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Aerodinamica Eolica
Aerodinamica Eolica
Aerodinmica de aeroturbinas
A. Crespo
*Dpto. Ingeniera Energtica y Fluido-mecnica. (UPM).
Mecnica de Fluidos
POTENCIA =
ENERGA
1
1
= C p V12 VA = C p V13 A
TIEMPO
2
2
MASA
= V1 A
TIEMPO
Vturbina = V1 (1 a)
V1 + V2
Vturbina =
2
V2 = V1(1 2a)
Mecnica de Fluidos. ETSII-UPM
D
1 V12 1 V2 2
W = Vturbina
4 2
2
2
1
3 D
(1 a ) 1 (1 2a )2
W = V1
2
4
-En esta ecuacin se puede observar que cuanto mayor sea el bloqueo que
produce la aeroturbina, o mayor sea el factor de velocidad inducida a menor
ser V2 y mayor ser el segundo factor, pero por otra parte menor ser
Vturbina y menor ser el primer factor.
- Debe haber por tanto un valor ptimo de a que d mxima potencia.
1
a=
3
W=
D 16
1
V13
2
4 27
2
Cp =
W
2
1
3 D
V1
2
4
16
27
Potencia=5.900 w=5,9 kW
D=20 m
Potencia=94.300 w=94,3 kW
D=100 m
Potencia=2.400.000 w=2,4 MW
-La
ser
estos )parmetros
Wpotencia
= f (Vdebe por
, ,tanto, D
, kfuncin
, , de, todos
, forma
hub
D
C p=
= f(
, , , ,
, forma)
2
2Vhub
Vhub D D
1
3 D
Vhub
2
4
C p = f ( , )
C p = f ( , )
(r )2 + ((1 a )V1 )2
(
1 a )V1
tan =
r
Fuerza motriz
L sen D cos
D
r:
velocidad del
elemento
L
1
W 2 c
2
CD =
D
1
W 2 c
2
Velocidad
nominal
Velocidad de
arranque
Potencia elctrica kW
700
600
500
400
300
200
100
0
10
15
20
25
30
Vhub (1 a ) = Wsen
r (1 + a' ) = W cos
Y las definiciones de CL y CD se obtienen las siguientes
ecuaciones para calcular a y a
a
(CL cos + C D sen )
=
1 a
4sen 2F
es la solidez del rotor:
a'
(C L sen C D cos )
=
1 + a'
4 sen cos F
Nc
2r
Mecnica de Fluidos. ETSII-UPM
(1 a )Vhub
tan =
(1 + a')r
De se calculan CL y CD, y
a partir de ellos a y a,
hasta que el proceso
converja.
(r ) = =0 (r ) +
Si se aumenta , aumenta en la misma cantidad en todas las
secciones
El ngulo de paso, , suele coincidir con el
de torsin, para una seccin situada
bastante al extremo, entre el 65% y el
85% de la longitud de la pala.
Del clculo anterior se obtienen las curvas
antes mencionadas
R-r
N R r
2 r sen
CT =
1,6
2
+ 0,8a + a 2 ,
3
3
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
La potencia en cada seccin de pala:
dW
dT
=
= NrLsen
dr
dr
Y utilizando la conservacin de momento cintico y sustituyendo
dW
= Vhub 4r 3 2 (1 a )a '
dr
El producto a(1-a) debe ser mximo. Se trata de buscar a
como funcin de a para calcular ese mximo
Mecnica de Fluidos. ETSII-UPM
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Dividiendo las dos ecuaciones de momento cintico y lineal
tan =
a ' r
a Vhub
Y utilizando la geometra
(1 a )Vhub
tan =
(1 + a')r
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Debemos pues hacer mximo el producto a(1-a)
d ((1 a )a ')
da '
a'
=0
=
da
da 1 a
Derivando en la ecuacin que relaciona a con a se obtendra otra
derivada da/da, que combinada con esta ltima nos dara la otra
relacin entre a, a y r/Vhub
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Eliminando r/Vhub entre estas dos
obtendramos a como funcin de a.
ltimas
ecuaciones
1 3a
a' =
4a 1
Adems utilizando las relaciones anteriores se pueden obtener a,
a y r/Vhub como funciones del ngulo
cos
a=
2 cos + 1
a' =
1 cos
2 cos 1
r
sen (2 cos 1)
= =
(2 cos + 1)(1 cos )
Vhub R
Mecnica de Fluidos. ETSII-UPM
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
-En lo anterior se observa que el lmite de Betz a=1/3 correspondera a
un ngulo tendiendo a cero, lo que dara a=0 y r/Vhub tendiendo a
infinito en el lmite.
-Para velocidades de giro muy grandes, si se mantiene la potencia, el
par tendera a cero, ya que W=T, pero como la velocidad de giro es
causada por el par, tambin es lgico que la velocidad de giro del
fluido y por tanto a tiendan a cero a medida que aumenta.
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
De las ecuaciones anteriores (suponiendo CD=0 y F=1)
tambin se obtiene:
Nc
1 NcC L R 4 sen 2
C L =
CL =
=
2r
2 R r 1 + cos
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
-Las ecuaciones y grficas anteriores nos pueden servir para
calcular la torsin y distribucin de cuerdas de la pala.
-Para ello fijamos el ngulo de ataque de manera que el perfil
est en condiciones ptimas. Aunque no hayamos tenido en
cuenta el efecto del arrastre, siempre podemos por eso mismo
estar interesados en elegir el ngulo de ataque de manera que
L/D sea mximo.
-Para muchos perfiles ese ngulo de ataque est entre 7 y 8.
-Elegido , obtenemos optimo, y mediante la relacin =
obtenemos el ngulo de torsin.
