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Sumario Club 87
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Director
Ing. Horacio D. Vallejo
Editorial
Produccin
Jos Mara Nieves (Grupo Quark SRL)
Seleccin y Recopilacin de esta Obra:
Jorge Alberto Garbero
electronicaautomotriz2010@hotmail.com
SOBRE BIBLIOGRAFA DE LA EMPRESA
ROBERT BOSCH PUBLICADA EN INTERNET
Coordinacin:
Ing. Horacio Daniel Vallejo
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sanciones legales, salvo mediante autorizacin por escrito de
la Editorial.
Impresin: Talleres Babieca - Mxico
E DITORIAL
Del Editor al Lector
Hace casi 20 aos que los Sistemas de Inyeccin Elecrnica y

Encendido Digital fueron introducidos en los automviles fabricados en Amrica Latina.
A comienzos de la dcada de los 90 aparecieron modelos Gol
GTI y Quntum de la empresa Volkswagen, as como el Galaxy y
Escort de Ford, el UNO de Fiat o el Monza de Chevrolet. Todos
estos modelos estaban equipados con un Control Electrnico
Bosch LE-Jetronic que gerencia la inyeccin y un segundo
mdulo de control Bosch TSZ encargado de supervisar el
encendido.
Los sistemas controlados electrnicamente fueron evolucionando y reemplazando muy rpidamente a los carburadores y
encendidos tradicionales razn por la cual el mecnico ha debido
actualizarse y buscar la ayuda de tcnicos en electrnica para
poder dar respuestas a las problemtica de estos nuevos equipos.
Esto implica que los tcnicos en electrnica han debido aprender
los conceptos bsicos de la mecnica automotriz, mientras que
los mecnicos de autos tuvieron que capacitarse en electrnica.
Este libro, preparado por Jorge Alberto Garbero, en base a
bibliografa tcnica de la empresa Bosch, resume los principales
sistemas de Inyeccin Electrnica y explica el funcionamiento de
estos sistemas para inyeccin de gasolina y equipos diesel. En
cada caso se expone cules son los componentes de cada sistema
y la funcin que cada uno de ellos cumple.
Lgicamente, es imposible resumir en un texto de 80 pginas
todo lo que el tcnico en electrnica o el mecnico automotriz
debe saber sobre estos temas, razn por la cual se ha preparado
bibliografa completa que incluye manuales de servicio y tips de
reparacin en los discos compactos que acompaan a esta obra.
Hasta el mes prximo!
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Electrnica del Automotor
Sumario Club 87
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Sistemas de Inyeccin Electrnica
SISTEMAS
SUMARIO
DE
INYECCIN ELECTRNICA
CAPTULO 1:
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN . . . . . . . .3
Inyeccin Indirecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Inyeccin Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Inyeccin Indirecta Monopunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5
Inyeccin Indirecta Multipunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5
Inyeccin Simultnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Inyeccin Semi Secuencial: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Inyeccin Secuencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin
Segn el Tiempo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Por Flujo de Aire Admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Por la Posicin que Toma la Mariposa
en Funcin de las RPM del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor . . . . . . . .11
Por Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Ejemplos de Sistemas en Vehculos Comerciales . . . . . . . . . . . . .12
Pulsos Elctricos Vistos con el Osciloscopio
en los Distintos Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Sistema Monopunto Bosch Monotronica MA 1.7 . . . . . . . . . . . . . .16
Sistema Monopunto Magneti Marelli G7.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Sistema Multipunto, Inyeccin Simultnea Bosch Motronic 5.1 . .19
Inyeccin Multipunto Semi Secuencial EEC-IV . . . . . . . . . . . . . . .19
Inyeccin Multipunto Secuencial Multec H . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
CAPTULO 2:
SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . .25
Historia de la Inyeccin a Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
La Inyeccin Electrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Monopunto (Mono Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Sistema LE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Sistema Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Sistema Mono Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Sistema Motronic ME 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Sistema Flex Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Sistema Trifuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Inyeccin Directa de Gasolina Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Componentes del Sistema Electro/Electrnico . . . . . . . . . . . . . . .37
Unidad de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Medidor de Flujo de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Medidor de Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Interruptor de la Mariposa de Aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Potencimetro de la Mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Sensor de la Temperatura del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Sonda Lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Vlvula de Ventilacin del Tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Adicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Actuador de Ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . .44
Bomba Elctrica de Combustible y Mdulo . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Filtro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Regulador de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Pruebas del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . . . . . . .48
Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Medicin de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CAPTULO 3:
SISITEMAS DE INYECIN DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Un poco de Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Calidad, Confianza, Durabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Los Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Bombas de Inyeccin PF y PFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Bombas en Lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Circuito de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Bomba Alimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Bomba Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Tubos de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Filtros de Combustible Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Bomba en Lnea Modelo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Bomba en Lnea Modelo P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Regulador de Revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Componentes de Desgaste de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . .63
Porta-Vlvula (A e P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Vlvula de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Conjunto Porta Toberas (porta inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Toberas (inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
Buja de Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Bombas Distribuidoras (rotativas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Componentes de Desgaste de la Bomba Rotativa . . . . . . . . . . . .74
Nuevas Tecnologas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Bomba VP 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
UIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
UPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Coleccin Club Saber Electrnica
Cap 1 Club 87 - Inyeccin
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Captulo 1
CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
La inyeccin electrnica es una forma de dosificacin de combustible, tanto

para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada,
como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea, etc.) y se basan en la ayuda de la electrnica para entregar la inyeccin
del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y,
a la vez, optimizar el consumo y el rendimiento del vehculo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, que posee inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
INTRODUCCIN
Los sistemas de inyeccin electrnica
poseen mejor capacidad, respecto al carburador, para dosificar el combustible y
dosificar la mezcla aire / combustible, es
decir, el factor lambda de tal modo que

quede muy prxima a la frmula estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que
implica un factor lambda prximo a 1 lo
que garantiza una muy buena combustin
con reduccin de los porcentajes de
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gases txicos emitidos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la
proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin
completa de todo el combustible. En
este caso el factor lambda es igual a
1.
La funcin de la inyeccin en los
motores de gasolina es:
* Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa, en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar
el caudal de combustible a esta medicin
y conforme al rgimen de funcionamiento del motor,
* Dosificar mediante inyeccin la
cantidad de combustible requerida por
esta cantidad de aire, necesaria para que
la combustin sea lo ms completa posible, es decir, guardando en la medida de
lo posible la proporcin estequiomtrica,
dentro de los lmites del factor lambda.
* Completar la funcin de la combustin junto con el encendido del motor.
En los motores disel la funcin de la
inyeccin electrnica es la de regular la
cantidad de gasoil inyectado en funcin
de la carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el
orden de encendido de los cilindros. En el
caso del motor disel la alimentacin de
aire no se controla, slo la de combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y
actuadores o accionadores.
Figura 1
CLASIFICACIN
DE LOS
SISTEMAS
DE INYECCIN
Los sistemas de inyeccin de combustible en vehculos a gasolina se clasifican en

funcin de la forma en que se coloca el
combustible en los cilindros del motor para
realizar el proceso de combustin. En la
figura 1 podemos apreciar un sistema de
clasificacin de acuerdo al punto del
motor donde se realiza la inyeccin y a la
cantidad de inyectores empleados por el
sistema.
Inyeccin Indirecta
Puede ser monopunto o multipunto.
El Sistema de Inyeccin Monopunto
(TBI - Throttle Body Injection) utiliza un solo
inyector. La inyeccin de combustible se
realiza en la garganta del mltiple de
admisin, tambin llamada cuerpo de
mariposa, sobre la mariposa de aceleracin.
En el Sistema de Inyeccin Multipunto
- (MPI - Multipoint Injection), la inyeccin
se realiza frente a la vlvula de admisin
de cada cilindro. Utiliza un inyector por
cada cilindro.
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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

Inyeccin Indirecta Monopunto
Controlada por la ECU
En este sistema, la ECU sigue dos
estrategias distintas para controlar
la cantidad de combustible que
debe inyectar a cada elemento,
para determinar en qu momento
debe accionar la apertura del
nico inyector.
Figura 2
Inyeccin Directa
La inyeccin de combustible se realiza
directamente en la cmara de combustin de cada cilindro. Utiliza un inyector por
cada cilindro (GDI - Gasoline Direct
Injection) y se lo conoce como sistema
MPI Sistema de Inyeccin Directa
Multipunto - (Multipoint Injection).
En la figura 2 podemos apreciar otra
forma de clasificar a los sistemas de inyeccin de gasolina (nafta) de acuerdo a la
estrategia realizada por la computadora
de a bordo o mdulo de control electrnico (ECU) para el accionamiento de los
inyectores.
Funcionamiento sincrnico: La apertura del inyector es sincronizada con el

encendido. La ECU cada vez que d la
orden para que se produzca un encendido, ordena una inyeccin. Esta accin
genera dos inyecciones por vuelta de
cigeal.
Funcionamiento asincrnico: En determinadas condiciones de funcionamiento
del motor, por ejemplo en altas revoluciones o con tiempos de inyeccin muy cortos y debido a la inercia electromecnica
de los inyectores, la ECU ya no inyecta
cada vez que ordena un encendido sino
que sigue lo establecido en el programa
contenido en su memoria para
esas condiciones de funcionamiento del motor.
Inyeccin Indirecta Multipunto
Controlada por la ECU
Figura 3
En un Sistema Multipunto hay un

inyector por cada cilindro y son
gerenciados por la ECU de un
modo determinado para cada
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sistema en particular. La inyeccin en
cada cilindro se produce frente a la vlvula de admisin.
Inyeccin Simultnea:
En estos sistemas, la ECU ordena la
apertura de todos los inyectores al mismo
tiempo, figura 3.
En faz de arranque del motor se producen dos inyecciones por cada giro de
cigeal. Con esta estrategia la mayora
de las inyecciones se producen con la vlvula de admisin cerrada, caso que el
cilindro este en las fases de compresin,
expansin, o descarga (escape). El combustible inyectado durante estas fases es

acumulado en el mltiple de admisin
para ser admitido cuando se abra la vlvula de admisin. Pueden acumularse
hasta cuatro inyecciones por cilindro. Esta
mezcla rica facilita el arranque del motor.
Una vez que el motor arranca, la ECU
en base a su programa cambia la estrategia, pasando a ordenar una inyeccin
simultnea por cada giro de cigeal. De
esta manera la cantidad de inyecciones
acumuladas para cada cilindro antes de
la apertura de la vlvula de admisin es
Tabla 1
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Figura 4
de dos inyecciones. En la tabla 1 se resume la estrategia de inyeccin gerenciada

por la ECU en un sistema de inyeccin
simultanea.
Inyeccin Semi Secuencial:
Tambin se la llama Banco a Banco. En
estos sistemas y durante la faz de arranque
del motor, la ECU ordena la apertura de
todos los inyectores al mismo tiempo produciendo dos inyecciones por cada giro
de cigeal.
Con esta estrategia la mayora de las
inyecciones se producen con la vlvula de
admisin cerrada, caso que el cilindro
est en las fases de compresin, expansin, o descarga (escape). El combustible
inyectado durante estas fases es acumulado en el mltiple de admisin para ser
admitido cuando se abra la vlvula de
admisin.
Durante el arranque, todos los inyectores abren al mismo tiempo, de forma similar a lo que ya hemos visto en la figura 3
mientras que durante el funcionamiento
normal del motor, cada media vuelta de
cigeal se abren dos inyectores al mismo
tiempo, permaneciendo cerrados los otros
dos (figura 4). Los inyectores 1 y 4 abren
juntos, mientras que los inyectores 2 y 3
permanecen cerrados y viceversa.

Pueden acumularse hasta cuatro inyecciones por cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del
motor.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU
ha identificado a los cilindros que estn en
carrera ascendente a travs de la informacin que recibe del sensor de RPM y
PMS y en base a su programa cambia la
estrategia, pasando a ordenar una inyeccin simultnea por cada par de cilindros,
activando los inyectores correspondientes
a los cilindros 1 y 4 al mismo tiempo y
luego de media vuelta de cigeal a los
correspondientes a los cilindros 2 y 3 al
mismo tiempo. De esta manera la cantidad de inyecciones acumuladas para
cada cilindro antes de la apertura de la
vlvula de admisin es de dos.
En la tabla 2 se puede observar la estrategia de inyeccin empleada por la ECU
en un sistema de inyeccin semi-secuencial o Banco a Banco.
Inyeccin Secuencial
En estos sistemas y durante la faz de
arranque del motor, la ECU ordena la apertura de todos los inyectores al mismo tiempo produciendo dos inyecciones por cada
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giro de cigeal. Con esta estrategia la

mayora de las inyecciones se producen
con la vlvula de admisin cerrada, caso
que el cilindro est en las fases de compresin, expansin, o descarga (escape). El
combustible inyectado durante estas fases
es acumulado en el mltiple de admisin
para ser admitido cuando se abra la vlvula de admisin. Pueden acumularse hasta
cuatro inyecciones por cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del
motor. Durante el arranque funcionan los 4
inyectores al mismo tiempo, tal como ya
vimos en la figura 3. Ahora, durante fun-
Tabla 2
cionamiento normal, cada media vuelta

del cigeal abre el inyector correspondiente al cilindro que est en fase de
admisin, tal como podemos observar en
la figura 5.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU
ha identificado en que posicin del cigeal cada cilindro est en fase de admisin. Esto lo logra a travs de la informacin que recibe de la rueda fnica y del
sensor de fase y en base a su programa
cambia la estrategia, pasando a ordenar
la apertura del inyector correspondiente al
cilindro que en fase de admisin est
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Figura 5
abriendo mecnicamente su vlvula de

admisin.
La dosificacin de combustible que se
logra con este sistema es mucho ms precisa que en los dos sistemas descriptos
anteriormente.
En la tabla 3 podemos observar la
estrategia usada por la ECU en un sistema
de inyeccin secuencial.
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS
SEGN EL TIEMPO DE INYECCIN
DE INYECCIN
Otra forma de clasificar a los sistemas

de inyeccin electrnica es segn la estrategia empleada por la Unidad de Control
Electrnica (ECU) para calcular el tiempo
base de inyeccin, tal como podemos
apreciar en la figura 6. As, los sistemas
pueden clasificarse:
* Por flujo de aire admitido.

* Por la posicin que toma la mariposa
en funcin de las RPM del motor.
* Por la densidad de aire admitido en
funcin de las RPM del motor.
* Por la masa de aire.
Por Flujo de Aire Admitido
El Mdulo de Control Electrnico tiene
almacenada en su memoria una Tabla
de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
directamente en el Caudal de Aire
Admitido.
El caudal de aire que est siendo admitido en cada momento por el motor, es
informado a la ECU por el Caudalmetro.
De acuerdo a la informacin recibida
ella busca en su memoria el Tiempo Base
de Apertura que debe aplicar a los inyec-
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Tabla 3
tores. Este tiempo es modificado por la

ECU en funcin de la temperatura del aire
admitido o sea en funcin de la densidad
del mismo.
Dos ejemplos de Mdulos de Control
Electrnico que utilizan esta estrategia son:
* BOSCH LE-JETRONIC / L3.1 JETRONIC:

Mdulos de Control Electrnico que utilizan
esta estrategia pero que aparte de modificar el Tiempo Base de Inyeccin en funcin de la temperatura del aire admitido,
tambin lo modifican en funcin de la
Figura 6
10
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informacin de la Sonda de Oxgeno
(sonda _), por contar con este sensor.
* BOSCH MOTRONIC M1.5.1 / M1.5.2 /
M1.7.2 / M1.7
Por la Posicin que Toma la Mariposa
en Funcin de las RPM del Motor
almacenada en su memoria una Tabla
de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
en estos dos parmetros.
Durante el funcionamiento del motor
analiza la informacin que le llega de los
respectivos sensores, TPS y Sensor de RPM y
PMS. Con estos datos y en base a su programa realiza el clculo correspondiente y
consulta la tabla grabada en su memoria,
determinando as el Tiempo de Inyeccin
Bsico correspondiente a cada condicin
del motor.
El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modifica en funcin de la temperatura del
motor, temperatura del aire admitido,
informacin de la sonda de oxgeno
(sonda ).
Un ejemplo de Mdulo de Control
Electrnico que utiliza esta estrategia es:
* BOSCH M 1.2.3 / MA 1.7 / MA 3.0 / MP 3.2
Por la Densidad del Aire Admitido
x las RPM del Motor
almacenada en su memoria una Tabla de
Tiempos Bsicos de Inyeccin basada en
estos dos parmetros. Durante el funcionamiento del motor la ECU analiza la informacin que le llega de los respectivos
sensores, MAP (Medidor de Presin
Absoluta en el mltiple de admisin) y
desde el Sensor de Temperatura de Aire.
Con estos datos y en base a su programa
realiza el clculo correspondiente y determina la Densidad del Aire Aspirado.
Con este resultado y las RPM del motor
la ECU realiza un nuevo clculo:
Densidad del Aire Aspirado x RPM x VE =
= Rendimiento volumtrico del cilindro
Con el resultado de este nuevo clculo
busca en la tabla grabada en su memoria
el Tiempo de Inyeccin Bsico correspondiente a cada condicin del motor.
motor, de la posicin de la mariposa TPS,
de la EGR (recirculacin de los gases de
escape), de la tensin de batera y de la
(sonda ).
Algunos ejemplos de Mdulos de
Control Electrnico que utilizan esta estrategia son:
* BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 /
MP 5.2 / MP 5.1.1 / ME 7.9.6
* FIC EEC IV - CFI / EFI
* MAGNETI MARELLI - G7 / G7.11 / IAW 49F
/ IAW 5NF / IAW 1ABW / IAW 1AB
* MULTEC - 700 / EMS EFI / EMS MPFI / IEFI 6
* DIGIFANT - 1.74 / 1.82
* SAGEM - S 2000 / SL 96
* SIEMENS - Sirius 32
11
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Por Masa de Aire
almacenada en su memoria una Tabla de
Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
directamente en la Masa del Aire
Admitido.
La Masa del Aire que est siendo admitido en cada momento por el motor, es
informada a la ECU por el MAF (medidor
de masa de aire). De acuerdo a la informacin recibida ella busca en su memoria el Tiempo Base de Apertura que debe
aplicar a los inyectores.
motor, de la temperatura del aire admitido, de la posicin de la mariposa TPS, de
la EGR (recirculacin de los gases de
escape), de la tensin de batera, de la
(sonda lambda).
Algunos ejemplos de Mdulos de
Control Electrnico que utilizan esta estrategia son:
* BOSCH Motronic - 1.5.2 / M 2.8 / M
2.9 / M 2.7 / M 2.10.4 / M 3.8.2 / 3 / ME 7.5
* HITACHI - M 159 MPI
* SIEMENS - Simos 2.1 / 4S / MS 41.1
Recuerde que el combustible, por
accin de la Bomba de Combustible y del
Regulador de Presin de Combustible,
debe llegar a los Inyectores con Presin y
Caudal Constantes para todas las condiciones de marcha del motor. Esto permite
que la cantidad de combustible inyectado en todo momento dependa exclusiva-
12
mente del tiempo que el inyector permanezca abierto.

EJEMPLOS DE SISTEMAS EN
VEHCULOS COMERCIALES
A continuacin se dan algunos ejemplos de presiones de combustible en distintos sistemas de inyeccin Mono Punto,
y Multi Punto Simultneo / Semi Secuencial
/ Secuencial.
FIAT - Fiorino Motor 1.0 ie - 8V - 1996:
Sistema Magneti Marelli IAW G7.11 Inyeccin mono punto.
o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin en el cuerpo de mariposa.
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (sumergida en el tanque de
combustible)
FIAT - Tipo Motor 1.6 ie - 1995:
Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 Inyeccin mono punto.
o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin, en el cuerpo de
mariposa.
combustible).
FIAT - Fiorino Motor Fire 1.3 8V - 2003:
Sistema Magneti Marelli 4AF - Inyeccin
multi punto secuencial.
o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de
combustible a la salida de la bomba.
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combustible).
FIAT - Palio Motor 1.5 - 2004:
Sistema Magneti Marelli IAW 1G7 Inyeccin multipunto semi secuencial.
o Presin de combustible: 2,6 bar con
vaco conectado - 3,0 bar sin vaco
conectado (regulador de presin en la
rampa de inyectores).
combustible).
FIAT - Palio Motor Fire 1.0 16V - 2003:
Sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 Inyeccin multipunto secuencial.
combustible).
FORD - Escort Motor 1.6 - 1996:
Sistema EEC IV EFI - Inyeccin mono
punto.
combustible)
FORD - Fiesta Motor 1.3 - 1996:
Sistema EEC IV CFI - Inyeccin mono
punto.
o Presin de combustible: 1,0 bar -
regulador de presin en el cuerpo de mariposa.

combustible).
FORD - Escort Motor 1.6 - 2002:
Sistema EEC IV EFI - Inyeccin multipunto secuencial.
combustible).
General Motors (GM) - Corsa Motor 1.0
EFI - 1995:
Sistema Multec TBI - Inyeccin mono
punto.
o Presin de combustible: 1,0 bar - regulador de presin en el cuerpo de mariposa.
combustible)
GM - Corsa Motor 1.0 MPFI - 2002:
Sistema Multec IEFI - 6 - Inyeccin multipunto semi secuencial.
combustible).
GM- Meriva Motor 1.8 16V - 2005:
Sistema Multec H - Inyeccin multipunto
secuencial.
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o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin en la rampa de
inyectores.
combustible).

inyectores.
o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (externa al tanque de combustible).
GM - Astra Motor 2.0 16V - 2005:

Sistema Bosch Motronic 1.5.5 Inyeccin multipunto secuencial.
combustible a la salida de la bomba. .
combustible).
PEUGEOT - 306 SW Motor 1.8 16V - 2004:

Sistema Magneti Marelli IAW 8P Inyeccin multi punto simultnea.
inyectores.
GM - Vectra-B Motor 2.0 8V - 2005:

Sistema Bosch Motronic 1.5.4 Inyeccin multipunto secuencial.
inyectores.
combustible).

Sistema Magneti Marelli IAW 5NP Inyeccin multipunto secuencial.
inyectores.
PEUGEOT - 106 Motor 1.0 - 2001:

Sistema Bosch Mono Motronic MA 3.1 Inyeccin mono punto.
RENAULT - 19 Motor 1.6 - 1999:

Sistema Bosch Mono Motronic MA 1.7 Inyeccin mono punto
combustible)

Sistema Magneti Marelli IAW 1AP Inyeccin multi punto semi secuencial.
RENAULT - Kangoo Motor 1.6 8V - 2003:

Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin
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combustible a la salida de la bomba
o Caudal de la bomba de combustible: 100
l/h (sumergida en el tanque de combustible).
RENAULT - Laguna Motor 2.0 16V - 2000:
Sistema Siemens Fenix 5 - Inyeccin
inyectores.
combustible).
RENAULT - Megane Motor 1.4 16V - 2006:
Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin
combustible).
VOLKSWAGEM (VW) - Gol Motor 1.0 MI
16V - 2005:
Sistema Magneti Marelli 4LV / 4SV / 4MV
- Inyeccin multi punto secuencial.
combustible - In Tank)).
VW - Gol Motor 1.0 MI 8V - 2005:
Sistema Bosch Motronic MP 9.0 -
Inyeccin multi punto secuencial.

combustible).
VW - Gol Motor 1.8 MI - 2005:
Sistema Magneti Marelli 1AVP Inyeccin multi punto secuencial.
inyectores.
combustible).
VW - Polo Motor 2.0 - 2002:
Sistema Bosch ME 7.5.10 - Inyeccin
multi punto secuencial
combustible)
VW - Golf GTI Motor 2.0 - 1998:
Sistema Digifant - Inyeccin multi punto
simultnea.
inyectores.
o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h.
Los dados hasta aqu son slo algunos
ejemplos, ms informacin puede obtener
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desde el CD que acompaa a esta obra
y que puede descargar desde Internet.
PULSOS ELCTRICOS VISTOS CON EL
OSCILOSCOPIO EN LOS DISTINTOS
En el tomo N 84 de esta coleccin
(Club Saber Electrnica), publicado hace
tres meses, explicamos el uso del multmetro y del osciloscopio en el automvil.
En dicho libro se expuso qu es un osciloscopio, qu tipos existen y cmo se lo
emplea para localizar fallas y poner a
punto diferentes sistemas de un auto. Si
Ud. no tiene dicho texto, en el CD que
acompaa a esta obra se lo incluye, de
modo que Ud. pueda consultarlo si lo cree
conveniente.
El osciloscopio es un equipo de
medida capaz de visualizar en grficas todas las mediciones elctricas
que se realizan con polmetro, adems de otras que por la velocidad
con la que cambian de valor no se
pueden medir con el tster o multmetro. Existen osciloscopios de laboratorio que incluyen muchos controles y ajustes, algunos de los cuales no
se utilizan en automocin, por lo que
los ms adecuados para el automvil son los osciloscopios digitales porttiles, especficos de automocin, o
tambin aquellos que se utilizan con
el ordenador por medio de un software que se instala y de un interfaz o
elemento que se coloca entre la
16
computadora y el circuito a medir. En

general existen tres tipos de osciloscopios:
o Osciloscopio analgico de laboratorio.
o Osciloscopio digital porttil de automocin.
o Osciloscopio digital integrado en PC,
pudiendo ser de 2 o 4 canales.
Algunos muestran al menos 2 canales
simultneamente, lo cual es una ventaja a
la hora de comparar seales que estn
relacionadas entre s.
Sistema Mono Punto Bosch
Monotronica MA 1.7
En la figura 7 podemos apreciar el circuito de la ECU en el entorno del sistema
de inyeccin, donde:
Figura 7
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Figura 8
o
o
Resistencia del inyector: 2 ohm

Resistencia balasto: 3 ohm
Debido a que el sistema utiliza un inyector cuyo bobinado tiene una baja resistencia, alrededor de 2 ohm, se coloca una
resistencia en serie con l para limitar la
mxima intensidad de corriente que
pueda circular.
Figura 9
Esta resistencia es denominada

Resistencia Balasto y su valor es de
alrededor de 3 ohm. Esta construida con alambre especial bobinado
sobre una forma cilndrica de porcelana y encapsulada con este
material.
Generalmente la resistencia balasto
est montada en el vano del motor
sobre la pared corta fuego.
Debajo del circuito se muestra el
pulso de inyeccin impuesto por la
ECU, visto en la pantalla de un osciloscopio.
El tiempo de inyeccin esta dentro de
los lmites de funcionamiento normal del
motor. Normalmente en un sistema mono
punto este tiempo vara entre: 1,7 ms a 2,4
ms segn las condiciones exigidas al
motor, su temperatura, etc. En arranque y
con el motor fro, el tiempo de inyeccin
puede llegar a 10 ms o ms, el motor
arranca con un rgimen de aproximadamente 1500 RPM y a medida que se
eleva su temperatura desciende el
tiempo de inyeccin y las RPM hasta
llegar al rgimen normal. En la figura
8 se puede observar la forma de
onda del pulso de inyeccin, tomada en el terminal 35 de la ECU.
Este sistema de inyeccin tambin se
utiliz en un modelo de Renault 19
1.6 - Ao 1997 a 1999.
Sistema Mono Punto Magneti
Marelli G7.11
En la figura 9 se observa el circuito
17
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de la ECU en el entorno del sistema
de inyeccin, donde:
Figura 10
o Resistencia del inyector: 2 ohm

Este sistema tambin utiliza un
inyector cuyo bobinado tiene una
baja resistencia, alrededor de 2
ohm, pero en lugar de insertar una
resistencia en serie con el inyector
para limitar la mxima intensidad
de corriente que puede circular por
l, este sistema emplea una estrategia de
la ECU para lograr esa limitacin.
El pulso de inyeccin esta conformado
por un pulso base y se completa con una
serie de pulsos sucesivos de corta duracin cuyo nmero depende del tiempo
total de inyeccin que debe imponer la
ECU. Este pulso se puede ver en el grfico
de la figura 10; en ese caso el osciloscopio se conecta en el terminal 18 de la ECU
(vea nuevamente la figura 9). De este
modo la corriente promedio
circulante por el inyector se
limita a un mximo preestablecido.
Durante los pulsos, el
tiempo en que el inyector
queda desactivado, no es lo
suficientemente largo para
que ste se cierre a causa
de su inercia magntica y
mecnica. Debajo del circuito se muestra el pulso de
inyeccin impuesto por la
ECU, visto en la pantalla de
un osciloscopio.
El tiempo de inyeccin
18
esta dentro de los lmites de funcionamiento normal del motor, entre 1,7 ms a
2,4 ms segn las condiciones exigidas al
motor, su temperatura, etc.
En arranque y con el motor fro, el tiempo de inyeccin puede llegar a 10 ms o
ms, el motor arranca con un rgimen de
aproximadamente 1500 RPM y a medida
que se eleva su temperatura desciende el
tiempo de inyeccin y las RPM hasta llegar
al rgimen normal.
Figura 11
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Figura 12
Sistema Multi Punto, Inyeccin

Simultnea Bosch Motronic 5.1
En la figura11 se observa el circuito de
la ECU en el entorno del sistema de inyeccin y en la figura 12 se puede ver el pulso
de inyeccin impuesto por la ECU, visto en
la pantalla de un osciloscopio
(note que el osciloscopio se
conecta en el terminal 17 del
conector de la ECU).
La resistencia de la bobina de los
inyectores es de 14 ohm. Observe
en el circuito que estos estn dispuestos en conexin paralelo, de
all la denominacin de Inyeccin
Simultnea, pues cada vez que la
ECU pone a masa su Pin 17 todos
los inyectores son activados al
mismo tiempo.
El tiempo de inyeccin en faz de arranque y con motor fro puede estar entre 5 a
8 ms, segn la temperatura del motor. Este
arrancar y funcionar a unas 1300 RPM y
a medida que el motor vaya aumentando
su temperatura el tiempo de inyeccin ir
disminuyendo al igual que las
RPM.
Al llegar el motor a la temperatura normal de trabajo la marcha
en ralent se mantendr en 850 a
900 RPM y el tiempo de inyeccin
estar en 1,7 a 1,9 ms.
Inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV
En la figura13 se observa el circuito de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV de un
Ford Orion 2.0.
Figura 13
o La resistencia de la bobina de
los inyectores es de 14 ohm.
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La figura 14 muestra los pulsos de inyeccin dispuestos por
la ECU en el sistema semi
secuencial propuesto cuando
el motor esta en faz de arranque. Observe que al estar los
inyectores correspondientes a
los cilindros 1 y 4 en paralelo,
cuando la ECU pone a masa su
Pin 58 ambos inyectores se activan al mismo tiempo. Lo mismo
sucede con los inyectores
correspondientes a los cilindros
2 y 3, se activan al mismo tiempo cuando la ECU pone a
masa su Pin 59. En faz de arranque la ECU pone a masa sus
Pines 58 y 59 al unsono, por eso
los pulsos de inyeccin estn en
fase.
La traza superior (amarilla) de
la figura 14 muestra la seal del
osciloscopio sobre los inyectores 1 y 4 mientras que la traza
inferior (verde) muestra la seal
del osciloscopio sobre los inyectores 2 y 3.
Cuando el motor arranca, la
ECU ya ha identificado a cada
par de cilindros en su carrera
ascendente, cilindros 1 y 4 y 2 y
3. Ella en funcin del programa
que tiene en su memoria cambia la estrategia de inyeccin y
pasa a activar alternativamente, cada 180 de giro del cigeal, dos inyectores por vez,
inyectores correspondientes a
los cilindros 1 y 4 y luego de
20
Figura 14
Figura 15
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medio giro de cigeal a los
correspondientes a los cilindros
2 y 3. La traza superior (amarilla)
de la figura 15 muestra la seal
del osciloscopio sobre los inyectores 1 y 4 mientras que la traza
inferior (verde) muestra la seal
del osciloscopio sobre los inyectores 2 y 3.
Inyeccin Multi Punto
Secuencial Multec H
Figura 16
Figura 17
La figura16 reproduce el circuito

de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin de un Corsa
C 1.8 con sistema multipunto
secuencial.
En la figura 17 se muestra los
pulsos de inyeccin dispuestos
por la ECU en el sistema
secuencial propuesto, cuando
el motor est en faz de arranque.
Observe que en esta condicin
del motor, la ECU activa todos
los inyectores al mismo tiempo,
poniendo a masa sus Pines B09;
B22; B08 y B11 al unsono, por
eso las seales se ven en fase.
Una vez que el motor arranca,
ya la ECU ha identificado en
que posicin del cigeal
cada cilindro est en fase de
admisin. Esto lo logra a travs
de la informacin que recibe
de la rueda fnica y del sensor
de fase, (algunas ECU no utilizan
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sensor de fase, la posicin
del cigeal la identifican
por software) y en base a su
programa cambia la estrategia, pasando a ordenar la
apertura del inyector correspondiente al cilindro que, en
fase de admisin, est
abriendo mecnicamente
su vlvula de admisin. La
secuencia de inyeccin
sigue el mismo orden que el
encendido, Cil.1; Cil. 3; Cil. 4;
Cil. 2.
La dosificacin de combustible que se logra con
este sistema es mucho ms
precisa que en los dos sistemas descriptos anteriormente.
En la figura 18 se muestra
los pulsos de inyeccin dispuestos por la
ECU en el sistema secuencial propuesto,
cuando el motor esta en funcionamiento
girando a 2000 RPM.
En dicha figura, cada seal representa
lo siguiente:
o Traza superior (amarilla) del osciloscopio en el Inyector del Cilindro 1.
o Segunda traza (verde) del osciloscopio en el Inyector del Cilindro 2.
Figura 18
o Tercera traza (azul) del osciloscopio

en el Inyector del Cilindro 3.
o ltima traza (roja) del osciloscopio en
el Inyector del Cilindro 4.
Nota: Los circuitos incluidos son solo una
parte del conexionado completo de la
ECU que gerencia la inyeccin y encendido en los distintos sistemas tomados como
ejemplo. No se incluye el circuito completo por razones de espacio.
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Cap 2 Club 87 - Inyeccin Nafta
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Captulo 2
A GASOLINA
En base a bibliografa de Bosch desarrollamos el presente material que persigue

la explicacin de los sistemas de inyeccin electrnica en vehculos a gasolina.
Bosch desarrolla en colaboracin con los fabricantes de automviles, la solucin
ms adecuada para cada caracterstica del motor. Para eso, Bosch desde el inicio del desarrollo, tiene en cuenta los efectos del motor y su administracin
sobre el comportamiento del vehculo.
INTRODUCCIN
Para agrupar todos los sistemas que
actan en el vehculo, Bosch desarroll el
concepto de clasificacin CARTRONIC.
Con el CARTRONIC, hay un control central
que coordina todas las funciones en el
vehculo.
Bosch fabrica todos los productos dentro de una organizacin internacional de
produccin.
Todas las unidades fabriles trabajan
segn los rgidos estndares de calidad de
Bosch y aplican los mismos procedimientos de produccin y control. De esta
forma, los fabricantes y usuarios de automviles pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad de Bosch.
HISTORIA
DE LA INYECCIN DE
GASOLINA
Los sistemas de encendido y de inyeccin de gasolina estn basados en ms

de 100 aos de investigaciones de Bosch.
Entonces, muchos fabricantes de automviles tienen a Bosch como suministradora
de su equipo original, lo que asegura su
liderazgo en el mercado de piezas de
repuesto. Adems de un programa completo que abarca miles de tems de inyeccin de gasolina, Bosch tambin ofrece
las piezas de repuesto y desgaste correspondientes para autopartes y talleres.
1902
* Suministro del primer magneto de alta
tensin y de la primera buja de encendido.
25
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Pgina 26

1925
* La empresa Robert Bosch GmbH presenta el encendido por batera.
1939
* Primer sistema de inyeccin de gasolina Bosch es probado en un avin alemn.
1951
* Presentacin de la inyeccin de gasolina de Bosch en la exposicin de automviles en Frankfurt.
1954
* Montaje del vehculo deportivo
Mercedes-Benz 300 SL con sistema de
inyeccin Bosch.
1967
* Primera norma sobre gases de escape en los EE.UU.
* Introduccin del primer sistema de
inyeccin electrnica: D-Jetronic con
regulacin por presin en el mltiple de
admisin.
1973
* Crisis energtica: la reduccin del
consumo de gasolina se vuelve el objetivo
de desarrollo ms importante. Bosch introduce el sistema L-Jetronic y K-Jetronic.
26
1979
* El primer microprocesador en un automvil.
* Introduccin en el mercado mundial
del Motronic.
* Ese sistema se mostr nico debido al
procesamiento digital de muchas funciones del motor. Combina el L-Jetronic y el
encendido electrnico mapeado.
1981
del LH-Jetronic.
* En vez de un medidor de flujo de aire
de mariposa, el sistema bsico L-Jetronic
fue equipado con un medidor de masa
de aire de hilo caliente.
1982
del KE-Jetronic.
* El sistema K-Jetronic, ampliado por un
circuito de regulacin electrnico y la
sonda lambda, fue utilizado por primera
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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina

vez como KE-Jetronic en un vehculo de
serie.
1987
del Mono-Jetronic.
* El Mono-Jetronic es un sistema de
inyeccin central especialmente econmico, que posibilit incluso que vehculos
menores se equiparan con inyeccin
electrnica.
1988
* Introduccin en el mercado del
Mono-Motronic.
* Como desarrollo posterior de MonoJetronic se lleg al Mono-Motronic con un
encendido electrnico mapeado, adems de un microprocesador.
* Inicio de la aplicacin del sistema
basado en torque (ME7.5.10).
1989
* EGAS (acelerador electrnico).
* Los sistemas con EGAS detectan el
deseo del conductor a travs de un sensor
localizado en el pedal acelerador. La unidad evala la seal del sensor y regula la
mariposa accionada por un motor, teniendo en cuenta otros datos del vehculo.
1993
* Sistema sin retorno de combustible Inicio del desarrollo de software y hardware.
* Primer motor con turbocompresor con
inyeccin de combustible.
1997
* Los mdulos de aspiracin son con-
juntos premontados, compuestos de mltiple de admisin incluyendo las vlvulas de

inyeccin, cuerpo de mariposa, regulador
de presin, etc.
* Utilizacin creciente de mdulos de
aspiracin.
1999
* Surgen los sistemas de inyeccin
directa de combustible en motores a
gasolina.
2000
de la inyeccin directa de gasolina
Motronic MED 7.
* El sistema Motronic MED 7 con control
basado en torque consigue el ms bajo
consumo con la ms alta dinmica posibles.
2003
* Lanzamiento del sistema Flex-Fuel
drive-by-wire y basado en torque
(ME7.5.10).
2004
* Presentacin de prototipo de la tecnologa Tri Fuel con motor turbo (Turbo Tri
Fuel).
2005
* Presentacin de la nueva tecnologa
de arranque en fro con sistema de calentamiento del combustible en la galera
(FLEX-START).
En otro apartado mencionaremos los
hechos ms destacados en los ltimos 7
aos.
27
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LA INYECCIN ELECTRNICA
MEJOR RENDIMIENTO
CON MS
ECONOMA
Con la rpida evolucin de los motores

de los automviles, el viejo carburador
empez a no conseguir suplir las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que
se refiere a la contaminacin, ahorro de
combustible, potencia, respuestas rpidas
en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatacin, Bosch
desarroll los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que tienen por
objetivo proporcionar al motor un mejor
rendimiento con ms ahorro, en todos los
regmenes de funcionamiento.
Para que el motor tenga un
funcionamiento suave, econmico y no
contamine el medio ambiente, l necesita
recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos los niveles de rotacin.
28
Un carburador, por mejor que sea y por

mejor que est su regulacin, no consigue
alimentar el motor en la proporcin ideal
de mezcla.
Los sistemas de inyeccin electrnica
tienen esa caracterstica, o sea, permiten
que el motor reciba solamente el volumen
de combustible que l necesita.
LOS SISTEMAS
POSIBILITAN:
DE INYECCIN
ELECTRNICA
o Menor contaminacin;
o Mayor economa al reducir el consumo de combustible;
o Mejor rendimiento del motor;
o Arranques ms rpidos;
o Dispensa utilizacin del estrter;
o Mejor aprovechamiento de los
recursos.
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SISTEMAS
DE INYECCIN
MULTIPUNTO JETRONIC
ELECTRNICA
MOTRONIC
Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.
1 Tubo distribuidor (entrada

de combustible)
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvulas de inyeccin
6 Motor
MONOPUNTO MONO MOTRONIC
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvula de inyeccin
6 Motor
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SISTEMA LE-JETRONIC
El sistema LE-Jetronic es comandado
electrnicamente y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su funcin
es suministrar el volumen exacto para los
distintos regmenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas
seales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envan informaciones
de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor.
La unidad de comando compara las
informaciones recibidas y determina el
volumen adecuado de combustible para
1 Bomba de combustible
2 Filtro de combustible
3 Regulador de presin
30
cada situacin. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las vlvulas de inyeccin. Las
vlvulas reciben una seal elctrica, tambin conocida por tiempo de inyeccin
(TI). En el sistema LE-Jetronic las vlvulas de
inyeccin pulverizan el combustible simultneamente. En ese sistema la unidad de
comando controla solamente el sistema
de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analgico. Por
esa caracterstica no posee memoria para
guardar posibles averas que puedan ocurrir. No posee indicacin de averas en el
tablero del vehculo para el sistema de
inyeccin.
5 Medidor de flujo de aire

(caudalmetro)
6 Sensor de temperatura
7 Adicionador de aire
8 Interruptor de la mariposa
9 Unidad de comando
10 Rel de comando
11 Buja de encendido
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SISTEMA MOTRONIC
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el
sistema de encendido. Posee sonda
lambda en el sistema de inyeccin, que
est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria
de adaptacin e indicacin de averas en
el tablero (algunos modelos).
En vehculos que no utilizan distribuidor,

el control del momento del encendido
(chispa) se hace por un sensor de revoluciones instalado en el volante del motor
(rueda con dientes).
En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida
como vlvula del cnister, que sirve para
reaprovechar los vapores del combustible,
que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la reduccin de
la contaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin.
7 Actuador de ralent
8 Potencimetro de la mariposa
3 Regulador de presin
9 Sensor de revoluciones (pertenece al sistema de encendido)
5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro)
12 Vlvula de ventilacin del tanque

13 Rel de comando
14 Bobina de encendido
10 Sonda lambda
11 Unidad de comando (inyeccin

+ encendido)
16 Cnister
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SISTEMA MONO MOTRONIC
La principal diferencia del sistema
Motronic es utilizar una sola vlvula para
todos los cilindros. La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza
parecida con un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Motronic
estn en diferentes puntos del vehculo, ej.:

actuador de ralent, potencimetro de la
mariposa y otros ms.
En el sistema Mono Motronic el sistema
de encendido tambin se controla por la
unidad de comando.
Los sistemas
Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la
diferencia es la cantidad de vlvulas de
inyeccin.
aire
3d Actuador de ralent
9 Buja de encendido
3 Potencimetro de la mariposa
10 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema de
encendido)
3a Regulador de presin
3b Vlvula de inyeccin
3c Sensor de temperatura del
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5 Sonda lambda
6 Unidad de comando
7 Vlvula de ventilacin del
tanque
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SISTEMA MOTRONIC ME 7
Mariposa con comando electrnico de
aceleracin; administracin del motor basada en torque y a travs de este son ajustados
los parmetros y funciones del sistema de
inyeccin y encendido.
El deseo del conductor se capta a travs
del pedal del acelerador electrnico. La unidad de mando determina el torque que se
necesita y a travs de anlisis del rgimen de
funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesorios como aire
acondicionado, control de traccin, siste-
mas de frenos ABS, ventilador del radiador y

otros ms, se define la estrategia de torque,
resultando en el momento exacto del
encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa.
Estructura modular de software y hardware, proporcionando configuraciones especficas para cada motor y vehculo; comando
electrnico de la mariposa, proporcionando
mayor precisin, reduciendo el consumo de
combustible y mejorando la conduccin; sistema basado en torque proporciona mayor
integracin con los dems sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de sensores,
garantiza total seguridad de funcionamiento.
1 Cnister
6 Sensor de fase
11 Sensor de picado
2 Vlvula de bloqueo del cnister
7 Pedal del acelerador electrnico
3 Sensor de presin
8 Medidor de masa de aire/ Sensor

de temperatura
12 Sensor de temperatura del

agua
4 Tubo distribuidor / Vlvula de

inyeccin
5 Bobina/Buja de encendido
13 Sonda lambda
9 Cuerpo de mariposa electrnico
10 Vlvula (EGR)
15 Unidad de comando
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SISTEMA FLEX FUEL
El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automticamente, las funciones de administracin del motor para cualquier
proporcin de mezcla de alcohol y de gasolina
que est en el tanque.
La identificacin de la mezcla se hace por
el sensor de oxgeno (tambin conocido como
sonda lambda). l informa continuamente al
mdulo de comando sobre la cantidad de ox-
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina para
arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del cnister
34
geno presente en el tubo de escape y, por lo

tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible. A
partir de esa identificacin, al lado del deseo
expreso por el conductor a travs del acelerador, el software de la unidad de comando realiza una comparacin con los puntos ideales
mapeados. De esa forma, l determina cmo
los distintos componentes del sistema deben
portarse para generar el desempeo esperado, teniendo los menores ndices posibles de
consumo y emisin de contaminantes.
7 Sensor de temperatura y presin del aire

8 Galera de combustible/ Vlvula
de inyeccin
9 Sensor de detonacin
10 Sensor de rotacin
12 Sensor de fase
14 Pedal del acelerador
16 Sonda lambda
18 Unidad de control
19 Cuerpo de la mariposa
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SISTEMA TRIFUEL
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administracin de motor, posibilita el
uso de Gas Natural Comprimido (GNC),
gasolina, alcohol o cualquier mezcla de
estos dos ltimos combustibles en el
mismo vehculo. Con slo una unidad de
comando, el Trifuel administra sistemas de
inyeccin y de encendido, control de aire,
1 Cnister
regulacin de detonacin, entre otros

componentes, con base en el anlisis de
varios sensores que ajustan la mezcla, el
avance y la cantidad de aire que entra en
el motor. La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas caractersticas
de los tres combustibles. l puede generar
un aumento de torque que elimina la prdida de rendimiento existente hoy en los
autos convertidos.
8 Galera de combustible / Vlvula

de inyeccin
15 Cuerpo electrnico de mariposa
9 Sensor de detonacin
16 Turbocompresor
3 Rel
10 Sensor de rotacin
17 Sonda lambda
4 Bomba elctrica de combustible
5 Vlvula solenoide
12 Sensor de fase
18 Vlvula de control del turbocompresor
6 Vlvula de purga del cnister
7 Sensor de presin / temperatura

del aire
14 Pedal acelerador
2 Reservorio de gasolina
arranques en fro
para
19 Vlvula de corte del cilindro

20 Vlvula de abastecimiento de
GNC
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA BOSCH

NUEVOS CAMINOS PARA LA
INYECCIN DE GASOLINA
Hasta el lanzamiento del sistema de
inyeccin electrnica MED, la mezcla de
aire y combustible era generada en el
tubo de aspiracin. La bsqueda por nuevas posibilidades para mejorar todava
ms la inyeccin origin una nueva tcnica: la inyeccin directa de gasolina con
regulacin electrnica - Motronic MED7 una nueva generacin con una reduccin
de consumo de hasta un 15%.
1 Bomba de combustible de alta

presin
2 Vlvula controladora de flujo
3 Galera de combustible
5 Vlvula limitadora de presin
36
Con el MED7, el motor trabaja de forma

econmica en ralent o en situaciones de
denso trnsito urbano: gracias a la carga
escalonada, el motor puede trabajar con
una mezcla extremadamente pobre y, por
lo tanto, con consumo reducido.
Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta la gasolina de
forma que sea generada una mezcla
homognea. El motor de inyeccin directa es ms econmico que los motores
convencionales incluso en este modo de
funcionamiento.
7 Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado

8 Cuerpo de mariposa (EGAS)
9 Sensor de presin
10 Vlvula (EGR)
11 Sonda lambda de banda ancha
12 Sonda lambda Planar
13 Catalizador
14 Conjunto bomba de combustible de baja presin
15 Unidad de comando
16 Pedal del acelerador electrnico
17 Sensor de alta presin
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COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRO/ELECTRNICO

UNIDAD
DE
COMANDO
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a ser
pulverizado, con base en las informaciones
que recibe de los sensores del sistema. De esta
forma la cantidad de combustible que el motor
recibe, se determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las
vlvulas, tambin conocido por tiempo de
inyeccin. Las seales enviados por los sensores
a la unidad de comando son:
o Medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor)
o Potencimetro de la mariposa de aceleracin
o Sensor de temperatura del motor
o Revoluciones del motor
o Seal de arranque
o Seal del sensor de oxgeno
CUIDADOS:
o No retirar o colocar el enchufe (conector)
de la unidad de comando con la llave de
encendido prendida. No desconectar la batera con el motor funcionando.
o Retirar la unidad de comando cuando el
vehculo entre a una estufa de pintura (temperatura superior a 80 C).
o En caso de reparacin con soldadura
elctrica, desconectar la batera, la unidad de
comando y el alternador.
MEDIDOR
DE
FLUJO
DE
AIRE
Su funcin es informar a la unidad de

comando, la cantidad y temperatura del
aire admitido, para que las informaciones
modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
La medicin de la cantidad de aire
admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que
acta sobre la palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte.
Un potencimetro transforma las distin-
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tas posiciones de la palanca sensora en
una tensin elctrica, que se enva como
seal para la unidad de comando.
Instalado en la carcasa del medidor, se
encuentra tambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de
comando la temperatura del aire admiti-
do, para que esta informacin tambin

pueda influir en la cantidad de combustible inyectada.
Es un componente de poco desgaste,
pero puede daarse si hay penetracin de
agua en el circuito. No hay repuestos, en
caso de avera se reemplaza completo.
Medidor de Masa de Aire

El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro de aire y la mariposa, y
mide la corriente de masa de aire aspirado.
Tambin por esa informacin, la unidad
de comando determina el exacto volumen de combustible para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor.
INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIN
El interruptor est fijado en el cuerpo de
la mariposa y se acciona por el eje de
aceleracin. Posee dos posiciones: de
carga mxima y de ralent. Los contactos
se cierran en estas condiciones.
Contacto de carga mxima
En carga mxima el motor tiene que
desarrollar su potencia mxima y eso se
consigue haciendo la mezcla ms rica. El
nivel de enriquecimiento se controla por la
unidad de comando.
La informacin de que el motor se
encuentra en carga mxima, la unidad de
comando la recibe por el contacto cerra-
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do del interruptor de la mariposa, cuando

ella se encuentra totalmente abierta.
POTENCIMETRO
DE LA
MARIPOSA
El potencimetro est fijado en el eje

de la mariposa de aceleracin. l informa
todas las posiciones de la mariposa.
Contacto de ralent
En la transicin para este rgimen de
funcionamiento, la alimentacin de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando,
manteniendo las vlvulas de inyeccin
cerradas, ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de
comando evala las seales provenientes
del interruptor de la mariposa y revoluciones.
Cuando bajan las revoluciones o se
abre el contacto de ralent, las vlvulas de
inyeccin vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor se apague.
Tambin este componente se desgasta
en los contactos y necesita ser reemplazado.
De esta forma, la unidad de comando

recibe estas precisas informaciones y por
medio de ellas, modifica el suministro de
combustible de acuerdo con las necesidades del motor.
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SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
MOTOR
Est instalado en el block del motor, en

contacto con el lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por
medio del lquido. Internamente posee
una resistencia NTC, y su valor se altera de
acuerdo con la temperatura del agua
(lquido de enfriamiento). La variacin de
resistencia vara tambin la seal recibida
por la unidad de comando.
El volumen de combustible pulverizado
tambin se modifica de acuerdo con esta
seal.
Para la inyeccin, el sensor de temperatura se presenta como un componente
de gran importancia. Problemas en esta
pieza podrn afectar el funcionamiento
del motor. Necesita ser probado y reemplazado si es necesario.
REL
El rel de comando es el responsable
por mantener la alimentacin elctrica de
la batera para la bomba de combustible
y otros componentes del sistema. Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible,
evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no
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recibe ms la seal de revoluciones, proveniente de la bobina de encendido.

Es un componente que cuando est
daado puede parar el motor del vehculo.
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SONDA LAMBDA
La sonda lambda est instalada en el
VLVULA
DE
VENTILACIN
DEL TANQUE
Esta vlvula es un componente que

permite que se reaprovechen los vapores
tubo de escape del vehculo, en

una posicin donde se logra la
temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes
de trabajo del motor.
La sonda est instalada de una
forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases
de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad
de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviada a la
unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada
por la sonda lambda, la unidad de
comando podr variar el volumen
de combustible pulverizado.
La sonda lambda es un componente de mucha importancia para
el sistema de inyeccin, y su mal funcionamiento podr contribuir para la contaminacin del aire.
del combustible contenidos en el tanque,
impidiendo que salgan a la atmsfera.
Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para la contamina-
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cin ambiental. La vlvula de ventilacin
del tanque se controla por la unidad de
comando, que determina el mejor
momento para el reaprovechamiento de
estos vapores, de acuerdo con el rgimen
ADICIONADOR
DE
AIRE
Funciona como el ahogador en

los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional
de aire, lo que har aumentar las
revoluciones mientras el motor est
fro.
En el adicionador de aire, una
placa de restriccin comanda por
medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms paso de aire, lo
que hace subir las revoluciones. A
medida que sube la temperatura
del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo
bajar las revoluciones hasta el rgimen de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo
que limita el tiempo de apertura segn el
tipo de motor. Si el motor cuando est fro
ACTUADOR
DE
RALENT
El actuador de ralent funciona de

forma semejante al adicionador de aire
del sistema Le-Jetronic, pero con ms funciones.
Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin lo mantie-
42
de funcionamiento del motor. Este componente contribuye mucho para garantizar la eficiencia del sistema de inyeccin
electrnica, haciendo el aire ms puro.
presenta problemas para mantenerse funcionando, la avera puede estar en este

componente.
ne independiente de las condiciones de

funcionamiento del motor.
Internamente el actuador tiene dos
imanes, un inducido, y en el inducido est
fijado un disco de paleta que gira y controla un by-pass de aire, controlado por
la unidad de comando.
Controlado por la unidad de comando,
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el inducido y el disco de paleta se mueven

modificando el volumen de aire aspirado.
La variacin se determina por las diferentes condiciones de funcionamiento
momentneo del motor.
La unidad de comando recibe, por

medio de los sensores, informaciones que
van a determinar la actuacin del actuador de ralent, manteniendo un ralent
estable.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
BOMBA ELCTRICA
Y MDULO
DE
COMBUSTIBLE
El combustible es aspirado del tanque

por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor
donde se encuentran las vlvulas de
inyeccin.
La bomba provee ms combustible
que lo necesario, para mantener en el sistema una presin constante en todos los
regmenes de funcionamiento. Lo que sea
excedente retorna al tanque.
44
La bomba no presenta ningn riesgo

de explosin, porque en su interior no hay
ninguna mezcla en condiciones de combustin.
En la bomba no hay mantenimiento, es
una pieza sellada.
Debe ser probada y reemplazada si es
necesario.
En el sistema Motronic, la bomba
puede estar instalada dentro del tanque
de combustible (bomba IN TANK).
Tambin, dependiendo del vehculo, est
instalada fuera del tanque (IN LINE).
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PREFILTRO
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba No reemplazarlo
puede quemar (daar) la bomba.
Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar impurezas contenidas en el
combustible. En ese caso se daa la
bomba, y no hay garantas.
FILTRO
DE
COMBUSTIBLE
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la

bomba, reteniendo posibles impurezas
contenidas en el combustible.
El filtro posee un elemento de papel,

responsable por la limpieza del combustible, y despus se encuentra una tela para
retener posibles partculas del papel del
elemento filtrante.
Este es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la carcasa del filtro, y
debe ser mantenida, de acuerdo
con la flecha.
Es el componente ms importante
para la vida til del sistema de
inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio.
En caso de dudas consultar la
recomendacin del fabricante del
vehculo con respecto al perodo
de cambio.
En su mayora, los filtros estn instalados abajo del vehculo, cerca
del tanque.
Por no estar visible, su reemplazo
muchas veces se olvida, lo que
produce una obstruccin en el circuito.
El vehculo puede parar y daar la
bomba.
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VLVULA
DE INYECCIN
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el
combustible antes de la vlvula de
admisin del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle
con el aire, produciendo la mezcla
que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son
comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por
medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas
por condensacin, se debe evitar
que el chorro de combustible toque
en las paredes internas de la admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de
combustible difiere de motor para motor,
como tambin la cantidad de orificios de
la vlvula.
REGULADOR
DE
PRESIN
El regulador de presin mantiene el

combustible bajo presin en el circuito de
alimentacin, incluso en las vlvulas de
inyeccin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el
circuito junto con la bomba, es un regulador con flujo de retorno.
l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que
46
Para cada tipo de motor existe un tipo

de vlvula de inyeccin.
Como las vlvulas son componentes
de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.
permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes

de revoluciones.
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre
una liberacin en el circuito de retorno. El
combustible retorna al tanque sin presin.
Necesita ser probado por el mecnico,
y reemplazado si necesario.
Si hay problemas en este componente,
el motor tendr su rendimiento comprometido.
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La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna,

alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los
automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes
y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda. . El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en
los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no
siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya
que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando
electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
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PRUEBAS DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Los componentes del sistema
de alimentacin (bomba, regulador de presin, filtros, etc.) estn en
constante contacto con el combustible, por lo tanto con mayor
posibilidad de desgaste.
Se recomienda probarlos siempre que se hace mantenimiento
en el vehculo.
PRESIN:
Una de las pruebas ms importantes en
el sistema de inyeccin es saber si la presin del combustible est de acuerdo a lo
que el motor necesita; para eso se instala
un manmetro en la lnea de presin y se
arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el circuito de alimentacin. Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de presin que determina
el fabricante del vehculo junto con el
fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que se informa a travs de una

tabla de valores.
Hay pases que utilizan la unidad de
medida bar, otros utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar equivale a
14,2 lbs. Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est
alrededor de 3 bar (43 lbs), y en los monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).
Y si la presin no alcanza los valores indicados?

o Medir si la bomba recibe la alimentacin necesaria, (en voltios) que es
la misma tensin de la batera
(12...12,5V).
o Si el valor es inferior a lo indicado,
el problema puede estar en los
cables o en el rel de la bomba.
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Si la bomba recibe la alimentacin

adecuada y el valor de presin no alcanza lo que se indica, el problema puede
estar en la propia bomba o en el regulador de presin. Para saber si es el regulador o la bomba hay varias formas de probarlos, dependiendo del sistema que trae
el vehculo.
En sistemas de inyeccin con el regulador instalado en una de las extremidades
CAUDAL:
del tubo distribuidor, con el motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno,

puede ser con una pinza o con las manos
doblando la manguera por algunos instantes.
En ese momento, observar el manmetro; si la presin aumenta es seal de que
la falla es en el regulador, pues la bomba
produce presin, es el regulador que no
est permitiendo que se alcance la presin que el sistema necesita.
Importante saber que el regulador
posee internamente un resorte y un diafragma que estn en constante contacto
con el combustible y es normal que segn
pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos
se deterioren y es necesario cambiarlos.
Normalmente en los reguladores Bosch
la presin del sistema viene grabada en el
regulador para facilitar la identificacin,
pero siempre se recomienda consultar el
catlogo de partes, justamente para evitar
aplicaciones incorrectas.
Importante tambin es
saber si la bomba
enva combustible en
cantidad
suficiente
para proveer el motor
en todas las fases de
funcionamiento, desde
ralent hasta plena
carga
(revoluciones
mximas).
Y eso se comprueba a
travs de la medicin
de caudal (volumen).
La prueba de caudal
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nos da la seguridad en afirmar si el motor
recibe todo el volumen de combustible
que necesita en todos los regmenes de

funcionamiento.
Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse como est el
circuito de alimentacin de combustible.
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MEDICIN
DE CORRIENTE:
El objetivo de esta prueba es medir la

corriente consumida por la bomba. A tra-
vs de esa medicin se puede

detectar si la bomba posee algn
problema interno, como desgaste,
suciedad, etc.
Puede ocurrir que la bomba tenga
buena presin y caudal, pero eso no
es suficiente para afirmar que ella
est en excelentes condiciones, si
no realizamos la medicin de
corriente consumida.
En el interior de la bomba hay un
pequeo motor elctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar
necesita ser alimentado con corriente de
batera, y ese consumo se mide en amperios.
Ejemplo:
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Cap 3 Club 87 - Inyeccin Diesel
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Captulo 3
DIESEL
Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno de

alta tecnologa. Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de
pasajeros, mquinas agrcolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.
Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco contaminante. Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humeantes,
la nueva generacin de motores aporta innumerables ventajas:
Ms silenciosos, econmicos, limpios, rpidos y seguros
El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de

inyeccin que trabajen con elevada precisin.
INTRODUCCIN
Con los sistemas de Inyeccin Diesel, se
introduce en los cilindros del motor, a la
presin necesaria y en el momento adecuado, el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada
potencia. Para esa finalidad, se utilizan
diferentes sistemas, segn sus aplicaciones
y necesidades. Son conocidos como
Bombas de Inyeccin, o Sistemas de
Inyeccin Diesel.
El desarrollo y construccin del sistema

de inyeccin de BOSCH permiti el funcionamiento rpido y seguro del motor Diesel.
Desde los aos veinte hasta ahora, el
perfeccionamiento constante y consecuente de las bombas de inyeccin Diesel
ha conducido a un alto nivel de madurez
tcnica.
La regulacin Diesel, mecnica o electrnica hace posible actualmente dosificar el caudal de inyeccin correcto para
cada momento de servicio del motor, y
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ajustar el comienzo exacto de la inyeccin.
Para cumplir con las ms rigurosas y
estrictas legislaciones sobre gases de
escapes contaminantes, la regulacin
electrnica Diesel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parmetros del motor y del
medio ambiente, vinculados a estrechas
tolerancias. Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, ms rentabilidad con
ms baja emisin de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada.
Para que el Sistema de Inyeccin Diesel
pueda ofrecer todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones peridicas, estar
muy afinado y utilizar slo los repuestos originales Bosch. De esa forma el motor siempre recibir el caudal de combustible
adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeo
con menor consumo y ms baja emisin
de gases contaminantes.
54
LA HISTORIA
La primera bomba de inyeccin de
combustible diesel se fabric en lnea de
produccin en noviembre de 1927.
Adems de su creciente conocimiento de
dcadas, la compaa sirve de base para
nuevas tecnologas y materiales y es toda
una referencia en la industria automotriz.
Bosch introdujo muchas tecnologas originales dentro del mercado japons, estableciendo joint-ventures y licencias. El da
17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd.
(este nombre lo lleva desde julio de 2000)
fue fundada bajo licencia de Bosch para
producir bombas inyectoras diesel. En
agosto de 1997, Bosch se convirti en la
mayor accionista de la compaa y en
julio 2000 unific el negocio de autopartes
para primer equipo.
Para entender un poco ms, vea en el
cuadro de abajo, los hitos ms importantes de la historia de Zexel y Bosch, en
Japn:
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C APTULO 3: Sistemas de Inyeccin Diesel

no contamina) y sparsam (econmico).
La mayor parte de las patentes se las
Actualmente existen mayores exigen- confieren al sector automovilstico, que
cias en trminos de emisiones de gases, mantiene la tradicin de liderazgo tecnoruido, economa y desempeo para los lgico. Muchos productos y sistemas desamotores diesel, eso exige de los fabrican- rrollados en los laboratorios de la compates de motores y ensambladoras el desa- a, como la buja de encendido e inyecrrollo de mejores motores y vehculos. Por cin electrnica forman parte de la evolucumplir esas exigencias de mercado, cin de la industria automotriz.
Como fabricante lder de sistemas de
Bosch y Zexel son los proveedores del equipo original de la mayora de los motores y inyeccin Diesel, Bosch y Zexel Bosch
Group suministran sus productos a los fabrivehculos.
La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de cantes de motores Diesel de todo el
sus historias como empresas innovadoras mundo. Queremos estar cerca de nuestros
en tecnologas y de sus grandes capaci- clientes del primer equipo, adems de
dades de inversin en desarrollo de nue- Alemania, tenemos tambin fbricas en
La India, Brasil, Japn, Turqua, Estados
vos productos.
Una de las principales inversiones del Unidos y Francia, es decir, en los mercados
Grupo Bosch Mundial, est en el rea de ms importantes para los motores Diesel.
Todas las fbricas producen siguiendo
investigacin y desarrollo de nuevas tecnologas. Anualmente, se invierte el 7% de las mismas estrictas directivas de calidad
la facturacin global en esta rea, que Bosch que se aplican en las fbricas alemanas. Gracias a eso, todos los productos
registra ms de 2000 patentes al ao.
El programa est representado por la y los repuestos originales Bosch tienen un
letra inicial de las palabras alemanas alto estndar de calidad unificado, indesicher (seguro), sauber (limpio, o que pendientemente del pas donde han sido
fabricados.
Para garantizarlo, un departaEn esta figura se
mento central de control de
puede ver cmo se
calidad inspecciona peridihacen los orificios en
camente los equipos de comlos inyectores de
probacin y examina muesBosch y Zexel Bosch
tras aleatorias. Si usted recibe
Group. Se trata de
productos Bosch o Zexel
tecnologa de punta,
para asegurarle tran(Bosch Group) de los ms difequilidad y seguridad
rentes pases constatar siema usted
pre que desde Bosch y Zexel
se recibe siempre slo un
nico nivel de calidad.
CALIDAD, CONFIANZA, DURABILIDAD
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MARCOS
DE LA INYECCIN
DIESEL BOSCH
SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CONVENCIONAL
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BOMBAS
DE INYECCIN
PF Y PFR
Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de

levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba
son impulsados por el rbol de levas del motor.
La transmisin del movimiento propulsor se hace
con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fijacin se hace directamente en el motor y su posicin depende de cada aplicacin.
Las bombas PF y PFR normalmente son de un
cilindro, pero hay versiones de 2, 3 y 4 cilindros, y
generalmente son utilizadas en muchos motores diesel, como estacionarios, grupos generadores de
energa, barcos de pesca etc. Los componentes de
desgaste:
Elemento
Impulsor de Rodillo
Vlvula de presin
Resorte
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BOMBAS
EN
LNEA
Las bombas de inyeccin en lnea

estn instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor del
vehculo.
Cada cilindro del motor est
conectado a un elemento de la
bomba que estn dispuestos en
lnea, por eso se llama bomba en
lnea.
CIRCUITO
DE
ALIMENTACIN
El combustible diesel
sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra en la
bomba de inyeccin y
por medio del elemento se bombea para los
diferentes cilindros del
motor.
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BOMBA ALIMENTADORA
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es

necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de
los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba
de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel, eso significa que sus
componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos.
Los componentes de desgaste son:
Rodillo
Resorte del pistn
Filtro
Pistn
Vlvulas
BOMBA MANUAL BOSCH

La bomba manual est instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo
que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel.
El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.
CUIDADO: El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de
otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior.
Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que
pueden llegar a causar incendio en el vehculo.
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BOMBA MANUAL BOSCH
TUBOS
DE
PRESIN (CAERAS)
Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la

bomba a los porta inyectores, a elevada presin.
El paso del combustible por el interior
del tubo, bajo las elevadas presiones
de inyeccin que alcanzan hasta 1.200
bar, pueden producir un fenmeno que
se conoce por cavitacin, producido
por las burbujas de aire en el interior de
la caera.
La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente el tubo
de presin. La cavitacin desprende
partculas de metal del tubo y puede
obstruir los orificios de los inyectores.
Por lo tanto, la calidad del material
del tubo se sobresale principalmente porque la empresa Bosch es
proveedora del sistema diesel para los principales mercados de vehculos diesel del mundo.
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FILTROS
DE
COMBUSTIBLE DIESEL
FILTRACIN
Los componentes de los sistemas de inyeccin
diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tolerancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las
ms elevadas presiones de inyeccin, logrando
mayor desempeo con mnimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminacin ambiental. Para que los componentes del sistema de
inyeccin alcancen el desempeo deseable, es
necesario que el combustible que se va a inyectar
est completamente libre de impurezas. Por lo
Separador de agua- El reemplazo de este
tanto, es de suma importancia la funcin y eficientipo de filtro puede ser completo, con carcasa,
cia del sistema de filtracin.
o slo del cartucho.
Cuanto ms limpio est el combustible, ms
larga ser la durabilidad de los componentes del
sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y elementos. Adems de eso, el combustible diesel
completamente limpio, garantiza que no se obstruyan los micro orificios de las toberas.
Al mantenerse limpios los dichos orificios de
inyeccin, se garantiza que la pulverizacin del
combustible sea lo ms eficiente y completa.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la
eficiencia de la combustin, lo que garantiza excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y
ms bajos niveles de emisiones de gases contamiEn este tipo de filtro, el combustible fluye prinantes. Por eso la calidad y el periodo de cambio mero por el filtro primario, donde se retienen las
impurezas ms gruesas, y despus por el secunde los filtros son de extremada importancia para la
dario, donde se hace la filtracin completa. Se
durabilidad y eficiencia del sistema de inyeccin.
recomienda el cambio de ambos al mismo
Bosch fabrica la lnea completa de filtros de
tiempo, para mayor seguridad de filtracin
combustible para vehculos pesados y ligeros.
Uno de los enemigos del sistema de inyeccin
es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador
de agua (dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los componentes del sistema.
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BOMBA EN LNEA MODELO A

Se ha utilizado la bomba
modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo.
Su presin de inyeccin est
alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehculos de mediano
porte (camiones y utilitarios).
BOMBA EN LNEA MODELO P

Los motores diesel han evolucionado en forma muy rpida,
generando mayor potencia,
rendimiento, menor consumo
de combustible y de emisin
de gases contaminantes.
Para obtener estos beneficios,
el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo
necesario producir bombas
con mayores presiones de
inyeccin.
As, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores.
La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos
ms reforzados justamente para generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.
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REGULADOR
DE
REVOLUCIONES
Los motores diesel tienen un

lmite de revolucin, que es controlable a travs de la regulacin de
alimentacin del combustible.
En las bombas de inyeccin diesel, existe un dispositivo mecnico o electrnico llamado regulador de revolucin. Su funcin es regular la revolucin del motor en
los diferentes regmenes de funcionamiento.
El regulador tambin posee componentes mecnicos que se desgastan con el tiempo y la utilizacin.
Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe
hacer su mantenimiento en talleres especializados Bosch
(Bosch Diesel Service).
COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA DE INYECCIN
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PORTA VLVULAS (A Y P)
Instalado sobre la carcasa de la
bomba, su funcin es acomodar la
vlvula de presin, haciendo la conexin entre la bomba y la caera.
Cuando presenta problemas, generalmente empieza la fuga (prdida) del
combustible diesel.
VLVULA DE PRESIN
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es
permitir el paso de combustible del elemento
hacia las caeras de presin.
Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra
para impedir el retorno de combustible al interior
de la bomba, manteniendo la caera llena, lo
que facilita el siguiente arranque.
Es un componente de mucha precisin, que se
desgasta con el uso.
Los problemas con este componente harn
que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.
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ELEMENTOS
Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de
inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilindro del motor.
Los elementos estn constituidos de cilindro y
pistn. El pistn dentro del cilindro, debido a su
elevada precisin de mecanizacin, sella completamente sin necesidad de dispositivos adicionales, como empaquetaduras, anillos O'ring
etc. Para obtener tamaa precisin, las dimensiones mecnicas del cilindro y pistn estn alrededor de 0,2 m (micrones). Para darse idea de
la dimensin, un cabello humano mide alrededor de 60 m de dimetro, o sea, la medida
entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al grosor de un cabello.
Debido a la extremada precisin entre cilindro y pistn, slo se hace el reemplazo completo. El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de combustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que
se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando
gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, dependiendo de las exigencias del motor.
IMPORTANTE:
Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo
beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondicionados. Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser grande, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combustible, estn el costo de las
seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller.
Para producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de produccin altamente
controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas aprobadas por las principales ensambladoras de vehculos.
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CONJUNTO PORTA TOBERA (PORTA INYECTOR)

Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Cada
cilindro del motor necesita un porta tobera. Adems de mantener la tobera en el cilindro, tambin se encarga de conducir el combustible diesel de la caera hasta la tobera, permitiendo la inyeccin.
Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con
la presin de inyeccin adecuada para
cada motor
IMPORTANTE:
Los porta toberas Bosch son diseados y
producidos bajo estrictos controles de fabricacin. El diseo del porta tobera se basa en la
utilizacin exclusiva de toberas originales
Bosch. En caso de que se utilice una tobera
no original, existe un elevado riesgo de que
inyector no se acomode correctamente en
su posicin determinada, lo que puede ocasionar prdida de presin, mala pulverizacin,
fugas de combustible, y principalmente, produccin de humo.
Independientemente del modelo del

porta tobera usado, se recomienda la
reparacin en talleres especializados
Bosch.
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IMPORTANTE:
Bosch suministra los juegos de reparacin (componentes que ms se desgastan) de los porta toberas.
Son los mismos componentes originales del conjunto completo.
PORTA TOBERA
El porta tobera se suministra tambin sin
la tobera.
TOBERAS (INYECTORES)
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar
finamente el combustible en la cmara de combustin del motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor
ser el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes. Los
modernos motores diesel estn
equipados con toberas que
deben inyectar combustible
bajo presiones y temperaturas elevadas,
todo para que se obtenga la mayor potencia posible.
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TOBERAS (INYECTORES)
No obstante, se debe estar pendiente de
que el motor no puede contaminar el aire,
as la combustin necesita ser lo ms completa posible.
Las toberas Bosch estn producidas bajo
los ms rigurosos estndares de fabricacin,
y obedecen el mismo patrn de calidad
mundial Bosch, en cualquier parte del
mundo.
IMPORTANTE:
El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de
las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a
las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de
cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.
Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar
la utilizacin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor.
Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del
material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor.
Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch
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TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA
DESIGNACIN DE TIPO DE UN INYECTOR

Cada inyector Bosch se ha adaptado al respectivo tipo de motor, esto significa ptima
combustin, pocas sustancias contaminantes y
plena potencia del motor.
o Los inyectores Bosch se rigen exactamente

por las tolerancias acordadas con el fabricante
de motores, que corresponden a 0.005 mm. La
precisin garantiza una mxima fiabilidad.
o Slo la aplicacin de un correcto inyector
Bosch garantiza un perfecto funcionamiento
del motor, con consumo, potencia y comportamiento de gases de escape ptimos. Montaje
slo segn indicacin de aplicacin.
o Las rigurosas directivas de fabricacin y
prueba rigen tambin para los primeros equipos y los de recambio.

DESIGNACIN DE TIPO DE UN PORTA-INYECTOR:
Las combinaciones inyector/soporte con
fecha de homologacin a partir de 1999 no
contienen porta inyectores. La rotulacin de las
combinaciones inyector/soporte incluye el
nmero de pedido de 10 dgitos de Bosch (en
lugar de la designacin de tipo del porta-inyector). Tambin se modifican en su mayor parte las
combinaciones vlidas inyector/soporte con
fecha de homologacin anterior a 1999.
ATENCIN: En estas combinaciones el portainyector no forma parte del suministro.
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TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el
buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a consumo de
combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer prdidas como por ejemplo:
La tobera puede daarse de dos maneras:

Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja, que tiene un movimiento vertical golpea la lnea de vedacin, puede daar la cpula de la tobera causando deformaciones permanentes en la misma, lo que cambia las caractersticas de inyeccin.
Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede romperse en funcionamiento y causar
daos en el motor debido a las partculas que se destruyen y se van al interior del motor.
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BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCH

Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y
calentarlo alrededor de 900 C, para que
se inicie la combustin.
Cuanto ms rpido se calienta
la cmara de combustin, ms
rpido arrancar el motor. Entre
los motores diesel hay diferentes
cmaras de combustin, lo que dificulta que
la temperatura sea la misma para todos los
motores.
Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la

cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.
La buja incandescente Bosch, adems de calentar la cmara de combustin ms

rpidamente (4 x ms que las tradicionales), la mantiene caliente incluso despus que
el motor ya est funcionando, es la funcin postcalentamiento, (postincandescencia).
Beneficios de la funcin de precalentamiento:
O El motor arranca ms rpido
O Prolonga la vida de la batera y del motor de arranque, pues el motor diesel enciende ms rpido.
Beneficios de la funcin de postcalentamiento:
O
O
O
O
O
Menos ruido del motor en la fase fra.

Menor produccin de gases contaminantes.
Funcionamiento ms suave del motor.
Mayor economa de combustible.
Menor formacin de humo blanco.
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BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCH

MDULOS DE CONTROL DE TIEMPO DE CALENTAMIENTO
Para la funcin de postcalentamiento, las bujas necesitan un mdulo de control de tiempo,
para mantenerse encendidas justo durante el
tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcance la temperatura ideal.
Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y
postcalentamiento, evitando que la cmara se mantenga fra o se caliente demasiado, lo que puede descargar la batera debido a un excesivo tiempo de calentamiento.
Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/ mdulos
en vehculos ms antiguos, obteniendo los mismos beneficios.
La nueva generacin de bujas DURATERM_ posee

innumerables ventajas cuando comparadas a las tradicionales del mercado, principalmente respecto a la
durabilidad.
En el mercado se encuentran muchas
marcas y tipos de bujas de incandescencia baratas, pero slo la Duraterm de
Bosch le garantiza, la mxima eficiencia,
con mayor rendimiento y principalmente
mayor durabilidad.
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BOMBAS DISTRIBUIDORAS (ROTATIVAS)
Las bombas distribuidoras, tambin

conocidas como rotativas, son bombas
que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las
caractersticas de inyeccin deseadas.
El diseo, el concepto y la apariencia
son totalmente diferentes de las conocidas bombas en lnea.
Principalmente porque se utiliza slo un
pistn para los diversos cilindros del motor.
A travs de un slo orificio, hace el control de la inyeccin en cada cilindro.
Con el movimiento rotativo del pistn, el
orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a un inyector especfico.
Ese movimiento coordina la secuencia
de inyeccin.
Diferente de la bomba en lnea, las
bombas rotativas son lubricadas por el
propio combustible dentro de la bomba.
Esta es una de las razones por lo que se
aconseja a cambiar los filtros en el periodo

adecuado, ya que as se garantiza mayor
durabilidad de los componentes internos
de la bomba.
Normalmente las bombas rotativas son
ms compactas que las bombas en lnea,
ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin.
Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida
til depender de las reparaciones que
sufri y de la calidad de los componentes
utilizados en la reparacin.
Las bombas reparadas correctamente,
tendrn mayor durabilidad, generando
una mejor relacin costo/beneficio.
Bosch produce las bombas rotativas
para las principales ensambladoras de
vehculos y suministra los repuestos originales para su reparacin.
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COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA ROTATIVA
El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza:

o
o
o
o
Mayor vida til a la bomba.

Mejor rendimiento del motor.
Mayor ahorro de combustible.
Menor emisin de gases contaminantes.
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NUEVAS TECNOLOGAS DIESEL

La constante evolucin de los vehculos
automotores exige de los fabricantes de
auto partes cada vez ms la bsqueda
por innovaciones y mejoras de los sistemas y componentes diesel.
El mercado automotriz est cada da
ms exigente respecto a la seguridad de
los vehculos, a un excelente desempeo,
al confort , a la economa y al cuidado
con el medio ambiente.
Bosch mantiene su posicin de liderazgo en innovaciones, ofreciendo a las
ensambladoras y al mercado de reposi-
cin los ms novedosos y eficientes

Sistemas de Inyeccin Diesel, siempre buscando atender a las especificaciones que
exigen los nuevos motores.
Los nuevos Sistemas de Inyeccin Diesel
Electrnicos fueron desarrollados buscando
siempre menores emisiones de gases contaminantes con mayor economa de combustible. Adems, se logr obtener mayor durabilidad de los componentes, si comparados
a los sistemas tradicionales, aumentando los
intervalos de mantenimiento, generando
menores costos al usuario.
BOMBA VP 44
El principio de funcionamiento de la
VP 44 es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia est en
la forma de generar la alta presin y el
control electrnico.
En las bombas rotativas normales, la alta
presin se genera por el movimiento axial de un slo
pistn. En la VP 44 existen dos pistones que comprimen el combustible, dislocndose en el sentido radial.
La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa,
que aporta a los motores que la utiliza mayores rendimientos con mxima eficiencia.
Para lograr todos los beneficios de
la elevada tecnologa empleada
en la VP 44, se recomienda mantenimiento y reparacin con repuestos originales en los Bosch Diesel Service.
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UPS (SISTEMA DE BOMBA UNITARIA)

o Otra innovacin en los sistemas Diesel es el novedoso UPS. Para cada cilindro del motor
existe una bomba de alta presin conectada directamente
al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se
acciona por el eje de comando del motor, comprimiendo el combustible.
Por medio del accionamiento electrnico, la unidad de comando acciona la vlvula electromagntica
que libera el paso de combustible
bajo alta presin al inyector.
o El comando electrnico es precisamente calculado para cada condicin de
revolucin y carga, asegurando el mejor funcionamiento del motor.
UIS (SISTEMA DE UNIDAD INYECTORA)

o El sistema UIS integra la bomba de alta presin y la tobera en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor. El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de
los sistemas convencionales, dispensando el uso de las
caeras de alta presin, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presin.
o Cada unidad inyectora est instalada en la
culata del motor y realiza la inyeccin de combustible directamente en cada cilindro. Se
controla la inyeccin por medio de una
vlvula electromagntica de accionamiento rpido, a su vez controlada por la
unidad de comando electrnica, que determina el mejor momento y el volumen adecuado
de combustible que va a ser inyectado para
cada condicin de funcionamiento del motor,
de acuerdo a las informaciones obtenidas a
travs de los diversos sensores instalados en
el motor, proporcionando un funcionamiento eficiente y seguro, que incluye funciones de diagnstico del sistema.
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CRS ( SISTEMA COMMON RAIL)
o El control electrnico del sistema de

inyeccin representa un gran paso en el
desarrollo de los motores Diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta
la ms nueva tecnologa empleada en sistemas de inyeccin electrnica.
o En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estn
separadas, lo que significa que la bomba
genera la alta presin que est disponible
para todos los inyectores a travs de un
tubo distribuidor comn, que puede ser
controlada independiente de la revolucin
del motor. La presin del combustible, inicio y fin de inyeccin son precisamente
calculados por la unidad de comando a
partir de informaciones obtenidas de los
diversos sensores instalados en el motor, lo
que proporciona excelente desempeo,
bajo ruido y la minima emisin de gases
contaminantes.
o Este sistema totalmente flexible
puede ser instalado en autos de pasajeros
hasta camiones y buses. Representa un
enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.
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KIT EDUCATIVO: El kit contiene 2 cursos tericos-prcticos de Energa Solar y Robtica
Beam compuesto de 8 CDs en DVD, 8 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 laboratorio
de prcticas compuesto de 2 minipaneles solares, pila recargable, motor, estructura para
robot, placa entrenadora y componentes. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo del KIT es de $1560. Si compra su paquete antes del 20 de
junio tiene un 50% de descuento y slo abona $780 (slo hay 24 packs con este pre-
ASISTENCIA personal)
cio, consulte disponibilidad para ASISTENCIA personal)
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APRENDA PICAXE DESDE CERO (VIERNES DE 13:30HS. A 15:00HS. Y DE 16:00HS. A 18:00) ALARMAS, AUTOMATISMOS Y PLC (SBADO DE 13:00HS. A 15:00HS. Y DE 16:00HS. A 17:30)
Este taller ensea qu es un microcontrolador, las diferencias entre PIC y
PICAXE, que es un programa, cmo se hace un programa y realizar prcticas de programacin con los elementos provistos (encendido de leds, automatismos, semforo, secuenciales, etc.)
KIT EDUCATIVO: El kit es un curso terico-prctico de Microcontroladores PICAXE que
contiene 6 CDs en DVD, 6 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 kit de entrenamiento
compuesto una placa entrenadora, cable de programacin, microcontrolador PICAXE y
componentes para prcticas. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El
costo del KIT es de $1380. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene
un 50% de descuento y slo abona $690 (slo hay 24 packs con este precio, consulte
Para este taller se supone que el alumno ya sabe lo que es un microcontrolador y se ensea que es un PLC y cmo con l se pueden construir automatismos y sistemas de alarma. Realiza prcticas de programacin sobre el PLC
provisto en el KIT EDUCATIVO (secuenciales, alarmas, automatismos)..
KIT EDUCATIVO: El kit es un curso terico-prctico de Alarmas, Automatismos y PLC
que contiene 6 CDs en DVD, 6 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 kit de entrenamiento compuesto por un PLC, cable de programacin, microcontrolador PICAXE y componentes para prcticas. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo
del KIT es de $1780. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene un 50%
de descuento y slo abona $890 (slo hay 24 packs con este precio, consulte disponibi-
disponibilidad para ASISTENCIA personal)
lidad para ASISTENCIA personal)
Para ms informes e inscripciones debe contactarse con Saber Internacional S.A. de C.V.,
llamando al telfono del D. F.: (01 55) 58 39 72 77 o enviando un mail a: capacitacion@saberinternacional.com.mx.
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