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Volumen 17 N1
Pginas 44-52
1.
INTRODUCCIN
El mtodo de fiabilidad estructural fue creado segn los criterios y bases tericas para la verificacin de la seguridad
estructural de puentes en servicio, bajo las condiciones reales del estado de la obra (degradacin, deficiencia, etc.) y las
cargas reales de trfico y permanentes, el cual, por medio de la combinacin de resultados experimentales, herramientas de
clculo estructural y simulaciones numricas de estadstica, logra aproximar la condicin de trabajo del puente a la realidad.
Por lo tanto, es posible utilizarlas para identificar las acciones sobre una estructura en particular, para el caso que nos
compete un puente.
2.
Los valores nominales de factores de seguridad y dems coeficientes estipulados en los cdigos son calculados, en su
mayora, mediante tcnicas de fiabilidad estructural y su objetivo es mantener la estructura en un rango de funcionamiento
alejado de la falla o con un probabilidad de falla tendiente a cero (Tanner, Sobrino, 1998a).
Debido a que las probabilidades de falla son muy pequeas (del orden de 10-5) y para facilitar el anlisis de los valores
hallados, en los cdigos se maneja el ndice de fiabilidad () definido como la inversa de la funcin normal estndar
acumulativa () de la probabilidad de falla (Pf):
= 1 (Pf )
(1)
La proporcionalidad inversa que existe entre y Pf representada en la ecuacin anterior, donde una menor
probabilidad de falla relacionada con el ndice de fiabilidad indica una mayor seguridad de la estructura. Para tal efecto se
utilizarn las tcnicas de fiabilidad, las cuales consisten en verificar la probabilidad entre las curvas de la resistencia (R) y
de la solicitacin (S). El estado lmite planteado (G) se expresa de la siguiente manera:
G =RS =0
(2)
Cuando la funcin G es negativa la estructura se encuentra en condicin de falla, cuando es mayor que cero la
seguridad de la estructura es aceptable y cuando es igual a cero la estructura se encuentra en condicin crtica.
Debido a la gran cantidad de variables que intervienen tanto en el clculo de la resistencia como en el clculo de la
solicitacin, stas son tomadas como variables aleatorias con su correspondiente distribucin de probabilidad (Figura 1).
De acuerdo con la ecuacin (2) los parmetros estadsticos de la funcin de probabilidad de la resistencia y
solicitacin se relacionan de la siguiente manera:
mG = mR mS
(3)
sG = s R2 + s S2
(4)
Donde m es la media y s es la desviacin estndar, y los subndices indican que pertenecen a la funcin lmite (G),
la resistencia (R) y la solicitacin (S).
mG sG
(5)
mG = sG
m
= G
sG
(6)
(7)
Reemplazando las ecuaciones 3 y 4 en la ecuacin 7 se obtiene la definicin del ndice de fiabilidad con
parmetros estadsticos:
mR mS
(8)
s R2 + s S2
El Eurocode y el Ontario establecen probabilidades de falla mnimas de acuerdo al tipo de estructura y las
investigaciones realizadas. El rango admisible de probabilidad de falla especificada en Eurocode, se basa en el documento
No. 1 Vol. 3 "Traffic loads on bridges (10-4 Pf 10-6) ), donde se dedujeron los lmites del ndice de fiabilidad que varan
entre 3.5 4.5 (Tanner, Sobrino, 1998b).
Tabla 1. Relacin entre el ndice de fiabilidad y
la probabilidad de falla de la estructura
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
Pf
0.500
0.159
0.23 10-1
0.14 10-2
0.32 10-4
10-6
3.
3.1
Tomando los datos de la geometra con la cual se dise el puente y la resistencia de los materiales se procede a
determinar los esfuerzos admisibles para tensin, compresin, etc. Con el fin de ser comparados con los actuantes y
determinar si el elemento evaluado es seguro.
4.
mR = Rn F M P
(9)
0.00035
1309 T/m
23000
23500
24000
24500
25000
25500
26000
26500
27000
27500
Figura 13. Modelo estructural en SAP2000n del puente Puerto Salgar con las cargas puntuales por
cada eje de camin colocada simulando una condicin real de trfico atascado
Figura 14. Vista lateral (arriba) y en planta (abajo) del puente obtenido del modelo
estructural realizado en SAP2000n
Para la condicin que se refleja en la Figura 15 el ndice de fiabilidad se calcul de la siguiente forma (Unidades
[MPa]):
mR mS
s R2 + s S2
112.49 77.28
= 4.35
5.83 2 + 5.60 2
El ndice de fiabilidad calculado muestra que el elemento en cuestin se encuentra en un rango seguro de
funcionamiento y por ende tiene una probabilidad de falla baja (0.000681%, obtenido utilizando la ecuacin 1)
e) Proyeccin de la seguridad estructural: Haciendo uso de las regresiones estadsticas tradicionales (lineal, potencial,
logartmica y exponencial) se puede proyectar en el futuro la capacidad estructural del puente. Mediante la proyeccin
de las cargas de camin al futuro o estimando el ndice de fiabilidad. Escoger cul de las dos proyecciones es la
adecuada depende de la base de datos del pasado que se haya obtenido.
Indice de Fiabilidad
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0
10
12
14
16
18
20
Tiempo (Aos)
TST
TCT
CST
CCT
FCST
FCCT
Figura 18. Esquema de los elementos de la cercha aguas arriba del puente
Puerto Salgar. Tensin: Rojo; compresin: Azul.
ndice de Fiabilidad
Indice de Fiabilidad
4
Elem. No.
Beta
12
10
8
6
4
50
122
247
139
5.35
7.18
8.15
8.14
10
147
156
162
181
185
189
8.05
8.02
8.18
8.13
5.87
4.35
10
11
12
Elem. No. 533 532 208 209 210 211 212 213 214 215 540 541
Beta
7,16 7,57 7,27 7,69 13,5 13,6 13,3 12,9 7,01 6,59 6,52 6,18
Cordn Superior
Cordn Inferior
Figura 19. (a) Indice de fiabilidad a lo largo del cordn inferior (tensin). (b) Indice de fiabilidad a lo largo del
cordn superior (compresin). Trfico: Atasco sin considerar el paso del tren. Cercha aguas arriba
La seguridad del puente es bastante alta al evaluar la condicin ms crtica de trfico (atasco o trancn) sin considerar el
paso del tren. Los elementos sometidos a esfuerzos de tensin se encuentran por lo general en un rango muy amplio de
seguridad, contrarios a los elementos sometidos a compresin.
No existe la suficiente rea de soporte a compresin, en el cordn superior de la cercha aguas arriba con el trfico atascado
y el paso simultneo del tren, sin embargo cuando se evala el mismo trfico (atasco) sin el paso del tren, la situacin no es
crtica, por el contrario se encuentra en un amplio margen de seguridad.
El comportamiento de puente se hace crtico con el paso del tren. Si se quiere que el tren circule simultneo con el trfico se
deber reforzar algunos elementos que se encuentran a compresin, de lo contrario se deber restringir totalmente el paso
vehicular al pasar el tren.
El puente ha sido diseado para una carga de camin C4095, que para el estudio de fiabilidad propuesto no satisface por
completo la solicitacin y la resistencia.
4.2
4.3
Esfuerzo admisible
Carga Axial
Esfuerzo actuante
Condicin
Carga
Materiales
Esfuerzo admisible
Carga Axial
Esfuerzo actuante
Condicin
5.
CONCLUSIONES
El mtodo planteado mediante tcnicas de fiabilidad estructural presenta la posibilidad de proyectar al futuro la
seguridad del puente; lo que implica ser un mtodo preventivo con una gran ventaja sobre el CCDSP.
Las tcnicas de fiabilidad estructural, por ser un mtodo probabilista, tienen en cuenta mucho ms variables en la
evaluacin estructural de un puente que las tomadas en cuenta por el mtodo determinista implantado mediante el Cdigo
Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes 1995.
Las tcnicas por fiabilidad estructural presentan la ventaja de aplicarse a cualquier tipo del puente; la metodologa
se mantiene igual pero la evaluacin es diferente debido al cambio de materiales y el tipo de estructura.
Como las tcnicas de fiabilidad representan una condicin real de trabajo del puente y permiten proyectar la
seguridad al futuro se propone normalizar la metodologa para evaluar puentes metlicos por tcnicas de fiabilidad
estructural como el mtodo apropiado para determinar la calidad de los puentes en Colombia y aumentar su vida til de
manera econmica y segura.
6.
REFERENCIA
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VALENCIA, G. (1997), Estructuras de Acero: Diseo con Factores de Carga y de Resistencia. Bogot: ECOE Ediciones.
p.31-45.
Edgar Muoz
Ingeniero Civil, Magister en Ciencias de la Ingeniera
Profesor del Departamento de Ingeniera Civil
Pontificia Universidad Javeriana
Bogot D.C., Colombia
Civil Engineer, M.Sc.
Professor Department of Civil Engineering
Pontificia Universidad Javeriana
Bogota D.C., Colombia
Edgar.munoz@javeriana.edu.co
Ruben D. Daza
Ingeniero Civil
Pontificia Universidad Javeriana
Bogot D.C., Colombia
Civil Engineer
Pontificia Universidad Javeriana
Bogota D.C., Colombia
Ruben_daza@hotmail.com
Felipe Salazar
Ingeniero Civil
Pontificia Universidad Javeriana
Bogot D.C., Colombia
Civil Engineer
Pontificia Universidad Javeriana
Bogota D.C., Colombia
pipesalazar7@hotmail.com