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
-Al haber mantenido y fijos, el valor de ser grande cerca de
la raz, es decir el perfil estar encarado hacia el viento y a medida
que nos alejamos de la raz el ngulo se hace ms pequeo, hasta
que a un 65% o 70% de la pala, ==0, entonces, a partir de
esa posicin el perfil est colocado con =<0, esto es inclinada
a favor del viento.
-Este diseo ptimo es el que da mxima potencia, y
correspondera al ngulo de paso =0
-Si el ngulo de paso aumenta, no estaramos en condiciones
ptimas, y el de todas las secciones se debe incrementar en ,
que sera por tanto el valor de en la seccin situada al 65% o 70
% de la pala.
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
-Mediante un procedimiento similar podemos obtener la distribucin
de solidez, y (fijado el nmero de palas) de la cuerda a lo largo de
la pala, ya que lo conocemos como funcin de y r/R.
-En principio este anlisis simplificado implica que el producto del
nmero de palas por la cuerda debe ser constante.
-Hay un valor mximo del producto cCL cerca de la raz, en zonas
muy cercanas al buje, y a partir del mismo este valor decrece hasta
la punta.
-A continuacin haremos algunos ejemplos de diseo ptimo, en los
que se han tenido en cuenta los efectos de punta, para tres y dos
palas. Puede verse que los resultados son muy parecidos a los
obtenidos con los anteriores grficos.
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
(tres palas)
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
DOS PALAS
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
DOS PALAS
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
En el criterio de diseo 1 se toma
CL=0,9
=8
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
En el criterio de diseo 2 se toma
CL vara desde 0,6 en la punta hasta 1 en el buje
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
En el criterio de diseo 2 se toma
CL vara desde 0,6 en la punta hasta 1 en el buje
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Comparacin de los dos diseos con un caso real
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Comparacin de los dos diseos con un caso real
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Comparacin de los dos diseos con un caso real
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Pa r m e t ro s d e d ise o
En el anlisis anterior haba tres parmetros que se deban elegir
con arreglo a otros criterios adicionales a los ya indicados:
- Nmero de palas, N
- Cociente entre la velocidad de punta de pala y
velocidad del viento en funcionamiento ptimo,
- Tipo de perfil, fundamentalmente, relacin entre
su sustentacin y arrastre, L/D
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Pa r m e t ro s d e d ise o
En el lmite de que los tres parmetros , L/D, N sean infinitos, y
se haga el diseo ptimo antes indicado, se alcanzara el lmite
ideal de Betz, Cp=16/27. En general, la dependencia de Cpopt con
estos tres parmetros se puede representar mediante la siguiente
correlacin de Wilson et al. (1976):
16
Cp =
27
8
1,32 +
20
+
N 2/3
0,57
2
1
L / D +
2N
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Ef e c t o d e l n m e r o d e p a l a s
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Ef e c t o d e l n m e r o d e p a l a s
-Como se ve de la figura, cuanto mayor sea el nmero de palas, N,
mayor ser el coeficiente de potencia ptimo. Esto es debido a que
las prdidas por el efecto punta disminuyen con el nmero de
palas.
- Por otra parte, al aumentar el nmero de palas tambin
aumentara el coste.
-Tambin al aumentar el nmero de palas, y deberse mantener
aproximadamente constante el producto Nc, la cuerda de las palas
debera ser menor y por tanto su tamao, lo que podra dar lugar a
ciertas dificultades de fabricacin.
-La carga global sobre la mquina en principio se mantendra
independiente de N, y por tanto las cargas individuales sobre cada
pala disminuiran proporcionalmente a N.
Mecnica de Fluidos. ETSII-UPM
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Ef e c t o d e l n m e r o d e p a l a s
-Por otra parte al disminuir la cuerda y el tamao, tambin
disminuira la posible resistencia estructural de las palas.
- Muchas de las mquinas modernas suelen tener tres palas. De la
figura se ve que un mayor nmero de palas no dara lugar a un
aumento demasiado importante de Cp. Por otra parte, si N=3 es
posible compensar las variaciones de las oscilaciones del par que
se producen como consecuencia de la cortadura del viento, y de
otra asimetras del viento incidente.
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Ef e c t o d e l a v e l o c i d a d d e g i r o y d e L/ D
Figura para 3 palas
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Ef e c t o d e l a v e l o c i d a d d e g i r o , y d e L/ D
-Segn se ve en la figura, existe un valor ptimo de , que depende
de N y L/D, y que aumenta con L/D. Para L/D=10 (perfil de muy
malas caractersticas) opt=2 aproximadamente, y para L/D=100,
opt=8, aproximadamente.
-Como se indic antes es de inters de tener un alto valor de para
descargar lo ms posible la caja de cambios.
-Por otra parte estos valores ptimos de Cp son mucho ms pequeos
para L/D pequeo.
-De todo esto se deduce que lo mejor es tomar un perfil con el
mximo valor posible de L/D (que nunca ser mucho ms de 100) y
elegir el correspondiente opt, que como acabamos de ver estara
alrededor de 8.
Mecnica de Fluidos. ETSII-UPM
Aerodinmica de aeroturbinas
Optimizacin del diseo
Ef e c t o d e l a v e l o c i d a d d e g i r o , y d e L/ D
-La nica otra limitacin para grande sera que no se alcanzasen
velocidades snicas, pero, con los tamaos actuales de las
aeroturbinas, y =8, como mucho se alcanzaran velocidades de
punta de unos 100 m/s.
-En la figura tambin se puede observar que si se toma un
ligeramente superior a 8, por ejemplo 10, el coeficiente de potencia
disminuye poqusimo, en cambio se puede descargar ms la caja de
cambios; sta puede ser la razn de haber tomado =10 para
mximo Cp en algn ejemplo anterior.