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Electrónica Del Automóvil 6
Electrónica Del Automóvil 6
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Sumario Club 87
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E DITORIAL
Sumario Club 87
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SISTEMAS
SUMARIO
DE
INYECCIN ELECTRNICA
CAPTULO 1:
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN . . . . . . . .3
Inyeccin Indirecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Inyeccin Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Inyeccin Indirecta Monopunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5
Inyeccin Indirecta Multipunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5
Inyeccin Simultnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Inyeccin Semi Secuencial: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Inyeccin Secuencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin
Segn el Tiempo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Por Flujo de Aire Admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Por la Posicin que Toma la Mariposa
en Funcin de las RPM del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor . . . . . . . .11
Por Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Ejemplos de Sistemas en Vehculos Comerciales . . . . . . . . . . . . .12
Pulsos Elctricos Vistos con el Osciloscopio
en los Distintos Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Sistema Monopunto Bosch Monotronica MA 1.7 . . . . . . . . . . . . . .16
Sistema Monopunto Magneti Marelli G7.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Sistema Multipunto, Inyeccin Simultnea Bosch Motronic 5.1 . .19
Inyeccin Multipunto Semi Secuencial EEC-IV . . . . . . . . . . . . . . .19
Inyeccin Multipunto Secuencial Multec H . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
CAPTULO 2:
SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . .25
Historia de la Inyeccin a Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
La Inyeccin Electrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Monopunto (Mono Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Sistema LE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Sistema Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Sistema Mono Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Sistema Motronic ME 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Sistema Flex Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Sistema Trifuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Inyeccin Directa de Gasolina Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Componentes del Sistema Electro/Electrnico . . . . . . . . . . . . . . .37
Unidad de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Medidor de Flujo de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Medidor de Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Interruptor de la Mariposa de Aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Potencimetro de la Mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Sensor de la Temperatura del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Sonda Lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Vlvula de Ventilacin del Tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Adicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Actuador de Ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . .44
Bomba Elctrica de Combustible y Mdulo . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Filtro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Regulador de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Pruebas del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . . . . . . .48
Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Medicin de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CAPTULO 3:
SISITEMAS DE INYECIN DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Un poco de Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Calidad, Confianza, Durabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Los Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Bombas de Inyeccin PF y PFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Bombas en Lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Circuito de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Bomba Alimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Bomba Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Tubos de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Filtros de Combustible Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Bomba en Lnea Modelo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Bomba en Lnea Modelo P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Regulador de Revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Componentes de Desgaste de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . .63
Porta-Vlvula (A e P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Vlvula de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Conjunto Porta Toberas (porta inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Toberas (inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
Buja de Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Bombas Distribuidoras (rotativas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Componentes de Desgaste de la Bomba Rotativa . . . . . . . . . . . .74
Nuevas Tecnologas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Bomba VP 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
UIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
UPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
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Captulo 1
CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
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Figura 1
CLASIFICACIN
DE LOS
SISTEMAS
DE INYECCIN
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Figura 2
Inyeccin Directa
La inyeccin de combustible se realiza
directamente en la cmara de combustin de cada cilindro. Utiliza un inyector por
cada cilindro (GDI - Gasoline Direct
Injection) y se lo conoce como sistema
MPI Sistema de Inyeccin Directa
Multipunto - (Multipoint Injection).
En la figura 2 podemos apreciar otra
forma de clasificar a los sistemas de inyeccin de gasolina (nafta) de acuerdo a la
estrategia realizada por la computadora
de a bordo o mdulo de control electrnico (ECU) para el accionamiento de los
inyectores.
Figura 3
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Tabla 1
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Figura 4
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Tabla 2
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Figura 5
DE INYECCIN
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Tabla 3
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estos dos parmetros. Durante el funcionamiento del motor la ECU analiza la informacin que le llega de los respectivos
sensores, MAP (Medidor de Presin
Absoluta en el mltiple de admisin) y
desde el Sensor de Temperatura de Aire.
Con estos datos y en base a su programa
realiza el clculo correspondiente y determina la Densidad del Aire Aspirado.
Con este resultado y las RPM del motor
la ECU realiza un nuevo clculo:
Densidad del Aire Aspirado x RPM x VE =
= Rendimiento volumtrico del cilindro
Con el resultado de este nuevo clculo
busca en la tabla grabada en su memoria
el Tiempo de Inyeccin Bsico correspondiente a cada condicin del motor.
El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modifica en funcin de la temperatura del
motor, de la posicin de la mariposa TPS,
de la EGR (recirculacin de los gases de
escape), de la tensin de batera y de la
informacin de la sonda de oxgeno
(sonda ).
Algunos ejemplos de Mdulos de
Control Electrnico que utilizan esta estrategia son:
* BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 /
MP 5.2 / MP 5.1.1 / ME 7.9.6
* FIC EEC IV - CFI / EFI
* MAGNETI MARELLI - G7 / G7.11 / IAW 49F
/ IAW 5NF / IAW 1ABW / IAW 1AB
* MULTEC - 700 / EMS EFI / EMS MPFI / IEFI 6
* DIGIFANT - 1.74 / 1.82
* SAGEM - S 2000 / SL 96
* SIEMENS - Sirius 32
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Figura 7
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Figura 8
o
o
Debido a que el sistema utiliza un inyector cuyo bobinado tiene una baja resistencia, alrededor de 2 ohm, se coloca una
resistencia en serie con l para limitar la
mxima intensidad de corriente que
pueda circular.
Figura 9
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Figura 10
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esta dentro de los lmites de funcionamiento normal del motor, entre 1,7 ms a
2,4 ms segn las condiciones exigidas al
motor, su temperatura, etc.
En arranque y con el motor fro, el tiempo de inyeccin puede llegar a 10 ms o
ms, el motor arranca con un rgimen de
aproximadamente 1500 RPM y a medida
que se eleva su temperatura desciende el
tiempo de inyeccin y las RPM hasta llegar
al rgimen normal.
Figura 11
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Figura 12
la pantalla de un osciloscopio
(note que el osciloscopio se
conecta en el terminal 17 del
conector de la ECU).
La resistencia de la bobina de los
inyectores es de 14 ohm. Observe
en el circuito que estos estn dispuestos en conexin paralelo, de
all la denominacin de Inyeccin
Simultnea, pues cada vez que la
ECU pone a masa su Pin 17 todos
los inyectores son activados al
mismo tiempo.
El tiempo de inyeccin en faz de arranque y con motor fro puede estar entre 5 a
8 ms, segn la temperatura del motor. Este
arrancar y funcionar a unas 1300 RPM y
a medida que el motor vaya aumentando
su temperatura el tiempo de inyeccin ir
disminuyendo al igual que las
RPM.
Al llegar el motor a la temperatura normal de trabajo la marcha
en ralent se mantendr en 850 a
900 RPM y el tiempo de inyeccin
estar en 1,7 a 1,9 ms.
Inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV
En la figura13 se observa el circuito de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV de un
Ford Orion 2.0.
Figura 13
o La resistencia de la bobina de
los inyectores es de 14 ohm.
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Figura 14
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Figura 16
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Figura 18
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Captulo 2
SISTEMAS DE INYECCIN
A GASOLINA
HISTORIA
DE LA INYECCIN DE
GASOLINA
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1979
* El primer microprocesador en un automvil.
* Introduccin en el mercado mundial
del Motronic.
* Ese sistema se mostr nico debido al
procesamiento digital de muchas funciones del motor. Combina el L-Jetronic y el
encendido electrnico mapeado.
1981
* Introduccin en el mercado mundial
del LH-Jetronic.
* En vez de un medidor de flujo de aire
de mariposa, el sistema bsico L-Jetronic
fue equipado con un medidor de masa
de aire de hilo caliente.
1982
* Introduccin en el mercado mundial
del KE-Jetronic.
* El sistema K-Jetronic, ampliado por un
circuito de regulacin electrnico y la
sonda lambda, fue utilizado por primera
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LA INYECCIN ELECTRNICA
MEJOR RENDIMIENTO
CON MS
ECONOMA
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DE INYECCIN
ELECTRNICA
o Menor contaminacin;
o Mayor economa al reducir el consumo de combustible;
o Mejor rendimiento del motor;
o Arranques ms rpidos;
o Dispensa utilizacin del estrter;
o Mejor aprovechamiento de los
recursos.
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SISTEMAS
DE INYECCIN
MULTIPUNTO JETRONIC
ELECTRNICA
MOTRONIC
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvula de inyeccin
6 Motor
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LA INYECCIN ELECTRNICA
SISTEMA LE-JETRONIC
El sistema LE-Jetronic es comandado
electrnicamente y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su funcin
es suministrar el volumen exacto para los
distintos regmenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas
seales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envan informaciones
de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor.
La unidad de comando compara las
informaciones recibidas y determina el
volumen adecuado de combustible para
1 Bomba de combustible
2 Filtro de combustible
3 Regulador de presin
4 Vlvula de inyeccin
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cada situacin. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las vlvulas de inyeccin. Las
vlvulas reciben una seal elctrica, tambin conocida por tiempo de inyeccin
(TI). En el sistema LE-Jetronic las vlvulas de
inyeccin pulverizan el combustible simultneamente. En ese sistema la unidad de
comando controla solamente el sistema
de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analgico. Por
esa caracterstica no posee memoria para
guardar posibles averas que puedan ocurrir. No posee indicacin de averas en el
tablero del vehculo para el sistema de
inyeccin.
8 Interruptor de la mariposa
9 Unidad de comando
10 Rel de comando
11 Buja de encendido
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SISTEMA MOTRONIC
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el
sistema de encendido. Posee sonda
lambda en el sistema de inyeccin, que
est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria
de adaptacin e indicacin de averas en
el tablero (algunos modelos).
1 Bomba de combustible
7 Actuador de ralent
2 Filtro de combustible
8 Potencimetro de la mariposa
3 Regulador de presin
4 Vlvula de inyeccin
5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro)
6 Sensor de temperatura
10 Sonda lambda
15 Buja de encendido
16 Cnister
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LA INYECCIN ELECTRNICA
SISTEMA MONO MOTRONIC
La principal diferencia del sistema
Motronic es utilizar una sola vlvula para
todos los cilindros. La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza
parecida con un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Motronic
1 Bomba de combustible
aire
8 Bobina de encendido
2 Filtro de combustible
3d Actuador de ralent
9 Buja de encendido
3 Potencimetro de la mariposa
4 Sensor de temperatura
10 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema de
encendido)
3a Regulador de presin
3b Vlvula de inyeccin
3c Sensor de temperatura del
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5 Sonda lambda
6 Unidad de comando
7 Vlvula de ventilacin del
tanque
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SISTEMA MOTRONIC ME 7
Mariposa con comando electrnico de
aceleracin; administracin del motor basada en torque y a travs de este son ajustados
los parmetros y funciones del sistema de
inyeccin y encendido.
El deseo del conductor se capta a travs
del pedal del acelerador electrnico. La unidad de mando determina el torque que se
necesita y a travs de anlisis del rgimen de
funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesorios como aire
acondicionado, control de traccin, siste-
1 Cnister
6 Sensor de fase
11 Sensor de picado
3 Sensor de presin
13 Sonda lambda
14 Bomba de combustible
10 Vlvula (EGR)
15 Unidad de comando
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LA INYECCIN ELECTRNICA
SISTEMA FLEX FUEL
El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automticamente, las funciones de administracin del motor para cualquier
proporcin de mezcla de alcohol y de gasolina
que est en el tanque.
La identificacin de la mezcla se hace por
el sensor de oxgeno (tambin conocido como
sonda lambda). l informa continuamente al
mdulo de comando sobre la cantidad de ox-
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina para
arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del cnister
34
13 Bobina de encendido
14 Pedal del acelerador
15 Buja de encendido
16 Sonda lambda
17 Bomba de combustible
18 Unidad de control
19 Cuerpo de la mariposa
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SISTEMA TRIFUEL
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administracin de motor, posibilita el
uso de Gas Natural Comprimido (GNC),
gasolina, alcohol o cualquier mezcla de
estos dos ltimos combustibles en el
mismo vehculo. Con slo una unidad de
comando, el Trifuel administra sistemas de
inyeccin y de encendido, control de aire,
1 Cnister
9 Sensor de detonacin
16 Turbocompresor
3 Rel
10 Sensor de rotacin
17 Sonda lambda
11 Sensor de temperatura
5 Vlvula solenoide
12 Sensor de fase
13 Bobina de encendido
14 Pedal acelerador
2 Reservorio de gasolina
arranques en fro
para
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13 Catalizador
14 Conjunto bomba de combustible de baja presin
15 Unidad de comando
16 Pedal del acelerador electrnico
17 Sensor de alta presin
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DE
COMANDO
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a ser
pulverizado, con base en las informaciones
que recibe de los sensores del sistema. De esta
forma la cantidad de combustible que el motor
recibe, se determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las
vlvulas, tambin conocido por tiempo de
inyeccin. Las seales enviados por los sensores
a la unidad de comando son:
o Medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor)
o Potencimetro de la mariposa de aceleracin
o Sensor de temperatura del motor
o Revoluciones del motor
o Seal de arranque
o Seal del sensor de oxgeno
CUIDADOS:
o No retirar o colocar el enchufe (conector)
de la unidad de comando con la llave de
encendido prendida. No desconectar la batera con el motor funcionando.
o Retirar la unidad de comando cuando el
vehculo entre a una estufa de pintura (temperatura superior a 80 C).
o En caso de reparacin con soldadura
elctrica, desconectar la batera, la unidad de
comando y el alternador.
