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Topografia en Carreteras
Topografia en Carreteras
Topografia en Carreteras
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
En el estudio, elaboracin y ejecucin de
cualquier proyecto de Ingeniera de obras
que tengan como asiento la superficie de
la tierra, es necesario el uso de la
Topografa.
1 En la elaboracin del rea destinada
para la obra. Las caractersticas del
terreno son la gua del Arquitecto, para la
mejor distribucin y ubicacin de la
obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad
de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los
diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno,
(puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin
b) Anteproyecto
c) Proyecto
d)
Construccin.
Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las
cuales son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto
d) Proyecto.
El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento
de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene
informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se
evalan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por
medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.
CAPITULO 1
ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.
CAPITULO 2
-FORMULAS
PARA
EL
CALCULO
DE
LAS
DISTANCIAS
y S=
100
2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.
Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un
punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del
anteojo al punto A.
La cota B se calcula de la siguiente manera:
Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.
2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de
control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas
se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos.
CAPITULO 3
ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
3.1. - GENERALIDADES.
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el
campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada
una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la
etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta
seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs
de una poligonal base.
3.2. - POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en
la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
En la figura:
AB: Lnea que se desea orientar.
A: Ubicacin del observador.
B: Seal, el otro punto que define la lnea que se desea orientar
AN: Direccin norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador
"A".
Del tringulo de posicin PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,
obtenemos:
Donde:
A : Acimut del Sol.
: Declinacin del Sol.
Z: Distancia cenital.
: Latitud de la estacin.
3.2.1.4. - PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
1. - Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A".
2. - Colocacin de una seal (jaln, estadia. mireta, ficha, etc.), en la estacin "B".
3. - En la estacin "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocacin de la lectura
acimutal cerca de 00 00 00", lectura y anotacin del ngulo de salida. (Se supone ya
preparada la libreta de campo); lectura y anotacin del Rumbo Magntico de la lnea
"AB"; lectura y anotacin de la Presin Baromtrica y la Temperatura.
4. - Colocacin de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar el sol.
(Posicin Directa).
5. - Visualizacin del Sol por anteojo (los hilos del retculo deben estar completamente
ntidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios mtodos entre los cuales uno de
los ms utilizados es el mtodo de la tangencia. Si se usa el mtodo de la tangencia a los
bordes del Sol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda
el esquema ilustrado en la figura:
Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del
Sol se tomarn para hacer la tangencia a los bordes del mismo.
Se usarn las voces caractersticas en Astronoma, como un acuerdo entre el observador
y el anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el
observador y la hora tomada por el anotador.
Estas voces son: preparado.....listo.....tic !
6. - Lectura y anotacin (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y segundos):
luego lectura y anotacin de los ngulos horizontal y vertical (antes se hace la
coincidencia del micrmetro y se cala el nivel del circulo vertical).
7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisin en la
determinacin del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, (como intervalos mximos se pueden aceptar dos y tres
minutos respectivamente). Se tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego
invertir la posicin del anteojo.
8. - Se contina el proceso hasta completar tres punteras en posicin inversa.
9. - Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se
observa a la seal sobre la estacin "B", Completando as una serie con los datos
suficientes para el clculo del acimut de una lnea.
3.2.1.5. - MINUTA DE CAMPO.
Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera ms amplia
posible, y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.
La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo:
OBJETO
OBSERVAD
O
POSICIO
N
ANGULO ANGULO
CUADRAN
HOR
OBSERVACION
HORIZONTA VERTICA
TE
ANTEOJ A
ES
L
L
O
Seal
Sol
Sol
Sol
Sol
Sol
Sol
Seal
El tringulo esfrico astronmico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro
en el centro de la tierra.
Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital
medida deber reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medir
estando el observador situado en el centro de la Tierra.
3.3.
-
metros
metros
CAPITULO 4
PROYECTO DE CARRETERAS
4.1. - GENERALIDADES.
En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En
esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos
preliminares y se evalan las rutas.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos
que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla
los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran
planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la
va, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del
trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias
que deben acompaar a los planos.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la
proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
4.3.1.- CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva
simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces ese calificativo adicional.
Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia
el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva
se llama tangente de entrada T.E. (tambin TC) y tangente de salida T.S. (tambin CT)
respectivamente.
La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin
P.I; el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la
siguiente se designa con la letra Delta (tambin Alfa) y tiene por valor el ngulo al
centro subtendido por la curva.
El tramo de tangente entre el TE ( TC) y el PI o entre y el TS ( CT) se
denomina semitangente y se designa con la letra T.
El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.
La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.
CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia
desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.
DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS
Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
Cuerda Larga:
Externa:
CL = 2.R.Sen(Delta/2)
E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Ordenada Media:
Longitud:
M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}
Lc = (Pi.R.Delta)/180
De la figura se ve que:
2* = l/Rc.,
de donde:
* = l/2.Rc
Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se est
cometiendo un error, que ser tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se har sentir menos, si el replanteo se efecta de la siguiente manera.
Con el aparato en TE gira el ngulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso
anterior). Luego se gira 2*; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces TE-1, se
avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Despus se
gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3, tambin igual a TE-1 y as
sucesivamente.
DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO
bombeo (inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la recta) del
alineamiento recto a dicho peralte.
De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de
transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la
curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la
vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el
bombeo al peralte.
En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia
como el crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de
la va, a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al
comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.
Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la
curvatura entre los alineamientos rectos y circulares.
Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el
uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transicin de
radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios.
Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin,
esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.
4.4.1.- LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIN.
Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulacin citados, a travs
de una variacin uniforme de la curvatura deber ser proporcional a algn elemento de
la curva de transicin.
Entre las curvas de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la
espiral de Cornu o Clotoide, el valo, la lemniscata de Bernoulli, la parbola cbica, etc.
De todas estas, la ms ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide; su forma se
ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehculo que viaja a velocidad constante y
cuyo volante es accionado en forma uniforme.
La Clotoide fue analizada en el ao de 1860 por Maxvon Leber, e introducida en
la prctica de la ingeniera por L. Oerly en el ao 1937.
DIBUJO DE CLOTOIDE EN S
En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se
sealan en la figura:
e: (radianes).
4) Yc = Le{[(e)/3] - [(e)5/1320]}
5) K = Xc - R.Sene
6) P = Yc - R.(1 - Cose)
7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)
8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R
9) TL = Xc - Yc.Cote
10) TC = Yc/(Sene)
11) Le >= 30 m
12) Le>= 0.0522[(V3/R)] - 6.64.V.P
P:Peralte (en decimal)
13) Xe = Le
14) Ye (Le)/(6.R)
15) np= (p/3) - Cp
R<500m
V(km/h)
Le(m) R(m)
16) Cp = [0.528.(p)3]/104
Cp( en minutos)
( en grados)
TC = Y / Sene
Qe = Le/2.Rc
4.4.5.1.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica,
llevamos la distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el
teodolito visamos a PI y llevamos el ngulo e, luego sobre este nuevo alineamiento
llevamos la tangente corta (CT). As que ubicado el punto EC. De la misma manera pero
partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.
4.4.5.1.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.
DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES
Ye = (Le2)/6.Rc
4.4.5.1.2.1.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
c = [0.528.(3p)/104]
c en (), en ()
4.4.5.2.2.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Estacionados, con el teodolito en TE o ET, visamos el punto PI y giramos el
ngulo de deflexin. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser
igual a Lp. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral, lo
cual se indica en la figura:
(DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES)