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Apendice E-Empaquetaduras y Sellos
Apendice E-Empaquetaduras y Sellos
EMPAQUETADURAS Y SELLOS
empaquetaduras.
cierres mecnicos.
bombas sumergibles.
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2. EMPAQUETADURAS
Durante mucho tiempo, las empaquetaduras fueron los dispositivos ms empleados
para sellar ejes. En la actualidad, han sido desplazadas por los cierres mecnicos.
La empaquetadura est compuesta por fibras que primeramente se trenzan, retuercen
o mezclan en tiras y, luego, se conforman como espirales o anillos.
Existen dos tipos de empaquetadura (fig. 2):
Trenzada: puede ser entretejida cuadrada, plegada cuadrada, trenzado sopre
trenzado, y trenzado sobre ncleo.
Las empaquetaduras de este tipo ms empleadas son la entretejida cuadrada y la
trenzada sobre ncleo. Las diferencias en el trenzado dependen del tipo de mquina
en que se fabrican las empaquetaduras.
Los materiales que se emplean para fabricar la empaquetadura son fibras animales,
vegetales, minerales o varias sintticas. Las ms utilizadas son el asbesto, tela, yute y
esparto.
Metlica: se fabrica con plomo, babbitt, cobre o aluminio. El ncleo es de material
elstico compresible (caucho sinttico o mecha de asbesto) al que se le aade algn
lubricante.
Las empaquetaduras metlicas se emplean por su resistencia fsica y al calor.
Las empaquetaduras de asbesto grafitado son las ms usadas en los equipos que
trabajan con productos petrolferos y agua.
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Apriete de la empaquetadura:
Se deben apretar las tuercas de los pernos por igual; en primer lugar, se
aprieta una tuerca 1 / 6 de vuelta, y luego, la otra; se repite la operacin hasta
conseguir el apriete adecuado.
El ajuste y la expansin del empaque. Cuando el equipo est en funcionamiento, la empaquetadura se dilata debido al incremento de temperatura
(originada por la friccin) y por la absorcin de lquido.
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Con la bomba en funcionamiento, se suele fugar una mnima parte del fluido. Siempre
que el producto sea inocuo y barato, se aceptan estas pequeas prdidas, ya que
actan como un lubricante y refrigerante adicional.
Por otra parte, si una bomba funciona en condiciones de vaco, a travs de la
empaquetadura puede entrar aire al interior del equipo. En estos casos, es posible que
se originen problemas de descebado.
A continuacin se describen las principales ventajas e inconvenientes de las
empaquetaduras en relacin con los otros dispositivos de sellado.
Bajo coste.
Una empaquetadura se utiliza cuando se bombean productos inocuos y las fugas son
mnimas. Su gran ventaja es su bajo coste.
Sin embargo, no son aptas para manejar productos qumicos peligrosos. En este caso,
se usan en combinacin con anillos de cierre o sellado, denominados anillos linterna.
Anillos linterna
Cuando los fluidos que se manejan son txicos o corrosivos, las fugas deben
detenerse o minimizarse todo lo posible.
Dado que la empaquetadura permite pequeas fugas, se combina su utilizacin junto
con un anillo linterna, anillo de cierre o jaula de sello.
La figura 5 muestra un anillo linterna. El anillo tiene un perfil en forma de H. y tiene
agujeros distribuidos a lo largo de su parte central.
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En la carcasa del equipo hay un orificio, al que se conecta una tubera por la que
circula un fluido de seguridad que atraviesa el anillo linterna. En funcin de la presin
del fluido, existen dos disposiciones;
Los anillos linterna se utilizan para el sellado de las bombas que manejan fluidos
peligrosos.
A continuacin, se muestran las principales ventajas e inconvenientes de los anillos
linterna:
Precisan una alimentacin con un fluido de seguridad o una linea de vaco, con
el consiguiente coste aadido.
3. CIERRES MECNICOS
En la actualidad, los sellos mecnicos son los dispositivos ms usados para sellar
lquidos en ejes rotatorios.
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En un sello mecnico, las fuqas son despreciables durante toda su vida til.
Un sello mecnico es un dispositivo que forma un sello mvil entre superficies planas.
Generalmente, los sellos mecnicos constan de:
Un anillo sellador giratorio, que gira solidario al eje de la mquina. Este anillos
suele ser de carbn.
Las principales ventajas e inconvenientes que presentan los sellos mecnicos frente a
las empaquetaduras son:
A. Sellos internos
Los sellos internos se instalan con todos los componentes selladores expuestos al
lquido de proceso, es decir, al lquido que circula por la bomba.
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La figura 8 muestra un sello mecnico interno. El cierre se produce por el gran ajuste
que se produce entre le anillo sellador giratorio y el anillo sellador esttico.
Adems, el sello incorpora dos juntas (anillos), que contribuyen al cierre.
La junta trica inferior est comprimida contra el anillo sellador giratorio, debido a la
accin de los resortes y evita que la fuga de lquido entre el eje y el anillo sellador
giratorio. La otra junta trica evita la fuga de fluido entre el anillo sellador esttico y la
carcasa.
Las ventajas que presenta esta disposicin son:
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Cuando se trabaja con slidos abrasivos se recurre a los sellos internos dobles (fig. 9).
En este caso, circula a travs de ellos un fluido que los protege.
B. Sellos externos
El principio de funcionamiento es el mismo que en los sellos internos, slo se
diferencian en que los componentes selladores estn protegidos del fluido del proceso
(fig. 10).
4. BOMBAS SUMERGIDAS
Ninguno de los mtodos de sellado de los ejes de bombas, descritos hasta ahora, son
ptimos. Todos presentan problemas en trminos de coste o de funcionamiento.
Actualmente se est extendiendo un nuevo mtodo de sellado, que consiste en
sumergir la bomba en el fluido que se debe impulsar. Esta disposicin recibe el
nombre de bomba sumergida o sin prensaestopas.
La figura 11 muestra una bomba centrfuga sumergida, donde la totalidad de la
carcasa est en el seno de lquido. El motor se deja fuera del lquido en la parte
superior de la instalacin.
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Los puntos de apoyo del eje (los cojinetes) estn situados por encima del nivel de
lquido. As, se evitan problemas de corrosin en los cojinetes.
Por tanto, los puntos de apoyo del eje estn localizados en un extremo, lo que origina
una vibracin. Esta vibracin u oscilacin, que tiene la forma que se muestra en la
figura 12, causa una tensin o sobrecarga adicional en el eje.
Vibracin u oscilacin del eje, que se traduce en una sobrecarga del mismo.
Existen varias alternativas a este tipo de bombas sumergidas, entre las que destacan:
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5. SELLADO DE GASES
El sellado de los gases es mucho ms problemtico que el de los lquidos.
La forma ms sencilla de evitar que el gas fluya de una zona de mayor presin (interior
de! compresor) a una de menor presin (la atmsfera), es ajusfar estrechamente el eje
y la carcasa del compresor.
Este ajuste ocasionara un gran ajuste de los elementos en contacto, y obligara a
cambiarlos a menudo. Por lo tanto, sta es una solucin inviable.
En vez de realizar este ajuste, se recurre a sistemas de sellado que difieren de los
empleados con los lquidos, ya que los gases presentan unas caractersticas
particulares: la densidad de stos y su viscosidad es mucho menor que la de los
lquidos.
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El gas pierde energa al atravesar las pequeas aberturas. Por tanto, se produce una
pequea cada de presin en cada filo.
Estas cadas sucesivas de presin hacen que, en un momento determinado, el gas ya
no tenga energa para fugarse.
La prdida de energa en los filos hacen que al gas le resulte ms fcil fluir por la
tubera principal de descarga que fugarse por los sellos
El pistn de balance es un disco macizo de acero, que tiene la funcin de eliminar parte del
empuje axial del rotor. La figura 14 muestra el cierre de un pistn de balance.
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Anillos flotantes. Son dos anillos de acero, interior (1) y exterior (2), recubiertos
interiormente por una lmina de metal antifriccin, que es la que est en
contacto con el eje.
Su misin es la de distribuir el aceite que llega a la cmara B hacia las cmaras
A y C de cierre. Entre el eje y los anillos queda un pequeo espacio por donde
se filtra el aceite. Este espacio u holgura es menor en el anillo flotante interior
que en el exterior.
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Deflector de aceite. Es un anillo de bronce que est fijado al eje. Se sita entre
el anillo flotante (de mayor dimetro) y el laberinto externo.
Su misin es impedir que el aceite que sale del anillo flotante hacia la cmara
C, se escape por el laberinto externo. El aceite llega a la cmara C y vuelve de
nuevo al tanque impulsado por el deflector, a travs, de una lnea que
comunica esta cmara con el tanque.
Por una parte, con unas empaquetaduras montadas en una caja metlica.
Por otra, con aceite de lubricacin que se le inyecta al pistn dentro de los
aros.
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