ur, importante para la temperatura inducida por la fricción, la
Parámetros de interacción
Los parámetros de interacción caracterizan la actuación de los parámetros operacionales
sobre los componentes estructurales del tribosistema. Definen el modo de contacto y el modo
de lubricación de un tribosistema con una estructura material/material o
material/lubricante/material dada.
El modo de contacto de dos cuerpos sólidos se caracteriza microscópicamente por
interacciones entre los materiales, que dependen de los esfuerzos del contacto y de la
distribución de los mismos. Las fuerzas de interacción entre los materiales causan una
y coeficientes de Poisson 1 y 2, bajo una carga normal Fn dibujado en la fig. 1.7. La presión
de contacto P en el punto 1 situado dentro del área de contacto y el radio de contacto aH
vienen dados por las siguientes fórmulas, siendo r el radio de curvatura y E´ el módulo
elástico compuesto:
1
1 1 1
3 FN 1
2
2 3r 3 3
1
1 1 1 - 12 1 - 22
P 1 - aH FN r E´
2 a 2H a H 2 E´ r1 r2 2 E1 2 E 2
cierto tribosistema real sólo debe ensayarse en un proceso de simulación donde los materiales
de la probeta tengan los mismos parámetros de tribocontacto.
Régimen II: Lubricación mixta (1< <3). Este régimen consiste en una coexistencia entre
la separación parcial por película de lubricante y los contactos sólido/sólido.
Régimen III: Lubricación por película fluida (hidrodinámica o elastohidrodinámica EHD,
con >3). En este régimen, el comportamiento tribológico depende de la reología del
lubricante y puede ser calculado con herramientas de la mecánica de fluidos, por ejemplo
la ecuación de Reynolds.
9. Características tribométricas
Las características tribométricas son medidas de los resultados de las interacciones
entre caras. La fricción puede ser descrita por parámetros relacionados con la fuerza o la
energía y el desgaste por parámetros relacionados con la geometría y la materia. Además de
los parámetros numéricos de fricción y desgaste que se definen más abajo, hay que
considerar otros parámetros como el ruido inducido o las vibraciones, y caracterizar los
V
K
FN L
Trib osistem a:
Función:
Estructura Elemento1 Elemento2 Lubricante Ambiente
Designación
Densidad
Volum en
Dim ensiones
Rugosidad
M oduloelast.
Dureza
M icroestructura
Cinéticadel ensayo:
CargaFn Velocidad
Áreadecontacto Tem peratura
Presióndecontacto Duración
Relaciónárea/huella 1 2
Rleciónespesordepelícula/rugosidad( )
Coeficientedefricción incial máxim o final
Desgaste Longitud Área V olumen Coeficiente
Elem ento1
Elem ento2