Tema:

APLICACIONES DE LA
DINAMICA DE FLUIDOS

Facultad:
Ing.: civil
Ciclo:

Curso:
Fsica II
Profesor:
Sandoval Silva Miguel ngel
Integrantes:
Ramos Aguirre Robert

APLICACIONES DE LA DINAMICA DE FLUIDOS

Esta rama de la mecnica de fluidos se ocupa de las leyes de los fluidos en

movimiento; estas leyes son enormemente complejas, y aunque la
hidrodinmica tiene una importancia prctica mayor que la hidrosttica, slo
podemos tratar aqu algunos conceptos bsicos.
El inters por la dinmica de fluidos se remonta a las aplicaciones ms
antiguas de los fluidos en ingeniera. Arqumedes realiz una de las primeras
contribuciones con la invencin, que se le atribuye tradicionalmente, del tornillo
sin fin. La accin impulsora del tornillo de Arqumedes es similar a la de la pieza
semejante a un sacacorchos que tienen las picadoras de carne manuales. Los
romanos desarrollaron otras mquinas y mecanismos hidrulicos; no slo
empleaban
el
tornillo
de
Arqumedes
para
bombear
agua
en agricultura y minera, sino que tambin construyeron extensos sistemas de
acueductos, algunos de los cuales todava funcionan. En el siglo I a.C., el
arquitecto e ingeniero romano Vitrubio invent la rueda hidrulica horizontal,
con lo que revolucion la tcnica de moler grano.
A pesar de estas tempranas aplicaciones de la dinmica de fluidos, apenas se
comprenda la teora bsica, por lo que su desarrollo se vio frenado. Despus
de Arqumedes pasaron ms de 1.800 aos antes de que se produjera el
siguiente avance cientfico significativo, debido al matemtico y fsico italiano
Evangelista Torricelli, que invent el barmetro en 1643 y formul el teorema de
Torricelli, que relaciona la velocidad de salida de un lquido a travs de un
orificio de un recipiente, con la altura del lquido situado por encima de dicho
agujero. El siguiente gran avance en el desarrollo de la mecnica de fluidos
tuvo que esperar a la formulacin de las leyes del movimiento por el
matemtico y fsico ingls Isaac Newton. Estas leyes fueron aplicadas por
primera vez a los fluidos por el matemtico suizo Leonhard Euler, quien dedujo
las ecuaciones bsicas para un fluido sin rozamiento (no viscoso).
Euler fue el primero en reconocer que las leyes dinmicas para los fluidos slo
pueden expresarse de forma relativamente sencilla si se supone que el fluido
es incompresible e ideal, es decir, si se pueden despreciar los efectos del
rozamiento y la viscosidad. Sin embargo, como esto nunca es as en el caso de
los fluidos reales en movimiento, para Gareth Williams los resultados de dicho
anlisis slo pueden servir como estimacin para flujos en los que los efectos
de la viscosidad son pequeos.

APLICACIONES Y RAMAS DE LA MECANICA DE

FLUIDOS
La mecnica de fluidos se ha dividido en diferentes ramas que cubren diferente
aspectos de la ingeniera, la fsica, las matemticas, etc. Estn destinadas a
solucionar problemas de la vida cotidiana as como para desarrollar
nueva tecnologa y descubrir nuevos campos de la ciencia.
Para Vernard J.K. las aplicaciones de la mecnica de fluidas se pueden en un
nmero infinito, ya que todo depende de los fluidos, directa e indirectamente.
Un ejemplo palpable para demostrar tal afirmacin es el suponer que la tierra
esta conformada de un 75% de agua.

AERODINAMICA

Rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros
fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se
mueven en dichos fluidos. Algunos ejemplos del mbito de la aerodinmica son
el movimiento de un avin a travs del aire, las fuerzas que el viento ejerce
sobre una estructura o el funcionamiento de un molino de viento.
Todos los temas que se mencionaron anteriormente y que se relacionan con la
aerodinmica, son las ramas que se derivan de la misma y que se deben de
revisar para lograr un estudio amplio y completo de los fenmenos
aerodinmicos ; y por lo tanto ,lograr englobar todos estos conceptos y sus
aplicaciones ,enfocados hacia la mecnica de fluidos.
El investigador Fernndez Larraaga dice: "La aerodinmica es la principal
aplicacin de la mecnica de fluidos inducidos hacia el campo de los flujos con
rozamiento, con gases especficamente".

Principio del vuelo

Un avin se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de
presiones que se origina al incidir la corriente de aire sobre un perfil
aerodinmico, como es el ala. En la parte superior de la misma se produce un
aumento de velocidad ya que la trayectoria a recorrer por las partculas de aire
en esta, es mayor que en la parte inferior, en el mismo tiempo. Por lo visto
anteriormente se origina en la parte superior una disminucin de presin con
respecto a la parte inferior, produciendo de esta forma la sustentacin del ala.

Sustentacin
La sustentacin producida en un ala o superficie aerodinmica es directamente
proporcional al rea total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad
con que ese flujo incide en el ala. Tambin es proporcional, para valores
medios, a la inclinacin del ngulo de ataque del eje de la superficie de
sustentacin respecto al de la corriente de aire. Para ngulos superiores a 14
grados, la sustentacin cambia con rapidez hasta llegar a la prdida total
cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos

en la superficie de las alas. En sta situacin se dice que el perfil aerodinmico

ha entrado en prdida.
Son varias las variables que influyen en la sustentacin del avin, definiendo
estas la sustentacin del peso y la carga que transportar, algunas estn dadas
por el diseo, otras por condiciones climticas y otras las puede variar el piloto.
SUPERSNICA

La supersnica, una rama importante de la aerodinmica, se ocupa de los

fenmenos que tienen lugar cuando la velocidad de un slido supera la
velocidad del sonido en el medio generalmente aire en que se desplaza.
La velocidad del sonido en la atmsfera vara segn la humedad, la
temperatura y la presin. Como la velocidad del sonido es un factor crucial en
las ecuaciones aerodinmicas y no es constante, suele emplearse el nmero
de Mach, as llamado en honor del fsico y filsofo austriaco Ernst Mach, un
pionero en el estudio de la balstica. El nmero de Mach es la velocidad
respecto a la atmsfera del proyectil o el avin dividida entre la velocidad del
sonido en el mismo medio y con las mismas condiciones. As, al nivel del mar,
en condiciones normales de humedad y temperatura, una velocidad de 1.220
km/h representa un nmero de Mach de 1. En la estratosfera, debido a las
diferencias de densidad, presin y temperatura, esta misma velocidad
correspondera a un nmero de Mach de 1,16. Expresando las velocidades por
su nmero de Mach, en vez de en kilmetros por hora, puede obtenerse una
representacin ms exacta de las condiciones que se dan realmente durante el
vuelo.

Una velocidad es supersnica cuando es mayor que la velocidad del sonido,

es decir, mayor que 1.225 km/h o a 343 m/s al nivel del mar. Muchos aviones
de combate son supersnicos. Las velocidades mayores a 5 veces la velocidad
del sonido son algunas veces llamadashipersnicas.
El disco blanco que se forma es vapor de agua condensndose a consecuencia
de la onda de choque. Este fenmeno se conoce como "Singularidad de
Prandtl-Glauert".
ONDAS DE CHOQUE

Los estudios mediante observaciones pticas de proyectiles de artillera revelan

la naturaleza de las perturbaciones atmosfricas encontradas durante el vuelo.
A velocidades subsnicas, por debajo de Mach 0,85, la nica perturbacin
atmosfrica es una turbulencia en la estela del proyectil. En la zona transnica,
entre Mach 0,85 y Mach 1,3, aparecen ondas de choque a medida que
aumenta la velocidad; en el rango ms bajo de esa zona de velocidades, las
ondas de choque surgen de cualquier protuberancia abrupta en el contorno
suave del proyectil. Cuando la velocidad supera Mach 1, las ondas de choque
surgen de la parte delantera y la cola y se propagan en forma de cono desde el
proyectil. El ngulo del cono es tanto menor cuanto mayor es la velocidad del
proyectil. As, a Mach 1, la onda es esencialmente un plano; a Mach 1,4 (1.712
Km. /h al nivel del mar), el ngulo del cono es de aproximadamente 90; a
Mach 2,48 (unos 3.030 Km. /h), la onda de choque procedente del proyectil

tiene un ngulo cnico ligeramente menor de 50. La investigacin en este

campo ha permitido el diseo de los modernos aviones de gran velocidad, en
los que las alas se inclinan hacia atrs formando ngulos de hasta 60 para
evitar la onda de choque procedente de la parte delantera del avin.
Las ondas de choque son el principal campo de estudio del el autor Jerry
D. Wilson dentro de la mecnica de fluidos, ya que segn el autor es donde
tiene mayor implicacin con la tecnologa aeronutica moderna y toda la
tecnologa que conlleva el estudio de su realizacin.

En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta

producida por un objeto que viaja ms rpido que la velocidad del sonido en
dicho medio, que a travs de diversos fenmenos produce
diferencias de presin extremas y aumento de la
temperatura (si bien la temperatura de
remanso permanece constante de
acuerdo con los modelos ms simplificados). La
onda de presin se desplaza como
una onda de frente por el medio.
Una de sus caractersticas
es que el aumento de presin en el
medio se percibe
como explosiones. Tambin se aplica el
trmino para designar a cualquier tipo de propagacin ondulatoria, y que transporta, por tanto
energa a travs de un medio continuo o el vaco, de tal manera que su frente de
onda comporta un cambio abrupto de las propiedades del medio

MAXIMIZACION DE LA EFICIENCIA

Entre otros factores estudiados por la investigacin sobre proyectiles de

artillera supersnicos figuran la forma ideal de los proyectiles y el
comportamiento de un gas que fluye a altas velocidades. La llamada forma de
gota, que es la forma aerodinmica ideal para velocidades subsnicas, es muy
poco eficaz en la zona supersnica debido a su gran superficie frontal, que
comprime el aire y da lugar a ondas de choque de gran amplitud que absorben
mucha energa.
Cuando un gas fluye por un tubo estrechado, como la tobera de un cohete, a
velocidades subsnicas, la velocidad de flujo aumenta y la presin disminuye

en el cuello del estrechamiento. A velocidades supersnicas se produce el

fenmeno inverso, y la velocidad de flujo aumenta en un tubo divergente. As,
los gases de escape de un cohete, al acelerarse en la tobera hasta la velocidad
del sonido, aumentan an ms su velocidad, y por tanto su empuje, en el
ensanchamiento divergente de la tobera, con lo que se multiplica
la eficiencia del cohete. Otro factor que los diseadores de cohetes conocen
desde hace tiempo es la influencia directa de la presin atmosfrica reinante
sobre la eficiencia del vuelo a velocidades supersnicas. Cuanto ms prximo
est el medio circundante a un vaco perfecto, ms eficiente es el motor del
avin o el cohete. El rango de velocidades de un avin supersnico tambin
puede aumentarse reduciendo la superficie, o seccin transversal, que
presenta al aire. En los aviones que operan a velocidades supersnicas es
imprescindible aumentar el peso del aparato aumentando su longitud, hacerlo
ms esbelto y dotarlo de un frente en forma de aguja. En los aos posteriores a
la II Guerra Mundial, los centros de investigacin en aerodinmica construyeron
tneles de viento donde se podan probar maquetas o piezas de aviones en
corrientes de aire supersnicas.

REGLA DE LAS SUPERFICIES

Un importante avance en la aeronutica, gracias a las investigaciones en

tneles de viento, se debi al fsico estadounidense Richard Travis
Whitcomb, que descubri la regla de las superficies para el diseo de aviones
supersnicos. Segn este principio, el aumento abrupto en la resistencia al
avance que se produce a velocidades transnicas se debe a la distribucin de
la superficie total de la seccin transversal en cada punto del avin.
Estrechando el fuselaje en la zona donde est unido a las alas, la reduccin en
la seccin transversal total del fuselaje y las alas disminuye la resistencia al
avance del aparato. El diseo de Whitcomb, llamado de talle de avispa, hizo
posible un aumento del 25% en el rango de velocidades supersnicas sin
necesidad de una mayor potencia en los motores.
En el pasado se utilizaba el trmino supersnica en un sentido ms amplio, e
inclua la rama de la fsica ahora conocida como ultrasnica, que se ocupa de
las ondas de sonido de alta frecuencia, generalmente por encima de los 20.000
hercios (Hz).

PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS

Los fluidos, como todos los materiales, tienen propiedades fsicas que permiten
caracterizar y cuantificar su comportamiento as como distinguirlos de otros.
Algunas de estas propiedades son exclusivas de los fluidos y otras son tpicas
de todas las sustancias. Caractersticas como la viscosidad, tensin superficial
y presin de vapor solo se pueden definir en los lquidos y gasas. Sin embargo

la masa especfica, el peso especfico y la densidad son atributos de cualquier

materia.
Masa especifica, peso especfico y densidad:
Se denomina masa especfica a la cantidad de materia por unidad
de volumen de una sustancia. Se designa por P y se define: P = lim ( m/ v) v->0
El peso especfico corresponde a la fuerza con que la tierra atrae a una unidad
de volumen. Se designa por . La masa y el peso especfico estn
relacionados por: = gP
Donde g representa la intensidad del campo gravitacional.
Se denomina densidad a la relacin que exista entre la masa especfica de una
sustancia cualquiera y una sustancia de referencia. Para los lquidos se utiliza
la masa especifica del agua a 4C como referencia, que corresponde a 1g/cm3
y para los gases se utiliza al aire con masa especifica a 20C 1 1,013 bar de
presin es 1,204 kg/m3.

Aplicaciones de la mecnica de fluidos.

Los fluidos desempean un inters excepcional en la tcnica y en primer lugar
el agua y el aire ; sin el estudio del primero no se puede dar un paso en la
oceanografa, ingeniera naval, canalizaciones y conducciones hidrulicas,
estructuras hidrulicas, aprovechamiento de la energa hidrulica, estaciones
de bombeo, etc; sin el estudio del segundo es imposible la aeronutica,
meteorologa, refrigeracin y aire acondicionado, control y transmisin
neumtica, aire comprimido, etc. Otros fluidos importantes son los combustibles
(motores trmicos) los lubricantes (rendimiento mecnico de las maquinas), los
refrigerantes fluidos, etc. En particular, he aqu algunas aplicaciones
especficas de la mecnica de fluidos:
Maquinas de Fluidos
En las maquinas llamadas motoras se transforma la energa de un fluido en
energa mecnica en el eje, para producir, por ejemplo, mediante un generador
acoplado energa elctrica. As, en una central hidroelctrica, una turbina
hidrulica transforma la energa de posicin del agua en energa elctrica, y en
una central trmica una turbina de vapor, transforma tambin la energa del
vapor producido por una caldera por la combustin de otro fluido ( gasol, fue
ol, gas natural) en energa elctrica. Las maquinas generadoras, por el
contrario, absorben energa mecnica e incrementan la energa del fluido. A
este grupo pertenecen las bombas, ventiladores, compresores.

Redes
de
distribucin
La llegada de los fluidos a los puntos de consumo ( agua, gas natural, a las
viviendas, gasolina, gas-oil, etc) se hace por complicadas redes de
distribucin(redes de agua, oleoductos, gaseoductos, etc), que presentan
mltiples problemas en cuanto a la seleccin de dimetros de tuberas y
distribucin de presiones y caudales que tiene que resolver la mecnica de
fluidos.

Regulacin
maquinas.

de

las

La regulacin hidrulica o leo

hidrulicas de las turbinas hidrulica y de vapor en las centrales hidroelctricas
y trmicas la regulacin de mltiples procesos industriales, etc, es otro campo
muy relacionado con la mecnica de fluidos.

Transmisiones y controles hidrulicos y neumticos

La hidrulica y neumtica industrial, ramas de ,la mecnica de fluidos se

ocupan del diseo y funcionamiento de los sistemas hidrulicos, servomotores,
etc, que el automatismo utiliza junto con los controles electrnicos, etc..La
automatizacin de las maquinas herramienta, de cadenas de maquinas y de
fabricas enteras emplea multitud de vlvulas de variadsimas clases, de
cilindros y motores rotativos, filtros, etc., de aceite y aire, as como sistemas
completos cuyo diseo , estabilidad y control constituyen una aplicacin
importantes de la mecnica de fluidos.

Acoplamiento
cambios

y
de

marchas continuo.
El acoplamiento sin tirones en los buses urbanos, la transmisin automtica de
instalacin frecuente en los coches, el accionamiento a velocidad regulable de
ventiladores, bombas y compresores, en una palabra, la solucin fluida de los
problemas de embrague y cambios de marchas, constituye unas aplicaciones
interesantes de la hidrodinmica.