AERODESLIZADOR

Autores
Torres Pineda Israel
Vzquez Rodrguez Nicols
Villa Rodrguez Jos Vctor

36-20-54-30
36-55-58-83
38-83-86-03

Israel_tp@yahoo.com
jvictorvr@hotmail.com

RESUMEN
El objetivo es crear un prototipo de aerodeslizador funcional que permita el desarrollo
de vehculos diseados para propsitos especficos tales como: recreacin, rescate,
transporte comercial, etctera. El proyecto a presentar es un aerodeslizador, con
estructura de tubo de aluminio, diseado para transportar a una persona a una
velocidad de 50 km/h. El vehculo funciona con dos motores, uno vertical de 5.5 H.P. de
potencia y otro horizontal de 13 H.P.. Instalndose en ambos motores una hlice. El
motor de 5.5. H.P. y su hlice dirigen un flujo de aire bajo la base del vehculo, que
entra a un colchn. Posteriormente sale el aire de este colchn y se dirige a una
cmara, la que crea una diferencia de presin, haciendo que el aire salga en un espacio
entre el colchn y el suelo, que es de aproximadamente 12.7 mm. Es decir, el vehculo
levita aproximadamente 12.7 mm. Cuando el vehculo ya esta elevado entra en
funcionamiento el motor horizontal, que junto con la hlice producen el empuje del
vehculo. La forma de maniobrar con el vehculo es a travs de deflectores de aire, que
van instalados en el ducto de aire trasero. Los deflectores desvan el aire y esto permite
al vehculo moverse en la direccin que se requiera.
ANTECEDENTES
El aerodeslizador (hovercraft), como lo conocemos en la actualidad, se origin como un
experimento para reducir el arrastre que se da en los botes y barcos, a medida que
circulan por las aguas a altas velocidades.
El primer diseo de un vehculo con un cojn de aire fue realizado por el
diseador sueco Emmanuel Sweden Borg en 1716. ste consista en adaptar a un bote
de remos una cabina en el centro, sin embargo nunca fue construido porque la fuente
de energa de aire no era suficiente.
A mediados de 1870, John Thornycroft, construy un modelo de embarcacin
para observar los efectos del colchn de aire pero los problemas de diseo persistieron.
Fu hasta cerca del siglo XX, cuando se hizo posible el aerodeslizador, porque solo el
motor de combustin interna tena la suficiente potencia para levantarlo y hacerlo flotar.
Cerca de 1950, Christopher Cockerell, un brillante ingeniero britnico desarroll
y patent el primer aerodeslizador. En su prototipo el aire era tomado de un gran
ventilador y era separado. Un porcentaje era dirigido hacia el colchn, mientras el otro
porcentaje era dirigido hacia el permetro interno del colchn, as se creaba aire a alta
presin que era retenido, el aire era expulsado a travs de unas compuertas hacia la
parte trasera del deslizador para la propulsin. Fue esta idea del sistema de flujo de aire
la llave para el progreso del aerodeslizador.

Poco despus British Hovercraft Corporation desarroll el primer aerodeslizador

comercial para transportar hasta 400 pasajeros y 50 automviles a travs del canal de
la mancha, en la actualidad esta nave contina funcionando.
DESARROLLO
Diseo del sistema de direccin.
ste como todos los componentes son de importancia, pero en especial el sistema de
direccin representa un mayor nivel de importancia, ya que nos proporciona el modo de
manejo del vehculo, en lo fcil o difcil de maniobrar.
Este componente consta de varias partes mviles que hacen posible darle
direccin al aire de la hlice de empuje.

El mecanismo consta de un manubrio unido perpendicularmente a un brida, situada

en la parte media del vehculo, la cual tiene dos barras tubulares, a sus extremos
dispuestas de forma perpendicular a la brida y acopladas por medio de bujes. Dichas
barras corren a otra brida del mismo tamao, colocada en la parte trasera del deslizador
cruzndose en el camino una sobre la otra, acopladas tambin mediante bujes.
Sobre esta segunda brida se encuentra unido perpendicularmente uno de los tres
deflectores (el deflector central). ste a su vez est unido a los otros dos, por medio de
tres barras transversales a los mismos, colocadas en la parte superior, central e inferior,
de manera que cuando se mueva el deflector central le proporcione movimiento a los
otros dos.

Estructura
Este componente es sumamente importante en el objeto de estudio, dado que posee
caractersticas de resistencia y rigidez suficientes para soportar los esfuerzos y las
cargas con las que est involucrada.
Como su nombre lo indica, sobre este componente estn estructurados la
mayora de elementos del vehculo como lo son: el motor de elevacin, el motor de
empuje, la plataforma, la carcasa, el asiento. Todos y cada uno dispuestos de la
manera correcta para darle forma al vehculo.
La estructura est fabricada en aluminio crudo. Se seleccion este metal porque
proporciona la dureza y rigidez necesarias que nos permite garantizar la durabilidad del
vehculo. Cabe destacar que se trata de un material muy liviano en relacin con otros
metales y nos ayuda a cumplir con las especificaciones de peso total del artefacto.