MEDIDOR
DE
FLUJO
DE
AIRE
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POTENCIMETRO
DE LA
MARIPOSA
Contacto de ralent
En la transicin para este rgimen de
funcionamiento, la alimentacin de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando,
manteniendo las vlvulas de inyeccin
cerradas, ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de
comando evala las seales provenientes
del interruptor de la mariposa y revoluciones.
Cuando bajan las revoluciones o se
abre el contacto de ralent, las vlvulas de
inyeccin vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor se apague.
Tambin este componente se desgasta
en los contactos y necesita ser reemplazado.
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DE TEMPERATURA DEL
MOTOR
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SONDA LAMBDA
La sonda lambda est instalada en el
VLVULA
DE
VENTILACIN
DEL TANQUE
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DE
AIRE
ACTUADOR
DE
RALENT
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de funcionamiento del motor. Este componente contribuye mucho para garantizar la eficiencia del sistema de inyeccin
electrnica, haciendo el aire ms puro.
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DE
COMBUSTIBLE
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DE
COMBUSTIBLE
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DE INYECCIN
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el
combustible antes de la vlvula de
admisin del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle
con el aire, produciendo la mezcla
que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son
comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por
medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas
por condensacin, se debe evitar
que el chorro de combustible toque
en las paredes internas de la admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de
combustible difiere de motor para motor,
como tambin la cantidad de orificios de
la vlvula.
REGULADOR
DE
PRESIN
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LA INYECCIN ELECTRNICA
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Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse como est el
circuito de alimentacin de combustible.
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MEDICIN
DE CORRIENTE:
Ejemplo:
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Captulo 3
SISTEMAS DE INYECCIN
DIESEL
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LA HISTORIA
La primera bomba de inyeccin de
combustible diesel se fabric en lnea de
produccin en noviembre de 1927.
Adems de su creciente conocimiento de
dcadas, la compaa sirve de base para
nuevas tecnologas y materiales y es toda
una referencia en la industria automotriz.
Bosch introdujo muchas tecnologas originales dentro del mercado japons, estableciendo joint-ventures y licencias. El da
17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd.
(este nombre lo lleva desde julio de 2000)
fue fundada bajo licencia de Bosch para
producir bombas inyectoras diesel. En
agosto de 1997, Bosch se convirti en la
mayor accionista de la compaa y en
julio 2000 unific el negocio de autopartes
para primer equipo.
Para entender un poco ms, vea en el
cuadro de abajo, los hitos ms importantes de la historia de Zexel y Bosch, en
Japn:
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MARCOS
DE LA INYECCIN
DIESEL BOSCH
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BOMBAS
DE INYECCIN
PF Y PFR
Vlvula de presin
Resorte
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BOMBAS
EN
LNEA
CIRCUITO
DE
ALIMENTACIN
El combustible diesel
sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra en la
bomba de inyeccin y
por medio del elemento se bombea para los
diferentes cilindros del
motor.
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BOMBA ALIMENTADORA
Pistn
Vlvulas
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TUBOS
DE
PRESIN (CAERAS)
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FILTROS
DE
COMBUSTIBLE DIESEL
FILTRACIN
Los componentes de los sistemas de inyeccin
diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tolerancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las
ms elevadas presiones de inyeccin, logrando
mayor desempeo con mnimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminacin ambiental. Para que los componentes del sistema de
inyeccin alcancen el desempeo deseable, es
necesario que el combustible que se va a inyectar
est completamente libre de impurezas. Por lo
Separador de agua- El reemplazo de este
tanto, es de suma importancia la funcin y eficientipo de filtro puede ser completo, con carcasa,
cia del sistema de filtracin.
o slo del cartucho.
Cuanto ms limpio est el combustible, ms
larga ser la durabilidad de los componentes del
sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y elementos. Adems de eso, el combustible diesel
completamente limpio, garantiza que no se obstruyan los micro orificios de las toberas.
Al mantenerse limpios los dichos orificios de
inyeccin, se garantiza que la pulverizacin del
combustible sea lo ms eficiente y completa.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la
eficiencia de la combustin, lo que garantiza excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y
ms bajos niveles de emisiones de gases contamiEn este tipo de filtro, el combustible fluye prinantes. Por eso la calidad y el periodo de cambio mero por el filtro primario, donde se retienen las
impurezas ms gruesas, y despus por el secunde los filtros son de extremada importancia para la
dario, donde se hace la filtracin completa. Se
durabilidad y eficiencia del sistema de inyeccin.
recomienda el cambio de ambos al mismo
Bosch fabrica la lnea completa de filtros de
tiempo, para mayor seguridad de filtracin
combustible para vehculos pesados y ligeros.
Uno de los enemigos del sistema de inyeccin
es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador
de agua (dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los componentes del sistema.
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REGULADOR
DE
REVOLUCIONES
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PORTA VLVULAS (A Y P)
Instalado sobre la carcasa de la
bomba, su funcin es acomodar la
vlvula de presin, haciendo la conexin entre la bomba y la caera.
Cuando presenta problemas, generalmente empieza la fuga (prdida) del
combustible diesel.
VLVULA DE PRESIN
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es
permitir el paso de combustible del elemento
hacia las caeras de presin.
Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra
para impedir el retorno de combustible al interior
de la bomba, manteniendo la caera llena, lo
que facilita el siguiente arranque.
Es un componente de mucha precisin, que se
desgasta con el uso.
Los problemas con este componente harn
que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.
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ELEMENTOS
Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de
inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilindro del motor.
Los elementos estn constituidos de cilindro y
pistn. El pistn dentro del cilindro, debido a su
elevada precisin de mecanizacin, sella completamente sin necesidad de dispositivos adicionales, como empaquetaduras, anillos O'ring
etc. Para obtener tamaa precisin, las dimensiones mecnicas del cilindro y pistn estn alrededor de 0,2 m (micrones). Para darse idea de
la dimensin, un cabello humano mide alrededor de 60 m de dimetro, o sea, la medida
entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al grosor de un cabello.
Debido a la extremada precisin entre cilindro y pistn, slo se hace el reemplazo completo. El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de combustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que
se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando
gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, dependiendo de las exigencias del motor.
IMPORTANTE:
Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo
beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondicionados. Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser grande, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combustible, estn el costo de las
seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller.
Para producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de produccin altamente
controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas aprobadas por las principales ensambladoras de vehculos.
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PORTA TOBERA
El porta tobera se suministra tambin sin
la tobera.
TOBERAS (INYECTORES)
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar
finamente el combustible en la cmara de combustin del motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor
ser el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes. Los
modernos motores diesel estn
equipados con toberas que
deben inyectar combustible
bajo presiones y temperaturas elevadas,
todo para que se obtenga la mayor potencia posible.
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TOBERAS (INYECTORES)
No obstante, se debe estar pendiente de
que el motor no puede contaminar el aire,
as la combustin necesita ser lo ms completa posible.
Las toberas Bosch estn producidas bajo
los ms rigurosos estndares de fabricacin,
y obedecen el mismo patrn de calidad
mundial Bosch, en cualquier parte del
mundo.
IMPORTANTE:
El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de
las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a
las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de
cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.
Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar
la utilizacin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor.
Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del
material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor.
Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el
buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a consumo de
combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer prdidas como por ejemplo:
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BOMBA VP 44
El principio de funcionamiento de la
VP 44 es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia est en
la forma de generar la alta presin y el
control electrnico.
En las bombas rotativas normales, la alta
presin se genera por el movimiento axial de un slo
pistn. En la VP 44 existen dos pistones que comprimen el combustible, dislocndose en el sentido radial.
La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa,
que aporta a los motores que la utiliza mayores rendimientos con mxima eficiencia.
Para lograr todos los beneficios de
la elevada tecnologa empleada
en la VP 44, se recomienda mantenimiento y reparacin con repuestos originales en los Bosch Diesel Service.
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del motor. La presin del combustible, inicio y fin de inyeccin son precisamente
calculados por la unidad de comando a
partir de informaciones obtenidas de los
diversos sensores instalados en el motor, lo
que proporciona excelente desempeo,
bajo ruido y la minima emisin de gases
contaminantes.
o Este sistema totalmente flexible
puede ser instalado en autos de pasajeros
hasta camiones y buses. Representa un
enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.
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4 TALLERES PRCTICOS DE
E LECTRNICA
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