Manual técnico automotriz Operaci6n, mantenimiento y servicio Tomo Ill Cuarta edicién Frank J. Thiessen Davis N. Dales TRADUCCION: Ing. Gabriel Sanchez Garcia Universidad Nacional Auténoma de México Ing. Enrique Servin Mejia ESIME, Instituto Politécnico Nacional S° CELA POLITECNICA | REVISION TECNICA: DEL EJERCITO BIBLIOTECA ESPEL | Ing. Miguel Chacén Paz LATACUNGA, Universidad Autonoma Metropolitana 4008, Fechy ned. dSa: Dune PRENTICE-HALL HISPANOAMERICANA, S.A. ‘MEXICO * NUEVA YORK # BOGOTA * LONDRES * SYDNEY PARIS ¢ MUNICH TORONTO # NUEVA DELHI * TOKIO SINGAFUR ® RI UE JANEIRO ® ZURICH,EDICION EN ESPAROL: PRESIDENTE DIVISION LATINOAMERICA DE SIMON AND SCHUSTER: DIRECTOR GENERAL: DIRECTOR DE EDICIONES: RAYMUNDO CRUZADO GONZALEZ MOISES PEREZ ZAVALA ALBERTO SIERRA OCHOA GERENTE DIVISION TECNICO PROFESIONAL: GUILLERMO GONZALEZ VARELA EDITOR: JOSE TOMAS PEREZ BONILLA. ‘GERENTE DE EDICIONES JULIAN ESCAMILLA LIQUIDANO SUFERVISOR DE TRADUCCION. JOROE BONILLA TALAVERA SUPERVISOR DE PRODUCCION: ENRIQUE GARCIA CAPMONA, EDICION EN INGLES: acqmermions enrmae FD FRANCIS EDITORIAL/ PRODUCTION SUPERVISION: TALLY MORGAN, WORDCRAFTERS EDITORIAL SERVICES, INC. INTERIOR DESIGN: LAURA TERARDI COVER DESIGN: MARIANNE FRASCO BUYER: ILENE SANFORD. EDITORIAL ASSITANT: GLORIA SCHAFFER FAGELAYUUL: LAUKA CLEVELAND, WOKUUKABIEKS EDITORIAL SERVICES, INC. MANUAL TECNICO AUTOMOTRIZ, Operacién, mantenimiento y servicio, Tomo IIT ‘Traduccion de la cuartaedicion en inglés de la obra: ‘Automotive principles & service, fourth edition Prohi la reproduccién total o parcial de esta obra, por cualquier medio o método, sin autorizacén esctita del editor. DERECHOS RESERVADOS © 1996 respecto a la primera edicion en espafil publicada por PRENTICE-HALL HISPANOAMERICANA, S.A. Enrique Jacob No. 20, Col. ElConde 53500 Naucalpan de Judres, Edo. de México. Miembro de la Cimara Nacional de la Industria E jal, Reg. Nim. 1524 ISBN 968-880-593-9 Tomo III, ISBN 968-890-595-5 Obra completa (Original English Language edition published by Prentice-Hall, Inc. Copyright © 1994 by Prentice Hall Career & Technology All ights reserved TSRN o-r2.236861-4 |IMPRESO EN MEXICO/PRINTED IN MEXICOCAPITULO 32 PRINCIPIOS Y SERVICIO AL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, 519 Introduccién, 519; Objetivos de aprendizaje, 519; ‘Términos que debe conocer, 519; Sistema de suministro de gasolina, 519; Sistema de suministro de combustible diesel, 525; Sistema de suministro de combustible propano, 525; Precauciones de servicio con el sistema de suministro de combustible, 527; Servicio al tanque de gasolina, 528; Servicio la unidad transmisora del indicador de combustible, 529; Servicio a la tuberia de combustible, 530; Servicio al filtro de combustible, 530; Servicio a la bomba macanica de combustible, 530; Servicio ala omba eléctrica de combustible, 532, Preguntas de rTepaso, 533; Preguntas de examen, 534 @ CAPITULO 33 PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA, 535 Introduccién, 535; Objetivos de aprendizaje, 535; ‘Términos que debe conocer, 535; Funcién del sistema de inyaccién de combustible, 536; Clasificacién de los sistemas de inyeccién de combustible, 536; Regulador de presién del combustible, 541; Colector de combustible, 541; Sensores e interruptores de la inyeccién electrnica de combustible, 542; Inyectores electrénicos de combustible, 549; Sistema de inyeccién continua de combustible, 550; Preguntas de repaso, 553; Preguntas de examen, 554 Contenido CAPITULO 34 SERVICIO AL SISTEMA DE INYECCION DF GASOLINA, 556 Introduccién, 556; Objetivos de aprendizaje, 556; Términos que debe conocer, 556; Problemas del sistema de combustible, 556; Cémo probar el sistema de inyeccion de combustible, 597; Como eliminarla presion del sistema de inyeccion, 560} Servicio al inyector de combustible, 961; Servicio al inyector en el cuerpo del acelerador, 561; Servicio al cuerpo del acclerador, 563; Prucba de balancco de inyectores (inyeccién electronica multipuntos), 564; Servicio a inyactores electrénicos de combustible multipuntos, 565; Servicio al inyector CIS, 568; Voltimetro digital dealta impedancia, 569; Como probar los sensores. EFI, 569; Como probar el ECU o la computadora, 570; Ajustes al sistema de inyeccién de combustible, 570; Preguntas de repaso, 570; Preguntas de examen, a” @ CAPITULO 35 PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE INYECCION DE DIESEL, 572 Introduccién, 572; Objetivos de aprendizaje, 572; ‘Términos que dehe conocer, 572: Funciones y ‘componentes del sistema de inyeccién de diesel, 573; Bomba de inyecci6n distribuidora de un solo émbolo, 573; Bomba de inyeccién distribuidora de dos émbolos, 577; Bomba de inyeccién diesel de varios émbolos en linea, 578; Medicion de combustible y tiempo de la inyecci6n controlado por computadora, 581; Dispositivo de corte de combustible, 581; Sistema de retorno de combustible, vvi Contenido 581; Otros dispositivos dela bomba de inyeccién, 581; Presiones de inyecci6n diesel, 582; Valvula de suministro de combustible y tuberfas de inyeccién, 1582; Inyectores de diesel, 582; Tapones encendedores, 583; Preguntas de repaso, 585; Preguntas de examen, 585 CAPITULO 36 SERVICIO AL SISTEMA DE INYECCION DE DIESEL, 587 Introduccién, 587; Objetivos de aprendizaje, 587; Términos que debe conocer, 587; Seguridad en el servicio ala inyeccién diesel, 587; Problemas del sistema de inyeccién diesel, 583; Inspeccién visual, 88; Pruebas al sistema de inyeccion diesel, 289; Servicio al inyector diesel, 590; Servicio a la bomba de inyecci6n, 593; Preguntas Ue repasv, 396; Preguntas de examen, 5% @ CAPITULO 37 PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES, 598. Introducci6n, 598; Objetivos de aprendizaje, 599; Términos que debe conocer, 598; Emisiones del vehiculo, 598; Modificaciones al disefio del motor, 599; Cambios en el disena del sistema de combustible, 601; Cambios en el disefto del sistema de encendido, 601; Sistemas de control de emisiones, £602; Sistema de recirculacion de gas de escape, 603; Sistema de inyecci6n de aire, 605; Preguntas de repaso, 608; Preguntas de examen, 609 @ CAPITULO 38 SERVICIO AL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES, 610. Introduccién, 610; Objetivos de aprendizaje, 610; Términos que debe conocer, 610; Control de emisiones en California, estados federales en Estados Unidos, y en Canadd, 610; servicio al sistema de control de emisiones controlado por computadora, 611; Analisis de los gases de escape, 612; Inspeccién de los sistemas de control de emisiones, 613; Preguntas de repaso, 616; Preguntas de examen, 616 @ CAPITULO 39 CONDUCCION, RENDIMIENTO. 'Y AFINACION, 618 Introduccidn, 618; Objetives de aprendizaje, 618; ‘Términos que dehe conacer. 618: Problemas de rendimiento del motor, 618; Seguridad en las pruebas del motor, 622; Equipo y procedimientos de prueba, 622; Afinacién, 630; Preguntas de repaso, 632; Preguntas de examen, 632 @ CAPITULO 40 PRINCIPIOS DE LOS SISTEMAS DE CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO, 633 Introduccion, 635; Objetivos de aprendizaje, 633; ‘Terminos que debe conocer, 633; Principios de la transferencia del calor, 634; Sistema de ventilacion y calefaccién, 636 Sistema de aire acondicionad, 637; Tipoo y operacién bésica de los compresores de A/C, 639; Condensador de A/C, 643; Evaporador de AJC, 644; Otros controles del sistema de refrigeracién, 646; Receptor-secador (acumulador), 646; Mangueras y tuberias de refrigeracién, 649: Filtro en linea, 649; Valvulas de servicio, 649; Sistema de control manual A/C, 651; Sistema electrénico de control de clima, 653; Preguntas de Tepaso, 658; Preguntas de examen, 658 @ CAPITULO 41 SERVICIO AL SISTEMA DE CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO, 660 Introduccién, 660; Objetivos de aprendizaje, 660; Térntinos que debe conocer, 660; Precauciones de uridad, 661; Como inspeccionar el sistema, G61, (CBmo probar la circulacién de aire y el sistema de calefaccién, 662; Autodiagnéstico controlado por computadora, 663; Prueba de rendimiento de A/C, 663; Como probar las fugas del sistema de refrigeracién, 667: Problemas comunes del sistema de refrigeracién, 670; Gufas para reemplazo de partes del sistema de refrigeraci6n, 671; Como vaciar y cargar el sistema de refrigeracién, 672; Preguntas de repaso, 674; Preguntas de examen, 674 @ CAPITULO 42 LLANTAS, RUEDAS Y COJINETES DE RUEDAS, 676 Introduccién, 676; Objetivos de aprendizaje, 676; ‘Términos que debe conocer, 676; Construccién y disefio de la llanta, 676; Disefio y construccion de tines, 680; Construccién y disefio de los cojinetes de tueda y ensamble de la maza, 682; Preguntas de rTepaso. 683; Preguntas de examen. 684@ CAPITULO 43 SERVICIO A LLANTAS, RUEDAS Y COJINETES DE RUEDAS, 685, Introduccién, 685; Objotivos de aprondizajo, 685; ‘Términos que debe conocer, 685; Como diagnosticar problemas de las llantas, 685: Rotacién de llantas, 689; Desmontaje de la rueda y de la lanta, 689; Servicio a la rueda y a la anta, 691; Balanceo de Tuedas, 694; Servicio al cojinete de rueda, 697; Preguntas de repaso, 700; Preguntas de examen, 701 @ CAPITULO 44 PRINCIPIOS DEL SISTEMA. DE FRENOS, /02 Introduccién, 702; Objetivos de aprendizaje, 702; Términos que debe conocer, 702, Funciones y componentes del sistema de frenos, 703; Principios hidréulicos, 704, Principios de fricei6n, 705; Distancia do fronado, 706; Diseno y operacién del sistema hidréulico de frenos, 707; Diseio y operacién del freno de disco, 709; Disefio y operacién del freno de tambor, 714; Fluido de frenos, 719; Tuberias y mangueras de freno, 719; Valvulas e interruptores de frenos, 720; Frenos de estacionamiento, 722; Frenos de potencia, 723; Frenos antibloqueo, 726; Frenos eléctricos, 726; -Frenos de aire, 72/; Preguntas de repaso, 727; Preguntas de examen; 728 @ CAPITULO 45 SERVICIO AL SISTEMA DE FRENOS, 729 Introduccién, 729; Objetivos de aprendizaje, 729; ‘Términos que debe conocer, 729; Diagnéstico del sistema de frenos, 729; Autodiagnéstico (sistema de frenos computarizado), /$1; Frecauciones en el servicio al sistema de frenos, 731; Revision al sistema de frenos, 732; Revision y servicio a lus frenus de disco, 734; Revision y servicio alos frenos de Contenida vii tambor, 740;Cémoajustar el freno de estacionamiento, 748; Servicio al cilindro maestro, 748; Servicio al sobreelevador de freno de potencia, 749; Como purgar los frenos, 749; Preguntas de Fepaso, 751, Preguntas de examen. 752 @ CAPITULO 46 PRINCIPIOS Y SERVICIO AL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO, 753 Introduccién, 753; Objetivos de aprendizaje, 753; Terminos que debe conocer, 753; Accion de frenado normal y antibloqueo, 754; Tipos de sistemas de frenos antibloquev, 754, Componentes y operacion del ABS integrado (tipico), 754; Componentes y operacién comin del ABS (no integrado), 760; Autodiagnéstico del ABS, 762; Relevadores ABS, 763; Sistema de control de traccién 763; Precauciones de servicio ABS, 764; Inspeccién ABS, 764; Verificacion funcional y autodiagnéstico ABS. 764: Pruebas detalladas, 765; Reemplazo de componentes ABS, 765; Como purgar el sistema hidréulico ABS, 765; Preguntas de repaso, 765; Preguntas de examen, 766 CAPITULO 47 PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE DIRECCION, 767 Introduceién, 767; Objetivos de aprendizaje, 767; Términos que debe conacer, 767; Funciones y componentes del sistema de direcci6n. 768: Columna dela direccién, 768; Médulo de bolsa de aire (sistema suplementario de restricci6n), 769; Engranes y acoplamientos de direccién manual del pition y cremallera, 769; Engranes y acoplamiento de la direcci6n manual de bola recirculante, 771; Componentes y operacin del sistema de direccion hidraulica, 773; Relaciones del mecanismo de la direccién, 782; Conduction en las cuatro ruedas, 783, Preguntas de repaso, 784; Preguntas de examen, 784aia = \ os E ae : & i - a ot = En los tiltimos afios se ha experimentado un cambio masivo en la manera en la que los automoviles se disefian, construyen y se les da servicio. Actualmente las computadoras controlan lo siguiente: encendido, inyeccién de combustible, transeje, ransmisiGn, frenos antibloqueo, control de traccion, suspension, control de crucero, direccion hidraulica, aire acondicionado, instrumentos y centros de informaciGn, Los tecnicos principiantes deben estar preparados para desarrollar las habilidades necesarias para identificar y aislar los problemas en éstos y otros sistemas, deben también aprender camo carregirlos y restablecer el maximo rendimiento, Para adquirir estas habilidades, los técni- cos de hoy en dia deben saber més acerca de los siste- mas de control electrénicos, sensores e interruptores de entrada, dispositivos de salida y actuadores: lo que éstos hacen, lo que sucede cuand fallan, y cémo pro- barlos y darles servicio. Esto es Jo que hace que una carrera enel campo automotrizsea interesante, otrezca ‘unretoy se obtengan utilidades. Quienes se mantienen al tanto con los cambios y nuevos desarrollos tienen ‘una demanda de empleo constante. Las oportunidades de carrera abundan para los técnicos calificados por- que son me aptos para aprender y dominar nueva habilidades sogdn surjan las necesidades. Esta edicién esté disefiada para faclitar la comprensién a los téeni- cos acerca de, cOmo trabajan los sistemas modernos automotrices, cOmo interacttian, cOmo se afectan unos con otros y cémo diagnosticarlos y darles servicio. La informacion sobre tecnologia antigua y obsoleta ha sido suprimida para dar espacio a las més recientes innovaciones tecnolégicas de los automéviles actuales, Este manual se divide en 60 capitulos que cubren las ocho categorias del programa de pruebas y certifi- cacion ASE (National institute for AutomotiveService Excellence). Las ocho areas de prueba de ASE y sus subdivisiones se enumeran aqui. No se muestran en Prefacio secuencia normal de un curso general automotriz. Ca- da punto est4 precedido por un porciento que repre- senta el porcentaje de las preguntas de prueba decada tema en particular. Lo que sigue son las referencias a los capitullos correspondientes en el manual donde se trata este tema, REPARACION DEL MOTOR (PRUEBA A1) ‘A. Diagnéstico general 22.5% Capitulo del motor ay39 B. Diagnésticoy 21.0% Capitulos Teparacion dela 410, 11, 17 cabeza del cilindro yi8 yeliren de valvulas C. Diagnéstico y 20.0% Capitulos reparacién del monobloc 9y16 D. Diagnosticoy reparacién 125% Capitulos del sistoma do lubricacién ny yenfriamiento E, Diagnésticoy reparacin 9.0% Capitulos del sistema de encendido 26y7 F. Diagnosticodel sistema 9.0% Capttulos de combustible y de 29.2136 escape G. Diagnésticoy reparacién 6.0% Capftulos de la bateriay el ay 2 sistema de arranque 2. TRANSMISION AUTOMATICAVTRANSEJE (PRUEBA A?) A. Diagnéstico dela transmision general/ transeje D. Mantenimtento y ajuste dela transmision/ transeje 375% Capitulos 10.0% | 98y29x Prefacio CC. Reparacién dela 5% transmisién/transeje enel vehiculo Capitulos D. Reparacién dela 30.0% | 58y59 transmisién/transeje fuera del vehiculo 1. Retiro, desensamble y ensamble 2. Bomba del aceite y convertidor 3. Tren de engranes, cambios, cojinetes y caja 4, Unidades de friccidn y reaccion TRANSMISION MANUAL Y FIES DE IMPULSION (PRUEBA A3) A. Diagnésticoy reparacion 15.0% Capitulo 52 delembrague B. Diagnosticoy reparacion 20.0% dela transmision C. Diagnésticoyreparacion 22.5% Capstulos del transeje 56y 57 D. Reparaciénde la tracci6n 15% — Capftulos (Media) y de la junta 5B y 55 universal E. Diagnésticoyreparacion 20.0% Capftulo 54 del eje trasero Anillo y engranes del piftén Ensamble de la caja del diferencial Diferencial de deslizamiento limitado Arbol Diagnosticoy reparacion 7.5% Capitulo 60 de los componentes de ladoble traccién |. SUSPENSION Y DIRECCION (PRUEBA Ad) A, Diagnéstivu y reparation 22.5% Capitulos del sistema de la 4748 direccién 1. Columna de la direcci6n y engranes de la direccién manual Unidades de la direccién hidréulica asistida Varillaje de la direccién Diagnéstico yreparacion 325% Capitulos del sistema de la 4950 suspension Suspensién delantera ‘Suspension trasera Servicio miscelaneo Diaguiésticn, ajuste y reparacién de la alineacién de las ruedas D. Diagnécticoy reparacién 12.5% Capitulos de las ruedas y lantas nya FRENOS (PRUEBA AS) A. Diagnésticoy reparacién 27.5% Capitulos del sistema hidréulico ys ger pene 92.5% CapituloSt Cilindros maestros Liquidos, lineas y mangueras Valvulas e interruptores Purgado, niveles y pruebas de fuga Diagnésticoy reparacion 17.5% de los frenos de tambor Diagnosticoy reparacion 27.5% de los frenos de disco D. Diagnésticoy reparacion 10.0% dela unidad de potencia asistida E, Diagnésticoy reparacién 12.5% miscelanea F. Diagnésticoy reparacién 5.0% Capitulo 46 del sistema de frenos antibloqueo = BENE Capitulos aya 9 .SISTEMAS ELECTRICOS (PRUEBA AB) A. Diagnéstico del sistema general B. Diagnéstico y servicio dela bateria C. Diagnésticoy reparaci6n 10.0% Capitulo 24 D. 20.0% Capitulos 20,22 23 10.0% Capitulo 21 del sistema de arranque Diagndstico y reparacion 12.0% Capftulo 25 del sistema de carga Diagnéstico y reparaci6n 12.0% Capftulo 25 del cistema de luces 1. Faros, luces de estacionamiento, cuartos, luces del tablero y luces interiores 2. Luces de frenado, direccionales, intermitentes y luces de reversa F. Diagnésticoy reparacién 14.0% de los medidores dispositivos dealerta y sistemas de informacion al conductor G. Diagnostico y reparacion 6.0% del claxon, limpiadores ylavaparabrisas H. Diagnésticoy reparacién 16.0% de accesorios 1 Carroceria 2. Misceldneos rp 7. CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (PRUEBA A7) A. Diagnéstico y reparaci6n 27.5% del sistema de A/C B. Diagnésticoy reparacién 25.0% | Capitulos del sistema de soy al refrigeracién 1. Compresor y embrague2. Evaporador,condensador receptor-secador, etc. ©. Calefacciony sistema 129% de enfriamiento del motor, diagnostico y sepasacicut D. Diagnéstico y reparacién 35.0% de los sistemas de Capitulos operacién y controles 40y 4 relacionados Eléctrico Vacio/mecinico Controles de ‘temperatura automaticos y semiautomaticos E, Recuperacion, reciclado y manejo delrefrigerante eye . RENDIMIENTO DEL MOTOR (PRUEBA AS) A. Diagnéstico general del 240% Capitulos motor 4y39 B. Diagnésticoy reparacién 20.0% Capitulos enel sistema de 26y 27 encendido . Diagnéstico y reparacién 26.0% Capitulos de los sistemas de 0 al36 ‘combustible, induccion de aire y del escape D. Diagnéstico yreparacién 24.0% de los sistemas de control de emisiones 1. Ventilacién positiva Capttulo 13 del carter 2. Controles del tiempo Capitulos deencendido 26y27 3. Controles de velocidad Capttulos de marcha minima 33.al36 4. Recirculacion de Capitulos gases del escape ay 38 5. Tratamiento de los Capitulos gases del escape 31,37 y 38 6. Controles de temperatura Capitule 30 de admisién del aire 7. Controles de temperatura Capttulo 30 del aire del mailtiple 8. Controles de los vapores Capitulo 32 delcombustible E, Sarviciorelacionadoal 25% Capitulo6 motor F. Diagnostico y reparacion 2.5% del sistema eléctrico del motor 1. Baterfa Capitulo 21 Prefacio xi 2. Sistema de arranque Capitulo 24 3. Sistema de carga Capitulo 25 * La Prueba de Recertificacién de cinco afios abarca el mismo contenido como el que se lista. Sin embargo, el ntimero de preguntas en cada area del contenido se reduce aproximadamente ala mitad, Observe que existe algan traslape en el contenido del area de prueba. Por ejemplo, “Diagnostico gene- ral del motor” apareve tanito eit la Prueba Al como ent Ja Prueba A8 puesto que es esencial en ambas areas; “Los sistemas de bateria, arranque y carga” aparccen tanto en la Prueba A6 como en la Prueba A8; y asf suicesivamente, Fn consecuencia,el mismo capitulo de referencia puede aparecer varias veces en esta tabla. El texto incluye también informacién basica sobre seguridad, herramientas, equipo, sujetadores, juntas sellos, rodamientos, linens de alimentaci6n, conexiones y bandas, para el servicio automotriz en general. Esta informa- ‘Gién aparece en los primeros cinco capitulos y se puede utilizar como material introductorio. Ademés, a lo largo det libro, se pone énfasis sobre seguridad y pro- cedimientos practicos. Asimisimo, un extenso glosario de términos y abreviaturas automotrices proporcionan definiciones bisicas que s¢ pueden utilizar para cstu- dio y repaso. Por diltimo, cada capitulo incluye las caracteristi- cas siguientes: 1 INTRODUCCION Presenta el tema cubierto en el capitulo. = OBJETIVOS DE APRENDIZAJE Una lista de las 4roas principales do habilidades y conocimionto quo el técnico espera adquirir hasta terminar el ca- pitulo. + TERMINOS QUE DEBE CONOCER Una lista de los términos automotrices utilizados en el capitulo. Le dice al técnico lo que espera conocer en el capitulo y los términos que podra utilizar para discutir la operacion y servicio del automovil. 1» PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y CONSEJOS Estos aparecen a lo largo del texto para enfatizar los problemas potenciule, los procedimientos de segu- vidud y evitar accistentes y lesiones. + PREGUNTAS DE REPASO Preguntas cortas, lle nado de espacio en blanco, y preguntas de cierto- falso. Se pueden utilizar tanto por el téenico como por el instructor para evaluar la compresién y progreso. = PREGUNTAS DE EXAMEN Sonlas preguntas del tipo que se utiliza en las pruebas para obtener un certificado. Proporciona practica en la preparacion de las pruebas escritas para los certificados de los técnicos.xii Prefacio Estas caracteristicas estan disefiadas para facilitar el entendimiento del lenguaje técnico que se utiliza coménmente en la industria del servicio automotriz, ein el cual la comunicacién eficiente en el taller no es posible. So enfatiza la terminolagia que dehe enten- derse, los riesgos potenciales que puedan encontrar- se y los habitos de seguridad en el trabajo, ya que son esenciales para la productividad y el mayor beneficio, Losautores ye editor secomprometieron en una investigaci6n exhaustiva a través de encuestas, cues- tionarios y revisiones para identificar la clase de texto que prefieren los instructores, Esta edicion abarca las caracteristicas identificadas como las més requeridas y deseables por casi doscientos instructores automo: ‘tices a travéo de loo Estados Unidee y Canad4. Loe autores estén muy agradecidos por las contribuciones y tecomendaciones y por la continua cooperacion ¥ apoyo de los fabricantes de veh{culos y equipo; con los profesionistas de a industria del servicio y los colegas. ‘Unagradecimiento muy especial se hace extensivo al doctor A. L. Pickard por su invaluable asistencia; a Tally Morgan y Word-Crafters por su gran labor reali- zada; al editor en jefe, Ed Francis de Regents/ Prentice Hall, portodolo que ha hecho para este proyecto. Estas son las personas y organizaciones quienes han hecho posible la edicion de este libro. NOTA IMPORTANTE DE SEGURIDAD Elservicio y la reparacién adecuados son importantes para la seguridad y Ia operacién confiable de los ve- culos. Loe pracedimiontos de servicio descritas on este libro son métodos efectivos generales de las ope- raciones del servicio de funcionamiento. Algunas de estas operaciones requieren el uso de herramientas disenadas especialmente para ese propésito. Estas he- rramientas especiales deberdn de utilizarse como se recomienda en los manuales de servicio adecuados. Este libro contiene varias notas de precaucion ge- neral que deben leerse con culdado para reducir al minimo el riesgo de alguna lesiGn personal o dato al vehiculoal que se le esta dando servicio. Se debe hacer notar que eataa precauicionce no on exhatstivas. Loe autores posiblemente no pudieron conocer, evaluar e informara las empresas de servicia comercial de todas las formas concebibles en las cuales el servicio se puede evar cabo o de las consecuencias de riesgos posibles de tales métodos. Por consiguiente, cuando utilice al- ‘gn procedimiento dado, herramienta o equipo, debe confirmar primero que ni la seguridad personal ni la del vehiculo o del equipo se pondra en peligro por el meétodo de servicio seleccionado. Refierase siempre al ‘manual de servicio adecuado del fabricante paracono- cer los procedimientos y especificaciones. Loe autores| | INTRODUCCION n varios tipos de sistemas de combustible utiliza- dos en los automéviles y camiones de hoy en dia. En los automéviles, el més comiin es el sistema de combustible de gasolina. En los camiones se utilizan los sistemas de ‘combustible de gasolina y de diesel. En este capitulo se analizan los sistemas de suministro de combustible, asi ‘como sus componentes. El diagnéstico y el servicio al sistema de combustible es una parte importante de las ‘capacidades propias de un técnico. Para ello se requiere de una buena comprensién del sistema y de cémo funciona, OBJETIVOS DE APRENDIZAJE ‘AI condluir of estudio de este capitulo, usted estard capacitado para: = Describir la funcién del suministro de combustible y.de cada uno de sus componentes. = Descrbir fa operacién del sistema de suministro de gasolina y sus componentes. « Descrbir el sistema de suministro de combustible diesel # Descrbir el sistema de suministro de combustible propano. +» Diagnosticar y dar servicio al sistema de suministro de combustible y sus componentes. @ SISTEMA DE SUMINISTRO DE GASOLINA El sistema de suministro de combustible esté disefiado para surtir continua y adecuadamente combustible a suficiente presién en todas las condiciones de opera- cién. El sistema de control de emisiones evaporativas evita el escape de vapores de combustible crudo del " Principios y servicio al sistema de suministro de combustible TERMINOS QUE DEBE CONOCER Busque estos términos mientras estudia este capitulo y aprenda su significado. tanaue de bombade pruebas de las combustible combustible bombas bomba de tapén del eléctricas de combustibleen tanque de combustible eltanque combustible canister de convertidor/ filtro de carbén activado regulador combustible _valvula de relleno tuberias de prueba de prueba de combustible“ volumende —_volumen. interruptorde combustible __controles de ine linea de retorno —emisiones eliminaciénde de vapores evaporativas lapresiénenel detectorde _valvula de alivio sistemade aguaenel_—_prueba de fugas, combustible combustible bomba manguerasde diesel mecanica de combustible prueba de vacio combustible unidad delabomba — valvula de corte ‘ransmisora _valvula contra prueba de delindicador _valteo corriente de combustible tanque de bomba eléctrica prueba de ‘combustible de combustible resin dela —_propano sistema hacia la atmésfera. En la Fig. 32-1 se muestra ‘un diagrama esquemitico del sistema de suministro de combustible. Tanque de combustible El tanque de acero estampado o de pléstico contiene una dotacion de combustible que permite que el 519520 ENABLE DSTRIBIDOR fm FIGURAS2-4 ‘Componentes del sistema de suministro de combustible. (Cor tesia de General Mators Corporation.) vehiculo se desplace durante una distancia considera- ble, sin necesicad de volvera llenarla (Fig 32-2). Fltan- que est equipado con un tubo de carga y un tapén. Los vehfculos diseftados para gasolina sin plomo tienen una restriccién en el tubo llenador, que impide que entre la boquilla de mayor diametro de las bombas de gasolina con plomo. La unidad del tanque de combus- tible incluye un tubo de toma de combustible con una ‘malla o filtro y una unidad transmisora al tablero indicador de combustible, operada por un flotador.En muchos vehiculos la bomba eléctrica de combustible se localiza denuv del tanque,el cual puede estar mon- lado bajo la cajuela, detrds del tablero lateral trasero,o por debajo del asiento trasero. Se sujeta en su lugar ‘mediante largos cinchos de metal o mediante pernos, através de la brida del tanque. Tuberias'y mangueras de combustible Para transportar el combustible desde el tanque al motor se utilizan tuberias de acero y mangueras de hulle sintético. Por razones de seguridad se utiliza tu- berfa de acero sin costura de doble pared. Para conec- tarla tuhorfa de.cambustihle al motor sernsan mangue- 1as flexibles de hule sintético. Debido al movimiento del motor en relacién con el chasis del vehiculo se requiere de una tuberia flexible. Las conexiones se efectdian mediante abrazaderas de manguera y conec- tores con rosca, Ménsulas y sujetadores de alambre de acero soportan las tuberfas, a fin de impedir vibracio- Principios y servicio al sistema de suminstro de combustible wm FIGURA322 Detalle comin de montaje del tanque de combustible, (Cor teria de Chryelar Corporation.) nes, Las abrazaderas de manguera para las lineas de inyeccion de combustible son de un disefio especial, de doblerolado, para evitar que el borde delaabrazadera corte la manguera. En muchas aplicaciones se utilizan conectores ripidos con sellos de anillo toroidal. (Véase cel capitulo 5 para conocer los accesorios de conexion répida) ‘AdemAs de la Iinea principal de combustible, se utiliza una tuberfa de retorno de éste, a fin de ayudar aevitar un sello de vapor. Unsello de vapor impediria el flujo del combustible y es causado por sobrecalenta- miento del mismo, creando burbujas que bloquean la tuberia. La linea 0 tuberia de retorno transporta el combustible excedente de regreso al tanque. £l com- bustible, que esta continuamente en circulacion, se mantiene més frio. Para purgar los vapores de com- bustible de la bomiba ve utiliza una tuberfa de retuine de vapor, desde la bomba de combustible 0 desde el filtro de tipo separador de vapor y se regrcsa éste al tanque de combustible. Esto ayuda también aovitar el bloqueo por vapor (véanse las Figs. 32-3 y 32-4) Sistema de control de emisiones evaporativas El sistema de control de emisiones evaporativas impi- de el escape de vapores de combustible crudo a la atmésfera. Los componentes del sistema (Figs. 32-5 y 32-6) incluyen lo siguiente: 1, Tap6n sellado det tanque de combustible: los tapo- nes del tanque de combustible en automéviles anti- guins eran ventiladosa la atmésfera. Fl tapén de llena- do del tanque de combustible sellado impide el escape de vapores de combustible del tanque. Contiene una valvula de vacio, que permite que entre aire al tanque conforme se va consumiendo el combustible, asicomo una valvula de alivio de presion, por si se genera una, presién extrema dentro del tanque.Sistema de suministro de gasolina 521 BRAY mt FIGURA323, Detalles de Ia tuberia de combustible, de la tuberta de vapor y de la posicién del filtro cde combustible (tipicos). (Cortesfa de Chrysler Corporation.) sveove ml FIGURA324 VENT Conexiones de combustible y eléctricasexstentes en cio tuna bomba electnica de combustible intenor en el ee tangue. (Cortes de Chiysler Corporation ) ee ‘CONEXION 5 Semmes and DELABONBA pee . ” 80. — Wisse - anatorn eto q m_ FIGURA325 === Dibujo esquematico del contol de emisén eva: prvenremfadmmesmcensmnenes, Bhasin porativo. (Cortesia de General Motors Corpora- emonnaes [EJ wmcesne Dmrcomersemieonn ace tion) Dowerssen [Berne [wremarne522 Principiosy servicio al sistema de suministro de combustible aco TAANsPoRTADD kawcoentry m FIGURA 32.6 Dibuio esauemstico del purgado del canister de vanor contro- lado por el médulolagico. (Cortesfa de Chrysler Corporation.) 2. Cimara deexpansién:secci6nen forma de domo, enla parte superior del tanque, que proporciona espa- clo para que el combustible se expanda debidoa incre- amrenlgs ena teanperatura, 3. Tuberia de ventilacién de vapores: lleva los vapo- res del tanque de combustible al canister de carbén. 4. Valoula contra vuelcos: impide la fuga de com- bustible erudo a través de la linea 0 thtberia de vapor en caso de una valcadura. Cuando el vehiculo est en posicion invertida, una valvula de retencién cierra la tuberia (Fig. 32-7). 5, Canister de carbén activado: almacena los vapo- res de combustible mientras el motor no esta en ope- raci6n. Contiene grénulos de carbén activado, que absorben los vapores de combustible. En su parte su- periorel canister tiene conexlones para acoplar la linea de ventilacion de vapores del tanque de combustible, o [E) oncocormen FF] wercenmcomnrosevon [E}rsccensr fF] estccncernar 1m FIGURA 32-8 Detalle del canister de vapor. (Cortesia de General Motors Corporation.) m FIGURA327 Seccion transversal de fa valvula contra vuelcos. (Cortesia de {Cinyster Corporation.) latuberia de ventilacion del carburador,y la tuberta de purga. En la parte superior del canister se localiza una valvula de ventilacidn (en sistemas carburados) que cuando el motor no trabaja esié abierta para permutis aventilaci6n de la taza. Cuando el motor esté operan- do el vacto del miltiple cierra esta valvula, Cuando el motor est4 operando, el vacio del mél- tiple de entrada extrae los vapores de combustible del canister, hacia el sistema de induccién. Un filtro en la parte inferior del canister permite que durante el purgado entre aire filtrado. En algunas aplicaciones se utilizan dos canisters para proporcio- nar capacidad adicional. En motores con control por computadora se utiliza una valvula solenoide de con- trol de purga (Fig. 32). = Cuando al colenoide co energiza eléctricamente, ‘no permitiré la purga. = Cuandoel solenoide no esté energizado eléctrica- mente, permitiré la purga. = La purga es habilitada aproximadamente 10 se- gundos después que la temperatura del refrige- ante del motor llega a 120°F (49°C). Llegado a este punto, los vapores del combustible semueven del canister de vapor, a través del solenoide de purga, al cuerpo del acelerador. Cuando el acelera- dor esti corrado, los vapores antran an ol miltiple de admisién a través de una pequefia perforacién por debajo de las mariposas del acelerador. Durante el periodo fuera de marcha en vacio, la purga total del canister es trasladada a través de puertos adicionales, que quedan al descubierto al abrirse las valvulas de mari 6. Tuberia de purga: conecta el canister con el mal- tiple de admision para permitir que los vapores del combustible sean succionados al motor para pr (vaciar) al canister de vapores de combustible.wm FIGURA 32-9 Seccidn transversal de la bomba mecénica de combustible, (Cortesia de Chrysler Corporation.) Bomba mecanica de combustible La bomba mecénica (Fig. 32-9) suministra al motor un volumen suficiente de combustible, a presién adecua- ‘da para tadas condiciones de operacién. La hamba de combustible operada mecénicamente est4 formada de un diafragma con resorte operado por palanca, de una valvula de entrada y una valvula de salida. La palanca esté propulsada desde una excéntrica del eje de levas ode algiin eje auxiliar. Algunas veces entre la excén- trica y la palanca se usa una varilla de empuje. La ppalanica gira sobre un eje, afin de conseguir una accion debrazo de balancin. El otro extremo dela palanca esta conectado al eslabon del diafragma por medio de una conexién deslizante o ranurada. Esto permite que el diafragma pueda ser operado por la palanca. ‘Cuando el diafragma so eleva, se genera on la ‘bomba un 4rea de baja prosién. La presién atmacférica enel tanque hace que el combustible se dirija al rea de baja presién de la bomba, a través de la valvula de entrada de una via. Durantela carrera de admision de la bomba la presion de un resorte mantiene cerrada la valvula de salida. Cuando la palanca sé mueve hacia abajo, el resorte oprime el diafragma y presuriza el combustible. Esta presiOn cierra la valvula de admi- siony abre la de salida, Sistema de suministro de gasolna 523. wm FIGURA 32-10 ‘Domba eléctrca de combustible interior del tanque y unided tranemizora al indicador de combuetible, (Cortaeia de Ford, Motor Company.) La presi6n del resorte obliga a que el diafragma descienda lo bastante para proporcionar al carburador suficiente combustible y mantener el nivel correcto de éste en el carburador. La presién de combustible de- pende de la presién del resorte del diafragma. Las presiones de las bombas de combustible normales van desde aproximadamente 3 hasta 8 psi (20.7 a 55 kPa) ‘ensistemas de carburador. Las bombas de suministro para inyecci6n de combustible a gasolina operan en ‘algunos casos a presiones de hasla aproximadamente {60 psi (415 kPa), mediante el uso de bombas eléctricas decombustible, Bomba eléctrica de combustible Las bombas eléctricas de combustible son de uso co- tin on los automAviles mademos Praducon prosién de combustible con mucha rapidez, lo que auxilia en el arranque. Las bombas eléctricas se localizan dentro del tanque de combustible o en la tuberfa, entre el mo- tory el tanque de combustible (Figs. 32-10 32-13). Las ‘bombas eléctricas son de varios tipos: impulsor, rodi- llos, rotor, aletas y reciprocante. Todas las bombas ro- tativas utilizan un pequeno motor eléctrico para pro- pulsar el impulsor de la bomba. Para bombear el com- = FIGURA32-11 Bomba eléctrica de combustible de tipo impulsor. (Cortesia de Ford Motor Company.)524 Princpis ysenco al sistema de suministro de combustible 1, Lado do suecisn 44. Armadura dol motor 2. Limtador ce prasidn 5, Vala da una via 9, Bomba celie de rodilos &. Lada de prosion m FIGURA3242 eS" a - 4. Placa 9 plata ca rotlos 5. Lado de prosién 1. bade do succién 2, Placa del rotor 3, Reodilo Bomba de combustible de rodilos. (Cortesia de Robert Bosch Canada Ltd.) m FIGURA 32-13, Elemento impulsor de bomba de tipo rotor. (Cortesia de Ford Motor Company.) bustible, el tipo reciprocante utiliza un solenoide eléc luico para hacer funcionar un fuelle o un émbolo buzo. La bomba tipo impulsor hace girar al impulsor, ‘mismo que proyecta el combustible hacia afuera (de- bido.a la fuerza centrifuga), por donde sale a través de lun conector en la carcaza de la bomba. La bomba de rodillos tiene en el rotorna serie de rodilloscolocados en ranuras, Conforme los rodillos giranenel rotorson proyectados hacia afuera y entran en contacto con la carcaza de la bomba, La carcaza ovalada obliga a los, rodillos a moverse en las ranuras, de dentro a fuera del rotor, iniciar la accién de bombeo. La bomba de aletas deslizantes opera en forma similar a la bomba de rodillos.Se utilizan aletas para el bombeo. Los rodillos (ola aletas), estan extendidos en el lado de admision yon forzados hacia adentro en el lado de salida. Una valvula de retencién impide que el combustible regre- se y una valvula de alivio mantiene la presion de combustible en el nivel requerido. El exceso de com- bustible es regresado al tanque, via la tuberia de retor- ino. Un filtro de combustible se conecta en la entrada de la bomba. Muchas bombas cléctricas de combusti- ble tienen un interruptor de seguridad, activado por presién del aceite del motor. Cuando la presién de aceite del motor baja el interruptor desconecta la bom- ba de combustible, deteniendo ast al motor y evitando un dafio posterior al mismo. Muchas de las bombas eléctricas de combustible actuales estén controladas por la computadora de control del motor. En caso de colisi6n un interruptor de inercia desconecta la bomba del combustible. El interruptor tiene un bot6n de res- tablecimiento que debe ser oprimido, para volver a cerrar los contactos del mismo después de una colision ode una volcadura, Uncircuitueléctricy tipico aparece ena Fig. 32-14, Unidad de transmisién del nivel de combustible La unidad transmisora del nivel de combustible est montadaen el tanque y est sujeta mediante una placa de soporte y una arandela de cierre. Puede estar inte- i @| @ FIGURA32-14 Circuito eléctrica de la homba de combustible Ea a [Eons EE (tipico). (Cortesfa de Ford Motor Company.) 4 Tas agradaa la bomba de combustible o montada por sepa- Tado, Est4 compuesta de un flotador, un brazo de flotador, un contacto deslizante, un resistor variable y suconexién eléctrica, El flotador sube 0 desciende con el nivel de combuctible del tanque, moviendo por tanto el contacto deslizante a través del resistor varia- ble. Cuando el nivel de combustibles bajo, el flotador esta bajo y la resistencia es alta (Fig. 32-15). Esto per- ‘mite que fluya al medidor s6lo una pequena cantidad de cortiente y el medidor indicaré un nivel decombus- tible bajo. Cuando el nivel de combustible est4 alto, la posicién del flotador es alta y la resistencia baja. Esto permite que tluya al medidor una corriente alta y éste indicara un nivel de combustible alto. Filtros de combustible En adicién al filtro en el interior del tanque, en el sistema de gasolina, se utiliza un segundo filtro, entre a bomba de combustible y el motor (Fig. 32-16). Los filtros en la tuberia son por lo general de forma de ‘acordeon con elemento de papel. En motores que tienen sistemas de inyecci6n en los, ‘puertos, en la parte superior de cada inyector pudiera estar integrada una malla filtrante. Estas noson sujetos de servicio por separado; si se tapan, todo el inyector debe ser sujeto a servicio. Algunos vehiculos tienen un filtro de combustible incorporado en el ensamble de la bomba. @ SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIESEL El sistema de suministro comin de combustible esta formado de los siguientes componentes (Tig. 22-17) = Tanque de combustible. + Filtrodecombfistibleen el tanque y tubo de toma. « Unidad transmisora del indicador de combustible (en el tanque).. » Soseor fe agua (enel tanque).. unioap DENIVEL ‘DE COMBUSTIOLE FLoTApOR 1m FIGURA 32-15 Unidad transmisora del nivel de combustible. (Cortesia de Chrysler Corporation.) 525 Sistema de suministro de combustible propano ‘@ FIGURA 32-16 Filtro en tuberia tipico montado por debajo det vehiculo, (Cortesia de Clnyster Curpuration,) = Tuberfas de alimentacion de combustible y tube- ras de retorno. + Filtros de combustible y separadores de agua Estos componentes son todos muy similares a los descritos anteriormente para el sistema de suministro de gasolina (a excepcién del separador de agua y del detector de agua en el combustible) y por tanto no serin descritos otra vez. Dado que el sistema de inyec- diesel (la bomba de inyeccién y los inyectores de combustible) son extremadamente sensibles a la pre- sencia de agua en el combustible, para la operacién correcta del sistema resulta critico que no llegue nada de agua a estos componentes. Las tolerancias entre las partes en operacién son extremadamente pequefias; y por tanto, cualquier contaminacién por agua, herrum- bre osuciedad, hara que fallen estas partes. El sistema de suministro de combustible debe ser mantenido tan libre de suciedad o de humedad como sea posible, y los separadiores de agua y los filtros de combustible deben ser mantenidos correctamente. ‘Ademés de los componentes arriba litados, existe también una bomba de traneforencia de combustible, por lo general fija o que forma parte de la bomba de inyeccién de combustible. Esta bomba proporciona combustible a una presi6n relativamente alta [alrede- dor de 60 psi (415 kPa)] a la bomba de inyeccién, Estas bombas se describiran en el capitulo 35, @ SISTEMA DE SUMINISTRO. DE COMBUSTIBLE PROPANO, EI sistema de combustible propano esta totalmente encerrado, y contlene una dotacion de propano iquido526 Principios y servicio al sistema de suministro de combustible a presi6n. El propano liquido es provefdo mediante ‘tuberias especialmente aprobadas, a una trampa de combustible y a un convertidor/regulador. Elconver- tidor/regulador convierte el liquido a presién en va- por a baja presién y mide el suministro del vapor combustible a un carburador sencillo. El carburador, enrespuestaal vacto del motor, mezcla vapor combus- tible con el aire en el venturi y regula la entrega de la smezcla aire/combustible al motor. Escaracterstica del combustible propano vapori- zara presiones atmosféricas normales y a temperatu- ras de ~44°F (42°C), Dado que el motor necesita com- bustible vaporizado para la combustion, la funcion del sistema de combustible propano es simplemente me- dir la cantidad de vapor entregado. El sistema de combustible propano esté formado de cuatro compo- nentes principales (Fig. 32-18): Ensamble del tanque combustible ‘Yrampa de combustible y filtro Convertidor/regulador con cebador eléctrico Carburador Tanque para combustible propano EI tanque de combustible est4 hecho de materiales especialmente aprobados, que cumplen con esténda- re de disefto y especificaciones para un sistema de combustible propano a presion. Los tanques de com- bustible almacenan la dotacion de combustible liqui- do, Dos tuberfas ecualizadloras conectant lus tannques et @ FIGURA3217 Unidad dentro del tanque dal sistema do suministro del combustible de un motor diesel General Motors izauierda) y Un circuito eléctico (derecha) de un detector de agua en el combustible. Nétese el filtro de toma de combustible, la lunidad transmisora del nivel del mismo, y la tuberia de retomo. (Cortesia de General Motors Corporation.) (Fig. 92-18). En caso de una fuga de importancia en la tuberfa de combustible, una vélvula de flujo excedente dentro del tanque cierra el flujo de combustible en forma automética, Sobre la superficie del combustible liquido hay un flotador mecénico, que opera un imén en la brida de montaje de la unidad transmisora. El iman, a su vez, mueve otro imédn en el interior de la uunidad transmisora del indicador de combustible, pa- ra modificar la resistencia eléctrica del indicador de combustible. Enelexterior del tanque de combustible hay varias, -valvulas de seguridad: la valvula de corte manual, la de alivio hidrostatica, la de llenado, la de llenado con detencion automatica al 80%, y la valvula de allvio de presion. Las funciones basicas de las valvulas son co- mo sigue: 1. Vloula de lenado: vélvula de entrada con doble asianta, queso utiliza para llenarlos tanqtias con com- bustible. 2, Viloula de detencién automética al 80%: ventila- da para un abastecimiento maximo y seguro de com- bustible (también conocido como miedidor de nivel fifo ae guido) Vailoula de corte manual: para cerrar durante el servicio el flujo del combustible liquido desde el tanque (conectada con el tanque parece una llave de agua). 4, Vloulahidrostdtica de alivio: para reducirla pre- sion del combustible Iiquido a una temperatura am- Diente excesiva Guuto ala valvula de corte).Precauciones de servicio con el sistema de suministro de combustible 527 Presiowcevaron o1e0pH 01720") WW coneusrisieucu00 arnoKMADANENTEC 10 pa 0172504) Dy varonce conausTiate(UGERAWENTE NEGATIO-VACIO) B wooceworon FB enesiow or vapnnnseopa 0 725) [HE comsusmie.e Laui00 APROKIUADANENTEO-1909u0.172840) 1) varonve COMBUSTIBLE (UGERAWENTENEGATWVO:VACIO) Gi vacoveworon m FIGURA3248 Diagrama esquematico del sistema de suministro de combustible propano con tanques duales co- neclados mediante tubos ecualizadores. (Corte- sla de Ford Motor Co, of Canada Ltd.) 5. Villoula de alinio de presién: para reducie la pre siGn excesiva de vapor en el tanque a temperatura am- biente excesiva (salida en el cuadrante trasero derecho). 6. Valoula de exceso de flujo: detiene el flujo de combustible en caso de una fuga de importancia (den- tro delos tanques). Trampa de combustible y filtro La tampa del combustible dentro del compartimiento del motor, corta la alimentacién de combustible liqui- do cuando el motor no esté operando. El combustible Iiquido a presién entra en la trampa a travée de un elemento filtrante. Una valvula de retencién detiene el combustible en tanto el vacio del motor abre esta valvula, Convertidor/regulador Elconvertidor/regulador recibe combustible liquidoa resin desde la trampa, con el motor girando 0 en. operacion. El convertidor/regulador contiene una ci- ‘maracon diafragma, que permite que el propano liqu- do oe expanda a baja presiGn El reguladur contiene componentes medidores para controlar el flujo de va- ppor. Esta unidad a veces se conoce como vaporizador. Elrefrigerante del motor circula a través de un pasaje enel convertidor/regulador, a fin de calentar la uni- dad y evitar el congelamienta Fl rafrigeranta fly ae me Vena a, ae" “ desde el nficleo calentador hasta el convertidar/ regu lador y de ahf vuelve al motor. Carburador de gas LP Elcarburador de gas LP mezcla el vapor de combusti- ble con el aire, en la relacién adecuada para cada velocidad y carga del motor. Una valvula medidora varia la cantidad de vapor combustible que entra al carburador. Una barra distribuidora rocia vapor de combustible y lo mezclacon el aire que entra al carbu- rador proveniente del limpiador de aire. La mariposa del acelerador,en el cuerpo del mismo (activada por el varlllaje del acelerador) functona en conjunction con la valvula medidora, para proporcionar la relacion mas adecuada posible de aire /combustible para cada velo- cidad y carga del motor. @ PRECAUCIONES DE SERVICIO CON EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Pueden aparecer problemas en el rendimiento, la eco- omtfa y ent la ennisiones, cong resultado de proble- mas en el suministro de combustible. Sin embargo, debe recordarse que sintomas similares pueden ser ‘causados por otros sistemas, como limpiadores de aire, carburadores, equipo de inyeccién de combustible, y prahlemaseléctricos, deescape, enfriamiento, lubrica-528 ion y mecanicos del motor. Debe lograrse una cabal comprensiGn de todos los sisteatas, afin de diagnosti car los problemas de forma que se pueda identificar cl sistema con problemas y aislar cl componente. PRECAUCION El servicioa los sistemas de combus- ce: tible requieren de un pleno conocimiento de todos los riesgos potenciales de manejar combustibles al- tamente volatiles y explosivos, y de gases de escape con monéxido de carbono, el cual es sumamente t6xico. Como resultado de una actitud descuidada con los procedimientos seguros de servicio, pueden resultar lesiones graves a personas y a propiedades. ‘A menos que se requlera para efectos de prueba, durante el servicio al sistema de combustible, desco- siecle el cable negative de la baterfa, como medida de seguridad. Cémo eliminar la presién en el sistema de inyeccién de gasolina Los sistemas de inyeccién de gasolina estén bajo pre- si6n constante, desde 25 hasta 80 psi (172 a 550 kPa). Esta presién es mantenida en el sistema, aun cuando el motor esté apagado durante varios dias. Antes de desconectar cualquier componente de combustible de- be eliminarse esta presién del sistema. Consulte el ‘manual de servicio para determinar el método apro- piado a utilizar. Se puede utilizar cualquier metodo dependiendo del disento del sistema y su accesibilidad. Los cuatro -métodos siguientes son tipicos. PRECAUCION Utilice proteccién ocular. 1. Retire el fusible de la bomba de combustible, arranque y opere el motor hasta que se pare por falta decombustible; a continuacién haga girar el motor va- rias veces para eliminar cualquier presi6n remanente. 2. Retire el tapon de lenado del tanque de com- bustible. Desconecte la tuberia de vacto (no la de combustible) del regulador de presion de combustible. Conecte una bomba de vacfo operada a mano en el conector de vacio del regulador de presién de combus- ible. Opere la bomba a mano hasta que élo queden aplicadas al regulador 20 pulgadas (500 mm) de vacio. Esto abrird la valvula de la tuberia de retorno, elimi- nando por lo tanto la presién de combustible en el sistema, Instale el tap6n de llenado. 3. Enalgunos sistemas de cuerpo de carburador, retire el conector de alambrado del inyector. Aterrice una terminal del inyector mediante un alambre puen- te. Con otro alambre puente, conecte la otra terminal del inyector al positivo de la bateria durante un méximo de 10 segundos, a fin de eliminar la presion del sistema. Principios y servicio al sistema de suministro de combustible mt FIGURA 32-19 Puerto de prueba de presién con su tapén. (Cortesia de Chrysler Corporation ) 4. Desconecte el cable nogativo de la baterta. Re- tire ol tapén do lonado dol tanquo, para oliminar la presién en el tanque de combustible. Retire el tap6n del puerto de prueba de presi6n en el colector de combustible (Fig. 32-19). Coloque trapos por debajo y alrededor del puerto de prueba de presion para quese absorba el combustible cuando se elimine la presién. PRECAUCION No permita que se derrame combus- ible sobre ninguna parte del motor. Utilice un pe~ quefio desarmador o marcador, para empujar hacia adentro la valvula del puerto de prueba (mientras se eslé absorbiendo con trapos de trabajo todo el com- bustible que se esté liberando) hasta que toda Ia presién ce haya eliminado. Decoche los trapos do una manera autorizada. Reemplace el tapén del puerto de prueba y vuelva a colocar el tapén de lenado del tanque de combustible. ‘ @ SERVICIO AL TANQUE DE GASOLINA Los problemas del tanque de combustible incluyen fugas, abolladuras, colapso y contaminacién por he- rrambre, suciedad a agna Tas firga ptieden ser eatt- sadas por un dato fisico, golpeo por piedras y vibra- ciones. Al cargar gasolina pueden entrar materias extrafias al tanque que pudieran deteriorar el interior del mismo. PRECAUCION Nunca suelde o utilice arco o tlama abierta sobre o cerca del tanque de combustible aun estando vacfo puede explotar. Un tanque de combus- tible con algiin problema debe ser desmontado y enviadu a un experto para su servicio o bien deberd serseemplazado,Servicio ala unided transmisora del indicador de combustible 529 COMBUSTIBLE PALANCADELA foowea oe Mano} DEES ro FIGURA 3220 ‘Cémo sacar el combustible del tanque antes de quitarlo. Notese el alambre eléctrico de tierra. (Cortesia de Chrysler Corporation) Retiro e instalacién del tanque de combustible Antes de hacer cualquier otra cosa saque todo el com- bustible del tanque. Esto debera efectuarse con equipo aprobado, como un tanque de almacenamiento auto- rizado, equipado con una bomba de manoy manguera (Fig. 32-20). Una vez vacio el tanque, desconecte todas las tuberias de combustible y de retorno, las conexio- nes eléctricas y las de tuberia de lenado del tanque. Afloje y retire los cinchos de soporte o los pernos y retire el tanque. PRECAUCION Limpie deinmediata cualquier calpi- cadura de combustible con un trapo, afin de reducir los riesgos de incendio. Para instalar el tanque, ase- girese que todos los aisladores estén ensulugaryen buenas condiciones. Instale sin apretarlos cinchos 0 los pernos de montaje, y verifique la colocacién del tanquey de los aisladores. A continuacidn apriete los cinchos 0 los pernos y vuelva a conectar las tuberias, tubos de llenado y conextones eléctricas. @ SERVICIO A LA UNIDAD TRANSMISORA DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE Una lectura incorrecta del indicador de combustible puede ser causada por el indivadur, ef cicuity electri- mFIGURA 32.21 Probador de indicador de combustible conectado a los cables ‘que salen de la unidad transmisora al indicador de combust ble. (Cortesia de Crysler Corporation.) co, ola unidad transmisora dentro del tanque. Conecte un probador de indicador de combustible al alambre de alimentacién del indicadar de combustible desco- nectado de la unidad transmisora (Fig, 42-71), Ajuiste por turno el probador en|as posiciones de lleno, medio y vacio. Si las lecturas del indicador no corresponden on los ajustes del probador, el indicador o el circuito eléctrico esta fallando. Si las lecturas del indicador coinciden com los ajustes del probador, la unidad trans- ‘musora en el tanque pudiera estar estropeada. ara probar la unidad transmisora, retirela del tanque de combustible. Retire el anillo de cierre y levante la unidad fuera del tanque (Fig. 32-22). Mida TaNQUE De BoMeA DE oMoueTiBLe™ )cowpasrete m_ FIGURA3222 Cémo retirar el anillo de cierre de la unidad transmisora, utiizando un martilo y un punzén de latén. (Cortesia de (Chrysier Corporation.)530 Principios y servicio al sistema de suministro de combustible OHMETRO ALAMBRES DELA UNIDAD. "TRANSMISORA roswunes eee, pee Cin prbar ln uridad tranamizra con un Shmeto Teslenca debe estar denvo de rpeccaonesercade ue de las posiciones del flotador. laresistencia de la unidad en posiciones especificadas utilizando un Shmetro (Fig. 32-23).Silos resultados de prueba no coinciden con las especificaciones, la uni- dad transmisora debera reemplazarse. Utilice un nue- vosello o junta y asegarese que el anillo de cierre est completamente asentado. Se puede probar la continui- dad en el alambrado utilizando un chunetw. @ SERVICIO A LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE PRECAUCION Noaflojeo desconecte ninguna tube- ria de combustible antes de eliminar la presién del mismo en el sistema de suministro, tal y como se explicé anteriormente. 1, Utilice aves de tuberfa para desconectar y retirar las tuberfas de combustible y sus conectores. Utilice ef método apropiado para desconectar los co- nectores répidos. Se requiere de una herramienta es- pecial en algunos conectores tal y como se describe en elcapitulo5, 2, Se pueden utilizar tuberias de reemplazo pre- fabticadas o fabricar las tubertas. Solo utilice tubertas y conectores aprobados. Utilice un doblador de tubos para darle forma a las tuberfas. Utilice un cortador y ‘una herramienta para abocinar los tubos y formar las extromidades. Forme célo bocinae doblee; lao zencillas no son adecuadas para las tuberias de combustible. Para el formado utilice como guia las tuberfas anti- guas. Véase el capitulo 5 para conocer los procedi- ientos.correspondientes. 3. Gufe la nueva tuberfa exactamente porlas mis- mas posiciones utilizadas por la tuberfa original. Vuel- vaa instalar todas las ménsulas y clips de soporte. 4, Utilice mangueras de hule sintético sélo donde fueron utilizadas originalmente. Utilice solo tuberfa de combustible de hule sintético aprobada. Asegdrese que al instalarse la manguera no queda torcida. Antes de apretar las abrazaderas aseguirese que los extremos dela manguera cubren completamente los conectores. 5. Asegiirese que todos los conectores y abraza- deras estén apretados. Arranque el motor e inspeccio- ne la reparacién buscando fugas. @ SERVICIO AL FILTRO DE COMBUSTIBLE Dependianda del dicofia, los filtros de combusti- ble se localizan en las posiciones siguientes. 1. Enlaconexi6n de la tuberfa de combustible,en elcarburador. 2. Enla tuberfa de combustible, entre la bomba y elcarburador. 3. Ena bomba de combustible. 4. Enel tanque,en tuberia de la toma de combus- tible. 5. Enla tuberfa de combustible, cerca de la salida de la bomba eléctri 6, En los inyectores de combustible. Las particulas extraftas existentes en el combusti- ble se van alojando en el filtro y restringen el flujo. El primer indicio de que esta tapado el filtro es por lo general la incapacidad de lograr una velocidad normal de crucero. A velocidades de crucero se experimenta hesitacién, fallas y pérdida de potencia. Los filtros de combustible de bronce cinterizado pueden ser des- ‘montados y limpiados. Otros fltros deberan reempla- zarse. Fiservicioal filtrodecombustible se lleva acabo normalmente como mantenimiento preventiva a in- tervalos especificados de kilometraje, Al reemplazar Jos filtros de combustible cumpla con todas las precau- ciones y procedimientos detallados en las secciones de servicio a tuberfas y al tanque de combustible. IM SERVICIO A LA BOMBA MECANICA DE COMBUSTIBLE Los problemas de las bombas mecénicas de combusti- ble incluyen fugas, baja presion, bajo volumen y ruido anormal. Las fugas de combustible pueden ser exter- 1nas ointernas, La fugas externas por lo general ucurren através de la pequefia perforacién de ventilackénvestelcuerpo dela bomba. Fsto indica queel diafragma dela bomba esta roto. La bomba debe reemplazarse. Un diafragma roto podria permitir también que el com- bustible se fugara al carter del motor, donde diluiré el aceite. Enestecaso por lo generale aceite endré olor a gasolina. El ruido de la bomba de combustible (un sonido de golpeteo o de campaneo) por lo regular es causado por tn resorte de retorno de la palanca de balancin débil o roto, Utilice un estetoscopio para ase- gurarse que el ruido proviene de la bomba. Prueba de la bomba mecénica de combustible ‘Cuando se sospecha de una baja produccién de la bomba de combustible, debera probarse y verificar su Pfesion, volumen y vacio. Antes de probar la bomba, deberan verificarse las tuberias y filtros en busca de posibles restricciones, y naturalente debera asegu- arse que hay combustible en el anque. Prueba de prasién 1. Conecte un indicador de presién de la bomba de combustible en la salida externa de la bomba, 2. Haga operar el motor a la velocidad especifica- da de marcha en vacto. 3, Observe la lectura en el indicador y compérela con las especificaciones. La presién de la bomba de combustible en un sistema con carburador deberd oscilar desde aproxi- madamente 4 hasta 8 psi (28 a 55 kPa). Consulte el ‘manual de servicio para conocer las especificaciones precisas. Prueba de volumen Una bomba que no suministra el volumen deja al motor sin combustible a velocidades de crucero. Para verificarel volumen del combustible producido, utili- ce un contenedor graduado. Conecte una manguera a Jasalida de la bomba de combustible introdazcala en elcontenedor. La manguera debe tener algun disposi- tivo de corte, para controlar con seguridad el flujo del combustible (Fig. 92-24). Con el motor operando a la velocidad de marcha en vacfo especificada, Ia bomba debers entregar la cantidad especificada de combusti- bbleenun tiempo igualmente especificado, porlo gene- ral aproximadamente una pinta (05 de litro) en 30 segundos. Consulte el manual de servicio para conocer estas especificaciones. Prueba de vacio Una bomba de combustible que no pasa las prue- bas de presi6ny volumen deberd ser probada en cuan- foal vacio. Tas resultadas de la prucha de vacio, indi- Servicio ala bomba mecénica de combustible 531 ‘TuRERIA OE ENTRADA (DELABOMBADE COMBUSTIBLE) m FIGURA 32.24 Organizacién de la prueba de volumen y prasién para una bomba mecénica de combustible. Nétese la pinza de corte de combustible sobre la manguera. (Cortesia de Chrysler Corpo- ration.) can la capacidad de la bomba para succionar combus- tible del tanque. Si las tuberfas de combustible o los, filtros estan restringidos, la bomba no pasar las prue- bas de presion y de volumen, pero aun ast no sera la pieza la culpable. Si la bomba no pasa las pruebas de presion y de volumen pero pasa la prueba de vacio, deberén inspeccionarse tuberias y filtros, en busca de restricciones. Para medir el vacfo de la bomba de com bustible, conecte un indicador de vacto al lado de entradaddelahamha (La mayor partede los medidaree de prueba de la bomba estan disefiados para probar tanto la presion como el vacfo,) Con la manguera de combustible de salida atin en el contenedor graduado, arranque el motor y tome una lectura del indicador de vacfo. Compare la lectura con las especificaciones, El vacfo de la bomba es normalmente de cerca de 6 a 10 pulgadas de mercurio (150 a 250 mm). Reemplazo de la bomba mecénica de combustible Para desmontar una bomba mecénica de combustible, desconecte todas las tuberfas de la bomba; a continua~ cin retire los pernos que sujetan la bomba en su lugar. Si la bomba esta pegada, se puede utilizar un martillo de plastico para golpearia y Uberarla. Para instalar una bomba nueva, primero limpie la superficie de la junta de! motor. Utilice una junta nue- vay un buen sellador de juntas. Coloque la excéntrica enel eje de levas lejos de la bomba, a fin de facilitar su instalacién, Si existe buzo actuador de bomba, asegt- rece que est en sit sitio antes de instalar la bomha532 Principius y servic al sbteina de suministro de combustible Aline ésta y presente los tornillos mecanicos a mano. Manteniendo Ia bomba alineada apriete los tornillos ‘en forma alterna, hasta llegar a las especificaciones de par, y vuelva a conectar las tuberias. Para reemplazar tuna bomba eléctrica que esté en una tuberia, deceonee te las tuberias de combustible y las conexiones eléctri- as. Retire la bamba de su ménsula de mantaje. Para instalar la bomba nueva invierta el procedimiento. M@ SERVICIO A LA BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE Prueba de la bomba eléctrica de combustible Las bombas eléctricas de combustible se prueban en ‘cuanto asu presi6n, volumen y fugas. El procedimien- tosiguientees comin. Prueba de presién 1. Elimine la presion en el sistema de combustible. 2. Localice el puerto de prueba de presién y co- necte un indicador de presién de 0 a 100 psi (0 a 690 kPa) a dicho puerto. 3. Arranque el motor y hagalo operar a la veloci- dad especificada 4. Anotela lectura del indicadory compérela con las eapecificaciones (Fig. 22-25). 5. Apague el motor. Sila presi6n del combustible es demasiado alta, Ia tuberia de retorno de combustible tiene restricciones 0 el regulador de presion tiene fallas. Si la presion del m FIGURA32-26 @ FIGURA3225 Prueba de presién de la bomnba eléctrica de combustible con medidor de prueba conectado at puerto de servicio sobre el colector de combustible. (Cortesfa de Chrysler Corporation ) combustible es baja o de cero.o demasiado baja, pudie- 1a existir un inyector de combustible con fugas, una ‘manguera de combustible con fugas, un acumulador con fallas, una valvula de restriccién con fugas, 1n filtro de combustible restringido, o la bomba esté fa- Mando. Prueba de volumen 1. Elimine la presi6n en el sistema de combustible. 2. Conecte una tuberfa de combustible al puerto de prueba de presion y fijeel extremo librea un conte- nedor graduado de gasolina aprobado (Fig. 32-26). 3. Arranque el motor y hagalu operar a la veloc dad y durante el tiempo especificado. 4, Apague el motor. ‘Una bomba de combustible en buen estado deberd entregar una pinta de combustible (#2 litro) en 30 se- gundos. ALCOLECTOR gE cowLSTIOLE ness Prueba de volumen de la bomba eléctrica de combustible. (Cortesia de Ford Motor Company.)Prueba de fugas 1. Lieve a cabo los pasos 1.a 5 bajo “Prueba de presion”. 2. Deje conectado el indicador durante 30 minu- foscan ol moinr apagada, y vnelva a anntar la lechira del indicador. Compare la caida de presién con las cespecificaciones, Prueba del circuito eléctrico Si la bomba no funciona en lo absoluto, deberan llevarse a cabo pruebas del circuito eléctrico. La pre- sencia de alambres rotos, fusibles quemados, relevado- res con falla y problemas de la computadora pueden dar como resiltado que no llegue corriente ala bomba. Sigael procedimiento de prueba del circuito que indica el mantial, afin de localiZar el componente con falla Reemplazo de la bomba eléctrica de combustible Para reemplazar una bomba de combustible eléctrica del interior del tanque, primero desconecte las cone- xiones eléctricas y de tuberia de combustible. En algu- nos casos, a fin de poder retirar la bomba, debera desmontarse el tanque de combustible. Utilice con cuidado la herramienta especial o el martillo y el pun- z6n de latén, para hacer girar el anillo de cierre en sentido inverso a las manecillas del reloj, a fin de liberar la homba. Retire Ta homba y al anillo de sella (Figs. 32-27 y 32-28). Para instalar la bomba, coloque en posicién un nuevo anillo de sello, instale la bomba ycuidadosamente coloque el anillo de cierre en direc- ci6n de Jas manecillas del reloj con un martillo y un punzén de lat6n, con el propésito de fijar en su lugar la bomba de combustible. Vuelva a conectar las tul ras de combustible y las conexiones electricas. wagmio son m FIGURA3227 ‘Como retirar el anillo de retén de fa bomba de combustible. (Cortesia Ue Clnysler Corporation.) Preguntas de repaso 533 FLOTADOR ENSAMBLE DE LA BOMBA DegowBUSTIBLE De ENTRADA Tso DeORENAE mt FIGURA32.28, Bomba eléctica de combustible desmontada del tanque de combustible’ (Cortesia de Chrysler Corporation.) Preguntas de repaso 1. Los tanques de combustible estan fabricados de to 2. Enmuchos vehiculos el esta localizado dentro del tanque de combustible. 3. Las tuberlas de combustible estan fabricadas de acero ode ; 4, Unatuberiadereiomo___seutiliza para rogresar el al tanque de combustible. 5. El sistema de control de emisiones evaporativas evita el escape de ala 6. Un _ —__ Teva los, del tanque de combusti- ble al canister de carbon activado. 7. Una de impide el es- cape de combustible crudo en caso de que el ve- hiculo sufra una volcadura. 8. Una de control de purga se utiliza en motores con controles por computadora. 9. En motores controlados por computadora la pur- ga del canister empieza después que el Mega auncierto 10, Una bomba actuada mecinicamente utiliza un como elemento impelente. 11. Tas bomhas eléctricas de combustible incluyen disefios de. y. 12. El combustible propano se vaporiza a la atmosférica y a una temperatura de aproximadamente °F °C). 13. Los tanques de combustible de propano se Henan hasta el ‘% dela capacidad. 14. Los sistema de inyeccion de gasolina estan a pre- ston constante desde, pi asta 15. Gedebe. toda p ‘combustible antes de desconectar cualquier tuberfa del mismo en un sistema de inyeccién de gasolina. 16, Nunca ‘outilice una’ abiarta sobre a cerca un tanque de combustible534 Principios y servicio al sistema de suministro de combustible 17. Antes de desmontar un tanque de gasolina, retire la ; 18. El problema més comtin con la unidad transmiso- 1a de indicador de combustible ¢9 la falla de la 19. Una bomba mecénica de combustible sospechosa requiere que se pruebe la bomba en st y 5 20. Una bomba eléctrica de combustible sospechosa deberd probarse en su yen posibles problemas de circuito eléctrico. Preguntas de examen 1, Lostanques de combustible pueden ser fabricados de {@) acero 0 plistico () acero o aluminio (©) aluminio o plistico (d) plastico o magnesio 2. Unatuberia de ventilacion de vapor transporta los vvapores de combustible del tanque directamente al (2) maltiple de admision (b) valvula PCV (©) canister de carbon (@) bomba de combustible 3. Eltapén del tubo de llenado del tanque de combus- tible tiene (@) una valvula de vacfo y una vélvula de alivio de presion (©) unavaivula dealiviode presiény una valvula devapor (©) una valvula de vapory una valvula de relleno (d) una valvula de relleno y una valvula de exce- so de combustible 4, Ensistemas de purga de canister controlados por computadora la vélvula de control de purga (@) no permite la purga cuando el solenoide esté 0 (©) permite la purga cuando el solenoide este energizado © impide la purga cuando el motor esté ope- rando (4) 26lo permite Ia purga en marcha en vacio 5. Lavilvula contra velco oe nocosaria para (@) controlar los vapores al canister () controlar la operacién EGR (©) controlar el retorno del combustible al tanque (4) impedir el derrame de combustible en caso de volcadura del vehiculo 6. Lapresion desalida deuna bomba decombustible de tipo diafragma esta determinada por (@) la distancia de la carrera (b) la longitud del brazo de operacion (©) la presion del resorte det diafragma (@) elhivel del flotador en el carburador 7. Bl técnico A dice que el aire fresco entra en el canister de vapora través del iltro del canister. EL técnico B indica que el aire fresco para cl canister de vapor proviene del limpiador de aire. ¢Quién tione la razén? @) el téenico A (0) el téenico B (©) ambos tienen la raz6n (@) ambos estan equivocados . La temperatura del combustible propano en el convertidor-regulador esté controlado por {@) elcalor de los gases de escape (©) uncalentador electrico (©) elaire de admision calentado (@ elrefrigerante del motor El tecnico A dice que las bombas mecéinicas de combustible deberdn probarse sélo por precion de salida, El teenico B dice que las bombas de com- bustible deben probarse s6lo para volumen de salida de combustible. ;Quién tiene la raz6n? {a) el técnico A () el téenico B (€) ambos tienen ia razon { {) ambos estén equivocados 10, En muchos sistemas modemnos de inyecci6n de combustible, la bomba es desconectada en caso de una colisién mediante (@) un interruptor de inercia () una valvula contra vuelcos (6) uninterruptor diferencial de presién (@) unrelevador controlado por computadora 11. Antes de desconectar cualquier tuiberfa de com- bustible en un sistema de inyeccién de combusti- ble. usted debe primero {@) drenartodoel combustible del tanque decom- bustible (&) desactivar la bomba de combustible (6) desactivar el encendido (@) eliminar la presion en el sistema de combus- tuble 12, Una lectura incorrecta del indicador de combusti- Dle puede estar causada por (@) launidad en el tablero (®) Ia unidad en el tanque (@) éleistoma de alambrado (@) cualquiera de lo anterior 13, Cuando el nivel de combustible en el tanque esta bajo, la resistencia en la unidad transmisora del fanquees @) alta 8 ona punto medio (d) inexistente- INTRODUCCION Elsistema de inyeccién de gasolina ha reemplazado en forma pricticamente universal al earburader. Mediante el uso de sensores electrdnicos y el control de la com- putadora, se ha hecho mas preciso el suministro de combustible al motor. En este capitulo se analiza la funcién, disefio y operacién de los sistemas de inyeccién de combustible en el cuerpo del acelerador y en los puertos. Una buena base de conocimientos en sistemas de inyecci6n de combustible es esencial para estar capacitado para diagnosticar y dar servicio a estos sistemas. OBJETIVOS DE APRENDIZAJE Al voncluir el estudio de este capitulo usted estaré capacitado para: + Describir la funcién del sistema de inyeccién de combustible. = Fxplicar las clasficaciones de los sistemas de inyec- cién de combustible. = Describir la operacién bésica de la inyeccién de combustible en el cuerpo del acelerador. = Describir la operacién basica de la inyecci6n de combustible en los puertos. = Describir la operacién basica del sistema continuo de inyeccion, = Explcar la operaciOn de los inyectores electrénicos de combustible. = Listar las entradas y salidas de un sistema de inyec- cién de combustible electrénico de multipuntos. = Comparar sistemas de inyeecién de combustible de sensores electronicos de flujo de aire y de sensores, cdo presién en el miltiple de admisidn y mecanismos de inyeccién de combustible. Principios del sisterna de inyeccion de gasolina TERMINOS QUE DEBE CONOCER Busque estos términos mientras estudia este capitulo y aprenda su significado, inyecciinde motor AIS sensor ES gasolina inyeccién unidad de sensores electrénicade control de sensor de combustible mezcla alambre sensor 8P regulador de caliente calentadorde _presién inyecciénenel sensorde sensor VS cuerpo del oxigeno dispositive carburador EFI auxiliar de aire entradas sensor MAT colector de sensor de paleta autodiagnéstico combustible Tel inyeccién ASD computadora ——secuencialenvluula de sensor de los puertos arranque en velocidad: sensor CT fio densidad inyector inyector de inyecciénenun _electrénico combustible solo punto —_inyeccién sensor EGRVP unidad de continua tegulador de control sensor de