Dimensionamiento de la carcasa
La carcasa ha sido diseada a partir de curvas simples que le proporcionan un
rendimiento aerodinmico alrededor de todo el frente del vehculo ya que su forma corta
el aire.
En la parte delantera se encuentra un hoyo de 35 cm de radio, que es el que
permite la entrada de aire hacia la parte inferior para la elevacin.
El perfil del vehculo es bajo para una mejor estabilidad, mejor aerodinmica y un
centro de gravedad bajo.
El material de la carcasa es de fibra de vidrio, optando por este material por su
resistencia y bajo peso, que es un factor clave para el vehculo.
Las dimensiones se obtuvieron a partir de una forma rectangular de 3 x 1.2 m
con una punta redondeada, estas dimensiones se pueden observar la figura:

Dimensiona
miento del
Colchn de aire
El colchn de aire es un componente clave en el diseo del aerodeslizador, ste nos
provee de una suspensin capaz de librar obstculos de hasta cierta altura, brinda
estabilidad y reduce la cantidad de potencia que se requiere para vencer el peso del
vehculo ya que mantiene una presin uniforme en toda el rea por debajo de este.
Existen diferentes tipos de colchones de aire (skirt ), entre ellos los ms usados
son: colchn de bolsa (bag skirt), colchn segmentado (finger skirt) y colchn
combinado (bag and finger skirt) cuyo diseo es una combinacin de los primeros dos.
La seleccin del tipo de colchn depende del terreno sobre el que se va a
circular, para nuestro caso utilizamos el colchn de bolsa ya que este funciona muy
bien sobre agua y tierra, adems de que su construccin es ms sencilla.

La manera de funcionar es la siguiente:

Flujo de aire entrante

Aire a presion
Flujo de aire saliente

Para su dimensionamiento solo se toma en cuenta la geometra de la base de la

estructura que sigue una forma rectangular con una punta redondeada, como se
observa en la figura:

Las salidas de aire estn dispuestas de manera que cuando ste salga se forme
una cmara de aire presurizado en el centro del colchn, creando as una diferencia de
presin que es la que mantendr al vehculo elevado.
Seleccin de motor de elevacin
Para la seleccin del motor de elevacin se tienen que hacer algunos clculos sencillos:
El rea total del vehculo es de 2.91 m2, la masa total ser de 250 Kg., La fuerza es
(250 Kg.) * (9.81 m/s2) = 2452.5 N
Teniendo los datos de rea y fuerza podemos obtener la presin esttica : Ps = (2452.5
N) / (2.91 m2) = 842.78 Pa.
La presin total (Pt) es igual a Ps + Pv.
Para las condiciones dentro del colchn Pt1= 842.78 + Pv1.

Y para las condiciones cuando el aire sale del colchn tenemos que Pt2 = Ps2 + 842.78
El la ecuacin Pv2 = V2 podemos sustituir los valores para las condiciones fuera del
colchn y obtenemos:
842.78 Pa = (1.22)(V2)
V = (2*842.78/1.22)^1/2
De esta forma tenemos que la velocidad de escape del aire es de :

Ve = 34.16 m/s.

Si suponemos que el vehculo despegara de la superficie aproximadamente 1.27 cm

(1/2 pulgada) el rea total por la que el aire escapara ser igual al permetro de la parte
baja del colchn multiplicado por .0127 m.
El permetro del colchn es de 6.1752 m, por lo tanto el rea de escape (Ae) es:
Ae = (6.1752m) * (0.0127m) = 0.07842 m2
Con estos datos obtenido podemos determinar el volumen de aire perdido (Vp):
Vp = Ve x Ae
Vp = (37.16 m/s) x (0.07842 m2) = 2.91 m3/s
Por lo tanto el vehculo necesita 2.91 m3/s de aire a 842.78 Pa
La potencia que se requiere se obtiene multiplicando ambos datos:
De esta forma podemos conocer la potencia que se requiere para elevar el vehiculo
0.0127 m de la superficie:
Pot = (2.91 m3/s) x (842.78 Pa)
Pot = 24522.78 Watts (3.28 H.P.)

RESULTADOS
El fabricante de motores Briggs and Stratton cuenta con un motor cuyas caractersticas
parecen apropiadas para la su aplicacin en el aerodeslizador, este es el modelo Motor
Quantum XM 50 de 5 H.P.

El motor que se recomienda para aerodeslizadores con un peso neto de 250 kg

con colchn de bolsa es de aproximadamente 10 H.P. La hlice que se utiliza para el
empuje maneja un flujo de volumen de aire de 5.75 m3/s a 2900 RPM y requiere 11.3
H.P. El motor a utilizar el Intek Pro OHV de 10 H.P. y hasta 4000 RPM de Briggs and
Stratton
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Dinmica, Mc Graw Hill.
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5.- SEARS, Zemansky, Young y Freedman, Fsica Universitaria, Vol. , Pearson
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6.- SMITH, William F , Fundamentos de la ciencia e ingeniera de materiales, Mc Graw
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Sitios WEB
- Neoeric Hovercraft, Inc., http://www.neoterichovercraft.com/general_info/historyof.htm