Tesis Ii009v82 PDF

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS INDUSTRIALES
DISEO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN PARA LA GESTIN

DE MANTENIMIENTO DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS
ENERGTICOS
Elaborado por:
Mara Virginia Villalba Salazar
C.I. 17.222.329
Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente como Requisito

Parcial para optar al Ttulo de
INGENIERO INDUSTRIAL
Barcelona, Marzo de 2009

NCLEO DE ANZOTEGUI


ENERGTICOS
Asesores:
Ing. Luis Bravo
Ing. Yina Alva
ASESOR ACADEMICO
ASESOR INDUSTRIAL

NCLEO DE ANZOTEGUI

ENERGTICOS
El Jurado hace constar que ha asignado a esta tesis la calificacin de:
EXCELENTE
Jurado:
Ing. Luis Bravo

Asesor
Ing. Marvelis Gonzlez

Jurado
Ing. Gustavo Carvajal

Jurado
RESOLUCIN
De acuerdo al Artculo 44 del Reglamento de Trabajos de Grado:
Los trabajos son propiedad exclusiva de la Universidad de Oriente, y slo

podrn ser utilizados para otros fines con el consentimiento expreso del Consejo de
Ncleo respectivo, quien participar al Consejo de Universidades.
DEDICATORIA
A todos aquellos que con su compaa aportaron en su momento un granito de
arena para la consecucin de una de mis ms grandes logros, en especial a:
Mara Teresa Salazar, por ser mi ejemplo de constancia, independencia y lucha.
La sntesis de dedicacin, amor y sacrificio de una madre por sus hijas.
Luis Enrique Villalba, el hombre que ms amo, el ms inteligente y creativo
que he conocido. l es el verdadero Ingeniero.
Mara Emilia Villalba, por ser ms que mi hermana. Mi mejor amiga.
Familia Martnez Moros, cuya dedicatoria es un homenaje a su coraje, valenta,
fortaleza, y Fe. Que la luz de su ngel siga iluminando nuestro camino, y que ese
amor que sembramos un da florezca en la esperanza de un mundo mejor.
IV
AGRADECIMIENTO
A DiosPor permitirme llegar a este momento, proveerme de recursos
materiales, claridad de pensamiento e intelecto para lograr esta meta. Por
otra
demostracin de su infinito amor.

A mis padresQue apoyaron mis decisiones, me aconsejaron y me brindaron
lo mejor de ellos mismos, siendo ejemplos de constancia, dedicacin, y superacin.
A la familia Alva Por adoptarme en su familia, y en especial a la Ing. Yina
Alva por creer en m, darme su voto de confianza y abrirme paso para obtener y
asumir mi primer reto profesional.
A la familia Lander MedinaPor todo el apoyo brindado y amistad
incondicional, en especial a Jesiolys Lander, gracias por ser mis ojos y mis pies en
aquellos das. T eres un smbolo de la verdadera amistad.
Al Ing. Luis BravoCuya experiencia, profesionalismo y honestidad marcaron
en m un compromiso de superacin constante, bsqueda de excelencia y no admisin
de la mediocridad. Para l mi ms profunda admiracin, estima y respeto por el
tiempo dedicado, y por permitir que su experiencia y consejos me guiaran durante
este tiempo.
A mi casa de estudios y sus profesores por la confianza depositada, por formar
mi visin como Ingeniero Integral, por su apoyo, amistad y consideracin.
A todo el grupo las chicas, Grisel, Romelia, Criselia, y en especial Daniela y

Marcelys, por ser mis incondicionales compaeras de estudios, por su tolerancia,
apoyo y aceptacin. Ustedes son nuevas hermanas para m.
VI

ENERGTICOS
RESUMEN DEL PROYECTO

El objetivo del presente trabajo fu disear un sistema de informacin para la gestin
de mantenimiento de la flota vehicular de una empresa de servicios energticos
basado en la planificacin y control de las actividades. Para lograrlo se analiz la
situacin actual bajo la metodologa del AMEF, que permiti encontrar las
debilidades del sistema y sus causas. Luego se disearon herramientas como la orden
de trabajo, planes de mantenimiento preventivo e indicadores de gestin, que junto a
las entrevistas abiertas hechas al personal, definieron los requerimientos necesarios
para corregir las debilidades encontradas y disear un sistema de informacin
computarizado de apoyo a las actividades de mantenimiento. Despus se determin
la entrada, proceso, almacenamiento y salida del sistema de informacin
computarizado (diseo lgico) para luego establecer las etapas restantes de la
implantacin del sistema, y realizar el estudio de costo y posterior evaluacin
econmica, comprobando la rentabilidad del proyecto propuesto.
VII
INDICE GENERAL
RESOLUCIN ................................................................................................IV
Pg.
DEDICATORIA ..............................................................................................IV
AGRADECIMIENTO...................................................................................... V
RESUMEN DEL PROYECTO .................................................................... VII
INDICE GENERAL .................................................................................... VIII
NDICE DE TABLAS .....................................................................................XI
NDICE DE FIGURAS ................................................................................. XII
INTRODUCCIN ..........................................................................................xiv
CAPTULO 1 ................................................................................................... 16
EL PROBLEMA.............................................................................................. 16
1.1
Planteamiento del Problema .............................................................. 16
1.2
Justificacin....................................................................................... 18
1.3
Objetivos ........................................................................................... 19
1.4
Alcance .............................................................................................. 19
1.5
Restricciones de estudio .................................................................... 20
1.6
Generalidades de la empresa ........................................................... 21
CAPTULO 2 ................................................................................................... 23
MARCO TERICO........................................................................................ 23
2.1
Antecedentes de la investigacin: ..................................................... 23
2.2
Mantenimiento................................................................................... 25
2.3
Clasificacin del mantenimiento ....................................................... 26
2.4
Parmetros de mantenimiento ........................................................... 27
2.5
Planeacin de mantenimiento............................................................ 29
VIII
2.6
Control de mantenimiento ................................................................. 30
2.7
Sistema de rdenes de trabajo ........................................................... 31
2.8
ndices para la evaluacin de la funcin mantenimiento................... 31
2.9
Sistema de informacin ..................................................................... 32
2.10
Ciclo de vida del desarrollo de sistemas: .......................................... 32
2.11
Anlisis econmico de proyectos ...................................................... 33
2.12
Evaluacin econmica....................................................................... 35
2.13
Tasa Interna de Retorno (TIR) .......................................................... 35
2.14
Mtodo de valor presente (VP).......................................................... 36
2.15
Riesgo econmico de un proyecto..................................................... 37
CAPTULO 3 ................................................................................................... 41
MARCO METODOLGICO ........................................................................ 41
3.1
Tipo de investigacin ........................................................................ 41
3.2
Poblacin y muestra .......................................................................... 42
3.3
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos .............................. 42
3.4
Tcnicas de anlisis de datos............................................................. 43
CAPTULO 4 .................................................................................................. 45
DIAGNSTICO OPERACIONAL ............................................................... 45
4.1
Conocimiento de principios bsicos de la organizacin de
mantenimiento......................................................................................................... 45
4.2
Procedimiento de mantenimiento aplicado a la flota vehicular......... 47
4.3
Descripcin del proceso de mantenimiento de las unidades livianas 47
4.4
Identificacin de las fallas del procedimiento ................................... 49
CAPTULO 5 .................................................................................................. 56
REQUERIMIENTOS DE INFORMACIN ................................................ 56
IX
5.1
Sistema de orden de trabajo para la gestin de mantenimiento de la
flota vehicular.......................................................................................................... 56
5.2
Organizacin del mantenimiento preventivo..................................... 61
5.3
Establecimiento de ndices de mantenimiento .................................. 63
5.4
Requerimientos de informacin de los usuarios................................ 66
CAPTULO 6 ................................................................................................... 68
DISEO DEL SISTEMA LGICO .............................................................. 68
6.1
Diseo de los procesos del sistema de informacin: ......................... 68
6.2
Descripcin de las bases de datos...................................................... 74
6.3
Descripcin del proceso de generacin de los ndices de desempeos
a partir de la base de datos ...................................................................................... 80

6.4
vehicular
6.5
Definicin y caractersticas generales del sistema de mantenimiento

85
Propuesta de diseo para las vistas de pantalla del sistema .............. 87
CAPTULO 7 ................................................................................................... 90
EVALUACIN ECONOMICA ..................................................................... 90
7.1
Implantacin y ejecucin del sistema de informacin. ..................... 90
7.2
Estimacin de costos para la implantacin del sistema de
informacin. 91
7.3
Determinacin del flujo de caja......................................................... 92
7.4
Determinacin de la rentabilidad del proyecto................................. 95
7.5
Anlisis de riesgo de la inversin propuesta .................................... 96
CONCLUSIONES ......................................................................................... 101

RECOMENDACIONES ............................................................................... 103
BIBLIOGRAFA ........................................................................................... 104
ANEXOS......................................................................................................... 105
X
METADATOS
PARA
TRABAJOS
DE
GRADO,
TESIS
ASCENSO:............................................................................................................ 119
CONCLUSIONES ........................................................................................... 91
RECOMENDACIONES ................................................................................. 92
BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 93
ANEXOS........................................................................................................... 94
METADATOS PARA TRABAJO DE GRADO, TESIS, ASCENSO...... 106
NDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla N 1
Obtencin de flujo neto de efectivo (FNE)
22
Tabla N 2
Criterios para asignar la ocurrencia de falla...
39
Tabla N 3
Criterio para evaluar la severidad de la falla..........
40
Tabla N 4
Rango y clasificacin del factor NPR....
40
Tabla N 5
Resultados obtenidos por fallas para el factor NPR..........
41
Tabla N 6
Causas de fallas potenciales que afectan el 80% del sistema.
43
Tabla N 7
Actividades de mantenimiento preventivo especfico para

motor.........
51
Tabla N 8
Requerimiento de los usuarios del sistema
55
Tabla N 9
BD vehculos..
64
Tabla N 10
BD Conductores.
65
XI
Tabla N 11
BD Proveedores..
65
Tabla N 12
BD Ordenes
66
Tabla N 13
BD Fallas
67
Tabla N 14
BD programa de mantenimiento.......
67
Tabla N 15
BD indicadores.
74
Tabla N 16
Costos estimados de la implantacin del sistema de informacin
81
Tabla N 17
Anlisis de mantenimiento correctivo
82
Tabla N 18
Resumen de resultados de anlisis de historial de

mantenimiento.
83
Tabla N 19
Flujo de efectivos triangulares...
86
Tabla N 20
Valor esperado y varianza del valor presente
88
NDICE DE FIGURAS
Pg.
FIGURA N 1
Organigrama de la empresa...
10
FIGURA N 2
El mantenimiento como un sistema abierto..
13
FIGURA N 3
Distribucin de probabilidad triangular simtrica.
26
FIGURA N 4
Organigrama del departamento de mantenimiento de

bombeo..
FIGURA N 5
35
Diagrama de flujo del procedimiento de mantenimiento de

la flota vehicular
37
FIGURA N 6
Criticidad de las fallas del sistema
42
FIGURA N 7
Diagrama de Pareto para la criticidad de fallas.
43
FIGURA N 8
Flujo de informacin de la orden de trabajo..........
49
FIGURA N 9
Descripcin del proceso de registro de vehculos.........
58
FIGURA N 10
Descripcin del proceso registro de conductores..........
59
XII
FIGURA N 11
Descripcin del proceso registro de fallas y creacin de

ordenes...
FIGURA N 12
Descripcin del proceso programa de actividades y

creacin de rdenes preventivos
FIGURA N 13
60
61
Descripcin del proceso registro de datos de

ejecucin
62
FIGURA N 14
Descripcin del proceso registro de proveedores.
63
FIGURA N 15
Vista de diseo de tabla BD vehculos Access 2007.
68
FIGURA N 16
Diagrama entidad-relacin Access 2007...
69
FIGURA N 17
Estructura del sistema de administracin de mantenimiento
FIGURA N 18
vehicular
Pg.
75
Pantalla de inicio del sistema de administracin de
76
mantenimiento vehicular.......
FIGURA N 19
Pantalla de men de inicio del sistema de administracin

de mantenimiento vehicular..
FIGURA N 20
77
Pantalla de visualizacin de sub-mdulos del sistema de

administracin de mantenimiento vehicular..
77
FIGURA N 21
Diagrama de Gantt de etapas de diseo del sistema.
80
FIGURA N 22
Representacin del flujo de caja........
83
FIGURA N 23
Hoja de calculo para estimar la TIR..
85
XIII
INTRODUCCIN
Un sistema de informacin se basa en organizar eficientemente la informacin
de una organizacin de modo que sea accesible, evite la redundancia y facilite su
manejo. Hoy en da en mantenimiento as como en todas las reas de produccin es
vital contar con informacin al da, actualizada y relevante.
Disear un sistema de informacin para la gestin de mantenimiento de los
vehculos de la lnea de bombeo de la empresa Tucker Energy Services, fu el
propsito de esta investigacin, basada en identificar fortalezas y debilidades de la
gestin, para proponer mecanismos de planificacin y control apoyados en una
herramienta computacional que facilite el manejo y optimizacin de la informacin.
En la gestin, no existe un procedimiento establecido para realizar el
mantenimiento de los vehculos, y toda la informacin generada no era sintetizada ni
utilizada para mejorar la condicin de los mismos, reflejndose en deterioradas
condiciones y altos costos de mantenimiento.
En general el buen manejo de la informacin dentro de una organizacin
representa una ventaja competitiva y genera el espacio propicio para monitorear las
desviaciones del proceso y tomar acciones rpidamente. Por esa razn se consider
necesario trabajar en el manejo de la informacin como un primer paso para lograr
un mantenimiento de clase mundial que es el objetivo deseado de toda organizacin
de mantenimiento.
Para lograrlo se realiz una investigacin de campo, basado en un diseo
exploratorio, donde se utilizaron tcnicas de investigacin como entrevistas abiertas,
observacin directa y tcnicas de anlisis como el AMEF, diagrama de flujos,
diagrama de Pareto, entre otros.
El proyecto se estructur en 7 captulos a travs de los cuales se desarrollaron
los objetivos de la investigacin: en el captulo 1 se plante el problema a solucionar,
en el captulo 2, se realiz un breve recorrido por los basamentos tericos del
problema, en el captulo 3 se detalla el diseo de la investigacin y las tcnicas que se
xiv
usaron para recolectar y analizar los datos, en el captulo 4, se estudi la situacin

actual del mantenimiento de los vehculos, en el captulo 5, se definieron los
requerimientos de informacin en el cual fue necesario hacer un rediseo de los
procesos y establecer algunos mecanismo para corregir las debilidades encontradas,
en el captulo 6 se diseo la lgica de un sistema computarizado para apoyar el
manejo de la informacin y en el captulo 7 se evalu econmicamente
implantacin y el riesgo asociado a la inversin, para demostrar su rentabilidad.
xv
su
CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1
Planteamiento del Problema

La empresa Tucker Energy Services, S.A. es una organizacin que presta
mltiples servicios a la industria del petrleo. Su sede principal est ubicada en San
Fernando, Trinidad y Tobago, fundada en el ao de 1935 y desde sus inicios se ha
expandido para incluir diversos servicios, los cuales presta en Venezuela, Colombia,
Brasil, Canad y Estados Unidos. En el ao de 1993, inici sus operaciones en el
Estado Anzotegui en la Ciudad de Anaco, con el objetivo de brindar sus servicios de
bombeo y guaya fina para satisfacer las necesidades, exigencias y requerimientos de
la industria energtica venezolana.
La divisin de bombeo, realiza el servicio de cementacin de pozos. Para ello
posee equipos pesados que intervienen directamente en las operaciones y una flota
vehicular para traslado de personal. Estos equipos deben poseer un alto grado de
disponibilidad, que se traduce en procedimientos de mantenimiento adecuados,
rapidez de reparacin, y disminucin de fallas; no obstante el departamento de
mantenimiento no cuenta con mecanismos de planificacin y control eficientes para
llevar a cabo el mantenimiento de la flota vehicular.
Ello, trae una serie de efectos negativos que se manifiestan en elevados costos
en la ejecucin de mantenimiento correctivo, deterioro acelerado de las unidades,
planes de mantenimiento preventivo que no son controlados ni se ajustan a las
necesidades reales de los vehculos; incapacidad para dar respuestas oportunas a
requerimientos de la gerencia y ausencia de mecanismos para evaluar la eficiencia de
la gestin aplicada. Entre las causas que originan la sintomatologa mencionada

encontramos la ausencia de procedimientos formales para la realizacin de las
actividades de mantenimiento, inexistencia de formatos para solicitud de servicios y
reporte de fallas; planes de mantenimiento preventivo cuyas actividades no estn
establecidas formalmente, ausencia de indicadores y un sistema de documentacin
que no responde a las necesidades de informacin de la gestin.
El panorama ms probable sino se toman las acciones correctivas se resume en:
depreciacin acelerada de los equipos, aumento progresivo en el costo de las
reparaciones, prdidas econmicas y humanas por accidentes ocasionados por fallas
no reportadas o mantenimientos que no se realizaron. Tambin es posible que la
gerencia desconociendo la situacin real por no contar con las herramientas de
informacin y control adecuadas, tome decisiones equivocadas y sea incapaz de
reorientar los esfuerzos si los procedimientos aplicados no corresponden a los
objetivos planteados.
Un sistema de informacin basado en mecanismos de planificacin y control de
mantenimiento, puede procesar las fallas y planificar las actividades en torno a las
necesidades reales de los equipos, y hacer el acceso a la informacin ms rpido y
eficiente. De igual forma facilita el monitoreo de los resultados del mantenimiento en
la salud de los equipos, lo que representa una ventaja competitiva en la evaluacin de
los procedimientos aplicados. Por esta razn se plantea el diseo de un sistema de
informacin que apoye a la gestin de mantenimiento aplicado a la flota vehicular,
como primer paso para optimizar sus procesos y lograr un mantenimiento de clase
mundial.
17
1.2
Justificacin
Un sistema de informacin se basa en estudiar la entrada, organizacin,
almacenamiento y salida de la informacin en torno a las necesidades de los distintos

niveles que conforman un sistema determinado, asegurando la calidad y el acceso a
la informacin rpida y eficientemente.
De igual modo recoge los datos necesarios para planificar y controlar las
actividades a travs del diseo de formatos adecuados y establecimiento de
indicadores para medir con ellos el peso de la gestin aplicada en la salud de los
vehculos.
Al mejorar y digitalizar el sistema de documentacin del mantenimiento, se
facilita la programacin, ejecucin y seguimiento de las actividades contempladas en
el mismo as como la disponibilidad de los recursos, y cualquier especificacin
adicional de combustible y repuestos necesarios para ejecutar el plan.
Un sistema de informacin puede generar informes de mantenimiento los cuales
a travs de indicadores de gestin evalan los procesos realizados. El administrador
del sistema de mantenimiento se ve beneficiado al optimizar en tiempo y eficiencia su
trabajo y la gerencia tiene acceso a informacin precisa para la toma de decisiones.
Cabe mencionar que el estudio y buen diseo de la lgica del sistema de
informacin, influye en el xito de la implantacin tcnica del software necesario
para la automatizacin de funciones, como lo sealan diversas publicaciones del
tema, lo que representa un importante avance en el manejo y optimizacin de la
informacin.
18
1.3
Objetivos
1.3.1 Objetivo general

Disear un sistema de informacin para la gestin de mantenimiento de la flota
vehicular de una empresa de servicios energticos que optimice la planificacin y
control de sus actividades.
1.3.2 Objetivos especficos
Realizar un diagnstico operacional a los procedimientos actualmente

aplicados.
Detectar los requerimientos necesarios para corregir las debilidades

encontradas en el diagnstico.
Establecer mecanismos de planificacin y control a las actividades de

mantenimiento.
Disear el sistema de informacin en base a los mecanismos

establecidos.
Evaluar econmicamente la implantacin del sistema de informacin

propuesto utilizando el mtodo del Valor Presente.
1.4
Alcance
El sistema de informacin diseado est en capacidad de:
Organizar la informacin del mantenimiento de los vehculos, mediante

la optimizacin del sistema de administracin de documentacin
19
tcnica, donde se incluye: las fichas tcnicas de los equipos, historiales

de funcionamiento y lineamientos para ejecutar las actividades.
Proveer la informacin y los procedimientos para planificar y controlar

el mantenimiento correctivo y preventivo, mediante la creacin de un
sistema de rdenes de trabajo, que capten la informacin necesaria para
establecer procedimientos de seguimiento y control de mantenimiento.
Evaluar el sistema administrativo de mantenimiento mediante el

establecimiento de indicadores de gestin; y establecer las bases para
evaluar la gestin en base a parmetros de confiabilidad, mantenibilidad
y disponibilidad de los equipos.
1.5
Restricciones de estudio
El sistema de informacin diseado aplica al departamento de mantenimiento
mecnico de la divisin de bombeo y est enfocado a controlar y planificar las

actividades de mantenimiento de los vehculos livianos, a travs de la propuesta de
soluciones centradas en el sistema de gestin de mantenimiento apoyadas en un
sistema computarizado.
El diseo propuesto contempla el anlisis lgico del sistema, que constituir la
base para que especialistas en programacin e informtica desarrollen posteriormente
el software apropiado, cuyo tiempo y costo de ejecucin estn fuera del alcance de
este estudio.
20
1.6
Generalidades de la empresa
La empresa Tucker Energy Services de Venezuela, S.A, es una empresa de
servicios integrados que provee soluciones, productos y servicios a la industria

energtica, desarrollando e implementando soluciones a travs del diseo, el servicio
y el soporte post venta.
Durante su desarrollo ha mantenido asociaciones y
realizado convenios con empresas internacionales, asegurando as un proceso

continuo de transferencia de tecnologa relativa a los servicios de pozos.
Resea histrica
Tucker Energy Services tiene una trayectoria de ms de 60 aos, establecida

formalmente en 1939 como empresa de servicios energticos, llamada Trinidad
Oilfiel Services, la cual provea en aquel entonces servicios de cementacin, caoneo,
registros de hueco entubado y guaya fina.
En el ao de 1993, inici sus operaciones en el Estado Anzotegui en la
ciudad de Anaco, ofreciendo sus servicios de bombeo y guaya fina, contribuyendo as
al desarrollo y crecimiento econmico y tecnolgico del pas.
En Octubre de 1998 la divisin Tucker Wireline, fue mudada estratgicamente
a las Instalaciones de la divisin Tucker Pumping, desarrollando sus actividades
como una sola compaa la cual cuenta con un equipo de profesionales con
experiencias acumuladas.
El soporte tcnico a los clientes adems del equipo de ingenieros locales, lo
provee el departamento tcnico en Houston, el cual se estableci a travs de
convenios de asociacin para asegurar el intercambio de tecnologas, as mismo
mantener informadas a las oficinas regionales de los ltimos desarrollos tecnolgicos.
21
Ubicacin
La base Tucker Energy Services S.A., est situada en la Avenida Jos Antonio
Anzotegui, Km. 100, Anaco, estado Anzotegui, Venezuela. Tiene su base principal
en Ciudad Ojeda, en el Centro Empresarial Colon, P. B Local No. 03, Av. Cristbal
Colon, Ciudad Ojeda, Estado Zulia, Venezuela; y labora con una tercera base en
Morichal, Zona Industrial Morichal va Aeropuerto Morichal al Lado de la FLINT
Morichal Estado Monagas, Venezuela.
Estructura organizativa de la empresa
Como se observa en la figura 1, la gerencia general est a la cabeza de la

organizacin, cuyos departamentos de calidad y seguridad apoyan a las divisiones de
Recursos Humanos, Administracin, Wireline, y Pumping. Estas ltimas tienen
otros departamentos relacionados con las operaciones propias de cada divisin, pero
comparten con recursos humanos y administracin, las actividades de estas
divisiones, como manejo de personal y administracin de finanzas.
Figura 1: Organigrama de la empresa Tucker Energy Services

Fuente: Departamento de Recursos Humanos Tucker Energy Servic
22
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1
Antecedentes de la investigacin:
Fernndez, R (2005). Diseo de un sistema de informacin para el control
y seguimiento de las actividades realizadas por el departamento de

mantenimiento del Ncleo de Anzotegui de la Universidad de Oriente.
Universidad de Oriente. Barcelona Edo. Anzotegui. Se realiz un trabajo de
investigacin para controlar las actividades que se realizaban manualmente, donde
luego de analizar las necesidades del servicio requerido y disear soluciones lgicas
utilizaron el lenguaje unificado de modelaje (UML) como tcnica de ayuda para el
diseo del software.
Cascante, N (2005). Diseo de un sistema de planificacin para el
mantenimiento preventivo de los equipos de una planta de tratamiento de agua
potable a fin de incrementar su rendimiento. Universidad de Oriente. Barcelona
Edo. Anzotegui. En esta investigacin se analizaron los elementos para desarrollar
un sistema de planificacin basado en el
mantenimiento preventivo, donde se
disearon nuevos formatos para la recoleccin de datos, se establecieron nuevas

rutinas de actividades de mantenimiento y se obtuvo la disponibilidad de los equipos
a travs de indicadores de gestin de mantenimiento.
Jimnez G. (2002) Sistema de mantenimiento de la Divisin Wireline de la
empresa Tucker Energy Service. Universidad Gran Mariscal de Ayacucho. Anaco
Edo. Anzotegui. La propuesta de mejoras en el sistema de mantenimiento; es el
centro de la presente investigacin cuyo objetivo fue definir estrategias de
planificacin y control, en base a las fallas mas comunes encontradas en los

procedimientos administrativos de control y registro de las actividades, para crear as
planes para mejorar la gestin de mantenimiento.
Guaina, P (1996). Anlisis del sistema de mantenimiento y mejoras de su
sistema de documentacin en una empresa cervecera. Universidad de Oriente,
Barcelona Edo. Anzotegui. En este trabajo se analiz y mejor el sistema de
documentacin de mantenimiento en lo referente al flujo de informacin,
procedimientos e instructivos de trabajos existentes, con el objetivo de mejorar el
control sobre las actividades de mantenimiento y cumplir con las exigencias
normativas contenidas en la norma COVENN ISO
9002, ya que se deseaba
implantar en la empresa un sistema de calidad basado en la norma COVENIN- ISO

9000.
Villalba, M. (2004) Calculo de indicadores y anlisis de la gestin de
mantenimiento a las locomotoras de C.V.G: Ferrominera Orinoco C.A. a fin de
introducir mejoras en el sistema. Universidad de Oriente. En esta investigacin se
incorporan al sistema de mantenimiento nuevas metodologas para optimizar los
procesos de mantenimiento, as mismo una evaluacin de los esfuerzos invertidos por
concepto de mantenimiento a travs del calculo de indicadores de gestin, donde se
apoyaron en tcnicas estadsticas para el diagnstico operacional referido a las fallas
y posterior aplicacin de un anlisis de criticidad para identificar las debilidades del
sistema actual de mantenimiento.
24
2.2
Mantenimiento
Es una actividad dinmica donde interactan varias variables complejas dentro
de un patrn aleatorio que se fundamenta en la teora de probabilidades, y su objetivo

es la maximizacin de la efectividad del sistema, sin sacrificar el medio ambiente y la
seguridad. Esta actividad debe ser susceptible a ser:
planificada,
dirigida
controlada.
Segn Bravo (2008), el mantenimiento debe ser analizado como un sistema
abierto donde interactan varias variables complejas. Vase en la figura 2.
Ambiente
Parmetros de salida
Variables de entrada
Confiabilidad F (t)
X1
X2
X3
G es t in
Mantenibilidad M (t)
de
ma nt enimient o
Disponibilidad D (t)
Efectividad del sistema Es (t)
X4
Donde:
X1 = Equipos
X2 = Materiales / Herramientas
X3 = Mano de Obra
X4 = Tecnologa
Seguridad
Figura 2. El mantenimiento como un sistema abierto.

Fuente: Bravo, L. (2005), Universidad de Oriente. Fundamentos del mantenimiento.
25
2.3
Clasificacin del mantenimiento
2.3.1 Sistema correctivo

Consiste en intervenir con una accin de reparacin o reemplazo de un
componente, cuando el fallo se ha producido.
Ventajas: se aprovecha al mximo la vida til del equipo; no hay

necesidad de detener los equipos ni velar por programaciones
establecidas.
Desventajas:
ocurrencias
aleatorias
de
las
fallas,
con
menor
disponibilidad y mayores costos (Bravo 2008).
2.3.2 Sistema preventivo

Acciones programadas con el objetivo de disminuir las fallas aleatorias con
acciones preventivas. Se introducen nuevos costos, pero se reducen las reparaciones.
El mantenimiento preventivo requiere personal ms calificado.
Ventajas: incrementa la disponibilidad de los equipos y la seguridad

garantiza la planificacin de los recursos.
Desventajas: el costo que implica la parada de equipos (Bravo 2008).
26
2.3.3 Sistema predictivo

La accin de mantenimiento est basada en las condiciones actuales del tiempo.
Ventajas: se requiere cuando los resultados del diagnstico as lo

requieren. El
mantenimiento est basado en las inspecciones
programadas y en el monitoreo.
Desventajas: elevado costo de los equipos y personal para el

diagnstico. Por ello no todo el equipo se le ejecuta y realiza este tipo de
mantenimiento. Solo el 20% de los componentes causan el 80% de las
fallas. (Bravo 2008).
2.4
Parmetros de mantenimiento
Confiabilidad R (t)
Es una caracterstica de un sistema, equipo o componente expresada por la

probabilidad de que ese sistema, equipo o componente cumpla una funcin para la
cual fue diseado en condiciones de utilizacin y en un perodo dado (Bravo, 2008).
(Ec.1) Funcin general de la confiabilidad en
R (t ) = e
trminos de la razn de falla (t ) . Nota: tomado de
Fundamentos de mantenimiento de planta por Bravo
dt
L, 2008.
27
Mantenibilidad M (t)
Es la probabilidad que tiene un equipo o sistema que una vez que ha dejado de
operar en un tiempo t 0 recupere su funcionalidad, su estado operativo en un tiempo
t i o antes (Bravo, 2008).
M(t ) = e [e
=
a ( t )
(Ec. 2) Funcin de mantenibilidad segn distribucin

de
Gumbell. Nota: tomado de Fundamentos de
mantenimiento de planta por Bravo L, 2008.
Media caracterstica para reparar
1/a = Desviacin estndar

t= tiempo estimado para el prximo trabajo.
, a = Coeficientes de la distribucin de Gumbell Tipo 1
Disponibilidad D (t):
Es un trmino probabilsimo exclusivo de los equipos reparables. D(t ) Es la

probabilidad de un equipo o sistema de estar operando para su uso durante un perodo
dado. Para calcular la D(t ) hay que estimar (t ) y (t ) (Bravo, 2008).
El sistema bajo estudio presenta dos estados, estado exitoso y estado falla .
P(t ) =
+
e t ( + ) Estado Exitoso (Disponibilidad).
+ ( + )
P(t ) =
e t ( + ) Estado de Falla (Indisponible).

+ ( + )
28
Estas expresiones permiten calcular la probabilidad de xito (disponibilidad)

y de falla (indisponibilidad) en cualquier instante de tiempo.
La disponibilidad se caracteriza por la razn de servicio D .
TPPF
D=
TPPF + TPPR
2.5
(Ec. 3). Ecuacin Disponibilidad

Nota: tomado de Fundamentos de mantenimiento
de planta por Bravo L, 2008.
TPPF: tiempo promedio para fallar.
TPPR: tiempo promedio para reparar.
Planeacin de mantenimiento
Se refiere al proceso mediante el cual se determinan y preparan todos los
elementos requeridos para efectuar una tarea antes de iniciar el trabajo. El proceso de
planeacin comprende todas las funciones relacionadas con la preparacin de la orden
de trabajo, la lista de materiales, la requisicin de compras, los planos y dibujos
necesarios, los estndares de tiempo y todos los datos necesarios antes de programar
y liberar la orden de trabajo.
Duffuaa (2002), explica que en consecuencia un procedimiento de planeacin
eficaz deber incluir los siguientes pasos:
Desarrollar un plan de trabajo. Este comprende las secuencias de

actividades y en el trabajo el establecimiento de los mejores mtodos y
procedimientos para realizar el trabajo.
Planear y solicitar las partes y los materiales

29
Verificar si se necesitan equipos y herramientas especiales y obtenerlos.
Asignar a los trabajadores con las destrezas apropiadas
Revisar los procedimientos de seguridad
Establecer prioridades (de emergencia, urgente, de rutina y programado)
Asignar cuentas de costos.
Completar la orden de trabajo
Revisar los trabajos pendientes y desarrollar planes para su control
Predecir la carga de mantenimiento utilizando una tcnica eficaz de

pronsticos.
2.6
Control de mantenimiento
Significa coordinar la demanda del mantenimiento y los recursos disponibles

para alcanzar un nivel deseado de eficacia y eficiencia. Un sistema eficaz de
operacin y control segn explica Duffuaa (2002), debe incorporar todas las
siguientes caractersticas:
Demanda de mantenimiento ( es decir, que trabajo tiene que hacerse y

cuando)
Recursos de mantenimiento (es decir, quien har el trabajo y que

materiales y herramientas se necesitan).
Procedimientos y medios para coordinar, programar, despachar y

ejecutar el trabajo.
Normas de rendimiento y calidad (es decir, cunto tiempo se requerir

para hacer un trabajo y las especificaciones aceptables).
30
Retroalimentacin, monitoreo y control (es decir el sistema debe generar

informacin y reportes para el control de costo de calidad y la condicin
de la planta, tambin es esencial un mecanismo de recopilacin de datos
y un seguimiento regular para la retroalimentacin y el control.
2.7
Sistema de rdenes de trabajo
El primer paso para la planeacin y control de trabajos de mantenimiento se

realiza mediante un sistema eficaz de rdenes de trabajo. La orden de trabajo es una
forma donde se detallan las instrucciones escritas para el trabajo que se va a realizar y
debe ser llenada para todos los trabajos (Duffuaa, 2002).
2.8
ndices para la evaluacin de la funcin mantenimiento
En lo que respecta a la funcin de los ndices de evaluacin, Zambrano (2006)

expresa: sirven como factor de control para verificar la fluidez del proceso, as
como tambin constituyen una valiosa informacin que puede ser usada para la toma
de decisiones.
Algunos principales indicadores empleados en mantenimiento son:
(Ec. 4)*
Backlog
Ordenes de trabajo (HH) pendiente por ejecucin

HH disponible por semana
% Desviacin de la
Planif icacin
Cumplimiento de
Mantenimiento
preventivo
Tiempo promedio
paras fallas
(HH planif icadas HH ejecutadas)
X 100
(Ec. 5)*
HH Planif icadas
ODT mantenimiento preventivo

ejecutadas
X 100
ODT mantenimiento preventivo
programada
Horas operadas
(Ec. 6)*
X 100
N de fallas
(Ec. 7)*
*Nota. Tomado de PDVSA, (1998, Noviembre) Indicadores de mantenimiento. Autor.
31
2.9
Sistema de informacin
Es un conjunto de procedimientos interrelacionados, formales e informales,

que permiten la captura, procesamiento y flujo de informacin requeridos en cada uno
de los niveles de la organizacin para la toma posterior de decisiones (COVENIN,
1993).
2.10 Ciclo de vida del desarrollo de sistemas:
El SDLC (Systems Development Life Cycle) segn Kendall (2008), es un

enfoque por fases para el anlisis y el diseo cuya premisa principal consiste en que
los sistemas se desarrollan mejor utilizando un ciclo especfico de actividades del
analista y el usuario. Ver figura 4. Las fases se describen a continuacin:
Identificacin de problemas, oportunidades y objetivos
En esa primera fase del ciclo de vida del desarrollo del sistema, el analista se
ocupa de identificar problemas, oportunidades y objetivos.
Determinacin de los requerimientos de informacin
En esta fase el analista se esfuerza por comprender la informacin que necesita

los usuarios para llevar a cabo sus actividades. Esta etapa implica interactuar
directamente con los usuarios.
Anlisis de las necesidades del sistema
La siguiente fase que debe enfrentar el analista tiene que ver con el anlisis de
las necesidades del sistema. Una de las herramientas es el uso de diagramas de flujo
de datos para graficar las entradas, procesos y salidas de las funciones del negocio en
forma grafica estructurada.
32
Diseo del sistema recomendado
El analista utiliza la informaron recopilada en las primeras fases para realizar

el diseo lgico del sistema de informacin. Disea procedimientos precisos para la
captura de datos que aseguran que los datos que ingresen al sistema sean correctos.
Desarrollo y documentacin del software
El analista trabaja de manera conjunta con los programadores para desarrollar

cualquier software original necesario.
Prueba y mantenimiento de sistema
Antes de poner el sistema en funcionamiento es necesario probarlo. Una parte

de las pruebas la realizan los programadores solos, y otra la llevan a cabo de manera
conjunta con los analistas de sistema.
Implementacin y evaluacin del sistema
Esta es la ltima fase y aqu el analista participa en la implementacin del

sistema de informaron, en esta fase se capacita a los usuarios en el manejo del
sistema.
2.11 Anlisis econmico de proyectos
Segn Baca (2006), el anlisis econmico en cualquier proyecto de inversin,

ya sea industrial o informtico tiene como fin expresar en cifras monetarias las
determinaciones realizadas en el estudio tcnico, esto a su vez tiene como objetivo
sentar las bases para realizar la ltima parte del estudio de factibilidad que es la
evaluacin econmica. En base a esto es posible distinguir tres aspectos del estudio
econmico:
33
Costos: se refieren solo a aquellos incurridos en el funcionamiento, ya sea de
una red o de un sistema de informacin, costo de personal para operacin y

mantenimiento, costos de oficina y mantenimiento del hardware.
Inversin inicial: es importante distinguir entre una inversin y un gasto de
operacin, la importancia radica en que un gasto de operacin solo se deduce

de impuesto y la inversin est sujeta a depreciacin.
Flujo neto de efectivo: se refiere al beneficio real obtenido, y se determina
restando a los ingresos todos los costos del proyecto y los impuestos que
debe pagar, lo cual es equivalente a determinar el ahorro monetario que
representa la implantacin del proyecto.
En este punto los flujos netos de efectivo tienen un enfoque determinstico o
puntual, calculados de acuerdo a la tabla N1.
Tabla N 1 Obtencin de flujo neto de efectivo (FNE)
FLUJO
CONCEPTO
Ingreso
Costos totales
Depreciacin
Utilidades gravables
Impuesto
Utilidades despus de impuesto
Depreciacin
Flujo neto de efectivo
Fuente: elaboracin propia
Estos flujos de efectivos obtenidos durante la vida del proyecto se descuentan a

la TMAR, que es la tasa aceptada por el inversionista. De esta forma se obtiene la
34
base para obtener el valor presente, que es uno de los mtodos para evaluar
econmicamente una propuesta de inversin.
2.12 Evaluacin econmica
Evaluar econmicamente un proyecto es comprobar si la ganancia que se espera

obtener justifica la inversin requerida, en otras palabras es verificar su rentabilidad.
Baca (2006), sostiene al respecto que la evaluacin econmica tiene como objetivo la
demostracin, desde el punto de vista financiero, de que una opcin permite recuperar
la inversin en un plazo (de tiempo razonable) y que producir ganancias a la
empresa, a la TMAR y el nmero de perodos establecidos.
Existen diversos mtodos para comprobar la rentabilidad de una propuesta,
entre los ms utilizados se encuentran:
Tasa Interna de Retorno
Valor presente
2.13 Tasa Interna de Retorno (TIR)
La determinacin de la TIR permite conocer la tasa de inters que no genera

ganancias ni prdidas, una vez conocida la inversin inicial y los flujos de efectivo.
Partiendo de all, si el proyecto tiene una tasa de inters menor (i) genera ganancias y
si tiene una tasa mayor, genera prdidas por lo que no es econmicamente rentable.
(Ec. 8). Expresin
para calcular la TIR
Donde:
P= Inversin Inicial
n= Tiempo proyectado, es decir, perodo en estudio.
FNEj= Flujo neto efectivo para cada periodo.
35
i= Tasa mnima atrativa de retorno TMAR.
Es decir:
Si TIR > TMAR, el proyecto es rentable
Si TIR < TMAR el proyecto no es rentable.
Si TIR= TMAR, el proyecto es indiferente.
2.14 Mtodo de valor presente (VP)
Este mtodo consiste en trasladar los flujos de efectivo esperados en los

perodos proyectados al presente mediante una tasa de inters, y as compararlos con
la inversin inicial, determinando si traer ganancias o prdidas al final de ese
perodo.
VPN
= P +
FNE 1
FNE 2
FNEn
+
+ ...
1
2
(1 + i )
(1 + i )
(1 + i ) n
(Ec. 9). Valor Presente
Su evaluacin obedece al siguiente criterio:

Si VP > 0, el proyecto es rentable
Si VP < 0, el proyecto no es rentable.
Si VP=0, el proyecto es indiferente.
Por ejemplo, si al evaluar un determinado proyecto en bolvares se obtiene un
VP (TMAR)= 500 el proyecto es rentable al ser mayor que cero, por lo tanto la
decisin sobre este resultado sera invertir porque se tiene la certeza de que se
obtendr una ganancia con un valor puntual de Bs.500, desde un enfoque
determinstico. Pero si alguno de los parmetros econmicos que constituyen los
flujos de efectivo vara, cul ser el valor presente?, seguir siendo mayor que
cero? Estas interrogantes pueden ser respondidas bajo un enfoque probabilstico,
evaluando el riesgo econmico de la propuesta de inversin mediante el valor
presente.
36
2.15 Riesgo econmico de un proyecto
Hasta ahora se ha obtenido la rentabilidad de un proyecto basado en una tasa de

inters (i), una inversin inicial y un flujo de efectivo (P/F), cuyos valores son fijos,
es decir no varan en el tiempo. Sin embargo el flujo de efectivo es afectado por
muchos factores externos los cuales generan un grado de incertidumbre. Para
disminuirlo, es posible manejar varios escenarios y considerar de esa manera la
probabilidad que el proyecto sea rentable si el flujo de efectivo cambia de acuerdo a
los escenarios planteados.
Es decir que es necesario medir el riesgo que corre la inversin dado que no
basta con definir que:
Hay que asignar una probabilidad que este valor sea mayor que cero cuando los
flujos netos de efectivo no son constante.
Segn Coss Bu (1998), la consideracin del riesgo en una propuesta de
inversin se puede definir como el proceso de desarrollar la distribucin de
probabilidad de algunos de los criterios econmicos o medidas de mritos ya
conocidos.
Esto quiere decir que los flujos de efectivos dejaran de ser una cantidad fija
para convertirse en una variable aleatoria que puede tomar cualquier valor dentro de
un rango, definido por un valor mximo y un valor mnimo.
37
Ahora toda variable aleatoria sigue una distribucin de probabilidad que

describe su comportamiento, la cual puede ser desarrollada o simulada con una
distribucin de probabilidad ya conocida.
2.15.1 Distribucin de probabilidad triangular
La distribucin triangular es ampliamente utilizada para evaluar riesgos de

inversin, respecto a ella Coss Bu (1998) expresa: al igual que la distribucin son
ampliamente utilizadas al introducir riesgo en proyectos de inversin y caminos
crticos (PERT). Ambas distribuciones se basan en una estimacin pesimista, una ms
probable y una optimista. Ver figura 3.
(Ec.10). Funcin de densidad
de la distribucin triangular
F(x)
Distribucin de
simtrica
Figura N 3.
probabilidad triangular
Fuente: Coss Bu, R.
evaluacin de proyectos
(1998), Anlisis y
de inversin.
Siendo a, b y c, los valores optimista, mas probable y pesimista respectivamente

del flujo de caja.
As se puede utilizar la distribucin triangular para simular el comportamiento
de los flujos de efectivo de un proyecto, cuya expresin de valor esperado y varianza
servirn para relacionar los valores de la variable con su probabilidad de ocurrencia
as como la dispersin de la distribucin.
38
Cuando la distribucin triangular es simtrica es decir b= (a+c)/2 la media y la

varianza se calculan mediante las siguientes ecuaciones:
(Ec.11). Media de la distribucin triangular
simtrica
(Ec.12).
Varianza
de
la
distribucin
triangular simtrica
2.15.2 Teorema del lmite central
La probabilidad de que una variable aleatoria que sigue una distribucin

triangular se encuentre entre dos valores determinados, en general es difcil de
calcular. Sin embargo el Teorema del lmite central dice:si una variable aleatoria
Y puede ser representada como la suma de n variables aleatorias independientes que
satisfacen ciertas condiciones, entonces para una n suficientemente grande, Y sigue

aproximadamente una distribucin normal (Coss Bu, 1998).
Esto significa que podemos aproximar la distribucin triangular a una
distribucin normal, ya que entre otras caractersticas cada flujo neto de efectivo es
independiente uno de otro. En otras palabras la distribucin del valor presente con la
que se va a calcular el riesgo de la inversin, se transforma segn la Ec. 13 en una
distribucin normal estndar cuyos valores de probabilidad estn tipificados.
(Ec.13) Teorema del limite central
2.15.3 Distribucin de probabilidad del valor presente neto
De lo anterior y de acuerdo a Coss Bu (1998), el valor presente neto de una

propuesta de inversin, se calcula de acuerdo a la siguiente expresin:
39
(Ec.14). Valor presente neto
Donde ___ahora es una variable aleatoria que representa el flujo de efectivo

neto del perodo j y cuya media y varianza son y
respectivamente.
Pero si se toma en consideracin el factor C:

(Ec.15)Expresin para clculo
de C, introduciendo una tasa
de inflacin.
Donde i es la tasa de inters y
es la tasa de inflacin, entonces la ecuacin se
transforma en:
2.15.4 Valor esperado y varianza del valor presente
Puesto que el valor esperado de una suma de variables aleatorias es dado por la
suma de valores esperado de cada variable, entonces el valor esperado del valor
presente vendra dado por:
(Ec.16)
Valor esperado del
valor presente
Para determinar la varianza del valor presente, es necesario considerar primero

___________son variables aleatorias independientes. Por consiguiente, bajo este
supuesto y de acuerdo al teorema del lmite central, el VPN esta normalmente
distribuido, donde la media est dada por la ecuacin 16 y la varianza por:
(Ec.17)
presente
40
Varianza del valor
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
3.1
Tipo de investigacin
Para el logro de los objetivos fu necesario disear la investigacin de forma

que conlleve a la obtencin de informacin relevante para enfocar el problema en la
funcin de mantenimiento estudiada y encontrar la forma de solucionarlo aplicando
las tcnicas ms adecuadas. Para ello la investigacin se clasific de la siguiente
manera:
Segn el objeto de estudio:
La investigacin es de tipo aplicada porque se dise el sistema de informacin

con la finalidad de implantarlo y que solucione una necesidad claramente definida.
Tamayo (2007) expresa: la investigacin aplicada se caracteriza porque busca la
aplicacin o utilizacin de los conocimientos que se adquieren.
Segn la fuente de informacin:
La investigacin se realiz bajo la modalidad de investigacin de campo, la cual

permitir analizar sistemticamente la gestin de mantenimiento, entender su
naturaleza y de esa manera describir el problema, con sus causas y consecuencia,
donde la recoleccin de datos se realiza directamente de la realidad donde ocurren
los hechos, sin manipular o controlar variable alguna. En este sentido, Tamayo
(2007), dice que: Se entiende por investigacin de campo, el anlisis sistemtico de
problemas en la realidad, con el propsito bien sea de describirlos, interpretarlos,
entender su naturaleza y factores constituyentes, explicar sus causas y efectos, o
predecir su ocurrencia, haciendo uso de mtodos caractersticos de cualquiera de los

paradigmas o enfoques de investigacin conocidos o en desarrollo.
Segn el nivel de conocimientos que se adquiere:
Segn el nivel de conocimiento que se adquiere la investigacin es de tipo

exploratorio, ya que el sistema de informacin no parte de uno existente por lo que se
considerase como el primer acercamiento al problema. Tamayo (2007) expresa lo
siguiente: Recibe este nombre la investigacin que se realiza con el propsito de
destacar los aspectos fundamentales de una problemtica determinada y encontrar los
procedimientos adecuados para elaborar una investigacin posterior
3.2
Poblacin y muestra
La poblacin constituye el objeto de la investigacin y de ella se extrae la

informacin requerida para el estudio respectivo. En el presente proyecto la poblacin
fu conformada por las actividades existentes susceptibles a ser planeadas y
controladas en el proceso de mantenimiento aplicado a la flota vehicular de la
divisin de bombeo de la Empresa Tucker Energy Service, por lo que la muestra ser
igual a la poblacin estudiada.
3.3
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
La recoleccin precisa y confiable de los datos es vital para el logro de los

objetivos, por ello se determinan cuidadosamente las tcnicas que sern necesarias
para hallar la informacin en cada uno de sus estratos.
Observacin directa: consiste en el reconocimiento sistemtico, valedero
y confiable de conductas manifestadas, que ayudan a penetrar en el campo
42
de accin de estudio y trata principalmente de recolectar y hacer un primer

examen de la informacin que exista, grfica y escrita, sobre los elementos
a estudiar.
Entrevistas y consultas: las entrevistas sern abiertas y no estructuradas.
De esta forma se podr profundizar en las impresiones del personal sobre

las polticas, procedimientos y prcticas existentes dentro del sistema de
mantenimiento.
3.4
Tcnicas de anlisis de datos
Los datos obtenidos deben ser transformados en informacin til que facilite la
comprensin del problema y permita la focalizacin del mismo. Las tcnicas de
anlisis permitirn lo anterior sistematizando el estudio.
Anlisis operacional: es un procedimiento sistemtico, empleado para estudiar
todos los factores que afectan al mtodo de realizacin de una operacin y

alcanzar la mxima economa general. Consiste en:
Enfoque del anlisis operacional para la mejora:
Observar y visualizar la operacin.
Preguntar.
Estimar grado de mejora o automatizacin posibles.
Comparar el mtodo antiguo con el nuevo.
43
Diagramas de flujo: se emple para comprender y visualizar adecuadamente los
procesos y procedimientos encontrados, as como para el desarrollo de los

procedimientos que formaran parte del sistema de informacin.
Diagrama de Pareto: se utiliz para establecer prioridades acerca del curso de

accin a tomar, es decir identificar los factores ms importantes que
representen una mejora sustancial para realizar un enfoque ms preciso en
las actividades a mejorar.
A.M.E.F (Anlisis del modo y efecto de fallo): este mtodo proporcion una
manera metdica de examinar las causas y efectos de las fallas en los

procedimientos utilizados para ejecutar el mantenimiento. Con su utilizacin se
estudi las causas de las fallas as como se evalu la incidencia de estas en el
proceso.
NPR (numero de prioridad de riesgo): este factor evalu la criticidad de las
fallas basado en la severidad y frecuencia de ocurrencia de la misma.
Diagrama de flujos de efectivos: se determin la utilidad neta y los flujos netos
de efectivo del proyecto, representando el beneficio real del funcionamiento de

la unidad productiva. til en la evaluacin econmica.
44
CAPTULO IV
DIAGNSTICO OPERACIONAL
4.1
Conocimiento de principios bsicos de la organizacin de mantenimiento
Para realizar el diagnstico operacional se consider primeramente, realizar un

anlisis a los lineamientos bsicos que rigen la ejecucin del mantenimiento, y as
definir aspectos relacionados con los procedimientos gerenciales aplicados.
4.1.1 Filosofa de mantenimiento
En la organizacin se manejan dos tipos de mantenimiento: correctivo y

preventivo. El mantenimiento correctivo, es el que predomina en la gestin, donde se
intervienen los sistemas de bombeo, mezcla y dems equipos para reparar una falla
que ya se ha producido.
El mantenimiento preventivo, consta de una lista de inspeccin trimestral donde
se percibe el estado de componentes de los equipos pesados y son remplazados si es
necesario. Este se complementa con un mantenimiento rutinario que se realiza antes
y despus de cada operacin donde interviene el equipo.
4.1.2 Personal de mantenimiento
En el departamento laboran 11 personas las cuales se encuentran distribuidas en

sus cargos de la siguiente manera: un superintendente de mantenimiento, un
ingeniero de mantenimiento, 4 mecnicos y 4 ayudantes. Los cuales laboran 8 horas

diarias de lunes a viernes. La lnea de autoridad se muestra en la figura 4.
Superintendente de
mantenimiento
Ingeniero de mantenimiento
Mecnicos
Ayudantes de mecnica
Figura 4. Organigrama del departamento de mantenimiento Tucker Pumping

