FRENOS

Hay conductores que piensan que los sistemas de frenos no se perfeccionan pero bien se
est perfeccionando. El principal funcionamiento bsico en los frenos de un automvil es la
friccin esto consiste en que cuando un cuerpo entra en contactos con el otro en diferentes
direcciones.
El sistema de frenos consiste en discos, pastillas, campanas o tambores, zapatas, resortes,
cilindros, bandas. Los frenos de campana se ubican generalmente en las llantas traseras de
un vehculo los frenos de disco suelen ubicarse en las llantas delanteras o en las 4 llantas
del vehculo dependiendo del tipo de vehculo y funciona por medio de presin hidrulica
que permite el desplazamiento de unos mecanismos mviles en el interior de unos cilindros
para luego oprimir contra la cara de disco estas ltimas hacen la friccin necesaria para
detener el vehculo
Hay varias clases de frenos los hidrulicos son los que funcionan por presin de lquido de
frenos los frenos neumticos que funcionan por presin de aire, este es ms utilizado en
vehculos pesados los frenos ABS es un sistema de frenos de ltima tecnologa que por
medio de censores instalados en las llantas emiten seales que permiten frenar el vehculo
sin que las llantas ni la direccin se bloqueen.
Los frenos son muy importantes ya que tambin va la vida de uno dentro del vehculo, es necesario
revisar el lquido de frenos, las pastillas, fricciones, el lquido de frenos se cambia por lo menos cada 18
meses ya que este lquido se degrada con el tiempo, tambin el lquido de frenos debe estar sobre el
nivel mnimo requerido.
El lquido de frenos no debe cambiar su nivel abruptamente de un da para otro. Si esto sucede debe
revisarse inmediatamente porque puede existir una fuga en el sistema las pastillas cuando se desgastan
al frenar hacen un ruido.
El freno de mano no es un freno de emergencia, este freno se utiliza nicamente cuando se va a
estacionar el vehculo, ya que no tiene la fuerza suficiente para garantizar que el vehculo se va a
detener.

EL BOOSTER
El booster est diseado para crear una mayor fuerza de frenado a partir de un esfuerzo mnimo en el
pedal, utilizando la frecuencia de presin atmosfrica y de vaco del colector del motor. Esto hace que el
pedal aumente la fuerza de 2 a 4 veces el servo freno est situado entre el pedal del freno y el cilindro
principal.

Cuando se aplica presin al pedal de freno, se ejerce presin sobre la vlvula de aire del servo freno el
servofreno consiste en el cuerpo, el pistn servofreno, el resorte de retorno del pistn, el mecanismo de
reaccin, y el mecanismo de la vlvula de control la vlvula de esta conectado a la varilla de mando de la
vlvula y lo jala a la derecha por el resorte del retorno de la vlvula, la vlvula de control se desplaza ala
izquierda por el resorte de la vlvula de control.
Cuando el pedal de freno se libera la barra de accionamiento de la vlvula y la vlvula de aire se mueve
hacia la derecha por el resorte de retorno de la vlvula de aire y la fuerza de reaccin del cilindro
maestro. Este movimiento hace que la vlvula de aire entre en contacto con la vlvula de control,
bloqueando la entrada de presin atmosfrica a la cmara de presin variable.
El booster o servofreno fue creado para que a la hora de frenar tenga una mayor fuerza sin hacer mayor
esfuerzo en el pedal, los vacos que tiene el motor tambin son importantes porque hace que aumente el
pedal de 2 a 4 veces ms.
Si el vaco no acta sobre el servofreno, por cualquier razn, no habr ninguna diferencia de presin
entre la cmara de presin constante y la cmara de presin variable cuando se aplica presin al pedal
de freno, se ejerce presin sobre la vlvula de aire del servofreno.
El booster fue una buena creacin ya que hace que el automvil frene mejor, cuando se apaga el carro el
pedal de freno se pone duro y esto sucede porque el booster no est funcionando y no le pasa aire de
vaco.

BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS

La bomba principal de frenos tiene la funcin de convertir la fuerza de pie a presin hidrulica para
accionar otros dispositivos como los cilindros de rueda y calipers cuando la bomba tiene aire no funciona
muy bien los frenos y es necesario purgarlos.
Hay dos formas de purgar el primero uso de tapones en los orificios de salida y en las mangueras o tubos
el buen purgado de la bomba de frenos absolutamente necesarios para el buen funcionamiento del
sistema y nuestra seguridad.
La bomba es necesaria para el sistema de frenos ya que la bomba transmite el lquido de frenos al
caliper, es necesario que la bomba no tenga nada de aire ya que si tiene no funciona muy bien. Abecs
tambin se desgastan los mbolos que tiene adentro la bomba si se desgastaron es mejor cambiarlos lo
ms rpido posible.

PROBLEMA DEL LOS FRENOS

Los problemas con los frenos son muy normales porque siempre se utilizan, algunos
problemas pueden ser bajo nivel de lquido de freno esto puede ser porque hay una fuga y
esto lo marca el automvil cuando una luz roja en el tablero, y si todo est bien y sigue
marcando y bajando el nivel de lquido es mejor cambiar el lquido de frenos.
Otro de los problemas es el pedal bajo y esto es porque los reguladores de las pastas de
frenos traseras estn oxidados y se quedan pegados es necesario ajustar y limpiar los frenos
traseros. El ruido que es ms conocido es el ruido raspante al frenar y es porque hay un
psimo estado de las pasta de freno y lo ms recomendable es que le hagan un cambio de
pastillas si se escucha este ruido es mejor que no se utilice el automvil porque puede ovalar
los discos, si esto pasara es necesario rectificar los discos, si existen mangueras rotas
cambiarlas lo antes posible cuando el foco de aviso de frenos se enciende al frenar es mejor
revisar porque se enciende para que no pase nada trgico.
Hay diferentes causas de porque se enciende el foco de aviso de frenos, casi siempre los
frenos tienen problemas porque normalmente se usan todos los das, as que por eso hay
que darle servicio.
Las fallas de los frenos tambin pasan porque no le damos servicio siempre hay que revisar
que el deposito tenga lquido de frenos ya que sin liquido el sistema no funciona bien.

Yo pienso que al ver alguna falla en el sistema de frenos lo mejor sera no usar el automvil
hasta que el sistema de frenos este mejor y sin problemas porque con fallas en el sistema d
frenos corre peligro nuestra vida.

MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS

El mantenimiento a los frenos son fundamentales al circular, permitiendo la detencin del
vehculo, pero hay que recordar sufren un desgaste y eso hace que disminuya su efectividad
pero no se desgastan muy rpido sino que por el tiempo y los kilmetros.
Lo que ms se desgasta son las pastillas y discos se desgastan por el tipo de material que
estn hecho aunque en ocasiones, debido al tipo de conduccin o por la utilizacin del
vehculo, los frenos traseros suele ser ms pequeos y su desgaste es menor que de los
delanteros. Las pastillas de freno pueden ser 2 o las 4 para que su grosor se reduce, roce con
la superficie de friccin del disco.
Hay pastillas con indicadores sonoros que mediante el desgaste rozan con la superficie del
disco y producen un ruido agudo que advierte la inminencia de su situacin. Los discos por la
friccin con la pastilla tambin se desgastan aunque con ms kilmetros, si las pastillas se
han gastado y rozan el disco pueden rayarlo aunque su grueso sea adecuad, el lquido de
frenos sufre con el paso del tiempo y tambin soporta altas temperaturas que se ocasionan
por el rozamiento de las pastillas y discos.
Para tener un mejor sistema de frenos es necesario tener pastillas, fricciones, lquido de
frenos si hay fugas hay que componerlas lo antes posible para que el sistema de frenos siga
funcionando bien.
El mantenimiento de frenos es muy importante siempre hay que ver si tiene liquido de freno
porque el lquido hace que el caliper y la friccin traseras trabajen.
El mantenimiento de frenos se debera hacer cada semana dependiendo de la cantidad de
uso del vehculo y dependiendo de la cantidad de kilmetros recorridos.

EL SISTEMA DE FRENO
Este sistema permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa
mecnica a su accin final de manera voluntaria. El sistema embrague permite al conductor
controlar la transmisin desde el motor hacia las ruedas est compuesto por un conjunto de
piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin, cuando se presiona el pedal
del embrague se desconecta el plato de presin con el disco de embregue y se interrumpe la
transferencia de potencia mecnica rotacional.
El proceso de conectar o desconectar plato de presin y disco de embrague se produce cada
vez que arrancamos el automvil y cada vez que realizamos un cambio de marcha cada vez
que se pisa el pedal del clutch el mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su
vez est en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas del diafragma.
Conforme se libera el pedal del clutch, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha del
vehculo, el `lato de clutch continua presionado progresivamente al disco contra el volantes
hasta que la flecha de mano gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a
la transmisin.

SISTEMA DE EMBRAGE
El sistema de clutch est compuesto por volante, disco, canasta, collarn, cojinete piloto, volante se
encuentra atornillado al extremo del cigeal en la superficie del volante se instala el clutch durante
el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presin.
La funcin del disco es incrementar la vida til del sistema, proporcionar una marcha suave y
amortiguar las vibraciones torsionales del motor la pasta del disco esta remachado a unas laminillas
metlicos llamados segmentos y estos proporcionan confort durante el embragado.

El sistema de embrague hace que el vehculo tenga una mejor marcha ya que ala hora de hacer
cambios de velocidades hace que entren ms suaves sin daar el motor.
El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara llamndose convertidor de par, acta como
embrague automtico entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automtica
o semiautomtica. Dicho embrague permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems
transmite el par motor cuando el conductor acelera.
Est fundado en la transmisin de energa que una bomba centrfuga comunica a una turbina por
mediacin de un lquido que generalmente es aceite mineral
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectndose
por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es
arrastrado por la propia rotacin de la bomba o rotor conductor, formndose as un torbellino trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella una fuerza
que tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es pequea y la fuerza transmitida a la
turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un resbalamiento total
entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmvil.
El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de sta al centro de la
bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo. A medida que
aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va haciendo ms consistente,
incidiendo con ms fuerza sobre los alabes de la turbina. Esta accin vence al par resistente y hace
girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el
acoplamiento progresivo del embrague.
Cuando el motor gira rpidamente desarrollando su par mximo, el aceite es impulsado con gran
fuerza en la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento entre
ambas (ste suele ser de un 2 % aproximadamente con par de transmisin mximo)
El par motor se transmite ntegro a la transmisin de embrague, cualquiera que sea el par resistente
y, de esta forma, aunque se acelere rpidamente desde ralent, el movimiento del vehculo se
produce progresivamente, existiendo un resbalamiento que disminuye a medida que la fuerza
cintica va venciendo al par resistente. Al subir una pendiente, la velocidad del vehculo disminuye
por aumentar el par resistente, pero el motor contina desarrollando su par mximo a costa de un
mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener ms tiempo la directa sin peligro de que el
motor se cale.

SISTEMA DE EMBRAGUE POR CABLE

El sistema de embrague por cable pueden establecerse de dos tipos el de apoyo constante
del cojinete de empuje y los de guarda en el cojinete de empuje, el cable va unido por su
extremo opuesto a la horquilla de desembrague, al soltar el pedal la accin del muelle sobre
el sector dentado, esto hace que el cable este tensado por resbalamiento de trinque en los
dientes de sierra del sector. El cable de embrague conecta el pedal del embrague con el
mismo embrague.
El acoplamiento debe ser accionado durante cada operacin de conmutacin y arranque.
Debido a la tensinconstante, es importante que el cable sea muy fuerte y duradero, y tiene
que estar confeccionado de metal y diseado para funcionar todo el tiempo mientras su
utiliza el vehculo. Lo ms comn que pueda dar el cable es por los defectos del material o el
desgaste. Pero si el cable se desgasta y deja de funcionar aun as el vehculo puede
funcionar.
Andar sin el cable de embrague es un poco brusco al andar con el vehculo y para que no se
dae el mismo embrague se requiere una reparacin urgente.
Este sistema de embrague accionado por un cable va unido junto con la horquilla y lleva un
muelle dentado que hace que el cable se mantenga tensado.
Las longitudes de la horquilla de desembrague y del pedal, con respecto a sus ejes de giro,
estn determinadas de forma que el accionamiento del embrague resulte cmodo, y el
conductor no tenga que hacer un esfuerzo excesivo para ejecutar las maniobras.
El cambio del cable de embrague no es tan fcil, pero hay que saber cmo tenderlo
exactamente sino esta bien el cable de embrague es mejor no utilizar el automvil ya que si
uno lo usa as tiene acciones bruscas.

LA CAJA DE CAMBIOS

Una caja de cambios de automviles que por s misma puede cambiar la relacin de cambio
automticamente a medida que el vehculo se mueve, y tambin libera al conductor de la
tarea de cambiar de marcha manualmente.
La transmisin automtica es la que funciona hidrulicamente, usando un acoplamiento
fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una
multiplicacin del par. El convertidor de par consta de una bomba esta bomba es la que
lanza el aceite hidrulico y tambin es una turbina que recibe el aceite, la bomba de aceite
suministra un caudal de aceite que viaja a travs de la transmisin para lubricar los
engranajes y otros componentes la bomba est ubicada en el cuerpo de la caja donde
encastra el convertidor de par. El convertidor de par es cuando en el momento del arranque
del vehculo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entra el cambio cuando se

pasa de una velocidad a otra depende de 2 parmetros la posicin del pedal acelerador y la
velocidad del vehculo.
Cuando el vehculo se pasa de una velocidad a otra tiene que ver mucho de 2 cosas, la
posicin del pedal porque el pedal manda la carga motor que demanda el conductor al
vehculo, cuesta arriba, llano, nmero de pasajeros o de carga.
La velocidad del vehculo permitir a la transmisin cambiar a relaciones ms largas ms
tarde y a mayor rgimen motor cuando circule acuesta arriba respecto de cuanto circule
cuesta abajo o en llano. La mayora de las transmisiones automticas permiten seleccionar
mecnicamente entre un conjunto de rangos de marchas
La palanca de cambio en la transmisin automtica por lo general es en forma de T o de
pomo y siempre suele incluir un pulsador para moverla. La palanca tiene varias posiciones P
(parking) R (reverse) N (neutral) D (drive)