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MOTORES DE COMBUSTIN
BUJAS
En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas), las bujas son el elemento encargado de provocar la combustin
de la mezcla, y lo hacen mediante el salto de un arco voltaico (chispa) entre sus electrodos.
Existen diferentes tipos y marca de bujas, y es fcil que una cualquiera, se pueda utilizar en nuestro motor. Sin
embargo es importante saber que cada vehculo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la buja
adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.
Para que los usuarios puedan saber qu bujas son las adecuadas para un motor determinado, los fabricantes
de bujas editan unas tablas en las que facilitan esta informacin, y tambin en algunos casos editan tablas de
conversin de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene sus propios criterios para la
fabricacin y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujas equivalentes de los distintos fabricantes. Los
fabricantes de bujas mas importantes son: Bosch, Champions, NGK. Denso, Beru, etc.
Motocicletas.
Botes y embarcaciones.
SALGADO C. ALEX D.
Motosierras.
Adems de las diferencias fsicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaos de
buja y tipos de unin roscada al motor), las bujas se diferencian entre s principalmente por su "grado trmico"
y por sus electrodos (formas constructivas y materiales).
Para entender que es el "grado trmico" de una buja debemos saber que las bujas cumplen 2 funciones muy
importantes, la primera es encender la mezcla de aire-combustible y la segunda es la de remover el calor de la
cmara de combustin, es decir; la buja adems de proporcionar la chispa a dicha cmara, trabaja
intercambiando calor, extrayendo la energa calorfica no deseada de la cmara de combustin al sistema de
enfriamiento
del
motor.
El grado trmico de la buja viene determinado por la longitud del aislador central de cermica, su habilidad para
absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.
Bujas calientes: se conoce como bujas calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y
el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cmara de combustin a la
culata. Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. El automvil que
solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujas mas calientes para quemar los depsitos de
carbn.
Bujas fras: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que evacua
mucho calor de la cmara de combustin a la culata. Las bujas fras conducen el calor con rapidez y se
mantienen mas fras.
Una buja fra es la que transmite mucho calor a la culata; una buja caliente es la que transmite menos
calor. Es decir, la buja no es fra o caliente por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite. A
efectos prcticos, los factores que determinan el grado trmico son la relacin de compresin, el tipo de
admisin (atmosfrica o sobrealimentada) o las condiciones de funcionamiento.
Cuando las bujas estn demasiado fras no queman los depsitos de carbn que se forman en los electrodos
El vehculo que se utiliza principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujas mas fras para
evitar sobrecalentamiento.
SALGADO C. ALEX D.
En resumen: elija una buja "fra" para largos recorridos, altas velocidades o conduccin con carga en los que la
disipacin de calor es esencial. Elija bujas "calientes" para tratar de evitar depsitos en tipos de conduccin de
cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes. Tambin se utilizan bujas mas "calientes" en motores
viejos con mucho desgaste y perdidas de compresin.
Electrodos
El electrodo es otra de las caractersticas que diferencia a los modelos de bujas que se pueden utilizar en un
vehculo.
El desgaste de los electrodos se debe a la erosin (abrasin por las chispas de encendido) y la corrosin
(ataques qumico-trmicos). Los restos carbonizados de aire y gasolina procedentes de las explosiones se van
depositando en los electrodos, esto provoca que la chispa vaya perdiendo intensidad y temperatura
progresivamente dando lugar a una mala combustin, menor rendimiento de la gasolina y mayor contaminacin.
SALGADO C. ALEX D.
Cuando la suciedad acumulada es tal que impide la formacin de la chispa, el carburante que entra en ese
cilindro se desperdicia, al no producirse explosin ni por tanto, fuerza motriz. El incremento de consumo, en los
motores de gasolina de cuatro cilindros, puede llegar al 20%. El vehculo presentar una marcha vacilante, a
tirones.
Segn las condiciones de servicio y la aplicacin, se utilizan diversas formas y distintos materiales para los
electrodos.
En las bujas de 2, 3 y 4 electrodos, la chispa salta en el electrodo que ms limpio est en ese momento, y por
lo tanto el desgaste de los mismos va variando de uno a otro (y en distinto lugar de los mismos), esto produce
una mayor duracin de la buja (se tienen que gastar los 2/3 4 electrodos para que falle). No tiene otra
diferencia
con
las
bujas
comunes
de
un
solo
electrodo
de
masa.
No hay necesidad de calibrarlas porque conforme se van desgastando los electrodos, la chispa va saltando al
electrodo mas cercano.
SALGADO C. ALEX D.
Algo muy importante en las bujas son los metales con los que estn construidos los electrodos, lo que tiene que
ver con la duracin de las mismas. Las bujas de nquel fueron las primeras, despus aparecieron bujas de
cobre, despus de platino, doble platino, iridio y doble iridio. Hablando en general, las bujas de nquel duran
unos 10.000 km mientras que las bujas de doble iridio pueden durar hasta 150.000 kms. La diferencia entre
estos metales es la capacidad de conduccin de la electricidad y su resistencia al desgaste. El platino y el iridio
son metales preciosos y por lo tanto las bujas son ms caras.
SALGADO C. ALEX D.
Las bujas que utilizan materiales preciosos en sus electrodos, tienen menos material en los mismos, por lo que
los electrodos son de menores dimensiones. Las bujas de Iridio ofrecen el mximo poder de inflamacin, bajas
emisiones y mayor kilometraje que las bujas de platino.
SALGADO C. ALEX D.
Asiento estanco
Segn el tipo de motor, la estanqueidad entre la buja de encendido y la culata se logra por medio de un asiento
estanco o cnico.
En el caso del asiento estanco plano, como elemento obturador que utiliza una junta que va instalada se
manera "imperdible" en el cuerpo de la buja. Este tiene una forma especial, y si su montaje es correcto, la
obturacin y la elasticidad se mantienen de modo permanente.
La estanqueidad del asiento estanco cnico se consigue sin utilizar ninguna junta, por contacto directo de la
superficie cnica del cuerpo de la bujas con la correspondiente superficie de la culata.
Como ya lo dijeron aqu, la chispa salta por el electrodo ms cercano al electrodo central, as, aunque tenga 4
siempre va a saltar por el mismo electrodo hasta que este sufra un desgaste tal que otro electrodo sea el ms
cercano.
SALGADO C. ALEX D.
Montaje
Para montar la buja en el motor deber tenerse en cuenta lo siguiente:
Las superficies de contacto, tanto de la buja como del motor, tienen que estar limpias.
Las bujas normalmente son tratadas con aceite anticorrosin, de manera que no es necesario aplicar
un lubricante adicional. Los hilos de rosca estn niquelados, por lo que no pueden griparse.
A ser posible, las bujas debern apretarse con llave dinamomtrica, aunque en la practica esto no se hace y se
utilizan llaves fijas, lo que provoca que las bujas se aprieten de manera excesiva.
Al apretar o aflojar las bujas, la llave de tubo no debe mantenerse oblicua; de lo contrario se oprimira o
empujara el aislador hacia un lado, rompiendose el aislador y quedando la buja inutilizada. Cuando se rompe
el aislador provocar fugas de corriente y ocasionar fallas de encendido. Cuando ocurre una fuga de corriente
no hay combustin, lo que genera prdida de potencia, mayor consumo de combustible, elevada produccin de
gases contaminantes y riesgo de dao en el catalizador.
SALGADO C. ALEX D.
SALGADO C. ALEX D.
Sobrecalentamiento de la buja.
SALGADO C. ALEX D.
SALGADO C. ALEX D.
SALGADO C. ALEX D.
Inyeccin.
Encendido.
SALGADO C. ALEX D.
ABS.
Airbag.
y otros mas.
Qu es la chispa deslizante?
La chispa deslizante es una tecnologa exclusiva del fabricante Bosch. Consiste en que la chispa no salta
directamente al electrodo de masa (chispa al aire), sino pasa antes por el aislador, limpindolo de residuos.
Qu es un buja "comunicada"?
Debido a la acumulacin de impurezas, la corriente tiende a desplazarse por la superficie del aislador interno,
evitando as que salte la chispa entre los electrodos.
SALGADO C. ALEX D.
SALGADO C. ALEX D.