Las actividades de mantenimiento en su mayora son realizadas por los

mecnicos de la base, aunque existe una porcin que es realizada indirectamente
mediante outosorcing. Los trabajos son distribuidos en el personal de la siguiente
manera:
Locales fijos de planta (fijos): para reparaciones de media

complejidad, mantenimiento preventivo de equipos pesados y
reparaciones en las locaciones de pozo donde participan.
Locales
contratados
de
planta
(ocasionales):
para
realizar
mantenimiento rutinario y actividades como pintura, electricidad,

limpieza, reparacin, etc.
Taller externo: para los servicios preventivos y correctivos de unidades

livianas as como reparaciones de complejidad.
46
4.2
Procedimiento de mantenimiento aplicado a la flota vehicular
La flota vehicular de la divisin de bombeo esta constituida por 10 unidades

modelo pick- up, las cuales son sometidas constantemente a servicio severo debido a
la naturaleza de las locaciones donde se desenvuelve el personal.
Estas unidades son asignadas a los departamentos de seguridad, operaciones,
mantenimiento e ingeniera, las cuales segn polticas de la empresa son asistidas con
proveedores externos para realizacin de las
actividades de mantenimiento
correctivo y preventivo.
4.3
Descripcin del proceso de mantenimiento de las unidades livianas
El procedimiento actual consiste en coordinar las actividades de mantenimiento

con el proveedor de servicio, hacer la requisicin correspondiente para cancelar el
servicio y archivar los soportes en la carpeta correspondiente.
En la figura 5 podemos observar el flujo de las actividades que sigue el
mantenimiento de la flota vehicular. Como se observa, el proceso se inicia con una
solicitud del conductor asignado para enviar el vehculo al proveedor de servicios.
Esta solicitud puede darse por la presencia de una falla o en el cumplimiento del
kilometraje especificado (10.000 Km) para el cambio de aceite y filtros.
El personal de mantenimiento revisa la fecha del ltimo servicio realizado a la
unidad en cuestin y autoriza el envo. En caso de presentar una falla y cumplir con el
requerimiento de kilometraje se autoriza adems de la inspeccin y reparacin de la
falla el cambio de aceite y filtro.
47
Solicitud de trabajo
Revisin del historia l
No
Cumplimiento
del kilometra je?
Si
Tra slado de la unida d a l
ta ller
Inspeccin y realiza cin

de trabajo de
mantenimiento
Certifica cin del tra ba jo

de mantenimiento
No
Aprobacin del
tra bajo realiza do?
Si
Realiza cin de requision
pa ra ca ncelar el servicio
Archivo de soportes de
a ctividad realiza da
Fin
Figura 5. Diagrama de flujo del procedimiento de mantenimiento de la flota vehicular

El proveedor recibe el vehculo y hace las actividades correspondientes, luego

elabora un documento propio donde especifica las actividades ejecutadas, los
48
materiales usados y el costo de los mismos. El superintendente de mantenimiento

recibe el documento y lo firma luego de certificar el trabajo realizado y las entrega al
Ingeniero de mantenimiento para que este proceda a hacer la requisicin
correspondiente para cancelar el servicio y archivar los soportes en la carpeta
respectiva.
4.4
Identificacin de las fallas del procedimiento
Definido el procedimiento, se procede a identificar las fallas en cada etapa,

para lo cual fue conformado un grupo de trabajo por el superintendente, el ingeniero
de mantenimiento y los conductores asignados para la realizacin de un AMEF
(Anlisis del modo y efecto de fallo) que proporcion una manera metdica de
examinar las causas y efectos de las fallas en procedimientos operacionales (Ver
anexo A).
Esta tcnica del anlisis preventivo persigue buscar las fallas del procedimiento
utilizado para realizar el mantenimiento causado por su diseo y definicin,
identificar las causas posibles conectadas con el diseo y la forma de realizar estos
procedimientos buscando las acciones preventivas apropiadas.
Mediante esta herramienta se identificaron 13 fallas funciones entre las cuales
destacan: no reportar las fallas, no registrar las fallas reportadas, no controlar el costo
de las actividades y no retroalimentar la gestin. Sin embargo se considera que
identificar las fallas no es suficiente para diagnosticar la situacin actual, razn por la
cual se procedi a realizar un anlisis de criticidad de las fallas encontradas.
49
4.4.1 Anlisis de las fallas en los procedimientos operacionales
La criticidad fue analizada en base a un factor llamado NPR (nmero de

prioridad de riesgo), el cual es producto de su ocurrencia en el sistema y la severidad
que representa para el control y planificacin de las actividades de mantenimiento.
Para asignar la ocurrencia de la falla se tomo como referencia los valores
probabilsticos de ocurrencia basado en un promedio de 80 actividades por ao que
procesa el sistema de mantenimiento para las unidades livianas. Ver tabla 2.
Por ejemplo si la falla se repite en todas o casi todas las actividades (entre 73 y
80 veces) existe 91% de probabilidades que ocurra la falla y se la da una puntuacin
de diez. Ver tabla 2.
Tabla 2. Criterios para asignar la ocurrencia de la falla

OCURRENCIA
Muy alta: el incidente es casi inevitable
Alto: incidentes repetitivos
Moderado: incidentes ocasionales
Bajo: relativamente pocos incidentes

Muy bajo: el incidente es poco probable
INTERVALOS
PROBABILIDAD
DE OCURRENCIA
PUNTOS
entre 73-80
0,91
10
entre 65 y 72
0,81
entre 57 y 64
0,71
entre 49 y 56
0,61
entre 41 y 48
0,51
entre 33 y 40
0,41
entre 25 y 32
0,31
entre 17 y 24
0,21
entre 9 y 16
0,11
entre 0 y 8
0,10
50
En cuanto a la severidad, se diseo una tabla en base a criterios propios del

sistema para evaluar los efectos de las fallas en el mismo. Ver tabla 3.
Tabla 3. Criterios para evaluar la severidad de la falla
SEVERIDAD
Peligroso
CRITERIO
El incidente puede poner en peligro al conductor o implica la
no conformidad segura de la unidad de acuerdo a las
regulaciones establecidas
Alta
El incidente tiene efectos considerables en la confiabilidad de la

unidad o en el control y planeacin del proceso.
Moderado
El incidente ocasiona una interrupcin, el proceso es operable

pero en un nivel reducido de su eficiencia y funcionamiento
El incidente ocasiona algn efecto pero no tienen influencia

directa sobre las otras variables del proceso.
El modo de fallo no tiene ningn efecto sobre seguridad, costo o
Ninguno
eficiencia del resultado del proceso
Bajo
PUNTO
5
2
1
Luego de asignar la ocurrencia y la severidad de cada falla, se multiplicaron

estos valores dando como resultado el nmero de prioridad de riesgo (NPR) segn el
cual se clasifica la criticidad de la falla de acuerdo a la tabla 4.
Tabla 4. Rango y clasificacin de factor NPR

RANGO NPR (Ocurrencia x severidad)
CLASIFICACION
0-16
Baja criticidad
17-32
Media criticidad
33-50
Alta criticidad
En la tabla 5 se puede observar el resultado obtenido en la evaluacin de

criticidad, donde se concluye que las fallas clasificadas con alta criticidad crean en
el sistema los problemas ms comunes y sus efectos son los que perturban ms
frecuentemente el buen desenvolvimiento de las actividades de mantenimiento.
51
Tabla 5. Resultados obtenidos por fallas para el NPR

N
FALLA POTENCIAL( MODO)
OCURRENCIA
SEVERIDAD
NPR
CLASIFICACION
No reportar la falla
25
Media
Reportar la falla cuando es

inminente la puesta fuera de
servicio de la unidad
32
Media
No registrar la falla reportada
10
40
Alta
No realizar actividad de
mantenimiento preventivo
20
Media
28
Media
18
Media
5
6
Realizar la actividad de
mantenimiento preventivo pasado
los 10.000 km
Realizar la actividad de
mantenimiento sin solicitar la
revisin del historial
Revisar el historial y no encontrar

los datos de la ultima revisin
12
Baja
Ejecucin de actividades sin

autorizacin de mantenimiento
Baja
No controlar el costo de las

actividades aprobadas
10
40
Alta
10
Tardanza en hacer la requisicin
Baja
11
No hacer la requisicin
Baja
12
No archivar todos los soportes del

servicio realizado
12
Baja
13
No retroalimentar la gestin con la

informacin archivada
10
40
Alta
A partir de esta tabla se realizo un grfico donde se aprecia que 8 de las 13

fallas identificadas en el proceso son de alta y media criticidad, esto representa un
61.53% de fallas criticas, porcentaje considerable que supone un sistema con serias
52
deficiencias, sobre el cual es necesario aplicar acciones correctivas para eliminar las
causas. Ver figura 6.
Alta criticidad
Media criticidad
Baja criticidad
Figura 6. Criticidad de las fallas del sistema
Para resaltar los factores ms representativos del problema se utiliz el

diagrama de Pareto, que facilita la toma de decisiones sobre la prioridad de las
actividades a realizar, en base a las que representen una mejora sustancial
del
sistema.
Las fallas que entraron dentro del 80 % en el diagrama de Pareto, justamente
son todas las que tienen alta y media criticidad, lo que significa que desarrollando un
plan de accin que permita atacar sus causas, se podrn eliminar gran parte de los
efectos nocivos y restablecer la fluidez y confiabilidad del proceso para luego disear
el sistema de informacin. Ver figura 7.
53
Figura 7. Diagrama de Pareto para la criticidad de las fallas
4.4.2 Anlisis de causas potenciales de las fallas
Con la aplicacin del AMEF, tambin se obtuvo informacin acerca de las

causas de las fallas diagnosticadas , y as tener una visin de las causas que ocasionan
el 80% de las fallas destacadas en el diagrama de Pareto, las cuales son resumidos en
la tabla 6.
Tabla 6. Causas de fallas potenciales que afectan el 80 % del sistema

N
1
2
3
FALLA POTENCIAL (MODO)

No detectar la falla
Detectar la falla y no solicitar la revisin

No realizar actividad de mantenimiento
4
preventivo
Realizar la actividad de mantenimiento
5
preventivo pasado los 10.000 km
Alto costos de mantenimiento por
6
ejecucin de actividades innecesarias
No controlar el costo de las actividades
7
aprobadas
No retroalimentar la gestin con la
8
informacin archivada
CAUSA POTENCIAL DE LA FALLA

Ausencia de programas de mantenimiento
preventivo
Ausencia de formatos para reportas fallas
Ausencia de formatos para reportas fallas
Ausencia de planes de mantenimiento preventivo
Ausencia de programas de mantenimiento
Inexistencia de un sistema computarizado
Ausencia de un sistema de ordenes de trabajo
Ausencia de un sistema de indicadores de gestin
54
En la tabla 6 se puede observar las causas de las fallas que ocasionan el 80 % de

las fallas que afectan el sistema de mantenimiento de la flota vehicular pueden
resumirse en tres grupos, la ausencia de procedimientos para planificar y controlar la
gestin, la ausencia de herramientas computarizadas que faciliten y optimicen la
transformacin de los datos en informacin y ausencia de una organizacin formal
para realizar el mantenimiento preventivo.
55
CAPTULO V
REQUERIMIENTOS DE INFORMACIN
El diagnstico obtenido en el captulo anterior evidenci que las causas de la
mayora de los problemas del sistema actual se asocian con la ausencia de
procedimientos de mantenimiento, es por ello que se consider necesario hacer una
reingeniera de los procesos incorporando algunos mecanismos y soluciones antes de
disear el sistema de informacin, los cuales constituyen los requerimientos del
sistema para ser controlados y planificados.
5.1
Sistema de orden de trabajo para la gestin de mantenimiento de la flota

vehicular
Para planear y controlar el trabajo de mantenimiento se hace indispensable

contar con un sistema de rdenes de trabajo adaptada a la poltica de mantenimiento
de la empresa, donde se incluya la informacin relevante de las
actividades
ejecutadas de manera clara y concisa.
5.1.1 Diseo de la orden de trabajo
La orden de trabajo fue diseada considerando que la informacin contenida no

sea redundante y que los datos incluidos sean de fcil obtencin y dominio de todas
las partes involucradas, evitando incluir datos que no puedan ser llenados fcilmente
o que su utilidad en el proceso no est debidamente justificada.
La informacin contenida en la orden se dividi en dos partes: una primera
parte para planificar y programar los trabajos y otra para facilitar el control y su
evaluacin. La informacin considerada
para planificar es conformada por los
siguientes tems:
Matrcula
Modelo de vehculo
Persona que solicita el trabajo
Descripcin del trabajo a realizar
Proveedor que ser enviada la unidad
Prioridad del trabajo
Esta informacin es obtenida de la solicitud que realiza el conductor o del

programa de mantenimiento preventivo. La informacin requerida para el control
consta de:
Tiempo de la reparacin
Costo de materiales utilizados
Costo de mano de obra utilizada
Trabajo ejecutado:
Calificacin del trabajo ejecutado
Esta informacin es proporcionada por el proveedor de servicio en el informe

del trabajo que se genera al finalizar la actividad.
En el anexo B, figura B-1, se aprecia el diseo de la orden de trabajo, la cual
debe ser llenada para cada trabajo que se ejecute, obteniendo as lo necesario para
establecer la base de datos del sistema de la cual se generara la informacin para
medir las variables del proceso e interpretar los parmetros de salidas del mismo.
57
5.1.2 Clasificacin para coordinacin y planeacin de las rdenes de trabajo
Las rdenes de trabajo del plan estratgico de mantenimiento pueden

clasificarse en:
Las rdenes de trabajo de mantenimiento preventivo: son rdenes fijas

que nacen del programa de mantenimiento preventivo. Se realizara una
programacin trimestral de las mismas para controlar el cumplimiento del
plan de mantenimiento de cada unidad a travs de ellas.
Las rdenes de trabajo de mantenimiento correctivo: son solicitudes de

trabajos requeridas por la presencia de una falla, que sern reportadas en
el formato reporte de incidente, formato controlado por el departamento
de calidad que se formalizara para reportar las fallas de los vehculos.
Esta clasificacin puede refinarse aun ms estableciendo un sistema de

prioridades el cual permita una mejor distribucin de las rdenes:
Emergencia: son trabajos que ataen a la seguridad del personal, averas

que significan grandes prdidas de dinero o que pueden ocasionar
grandes daos a la unidad. Deben iniciarse de forma inmediata y ser
ejecutadas de forma continua hasta su finalizacin.
Programable: son trabajos en las que debe intervenirse lo antes posible

en un plazo de 24 a 48 horas despus de la solicitud, siguiendo el
procedimiento normal de programacin.
Normal: son trabajos rutinarios que pueden esperar sin dar lugar a
convertirse en crticos cuya iniciacin se recomienda sea de tres das
despus de la solicitud, sin embargo puede iniciarse antes, o despus
siempre que exista la disponibilidad de los recursos.
58
5.1.3 Flujo de sistema de la orden de trabajo
La emisin de una orden de trabajo debe regirse por un procedimiento

establecido conocido por todos los participantes en el cual se identifiquen las
responsabilidades en el caso desde su emisin hasta su terminacin.
Anteriormente se cometan muchos errores de informacin en el proceso, la
persona que realizaba la orden no era la misma que la autorizaba ocasionado demoras
en el proceso y no estaba clara la funcin de cada participante. Adems no existan
criterios de planificacin ni exista ningn documento que especificara la actividad
que se estaba ejecutando, ocasionando perdida de confiabilidad en la informacin
manejada. En la figura 8 se puede observar el flujo de informacin de la orden de
trabajo el cual se describe con ms detalle a continuacin:
1. En caso de notar una falla el conductor llena un reporte de incidente y solicita

la orden de servicio. En caso de cumplir con el kilometraje el conductor solicita
por telfono, por correo electrnico o en persona una solicitud de servicio.
2. El ingeniero de mantenimiento crea y asigna la prioridad de la orden. Si es de
emergencia genera una solicitud de servicio al proveedor de inmediato.
3. Si es programable o normal, revisa el historial de la unidad y programa la fecha
del servicio. Se crean 3 copias. Una copia se archiva en mantenimiento para
registrarla los datos de planificacin, y otras dos se entregan al conductor.
4. El conductor lleva la unidad al taller donde entregar la solicitud de servicio al
proveedor, el cual terminado el trabajo genera su informe de costo. La otra
copia queda para el conductor para su control.
5. El proveedor de servicios realiza la inspeccin y reparacin correspondiente
comunicando la actividad realizada, y llama al conductor el cual busca la
59
unidad, verifica la calidad del servicio y recibe copia de la orden e informe de

costo del proveedor con los datos de control. El conductor llena la evaluacin
del servicio y entrega a mantenimiento los documentos respectivos.
6. El Ingeniero registra los datos de control, hace la requisicin correspondiente y
guarda los soportes en la carpeta de la respectiva unidad.
Solicitud de trabajo
Es urgente?
No
Esta programado?
No
Si
Si
Revisin de ordenes
planificadas
No
Estn disponible los
recursos?
Si
Emisin de orden de
trabajo
Inspeccin y realizacin
de trabajo de
mantenimiento
No
Aprobacin del
trabajo realizado?
Si
Fin
Archivo de soportes de
actividad realizada
Realizacin de requision
para cancelar el servicio
Figura 8. Flujo de informacin de la orden de trabajo
60
Registro de datos de
planificacin
5.2
Organizacin del mantenimiento preventivo
El programa de mantenimiento preventivo constituye la sistematizacin de

todas las actividades y estrategias destinadas a prevenir las fallas de las unidades
vehiculares.
Para su elaboracin es necesario registrar los equipos a mantener,
describir las actividades de mantenimiento que se deben realizar en cada equipo, as

como especificar la frecuencia del mismo, para luego elaborar el plan estratgico que
permitir realizar el mantenimiento durante un tiempo determinado.
5.2.1 Registro de los equipos a mantener
Fue necesario disear ficha tcnicas para recolectar
informacin de las
unidades vehiculares y formar un inventario de las unidades a mantener. Las fichas

tienen informacin de la unidad, especificaciones de componentes e indicaciones para
la lubricacin. En el anexo B, figura B-2, se muestra el diseo realizado para el
sistema de gestin.
5.2.2 Descripcin de las actividades de mantenimiento
Las actividades de mantenimiento son las acciones que se deben realizar en las
unidades con la finalidad de eliminar o disminuir los problemas ms frecuentes que
provocan la paralizacin de las unidades.
Anteriormente las actividades de mantenimiento se orientaban slo a el cambio
de aceite y filtro, sin embargo esto no es suficiente para evitar el desgaste progresivo
de las unidades, es por ello que con la ayuda de los manuales del fabricante as como
del personal encargado de mantenimiento, se logro describir la actividades necesarias
para retardar las fallas en los vehculos que pueden ser ejecutadas en base a la poltica
61
de la empresa y luego se clasificaron estas actividades en base a los subsistemas que

conforman la unidad vehicular.
En la tabla 7 se puede observar un ejemplo con las actividades de
mantenimiento preventivo especificadas para el motor.
Tabla 7. Actividades de mantenimiento preventivo especificadas para el motor

Cdigo
Sistema
Componente
Actividad
Frecuencia
mp-001
Aceite de motor
Remplazar
5.000 km
mp-002
Filtro de aceite
Remplazar
5.000 km
mp-003
Filtro de aire
Revisar y limpiar (reemplazar

si es necesario)
10.000 km
mp-004
Filtro de gasolina
Remplazo
10.000 km
Correa de accesorios
Inspeccionar
10.000 km
mp-006
Motor
Limpieza interna del motor

(opcional)
25.000 km/
mp-007
Inyectores
Limpieza
(opcional)
25.000 km
mp-008
Bujas
Limpiar y calibrar
40.000 km
mp-009
Bujas
Inspeccionar
40.000 km
mp-010
Remplazar
100.000 km
mp-005
Motor
de
inyectores
5.2.3 Programacin y plan estratgico de mantenimiento.
Con la informacin anterior se realizo la programacin estratgica de

mantenimiento en un intervalo de 100.000 km, del cual se generara las rdenes de
mantenimiento preventivo y as planificar las actividades y controlar el costo de las
mismas. Ver anexo B, figura B-4.
62
5.2.4 Modelo de inspeccin.
Una de las bases del mantenimiento preventivo es la inspeccin visual. En

lugar de usar listas de chequeo de memoria, se facilita esta actividad con un formato
de inspeccin visual de mantenimiento.
Actualmente se cuenta con un formato que es manejado por el departamento de
QHSE
que involucra tambin al conductor asignado, los cuales tienen la
responsabilidad de inspeccionar trimestralmente su vehculo junto con el mecnico y

reportar al departamento de mantenimiento cualquier inconformidad para programar
la accin requerida. Ver anexo B, figura B-5.
5.3
Establecimiento de ndices de mantenimiento
Con los ndices de mantenimiento se obtienen medidas representativas de la

eficiencia y eficacia del proceso de mantenimiento, que nos permiten monitorear y
evaluar los resultados del mantenimiento aplicado.
De acuerdo al diagnstico se propone desarrollar el sistema de indicadores
basado en la clasificacin de su objetivo dentro del sistema de mantenimiento:
5.3.1 ndices asociados al comportamiento de los equipos y sistemas
Nombre: tiempo promedio para fallar
Objetivo: medir el efecto de la gestin de mantenimiento en la salud de

los vehculos.
Fuente de informacin: registros de fallas de las unidades y datos de las

actividades ejecutada (orden de trabajo).
63
Comportamiento de los valores en el tiempo: los valores deberan

aumentar lo que indica que las fallas han disminuido y por lo tanto el
tiempo entre fallas es mayor.
Frecuencia de medicin: se recomienda un intervalo de tiempo trimestral.
5.3.2 Indicadores asociados a mediar la calidad de los trabajos y el grado de

cumplimiento de los planes de mantenimiento.
Nombre: cumplimiento del mantenimiento preventivo
Objetivo: medir la planificacin y ejecucin de las actividades del plan

de mantenimiento.
Fuente de informacin: programa de mantenimiento preventivo y datos de

las actividades ejecutadas (orden de trabajo).
Comportamiento de los valores en el tiempo: los valores deben seguir una

tendencia a alcanzar el 100 % de cumplimiento o acercarse de manera
significativa.
Nombre: ndice de rechazo de unidades reparadas
Objetivo: medir la calidad de servicio de los proveedores
Fuente de informacin: datos de calificacin del trabajo emitida por el

conductor y el nmero de servicios realizados (orden de trabajo).
Comportamiento de los valores: los valores deben poseer una tendencia a

cero, es decir bajo nmero de inconformidades.
64
Nombre: ndice de trabajos por prioridad
Objetivo: tener un estimado del tipo de mantenimiento que se solicita con

ms frecuencia.
Fuente de informacin: prioridad asignada al trabajo y el total de ordenes

emitidas (orden de trabajo).
Comportamiento de los valores: los valores deben indicar aumento en la

frecuencia de rdenes programadas y una disminucin progresiva de las
rdenes de emergencia.
5.3.3 Indicadores de costo asociados a la gestin de mantenimiento
Nombre: ndice de costo de mantenimiento preventivo
Objetivo: estimar el costo del cumplimiento del plan de mantenimiento

preventivo.
Fuente de informacin: costo de trabajos ejecutados originados del plan

de mantenimiento (orden de trabajo).
Comportamiento de los valores: los valores se estiman sean ms o

menos constantes y se acerque al valor previamente calculado para la
ejecucin del plan de mantenimiento.
Frecuencia de medicin: se recomienda un intervalo de tiempo

trimestral.
Nombre: ndice de costo de mantenimiento correctivo
Objetivo: estimar el costo del mantenimiento correctivo.
65
Fuente de informacin: costo de trabajos para reparacin de fallas

(orden de trabajo).
Comportamiento de los valores: los valores deberan disminuir, lo que

representa que el plan de mantenimiento est dando resultado.
Frecuencia de medicin: se recomienda un intervalo de tiempo

trimestral.
5.4
Requerimientos de informacin de los usuarios
Para la determinacin de estos requerimientos se realizaron entrevistas abiertas

a los usuarios que participan directamente en el mantenimiento. De eta forma se
comprendi que informacin del sistema necesitan para llevar a cabo sus actividades
eficientemente.
Esto constituy el primer acercamiento a las caractersticas de programacin y
funciones que se debe desarrollar para que el sistema de informacin pueda apoyar
los procesos anteriormente descritos y mejorar la experiencia del usuario. En la tabla
8 se resea brevemente los resultados ms significativos de las entrevistas realizadas.
66
Tabla 8. Requerimientos de los usuarios del sistema

USUARIO
OBSERVACION
Tener a la mano los datos y
especificaciones generales de las
unidades en fsico.
Tener a la mano los datos del
Superintendente
personal que tiene asignado la

camioneta de modo que pueda ser
ubicado.
RESPUESTA DEL SISTEMA

Un modulo que contenga las caractersticas tcnicas de las
unidades con su respectiva imagen con opcin a imprimir.
Pantalla de historial de la unidad con los datos del personal

asignado con opcin a imprimir. Opcin de editar y registrar
un nuevo personal asignado ya que son rotativas.
Tener a la mano las ltimas

actividades de la unidad en la ltima
Mostrar historial de las actividades ejecutadas en el equipo.
revisin
Un modulo de control de revisiones que indique quien solicito
Ingeniero de
Mantenimiento
Control de las revisiones que se han
la revisin, fecha, contenido y costo. Mostrar avances del
solicitado.
programa, as como indicar unidades con retraso o

incumplimiento de los mismos.
Controlar el costo de revisin por

unidad
Ingeniero de
Mantenimiento
Tener a la mano informacin sobre

proveedores
Cuando va una unidad a revisin

registrar la causa y la actividad que se
ejecuto para repararla y que permita
obtener la data para analizarla
Mostrar grafico que relacione el costo de las revisiones de la

unidad. Anexar opcin de ver los costos por clase de
mantenimiento (correctivo y preventivo)
Un modulo con los datos de proveedores. Permitir realizar una

clasificacin del proveedor dependiendo de la calidad del
servicio realizado
Modulo de confiabilidad, para registrar las fallas y modulo

para solicitar orden de servicio para su reparacin. Permitir
exportar datos a Excel para hacer anlisis de confiabilidad
Conductor
Historial actualizado de la unidad
para saber las ltimas revisiones
Modulo de historial de revisiones por unidad
realizada
Notificacin del programa de

mantenimiento para estar al da con
las revisiones
Modulo de mantenimiento preventivo con el programa de las

actividades
67
CAPTULO VI
DISEO DEL SISTEMA LGICO
Luego de obtener los requerimientos de informacin y establecer estrategias de
planificacin y control, el siguiente paso consiste en disear el sistema de
informacin que auxilie al personal en el manejo de estos mecanismos.
En este captulo se describen las caractersticas fundamentales del diseo
lgico, donde se define la entrada, procesamiento, almacenamiento y salida de la
informacin que requiere cada proceso para que la ingeniera de software pueda crear
las soluciones apropiadas y cubrir los requerimientos de operacin del diseo.
6.1
Diseo de los procesos del sistema de informacin:
Para realizar el diseo lgico del sistema fue necesario obtener un panorama
general de las entradas, procesos y salidas que el sistema estar en capacidad de hacer
en base a los requerimientos descritos anteriormente. Para ello se utiliz una tcnica
de anlisis estructurado llamada diagrama de flujo de datos que fue de utilidad para
entender cmo se mueven los datos en el sistema y los procesos o transformaciones
que sufren los datos. Ver anexo C.
En el flujo de datos se definieron siete procesos bsicos. Los primeros seis se
describieron mediante flujograma y se indican los formatos para el manejo y control
de la informacin. Estos formatos fueron diseados algunos en el captulo 5 y otros
ya existan pero se formalizaron para el mantenimiento de vehculos como es el caso
del reporte de incidente. En el sptimo proceso se describi la forma de aprovechar
los datos almacenados en las bases de datos generadas por los procesos anteriores
para el clculo de los ndices de desempeo.
Diagrama del proceso de registro de vehculos
El proceso de registro se inicia con la adquisicin de un vehculo o la decisin

de incluirlo como objeto de mantenimiento. Los datos de entradas son las
caractersticas bsicas del vehculo extradas de las fichas tcnicas. Estos datos se
almacenan en una tabla llamada BD Vehculos que forma parte del diseo de la
base de datos que ser explicada ms adelante. Ver figura 9.
Inicio
No
Se desea
editar
registros ?
No
Es un
nuevo
activo?
Si
Si
Abrir BD vehculos
Editar registros
Ingresar
datos
tcnicos
Fichas tcnicas
Guardar en BD
vehculos
Se desea
realizar una
consulta?
Si
Mostrar
consulta
No
Se desea
imprimir
reporte?
Si
Reporte
No
Salir
Figura 9. Descripcin del proceso registro de vehculos
69
Diagrama del proceso de registro de conductores
El sistema permite ingresar el registro de los datos de los conductores de los

vehculos, reasignar estos y registrar la accin en un historial para ubicar el conductor
de un vehculo en un determinado momento, si es requerida la informacin.
La informacin de salida consiste en la impresin o consulta de los conductores
registrados. Ver figura 10.
Inicio
No
Nueva
asignacin ?
No
Nuevo
conductor?
Si
Si
Abrir BD conductor
Autorizacin de
QHSE para portar
vehculos
Ingresar datos
personales
Crear nuevo registro de

asignacin de vehculo
Guardar en BD
Conductores
Se desea
realizar una
consulta?
Si
Mostrar
consulta
No
Se desea
imprimir
reporte?
Si
Reporte
No
Salir
Figura 10. Descripcin del proceso registro de conductores
70
Diagrama del proceso de registro de fallas y creacin de ordenes de

trabajo de mantenimiento correctivo
El proceso se inicia con el reporte de una falla. Si est registrada se puede

observar el status de la misma, en caso contrario se ingresa los datos y dependiendo
de la prioridad se crea la orden para ejecucin inmediata o se tiene la opcin de
ubicar luego en la base de datos el registro y crear la orden cuando se considere
pertinente. El sistema imprime la orden de servicio que ser entregada al taller y ser
almacenada como una orden abierta en el sistema hasta que se complete su ejecucin.
Ver figura 11.
Inicio
La falla
esta
registrada?
No
Registrar la falla
Reporte de
Incidente
Si
No
Se desea
crear la
orden
ahora?
Guardar en BD fallas
Si
Ingresar datos
de planificacin
Guardar en BD ordenes
Imprimir solicitud de
orden de trabajo
Orden de trabajo
A proveedor
Salir
Figura 11. Descripcin del proceso registro de fallas y creacin de rdenes correctivas
71
Diagrama del proceso programacin de actividades y creacin de

ordenes de mantenimiento preventivo
Las actividades correspondientes al plan de mantenimiento se registran en el

sistema y se programan para una fecha, el sistema emitir una alarma das antes y
permitir observar las actividades programadas que estn por vencer y si existe
alguna vencida. Se crea la orden con los datos de las actividades programadas y se
imprime la orden servicio que ser entregada al taller. Esta ltima se guarda como
una orden de trabajo abierta hasta que se complete su ejecucin. Ver figura 12.
Inicio
La actividad
esta
programada?
No
Programar la actividad
Plan de
mantenimiento
Si
No
Se desea
crear la
orden
ahora?
Guardar en BD programa
de mantenimiento
Si
Ingresar datos
de planificacin
Imprimir solicitud de
orden de trabajo
Orden de trabajo
A proveedor
Salir
Figura 12. Descripcin del proceso programacin de actividades y creacin de rdenes preventivas
72
Diagrama del proceso de registro de datos de ejecucin de rdenes de

trabajo.
Cuando se completa la ejecucin de la orden y se tiene el informe de la

actividad realizada por el proveedor se busca en la base de datos el nmero de la
orden correspondiente y se registran los datos restantes. Luego se guarda y se
imprime la orden de servicio completa que ser archivada en la carpeta del respectivo
vehculo. Ver figura 13.
Inicio
No
La orden
esta
creada?
Crear Orden
Si
Buscar orden en BD
ordenes
Ingresar datos
de control de
informe
Informe de actividad
de proveedor
Imprimir orden
Orden de trabajo para

carpeta de equipo
Salir
Figura 13. Descripcin del proceso de registro de datos de ejecucin
73
Diagrama del proceso de registro de proveedores
El proceso se inicia con la opcin de agregar los datos de un nuevo proveedor o

actualizar los registros existentes. Estos datos son almacenados para cuando se
requiera alguna informacin esta pueda ser ubicada fcilmente. Ver figura 14.
Inicio
No
No
Se editar
un registro?
Nuevo
proveedor?
Si
Si
Abrir BD Proveedor
Ingresar datos
Editar registro
Guardar en BD
proveedor
Salir
Figura 14. Descripcin del proceso registro de proveedores
6.2
Descripcin de las bases de datos
La introduccion de los datos y la forma como estos son almacenados, juega un

papel preponderante en la manipulacion y facilidad de obtencion de la informacin.
En base al analisis de los flujogramas anteriores se estructuraron 6 tablas las cuales se
mencionan a continuacion:
Tabla vehiculos. (ver tabla 9)
Tabla conductores (ver tabla10)

74
Tabla provedores (ver tabla 11)
Tabla ordenes (ver tabla 12)
Tabla fallas (ver tabla 13)
Tabla programa de mantenimiento ( ver tabla 14)
En el diseo de cada tabla se definen los nombre de los campos, tipo de datos,
origen, asi como un cdigo de identificacin nica para facilitar la descripcin de los
procesos de obtencin de los ndices. Las tablas tienen la caracterstica en comn de
tener tantos registros como vehculos, conductores, proveedores, reportes de fallas, y
rdenes se generen.
En cada una de las tablas se indica tambin el campo clave principal, que
permitir evitar registrar dos veces el mismo tem generando seguridad en las
mismas.
Tabla 9. Tabla vehculos
Cdigo
Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
veh1
matricula (clave principal)
Texto
Ficha tcnica
veh2
modelo
Texto
Ficha tcnica
veh3
marca
Texto
Ficha tcnica
veh4
ao
Numero
Ficha tcnica
veh5
altura
Numero
Ficha tcnica
veh6
ancho
Numero
Ficha tcnica
veh7
peso vehicular
Texto
Ficha tcnica
veh8
neumticos
Texto
Ficha tcnica
veh9
motor
Texto
Ficha tcnica
veh10
aceite
Texto
Ficha tcnica
75
Tabla 10. Tabla conductores

Cdigo
Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
con1
n de cedula (clave principal)
Texto
Conductor
con2
nombre
Texto
Conductor
con3
apellido
Texto
Conductor
con4
departamento
Numero
Conductor
con5
direccin
Numero
Conductor
con6
telfono de casa
Numero
Conductor
con7
celular
Texto
Conductor
con8
vehculo asignado
Texto
Dpto. de Operaciones
con9
fecha de asignacin
Fecha
Conductor
El origen de los datos puede responder a varias fuentes de informacin. La

mayora de los orgenes corresponden a formatos establecidos, como las fichas
tcnicas o el reporte de incidente, otros son obtenidos directamente de la fuente de
informacin, por ejemplo el conductor o los proveedores. Alguna tiene como origen
de datos renglones de tablas registradas como el caso del campo ord2 de la tabla 14,
que extrae de la tabla 10 los datos de la matricula.
Tabla 11. Tabla proveedores
Cdigo
Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
pro1
rif (clave principal)
Texto
Proveedor
pro2
Nombre
Texto
Proveedor
pro3
Direccin
Texto
Proveedor
pro4
Ciudad
Numero
Proveedor
pro5
Estado
Numero
Proveedor
pro6
telfono
Numero
Proveedor
pro7
nombre de contacto
Texto
Proveedor
pro8
celular de contacto
Texto
Proveedor
pro9
fecha de asignacin
Fecha
Proveedor
pro10
Especialidad
Texto
Proveedor
76
En otros casos los datos son originados por el sistema previa programacin del
mismo, como los registros auto numrico y las opciones del selector, ejemplo de esto
son las celdas rep6 en la tabla 15 que mostrar los sistema de los vehculos (sistema
de frenos, suspensin, entre otros.).
Los campos de cdigo ord3 hasta los de cdigo ord 7, (ver tabla 12) tienen su
origen en las solicitudes del trabajo generadas. El reporte de falla y la programacin
de las actividades son tomadas como solicitudes de trabajo. Por ejemplo si la orden es
correctiva la fecha de la solicitud se tomara como la fecha que fue entregado el
reporte de falla, y en caso que sea una orden preventiva la fecha de solicitud se
tomar como la fecha que fue programado el trabajo.
Tabla 12. Tabla rdenes
Cdigo Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
ord1
n de orden (clave principal)
Auto numrico
Opciones del sistema
ord2
Matricula
Texto
veh1
ord3
fecha de solicitud
Fecha
Solicitud
ord4
solicitado por
Texto
Solicitud
ord5
trabajo solicitado a proveedor
Texto
Solicitud
ord6
Clasificacin
Texto
Solicitud
ord7
Prioridad
Texto
Solicitud
ord8
fecha de ejecucin
Texto
Informe de proveedor
ord9
Trabajo realizado por proveedor
Texto
ord10
Proveedor
Texto
ord11
tiempo de la reparacin
Numero
ord12
calificacin del trabajo
Texto
Conductor
ord13
costo total
Moneda
ord14
Status
Texto
77
Tabla 13. Tabla Fallas

Cdigo
Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
rep1
n de reporte (clave principal)
Numero
Reporte de incidente
rep2
fecha del reporte
Fecha
rep3
reportado por
Texto
rep4
descripcin de la falla
Texto
rep5
Matricula
Texto
rep6
sistema afectado
Texto
rep7
tipo de falla
Texto

Tabla 14. Tabla Programa de mantenimiento
Cdigo
Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
man1
cdigo de actividad (clave principal)
Texto
Plan de mantenimiento
man2
descripcin de actividad
Texto
man3
frecuencia de actividad
Texto
man3
fecha de programacin
Fecha
Programa de mantenimiento
Para complementar el diseo de la base de datos, se desarrollo un prototipo de

caractersticas seleccionadas, que se refiere a un modelo funcional que incluye
algunas pero no todas las caractersticas que tendr el sistema final.
El prototipo se desarroll en
Access 2007 y permiti comprobar la
funcionalidad de la base de datos diseada as como corregir errores de diseo y

estructura. Los datos fueron cargados en las tablas y se realizo una corrida de tres
meses de duracin, donde se cumpli con las expectativas y requerimientos de
almacn de datos que se sealaron en el captulo 5.
78
En la figura 15 se muestra como ejemplo el diseo de la tabla BD vehculos

donde se puede apreciar las propiedades y caractersticas del diseo.
Figura 15. Vista de diseo de tabla BD vehculos Access 2007
79
La base de datos se construy como una base de datos relacional, en la figura

16 se observa el diagrama entidad-relacin que muestra las tablas creadas y su
relacin.
Figura 16. Vista de diagrama entidad-relacin Access 2007
6.3
Descripcin del proceso de generacin de los ndices de desempeos a

partir de la base de datos
Para que el sistema este en capacidad de generar los indicadores deseados, es

necesario evaluar cuidadosamente las caractersticas de los datos que se necesitan, su
ubicacin y el procedimiento de clculo. Para esto se defini primeramente la
ecuacin matemtica que regir el comportamiento de los valores y luego se hizo
referencia a la ubicacin y proceso de obtencin de cada una de las variables
asociadas al indicador de gestin.
El tiempo definido para su clculo es trimestral, por lo tanto se le indicara al
programador que tome como rango de valores los acumulados en ese tiempo.
80
6.3.1 Tiempo promedio para fallar
Para el clculo de este indicador se contabilizaran todas las fallas reportadas en

el lapso de tiempo establecido (un trimestre). Como los vehculos estn en servicio
constante, tomaremos un tiempo de operacin referencial de 2160 horas lo que
equivalen a 90 das de operacin. Esto en la prctica no es cierto, ya que los vehculos
se detienen por intervalos de tiempo irregulares que son difciles de controlar y por
ello se toma ese tiempo referencial.
Este indicador calcula el tiempo promedio para fallar de todos vehculos objeto
de mantenimiento cuyo clculo obedece a la expresin matemtica indicada. (Ver
Ec. 18). Para su clculo se debe programar el sistema para que cuente las celdas rep1
(ver tabla 12) generadas en el trimestre divididas entre el tiempo de operacin fijado
en 2160 horas (ver Ec. 19).
Sistema
Ec.18 Clculo matemtico del

TPPF sistema
Ec.19 Representacin del
proceso para calcular el TPPF
sistema
Sistema
La segunda arrojara el tiempo promedio para fallar de un vehculo en particular.

Para su clculo se debe programar el sistema para que cuente las celdas rep1 (ver
tabla 12) generadas en el trimestre divididas entre el tiempo de operacin fijado en
2160 horas. Tambin se podr calcular el TPPF por vehculo, siguiendo el mismo
procedimiento con la diferencia que el sistema debe filtrar la informacin por
matricula y calcular solo los campos que coincidan con la condicin establecida.
(Ec.20 y 21).
81
Matricula
Ec. 20 Clculo
matemtico de
TPPF por matrcula
Matricula
Ec. 21 Clculo del

sistema para TPPF
por matrcula
6.3.2 Cumplimiento de mantenimiento preventivo
Para calcular este indicador se debe contar las celdas ord1 con las siguientes
condiciones: ord6 preventivo y ord13 cerradas generadas en el trimestre, luego
contar las celdas ord-1 solo con la condicin ord6 preventivo, despus programar la
divisin de estos valores y multiplicar el resultado por 100 como se indica en las
ecuaciones 22 y 23.
Ec.22 Clculo
matemtico de %
de cumplimiento
de mantenimiento
preventivo
Ec. 23Clculo del
sistema para % de
cumplimiento de
mantenimiento
preventivo
% de cumplimiento de
% de cumplimiento
de mantenimiento
preventivo
6.3.3 ndice de rechazo de unidades reparadas
Para calcular este ndice se debe hacer referencia a los campos de la celda
ord12 de la tabla ordenes, donde el conductor califica de conforme o inconforme el
trabajo realizado. Se debe contar las celdas ord12 entre el total de rdenes generadas,
dividir estos valores y multiplicar luego por cien. Ec. 24 y 25.
82
Ec.24 Clculo
matemtico de ndice
de rechazo de
unidades reparadas
Ec. 25Clculo del

sistema para ndice
de rechazo de
unidades reparadas
6.3.4 ndice de trabajos por prioridad
Este indicador de gestin se calcula en base a los valores de la celda odr7. En

el captulo 5 se establecieron las prioridades de las rdenes como emergencia,
programable y normal. Este procedimiento consiste en contar primero las rdenes de
trabajo cerradas por prioridad, por ejemplo todas las rdenes cerradas de emergencia.
Luego se cuentan todas las rdenes cerradas, se dividen estos valores y se multiplica
el resultado por cien. De esta manera se obtendrn similarmente tres indicadores % de
Orden de trabajo emergencia, % de Orden de trabajo normal y % de o programable.
(Ec. 26 y 27).
27).
% de Orden de
trabajo
* *100
% de Orden de
trabajo
*100
Ec.26 Clculo
matemtico de ndice
de trabajo por
prioridad
Ec. 27Clculo del
sistema para ndice
de trabajo por
prioridad
6.3.5 ndice de costo de mantenimiento preventivo
Este indicador mide el costo de mantenimiento preventivo respecto al costo de

mantenimiento total. Se calcula con las celdas odr13, donde se almacena el costo total
de las rdenes. Su procedimiento seria sumar las celdas odr13 siempre y cuando sean
83
ordenes de mantenimiento preventivo es decir odr6 igual a preventivo, sumar todas

las celdas odr13, dividir este valor y luego multiplicar por cien para obtener el
porcentaje deseado. (Ec. 28 y 29).
% de costo de
*100
*10
% de costo de
**100
100
Ec.28 Clculo
matemtico de costo de
mantenimiento
preventivo
Ec. 29Clculo del
sistema para costo de
mantenimiento
preventivo
6.3.6 ndice de costo de mantenimiento correctivo
Es el mismo procedimiento anterior solo que odr6 tiene que ser igual a
correctivo. (Ec. 30 y 31).
% de costo de
mantenimiento correctivo
% de costo de
mantenimiento correctivo
*100
*100
Ec.30 Clculo
matemtico de costo de
mantenimiento
correctivo
Ec. 31Clculo del
sistema para costo de
mantenimiento
preventivo
Estos valores calculados pueden almacenarse por trimestres en una tabla

llamada
Tabla indicadores, para ser utilizada luego en anlisis estadsticos que
ayuden a modelar el comportamiento de los mismos en los ltimos aos de

operatividad. Ver tabla 15.
84
Tabla 15. Tabla indicadores

Cdigo
Nombre del campo
Tipo de dato
Origen de datos
Ind1
trimestre/ ao (ejemplo: 01-2008) (clave)
Texto
Entrada manual
Ind2
tiempo promedio para fallar
Numero
Calculo del sistema
Ind3
cumplimiento de mtto preventivo
Numero
Calculo del sistema
Ind4
ndice de rechazo de unidades reparadas
Numero
Calculo del sistema
Ind5
ndice de trabajos por prioridad
Numero
Calculo del sistema
Ind6
ndice costo de mtto preventivo
Numero
Calculo del sistema
Ind7
ndice costo mtto correctivo
Numero
Calculo del sistema
6.4
Definicin y caractersticas generales del sistema de mantenimiento

vehicular
Una vez que se han desarrollados los procesos, las tablas y los ndices de
gestin, debe elegirse la forma en que estos datos sern presentados para su consulta
en la computadora.
La presentacin del sistema se estructur en 4 mdulos, cada uno de los
mdulos se divide a su vez en sub- mdulos, los cuales fraccionan la informacin y
hacen ms fcil la organizacin y acceso a la misma. Ver figura 17.
Modulo 1: Administracin del equipo
Contiene informacin relativa de los vehculos objetos de mantenimiento, a

travs del cual se podr apreciar informacin como: especificaciones tcnicas de los
vehculos, historiales de mantenimiento, conductores asignados y proveedores
registrados.
85
Sistema
Vehculos
Mdulos
Datos tcnicos
Sub-mdulos
Conductores
Sistema administrativo
de mantenimiento
Orden de Trabajo
Administracin de
ordenes
Administracin de
mantenimiento
Informes de
mantenimientos
Programa de
mantenimiento
Indicadores de gestin
Registro de fallas
Mantenimientos
vencidos
Historial de fallas
Mantenimientos
prximos a vencerse
Historial de
Mantenimiento
Proveedores
Reportes de
mantenimiento
Estadsticas de
mantenimiento
Figura 17. Estructura del sistema administracin de mantenimiento
Modulo 2.Administracion de rdenes de trabajo
A travs de este modulo se administran las ordenes de mantenimiento, tanto

correctivas como preventivas. Tambin se canalizan las fallas y se realiza el
seguimiento de la ejecucin de la actividad, registrando los datos correspondientes.
Las rdenes de mantenimiento preventivo se crean a partir de la programacin de
mantenimiento incluido en el modulo siguiente: administracin de mantenimiento
preventivo.
Modulo N 3. Administracin de mantenimiento preventivo
A travs de este modulo se podr cargar el plan de mantenimiento de los

vehculos y programarlo trimestralmente. El sistema emitir una alerta para los
mantenimientos vencidos y prximos a vencerse en base al programa establecido.
86
Modulo N 4. Informes de desempeo
Este modulo contiene el comportamiento de los indicadores de gestin, y los

resmenes trimestrales que evidencian el resultado de la gestin aplicada. En este
mdulo se visualiza el valor de los indicadores establecidos y su clculo se har
segn la frecuencia estipulada y se mostraran al final de ese lapso de tiempo, si no ha
culminado mostrara el anterior. Se mostrar las tendencias de los indicadores en los
ltimos trimestres, graficando su comportamiento para una mejor interpretacin.
6.5
Propuesta de diseo para las vistas de pantalla del sistema
Como pantalla de inicio se propone la vista de la figura 18, donde adems de la

bienvenida al sistema se muestra las opciones de seguridad, donde los usuarios
autorizados deben ingresar su clave para tener acceso.
Al entrar al sistema se observa la vista del men donde se muestran los mdulos
del sistema antes descritos y un resumen que muestra una alerta de las actividades
vencidas, prximas a vencerse, ordenes de trabajo abiertas y reportes de fallas que
aun no tiene orden de trabajo creada. Ver figura 19.
_
wub77xbtph
Bienvenido
Inserte su usuario y clave para continuar:

Usuario:
Clave:
Usuario 186
ENTRAR
x x x x
SALIR
Figura 18. Pantalla de inicio del sistema de administracin de mantenimiento vehicular
87
Seleccione una opcin del men:

Saludos usuario 186
Ud. tiene:
Vehculos
Orden de
mantenimiento
Tiene 2 actividades
vencidas
wub77xbtph
de mantenimiento
Tiene 5 actividades de mantenimiento

prxima a vencerse
Administracin de
mtto preventivo
Tiene 4 ordenes de trabajo abiertas
Informe de
mantenimiento
Tiene 1 reporte de f allas sin cerrar
Ver detalles
Figura 19. Pantalla de men de inicio del sistema de administracin de mantenimiento vehicular
Al seleccionar cualquiera de las 4 opciones del men, se despliegan en lado

derecho los sub-mdulos de cada uno definidos en la figura 18. En la figura 20 se
puede observar una representacin de cmo se mostraran los sub-mdulos al
seleccionar el modulo vehculos.
_
Seleccione una opcin del men:
Vehculos
Orden de
mantenimiento
Ficha tcnica
wub77xbtph
Conductores
Proveedores
Administracin de
mtto preventivo
Historiales de
mantenimiento
Informe de
mantenimiento
Volver
Figura 20. Pantalla de visualizacin de sub- mdulos del sistema de administracin de mantenimiento
vehicular
De manera similar se manipularan las dems pantallas para visualizar las

opciones de los sub-mdulos, las cuales se dejaran a criterio del programador, quien
88
en base a la estructura lgica de los datos y su experiencia podr realizar la mejor

configuracin para que la presentacin de la informacin sea amigable al usuario.
Una vez finalizado el diseo lgico del sistema de informacin, el siguiente
paso consiste en programar el sistema con un lenguaje adecuado, hacer los ajustes y
pruebas correspondientes del software para hacer entrega del sistema, acciones que
estarn a cargo de un programador de sistema.
89
CAPTULO VII
EVALUACIN ECONOMICA
La evaluacin econmica para analizar proyectos de inversin se basa
normalmente en el anlisis de los ingresos y los egresos relacionados, con el fin de
determinar si son suficientes para retribuir adecuadamente el capital.
En el siguiente captulo se estimar la rentabilidad del proyecto y se evaluar el
riesgo econmico de la inversin.
7.1
Implantacin y ejecucin del sistema de informacin.
Para determinar los costos de implantar el sistema diseado fue preciso

establecer y definir todas las etapas del proyecto as como especificar la duracin en
meses que se estima de las mismas. Como se observa en la figura 21 las tres primeras
etapas ya fueron ejecutadas y constituyen el contenido del presente trabajo. Las
etapas restantes se describen brevemente a continuacin:
7.1.1 Desarrollo del software
El software ser desarrollado por un programador contratado por la empresa

para tal fin, el cual realizar su trabajo en dos fases a saber: desarrollo y
documentacin del software y prueba y mantenimiento de sistema.
7.1.2 Implementacin del sistema y adiestramiento del personal
En esta etapa se informa y adiestra el personal en los nuevos procedimientos de

planificacin y control, mediante la impresin y distribucin de boletines
informativos,
as
como
breves
presentaciones
para
explicar
los
nuevos
procedimientos.
7.1.3 Implantacin de los planes de mantenimiento
El software por s solo, no traer los beneficios esperados ni solucionar los

problemas que se detectaron en las etapas inciales del proyecto. Es necesario aplicar
los mecanismos de planificacin y control diseados. El plan de mantenimiento
preventivo merece atencin especial ya que es la herramienta que compromete la
mayor cantidad de recursos. Su ejecucin permitir obtener los beneficios tangibles
del sistema de informacin.
Etapas de diseo e implantacin
de sistema de informacin
vehicular
EJECUTADO
1
POR EJECUTAR
5
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Estudio de la situacin actual

Requerimientos de informacin
Diseo del sistema lgico
Desarrollo del software
Pruebas y mantenimiento del
software
Implantacin y adiestramiento
Ejecucin de plan de
mantenimiento
Figura 21. Diagrama de Gantt de etapas de diseo del sistema
7.2
Estimacin de costos para la implantacin del sistema de informacin.
La estimacin de costos del plan de mantenimiento se desarroll utilizando

informacin histrica de costos de actividades similares recientes, donde se encontr
91
informacin de los costos de mano de obra y materiales de los proveedores

encargados del mantenimiento de los vehculos.
En el caso del software se consult la opinin de varios expertos en las tcnicas
de desarrollo propuestas. Cada uno de ellos estim el costo del proyecto y fueron
comparados hasta que se acord una cantidad segn el tamao y complejidad del
sistema. Ver tabla 16.
Tabla 16. Costos estimados de la implantacin del sistema de informacin
Costo
Descripcin
Unidad Cantidad unitario
Sub-total (Bs.)
Recursos de ingeniera
Pasante de ingeniera industrial
meses
6
234.70
1,408.20
Programador de software
meses
4
3,000.00
12,000.00
Consumibles (papel, cartuchos, bolgrafos, etc.)
Consumibles varios
meses
12
95.00
1,140.00
Plan de mantenimiento anual
Servicios de mano de obra
trimestre
4
6,382.13
25,528.50
Materiales necesarios
trimestre
4
17,214.12
68,856.48
TOTAL( Bs.)
109,073.18
En cuanto a la capacitacin para el manejo del software, el perfil de la persona

encargada (Ingeniero de mantenimiento) cuenta con la competencia de manejo de
programas bajo ambiente office, por lo cual no se consider un adiestramiento aparte,
y los recursos de hardware y software necesarios los posee la empresa con las
caractersticas funcionales y operativas requeridas, por lo cual no fue necesaria una
inversin en este rublo.
7.3
Determinacin del flujo de caja
Para realizar la estimacin del flujo de caja se estableci la inversin inicial en

un estimado de lo que se espera recuperar en el perodo de un ao a travs de los
92
ahorros que traer consigo la implantacin del proyecto. Este se fij en un 30% del
costo anual de los materiales del plan de mantenimiento preventivo ya que de todos
los costos este es el nico que se deprecia,
quedando la
inversin inicial en
20,656.94 de bolvares. (Ver tabla 16).
7.3.1 Determinacin del ahorro estimado
Para calcular el ahorro esperado por la implantacin del sistema de

informacin, se estim la disminucin de costos en mantenimiento correctivo, que
representa el beneficio tangible ya que los beneficios intangibles han sido
ampliamente expuestos en captulos anteriores.
Para determinar este porcentaje, se utiliz la siguiente metodologa:
Con ayuda del personal de mantenimiento se analizaron las fallas ocurridas en
el lapso de un ao, clasificndolas segn su causa en fallas que no pueden ser
prevenidas por ser imprevistas, y fallas que pueden ser prevenidas con el plan de
mantenimiento propuesto, ya que este incluye inspeccin constante de componentes
para monitorear su estado y un programa de remplazo y mantenimiento basado en la
vida til de los componentes y el kilometraje promedio de los vehculos. Ver tabla 17.
Tabla 17. Anlisis de mantenimiento correctivo

Clasificacin de fallas
Numero de fallas ocurridas
Costo de fallas ocurridas
Fallas que no pueden ser prevenidas
21
Bs 29,609.00
Fallas que pueden ser prevenidas
24
Bs 40,836.50
TOTAL
45
Bs 70,445.50
93
Los resultados mostraron que de 45 fallas registradas, 24 pueden ser prevenidas

con el sistema de informacin propuesto, lo que representa una disminucin de fallas
de 53.33 % significando un ahorro anual de Bs. 40,836.50 equivalente a un ahorro
trimestral de Bs. 10,209.13 Ver tabla 18.
Tabla 18. Resumen de resultados de anlisis de historial de mantenimiento
Numero de fallas que pueden evitarse
24
Porcentaje de fallas que pueden evitarse

Nmero de fallas promedio por trimestre que pueden
evitarse en un ao
% = (24*100) 45
53.33 %
Promedio= 244
Costo total de fallas que pueden evitarse
Bs 40,836.50
C.
promedio=40,836.5024
Costo promedio de una falla que puede evitarse
Bs 1,701.52
Bs. 10,209.13
Ahorro trimestral
En la figura 22 se representa el flujo neto del proyecto que se realiz con los
datos obtenidos anteriormente.
10,209.13
10,209.13
10,209.13
10,209.13
Trimestre
0
Trimestres
20,656.94
Figura 22. Representacin del flujo de caja
94
7.4
Determinacin de la rentabilidad del proyecto
A travs del valor presente se actualiz el flujo de caja y se compar con la

inversin inicial para verificar la rentabilidad del proyecto.
7.4.1 Determinacin de la tasa de inters (i)
Como la inversin se efecta en una empresa privada, la misma empresa es

quien determina el valor de la tasa de inters y esta dada generalmente por la
direccin general de la empresa. Su valor est basado en el riesgo que corra la
empresa en forma cotidiana en sus actividades productivas y mercantiles, el cual esta
estableci en 10 % trimestral.
7.4.2 Calculo de valor presente (VP)
Una vez determinados los datos de inversin inicial, perodo, tasa de inters y
flujo de efectivo neto para el proyecto a evaluar:
P= 20,656.94
n= 4 (trimestre)
TMAR = 10%
Se desarroll la Ec.8 y se sustituyeron las variables por los datos:
As se obtuvo el valor presente, el cual es mayor que 0 por lo que la inversin

es econmicamente rentable.
95
7.4.3
Determinacin de la TIR (Tasa interna de retorno)
Para no utilizar el mtodo de ensayo y error, se utiliz en la hoja de clculo de

Excel la formula =TIR (matriz que contiene los flujos de caja; valor
estimado de la TIR), la cual proporciona este valor basado en la expresin Ec.9.
Ver figura 23.
Figura 23. Hoja de clculo para estimar la TIR
Basado en este anlisis, si se quiere que el proyecto sea econmicamente

rentable, el inters debe estimarse por debajo de la TIR. La tasa de inters calculada
para este proyecto es10 %, por lo tanto es econmicamente rentable ya que existe un
margen considerable entre ambas tasas de inters.
7.5
Anlisis de riesgo de la inversin propuesta
Para evaluar el riesgo de la inversin se decidi desarrollar la distribucin de

probabilidad del valor presente, tomando el flujo neto de efectivo como una variable
aleatoria cuyo comportamiento se simul mediante la distribucin triangular
simtrica, para obtener su media y varianza. Luego se obtuvo la media y varianza de
96
la distribucin del valor presente, la cual fue aproximada a la distribucin normal, y

determinar as la probabilidad que el valor presente sea mayor que cero, si el flujo
neto de efectivo no es constante. Para su clculo fue necesario en primer trmino,
definir algunos aspectos.
7.5.1 Determinacin del flujo de efectivo probabilstico
Anteriormente se determin el flujo de efectivo neto trimestral de 10,209.13

bolvares, equivalente al ahorro de 6 fallas (ver tabla 21). Sin embargo esto en la
prctica tiene un espacio confiable reducido, ya que muchos factores externos
contribuyen a que existan diferencias entre los flujos de efectivo de cada trimestre.
Sin embargo se puede estimar un rango aproximado de la variacin de este
valor, determinando lo que se denomina estadsticamente como desviacin estndar
del nmero de fallas por trimestre. En este caso la desviacin estndar se estim en 2
fallas, es decir que un trimestre se podr ahorrar entre 4 fallas (estimacin pesimista)
y 8 fallas (estimacin optimista), siendo 6 el valor ms probable. Ver tabla 19.
Tabla 19. Flujos de efectivo triangular

Estimacin
N Fallas
Flujo de efectivo
(N de fallas * Costo promedio de
falla)
Estimacin pesimista ( a )
Bs 6,806.08
Estimacin probable
(b)
Bs 10,209.13
Estimacin optimista ( c )
Bs 13,612.17
Desviacin estndar
Bs. 3403.05
97
7.5.2 Clculo de la media y la varianza del valor presente
Para calcular la media y varianza del valor presente, se construy la tabla 20,
cuyos valores se determinaron de la siguiente manera:
En la primera columna (A1) se colocaron los perodos definidos en el flujo de
caja, (j) desde el perodo cero hasta el perodo 4.
En la segunda columna (A2) se calcul el factor
una tasa de inflacin
, en el cual se consider
. Por ejemplo para el perodo 0, el factor le corresponde
segn Ec.15 el valor de -1. Para el perodo 1, se calcul de la siguiente manera:

Donde
, sustituyendo se obtuvo:
En la tercera columna (A3) se coloca el valor de la media de los flujos efectivos

probabilsticos ___.. Para el perodo cero, no hay flujo de efectivo, por lo que se
coloca el monto de la inversin inicial. Para el resto de los perodos se determin con
la Ec.11.
En la cuarta columna (A4) se calcula el valor esperado del valor presente

(E(VPN)), el cual se obtiene para el perodo 1 multiplicando la segunda columna con
la tercera columna, de acuerdo a la Ec.16.
98
En la quinta columna (A5) el valor del factor C se eleva a la segunda potencia
En la columna sexta (A6) se determina la varianza del flujo probabilstico a

travs de la Ec. 12
En la sptima columna (A7) se multiplica el valor de la quinta columna con el

valor de la sexta, obedeciendo a la Ec.17 para obtener la varianza del valor presente
(VAR (VPN)). Para el perodo 1 se tiene:
As se calcul sucesivamente los valores para cada perodo y luego se realiz la

sumatoria de los valores esperados y la varianza respectivamente.
99
Tabla 20. Valor esperado y varianza del valor presente

A1
J
0
1
2
3
4
A2
CJ
-1.00
0.79
0.62
0.49
0.39
A3
UJ
20,656.94
10,209.13
10,209.13
10,209.13
10,209.13
Suma total
A4
E(VPN)
-20,656.94
8,070.46
6,379.81
5,043.33
3,986.82
A5
CJ2
1.00
0.62
0.39
0.24
0.15
2,823.47
A6
OJ2
0.00
1,930,115.43
1,930,115.43
1,930,115.43
1,930,115.43
A7
VAR (VPN)
0.00
1,206,152.53
753,739.34
471,020.85
294,346.64
Suma total 2,725,259.35
Para determinar la probabilidad que el valor presente sea mayor que cero, de
acuerdo al teorema del lmite central se procedi con la ecuacin (Ec.13):
Luego se busc el valor
de Z= -1.71 en la tabla de distribucin normal
tipificada, al cual le corresponda una probabilidad de 0.9563 Por lo tanto, en las

condiciones antes descritas, la implantacin del sistema de informacin diseado
tiene 95.63% de probabilidad que el valor presente sea mayor que cero dentro del
rango establecido para los F.N.E., y en consecuencia es econmicamente rentable.
100
CONCLUSIONES
Una vez aplicado el instrumento de recoleccin de datos, procesados los
mismos, y desarrollado la informacin, se obtuvieron resultados que permitieron
presentar el siguiente conjunto de conclusiones:
1. En el diagnstico operacional realizado al proceso de mantenimiento de la flota
vehicular de la divisin de bombeo de la empresa Tucker Energy Services, se
identificaron 13 modos de fallas de los cuales el 80 % tenan alta o media
criticidad, siendo las causas principales la ausencia de procedimientos para
planificar y controlar la gestin, la ausencia de herramientas computarizadas
que faciliten y optimicen la transformacin de los datos en informacin y
ausencia de una organizacin formal para realizar el mantenimiento
preventivo.
2. Los requerimientos de informacin obtenidos se resumieron en la necesidad de
planificar y controlar las variables de la gestin de mantenimiento, as como
implantar una herramienta computacional para apoyar las actividades donde la
informacin pueda ser registrada y organizada, y as responder a las
necesidades de informacin de los participantes del sistema.
3. Como mecanismos de planificacin y control, se dise un sistema de orden de
trabajo, planes de mantenimiento preventivo e indicadores de gestin, para
sistematizar las actividades de mantenimiento y controlar sus resultados,
tambin se estableci un nuevo procedimiento para realizar las actividades de
mantenimiento de la flota vehicular, permitiendo de esta manera la
retroalimentacin de la gestin.
101
4. Se establecieron las entradas, salidas, procesamiento y almacenamiento de un

sistema de informacin computarizado llamado sistema de administracin de
mantenimiento vehicular, el cual esta formado por 6 procesos principales y
una base de datos con 6 tablas, cuya funcionalidad fue puesta en practica a
travs de un prototipo de caractersticas seleccionadas en Access 2007 dando
los resultados de operatividad esperados. As mismo se indico la sintaxis del
sistema para programar automticamente la generacin de los ndices de
desempeos y se definieron los modelos y caractersticas generales del
sistema, estableciendo las pautas para el diseo fsico (software).
5. La implantacin del sistema de informacin diseado fue evaluado
econmicamente demostrando que el proyecto es rentable, con un valor
presente de Bs.11.704, 63, (mayor que cero) y una TIR de 34% (mayor que la
TMAR), cuyo anlisis de riesgo arrojo un 95,63 % de probabilidad de que el
valor presente sea mayor que cero, y en consecuencia que sea
econmicamente rentable, en las condiciones establecidas.
102
RECOMENDACIONES
1. Ejecutar de inmediato los mecanismos de planificacin y control diseados de
acuerdo a los lineamientos planteados.
2. Crear el manual de mantenimiento de unidades livianas y documentar los
procedimientos de mantenimiento vehicular establecidos.
3. Realizar reuniones constantes entre el personal de mantenimiento y el
programador del software para constatar los avances, y dilucidar cualquier
duda respecto al diseo fsico del sistema que pueda generarse en el proceso.
4. Concientizar e instruir a los conductores de los vehculos acerca del cuidado y
el apoyo que deben prestar al departamento de mantenimiento para conservar
las unidades en buen estado, as mismo la importancia de seguir los
procedimientos establecidos para reportar las fallas.
103
BIBLIOGRAFA
BACA, G. Formulacin y Evaluacin de Proyectos Informticos.
ed.
Editorial Mc Graw Hill. Mxico (2006).

BLANK, L. Ingeniera Econmica,
ed. Editorial Mc Graw Hill, Colombia
(1999).
BRAVO, L. Fundamentos de Mantenimiento de Planta. (2008)
CANNITA, G.Indicadores de Mantenimiento. PDVSA. (1998)
COSS BU, R. Anlisis y evaluacin de proyectos de inversin.
ed. Limusa
Noriega Editores. Mxico (1998).

DUFFUAA, R Sistemas de Mantenimiento Planeacin y Control Editorial
Limusa. Mxico (2002).
KENDALL, K. Anlisis y
Diseo de Sistemas
ed. Editorial Person
Educacin, Mxico (2005).

Norma Venezolana COVENIN 3049. Mantenimiento. Definiciones. (1993)
PRANDO, R. Manual de Gestin de Mantenimiento a la Medida. Ral R.
Prando. Guatemala (1996).
TAMAYO, Mario. El proceso de la Investigacin Cientfica.
Limusa. Mxico. (2007).
104
ed. Editorial
ANEXOS
105
ANEXO A
RESULTADOS DEL AMEF
106
Tabla A-1. Resultados del A.M.E.F realizado al procedimiento de la flota vehicular
ACTIVIDAD
FUNCION
Reporte de falla
Reportar la ocurrencia de una falla a

tiempo y con detalles para planificar
su reparacion y evitar la puesta fuera
de servicio de la unidad
Cumplimiento del
kilometraje
Revision de historial de
mantenimeinto de flota
vehicular
Aprobacion y ejecucion de
actividad
Realizar cambio de aceite y filtros

cada 10.000 km
FALLA POTENCIAL( MODO)
EFECTO POTENCIALES DE LA FALLA
CAUSA POTENCIAL DE LA FALLA
No detectar la falla
Accidentes con perdidas humanas y/o manteriales
Ausencia de programas de mtto preventivo
Detectar la falla y no solicitar la revision
Aumento de mantenimiento correctivo y por ende

aumento de costos
Ausencia de formatos y/o procedimentos formales

para reportar la falla
Reportes frecuentes con fallas repetitivas
Ausencia de formatos y/o procedimentos formales

para reportar la falla
No realizar actividad de mtto preventivo
Aumento de fallas y reparaciones no programadas,

por lo tanto aumento de costos
Ausencia de planes de mantenimento preventivos

especificos
Realizar la actividad de mtto preventivo

pasado los 10.000 km
Deterioro y depreciacion acelerada de las unidades
Ausencia de programas de mtto preventivo
Realizar la actividad de mtto sin solicitar la Aumento del costo de mantenimento por ejecucion de
Revisar ultimas actividades realizadas
revision del historial
actividades innecesarias
a la unidad para evitar actividades en
intervalos de tiempo menor al
Revisar el historial y no encontrar los datos Descontrol y perdida de confiabilidad en el historial
especificado
de la ultima revision
de las unidades
Controlar las actividades que se

ejecutan y el costo que representan
Requisicion de servicio
realizado
Realizar la requision para iniciar los

tramites de pago del servicio
Achivo de soportes de la
actividad realizada
Almacenar todos los presupuestos y

las requisiciones en el historial de los
vehiculos
No existe un sistema computarizado que facilite el

registro y acceso a las revisiones de las unidades
No existe un sistema computarizado que facilite el
Ejecucion de actividades sin previa

planificacion
Actividades no son controladas ni planificadas en

base a los recursos existentes
No controlar el costo de las actividades

aprobadas
Actividades ejecutadas superan el estandar de costos

establecido
Tardanza en hacer la requisicion
Retraso en los tramites administrativos para la

cancelacion del servicio
Olvido del Ing. de mtto
No hacer la requisicion
Suspensin del servicio o retencion de la unidad hasta

la cancelacion del servicio
Extravio de presupuesto
No archivar todos los soportes del servicio Perdida de confiabilidad del historial y descontrol de No existe un sistema computarizado que facilite el
realizado
las actividades ejecutadas
No retralimentar la gestion con la
informacion archivada
Dificultad para estimar eficiencia y eficacia de la

gestion actualmente aplicada
107
Ausencia de un sistema de indicadores de gestion
ANEXO B
FORMATOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
108
ORDEN DE TRABAJO VEHICULOS
MATRICULA
FECHA DE SOLICITUD
CLASIFICACION
PRIORIDAD
Correctiva
SOLICITADO POR
PROVEEDOR
Emergencia
Preventiva
Nde orden
Normal
Programable
DESCRIPCION DEL TRABAJO
DETALLES DE LA EJECUCION
FECHA DE EJECUCION
DURACION DE LA REPARACION
CALIFICACION DEL TRABAJO

Conforme
MANO DE OBRA
Items
Especialidad
COSTO TOTAL DE MANO DE OBRA
No conforme
Materiales utilizados
costo total
Items
Cantidad Descripcion
COSTO TOTAL DE MATERIALES
COSTO TOTAL DE LA ORDEN

OBSERVACIONES
109
Costo unitario Costo total
Figura B-1. Orden de trabajo
110
FICHA TECNICA DE VEHICULOS
Matricula
IMAGEN DE VEHICULO
Marca
Modelo
Departamento Asignado
ESPECIFICACIONES GENERALES
Altura (mm)
N de pasajeros
Ancho (mm)
Peso bruto vehicular (Kg)
Distancia entre ejes (mm)
Peso vacio (Kg)
Largo total (mm)
Tanque de combustible ( Lts):
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Suspensin trasera
Frenos delanteros
Traccion
Frenos traseros
Sistema de combustible
Neumaticos
Direccion
Rines
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Modelo
Tipo de transmision
Cilindrada
Tipo de combustible
Potencia ( HP@RPM)
Torque Lb f @ RPM)
Relacion de compresion
Bateria
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTES
Figura B-2. Ficha tcnica de vehculos
111
CODIGO: man-5
AREA: Pumping
PLAN DE MANTENIMIENTO PARA VEHICULOS
REVISION: 0
FECHA: 21/ 10/ 08
Sistema Codigo
Motor
Fluidos
Sistema
electrico
Sistema de
direccion
Sistema de
frenos
Sistema de
transmision de
potencia
Sistema de
supension
Sistema de
Refrigeracion
Sistema de
escape
Componente
Actividad
Frecuencia
mp-001
Aceite de motor
Remplazar
5.000 km
mp-002
Filtro de aceite
Remplazar
5.000 km
mp-003
Filtro de aire
Revisar y limpiar (reemplazar si es

necesario)
10.000 km
mp-004
Filtro de gasolina
Remplazo
10.000 km
mp-005
Inspeccionar
10.000 km
mp-006
Motor
Limpieza interna del motor (opcional)
25.000 km
mp-007
Inyectores
Limpieza de inyectores (opcional)
25.000 km
mp-008
Bujias
Limpiar y calibrar
40.000 km
mp-009
Bujias
Inspeccionar
40.000 km
mp-010
Remplazar
100.000 km
mp-011
Fluidos (Refrigerante, aceite de motor

,transmision, direccion, aire acondicionado)
Inspeccionar niveles
5.000 km
mp-012
Fluidos(Refrigerante, aceite de motor

,transmision, direccion, aire acondicionado)
Inspeccionar la existencia de fugas
5.000 km
mp-013
Bornes de bateria
Limpiar
5.000 km
mp-014
Luces y fusibles
Inspeccionar
5.000 km
mp-015
Articulaciones y componentes
Lubricar
5.000 km
mp-016
Sistema de direccion
Inspeccion (Lubricar si es necesario )
5.000 km
mp-017
Resortes del pedal de freno y embrague

(sincrnico)
Inspeccionar
5.000 km
mp-018
Sistema de frenos
Limpiar y graduar
10.000 km
mp-019
Juntas de eje propulsor y diferencial.
Inspeccionar
5.000 km
mp-020
Banda de sincronizacion
Remplace banda de sincronizacion
mp-021
Cauchos
Rotacin y ajuste
especificaciones
mp-022
Sistema de refrigeracion
Reemplazar
50.000km
mp-023
Sistema de escape
Inspeccionar
15.000 km
de
presion
Figura B-3. Plan de mantenimiento propuesto
112
160.000 km
a
10.000 km
CODIGO: man-5
AREA: Pumping
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA UNIDADES LIVIANAS
REVISION: 0
FECHA: 21/ 10/ 08
Intervalo de servicio * 1000 Km.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
Aceite del motor
Filtro de aceite del motor
Elemento purificador de aire
Filtro del combustible
Bujas
Fuga de aceite y contaminacin del

motor
Sistema electrico
Frenos
Articulacion y componentes
Juntas y ejes
(use la lectura del odmetro)
REEMPLACE CADA 160.000 Km.
Banda de sincronizacion
Concentracin del refrigerante del
motor
Fuga de agua en el sistema de
enfriamiento
Obstruccin o dao en todas las
mangueras y tubos del compartimiento
Comportamiento del motor
Cauchos
Sistema de escape
Figura B-4. Programa de mantenimiento propuesto
113
Figura B-5. Formato de inspeccin de vehculos
114
ANEXO C
DIAGRAMA ESTRUCTURAL DE DATOS
115
Figura C-1 Diagrama estructural de flujo de datos del sistema de informacin vehicular
116
APNDICE D
ANALISIS DE COSTOS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
PROPUESTO
117
COSTO DE MATERIALES
DETALLES DE PLAN DE MANTENIMIENTO
Sistema
Componente
Codigo
Estimado de
frecuencia
anual
(f)
Actividad
Referencia de
Materiales
necesarios
COSTO TOTALDEPLAN
Costo total de
material anual por
flota
Costo total de mano de

obra anual por flota
mp-001
Remplazar
Litros de aceite
castroll 15W-40
Bs 46.67
Bs 1,680.12
Bs 25.00
Bs 150.00
Bs 15,121.08
Bs 1,350.00
Filtro de aceite
mp-002
Remplazar
Filtro de aceite
Bs 40.00
Bs 240.00
Bs 25.00
Bs 150.00
Bs 2,160.00
Bs 1,350.00
Filtro de gasolina
mp-003
Remplazo
Filtro de gasolina
Bs 74.00
Bs 444.00
Bs 25.00
Bs 150.00
Bs 3,996.00
Bs 1,350.00
Filtro de aire
mp-004
Remplazo
Filtro de aire
Bs 190.00
Bs 380.00
Bs 25.00
Bs 50.00
Bs 3,420.00
Bs 450.00
Correa de
accesorios
Inyectores
Bujias
Sistema
electrico
Costo unitario de
material (M)
COSTOS DE MANO DE OBRA
Costo de material Costo de mano Costo de mano de

anua (CA)
de obra por
obra anual (MOA)
CA= f*M*C
actividad (MO)
MOA=MO*f
Aceite de motor
Motor
Fluidos
Cantidad de
material por
actividad
(C )
Fluidos
(Refrigerante, aceite
de motor
,transmision,
direccion, aire
acondicionado)
1
_
mp-005
Inspeccionar
mp-006
Remplazar
Correa multicanal
mp-007
Limpieza de inyectores
Filtros y orings
16
mp-008
Inspeccionar
mp-009
mp-010
Remplazar
Inspeccionar niveles
comprobar fugas
mp-011
Remplazar refrigerante
4
1
Bujias de platino
0.5
mp-012
Limpiar bornes de bateria
Bateria
mp-013
Remplazar
mp-014
Inspeccionar
mp-015
Lubricar
Grasa azul
mp-016
Limpiar y graduar
Remplazo de bandas y
pastillas
4
4
Sistema de
Frenos
frenos
mp-017
Sistema de Juntas de eje
transmision propulsor y
de potencia diferencial.
Bs 180.00
Bs 0.60
Bs 9.60
Bs 224.00
Bs 224.00
Bs 86.40
Bs 2,016.00
Bs 0.00
Bs 20.00
Bs 80.00
Bs 0.00
Bs 720.00
Bs 240.00
Bs 50.00
Bs 50.00
Bs 2,160.00
Bs 450.00
Bs 0.00
Bs 30.00
Bs 120.00
Bs 0.00
Bs 1,080.00
Bs 35.00
Bs 35.00
Bs 25.00
Bs 12.50
Bs 315.00
Bs 112.50
Bs 0.00
Bs 30.00
Bs 120.00
Bs 0.00
Bs 1,080.00
Bs 580.00
Bs 580.00
Bs 30.00
Bs 30.00
Bs 5,220.00
Bs 270.00
Bs 0.00
Bs 30.00
Bs 120.00
Bs 0.00
Bs 1,080.00
Bs 280.00
Bs 25.00
Bs 100.00
Bs 2,520.00
Bs 900.00
Bs 0.00
Bs 55.00
Bs 220.00
Bs 0.00
Bs 1,980.00
Bs 550.00
Bs 160.00
Bs 320.00
Bs 4,950.00
Bs 2,880.00
_
Bs 35.00
_
Bs 275.00
mp-019
Sistema de
supension Cauchos
mp-020
Remplazo
Cauchos
mp-021
Remplazo
Amortiguadores
mp-022
Inspeccionar
Sistema de
Sistema de escape
escape
Bs 720.00
Bs 1,620.00
Cauchos
Amortiguadores
Bs 0.00
Bs 20.00
Bs 30.00
Inspeccionar
Rotacin y ajuste de
presion a especificaciones
mp-018
Bs 80.00
Bs 20.00
Juego de bandas y
Pastillas de frenos
Bs 20.00
Bs 180.00
Bateria
Luces y fusibles
Sistema de Articulaciones y
direccion componentes
Bs 0.00
Bs 180.00
Litros de refrigerante
Bateria
Bs 0.00
Bs 30.00
Bs 120.00
Bs 0.00
Bs 1,080.00
Bs 0.00
Bs 110.00
Bs 440.00
Bs 0.00
Bs 3,960.00
Bs 588.00
Bs 2,352.00
Bs 0.00
Bs 0.00
Bs 21,168.00
Bs 0.00
Bs 170.00
Bs 680.00
Bs 180.00
Bs 180.00
Bs 6,120.00
Bs 1,620.00
Bs 0.00
Bs 25.00
Bs 100.00
Bs 0.00
Bs 900.00
Bs 7,650.72
Bs 1,164.00
Bs 2,836.50
Bs 68,856.48
Bs 25,528.50
COSTO TOTAL ANUAL DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA VEHICULAR FORMADA POR 9 VEHICULOS
Bs 94,384.98
TOTAL
Bs 2,244.27
Figura D-1 Anlisis de costo de mantenimiento preventivo propuesto
118
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y

ASCENSO:
TTULO
DE MANTENIMEINTO DE UNA EMPRESA DE SERVICIOS

ENERGTICOS
SUBTTULO
AUTOR (ES):
APELLIDOS Y NOMBRE
CDIGO CULAC / E MAIL
Villalba Salazar, Mara Virginia
CVLAC: 17.222.329
E MAIL:mvvillalba@hotmail.com
CVLAC:
E MAIL:
CVLAC:
E MAIL:
CVLAC:
E MAIL:
PALBRAS O FRASES CLAVES:
Diseo
Mantenimiento.
Planificacin
Control
119
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:

REA
SUBREA
Ingeniera Industrial
Ingeniera y Ciencias Aplicadas
RESUMEN (ABSTRACT):
El presente trabajo tuvo como finalidad, disear un sistema de

informacin para la gestin de mantenimiento de la flota vehicular
de una empresa de servicios energticos basado en la planificacin
y control de las actividades. Para lograrlo se analiz la situacin
actual bajo la metodologa del AMEF, que permiti encontrar las
debilidades del sistema y sus causas. Luego
se disearon
herramientas como la orden de trabajo, planes de mantenimiento e

indicadores
de
gestin,
que
definieron
los
requerimientos
necesarios para corregir las debilidades encontradas y disear un

sistema de informacin computarizado de apoyo a las actividades
de mantenimiento. Despus se determin la entrada, proceso,
almacenamiento y salida del sistema de informacin computarizado
(diseo lgico) y realiz el estudio de costo y posterior evaluacin
econmica, comprobando la rentabilidad del proyecto propuesto.
120

ASCENSO:
CONTRIBUIDORES:
APELLIDOS Y NOMBRES
ROL / CDIGO CVLAC / E_MAIL

ROL
CA
CVLAC:
Bravo, Luis
AS
TU
JU
TU
JU
TU
JU
TU
JU
1.811.447
E_MAIL
E_MAIL
ROL
Gonzlez, Marvelis
CA
CVLAC:
AS
8.225.106
E_MAIL
E_MAIL
ROL
Carvajal, Gustavo
CA
CVLAC:
AS
3.358.186
E_MAIL
E_MAIL
ROL
CVLAC:
Alva, Yina
E_MAIL
E_MAIL
FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN:

2009
03
25
AO
MES
DA
LENGUAJE. SPA
121
CA
AS
24.229.342

ASCENSO:
ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO
TIPO MIME
TESIS.Diseo_planificacion_mantenimiento.doc
Aplicattion
CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I J K L

M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z. 0 1
2 3 4 5 6 7 8 9.
ALCANCE
ESPACIAL: _______________________________________ (OPCIONAL)
TEMPORAL: ___________________________________ (OPCIONAL)
TTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO:
Ingeniero Industrial
NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO:
Pre-Grado
REA DE ESTUDIO:
Departamento de Sistemas Industriales
INSTITUCIN:
Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui
122

U
ASCENSO:
DERECHOS
Los
trabajos
de
grado
son
exclusiva
propiedad
de
la
Universidad y slo podrn ser utilizados a otros fines con el

consentimiento
del
Consejo
de
Ncleo
respectivo,
quien
participar al Consejo Universitario.
AUTOR
TUTOR
AUTOR
AUTOR
JURADO
JURADO
POR LA SUBCOMISION DE TESIS
123
lo

Tesis Ii009v82 PDF

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

DISEO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN PARA LA GESTIN

Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente como Requisito

Barcelona, Marzo de 2009

ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS

DISEO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN PARA LA GESTIN

Ing. Luis Bravo

Ing. Yina Alva

Barcelona, Marzo de 2008

DISEO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN PARA LA GESTIN

Ing. Luis Bravo

Ing. Marvelis Gonzlez

Ing. Gustavo Carvajal

Los trabajos son propiedad exclusiva de la Universidad de Oriente, y slo

demostracin de su infinito amor.

A todo el grupo las chicas, Grisel, Romelia, Criselia, y en especial Daniela y

DISEO DE UN SISTEMA DE INFORMACIN PARA LA GESTIN

RESUMEN DEL PROYECTO

Planteamiento del Problema .............................................................. 16

Restricciones de estudio .................................................................... 20

Generalidades de la empresa ........................................................... 21

Antecedentes de la investigacin: ..................................................... 23

Clasificacin del mantenimiento ....................................................... 26

Parmetros de mantenimiento ........................................................... 27

Control de mantenimiento ................................................................. 30

Sistema de rdenes de trabajo ........................................................... 31

ndices para la evaluacin de la funcin mantenimiento................... 31

Sistema de informacin ..................................................................... 32

Ciclo de vida del desarrollo de sistemas: .......................................... 32

Anlisis econmico de proyectos ...................................................... 33

Tasa Interna de Retorno (TIR) .......................................................... 35

Mtodo de valor presente (VP).......................................................... 36

Riesgo econmico de un proyecto..................................................... 37

Tipo de investigacin ........................................................................ 41

Poblacin y muestra .......................................................................... 42

Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos .............................. 42

Tcnicas de anlisis de datos............................................................. 43

Conocimiento de principios bsicos de la organizacin de

Procedimiento de mantenimiento aplicado a la flota vehicular......... 47

Descripcin del proceso de mantenimiento de las unidades livianas 47

Identificacin de las fallas del procedimiento ................................... 49

Sistema de orden de trabajo para la gestin de mantenimiento de la

Organizacin del mantenimiento preventivo..................................... 61

Establecimiento de ndices de mantenimiento .................................. 63

Requerimientos de informacin de los usuarios................................ 66

Diseo de los procesos del sistema de informacin: ......................... 68

Descripcin de las bases de datos...................................................... 74

Descripcin del proceso de generacin de los ndices de desempeos

a partir de la base de datos ...................................................................................... 80

Definicin y caractersticas generales del sistema de mantenimiento

Implantacin y ejecucin del sistema de informacin. ..................... 90

Estimacin de costos para la implantacin del sistema de

Determinacin del flujo de caja......................................................... 92

Determinacin de la rentabilidad del proyecto................................. 95

Anlisis de riesgo de la inversin propuesta .................................... 96

CONCLUSIONES ......................................................................................... 101

Obtencin de flujo neto de efectivo (FNE)

Criterios para asignar la ocurrencia de falla...

Criterio para evaluar la severidad de la falla..........

Rango y clasificacin del factor NPR....

Resultados obtenidos por fallas para el factor NPR..........

Causas de fallas potenciales que afectan el 80% del sistema.

Actividades de mantenimiento preventivo especfico para