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Motores de calor
Fluido de trabajo : vapor de agua
J. Lenoir
Fluido de trabajo : aire-gas de carbn quemados a presin
atmosfrica
Sin carrera de compresin.
Carga - Combustin - Escape
Aproximadamente 5000 de estos motores fueron
producidos entre 1860 y 1865
con potencias de hasta 6 HP y eficiencias inferiores al 5 %.
1867
N. Otto y E. Langen
Idem anterior pero acoplaron al pistn un
mecanismo del tipo cremallera para almacenar inercia de la
carrera descendente producida por el incremento de la presin
despus de la combustin. De esta forma producan el
movimiento ascendente del pistn. 5,000 de estos motores
fueron producidos con eficiencias trmicas de hasta el 11 %
1876
N. Otto
Propuso un ciclo de 4 tiempos para aumentar la eficiencia
trmica y reducir el
peso. Para la misma potencia de 2 HP el peso se redujo de
4000 libras a 1250
libras, aumentando la eficiencia mecnica del 68 % al 84 %
y la eficiencia
global del 11 % al 14 %. (ver tabla 1.1)
En 1890 aproximadamente 50,000 de estos
motores haban sido vendidos en Europa y Estados Un idos. En
1884 se hall una patente registrada en 1862 a nombre de
Alphonse Beau de Roches quien describa los principios del
motor de 4 tiempos propuesto por N. Otto. Ellos se pueden
resumir en los siguientes:
compresin.
1880
Por esos tiempos era sabido que la eficiencia estaba fuertemente influida
por la relacin de expansin.
No obstante exista a una limitacin en la carrera de compresin a
relaciones no mayores que 4 dada por la posibilidad de formacin de
detonaciones (auto-ignicin) provocado por la calidad de los combustibles
de la poca.
Esto trajo aparejado la necesidad de trabajar en el desarrollo de
carburadores y mejores sistemas de encendido.
1890
Grandes motores mono-cilndricos de 1.3 metros de
dimetro fueron construidos
alimentados por gases de hornos de baja energa que
producan 600 HP a 90 rpm
Restricciones sobre el uso de combustibles voltiles hizo cambiar la
orientacin de los diseadores hacia el kerosene . Motores de nafta de
baja relacin de compresin con vaporizadores de combustible calentados
externamente e ignicin elctrica fueron desarrollados, llegando a
eficiencias similares a los motores a gas (14 a 18 %).
1892
R. Diesel
patent una nueva forma de motor de combustin interna que
consista en inyectar combustible lquido en aire previamente
comprimido y por ende calentado duplicando de este modo la
eficiencia. Mayores relaciones de compresin sin detonacin
fueron factibles. El proyecto de construccin lo realiz R.
Diesel junto a la firma alemana MAN y tardaron 5 aos en
producirlo.
1957
F. Wankel
Motor rotativo de combustin interna
Gases quemados
Naftas livianas fraccionadas a partir de petrleo crudo
necesidad de desarrollar carburadores para vaporizarlas y
mezclarlas con aire
1940
Se detectan los primeros sntomas de la polucin ambiental en Los
Angeles. Prof. A. Haagen-Smit demostr que los problemas de smog
ambiental eran producidos por reacciones de los xidos de nitrogeno y los
hidrocarburos mal quemados en la presencia de la luz solar.
Inmediatamente se observ que el transporte automotor era uno de los
responsables de la emisin de xidos de nitrgeno, hidrocarburos y
monxido de carbono. Los motores Diesel eran responsables de la
formacin de holln, partculas en suspensin de hidrocarburos y
monxido de nitrgeno. (ver tabla 1.2)
1960
Se establece primero en California, luego en todo EEUU y posteriormente
en Japn y en Europa normas regulatorias sobre la emisin vehicular
previndose planes de reduccin que llegan a valores muy bajos para el
ao 2000. Por este motivo los diseadores estn muy abocados a la tarea
de mejorar los diseos. En este sentido se ha avanzado con la
incorporacin de catalizadores para los gases en el diseo de los sistemas
de escape en los motores modernos. Asimismo existe una tendencia en
eliminar el uso del plomo como aditivo en las naftas de los motores.
Los motores de combustin interna son tambin una gran fuente de ruido.
Las mayores fuentes son:
sistema de escape
sistema de admisin
ventiladores del sistema de refrigeracin
ruido aerodinmico
procesos de combustin anormales
componentes rotantes o de movimiento alternativos
1970
Precio del crudo se increment notablemente y se sospech acerca de la
disponibilidad futura del mismo. Esto provoc una presin importante
sobre el diseo de los motores de forma de que disminuyeran el consumo.
Por el lado de la emisin existe una tendencia a disminuir el uso de plomo
en las naftas.Por tal motivo las relaciones de compresin deben bajar con
lo cual se debe agudizar el ingenio para no perder eficiencia ni potencia.
Adems existe una tendencia al uso de combustibles alternativos a las
naftas y el gasoil, como el gas natural, el metanol y el etanol. A largo plazo
se piensa en el uso de naftas sintticas e hidrgeno.
Ultimos avances
Diseo :
Automviles
Camiones
Locomotoras
Aeronaves
Embarcaciones
Sistema de potencia portable
Generacin de potencia
Rotativos (Wankel)
Ciclo de trabajo :
4
4
4
2
2
2
Vlvulas a la cabeza
Vlvulas en L
Vlvulas rotativas
Barrido con compuertas cruzadas (2 tiempos)
Barrido en forma de lazo (2 tiempos)
Barrido direccional (2 tiempos)
Nafteros
Gasoleros
Gas natural
Gas licuado
Alcoholes
Hidrgeno
Duales
Combustible:
Carburacin
inyeccin en el mltiple de admisin
inyeccin dentro del cilindro
Mtodo de ignicin
Mtodo de enfriamiento
Combustible utilizado
Preparacin de la mezcla
Diseo de la cmara de combustin
Control de carga
Detalles del proceso de combustin
Emisin
Caractersticas de operacin
Puntos muertos
Inferior
---------->
rc =
Vc +Vd
Vc
Valores tpicos
8 - 12 motores encendido por chispa
12 - 24 motores encendido por compresin
M otores alternativos de 4 tiempos (4 carreras en 2 vueltas del cigeal)
Carrera de admisin:
TC ------> BC
Carrera de compresin:
BC -----------> TC
( Fig 1.5 )
Un rbol de levas fabricado en fundicin o acero aleado con una leva por
vlvula se usa como mecanismo de apertura y cierre de las vlvulas.
Este se endurece mediante tratamiento superficial de forma de aumentar
su vida til. En motores de 4 tiempos estos giran a la mitad de las
Estos temas sern uno a uno abordados a lo largo de este trabajo con el
fin de brindar una introduccin a la modelizacin de un motor de
combustin interna.
1.9.1.- Caracterizacin y modelizacin del fluido activo
La combustin de la mezcla aire y combustible dentro del cilindro de un
motor de combustin interna y el fenmeno de transferencia de calor hacia
el exterior son algunos de los procesos ms importantes para el control de
la potencia obtenida por la mquina as como para la eficiencia y el nivel
termodinmica qumica,
mecnica de fluidos,
turbulencia,
transferencia de calor,
combustin y
mtodos numricos.
Los prime ros pueden ser interpretados como una extensin de los modelos
de aire generalmente tratados en la mayora de los cursos de grado sobre
motores y los cuales consideran que la temperatura, la presin y la
composicin de la mezcla estn uniformemente distribuidas en el espacio.
La diferencia respecto a los modelos de aire radica en el posible
tratamiento de:
motor. Una dificultad adicional existe por el hecho que los flujos son
qumicamente reactivos.
Los modelos de combustin ms conocidos son: