Gestion de Seguridad Del Buque PDF

Departamento de Arquitectura y Construccin Navales
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Navales
La Gestin de la Seguridad del Buque

Enfoque hacia una Nueva Mentalidad
Autor:
D. Hernado Espinosa de los Monteros Banegas
(Ingeniero Naval)
Director de la Tesis:
D. Jos Ignacio Diez de Ulzurrun Romeo
(Doctor Ingeniero Naval)
Ao-1999
D12
Tribunal nombrado por el Mgfco. y Excmo. Sr. Rector de la Universidad Politcnica de

Madrid, el da
de
de 199 .
Presidente
D.
Vocal
D.
Vocal
D.
Vocal
D.
Secretario
D.
Realizado
de
el acto de defensa y lectura de

de 19
la Tesis
en
Calificacin:
EL PRESIDENTE
EL VOCAL SECRETARIO
LOS VOCALES
el da.
INDiCE
CAPITULO
1
INTRODUCCIN (Pg. 2)
ESTADO DEL ARTE (Pg. 7)
SNTESIS DEL CDIGO ISM (Pg. 18)
SISTEMA DE GESTIN : POLTICA, OBJETIVOS,

RESPONSABILIDADES (Pg. 22)
LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DE

SEGURIDAD (Pg. 99)
LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS Y DE

EMERGENCIA EN LA EXPLOTACIN DEL BUQUE
(Pg. 189)
CONCLUSIONES (Pg. 336)
BIBLIOGRAFA (Pg. 340)
Pg. 1
CAPITULO 1
INTRODUCCIN
LA GESTIN DE LA SEGURIDAD DEL BUQUE

ENFOQUE HACIA UNA NUEVA MENTALIDAD
Pg.2
1- Introduccin
Pg. 1/4
1.-Introduccin
Con el fin de que todas las navieras implanten un Sistema de Gestin de la
Seguridad para sus Buques, el OMI (Organizacin Martima Internacional), ha
desarrollado el Cdigo ISM (International Safety Management Code), que ha sido
aprobado el 18 de Noviembre de 1993 como Resolucin A.741 (18).
Su aplicacin ser obligatoria conforme al Captulo IX del Convenio SOLAS que
entrar en vigor en las siguientes fechas:
1 de Julio de 1998 para los Buques de Pasaje, incluyendo los de Alta Velocidad.
En la misma fecha (1 de Julio de 1998) para los Petroleros, Quimiqueros,
Gaseros, Graneleros y para los Cargueros de Alta Velocidad, con arqueo bruto
superior o igual a 500 toneladas.
Para el resto de los Cargueros y para las Unidades de Perforacin Mar Adentro el
1 de Julio del 2002.
Este Cdigo no representa de hecho una revolucin sino que se inscribe en la

evolucin natural de las Normas de Seguridad Martima, cuyo objetivo es la
seguridad de las personas, de los bienes y del medio ambiente. A partir del mismo
nace como nuevo concepto la Gestin de la Seguridad Martima.
El mar y las medidas de seguridad estn estrechamente relacionados,
contrariamente a nuestra situacin en tierra, donde podemos buscar rpidamente
refugio ante una tormenta, no ocurre lo mismo en el mar. Igualmente cuando
buscamos combustible, un abrigo para pasar la noche, agua, vveres o asistencia
mdica, nuestra situacin es distinta en tierra que en el mar.
El viaje a travs del mar conlleva riesgos para la vida y para los bienes. Estos
pueden reducirse hasta un nivel aceptable siempre que se tomen las debidas
precauciones. Muchas de estas precauciones se apoyan en aprendizajes adquiridos
en experiencias anteriores. Aprender de las experiencias es la base de todas las
civilizaciones.
A lo largo de los siglos multitud de personas han consagrado sus vidas al estudio de
los fenmenos naturales. El Eureka de Arqumedes, referente a la determinacin del
peso especfico de los cuerpos, es uno de los casos ms conocidos y al mismo
tiempo una de las bases de la Construccin Naval.
Unas experiencias pueden transmitirse directamente, de forma artesanal, como la
invencin de la rueda. Otros descubrimientos y teoras se transmiten a travs de
documentos justificativos. El Principio de Arqumedes, el Teorema de Pitgoras,
Pg. 3
1-Introduccin
Enfoque hacia una Nueva IVIentalidad
Pg. 2/4
Bernoulli, etc., han llegado hasta nosotros por va escrita. Todos ellos se aplican
actualmente en las actividades martimas.
Tales descubrimientos necesitaron toda una vida para materializarse, sin embargo
un estudiante medio los puede comprender en la actualidad en pocos das de
estudio.
El anlisis de las catstrofes martimas recientes ha demostrado que el factor
desencadenante principal es el error humano. Tambin se ha demostrado que todas
las catstrofes fueron la ltima consecuencia de la acumulacin de un nmero, a
veces importante, de incidentes.
No hay accin que no pueda realizarse de una de estas tres maneras: " o peor, o
igual, o mejor. Y estos tres modos posibles son los que producen de forma
automtica la seleccin entre los hombres" Jos Ortega y Gasset.
Aparentemente no todas las organizaciones son capaces de aprender de sus
propias experiencias. Por otra parte algunos riesgos especficos no han podido ser
identificados de forma que se puedan establecer a tiempo las debidas precauciones.
En todas las actividades en que sea importante la coordinacin del personal, la
calidad de la direccin es esencial. Como hemos indicado, los pases miembros del
IMO, han desarrollado el Cdigo ISM cuya finalidad es la normalizacin y la mejora
de la Gestin de la Seguridad del Buque.
2.- Evolucin de la Seguridad

Para entender este nuevo concepto es necesario echar la vista atrs, a un pasado
que todava est presente en nuestra memoria, porque la historia ha demostrado
que es la base sobre la que, a partir de experiencias concretas, podemos
orientarnos hacia el futuro evitando reincidir en los errores cometidos.
Un modelo clsico de la evolucin de los sistemas, que se puede aplicar a otras
muchas disciplinas, distingue cuatro etapas significativas:
1. Descubrir, la curiosidad y el lado pragmtico del hombre genera ideas a partir de
su sentido comn innato.
2. Conocer, la experiencia del hombre crea un cuerpo de doctrina que se puede
transmitir de unos a otros y crear profesiones y oficios.
3. Explicar, se formalizan teoras para justificar esta experiencia y se unlversaliza el
conocimiento sobre bases cientficas.
Pg.4
1-Introduccin
Pg. 3/4
4. Nueva Mentalidad, en la ltima etapa del ciclo, el hombre est preparado para
abordar el problema en un contesto ms amplio, integrando nuevos parmetros
para hacer evolucionar el sistema.
De una forma simplista podramos asociar cada una de estas etapas a la
implantacin de las siguientes Prcticas de Seguridad Martima:
1. Franco-Bordo: primera etapa de la seguridad martima (Descubrir), nace como
consecuencia de las frecuentes prdidas de buques mercantes. Los Genoveses
trazaron una lnea sobre los cascos para evitar la sobrecarga del buque, tambin
sabemos que los galeones Espaoles en la carrera de Amrica llevaban un clavo
en el costado situado en la perpendicular media que serva de referencia para
evitar la sobreinmersin del buque.
2. La segunda etapa (Conocer), la podramos asociar a la aparicin de las primeras
Reglamentaciones en su estado emprico inicial. Convenciones de Lneas de
Carga y de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, Reglas de escantillonado
emanando de la experiencia prctica de los carpinteros de ribera.
3. (Explicar) en esta etapa se desarrolla un segundo nivel en la evolucin de las
Reglamentaciones, basado en estudios cientficos y en la experimentacin. As
por ejemplo se condiciona la posicin del disco de Franco-Bordo a un estudio
previo de la estabilidad del buque, o se justifican las reglas de escantillonado con
la ayuda de la Resistencia de Materiales.
4. (Nueva Visin) a esta etapa pertenece la introduccin del Cdigo ISM que
establece la organizacin y los medios que la empresa naviera ha de gestionar
para un control ms eficaz de la Seguridad Martima, incluyendo la proteccin del
medio ambiente.
3.- Objetivo de este trabajo

El Cdigo ISM proporciona una norma internacional para la Gestin de la Seguridad
en las operaciones del buque y en la prevencin de la contaminacin.
Sin embargo este Cdigo solamente establece principios y objetivos generales a
alcanzar.
Por lo tanto la definicin y la implantacin de un Sistema de Gestin de la Seguridad
para las Navieras es un trabajo importante que no queda resuelto con la simple
entrada en vigor de un Cdigo Internacional.
El Sistema de Gestin de la Seguridad es la Estructura Organizativa, los Recursos
los Procesos y los Procedimientos dispuestos para gestionar la seguridad.
Pg. 5
1- Introduccin
La Gestin de ia Seguridad del Buque
Pg. 4/4
Con este trabajo se pretende estudiar y proponer un Sistema de Gestin de la
Seguridad para una naviera, dedicada al transporte de pasajeros, y para sus
buques, respetando los principios establecidos por el Cdigo ISM.
Teniendo en cuenta que el Cdigo ISM entra en vigor en primer lugar para ios
buques de pasaje, centramos nuestro trabajo en este tipo de buques, si bien podrn
fcilmente aplicarse los mismos principios a cualquier otro tipo de buque, sin ms
que aadir o eliminar algn procedimiento operativo especfico, o adaptando algn
aspecto de la poltica de la empresa naviera para tener en cuenta el tipo de
especializacin que requiera el transporte a que se dedique.
4.- Plan de desarrollo

En primer lugar se ha de definir la poltica y objetivos establecidos por la Compaa a
favor de la Seguridad y de la Proteccin del Medio Ambiente.
Se estudiar la estructura organizativa de la Naviera, y se definirn las
responsabilidades, estableciendo por separado las condiciones de conformidad con
cada una de las trece secciones del Cdigo ISM.
A continuacin se estudiar la organizacin a bordo as como los procedimientos
necesarios para la buena explotacin del buque, que normalmente se han de dividir
en dos niveles.
- Un primer nivel de Procedimientos Generales. Referente a las actividades
comunes a todos los buques de la compaa y a las oficinas centrales.
- Un segundo nivel, referente a las operaciones realizadas a bordo, en el que se
incluirn:
Los Procedimientos Operacionales Especficos, en los que se den las
instrucciones de seguridad para las operaciones normales de explotacin del
buque.
Los Procedimientos Operacionales en Situaciones de Emergencia
Finalmente el Sistema de Gestin deber incluir toda la documentacin (Registros y
Archivos) relacionados con la Segundad (Lista de Certificados Oficiales del Buque,
Biblioteca Tcnica incluyendo los Manuales de Inspeccin, Auditorias, Informes de la
Sociedad de Clasificacin, etc.).
Pg. 6
CAPITULO 2
ESTADO DEL ARTE

LA SEGURIDAD CONSIDERADA COMO UN ASPECTO DE LA CALIDAD
Pg.7
2- Estado del Arte

La Seguridad considerada como un aspecto de ia Calidad
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1.- Convenios v Recomendaciones:
1-1-Introduccin
Con el fin de comprender mejor cual es la situacin actual en cuanto a la gestin de
la seguridad del buque, pasaremos revista a continuacin a los principales
Convenios y Recomendaciones, sobre transporte martimo, que han de tenerse en
cuenta durante la preparacin de un sistema de gestin de la seguridad.
1-2-El Capitn
- La Resolucin A.443(XI) "Decisiones del Capitn con respecto a la Seguridad
Martima y a la proteccin del Medio Ambiente", invita a los Gobiernos para que
tomen las medidas necesarias para proteger al capitn en el debido desempeo de
sus obligaciones con respecto a la seguridad martima y la proteccin del medio
ambiente, garantizando que:
a) El Capitn no se vea entorpecido por el Armador, el Fletador o cualquier otra
persona en la toma de decisiones que, segn su juicio profesional sean necesarias.
b) El Capitn est protegido por medio de disposiciones adecuadas, incluyendo el
derecho de recurso, contenidas en la legislacin nacional, los convenios colectivos o
los contratos de trabajo, contra la posibilidad de despido o de cualquier otra medida
injustificada del Armador, del Fletador
o de cualquier otra persona como
consecuencia de la toma de decisiones en el debido uso de su criterio profesional.
- La Resolucin A.796 (19) "Recomendaciones sobre un sistema de ayuda para la
toma de decisiones por los Capitanes en los buques de pasaje", con el fin de facilitar
la adopcin rpida de decisiones en situaciones de emergencia, recomienda la
implantacin a bordo de un sistema integrado de vigilancia; y un sistema de ayuda
para la toma de decisiones.
1 -3- La Persona Designada

- La Resolucin A.441 (XI) "Persona Designada", Invita a los Estados a que tomen las
medidas necesarias para garantizar que el armador de todo buque que enarbole su
pabelln, comunique a dicho Estado la informacin necesaria para identificar y poder
tomar contacto con la persona contratada o encomendada por el armador para que
asuma sus responsabilidades respecto del buque sobre las cuestiones relacionadas
con la seguridad martima y la proteccin del medio ambiente.
Pg. 8
2- Estado del Arte

La Seguridad considerada como un aspecto de la Calidad
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1-4-La Tripulacin
- La Resolucin A 481 (XII) "Dotacin de seguridad", recomienda que las
Administraciones expidan a cada uno de sus buques un documento en el que se
especifique el nmero mnimo y la graduacin de los miembros del personal
competente que deba llevar el buque desde el punto de vista de la seguridad.
Asimismo facilita principios fundamentales y orientacin pormenorizada a tener en
cuenta al establecer la dotacin de seguridad del buque.
- El Convenio 147 de la OIT (convenio sobre la Marina Mercante, 1976, Normas
Mnimas), prescribe que las Administraciones promulguen legislacin eficaz sobre
normas para la dotacin de seguridad, horas de trabajo, competencia de la gente de
mar y seguridad social, y que se establezcan normas sobre el empleo equivalentes a
las que figuran en los diferentes instrumentos de la OIT (edad mnima, asistencia
mdica, seguridad social, formacin, etc.)
- El STCW 95 "Convenio internacional y Cdigo sobre formacin, titulacin y guardia
para la gente de mar", contiene normas relativas a la formacin, la titulacin y la
competencia (incluidos programas de estudios y periodos de embarco) aplicables a
ios oficiales superiores, a todos los oficiales encargados de las guardias de la
seccin de puente, mquinas y radicomunicaciones, as como a los marineros que
vayan a formar parte de la guardia.
Toda esta gente de mar debe estar en posesin de un ttulo, refrendado de forma
uniforme.
Establece igualmente los principios que deben ser observados para las guardias de
navegacin y las guardias de mquinas y prescripciones especiales relativas a la
competencia del personal de petroleros, quimiqueros y transportes de gases
licuados.
1-5- El Buque
- SOLAS 74 (edicin refundida de 1997) "Convenio internacional para la Seguridad
de la Vida Humana en el Mar", establece una gama completa de normas mnimas
para la seguridad de la construccin de los buques y para los equipos de seguridad,
entre los que se incluyen los de prevencin y lucha contra incendios, los medios de
salvamento, radiocomunicaciones, aparatos nuticos, etc., asimismo contiene
instrucciones operativas, en especial para las situaciones de emergencia y los
reconocimientos peridicos.
-Los Cdigos IGC e IBC, para gaseros y quimiqueros, que forman parte anexa al
Convenio SOLAS.
Pg. 9
2- Estado del Arte

Pg. 3/9
- El Convenio Internacional sobre Lneas de Carga, 1966, que determina el
Francobordo mnimo para cada zona de navegacin y para la estacin del ao y
establece normas de construccin en lo referente a la estanqueidad del buque.
- La Resolucin A.749 Cdigo Internacional Sobre Estabilidad del Buque sin Averas.
- MARPOL 73/78 "Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los
Buques, 1973 y sus sucesivas enmiendas", establece medidas para prevenir la
contaminacin que se pueda producir por accidente o durante las operaciones
ordinarias. Contiene cinco anexos que abarcan, respectivamente, la contaminacin
por hidrocarburos, sustancias nocivas lquidas a granel, sustancias perjudiciales
transportadas en bultos, aguas sucias y basuras.
-COLREG "Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes
1972 y sucesivas enmiendas", establece las reglas bsicas sobre rumbo y gobierno,
tales como el derecho de paso, la velocidad de seguridad, las maniobras para evitar
el abordaje, el paso por canales y las condiciones de visibilidad reducida.
1 -6- La Gestin de la Seguridad

- Por la Resolucin A.596(15) del 19 de Noviembre de 1987, referente a la seguridad
de los Transbordadores de Pasajeros y Vehculos, el IMO, tomando nota de la
trgica prdida del transbordador Herald of Free Enterprise en Zeebrugge, pidi al
Comit de Seguridad Martima, que elaborara con carcter de urgencia, directrices
sobre procedimientos de gestin, a bordo y en tierra, para mejor garantizar que los
transbordadores de pasajeros y vehculos operen en condiciones de seguridad.
- Resolucin A.680(17) " Directrices del IMO sobre gestin de la seguridad
operacional del buque y la prevencin de la contaminacin", invit a los Gobiernos
para que instaran a las personas encargadas de la gestin y utilizacin de los
buques a que adopten las medidas necesarias a fin de formular, implantar y evaluar
procedimientos de gestin de la seguridad y la prevencin de la contaminacin de
conformidad con dichas directrices.
- La Resolucin A.741(18) "Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad
Operacional del Buque y la Prevencin de la Contaminacin", aprobada el 4 de
Noviembre de 1993, pide insistentemente a los Gobiernos que implanten dicho
Cdigo ISM (o IGS), en el mbito nacional, concediendo prioridad a los buques de
pasaje, buques tanque, gaseros, graneleros y unidades mviles de perforacin mar
adentro y que la implantacin del Cdigo se realice tan pronto como sea posible y a
ms tardar el 1 de Junio de 1998.
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2- Estado del Arte

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- El Convenio SOLAS, como hemos indicado en la introduccin de este trabajo, en
su Capitulo IX, hace obligatoria la aplicacin del Cdigo ISM el 1 de Julio de 1998
para los buques de pasaje.
2. - La Calidad
2-1 - Introduccin
La Norma ISO 6402 define la calidad como "La totalidad de los aspectos y
caractersticas de un producto o servicio que determinan su capacidad para
satisfacer necesidades expresas o implcitas".
Por lo tanto la Calidad como concepto es la "aptitud para un fin ".
Este concepto no es nuevo ni est limitado a ninguna poca o cultura.
2-2- Evolucin Histrica

En el siglo presente, las actividades asociadas a la calidad han ido pasando por las
siguientes etapas:
- Autocontrol: Es la prctica que desarrolla el propio artesano para verificar la
calidad del producto final.
- Inspeccin: Anlisis del trabajo realizado por Inspectores con independencia de la
produccin, quienes aceptan los productos, o devuelven los defectuosos para su
rectificacin.
- Control de Calidad: La expansin industrial y tecnolgica, trae consigo una mayor
complejidad en los procesos de fabricacin y en los productos, lo que obliga a
extender la verificacin a las distintas etapas del proceso.
El Control de Calidad se caracteriza por las prcticas de inspeccin y ensayos sobre
aprovisionamientos, productos en proceso y producto final.
- Garanta de Calidad: El desarrollo tecnolgico en sectores como el nuclear,
aeronutico, defensa. Etc., teniendo en cuenta la responsabilidad de los equipos y
sistemas empleados, hace necesario prevenir la aparicin de defectos.
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2- Estado del Arte

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Con la Garanta de Calidad se trata de poder demostrar documentalmente al Cliente
la capacidad de la empresa para suministrar productos conformes con las
especificaciones.
Utilizando tcnicas estadsticas y de muestreo en los procesos de produccin y
estudiando la capacidad de los procesos, se enriquecen las tcnicas de control de
calidad.
- Aseguramiento de la Calidad: Si la "Evaluacin" o "Verificacin" es el concepto
que identifica al Control de Calidad, la "Prevencin" es el que se incorpora al
Aseguramiento de la Calidad.
Es ms rentable, prevenir los fallos de calidad, que corregirlos.
Sobre esta idea surge y se desarrolla una nueva concepcin de la "Gestin de la
Calidad" en las empresas, que se denomina "Aseguramiento de la Calidad"
El Aseguramiento de la Calidad como sistema es un conjunto organizado de
responsabilidades, procedimientos, procesos, que requiere unos recursos
determinados, para su funcionamiento.
Es la herramienta puesta a disposicin de la organizacin, para gestionar una
determinada poltica de calidad.
Los procedimientos establecen acciones organizativas o administrativas que deben
incorporarse a la rutina diaria de la gestin.
Si bien los conceptos de Garanta y Aseguramiento de la Calidad parecen
superponerse, realmente son diferentes en su esencia, ya que los Objetivos, los
Medios y los Resultados son distintos.
Objetivos
Garanta: Demostrar documentalmente al Cliente la capacidad para suministrar
productos conformes con las especificaciones.
Aseguramiento: Mejorar la competitividad.
Medios
Garanta: Organizaciones rgidas, culto a la documentacin.
Aseguramiento:
comunicacin.
Organizaciones
giles,
Pg. 12
formalizacin
de
la
informacin,
2- Estado del Arte

Pg. 6/9
Resultados
Garanta: Elevados costes y burocratizacin de la Calidad.
Aseguramiento: Reduccin de los costes de calidad, hbito de trabajo en equipo.
Calidad Total: Filosofa empresarial, soportada por el hombre, nuevamente
gestionando, autocontrolando su trabajo, cualquiera que sea su posicin en la
organizacin.
Mientras en Occidente se desarrolla el Aseguramiento de la Calidad y con ello se
logran grandes avances en la Gestin de la Calidad y mejoras en la calidad de sus
productos, Japn busca el mismo objetivo, pero partiendo de un enfoque totalmente
diferente.
Simplificando mencionaremos tres de las razones que aducen los japoneses como
justificacin de su enfoque:
- Occidente sigue pensando en vender productos, cuando lo que demanda el
mercado son soluciones a problemas. La importancia que el servicio asociado al
producto adquiere en la decisin de compra, es creciente. La calidad de todos estos
servicios que acompaan al producto en su venta, no puede ser alcanzada por la
simple organizacin de la calidad de la empresa, sino que atae a toda la empresa.
- Occidente, para mejorar la calidad de sus productos, sigue en primer lugar
ocupando unas pocas horas de sus tcnicos especializados para disear la mejora,
y muchas horas despus para imponer estas soluciones al personal operativo, que
no solo no est motivado para aplicar soluciones diseadas en los despachos, sino
que con frecuencia observa que esas soluciones no son las mejores. Es un error no
contar desde el principio con las ideas del personal operativo. Se enriquecer la
solucin y su implantacin ser rpida.
- Occidente est fracasando en alcanzar una calidad determinada y, por supuesto
buena, con los costes mnimos operativos. Esto corresponde a una concepcin
esttica de la calidad, que no corresponde a la demanda de los mercados. Se
impone la mejora de la calidad continua y sin lmites. Y esto solo es posible poniendo
a todo el personal de la empresa a pensar sistemtica y continuamente en la forma
de lograr mejoras.
Las consecuencias de esta forma de pensar afectan a toda la empresa en sus
mismos cimientos.
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2- Estado del Arte

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La calidad total es una filosofa, una cultura, un estilo de gerencia.
Cada una de estas etapas en la evolucin de las actividades asociadas a la calidad

no ha supuesto la supresin de la etapa anterior, sino un enriquecimiento de la
misma, como se puede ver en el cuadro siguiente.
CONTROL DE
CALIDAD
Normas ISO
Manual Calidad
Procedimientos
"A Posteriori"
Calidad en todas las

Funciones.
La participacin como
Cultura basada en el
Respeto al hombre.
Mejora continua y sin
lmites de la calidad.
ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
"Prevncin"
CALIDAD TOTAL
"El cliente"
"La mejora continua"
2-3- Normativa sobre la Calidad. Serie de Normas iSO 9000

Paralelamente a la evolucin de los conceptos y prcticas asociados a la Calidad, se
han venido desarrollando diversos conceptos para normalizar la Calidad.
Las Normas de la Serie ISO 9000, publicadas en 1987 por primera vez por la
International Standardization Organization, son una evolucin de la BS 5750, que
apareci en 1973 como modificacin a su vez de las Normas AQAP (Allied Quality
Assurance Programme)
La Serie 9000, est formada por la Normas 9001, 9002 y 9003, que se
complementan por la 9004 que es una guia general.
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2- Estado del Arte

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En Julio de 1994 se edit la primera revisin de la serie ISO 9000.
Los modelos alternativos para el Aseguramiento de la Calidad, establecidos en estas
tres Normas Internacionales, corresponden a tres distintas formas de organizacin
funcional en la empresa:
ISO 9001 - Sistema de Calidad. Modelo para el Aseguramiento de Calidad en el
Diseo/Desarrollo, la Produccin, la instalacin y el Servicio posventa.
ISO 9002 - Sistema de Calidad. Modelo para Aseguramiento de Calidad en la
Produccin y en la Instalacin.
ISO 9003 - Sistema de Calidad. Modelo para Aseguramiento de Calidad en la
Inspeccin y en los Ensayos Finales.
El texto de esta Norma, Primera Edicin de 1987, ha sido improbado por el CEN
(Comit Europeo de Normalizacin) como Norma Europea, sin ninguna modificacin
EN 29000 (Serie) Dic. 87.
Aunque la Norma tiene tres partes, las tres son progresivamente complementarias.
Si se aaden a los requisitos de la 9003 los correspondientes al proceso de
produccin, obtenemos la 9002.
Si se aaden los requisitos para el proyecto/desarrollo y el servicio posventa a la
9002, obtenemos la ISO 9001.
Esta serie de Normas se ha salido de los confines de la industria metalrgica y
puede aplicarse a todo tipo de industria de procesos y de servicios.
Para las Compaas Navieras en general, la de aplicacin ms apropiada es la ISO
9002, ya que el diseo de las funciones de este servicio no forma parte en general
de la actividad de las empresas navieras.
3- La Norma ISO 9002 v el Cdigo ISM

El Cdigo SM tiene por objeto conseguir que en las Compaas Navieras de todo el
mundo, se minimicen los riesgos de accidentes y contaminacin debidos al Factor
Humano.
Con esta finalidad, el Cdigo ISM requiere que las Compaas desarrollen un
Sistema de Gestin de la Seguridad, basado en los principios de la Gestin de la
Pg. 15
2- Estado del Arte

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Calidad, que tienen actualmente una aceptacin generalizada a escala mundial y
que son aplicados en todos los campos en las industrias de fabricacin y de
servicios.
Comparacin:
Como hemos indicado, el Cdigo ISM est basado en los principios de gestin de la
calidad y, por lo tanto, la implantacin de un Sistema de Gestin de la Seguridad,
conforme a dicho Cdigo, se integrar fcilmente en el Sistema de Gestin de la
Calidad de la compaa
El enfoque del Cdigo ISM, es similar al de las normas ISO 9000, sin embargo debe
ponerse de manifiesto la siguiente diferencia de planteamiento:
- Las normas ISO establecen un marco contractual de relacin entre el proveedor y
su cliente para asegurar la calidad del producto o servicio ofrecido.
- El Cdigo ISM establece la organizacin y los medios que la empresa naviera ha
de gestionar para un control ms eficaz de la seguridad martima, incluida la
prevencin de los riesgos de contaminacin.
Si comparamos la norma ISO 9002 con el Cdigo ISM, vemos que la secuencia de
las prescripciones no es la misma, pero sin embargo existe una correspondencia
entre las clusulas de la ISO 9002 y las exigencias del Cdigo ISM, como se puede
observar en el cuadro siguiente, en el que se han dispuesto las prescripciones de la
ISO en lneas y las del Cdigo ISM en columnas.
Pg. 16
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4.3 Revisin de Contrato

4.4 Control de la Documentacin
4.5 Compras
4.6 Productos Suministrados por el Cliente
4.7 Identificacin y Trazabilidad del Producto
4.8 Control de Procesos
X
X
4.9 Inspeccin y Ensayos
4.10 Equipos de Inspeccin, Medicin y Ensayo

4.11 Estado de Inspeccin y Ensayos
4.12 Control de Productos No Conformes
4.13 Acciones Correctivas y Preventivas
4.14 Manipulacin, Almacn..Embalaje y Entrega

4.15 Registros de Calidad
4.16 Auditoras Internas de Calidad
4.17 Formacin y Adiestramiento
4.18 Tcnicas Estadsticas
Pg. 17
CAPITULO 3
SNTESIS DEL CDIGO ISM
Pg. 18
3-Sntesis del Cdigo ISM

Pg. 1/3
1.- Sistema de Gestin de ia Seguridad

Es la estructura organizativa, ios recursos y los procedimientos dispuestos por
la compaa para gestionar la seguridad.
2.- Base del Sistema

La base del sistema es la poltica de seguridad y proteccin, es decir los
principios que ha establecido la compaa y que deben ser reconocidos por
todos, con respecto a la seguridad y a la proteccin del medio ambiente.
Estos principios constituyen la referencia permanente para la gestin del
sistema.
3.- Responsabilidad y Organizacin

Deber establecerse cual es la responsabilidad y la autoridad de todos aquellos
cuyas funciones repercutan en la seguridad.
No se puede improvisar, el sistema debe definir cual es el papel de cada uno.
4.- Persona Designada

Persona de contacto en tierra nombrada por el Armador para supervisar y
coordinar los aspectos operacionales de los buques relacionados con la
seguridad.
Igualmente se ocupa de dar apoyo a los buques y de asegurar la aplicacin de
los recursos.
5.- El Capitn
Debe implantar el sistema de gestin a bordo de su buque
6.- Los Recursos Humanos
El factor humano es la piedra angular del sistema.
Pg. 19
3-Sntesis del Cdigo iSM

Pg. 2/3
El sistema se apoya sobre una adecuada asignacin de las tripulaciones,
tituladas y competentes, debidamente formadas, en buen estado fsico, que
conozcan el sistema y tengan capacidad de comunicacin.
7.- Operaciones a Bordo

El sistema describe las tareas que deben ser desarrolladas.
Contiene instrucciones escritas o procedimientos y directrices sobre formacin
y ejercicios a realizar, para garantizar que las operaciones se realizan de forma
segura.
8.- Situaciones de Emergencia
El sistema contempla y describe las situaciones de emergencia y contiene
planes de actuacin.
Por medio de ejercicios peridicos los tripulantes se preparan para actuar en
casos de emergencia.
9.- Casos de Incumplimiento
Los incumplimientos, los accidentes y las situaciones que hayan podido
entraar peligro, deben ser analizados, informando de los mismos a la
compaa, con el fin de determinar las causas que los originaron y poder
eliminarlas.
10.- Mantenimiento e Inspecciones

La fiabilidad de los equipos y maquinaria se garantiza con el mantenimiento.
Los equipos que puedan poner en peligro la seguridad del buque en caso de
fallo, debern sufrir inspecciones con mayor frecuencia.
Los auxiliares, que no estn en funcionamiento de forma continua, debern
probarse peridicamente, con el fin de confirmar su estado operativo.
Pg. 20
3-Sntesis del Cdigo ISM

Pg. 3/3
11.- Documentacin
No se podr asegurar una buena gestin de la seguridad, si los documentos,
instrucciones y procedimientos, necesarios para desarrollar las operaciones de
explotacin de los buques, no estn disponibles o estn obsoletos.
12.- Auditorias Internas

La evaluacin del funcionamiento del sistema nos permitir comprobar su
eficacia.
Por el examen de las actividades se detectan los puntos dbiles susceptibles
de ser mejorados.
13.-Certificacin
La Administracin, o una organizacin debidamente reconocida por ella y que
acte en su nombre, emitir los siguientes Certificados:
-
Una vez auditada de forma satisfactoria la organizacin de la Compaa en

tierra emitir el "DOC, Document of Compliance" Certificado de
Cumplimiento, con validez para 5 aos, sujeto a auditorias anuales.
Cada buque es igualmente auditado, emitindose para cada uno el "SMC,

Safety Management Certifcate" Certificado de Gestin de la Seguridad, con
validez para 5 aos, sujeto a auditoras intermedias cada 2,5 aos.
Sin el certificado de tien"a ningn buque podr navegar.
Pg. 21
CAPITULO 4
SISTEMA DE GESTIN : POLTICA, OBJETIVOS,
RESPONSABILIDADES
NDICE DEL CAPITULO
TTULO
SECCIN
INTRODUCCIN (Pg.23)
ESTRUCTURA DEL SISTEMA (Pg.28)
PRINCIPIOS (Pg.34)
RESPONSABILIDADES (Pg.39)
PERSONA DESIGNADA (Pg.49)
CAPITN (Pg.52)
RECURSOS Y PERSONAL (Pg.58)
PLANIFICACIN DE OPERACIONES (Pg.67)
PREPARACIN PARA EMERGENCIAS (Pg.73)
NO CUMPLIMIENTOS, ACCIONES CORRECTIVAS (Pg.78)
MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y DEL EQUIPO (Pg.83)
10
DOCUMENTACIN (Pg.88)
11
EVALUACIN POR LA COMPAA (Pg.92)
12
CERTIFICACIN, VERIFICACIN, CONTROL (Pg.96)
13
Pg.22
4- Sistema de Gestin : Poltica, Objetivos, Responsabilidades

Seccin O
Introduccin
Pg. 1/5
NDICE DE LA SECCIN -O
0.1.- PRESENTACIN DE LA COMPAA

O.2.- JUSTIFICACIN DEL SISTEMA DE GESTIN
O.3.- APROBACIN DEL SISTEMA
O.4.- VOCABULARIO / DEFINICIONES
0.5- FLOTA DE LA COMPAA
Pg. 23

Seccin O
Introduccin
Pg. 2/5
0.1.- PRESENTACIN DE LA COMPAA

En esta Tesis nos referiremos a una compaa NAVIERA que se
constituye el da 15 de Mayo de 1998.
Su objeto social comprende, fundamentalmente, la realizacin de
servicios de transporte martimo de pasajeros en rgimen de
cruceros.
La Organizacin de la Compaa tiene por objetivo principal mantener los
buques activos.
O.2.- JUSTIFICACIN DEL SISTEMA DE GESTIN
Las condiciones del mercado martimo, cada vez ms competitivo y

las exigencias internacionales relativas a la mejora de la seguridad y
de la proteccin del entorno marino, hacen necesaria una
readaptacin de los mtodos de gestin de la Flota.
Las prcticas actuales de gestin de la calidad y de la seguridad, se
aplicarn necesariamente en la explotacin de las empresas
navieras.
Para su empleo en la Gestin de la Seguridad del Buque, la O.M.I.
(Organizacin Martima Internacional), ha desarrollado el Cdigo
I.S.M. (International Safety Management Code) que ha sido
aprobado el 18 de Noviembre de 1993 como Resolucin A741 (18).
El Sistema de Gestin, que se desarrolla en esta Tesis, tiene por
objeto establecer las condiciones que la Compaa NAVIERA ha de
satisfacer, de conformidad con las exigencias del Cdigo I.S.M..
La estructura en tierra de la Naviera deber disponer de un nuevo
certificado estatutario denominado "Certificado de Cumplimiento".
(DOC; Document of Compliace).
Cada uno de los buques deber disponer igualmente de un nuevo
certificado estatutario denominado "Certificado de Gestin de la
Seguridad": (SMC; Safety Management Certifcate).
Emitidos ambos por la Autoridad de bandera de los buques o por
tercera parte debidamente acreditada.
Pg. 24

Seccin O
Introduccin
Pg. 3/5
O.3.- APROBACIN DEL SISTEMA

La Alta Direccin de la Compaa NAVIERA, consciente de que la
evolucin del concepto de seguridad y proteccin del medio ambiente
marino, requiere modelos de gestin en los que el hombre es
fundamental para su implantacin y seguimiento, define e implanta
este Sistema de Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio
Ambiente.
El compromiso de la Alta Direccin, es establecer principios de
gestin que persigan objetivos concretos, dichos principios sern
revisados peridicamente, tal como se indica en la seccin 2
"Principios de Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente".
La mejora continua del sistema de gestin debe ser permanente, de
forma que la distancia, que siempre existe, entre el sistema
documental
y
las prcticas operacionales,
se
reduzca
constantemente y permita una mayor eficacia en la gestin.
Para alcanzar los objetivos definidos en el Sistema de Gestin, la
Compaa contar con un gran equipo humano, personal en tierra y
tripulaciones que utilicen los recursos adecuados y los mtodos
idneos.
Este es el compromiso de la Alta Direccin y la razn por la que se
aprueba el presente SGS, Sistema de Gestin de la Seguridad y de
la Proteccin del Medio Ambiente de la Compaa.
Firmado por el Presidente de la Compaa NAVIERA
O.4.- VOCABULARIO, DEFINICIONES

Cdigo ISM: Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad operacional
del buque y de la prevencin de la contaminacin.
Sistema de Gestin de la Seguridad (SGS): es la Estructura Organizativa,
los Recursos, los Procesos y los Procedimientos dispuestos para gestionar
la seguridad.
Compaa: es el propietario del buque o cualquier otra organizacin o
persona, por ejemplo, el gestor naval o el fletador a casco desnudo, que al
Pg. 25

Seccin O
Introduccin
Pg. 4/5
recibir del propietario la responsabilidad de la explotacin del buque haya

aceptado las obligaciones y responsabilidades estipuladas en el Cdigo ISM.
Administracin: Gobierno del Estado cuyo pabelln est autorizado a
enarbolar el buque.
Alta Direccin: la persona o personas que tienen autoridad y poder de
decisin sobre toda la Compaa.
Persona Designada, es una persona de la Compaa en tierra, que tiene
comunicacin directa con la Alta Direccin y con el Capitn del buque.
Persona responsable: una persona con carcter apropiado que posee la
titulacin, capacitacin y experiencia adecuadas, designada por la Alta
Direccin de la Compaa, o a bordo por el Capitn, en nombre del
Armador, para hacerse cargo, de tareas claramente definidas.
Supernumerario: es el individuo que no es tripulante, pasajero, ni polizn y,
que con la autorizacin del Armador, o en su nombre del Capitn del buque,
embarca a bordo para navegar con el permiso de la Autoridad de Marina,
cubierto si procede por un Seguro de Accidentes durante el tiempo de
embarque.
Calidad: es la totalidad de los aspectos y caractersticas de un trabajo,
servicio o actividad que determinan su capacidad para satisfacer
necesidades expresas o implcitas.
Comprobar: quiere decir investigar y confirmar que una operacin o
actividad est realizada de acuerdo con una exigencia o procedimiento
especfico.
No-cumplimiento: es una desviacin con respecto a las exigencias del
SGS, que puede poner en peligro o comprometer la seguridad de las
personas y los bienes o la conservacin del medio ambiente.
Situaciones peligrosas: incidentes que pudieran haber conducido a un
accidente si se hubiera continuado el proceso iniciado.
Accidentes: son sucesos que implican lesiones o daos a la vida, al medio
ambiente, o a los bienes.
Pg. 26

Seccin O
Introduccin
Pg. 5/5
O.4.- FLOTA DE LA COMPAA

La Compaa NAVIERA est constituida por un solo buque que
denominaremos de forma genrica el Buque.
Pg. 27
4- Sistema de Gestin: Poltica, Objetivos, Responsabilidades

Seccin 1
Estructura del Sistema

Pg. 1/5
NDICE DE LA SECCIN -1
1.1.- OBJETIVO DE LA ESTRUCTURA DOCUMENTAL

1.2.- ESTRUCTURA DOCUMENTAL
1.3.- ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE GESTIN
1.4.-ANEXOS
Anexo I
Anexo II
Pirmide de la documentacin.
Listado de procedimientos generales.
Pg. 28

Seccin 1

Pg. 2/5
1.1.- OBJETIVO DE LA ESTRUCTURA DOCUMENTAL
Se trata de proporcionar una norma escrita sobre la Seguridad operacional

del buque y la Conservacin del Medio ambiente:
El sistema necesita una estructura documental, donde se definan los

principios que orientan la gestin, la organizacin, el equipo humano y los
mtodos que habrn de seguirse.
La documentacin del sistema deber:
Recoger de forma clara y precisa los principios de gestin.
Facilitar su difusin y conocimiento por todo el personal.
Indicar quien, cmo, con qu medios, cuando
debe realizar las
actividades propias del sistema.
Establecer una base para la formacin del personal.
Servir de elemento de anlisis para la evaluacin de la eficacia y la mejora
del propio sistema.
Los objetivos generales del sistema son: PREVENIR, DETECTAR y
CORREGIR todas las situaciones que impliquen un riesgo para la seguridad
y para la conservacin del medio ambiente, durante la explotacin de los
buques.
La documentacin sirve tambin para DEMOSTRAR que el sistema ha sido
debidamente implantado en la compaa naviera.
1.2.- ESTRUCTURA DOCUMENTAL

El sistema de gestin, ha de establecerse de acuerdo con las prescripciones
del:
"CDIGO INTERNACIONAL PARA LA GESTIN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL DEL BUQUE Y DE LA PREVENCIN DE LA
CONTAMINACIN" (Cdigo I.S.M.) aprobado por la Asamblea 18 de
IMO como Resolucin A. 741.
Proponemos que se establezca de forma jerarquizada en cuatro niveles.
Pg. 29

Seccin 1

Pg. 3/5
NIVEL I. Poltica, Objetivos, Responsabilidades

Referente a la poltica general de la Compaa, a su estructura organizativa y
a ios principios de gestin bsicos para todas y cada una de las actividades
requeridas por las normas de referencia.
NIVEL II. Organizacin a Bordo y Procedimientos Generales.

Referente a los documentos que recogen las actividades comunes a todos
los buques y a las oficinas centrales. Designados en el sistema con los
nmeros 001 a 099
NIVEL lli. Procedimientos Operaconaies Especficos y de Emergencia.

Referente a los procedimientos propios de las operaciones realizadas a
bordo de los buques. Incorporar tambin instrucciones de trabajo, etc.
Los designaremos en el sistema en el sistema con la numeracin 700 y 800
NIVEL iV. Documentacin.

Referente a los documentos inherentes ai Sistema de Gestin de cada buque
o centro, tales como certificados, publicaciones nuticas, leyes y
reglamentos, libros, planos del buque, manuales de instrucciones, etc. y los
denominados registros de cumplimiento del los convenios Internacionales y
del Cdigo ISM.
En Anexo II de esta seccin se representa la pirmide documental arriba
descrita de forma que cada documento est en armona con aquel del que
procede.
1.3.- ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE GESTIN.

Dividimos este captulo en catorce secciones numeradas del O al 13
correspondiendo cada una de ellas a una clusula del Cdigo ISM. El ttulo
de cada seccin coincide con el enunciado de la clusula correspondiente.
Cada seccin del Sistema se estructura, en la medida de lo posible con los
siguientes apartados:
1.- OBJETIVO, donde se declara la finalidad de la seccin
Pg. 30

Seccin 1

Pg. 4/5
2.- REFERENCIAS, donde se citan los Reglamentos y normas utilizados en

dicha seccin
3.- DESARROLLO, donde se establecen los principios de gestin de la
actividad contemplada.
4.- RESPONSABILIDADES, donde se definen la autoridad y responsabilidad
en la aplicacin de las prescripciones contempladas
5.-ANEXOS.
Esta estructura no ser rgida, la establecemos como referencia orientativa
para interpretar mejor el Sistema de Gestin.
1.4.-ANEXOS
Anexo I: Pirmide documental del sistema.
Anexo II: Listado de Procedimientos Generales
Pg. 31

Seccin 1

Pg. 5/5
ANEXO I
NIVEL I
SISTEMA DE
GESTIN
Poltica.
Objetivos.
Responsabilidades.
NIVEL II
PROCEDIMIENTOS
GENERALES
s.
NIVEL III
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS, EMERGENCIA
^
NIVEL IV
DOCUMENTACIN
Pg. 32
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS GENERALES
Organizacin a Bordo.
PG-001
rdenes del Capitn.
PG-002
Identificacin de las necesidades de Formacin.
PG-003
Familiarizacin con el buque e Instrucciones.
PG-004
Plan de respuesta ante una Emergencia.
PG-005
Informe y tratamiento de no cumplimientos y acciones

correctivas o preventivas.
PG-006
Mantenimiento e Inspeccin.
PG-007
Equipos crticos.
PG-008
Elaboracin de los Procedimientos.
PG-009
Control de la Documentacin del Cdigo ISM.
PG-010
Control de Registros.
PG-011
Revisin del Sistema de Gestin de Seguridad por

la Compaa.
PG-012
Planificacin y ejecucin de auditoras internas.
PG-013
Pg. 33

Seccin 2
Principios
Pg 1 /5
NDICE DE LA SECCIN-2
2.O.- OBJETIVO
2.1.-REFERENCIAS
2.2.- PRINCIPIOS DE LA GESTIN
2.2.1.2.2.2.2.2.3.-
Seguridad
Proteccin del medio ambiente
Calidad de vida a bordo
2.3.- DIFUSIN DE LOS PRINCIPIOS

2.4.- RESPONSABILIDADES
Pg. 34

Seccin 2
Principios
Pg 215
2.O.' OBJETIVO
La Compaa a travs de su flota, dedicada al transporte de
pasajeros en rgimen de cruceros, quiere incorporar a sus
prcticas de gestin de la seguridad, calidad y proteccin del
entorno marino, los actuales principios de gestin a travs de un
sistema de gestin nico y conforme con los requerimientos ms
exigentes.
La Alta Direccin refuerza de esta forma su compromiso histrico
con la seguridad de las vidas, de los bienes y la proteccin del
medio marino, de forma que permita armonizar los objetivos
econmicos con los principios del Cdigo ISM.
En esta seccin se manifiesta el nivel de compromiso a travs de
la declaracin de una serie de polticas o principios que se
orienten hacia unos objetivos determinados.
Las polticas o principios sern la referencia constante hacia
donde se orienten las lneas de gestin.
El cumplimiento de ios objetivos ser evaluado peridicamente.
2.1.-REFERENCIAS
Cdigo ISM, Clusula 2.
2.2.- PRINCIPIOS DE LA GESTIN

El Sistema de Gestin, que adopta la Compaa, se fundamenta
sobre ios principios siguientes:
2.2.1.- Seguridad
La Compaa declara su compromiso con la seguridad para que:
Se garantice la seguridad operacional del buque y la
proteccin del medio ambiente con arreglo a la
legislacin internacional y del Estado de
abanderamiento.
Se asegure un entorno de trabajo seguro y saludable.
Se fomente la formacin continuada de los empleados,
permitiendo as el desarrollo de las aptitudes
personales y la optimizacin de los recursos.
Pg. 35

Seccin 2
Principios
Pg 3 /5
Se ofrezca un medio de transporte eficaz que cumpla

con los requerimientos y garantice la integridad tanto
de los pasajeros como del equipaje.
Se fomente la mejora continua del servicio,
promocionando planes de mejora y evaluando su grado
de efectividad.
2.2.2.- Proteccin del medio ambiente
La Compaa se compromete con la Sociedad
estableciendo los siguientes principios de proteccin del
entorno marino, de forma que:
Se evite cualquier agresin o impacto negativo en el
medio ambiente marino, provocado por la explotacin
de sus buques.
Se fomente el conocimiento y la aplicacin de todos los
reglamentos y prcticas de proteccin del entorno

marino.
Se mantenga una respuesta gil y eficaz ante las

posibles emergencias originadas por un accidente
martimo.
2.2.3.- Calidad de vida a bordo
La Seguridad en el buque no solo depende de la eficacia con
que se realicen las operaciones martimas, sino tambin de las
buenas relaciones humanas a bordo.
La OMS considera la salud, no solamente como ausencia de
enfermedad, sino tambin como un estado general de
bienestar fsico, mental y social.
El buen carcter y la actitud de las personas, mejoran
las relaciones humanas, la calidad de vida, lo que
incide favorablemente en la buena operacin del buque
y en su Seguridad.
Contribuyendo a mantener a bordo un ambiente
educado, grato, comunicativo, evitando tensiones y
rivalidades, situaciones que pongan en peligro la
Pg. 36

Seccin 2
Principios
Pg4/5
convivencia, generen estrs y con ello una situacin

adicional de riesgo.
Se seala el riesgo del aislamiento personal, la
carencia de motivacin, la inhibicin, la tristeza, el
silencio como comportamientos que si son continuados
pueden provocar enfermedades psicosomticas.
Las relaciones deben basarse en el mutuo respeto.
El mejor mtodo para comprender a los dems es
ponerse en su lugar.
En toda organizacin es necesaria la disciplina, en la
vida civil en la mar esta es amplia, comprensiva, pero
inflexible en un punto: el trabajo a efectuar para
garantizar la operacin segura del buque ha de
realizarse.
La calidad de vida es la suma de muchos componente:
alimentacin suficiente y variada, descanso reparador,
motivacin
profesional,
curiosidad,
lectura
y
aprendizaje.
Tambin es importante la alegra, el humor, recordando
que lo divertido no es lo contrario de lo serio, sino lo
contrario de lo aburrido.
2.3.- DIFUSIN DE LOS PRINCIPIOS

El conocimiento de los principios de seguridad, y proteccin del
medio ambiente, por todos los empleados de la Compaa es
imprescindible para la comprensin del sistema, adems de una
exigencia del cdigo ISM.
La difusin se realizar a travs de reuniones, comunicados e
informacin directa utilizando los medios habituales en la
Compaa.
El responsable de cada departamento fomentar la difusin en su
unidad, impulsando el conocimiento del sistema de gestin de la
seguridad.
En relacin con las polticas declaradas, se identifican las
siguientes responsabilidades:
Pg.37

Seccin 2
Principios
Pg 5 /5
Alta Direccin:
Define los principios o polticas y los objetivos.
Los revisa y modifica.
Impulsa su difusin y conocimiento.
Director Tcnico y de Gestin, Persona Designada:
Asesora a la Alta Direccin en el establecimiento de
los objetivos y en su revisin.
. Vigila su difusin y comprensin en todos los
niveles de la organizacin.
. Interviene en todas las relaciones interiores y
exteriores que afecten o traten del tema del Cdigo
ISM.
. Archiva y mantiene al da toda la documentacin
del SGS.
El Capitn:
Fomenta su difusin y su conocimiento a bordo de
su buque.
Jefes de Seccin:
Fomentan su difusin y conocimiento en su seccin.
Pg. 38

Seccin 3
Responsabilidades
Pg 1 /10
NDICE DE LA SECCION-3
3.O.- OBJETIVO
3.1.-REFERENCIAS
3.2.- ORGANIZACIN DE TIERRA
3.2.1.-Alta Direccin
3.2.1.- Director Tcnico y de Gestin
3.3.- ORGANIZACIN A BORDO

3.4.- RESPONSABILIDAD
3,4.1.3.4.2.3.4.3.-
Director Tcnico y de Gestin

Persona Designada
Capitn
3.5.-VAS DE COMUNICACIN Y RELACIONES FUNCIONALES

3.6.-ANEXOS:
ANEXO I.
ANEXO II.
ORGANIGRAMA TIERRA.
ORGANIGRAMA BUQUE.
Pg. 39

Seccin 3
Responsabilidades
Pg2/10
3.O.- OBJETIVO
Describir la estructura organizativa de la Compaa en lo relativo a la
gestin de la seguridad, y proteccin del medio ambiente, definiendo los
niveles de autoridad, responsabilidad e interdependencia de todo el
personal.
Establecer las interrelaciones y vas de comunicacin entre el personal.
Potenciar la organizacin.
3.1.' REFERENCIAS
Cdigo ISM, Clusulas 1 y 3.
Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y
Guardia para la gente de mar (STCW 95).
Resolucin IMO A. 648 (16), referente a los procedimientos para
establecer y mantener el contacto entre el Capitn del buque y la Alta
Direccin de la Compaa en tierra.
Resolucin IMO A. 680 (17), donde se seala que es primordial que la
Gestin para la Seguridad est debidamente organizada para que sea
realmente eficaz.
3.2.- ORGANIZACIN DE TIERRA

En Anexo I se recoge el organigrama de tierra.
La organizacin en tierra est constituida por las siguientes unidades,
cuya misin fundamental y funciones bsicas son:
3.2.1.- Alta Direccin

La Alta Direccin es la persona o personas con capacidad de dirigir,
mandar y decidir sobre toda la Compaa y en los temas del Cdigo ISM:
3.2.2.- Direccin Tcnica y de Gestin

Coordina las actividades de:
Planificacin y Control
Presupuestos econmico
Pg. 40

Seccin 3
Responsabilidades
Pg3/10
Seguros.
Gastos de personal.
Compras.
Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente.
Explotacin e Ingeniera
Planificacin del mantenimiento. Varadas.
Reparaciones.
Consumos repuestos, pertrechos y provisiones.
Combustibles y aceites lubricantes.
Sistemas de radionavegacin y comunicaciones.
Contratacin, asignacin y gestin personal flota.
Preparacin planes de formacin.
Proyectos y mejoras de buques.
3.3.- ORGANIZACIN A BORDO

En el Anexo 11 se recoge el organigrama del buque.
El Capitn depende jerrquicamente del Director Tcnico y de Gestin,
que puede ser tambin la Persona Designada.
Las funciones y responsabilidades de cada uno de los cargos del buque
est definida en la relacin de trabajos a bordo.
Las responsabilidades del Capitn con respecto al sistema de gestin,
estn recogidas en esta Seccin y en la Seccin 5 " Capitn".
Pg.4l

Seccin 3
Responsabilidades
Pg4/10
3.4.' RESPONSABILIDADES
Las responsabilidades referentes al Sistema de Gestin son las que se
establecen en este Captulo y en los procedimientos as como las que se
indican a continuacin
Estas responsabilidades son las correspondientes a la gestin de la
seguridad, a la calidad y a la proteccin del medio ambiente pero no
modifican ni anulan las que por razn de su cargo correspondan a cada
persona.
La responsabilidad del cumplimiento con el Cdigo ISM, incumbe en
primer lugar a la Alta Direccin de la Compaa quin da las instrucciones
pertinentes para que se satisfagan los principios y procedimientos del
Sistema de Gestin de la Seguridad a las personas siguientes:
- Todas las personas responsables de la organizacin de tierra de la
Compaa, relacionadas con temas del Cdigo ISM.
- La Persona Designada tal como se deriva de lo establecido en la
Seccin 4 de ste Captulo.
- El Capitn del buque, como responsable de la organizacin y
cumplimiento de las obligaciones establecidas en el Sistema de Gestin
de la Seguridad de la Compaa.
- Los Oficiales del buque, junto con el resto de la tripulacin, responsables
del cumplimiento de las instrucciones generales y de las rdenes del
Capitn.
Los Principios y los Procedimientos de Sistema de Gestin de la
Seguridad debern quedar recogidos en un Manual de Gestin de la
Seguridad MGS de la Compaa

El Director Tcnico y de Gestin es la ms alta jerarqua ejecutiva
de la Compaa en lo referente a la gestin de la seguridad,
calidad y proteccin del medio ambiente y por lo tanto debe
intervenir con autoridad y responsabilidad para:
Establecer los principios de gestin y los objetivos de
seguridad y proteccin del medio ambiente y en su caso
revisarlos y modificarios.
Pg.42

Seccin 3
Responsabilidades
Pg5/10
Garantizar la aplicacin de los recursos necesarios para el

desarrollo adecuado del sistema de gestin.
Asegurar que los buques satisfacen las disposiciones legales y
reglamentarias aplicables y que en la operacin y el
mantenimiento de la flota se siguen criterios adecuados.
Conducir y coordinar las situaciones de emergencia.
Revisar el sistema de gestin.
Asegurar que los buques reciben el debido apoyo de la
organizacin de tierra.
3.4.2.- Persona Designada

Normalmente la Persona Designada ser el Director Tcnico y de
Gestin.
El Director Tcnico y de Gestin, depende jerrquicamente de la
Alta Direccin y como Persona Designada mantiene abierta la
comunicacin entre la Alta Direccin y el Capitn en lo relativo a
la gestin de la seguridad y proteccin del medio ambiente.
En la Seccin 4 se describen las funciones de la "Persona
Designada" desarrollando las siguientes:
Supervisar y controlar las materias relacionadas con la
seguridad y proteccin del medio ambiente, derivadas de la
explotacin de la Flota.
Realizar la inspeccin de todos los equipos y recursos
humanos relacionados con la segundad y calidad.
Elaborar, difundir, actualizar la documentacin tcnica que
debe ser conocida en la explotacin de la Flota.
Supervisar la aplicacin de las leyes y reglamentos relativos a
la calidad de vida, salud, seguridad y proteccin del medio
ambiente en la Flota.
Mantener actualizada la informacin y los archivos de los
documentos relacionados con el MGS y el SGS, de la
Compaa
3.4.3.- Capitn
El Capitn es la mxima autoridad del buque, tanto en la mar,
como en puerto.
La Resolucin IMO A443 (XI) refuerza la figura del capitn,

garantizando que ste no se ver presionado por criterios de
ndole comercial o econmica en el ejercicio de sus funciones,
Pg.43

Seccin 3
Responsabilidades
Pg6/10
siendo el Capitn quien debe tomar las decisiones relativas a la

seguridad y prevencin de la contaminacin, as como solicitar
ayuda a la compaa, en caso necesario.
La Compaa determinar y documentar las atribuciones del
Capitn en el ejercido de las siguientes funciones:
Implantar a bordo los principios establecidos en la poltica de
la Compaa sobre seguridad y proteccin del medio
ambiente.
Fomentar entre la tripulacin la aplicacin de dichos
principios.
impartir las rdenes e instrucciones de manera clara y
sencilla.
Verificar que se cumplen las medidas prescritas.
Revisar la implantacin del SGS en su buque.
En la Seccin 5 " Capitn" de este Captulo se detallan sus
atribuciones relativas al sistema de gestin de la seguridad y
proteccin del medio ambiente.
3.5.- VAS DE COMUNICACIN

En lo referente a la aplicacin del SGS, con independencia de las
relaciones jerrquicas y vas de comunicacin ya establecidas se definen
las siguientes:
3.5.1.- BUQUE- TIERRA

La va de comunicacin establecida entre buque y tierra es a travs
del Capitn.
El interlocutor del Capitn en los aspectos relativos al SGS es la
Persona Designada.
La Persona Designada debe ser informada, por el Capitn, mediante
los procedimientos establecidos, cuando se produzcan condiciones
adversas a la seguridad y proteccin del medio ambiente.
3.5.2.- RELACIONES
La Alta Direccin, en lo relativo a la aplicacin del Sistema de
Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente tendr
como interlocutor a la Persona Designada.
Pg. 44

Seccin 3
Responsabilidades
Pg7/10
El Capitn del buque, en lo relativo a la aplicacin del Sistema de

Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente tendr
como interlocutor a la Persona Designada.
3.6.'ANEXOS
ANEXO I: ORGANIGRAMA EN TIERRA

ANEXO II: ORGANIGRAMA DEL BUQUE.
ANEXO I
ORGANIGRAMA EN TIERRA
ALTA DIRECCIN
PERSONA DESIGNADA
Cdigo ISM, SGS, MGS
(CAPITN - buque)
DEPARTAMENTOS
TCNICO
FLETAMENTOS FINANCIERO
Inspeccin
.Provisiones
Mantenimiento .Combustibles
Reparaciones .Seguros
.Puertos
.Administracin
.Contabilidad
.Financiacin
Pg.45
COMERCIAL
PERSONAL
.Contratacin
.Publicidad
.Seleccin
.Salarios

Responsabilidades
Seccin 3
Pg8/10
ANEXO II
ORGANIGRAMA:
Buque
Capitn
(Mando de todo el buque).
(El Capitn segn se detalla en la Seccin 5, tiene la responsabilidad del buque

Contando con la colaboracin del "Staff Captain", si lo hubiere, de los Jefes de
Seccin, de los Oficiales y del resto de la tripulacin).
Puente / Cubierta
Primer Oficial de Puente (Staff Captain), Jefe de Seguridad
Segundo Oficial de Puente
Tercer Oficial de Puente
Mdico
Contramaestre
Marineros
Etc.
RADIOCOMUNICACIONES:
Primer Oficial de Radio
Segundo Oficial de Radio
Pg. 46

Seccin 3
Responsabilidades
Pg9/10
Mquinas
Jefe de Mquinas
Primer Oficial de Mquinas
Segundo Oficial de Mquinas
Tercer Oficial de Mquinas
Mecnicos
Electricista
Frigorista
Calderetero
Engrasadores
Mantenimiento
Hotel
Director Hotel y Sobrecargo
Gobernanta
Recepcin istas
Camareros
Lavanderos
CATERING:
Jefe de Catering
Asistente Jefe
Jefe de Cocina
Segundo Jefe de Cocina
Pg.47

Responsabilidades
Seccin 3
Pg10/10
Matre
Cocineros
Asistentes cocineros
Panadero
Etc..
ORGANIGRAMA DEL BUQUE
Capitn
Staff Capitn
Puente/Cubierta
Mquinas
Comunicaciones
Hotel
Mdico
Pg.48
Servicios Auxiliares
Ctering

Seccin 4
Persona Designada
Pg. 1/3
4.1.-OBJETO
4.2.- REFERENCIAS
4.3.- NOMBRAMIENTO DE LA PERSONA DESIGNADA
4.4.- RESPONSABILIDADES Y AUTORIDAD
Pg. 49

Seccin 4
Persona Designada
Pg. 2/3
4.1.- OBJETO
Esta Seccin tiene por finalidad identificar a la Persona
Designada, describiendo su autoridad y responsabilidad de
forma que se asegure:
Un enlace entre la Alta Direccin y el Capitn.

La adecuada implantacin del sistema, su vigencia,
informando a la Alta Direccin de su funcionamiento.
La asignacin de los recursos suficientes y del apoyo
necesario para permitir una explotacin segura de la
Flota, de acuerdo con los principios de la seguridad y de
la proteccin del medio ambiente.
4.2.- REFERENCIAS
Clusula 4 del Cdigo ISM.
4.3.- NOMBRAMIENTO DE LA PERSONA DESIGNADA

La Alta Direccin nombrar normalmente al Director Tcnico
y de Gestin como:
" Persona Designada".
Como consecuencia de este nombramiento se le otorgar la
autoridad y por lo tanto la responsabilidad de las funciones
que se definen a continuacin.
4.4.- RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD.

Es responsable y tiene autoridad para ejercer las funciones
que se describen en la Seccin 3 de este Captulo para la
Persona Designada.
En el marco del SGS tiene autoridad para:
Dirigirse al Capitn o a cualquier otra Persona o
Departamento de la Compaa para tratar de los asuntos
relacionados con el SGS.
Pg. 50

Seccin 4
Persona Designada
Pg. 3/3
Iniciar inspecciones de la Flota o de otros Departamentos
de la Compaa que realicen actividades vinculadas con el
SGS.
Revisar e incorporar los procedimientos, instrucciones,
circulares o normas que se deban emitir y aprobar, as
como, la distribucin y archivo de los documentos citados.
Controlar la implantacin del SGS. Recibir, Archivar y

mantener actualizada toda la documentacin referente al
Cdigo ISM.
Analizar, evaluar y decidir el tratamiento que deben recibir
las situaciones identificadas como incumplimientos,
accidentes, situaciones potencialmente peligrosas y noconformidades.
Iniciar las acciones correctivas y preventivas que como

resultado del anlisis anterior se dispongan, decidiendo
sobre la eficacia de las mismas.
Planificar y preparar las auditoras internas y

revisiones peridicas del sistema de gestin.
Pg. 51
las

Seccin 5
Capitn
Pg 1/6
5.1.-OBJETIVO
5.2." REFERENCIAS
5.3.- RESPONSABILIDADES Y AUTORIDAD
5.3.1.5.3.2.5.3.3.5.3.4.5.3.5.5.3.6.5.3.7.5.3.8.-
Generalidades
En relacin con el sistema de gestin
En relacin con el personal
En relacin con las operaciones
En relacin con el mantenimiento del buque
En relacin con las emergencias e incumplimientos
En relacin con la documentacin
En relacin con la verificacin y certificacin del
sistema
Pg. 52

Seccin 5
Capitn
Pg 2/6
5.1.- OBJETIVO.
Desarrollar el contenido del apartado 3.4.3. de la Seccin 3
de este Captulo con el fin de apoyar al Capitn en el
ejercicio de sus funciones y dotarle de la autoridad necesaria
para ejercerlas.
Definir las funciones del Capitn en relacin con el Sistema
de Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio
Ambiente.
5.2.- REFERENCIAS
Cdigo ISM, Clusula 5
Resolucin IMO A 443 (XI), invitando a la Administracin a
proteger al Capitn en el debido desempeo de sus
funciones.
Convenios STCW 95, SOLAS, MARPOL
Manual SOPEP.
5.3.- RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD

Las atribuciones y funciones de Capitn, que aqu se
detallan, no deben considerarse ni exhaustivas ni
excluyentes de aquellas que las Leyes y Reglamentaciones
vigentes le atribuyen, ni limitarn la aplicacin de su criterio
en cada caso concreto
Definiciones:
Mando: accin por la que asume la responsabilidad para
dirigir, de acuerdo con la Ley, a personas y medios con el fin
de responder eficazmente, a las rdenes e intereses de la
Compaa, a las exigencias del Fletador y a las necesidades
del momento.
Autoridad: es el poder legal que permite dirigir con
fiabilidad, competencia y objetividad el buque, incluye el
derecho y la obligacin de dar rdenes, hacerlas cumplir y
aceptar su responsabilidad. Procurando mantener a bordo un
buen nivel de eficacia, bienestar, seguridad y proteccin al
medio ambiente. No guindose nunca por prejuicios en \os
Pg. 53

Seccin 5
Capitn
Pg 3/6
conflictos, escuchando
procurando comprender.
siempre
ambas
partes,
rdenes: expresin de las decisiones o prescripciones de

mando, deben ser claras, concretas, oportunas, necesarias,
adecuadas a la persona que las recibe.
Se procurar que las rdenes se reciban siempre a travs de
la lnea jerrquica, normalmente cada tripulante recibir las
rdenes de un slo superior.
5.3.1.- Generalidades
Se recuerda el apartado 3.4.3 de la Seccin 3, en
el que se recalca la figura del Capitn.
El Capitn depende jerrquicamente del Director
Tcnico y de Gestin.
El interlocutor vlido para el Capitn a los efectos
del Sistema de Gestin de Seguridad es la
Persona Designada.
El Capitn debe conocer con profundidad el SGS,
y fomentar la implantacin en su buque, para lo
que deber en su caso emitir las ordenes, de
manera clara y sencilla, adaptadas al destinatario
y. en la medida de lo posible, documentadas.
5.3.2.- En relacin con el Sistema de Gestin

El Capitn debe:
Difundir los principios y objetivos, asegurndose
de que el Sistema es comprendido y aplicado por
los Oficiales y la Tripulacin.
Fomentar la aplicacin de los procedimientos.
Establecer una organizacin a bordo que sea
coherente con el SGS.
Al Primer Oficial de Puente (Segundo de a Bordo
/ "Staff Captain"), le facilita informacin suficiente
sobre los asuntos de su cargo, para que en caso
de tenerle que relevar por ausencia, enfermedad,
etc. siga estando garantizada la continuidad, la
Pg. 54

Seccin 5
Capitn
Pg 4/6
seguridad en la operacin y la proteccin al

medio ambiente.
5.3.3.' En relacin con el personal

El Capitn debe vigilar el buen estado de la
tripulacin y su capacitacin de forma que:
Se identifiquen y satisfagan las necesidades de
operacin segura y de formacin, impulsando el
conocimiento de las funciones en casos de
emergencia y en los ejercicios de entrenamiento.
5.3.4.- En relacin con las operaciones

El Capitn comprobar que:
Se realizan segn lo establecido en los
procedimientos.
Se efectan las verificaciones para garantizar
condiciones seguras de navegacin
Se respetan las leyes y reglamentos nacionales e
internacionales aplicables al buque, as como los
cdigos y normas de seguridad
5.3.5.- En relacin con el mantenimiento del buque

El Capitn verificar que:
Se siguen las directrices del Director Tcnico y de
Gestin, para conservar el buque en perfecto
estado de navegabilidad, manteniendo en vigor
todos los Certificados oficiales del buque, de
acuerdo con la legislacin nacional y la Sociedad
Clasificadora.
Se realizan las inspecciones reglamentarias, se
registran las intervenciones.
Se preparan la relacin de reparaciones y trabajos
de mantenimiento coordinando los departamentos
del buque.
Se han identificado los equipos crticos del buque,
de forma que se incremente su fiabilidad mediante
disposiciones adicionales.
Pg.55
Seccin 5
Capitn
Pg 5/6
5.3.6.- En
relacin
incumplimientos
con
las
emergencias
Con independencia de lo que establezcan los planes

y procedimientos de emergencia, el Capitn debe:
Identificar y aplicar los procedimientos adecuados
para hacer frente a aquellas situaciones de
emergencia posibles en su buque.
Programar y dirigir ios ejercicios de emergencia
identificados, de acuerdo con la convencin
SOLAS.
Aplicar los procedimientos para actuar en caso de
emergencia.
En relacin con los incumplimientos deber:
Informar de los casos de no cumplimiento,
accidentes y circunstancias
potencialmente
peligrosas, iniciando las acciones de anlisis y
evaluacin de las circunstancias que las
originaron
Hacer que se apliquen las medidas correctivas y
preventivas para su eliminacin
5.3.7.- En relacin con la documentacin

Tanto para la documentacin del SGS como para la
documentacin tcnica y de seguridad, el Capitn
deber:
Conservarla y mantenerla al da cumplimentando
o haciendo cumplimentar los registros y
documentos de aplicacin.
Gestionar debidamente todos los registros y
documentacin del buque, en particular, los
Diarios del Buque, documentos oficiales,
informacin tcnica y coleccin de planos del
buque, publicaciones nuticas, etc.
Pg. 56

Seccin 5
Capitn
Pg 6/6
5.3.8.- En relacin con la verificacin y certificacin del

sistema.
El Capitn deber evaluar la eficacia y revisar el
SGS
aplicado
al
buque,
manteniendo
debidamente informada a la Persona Designada.
En sta lnea, cooperar con el equipo de
auditora interna para mantener la certificacin del
Cdigo ISM.
Pg. 57

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 1 /9
NDICE DE LA SECCIN - 6
6.1.-OBJETIVO
6.2.- REFERENCIAS
6.3.- PERSONAL
6.3.1.- Personal a bordo
6.3.1.1.-Capitn
6.3.1.2.-Oficiales
6.3.1.3.- Marinera
6.3.2.- Personal en tierra
6.4.- FORMACIN
6.4.1.- Identificacin de las necesidades de formacin
6.4.2.- Personal nuevo o que realice tareas nuevas
6.4.3.- Documentacin a entregar
6.5.- IDIOMA
6.6.2.- Capitn
6.6.3.- Jefes de Seccin
6.6.4.- Factor Humano
6.6.5.- Prevencin uso indebido de DoA.
6.7.-ANEXO: CONTRATO DE EMBARQUE,
Pg. 58

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 2 /9
6.1.- OBJETIVO
El Factor Humano es esencial para la eficacia del SGS. La
adecuada calificacin, personalidad, experiencia y buen
estado de salud de las tripulaciones y personal en tierra,
garantiza una explotacin del buque eficaz en condiciones
seguras.
El objetivo de esta Seccin es identificar los principios de
gestin de los recursos humanos con el fin de que:
Se mantenga una plantilla cualificada y formada.
Se vigilen las condiciones de calidad de vida y salud del
personal.
Se identifiquen y satisfagan las necesidades de formacin.
6.2.- REFERENCIAS
Convenio Internacional sobre Normas de Formacin
Titulacin y Guardia (S.T.C.W. 95)
Resolucin IMO A.481. (XII). Principios en relacin con la
dotacin necesaria para la seguridad del buque.
Convenio de la OIT n 147. Requiere que la
Administracin tenga una legislacin efectiva sobre
dotacin de seguridad, horas de trabajo, competencia
para los marinos y seguridad social. Tambin establece
los niveles de empleo, edad mnima, atencin y exmenes
mdicos.
SOLAS, captulo V, Regla 13, Dotacin. Los Gobiernos
Contratantes se obligan, a que los buques de sus
respectivos
pases,
lleven a bordo
dotaciones
competentes y suficientes desde el punto de vista de la
Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
La Resolucin 14, del Documento Adjunto 3, del Acta
Final del STCW 95, trata de la participacin de la mujer en
el sector martimo: invitando a ios gobiernos para que
presten una especial atencin a la igualdad de acceso y
de oportunidades para el hombre y para la mujer en todas
las vertientes del sector martimo.
Code of Good Management Practice in Safe Ship
Operation, ICS-ISF, en su punto 5 seala que la naviera
debe practicar una poltica clara de personal que conozca
y comprenda las caractersticas del marino.
Pg. 59

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 3 /9
6.3.- PERSONAL
6.3.1.- Personal a bordo
La Compaa deber asegurarse de que la tripulacin
destinada al buque sea suficiente para garantizar su
seguridad, de acuerdo con la legislacin vigente.
Toda la gente de mar asignada al buque posee la
debida titulacin de acuerdo con la Administracin y el
STCW 95.
La documentacin y los datos personales de toda la
gente de mar embarcada a bordo se conservan y estn
disponibles, incluyendo, por ejemplo, la relativa
experiencia,
formacin,
salud, y
competencia
profesional para poder desempear las funciones que
le han sido designadas.
La gente de mar est familiarizada con sus funciones
especficas, dispositivos, instalaciones, equipos, etc.
caractersticas y procedimientos del buque que sean
pertinentes para desempear sus funciones en
situaciones normales y de emergencia.
6.3.1.1.- Capitn
Segn la definicin del STCW 95, Capitn es la

persona que tiene el mando del buque.
La Compaa garantizar que el Capitn est
debidamente capacitado para ejercer el mando, para
ello asegurar que:
El Capitn est en posesin de los conocimientos y
calificaciones requeridos por las reglamentaciones y
legislacin
aplicable,
habiendo
acreditado
documentalmente esta condicin.
El nombramiento de. Capitn se realiza considerando
principalmente:
Su trayectoria profesional.
Su carcter.
Pg. 60

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 4 /9
Su experiencia en el tipo de buque que manda.

Capacitacin para el mando.
Que conoce el Sistema de Gestin de la Seguridad y
Proteccin del Medio Ambiente.
La Compaa proporcionar al Capitn el apoyo
necesario y la formacin adecuada para realizar las
funciones que le asigna la clusula 5 del Cdigo ISM.
6.3.1.2.- Oficiales
Segn la definicin del STCW 95, Oficial es un
tripulante que no sea el Capitn, as designado por la
legislacin o reglamentacin del pas de que se trate.
Todos los Oficiales estarn en posesin de los ttulos y
certificados que la legislacin o reglamentacin
determine para acreditar su calificacin, su estado de
salud le permitir desempear las funciones asignadas.
El nombramiento de un Oficial como Jefe de Seccin se
realizar considerando principalmente:
Su trayectoria profesional.
Su carcter.
Su experiencia en el tipo de buque.
Su capacidad para el desempeo de su cargo.
Conocimiento de sus funciones.
Todo Oficial debe conocer los principios y el SGS.

La Compaa se asegurar por medio de ejercicios y
comprobaciones que los Oficiales conocen el Sistema
de Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio
Ambiente.
La Compaa proporcionar a los Oficiales y
Tripulantes la formacin necesaria para conocer y
comprender el Sistema de Gestin de Seguridad.
6.3.1.3.-Marinera.
Pg.6i

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 5 /9
Segn la definicin del STCW 95, Marinero es todo

tripulante del buque aparte del Capitn y de los
Oficiales.
Toda la marinera estar en posesin de las
certificaciones profesionales y de las calificaciones
necesarias para desempear las funciones del cargo.
Todos los tripulantes deben conocer el Sistema de
Gestin de Seguridad y su aplicacin en aquellas reas
que les afecten directamente.
La Compaa proporcionar la informacin necesaria a
la marinera para que se familiarice debidamente con
sus funciones.
6.3.2.- Personal de tierra
El personal tcnico y de gestin de la Compaa

relacionado con la Seguridad y Proteccin del Medio
Ambiente adems de contar con la formacin y
calificacin para el desarrollo de sus funciones, deber
conocer los principios del SGS.
El personal que realice las misiones de inspeccin,

verificacin, control de las actividades relacionadas con
el SGS, Sistema de Gestin, debe poseer los
conocimientos y la cualificacin necesaria para el
desarrollo de su misin.
El personal que realice las auditorias internas del

Sistema de Gestin, estar debidamente cualificado de
acuerdo con la clusula 12 del Cdigo ISM.
6.4.- FORMACIN
En relacin con la formacin que la Compaa proporciona a
su personal, se distinguen tres lneas de actuacin:
Identificacin de las necesidades de formacin.
Pg. 62

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 6 /9
Familiarizacin del personal nuevo o que realice nuevas

tareas.
Documentacin a entregar a cada tripulante antes de
hacerse a la mar.
Que se desarrollan a travs de las acciones que se definen
en este apartado y de los procedimientos derivados.
6.4.1.- Identificacin de las necesidades de formacin

La Compaa proporcionar al Capitn y Oficiales un
procedimiento para identificar las necesidades de
formacin que se vayan presentando en cada momento.
Se aplicar el procedimiento anterior, cuando se ponga
de manifiesto la necesidad de formar al personal como
consecuencia del anlisis de un incumplimiento, o de la
entrada en vigor de reglamentaciones aplicables.
La Persona Designada dispondr de los recursos
necesarios para satisfacer esa formacin.
6.4.2.- Familiarizacin del personal nuevo o que realice

tareas nuevas.
La Compaa asegura, mediante la aplicacin de un
procedimiento, que el personal que embarque por
primera vez o que pase a realizar nuevas tareas, se
familiarice con ellas.
Para garantizar la necesaria familiarizacin, la
Compaa, segn se estime desarrollar alguna o
varias de las acciones siguientes:
Los Jefes de Seccin supervisarn el grado de
formacin del personal del mismo, manteniendo
informado al Capitn.
El inmediato superior del tripulante ser la persona
responsable que tendr que informarle de su rea
concreta, de los medios, cuando y cmo desarrollar
los trabajos y procedimientos. Tambin le orientar
contestando a las preguntas que haga.
Pg.63

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 7 /9
Cuando la persona responsable opine que el

tripulante precisa una formacin complementaria lo
comunicar a su inmediato superior para hacerlo
llegar al Jefe de Seccin que lo comentar con el
Capitn, para estudiar la oportunidad de completar
su formacin.
En lo referente al personal de tierra, se considerar en
cada caso si es necesaria la formacin previa o durante
el desarrollo de sus funciones.
6.4.3.- Documentacin a entregar

Antes de hacerse a la mar, aquellos tripulantes nuevos
o que embarquen por primera vez en el buque, debern
recibir la informacin documental prevista en el
procedimiento general: PG-005.
Funciones a realizar en caso de emergencia.

Caractersticas y equipos de seguridad del buque.
Trabajos relativos a su cargo a bordo.
Principios bsicos de seguridad en la explotacin del
buque.
Difusin del Sistema de Gestin de Seguridad.
La Compaa se asegurar de que esta informacin ha

sido bien entendida y aplicada mediante la utilizacin
de un cuestionario-gua que debe cumplimentar el
tripulante y que ser analizado por el oficial encargado,
de forma que se determine si el tripulante necesita
formacin adicional.
Como medida previa a la implantacin del sistema, se
entregar esta documentacin a todos los tripulantes
embarcados.
6.5.' IDIOMA
Todo el personal conocer y comprender el idioma espaol
que ser de uso general en la Compaa y Flota, en el que
estar redactada toda la documentacin del Sistema de
Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente.
Con la excepcin de determinados manuales o instrucciones
de ios fabricantes de equipos tcnicos en los que la
Pg.64

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 8 /9
informacin se suministra en ingls, el idioma de trabajo ser

el espaol.

En relacin con los principios expuestos en esta seccin se
determinan las siguientes responsabilidades:
6.6.1.- Director Tcnico y de Gestin.
Establecer los requisitos de cuaJificacin aplicables

al personal de Flota.
Asignacin de los recursos de formacin.
Definicin de los procedimientos para formar al
personal nuevo.
Aplicacin de los procedimientos de vigilancia y
supervisin de los programas de formacin de
acuerdo con el Cdigo ISM.
Establecimiento y custodia de los registros de
formacin, con la documentacin del MGS:
6.6.2.- Capitn
Asignacin de los recursos humanos de a bordo para
satisfacer eventualmente las necesidades de
formacin que puedan desarrollarse a bordo.
Identificar las necesidades de formacin.
6.6.3.- Jefes de Seccin.

Hacer el seguimiento del desarrollo del
informando de ello peridicamente al Capitn.
SGS,
Identificar las necesidades de formacin que se

produzcan en su Seccin..
6.6.4.- Factor Humano

Las relaciones humanas tienen una gran importancia:
Debe existir una comunicacin fluida y colaboracin en
la lnea: Direccin, Persona Designada y Capitn.
Pg.65

Seccin 6
Recursos y Personal
Pg 9 /9
A bordo: la comunicacin y colaboracin entre las

personas responsables principalmente en el mbito de
la gestin, en el operacional, o en el de apoyo y
tambin, cuando sea oportuno, entre los diversos
niveles.
6.6.5.- Prevencin del uso indebido de drogas y alcohol,

DoA..
El Cdigo de Formacin del S.T.C.W. 95, establece en
su seccin BA/lll, Parte 5, 3: que el uso indebido de
droga y alcohol afecta directamente la aptitud y
capacidad de la gente de mar para desempear las
funciones de guardia. No se permitir que la gente de
mar mientras est bajo sta influencia de drogas o
alcohol desempee funciones de guardia hasta que
deje de estarlo y pueda desempearlas debidamente.
Pg.66

Seccin 7
Planificacin de Operaciones
Pg 1/6
7.1.-OBJETIVO
7.2.- REFERENCIAS
7.3.- PLANIFICACIN Y CONTROL
7.4.- OPERACIONES
7.4.1.- Operaciones normales
7.4.2.- Operaciones especiales
7.4.3.- Operaciones criticas
7.6.-ANEXOS DOCUMENTALES
7.6.1.-Anexo 1. Listado procedimientos operativos
y/o especficos.
Pg.67

Seccin 7
Pg 2/6
7.1.- OBJETIVO
Establecer los principios de gestin de aquellas operaciones
tanto a bordo del buque como en tierra, que deban ser
planificadas y realizadas de forma controlada.
Es necesario planificar y controlar todas las operaciones que
afecten o incidan en la explotacin segura del buque y en la
Delimitar las distintas tareas que hayan de realizarse,
confindolas a personal competente.
7.2.- REFERENCIAS
Cdigo ISM, clusula 7
Gua para la aplicacin del Cdigo ISM de la I.C.S.
(International Chamber of Shipping).
SOLAS 74/78
MARPOL 73/78
STWC. 95
COLREG 72, Reglamento Internacional para prevenir los
abordajes en el mar.
Esquemas de separacin de trfico, IMO.
Cdigo Internacional de Seales, CIS.
Vocabulario ingls normalizado de navegacin martima,
IMO.
7.3.- PLANIFICACIN Y CONTROL

Se dice que una operacin proceso o actividad ha sido
planificada cuando su desarrollo ha sido sometido a anlisis,
se han identificado los puntos o etapas crticas y ha quedado
eventualmente descrita en un procedimiento.
El procedimiento debe:
> Satisfacer
ntegramente
las exigencias
de
las
Reglamentaciones aplicables.
> Establecer los mtodos y registrar las actividades.
> Describir las instrucciones especficas para facilitar su
aplicacin
Una operacin est controlada cuando se ejecuta siguiendo
la planificacin establecida y el procedimiento aplicable.
Pg. 68

Seccin 7
Pg 3/6
7A.- OPERACIONES
Las operaciones a bordo se dividen en los tres grupos
siguientes, lo que facilita su identificacin:
> Operaciones Normales.
> Operaciones Especiales.
> Operaciones Crticas.
7.4.1.- Operaciones normales

Son aquellas operaciones comunes cuya incidencia
en la explotacin segura del buque es menor.
Este tipo de operaciones, deben ser planificadas, pero
no requieren la preparacin de un procedimiento,
instruccin o documento especfico que las describa.
No es necesario rellenar ninguna lista de
comprobacin ni documento adicional, que permita
verificar su ejecucin.
Como operaciones normales podemos definir, las
maniobras, o el embarque de provisiones.
Las guardias de mar, fondeadero y puerto se
organizan y realizan de acuerdo con el STCW 95.
7.4.2.- Operaciones especiales

Aquellas en las que los posibles errores cometidos
durante su desarrollo, solo se detectan despus de
que se hayan producido situaciones peligrosas o
accidentes.
Estas operaciones deben estar planificadas y
documentadas, es decir, que existir un procedimiento
o instruccin a bordo, cuya aplicacin evite que se
presenten condiciones adversas a la seguridad como
consecuencia de la realizacin de esa operacin.
Pg. 69

Seccin 7
Pg 4/6
Para estas operaciones no ser obligatorio

cumplimentar el registro o lista de comprobacin, que
eventualmente contenga el procedimiento.
Como operaciones especiales podemos identificar,
estanqueidad, practicaje, utilizacin de equipos de
proteccin individual...
7.4.3.- Operaciones crticas

Son todas aquellas en las que un error cometido en su
desarrollo puede causar de forma inmediata un
accidente o una situacin peligrosa para la tripulacin,
el buque o el medio ambiente.
Estas operaciones debern estar planificadas y
documentadas en procedimientos que contengan los
criterios a adoptar para su ejecucin, conservndose
un registro de las mismas.
En la medida de lo posible se incorporar una lista de
comprobacin o documento equivalente, que ser
cumplimentado obligatoriamente cada vez que se
realice la operacin citada.
Ejemplos de operaciones crticas son:
>
>
>
>
Toma de combustible.
Trabajos en caliente.
Entrada en espacios cerrados.
Etc....
Esta clasificacin es orientativa y no anula el criterio que pueda

aplicar el Capitn en la definicin de las operaciones a realizar a
bordo de su buque.
En el cuadro siguiente se resumen las condiciones para cada tipo

de operacin:
OPERACIN
EXIGENCIA
Documento / Procedimiento
Registro / Lista verificacin
Pg. 70
NORMAL
ESPECIAL
CRITICA
No
No
aleatorio
No
Si
Si

Seccin 7
Pg 5/6
La Persona Responsable y el Capitn identificarn las
operaciones que deben ser planificadas utilizando el
procedimiento para su identificacin y posterior planificacin.
El Capitn vigilar que las operaciones se realizan, segn la
planificacin y siguiendo los criterios correspondientes al tipo
de operacin.
Cada documento establece las responsabilidades propias de
la operacin que contempla.
7.6.- ANEXOS DOCUMENTALES

J.B.i.- Anexo 1. Listado de Procedimientos Operativos y/o
Especficos.
Pg. 71

Seccin 7
Pg 6/6
ANEXO I
C7
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

1.-GENERALES
Cumplmentacin de las Listas de Comprobacin

Reparacin, diqueado, inmovilizacin
Entrada en espacios cerrados
Trabajos en caliente
P0.700
P0.701
P0.702
P0.703
2.- PREPARACIN SALIDA / ENTRADA
Actualizacin de medios
Pian de Viaje
Preparar puente, mquina antes salida, entrada
P0.704
P0.705
P0.706
3.- OPERACIONES EN PUERTO
Toma de combustible.
Descarga residuos hidrocarburos oleosos, basuras
Control acceso a bordo. Embarque/desembarque.
P0.707
P0.708
P0.709
4.- NAVEGACIN
Peligros para la navegacin.

Visibilidad reducida
Mal tiempo.
Descarga de sentinas.
Pg. 72
P0.710
P0.711
P0.712
P0.713

Seccin 8
Preparacin para Emergencias

Pg 1/5
8.1.-OBJETIVO
8.2.- REFERENCIAS
8.3.- IDENTIFICACIN DE LAS EMERGENCIAS
8.4.-ANLISIS DE LAS EMERGENCIAS
8.5.- PLANES DE EMERGENCIA
8.5.1.- Plan de emergencia del buque
8.5.2.- Plan de respuesta de tierra
8.7.-ANEXOS
8.7.1.-Anexo 1. Lista de procedimientos de emergencia.
Pg. 73

Seccin 8

Pg 2/5
8.1.- OBJETIVO
Definir los principios de gestin, establecidos para identificar
y describir posibles situaciones de emergencia a bordo, as
como para organizar y asegurar una respuesta eficaz de la
Compaa, con objeto de garantizar la seguridad del buque y
del entorno marino.
Se deber identificar, analizar, planificar y definir la
respuesta y programar los ejercicios y prcticas, que
permitan a la tripulacin hacer frente con confianza a las
situaciones de emergencia.
8.2.-REFERENCIAS
Cdigo ISM, clusula 8.
Convenios SOLAS Y MARPOL.
STCW95.
Gua para la aplicacin del Cdigo ISM de la International
Chamber of Shipping (I.C.S.)
COLREG, Convenio Internacional para evitar abordajes.
Convenio Internacional de Lneas de Carga.
Cuadro de obligaciones y consignas para casos de
emergencia, de abandono (SOLAS, captulo ill, Regia 53).
Manual de Formacin. Equipos de salvamento, mtodos
de supervivencia y rescate. Resolucin MSC 6 (48) 17
junio 1983 (SOLAS captulo III, Regla 51).
MERSAR, Manual de Bsqueda y Salvamento de OMI.
Supervivencia en aguas fras. OMI.
Operaciones con helicptero, OMI.
8.3.- IDENTIFICACIN DE LAS EMERGENCIAS

La Compaa, identificar las situaciones de emergencia en
que puedan verse implicados sus buques, en funcin de sus
caractersticas y condiciones de explotacin. Situaciones que
puedan implicar riesgos para la vida y salud de las personas,
para la segundad del buque, o para la conservacin del
medio ambiente.
Las situaciones de emergencia se determinarn por alguno
de los medios siguientes:
Identificacin directa.
Estudio y anlisis de las no conformidades.
Experiencias de otros buques/Navieras.
Estudio de publicaciones tcnicas.
Pg. 74

Seccin 8

Pg 3/5
Nuevas Reglamentaciones.
8.4.- ANLISIS DE LAS EMERGENCIAS

Cada vez que se identifique una nueva situacin de
emergencia
Deber ser sometida a anlisis y se evaluar la necesidad de
elaborar un plan o procedimiento de emergencia.
8.5.- PLANES DE EMERGENCIA

Con el fin de que la respuesta de la Compaa, ante una
situacin de emergencia, sea eficaz, ser necesario programar un
conjunto de acciones, tanto a bordo como en tierra.
8.5.1.- Plan de emergencia del buque
Para cada posible situacin de emergencia identificada
se preparar un procedimiento en el que se describa el
plan de la respuesta a bordo y en el que se indiquen:
Las funciones de la tripulacin, de acuerdo con el

cuadro de dotacin mnima de seguridad.
Obligaciones y consignas, de acuerdo con el Cuadro
establecido para casos de emergencia.
Instrucciones y vas para la comunicacin interior.
Instrucciones para la comunicacin con el exterior
Instrucciones para informar a la Compaa y a la
Autoridades
Instrucciones para el manejo de los equipos y
sistemas de emergencia.
Circunstancias particulares en las que puede
producirse la emergencia.
Etc.
En el Cuadro de Obligaciones y Consignas para Casos

de Emergencia, se describen las actuaciones ante
cuatro posibles situaciones requeridas por SOLAS y
una requerida por MARPOL.
Pg. 75

Seccin 8

Pg 4/5
8.S.2.- Respuesta en tierra

Deber establecerse un documento titulado "Respuesta
en Tierra" en el que se defina la organizacin de la
Compaa en tierra ante una situacin de emergencia y
que contenga:
> La definicin de la estructura organizativa de la
emergencia,
con
identificacin
de
los
responsables de realizar diversas funciones,
ejecutivas, informativas, de coordinacin...
> Los mtodos de comunicacin entre las
organizaciones que intervienen en la emergencia,
autoridades, buque.
> Los mtodos de recopilacin de informacin
relativos a:
El buque y sus caractersticas.
Los tripulantes.
> Los mtodos para informar a los familiares,
medios informativos, emisin de boletines
informativos.
> La disposicin de medios y relevos para atender
una posible prolongacin de la emergencia.
> Se tendr en cuenta el Reglamento de Puerto y
los Planes de Emergencia que establezcan las
Autoridades competentes en los puertos en los
que habitualmente operan los buques.
Con independencia de lo establecido de forma general en el
SGS, se asumirn las siguientes responsabilidades:
La Persona Designada promover y analizar la
identificacin de posibles situaciones de emergencia y
evaluar el grado de eficacia de los planes de
emergencia.
El Capitn es responsable de implantar a bordo y
programar los ejercicios de preparacin ante las
emergencias.
8.7.-ANEXOS
8.7.1.-Anexo 1. Listado de procedimientos de emergencia.
Pg. 76

Seccin 8

Pg 5/5
ANEXO I
C8
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS EN CASO DE EMERGENCIA
El Factor Humano
P0.800
Avera en Mquinas, Fallo Motores Principales
P0.801
Fallo sistema de gobierno y planta elctrica
P0.802
Hombre al agua, Bsqueda y Salvamento, Helicptero
P0.803
Contaminacin
P0.804
Varada, Embarrancada
P0.805
Colisin, Abordaje
P0.806
Incendio
P0.807
Abandono de buque
P0.808
Riesgos de mar y puerto
P0.809
Pg. 77

Seccin 9
No Cumplimientos, Acciones Correctivas

Pg 1/5
9.1.-OBJETIVO
9.2.- REFERENCIAS
9.3.- DESARROLLO
9.3.1.- Identificacin e informacin
9.3.2.- Anlisis y tratamiento
9.3.3.- Acciones correctivas
9.3.4.- Acciones preventivas
Pg. 78

Seccin 9

Pg 2/5
9.1.- OBJETIVO
La mejora continua del SGS, Sistema de Gestin de la
Seguridad y de la Proteccin del Medio Ambiente, se basa
en el estudio y anlisis de las condiciones adversas, con
objeto de aumentar la eficacia del sistema.
Con esta Seccin se pretende:
Establecer los principios que permitan el tratamiento

adecuado de estas condiciones adversas.
Evaluar la eficacia de las acciones adoptadas, correctivas
y preventivas, en la eliminacin de las causas que hayan
originado las anomalas.
9.2.- REFERENCIAS
9.3.- DESARROLLO
9.3.1.- Identificacin e informacin

Sern condiciones adversas a la seguridad y a la proteccin
del medio ambiente todas aquellas que se puedan identificar
bajo una de las formas siguientes:
Incumplimiento de las prescripciones del Sistema de

Gestin o del Cdigo ISM.
Accidente con o sin resultado de daos a las personas,
bienes o entorno marino.
Acaecimiento potencial mente peligroso ocurrido durante la
explotacin normal del buque.
Toda estas desviaciones deben ser informadas y analizadas,

es decir:
Documentadas.
Definidas.
Evaluadas.
Analizadas.
Registradas.
Pg. 79

Seccin 9

Pg 3/5
Con objeto de encontrar las causas que hayan originado esa

condicin adversa.
Las reclamaciones de terceros sern objeto de identificacin,
informe, anlisis y tratamiento.
La Persona Designada ser informada documental mente de la
condicin adversa que se haya producido.
9.3.2.- Anlisis y tratamiento
La condicin adversa ser analizada con el fin de identificar la
causa que la origin.
Para ello la Persona Designada, estudiar la informacin
complementaria que se requiera, que habr solicitado ai
Capitn y ste a los Jefes de las secciones del buque
afectadas.
La Persona Designada establecer eventualmente quien debe
encargarse de completar el proceso de identificacin de la
causa.
Una vez identificada la causa, se decidir sobre el tratamiento
que debe recibir el incumplimiento y si se debe llevar a cabo o
no una accin correctiva y/o preventiva.
9.3.3.- Acciones correctivas

La finalidad de la accin correctiva es eliminar las causas que
han originado la condicin adversa a la seguridad
o
La accin que se disponga para eliminar estas causas, no
ser aceptada como vlida hasta que no se verifique su
eficacia.
La Persona Designada impulsar la implantacin de la accin
correctiva.
Entre las posibles acciones correctivas podramos enumerar
las siguientes:
Mejorar el adiestramiento,
ejercicios.
Pg. 80
mediante
instrucciones

Seccin 9

Pg 4/5
Cambiar instrucciones o procedimientos,
.Reconsiderar la distribucin de responsabilidades.
.Actualizar el trabajo y normalizarlo.
Adoptar un programa mejor.
Ampliar las inspecciones o verificaciones.
9.3.4.- Acciones preventivas

Las situaciones que pueden llegar a originar incumplimientos,
accidentes,
no-conformidades
o
acaecimientos
potencialmente peligrosos y que se hayan podido identificar
como tales, requieren la aplicacin de una accin preventiva.
Independientemente de las responsabilidades sealadas en
los procedimientos, de forma general se dispone que:
.-El primer responsable del cumplimiento con el Sistema de

Gestin de Seguridad es la Alta Direccin de la Compaa
quin dar instrucciones a las siguientes personas
encargadas de que se sigan todas las instrucciones y
Procedimientos:
.El Director Tcnico y de Gestin/Persona Designada,
asegura el tratamiento de toda condicin adversa a la
seguridad y proteccin del medio ambiente y la disposicin de
acciones correctivas / preventivas eficaces.
.El Capitn del buque, como responsable de la organizacin a
bordo y del cumplimiento de las obligaciones de toda la
tripulacin contenidas en el SGS:
.-A los Jefes de Seccin del buque les corresponde informar al
Capitn y ste a la Persona Designada, sobre todas las
circunstancias adversas que se produzcan, segn los
procedimientos establecidos.
.-Los Oficiales del buque responsables del cumplimiento de

las instrucciones generales y de las rdenes del Capitn.
Pg. 81

Seccin 9

Pg 5/5
.-La Persona Designada es responsable de iniciar el anlisis

de los informes citados fomentando la aplicacin y realizando
el seguimiento de las acciones correctivas y preventivas
establecidas.
Pg. 82

Seccin 10
Mantenimiento del Buque y del Equipo

Pg 1/5
10.1.-OBJETIVO
10.2.-REFERENCIAS
10.3.- MANTENIMIENTO Y REPARACIONES
10.4.- INSPECCIN Y PRUEBAS
10.5.- CONTROL DE LOS EQUIPOS DE MEDIDA INSPECCIN
Y PRUEBAS
10.6.- EQUIPOS CRTICOS
10.8.-DEFINICIONES
Pg. 83

Seccin 10
IVIantenimiento del Buque y del Equipo

Pg 2/5
10.1.'OBJETIVO
El objetivo de los principios que se desarrollan en esta
Seccin es asegurar, que el buque y sus equipos estn en
condiciones ptimas de operatividad.
Las inspecciones, ejercicios y pruebas del buque y de sus
equipos deben incrementar la fiabilidad de los sistemas,
especialmente de aquellos cuyo fallo repentino pueda
poner en peligro la explotacin segura del buque.
Las operaciones de mantenimiento son parte integrante del
sistema de gestin.
En esta seccin, se definen los principios de control
inspeccin, medicin y pruebas.
Asegurando que:
1. Las inspecciones se realizan con la debida periodicidad.
2. Todos los casos de incumplimiento son notificados y, se
determinan sus posibles causas.
3. Se realizan las acciones correctivas adecuadas.
4. Se conservan debidamente archivados los informes de
todas stas actividades
Deben reconocerse sin temor ios errores, ya que son
experiencias prcticas reales de las que podemos extraer
importantes conclusiones que nos permitirn rectificar y
mejorar el SGS.
Igualmente toda crtica constructiva deber ser considerada
como un medio eficaz de colaboracin.
10.2.- REFERENCIAS
Reglamentos y disposiciones de las Sociedades de
clasificacin.
Listado de Reconocimientos Peridicos.
Manuales y libros de mantenimiento de ios fabricantes.
Manual de mantenimiento del Astillero constructor.
Pg. 84

Seccin 10

Pg 3/5
10.3.' MANTENIMIENTO Y REPARACIONES

La planificacin del mantenimiento se realizar en funcin
de las exigencias de los organismos de certificacin,
Administracin y Sociedades de Clasificacin, as como de
la poltica de mantenimiento de la Compaa
El Director Tcnico y de Gestin es el responsable de dicha
planificacin as como de la de las reparaciones.
El estado y la efectividad del buque y sus equipos debern
mantenerse siempre en condiciones seguras de
navegabilidad
Se prestar gran atencin a los pequeos detalles, ya que
si se menosprecian u olvidan pueden evolucionar
generando riesgos insospechados (Recomendacin de los
Clubs P&l).
Las operaciones sistemticas de limpieza forman parte del
mantenimiento y son indispensables para la seguridad del
buque, muy especialmente en lo que se refiere a los
riesgos de incendios.
10.4.' INSPECCIN Y PRUEBAS

Las inspecciones y pruebas, se realizan para determinar el
estado de los equipos e instalaciones, as como de la
estructura del buque.
Las inspecciones y pruebas se llevarn a cabo de forma
coordinada con las operaciones de mantenimiento.
10.5.' CONTROL DE LOS EQUIPOS DE MEDIDA INSPECCIN

Y PRUEBAS
Los equipos de medida, inspeccin y pruebas que puedan
afectar a la seguridad y a la calidad debern ser
controlados y calibrados con el fin de garantizar su
fiabilidad. Estos equipos estarn identificados en cada
buque y se dispondrn las prcticas y procedimientos para
su conservacin.
Pg. 85

Seccin 10

Pg 4/5
10.6.- EQUIPOS CRTICOS

Un equipo o instalacin ser considerado como crtico en el
cuadro del SGS si se verifica alguna de las condiciones
siguientes:
Que su avera repentina pueda originar una situacin

peligrosa.
Que no se utilice continuamente.
Que se trate de un equipo o instalacin de seguridad.
Con el fin de aumentar la fiabilidad de estos equipos

debern en primer lugar ser identificados y se programarn
para ellos inspecciones y pruebas peridicas:
10.7.- RESPONSABiUDADES
Con independencia de las responsabilidades identificadas
en los procedimientos y de forma general:
El Director Tcnico y de Gestin:

Es el responsable de que se alcancen los objetivos
identificados por la poltica de mantenimiento.
Deber definir, implantar y ejecutar el programa de
mantenimiento.
Desarrollar el programa de inspeccin y pruebas.
Conservar los registros e informes de inspeccin y
mantenimiento.
La Persona Designada coordinar las inspecciones de

seguridad y de conservacin del medio ambiente.
El Capitn verifica el cumplimiento del programa de

mantenimiento e inspecciones a bordo de su buque.
10.8.- DEFINICIONES
Planificar: ajustarse
estudiar, coordinar,
objetivos.
Organizar: considerar todos los aspectos de la

cuestin, definir las preferencias, siempre que sea
posible: simplificar, pero sin perder eficacia, decidir y
Pg. 86
a la legislacin, informarse,
iniciar planes para alcanzar

Seccin 10

Pg 5/5
actuar de acuerdo con el procedimiento escrito
adecuado.
Racionalizar: evitar duplicidad, derroche, dispersin,

trabajos no necesarios, para no distraer la atencin,
reduciendo as el margen de error y de riesgo.
Prioridades: aquello que pueda representar mayor

peligro, lo ms importante, lo ms real, prximo y
urgente. Deben estar muy claras.
Pg. 87

Seccin 11
Documentacin
Pg 1/4
11.1.-OBJETIVO
11.2.-REFERENCIAS
11.3.-ALCANCE
11.4.- CONTROL DE LA DOCUMENTACIN
11.5.- CONTROL DE LOS REGISTROS
11.6.- RESPONSABILIDAD
11.7.- REGISTRO Y ARCHIVO
Pg. 88

Seccin 11
Documentacin
Pg 2/4
11.1.- OBJETIVO
El SGS est estructurado sobre un conjunto de documentos
que definen los principios y las prcticas operativas.
Esta Seccin tiene por objeto establecer las bases para que
cada documento en vigor se encuentre en los lugares en
que sea necesaria su utilizacin
Deber establecerse una gestin adecuada que evite la
acumulacin innecesaria de documentos y elimine aquellos
que hayan sido anulados.
Los registros de informes y todos los documentos que
demuestren que las actividades se han realizado
adecuadamente son tambin documentos del SGS.
11.2.- REFERENCIAS
Cdigo ISM, Clausulan.
11.3.-ALCANCE
La gestin y control de la documentacin se aplica a todos
los documentos que contienen informacin necesaria para
la explotacin segura de los buques y la prestacin de un
servicio con criterios de calidad.
La documentacin considerada puede agruparse como
sigue:
1. Documentacin propia del Sistema de Gestin, es decir,
los cuatro niveles que se definen en la Seccin 1:
Gestin de la Seguridad Calidad y Proteccin del Medio
Ambiente: Poltica, Objetivos, Responsabilidades.
Procedimientos Generales.
Procedimientos Operativos.
Procedimientos en casos de Emergencia.
Documentacin, Instrucciones, Registros.
2. Legislacin nacional e internacional, as
Reglamentos y Convenios aplicables tales como:
SOLAS.
MARPOL.
Pg. 89
como

Seccin 11
Documentacin
Pg 3/4
STCW 95.
Etc.
3.
Documentos relativos a la explotacin del buque:

Publicaciones nuticas (Cartas, derroteros, libros de
faros...)
Planos y documentacin tcnica del buque.
Certificados.
Circulares, etc.
11.4.- CONTROL DE LA DOCUMENTACIN

Los criterios para:
>
>
>
>
La Emisin y Aprobacin.
La Distribucin y Retirada.
El Archivo y Custodia.
Las Modificacin y Enmiendas.
De cada documento, son los que se definen para, el control

de la documentacin, en los diferentes procedimientos
El control de la documentacin incluye la puesta al da de la
reglamentacin nacional e internacional, aplicable para la
explotacin de los buques.
Los nuevos documentos aprobados, fechados, firmados,
insertados en el SGS se dirigirn a la Persona Designada,
responsable de su posterior archivo y de su distribucin a
los destinatarios que los necesiten
11.5.- CONTROL DE LOS REGISTROS

Registro de seguridad es todo documento que,
debidamente cumplimentado, refleja el desarrollo de una
actividad contemplada en el Sistema de Gestin de la
Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente.
El anlisis de los registros ofrece la posibilidad de verificar
el resultado de las prcticas relativas a la Gestin del
Sistema, comparndolo con las exigencias y objetivos
especificados.
En el procedimiento para el control de los Registros de
Seguridad se describe el modo en que se han de:
Pg. 90

Seccin 11
Documentacin
Pg 4/4
>
>
>
>
>
Identificar
Codificar
Recopilar
Archivar y
Conservar
Los registros y los archivos.
11,6.-RE$P0NSABUDADES
La Persona Designada, es responsable directa de la
gestin de la documentacin.
El Capitn es el responsable a bordo de la gestin de la
documentacin, pudiendo delegar en un Oficial estas
funciones.
11.7.- REGISTRO Y ARCHIVOS
En tierra la Persona Designada, tiene la responsabilidad
del registro y archivo de toda la documentacin referente al
Cdigo ISM, que se encontrar reunida, estar accesible y
perfectamente identificada.
En el buque: toda la documentacin referente al Cdigo
ISM, se encontrar reunida, registrada y archivada en un
mismo sector, perfectamente identificable, de la Oficina del
Buque, bajo la supervisin directa del Jefe de Seguridad
Primer Oficial de Puente (Staff Captain).
Pg. 91

Seccin 12
Evaluacin por la Compaa

Pg 1/4
NDICE DE LA SECCiON-12
12.1.-OBJETIVOS
12.2.- REFERENCIAS
12.3.- REVISIN Y EVALUACIN PERIDICA DEL SISTEMA
POR LA DIRECCIN
12.4.-AUDITORAS INTERNAS DEL SISTEMA
Pg. 92

Seccin 12

Pg 2/4
12.1.- OBJETIVOS
El SGS, Sistema de Gestin de la Seguridad y Proteccin
del Medio Ambiente, conforme con el Cdigo ISM, ha de
ser eficaz, es decir, su implantacin tiene que representar
una mejora de las condiciones de seguridad, calidad y
La Alta Direccin de la Compaa se comprometer a
realizar auditorias internas para comprobar que las
actividades relacionadas con la seguridad y con la
prevencin de la contaminacin se ajustan al SGS y son
eficaces.
El Sistema de Gestin de la Seguridad ser igualmente
evaluado y revisado peridicamente por la Direccin con el
fin de asegurar una mejora continua del mismo.
12.2.- REFERENCIAS
12.3.- REVISIN Y EVALUACIN PERIDICA DEL SISTEMA

POR LA DIRECCIN
La Persona Designada evala peridicamente, a intervalos
definidos en el procedimiento para la Revisin del Sistema,
la eficacia del SGS y su conformidad con las normas de
referencia.
Se evaluarn todas las actividades cubiertas por el SGS,
especialmente
aquellas
que
puedan
aconsejar
modificaciones
Si la estructura documental o la poltica de la Compaa no
demuestran ser eficaces para alcanzar los objetivos, la
revisin deber proporcionar la informacin necesaria para
llevar a cabo las modificaciones oportunas del sistema.
La verificacin del sistema se basar en el examen de la
informacin que se enumera a continuacin:
Resultados de las auditoras internas.

Reclamaciones de terceros.
Anlisis de los incumplimientos y acciones correctivas.
Cumplimiento de los objetivos.
Pg. 93

Seccin 12

Pg 3/4
Modificacin en las Reglamentaciones y prcticas del

sector.
Experiencia de otras navieras.
Revisiones peridicas del Cdigo ISM.
Anotaciones en el Diario de Navegacin y otros libros
reglamentarios.
Archivo de las Listas de Comprobacin
Actas de auditoras internas y externas.
Informes de Personas Responsables de la Compaa.
Etc.
Los resultados de estas revisiones se documentan y

constituyen un registro del Sistema.
El Capitn revisar peridicamente el sistema implantado
en su buque.
12.4.-AUDITORIA INTERNA DEL SISTEMA

La auditora interna es una prctica sistemtica de
evaluacin de las actividades relativas ai SGS, con el fin de
determinar qu desviaciones se producen con respecto a
los requerimientos especificados.
La Persona Responsable, decide en qu momento y en qu
amplitud se realizar la auditora interna. Escoge al auditor
idneo, independiente del rea a auditar, debiendo este ser
competente, imparcial, objetivo, conocedor de la
legislacin, de los convenios y reglamentos de OMI y
sentirse motivado por la seguridad y la conservacin del
medio ambiente.
La programacin de las auditorias internas se preparar en
funcin de:
La importancia de las actividades a examinar.

Las auditoras externas previstas.
Los cambios en las tripulaciones o en los buques.
El personal interesado, en la actividad auditada, ser

informado de los resultados de dichas auditorias.
Los informes de las auditoras son registros de seguridad y
calidad y como tales deben ser archivados.
Pg. 94

Seccin 12

Pg 4/4
Una auditora se dar por finalizada una vez hayan sido

controladas y cerradas las acciones correctivas dispuestas
para corregir las desviaciones identificadas.
Cmo se ha indicado en la Seccin 3, en todo lo referente
al Cdigo ISM, SGS, el primer responsable de su
cumplimiento es la Alta Direccin de la Compaa, quin
dar las rdenes oportunas a las siguientes personas,
encargadas de que se respeten las Instrucciones y
Procedimientos definidos:
Personal Responsables de la organizacin de la Compaa
en tierra, relacionado con temas que afecten al SGS.
Persona Designada, definida en la Seccin 4 de ste
Captulo, que se encargar de la revisin del sistema, de la
aprobacin del programa de auditoras y del nombramiento
de auditores.
Capitn, quien facilitar el trabajo al equipo auditor,
evaluar el Sistema de Gestin y suministrar los datos
para su revisin por la Persona Designada.
Oficiales del buque, responsables del cumplimiento de
las instrucciones generales y de las rdenes del Capitn.
Resto de la tripulacin del buque, responsable del
cumplimiento de las instrucciones generales del SGS y de
las rdenes recibidas de sus superiores.
Pg.95

Seccin 13
Certificacin, Verificacin, Control

Pg 1/3
13.1.-OBJETIVO
13.2.- REFERENCIAS
13.3.- ORGANISMO DE CERTIFICACIN
13.4.- CERTIFICACIN CDIGO ISM
Pg. 96

Seccin 13

Pg 2/3
13.1.- OBJETIVO
La certificacin no solo ha de ser considerada como un
reconocimiento exterior del Sistema, sino tambin como un
medio de mejorarlo.
Esta Seccin tiene como finalidad presentar la informacin
pertinente, referente a los esquemas de certificacin del
Sistema de Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio
Ambiente.
No se encuentra en l ningn principio de gestin ni es
directamente aplicable al propio sistema.
13.2.- REFERENCIAS
Cdigo ISM, Clausulis.
13.3.- ORGANISMO DE CERTIFICACIN

El SGS, Sistema de Gestin de la Seguridad y proteccin
del medio ambiente ser evaluado inicialmente por los
organismos de certificacin, quienes realizarn las
auditorias necesarias para poder emitir, en caso de
conformidad, los certificados correspondientes.
13.4.- CERTIFICACIN CDIGO ISM

Para su empleo en la Gestin de la Seguridad del Buque, el
O.M.I.
(Organizacin
Martima
Internacional)
ha
desarrollado el Cdigo I.S.M. (International Safety
Management Code), que ha sido aprobado el 18 de
Noviembre de 1993 como Resolucin A741 (18).
Su aplicacin y, la certificacin correspondiente, ser
obligatoria conforme al Captulo IX de la Convencin
SOLAS, que entrar prximamente en vigor.
El esquema de la certificacin se compone de las dos
etapas siguientes:
Una vez auditada la organizacin de la Compaa en
tierra y, si esta ha resultado satisfactoria, se emite un
"Certificado de Cumplimiento" (DOC; Document of
Pg. 97

Seccin 13

Pg 3/3
Compliance) con una validez de cinco (5) aos, sujeto a

auditoras anuales, que certifica la adecuacin del
Sistema de Gestin de la Compaa en tierra, para la
explotacin de un determinado tipo de buques.
A bordo debe existir una copia vigente del DOC, junto
con los Certificados del buque.
Si la Compaa pierde su Certificado DOC, el certificado
SMC del buque deja de ser vlido.
Cada uno de los buques es auditado con el fin de
evaluar, a travs de los registros y prcticas, el grado de
aplicacin del Sistema de Gestin. En caso de
conformidad se emite el SMC (Safety Management
Certifcate) "Certificado de Gestin de la Seguridad"
vlido por cinco (5) aos y sujeto a una auditora
intermedia a los (2,5) aos.
La Compaa debe disponer de una copia vigente del
SMC del buque.
La gestin de los certificados ISM; es responsabilidad del
Capitn y de la Persona Designada, de comn acuerdo,
segn proceda.
Pg. 98
CAPITULO 5
LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DE SEGURIDAD
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS
Organizacin a Bordo.
(Pg.100)
rdenes del Capitn.
(Pg.113)
Identificacin de las necesidades de Formacin.
(Pg.121)
Familiarizacin con el buque e Instrucciones.
(Pg.125)
Plan de respuesta ante una Emergencia.
(Pg.141)
correctivas o preventivas.
(Pg.148)
Mantenimiento e Inspeccin.
(Pg.153)
Equipos crticos.
(Pg.165)
Elaboracin de los Procedimientos.
(Pg.169).
Control de la Documentacin del Cdigo ISM.
(Pg.172)
Control de Registros.
(Pg.177)
Revisin del Sistema de Gestin de Seguridad por
la Compaa.
(Pg.179)
Planificacin y ejecucin de auditoras internas.
(Pg.184)
Pg. 99
PG-001
PG-002
PG-003
PG-004
PG-005
PG-006
PG-007
PG-008
PG-009
PG-010
PG-011
PG-012
PG-013
5- Procedimientos Generales de Seguridad

Organizacin a bordo.
PG-001
Pg.: 1/3
1.-OBJETIVO
Describir la organizacin a bordo, las relaciones jerrquicas y funcionales, las
funciones desarrolladas por los diferentes cargos del buque y la organizacin de los
trabajos, guardias y emergencias.
2.- ALCANCE
Este procedimiento es de aplicacin a la Flota de la Compaa.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4, Seccin 3 - Responsabilidades
Cdigo ISM. Clusulas.
STCW "Standard Training of Crew Watchkeeping". 1995.
Normativa de la OIT (Organizacin Internacional del Trabajo aplicable).
(ILO 147).
SOLAS. Tripulacin mnima de seguridad.
Reglamentacin laboral del pas de bandera.
Organigrama del buque.(ver Anexo I)
Cuadro de Organizacin de los Trabajos a Bordo.(ver Anexo III)
Cuadro de Organizacin y Consignas para casos de Emergencia.
4.- DEFINiaONES
Oficial de Guardia Puente: Es el Oficial encargado que nominado por el Capitn
entiende de todo aquello que afecta y contribuye a la
segura explotacin del buque y a la proteccin del medio
ambiente.
Oficial de Guardia Mquinas: Es el Oficial encargado, que nominado por el Jefe de
Mquinas entiende de todo aquello que afecta y contribuye
al seguro procedimiento de su seccin y a la proteccin del
medio ambiente.
Pg. 100

PG-001
Pg.: 2/3
5.- RESPONSABILIDADES
El Capitn tiene el mando y la responsabilidad de la totalidad del buque, haciendo el
debido seguimiento de su organizacin para garantizar el cumplimiento de los usos y
costumbres de la marina mercante, la eficacia y la seguridad en la operacin y la
conservacin del medio ambiente.
La Persona Designada es responsable de establecer la va de comunicacin entre el
Capitn y la Compaa en lo relativo al SGS, Sistema de Gestin de Seguridad.
Cada tripulante es responsable de las actuaciones que se derivan de las funciones
desempeadas por su cargo.
6.-PR0CEDMIENT0
6.1.- Ver organigrama de la tripulacin del buque (Seccin 3 del Captulo 4).
6.2.- Funciones de cargo :
Se describen para los puestos anteriormente citados, las funciones bsicas
relativas a las actividades que tienen una incidencia directa en la seguridad y
Se describen en los anexos de ste procedimiento las funciones de :
-
Primer Oficial de Puente (Staff Captain) y Jefe de Seguridad.

Jefe de Mquinas.
Director de Hotel y Sobrecargo.
Oficial.
Marinero (segn definicin STCW 95).
que no son limitativas de aquellas que bien contractual mente o por decisin de
sus superiores se puedan asignar a su cargo.
6.3.-Funciones de emergencia:
El Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia (cuadro
orgnico), asigna para las diversas situaciones de emergencia, las funciones de
cada tripulante, as como los procedimientos para hacer frente a las
emergencias, incluidas en el Captulo 4, Seccin 8-Preparacin para
emergencias
Pg. 101

PG-001
Pg.: 3/3
6.4.- Organizacin de los trabajos a bordo.

El Capitn garantiza el mantenimiento de la organizacin de los trabajos a bordo,
de acuerdo con las lneas generales del Cdigo ISM, en las siguientes
condiciones:
- En la mar.
- En puerto.
- En maniobra (atraque-desatraque).
7.- REGISTRO Y ARCHIVO

Este procedimiento forma parte del Sistema de Gestin de la Seguridad y como tal
debe ser archivado por la Persona Designada.
8.- ANEXOS
Anexo I
Anexo II
Anexo 11 i
Organigrama del buque.

Funciones de Cargo.
Cuadro de trabajos a bordo.
Pg. 102
Cap.5 PG-001 Anex.l
Organigrama del Buque
ANEXO I
ORGANIGRAMA DEL BUQUE
Capitn
Staff Capitn
Puente/Cubierta
Mquinas
Comunicaciones
Hotel
Mdico
Pg. 103
Servicios Auxiliares
Ctering
Cap.5 PG-001 Anex.ll
Funciones de Cargo
Pg.1/7
A N E X O II
PG-001
FUNCIONES DE CARGO
DESCRIPCIN DE CARGOS:
A bordo hay tres niveles principales de tripulantes:

de gestin,
de operacin,
de apoyo.
La composicin de la plantilla del buque est de acuerdo con el organigrama.

Las responsabilidad de la tripulacin son las definidas en el Cuadro de
Organizacin de Trabajos a bordo. En los casos de urgencia se aplicarn las
instrucciones del Cuadro de Obligaciones y Consignas para Emergencias.
DEPARTAMENTO DE PUENTE:
- Cargo: Primer Oficial (Staff Captain)
- Definicin: es el Oficial que sigue en rango al Capitn.
- Calificacin: debidamente titulado de acuerdo con la Administracin de
bandera del buque y el STCW 95, cursos reconocidos de especialidad.
- Factor Humano: competente, buen carcter, sereno, capacidad de
organizacin, de trabajo en equipo, hbil, con don de gentes, experiencia
profesional.
- Nivel de responsabilidad: de gestin. Jefatura de las secciones de Puente,
Cubierta y Comunicaciones.
Es el Segundo de a bordo, Oficial que en caso de ausencia, enfermedad del
Capitn, asume el mando del buque.
Es el Jefe de Seguridad del buque, colaborando con el Jefe de Mquinas y
con el Director de Hotel/Sobrecargo en sus respectivas secciones.
Pg. 104
Funciones de Cargo
Pg.2/7
- Posicin superior: el Capitn.

- Nivel de colaboracin: con todos los Oficiales del buque.
- A su cargo: personal de nivel operacionai y de apoyo de las secciones de su
Jefatura: Puente, Cubierta y Comunicaciones.
FUNCIONES:
- Sujeto a guardias de mar y puerto, de acuerdo con el STCW 95.
- Deberes y obligaciones de acuerdo con el Cuadro de Trabajos a Bordo y los
usos y costumbres de la marina mercante.
- Vigilancia y Control.
- Maniobras.
- Seguimiento de las condiciones de esfuerzos de la estructura del buque,
estabilidad, calados y asiento del buque.
- Seguimiento de las operaciones generales de Puente y Cubierta, tanto en la
mar como en puerto.
- Seguimiento del aprovisionamiento, inventario de equipos y mantenimiento
de su cargo.
- Cumplimiento de la legislacin nacional e internacional que afecte a su cargo.
-Cdigo ISM, prestar especial atencin a la Seguridad en la operacin y a la
- Formacin del personal de su seccin.
- Organizacin de los trabajos de da y mantenimiento de su seccin
- Emergencias, actuar de acuerdo con el Cuadro de Obligaciones y Consignas
para Emergencias.
- Mantendr informado al Capitn de cuntos acaecimientos dignos de mencin
ocurran a bordo, especialmente los referidos al rendimiento del buque, a la
seguridad y a la conservacin del medio ambiente.
Llevar al da los registros reglamentarios en los libros oficiales de su cargo.
Pg. 105
Funciones de Cargo
Pg.3/7
DEPARTAMENTO DE MAQUINAS:
- Cargo: Jefe de Mquinas.
- Definicin: es el Oficial de Mquinas superior, de nivel de gestin,
responsable de la propulsin mecnica, as como del funcionamiento y
mantenimiento de las instalaciones tcnicas generales del buque.
- Calificacin: la requerida por la legislacin nacional de bandera del buque y el
STCW 95. As como los cursos reconocidos de su especialidad.
- Factor Humano: buen carcter, capacidad de organizacin y de trabajo en
equipo, dotes de jefatura, serenidad para hacer cumplir con lo necesario,
experiencia profesional.
- Nivel de responsabilidad: de gestin. Jefatura de la seccin de Mquinas, al
cuidado del buen funcionamiento de todos los equipos.
- Posicin superior: el Capitn.
- Comunicacin y colaboracin: con el nivel de gestin y operacin.
- A su cargo: los Oficiales de nivel operacional y el personal de apoyo de su
Jefatura de Mquinas.
FUNCIONES:
- Jefatura, vigilancia y control.
- Atenciones de su cargo, segn usos y costumbres de la marina mercante:
. Aparato propulsor
. Equipos auxiliares
. Instalaciones mecnicas, hidrulicas y elctricas.
. instalaciones frigorficas, cocina.
. Calefaccin, aire acondicionado.
. Instrumental, herramientas.
. Piezas de respeto.
. Planos de la Seccin, informacin tcnica del fabricante de mquinas y
equipos.
- Responsable del inventario y material de su seccin.
- A su cargo y seguimiento:
. Combustibles uso propio.
. Aceites lubricantes.
. Aguas.
Pg. 106
Funciones de Cargo
Pg.4/7
. Aprovisionamiento de su seccin.
. Reparaciones.
. Mantenimiento
- Seguimiento de la legislacin nacional e internacional que afecte a su seccin.
- Rgimen interior: organizar las guardias de mar y puerto de su seccin de
acuerdo con el STCW 95.
- Cumplir con el SGS, en lo que afecte a su cargo.
- Emergencias, asumir la Jefatura de Mquinas y seguir lo estipulado en el
Cuadro de Obligaciones y Consignas para Emergencias colaborando con l
Primer Oficial de Puente.
- En caso de avera avisar inmediatamente al Capitn y al Oficial de Guardia en
el Puente.
- Informacin: mantiene puntualmente informado al Capitn de ios
acaecimientos de su seccin de Mquinas. Mantendr informada a la
Compaa a travs del Capitn.
- Registros: cumplimentar los Diarios, cuadernos y libros reglamentarios de su
responsabilidad.
DEPARTAMENTO DE HOSTELERA:
- Cargo: Director de Hotel y Sobrecargo

- Calificacin: debidamente capacitado de acuerdo con la poltica de personal
de la Compaa. Cursos de especialidad reconocidos.
- Factor Humano: buen carcter, capacidad para mandar, organizar, colaborar
y trabajar en equipo.
- Nivel de responsabilidad: de gestin.
- A su cargo: personal de operacin y de apoyo de la seccin de Hostelera, de
acuerdo con el Cuadro de Organizacin de Trabajo a Bordo.
FUNCIONES:
- Seccin Hostelera:
Comprende todos los servicios de alta calidad y servicio al cliente que
ofrece un hotel de tres estrellas de nivel alto.
Pg. 107
Funciones de Cargo
Pg.5/7
. Direccin.
. Cmara.
. Camarotes.
. Restauracin, Relacin con la Compaa de catering
. Atencin al pasaje.
. Aprovisionamiento
. Mantenimiento.
. Control de Costes, como Sobrecargo.
-Cdigo ISM, seguimiento de todo lo relacionado con la seguridad y la
conservacin del medio ambiente, en su seccin.
- Legislacin nacional e internacional que afecte a su seccin.
- Ejercicios SOLAS, participar en los ejercicios y aprendizaje del Cuadro de
Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia.
- Emergencias, actuar a las rdenes del Capitn en el seguimiento del Cuadro
de Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia.
- En el tema de residuos se cumplir lo dispuesto por MARPOL.
Registro de datos en los documentos reglamentarios o de la Compaa.
Mantendr informado al Capitn de los acaecimientos relevantes de su
seccin.
TODOS LOS DEPARTAMENTOS:
- Cargo: Oficial.
- Definicin s/STCW 95: un tripulante que no es el Capitn, as designado por
la legislacin o reglamentacin del pas de bandera del buque.
- Calificacin: un Oficial competente, debidamente capacitado y documentado,
con ttulo idneo, de acuerdo con la legislacin nacional y el STCW 95. Cursos
reconocidos de aprendizaje y especializacin.
- Factor Humano: buen carcter, responsable, capacidad para colaborar y
trabajar en equipo.
- Nivel de responsabilidad: operacional.
- Nivel de colaboracin: con el nivel de gestin y el operacional.
- Posicin superior: Capitn, Jefe de Seccin.
Pg. 108

-
Funciones de Cargo
Pg.6/7
A su cargo: personal de apoyo de su seccin.
FUNCIONES:
- Guardias: los Oficiales sujetos a guardias de mar y puerto, conocern y
cumplirn los trminos del STCW 95. Vigilancia y Control.
- Su responsabilidad, de acuerdo con los usos y costumbres de la marina civil y
el Cuadro de Organizacin de Trabajos a bordo.
- Conocedor de la legislacin y reglamentos de temas de su responsabilidad.
- Conocedor del Cdigo ISM, Sistema de Gestin de Seguridad.
- Ejercicios reglamentarios: de acuerdo con el SOLAS.
- En caso de emergencia cumplir lo indicado para su cargo en el Cuadro de
Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia.
- Mantendr informado a su superior jerrquico de los acaecimientos dignos de
mencin.
- Registros: mantendr al da los libros reglamentarios de su responsabilidad.
TODOS LOS DEPARTAMENTOS:

- Cargo: Marinero.
- Definicin: todo tripulante del buque aparte del Capitn y Oficiales (s/STCW
95).
- Calificacin: especializada o polivalente, con la formacin pertinente a su
puesto de trabajo de acuerdo con los usos y costumbres de la marina civil y el
Cuadro de Organizacin de Trabajos a bordo. Titilacin certificacin
profesional de acuerdo con la Administracin de bandera del buque y STCW
95. Cursos reconocidos de especializacin.
- Factor humano: buen carcter, obedecer las rdenes de quienes tienen la
autoridad legal para darlas, capacidad de trabajo en equipo.
- Nivel de responsabilidad: de apoyo.
- Posicin superior: el Oficial de Guardia, el Oficial de Cargo, segn la lnea
jerrquica del organigrama del buque.
- Nivel de cooperacin: con los dems tripulantes de apoyo.
Pg. 109
Funciones de Cargo
Pg.7/7
- Informacin, informar a sus superiores de cualquier anormalidad o

acaecimiento digno de mencin.
- Cuando reciba una orden la repetir para dar a entender que la ha recibido,
luego al terminar de cumplirla, informar de su cumplimiento o de los motivos
de incumplimiento.
FUNCIONES:
Los marineros suelen estar reunidos en dos grupos principales: los de guardia
y los de servicios, trabajos o mantenimiento.
- Guardias de mar y puerto, de acuerdo con el STCW 95. Maniobras.
- Los de jornada de trabajo de acuerdo con el Cuadro de Organizacin de
Trabajos a bordo. Servicios, limpiezas, control, vigilancia, mantenimiento, etc.
- Participar en los ejercicios peridicos, de acuerdo con el SOLAS.
- En caso de emergencia cumplir con lo que tenga estipulado en el Cuadro de
Obligaciones y Consignas para Casos de Emergencia.
- Conocer el Cdigo ISM, SGS, en lo que atae a su cargo. Dar prioridad a la
vigilancia, a la seguridad y a la preservacin del medio ambiente.
- Mantendr informado al Oficial de Guardia de su seccin de todos los
acaecimiento dignos de mencin.
Pg. 110
Cap.5 PG-001 Anex.lll
Cuadro de Trabajos a Bordo Pg.1/2

ANEXO
CUADRO DE TRABAJOS A BORDO

DEPARTAMENTO DE PUENTE
1. Oficial.Seguridad, etc.
T. Oficial.-
3. Oficial.-
Jefe de Departamento, Guardias, Mantenimiento,

Guardia, Planes de Viaje, etc.
Guardia, Cartas Nuticas, Avisos, etc.
1. Radio.reparaciones.
2. Radio.reparaciones.
Guardia, Mantenimiento equipos electrnicos y
Contramaestre.
Marineros.Pscineros.Basureros.Sereno.-
Jefe de Marinera, Mantenimiento y Maniobras.

Guardias, Mantenimiento, Maniobras, etc.
Piscina, Hamacas, etc.
Colector de basuras, incinerador, etc.
Ronda y vigilancia nocturna.
Mdico.-
Jefe de Departamento.
Guardia, Mantenimiento equipos electrnicos y
DEPARTAMENTO DE MQUINAS
Jefe de Mquinas.
1. Oficial.2. Oficial.2. Oficial.Mecnicos.Caldereta.Electricista.Engrasadores.Tcnicos Mant.-
Guardias, Mantenimiento y Reparaciones, etc.
Guardias, Mantenimiento y Reparaciones.
Guardias, Mantenimiento y Reparaciones.
Mantenimiento y Reparaciones.
Jefe de Engrasadores, Guardia, Mantenimiento y
Reparaciones.
Mantenimiento y Reparaciones de equipos elctricos.
Guardias, Trabajos propios de sala de mquinas
Encargados del mantenimiento y reparacin hotel.
DEPARTAMENTO HOTEL
Director de Hotel.Recepcionistas.Gobernanta.Camareras de cabinas.
Guardia de recepcin.
Jefe de camareras de cabinas.
Limpieza de cabinas y salones.
Pg.111
Cap.5 PG-001 Anex.lli
Oficial de Catering.Jefe de cocina.Coci eros.Panade^os.Pasteleros.Gambucheros.Camareros de comedor.Camareros de bar.-
Cuadro de Trabajos a Bordo Pg.2/2
Encargado de suministros y control de provisiones.

Encargado general de la cocina.
Trabajos en cocina.
Trabajos en panadera.
Trabajos en pastelera.
Trabajos en gambuza, estiba y control de alimentos.
Servicios en el comedor de pasaje.
Servicios en los bares y restaurantes.
Nota: La Compaa puede asignar otros trabajos al personal subalterno,

dependiendo de las necesidades del buque.
El Director Tcnico
Pg. 112

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 1/8
1.- OBJETO
Establecer el mtodo para que el Capitn emita rdenes e instrucciones de forma
clara, cuando sea preciso y para que queden documentadas.
2.- ALCANCE
Este procedimiento se aplica a todas las rdenes relacionadas con el SGS.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4, Seccin 5 - Capitn.
Cdigo SM, Clusula 5.
Resolucin A-443 de la 11 Asamblea de IMG.
4.- DEFINICIONES
Ordenes del Capitn en el mbito de la aplicacin del SGS, sern todas aquellas cuyo
objetivo sea mantener o aumentar la seguridad en la explotacin del buque y la
Ordenes Permanentes, son aquellas que el Capitn emite para que estando
permanentemente expuestas sean objeto de cumplimiento, tanto en navegacin como
en puerto.
Adems de las responsabilidades generales de ste Cdigo SM:
El Capitn es responsable de emitir las rdenes de acuerdo con el presente
Procedimiento y de verificar su cumplimiento.
Los Oficiales son responsables de cumplir y hacer cumplir las rdenes emitidas por el
Capitn.
Pg. 113

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 2/8
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- Si se trata de una actividad o proceso que deba ser regulado por un
Procedimiento, el Capitn lo redactar segn el Procedimiento para la
elaboracin de Procedimientos (PG-009), proponindolo a la Persona
Designada.
6.2.- Si se trata de una orden o instruccin general que afecte a toda la tripulacin con
carcter permanente, se documentar a travs de las Ordenes Generales
Permanentes, ejemplo en Anexo I, si es transitoria a travs del Formato Emisin
de Ordenes, ejemplo en Anexo II, ambas sern difundidas por medio del tabln
de anuncios o remitindolas a los destinatarios.
6.3.- Si se trata de una orden al Puente que deba ser documentada, se har a travs
de las Ordenes Permanentes al Puente, que cada capitn redactar, o en el
Cuaderno de Bitcora/Diario de Navegacin. En Anexo III un ejemplo.
6.4.- Si la orden no requiere registro, el Capitn verificar su cumplimiento, en caso
contrario se registrar en el Diario de Navegacin.

Este procedimiento forma parte del Sistema de Gestin de la Seguridad y como tal
Todas las ordenes documentadas del Capitn constituyen un Registros de Seguridad
y como tales deben ser archivadas con los documentos del Cdigo ISM.
8.- ANEXOS DOCUMENTALES
Anexo I.
Anexo II.
Anexo III.
Ordenes Generales Permanentes.

Formato emisin Ordenes.
Ordenes Permanentes al Puente.
Pg. 114

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 3/8
ANEXO i
RDENES PERMANENTES GENERALES
1. Todas las personas embarcadas tendrn siempre presente que la seguridad y la
conservacin del medio ambiente, son responsabilidad de todos y tienen carcter
prioritario.
2. Fumar solamente en los lugares autorizados. No abandonar nunca cigarrillos o colillas
encendidas en un cenicero, un balance puede tirarlas a una zona inflamable y provocar
un incendio. No fumar en la cama, puede adormecer e incendiarse la cama y provocar
graves quemaduras al fumador.
3. Mantener las puertas exteriores cerradas, as como escotillas y puertas estancas en
situacin de navegacin y/o peligro.
4. Toda la tripulacin debe conocer el manejo de las instalaciones de seguridad,
contraincendios y abandono de buque.
5. El personal responsable cumplir con el Anexo V de MARPOL, de control de basuras.
6. Controlar las operaciones de embarque de combustible, aceites y agua. Controlar el
embarque de provisiones. Trincar todo el material que pueda moverse en caso de
balances o cabezadas.
7. Atender y controlar el embarque o desembarque del pasaje y de sus equipajes.
8. Comprobar que las operaciones de apertura y cierre de puertas, portalones y rampas
se efectan segn instrucciones y verificar su perfecto trincaje.
9. Toda persona a bordo que observe cualquier situacin de peligro para el pasaje, la
tripulacin o el buque, avisar inmediatamente al Oficial de Guardia de Puente o al
tripulante de rango superior ms cercano.
10.Es obligatorio acudir a todos los ejercicios como si fuesen situaciones de emergencia
reales.
11. Nadie debe entrar en ningn tanque ni espacio cerrado sin la autorizacin del Oficial
de Guardia.
12.Vigilar los cabos de amarre, la escala y la red de desembarco.
13.Cuando se realicen operaciones en puertos con mareas o con problemas de calado,
debe comprobarse con frecuencia el calado del buque as como los cabos y la escala.
14.El Oficial de Guardia de Puente avisar al Capitn ante cualquier duda o riesgo.
Pg. 115

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 4/8
15.Ningn tripulante debe abandonar el buque sin conocer previamente la hora estimada
de salida a la mar y con la autorizacin del Oficial de Guardia.
16.Ningn tripulante pulsar o accionar ningn mando, ni pondr en marcha ningn
mecanismo, si no conoce perfectamente su funcionamiento y consecuencias, y est
previamente autorizado por el Oficial de Guardia de su seccin.
17.En el caso de cualquier tripulante que embarque o vaya a entrar de guardia y se
encuentre en estado de incapacidad fsica o psquica, se informar al Oficial de
Guardia de Puente y ste al Mdico para que sea atendido.
Pg. 116

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 5/8
ANEXO II
FORMATO EMISIN DE ORDENES
PG 002
SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD

BUQUE:
N DE ORDEN :
SECCIN DEL BUQUE:
DESTINATARIO:
ASUNTO
(Se indicar el contexto general en el que se emite la orden).
PERSONAL INTERESADO :
(Se referir al personal afectado por la orden).

REFERENCIA
(Se referirn, si existen, Leyes, Reglamentos o Procedimientos que aconsejan su

emisin).
TEXTO :
(Se redactar de forma clara y sencilla la instruccin u orden a emitir y en su caso fecha
de entrada en vigor).
FECHA
EL CAPITN
Pg. 117

rdenes dei Capitn
PG-002
Pg.: 6/8
ANEXO III
PG 002
ORDENES PERMANENTES AL PUENTE
1. Las guardias en el puente, se organizarn y realizarn segn los usos y costumbres

del buque y de acuerdo con el STCW 95.
2. La seguridad del buque y de sus personas se antepondr siempre a cualquier otra
consideracin, ninguna opinin, consideracin, conveniencia o instrucciones, pueden
justificar la toma de cualquier decisin que site a las personas o al buque en peligro.
3. Se seguir el Plan de Viaje, la derrota trazada en las cartas de navegacin.
4. Se utilizarn cartas de punto menor, comprobando que estn debidamente corregidas
y puestas al da, de acuerdo con los avisos a los navegantes.
5. El primer y ms importante deber del Oficial Encargado de la Guardia en el Puente,
OEGP, es mantener una "buena vigilancia y control durante la guardia", para ello usar
todos los medios que tenga a su disposicin : tcnicos, de ayudas a la navegacin,
visuales, acsticos y electrnicos.
6. El Oficial Encargado de la Guardia en el Puente permanecer en el uso de sus
deberes y responsabilidades cuando el Capitn se encuentre en el Puente,
colaborando con l.
7. Observar estrictamente el Reglamento Internacional para prevenir abordajes, usar
las seales reglamentaras, el timn o la mquina, para cumplirio. Cuando maniobre a
otro buque lo har de forma clara y con margen de tiempo suficiente para que al otro
buque no le queden dudas de sus intenciones.
8. El Oficial Encargado de la Guardia en el Puente no abandonar en ningn momento el
Puente de navegacin, a menos que sea debidamente relevado por el Capitn u otro
Oficial de Puente.
9. Los Oficiales Encargados de la Guardia de Puente estarn familiarizados con el
equipo de navegacin del Puente. Para ello habrn estudiado debidamente los
Manuales de Operaciones suministrados por los fabricantes de los distintos equipos,
con el fin de obtener su mximo nivel de operacin.
10. En la mesa de la Derrota se usar la Carta de Navegacin adecuada, de punto ms
grande disponible de la zona por la que se navega.
11. Se comprobarn todos los datos con los derroteros, libros de faros, etc.
12. Se reducir al mnimo el tiempo de permanencia del Oficial en la mesa de Derrota.
Pg. 118

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 7/8
13. Navegando con el Prctico a bordo, el Oficial Encargado de la Guardia en el Puente

sigue manteniendo sus responsabilidades de navegacin. Anotar en el diario de
Navegacin todos los acaecimientos dignos de una especial mencin. Avisando al
Capitn de cualquier duda o riesgo.
14. El uso de los medios radiotelefnicos quedar restringido a los usos requeridos para la
navegacin.
15. Cuando el buque est fondeando se mantendr la guardia de navegacin
comprobando la situacin de fondero frecuentemente, se usarn enfilaciones, cuando
sea posible, como medio ms rpido para detectar el garreo del ancla (no confundirla
con el borneo). La mayora de los fondeaderos, con independencia de lo abrigados
que sean, pueden resultar inseguros en poco espacio de tiempo por lo que se
informar inmediatamente al Capitn cualquier cambio meteorolgico.
AVISAR AL CAPITN SIEMPRE QUE :

- Se navegue por zonas de recalada y pasos estrechos.
- Las situaciones del buque, obtenidas por los diferentes mtodos disponibles no sean
coherentes con la estima. Las situaciones se determinarn en funcin del lugar, tiempo,
etc. y como mnimo cada media hora en navegacin de cabotaje y cada hora en
navegacin de altura.
- No ocurra la recalada en el punto predeterminado y en el momento estimado.
- Por alguna razn haya que modificar el rgimen de Mquina, siempre que la urgencia
de la situacin lo permita.
- Se reciba alguna seal de socorro o auxilio.
- Disminuya la visibilidad.
- Nos aproximemos a una zona de trfico congestionado.
- En el momento del relevo, si hay alguna irregularidad en la entrega de la guardia.
- Se detecte algn peligro para la navegacin.
- Haya un cambio sbito en la lectura del barmetro.
- La sonda no coincida con el fondo marcado en la Carta de la zona por la que se
navega, anotndose posicin del buque y sonda anmala en el Diario de Navegacin.
- Se obtenga una correccin de las agujas giroscpica o magistral fuera de lo usual.
Pg. 119

rdenes del Capitn
PG-002
Pg.: 8/8
- Se averie la giroscpica, sistema de gobierno o cualquier otro elemento que afecte a la

capacidad de maniobra del buque.
-
Ante cualquier tipo de duda.
NOTA: Adems de dar aviso al Capitn en las circunstancias anteriores, el Oficial de

Puente Encargado de la Guardia de Navegacin o Puerto no dudar en actuar
inmediatamente para garantizar la seguridad del buque.
Durante el servicio nocturno, el sereno o guardin de noche har las rondas de
seguridad y C.l. por los espacios sealados, avisando de las irregularidades que
observe al Oficial de Puente de Guardia.
Pg. 120

Identificacin de las necesidades de formacin
PG-003
Pg.: 1/4
1.- OBJETO
Establecer el sistema para identificar y concretar las necesidades que puedan
presentarse en lo referente a la formacin del personal de la compaa, que realice
funciones relacionadas con la Operacin del buque, la Seguridad y Proteccin del
Medio Ambiente.
2.- ALCANCE
Todo el personal de la Compaa y de la Flota relacionado con el Cdigo ISM.
3.- REFERENCIA
Captulo 4, Seccin 6 - .Recursos y Personal.
El Capitn y los Jefes/Director de las secciones (o departamentos), son los
responsables de identificar las necesidades de formacin, aplicando este
Procedimiento.
La Persona Designada es la responsable de analizar los informes de necesidades de
formacin y de proponer las acciones oportunas al Director Tcnico y de Gestin.
El Instructor es responsable del cumplimiento del programa de formacin definido y
de evaluar el resultado.
5.- PROCEDIMIENTO
5.1.- El Capitn o Jefe/Director de la Seccin informa de la necesidad de formacin
cuando se identifique.
5.2.- El Capitn odo al correspondiente Jefe / Director de Seccin evala la
posibilidad de proporcionar la formacin necesaria con los recursos propios del
buque o Seccin.
5.3.- Se nombrar una persona responsable de proporcionar la formacin de acuerdo
con el programa establecido en el Anexo I (formacin buque o Seccin).
Pg. 121

identificacin de las necesidades de formacin
PG-003
Pg.: 2/4
6.4." Una vez cumplimentado el programa, la persona responsable evala si se ha

satisfecho la necesidad de formacin existente, en caso afirmativo se establece
el correspondiente registro de formacin, si no se ha satisfecho se informa al
Capitn.
5.5.- Si no se puede proporcionar con los recursos propios, el Capitn odo al Jefe /
Director de Seccin emite el documento Identificacin Necesidad Formacin, en
el formato Anexo II y se lo enva a la Persona Designada.
5.6.
La Persona Designada estudia si la accin de formacin debe ser inmediata o

transferida a un Plan de Formacin.
5.7.- El Director Tcnico y de Gestin analiza el informe de formacin, estimando el

nivel de urgencia de satisfacer la necesidad de formacin.
5.8.- El Director Tcnico y de Gestin define y dispone de los recursos para iniciar la
accin de formacin inmediata, enviando el documento de formacin a la
Persona Designada y sta al Capitn con la decisin adoptada.
5.9.- Una vez proporcionada la formacin, la Persona Designada evala si la
necesidad ha sido satisfecha, archivando el Registro de Formacin del Cdigo
ISM.

Este Procedimiento forma parte del Sistema de Gestin de la Seguridad y como tal

Anexo I.
Anexo II.
Programa de Formacin en Buques y Secciones del buque.

Informe de Necesidades de Formacin.
Pg. 122

PG-003
Pg.: 3/4
ANEXO I
PG003
PROGRAMA DE FORMACIN
BUQUE:
PERSONA
A FORMAR
INSTRUCTOR
DURACIN
Pg. 123
FECHA
EVALUAC.
OBSERVAC. Y FIRMA

PG-003
Pg.: 4/4
PG003
ANEXO II
INFORME NECESIDADES DE FORMACIN
FECHA EMISIN
BUQUE:
DESCRIPCIN DE LA NECESIDAD DE FORMACIN:
PERSONAL AFECTADO :
RELACIN DOCUMENTOS ANEXOS :
FIRMA DEL EMISOR:
ANLISIS DE LA PERSONA DESIGNADA:

SI
PLAN DE FORMACIN
ACCIN INMEDIATA
CAPITAN/JEFE SECCIN
DESCRIPCIN DE LA ACCIN :
(Donde, fechas).
CONOCIMIENTO ACCIN :
FIRMA: Persona Designada.

CAPITN
Pg. 124
NO

Familiarizacin con el buque e instrucciones
PG-004
Pg.: 1/3
1.- OBJETO
Establecer el mtodo para proporcionar a cada tripulante nuevo o que pase a realizar
nuevas tareas, la prctica adecuada para un desempeo seguro de sus funciones
informndole de las instrucciones que debe conocer para familiarizarse con el
desempeo de sus funciones a bordo.
2.-ALCANCE
Todos los tripulantes nuevos en el buque y los que cambien de tarea en la Flota.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4, Seccin 6 - Recursos y Personal.
STCW/95.
4.- DEFINICIONES
Tripulante nuevo: es aquel que embarca por primera vez en el buque.
Tareas nuevas; misiones de comprobacin o de manejo e interpretacin de equipos o
sistemas que no hayan sido realizadas anteriormente por el tripulante.
El Capitn es responsable de aplicar el procedimiento de identificacin de
necesidades de formacin, odos el Jefe/Director de la Seccin correspondiente del
buque.
El Director Tcnico y de Gestin, es responsable de informar de los movimientos de
personal y proporcionar la formacin cuando sea precisa.
El Oficial responsable de la Seccin del buque es responsable de identificar al
Personal de relevo.
El Jefe /Director de la Seccin (del Departamento) del buque es responsable de
identificar al personal que pasa a realizar nuevas tareas y de proporcionar tanto a
Pg. 125

PG-004
Pg.: 2/3
este personal como al personal nuevo los medios precisos para alcanzar su
familiarizacin evaluando el resultado.
El personal nuevo o el que pasa a realizar nuevas tareas es responsable de estudiar
y asumir las listas de comprobacin, Anexo II y de adquirir los conocimientos que le
permitan desarrollar sus funciones con seguridad.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Capitn conocer a travs del Director Tcnico y de Gestin los prximos
movimientos de personal.
6.2.- El Oficial de Guardia de la seccin correspondiente identifica al personal que se
incorpora al buque.
6.3.- El Jefe / Director de la Seccin si ha asignado nuevas funciones a un tripulante
o se incorpora un tripulante nuevo, le entregar la informacin relativa a las
instrucciones a seguir. (Anexo I).
6.4.- El Jefe / Director de la seccin evala la lista de comprobacin cumplimentada
por el personal nuevo o que realice nuevas tareas, y si necesita periodo de
familiarizacin.
6.5.- Si el tripulante nuevo o el que realiza nuevas funciones necesita familiarizarse
con ellas, su inmediato superior en la seccin le proporcionar los medios para
conseguirlo.
6.6.- El Jefe / Director de la Seccin analiza si el periodo de familiarizacin ha sido
suficiente, en caso afirmativo entrega el cuestionario de comprobacin de
familiarizacin, Anexo III para su cumplimentacin.
6.7.- El Jefe / Director de la Seccin evala la lista de comprobacin cumplimentada,
si el resultado es negativo informar al Capitn.
6.8.- El Capitn aplicar el procedimiento de identificacin de necesidad de
Formacin si el periodo de familiarizacin ha sido insuficiente y no se ha
logrado la capacitacin adecuada.
6.9.- Se le proporcionar la formacin necesaria despus de aplicar el procedimiento
de identificacin de necesidades de Formacin.
6.10.- No debera montar guardia de mar o puerto ningn Oficial nuevo, sin conocer
el funcionamiento e interpretacin de todas las instalaciones a su cargo
incluidas las operativas, de segundad y de proteccin al medio ambiente,
asimismo deber saber dnde puede ampliar la informacin consultando los
Pg. 126

PG-004
Pg.: 3/3
folletos informativos de los respectivos fabricantes. En caso de duda consultar

con el Jefe de Mquinas si es de Mquinas o con el Primer Oficial de Puente si
es de Puente.
6.11.- En la escala jerrquica del buque, todo rango superior tiene la obligacin de
hacer el seguimiento de los tripulantes que dependen de l, para comprobar
que tienen suficiente familiarizacin con el buque en general y con su
responsabilidad en particular, conocen las instrucciones referidas a su puesto
del Cuadro de Trabajos a Bordo y las del Cuadro de Obligaciones y Consignas
en casos de Emergencia.

Este Procedimiento forma parte del Sistema de Gestin de la Seguridad y como tal
Las Listas de Comprobacin una vez cumplimentadas constituyen registro de
seguridad y como tales han de ser archivadas.

Anexo I.
entregar).
Anexo II
Anexo III
Memorndum para tripulante de nuevo ingreso. (Informacin a

Lista de Comprobacin de Familiarizacin de Embarque.
Cuestionario de Comprobacin de Familiarizacin.
Pg. 127
Cap.5 PG-004 Anex.1 Memorandun Tripulante de nuevo ingreso

Pg.1/7
Memorndum para tripulante de nuevo ingreso .-
A entregar a D.
que embarca en el da de la
fecha en ste buque, para facilitarle su familiarizacin con el mismo.
Nombre del buque:
Matrcula:
Bandera:
Le entregar al Oficial
, su documentacin, de acuerdo
con las leyes y reglamentos nacionales e internacionales, actualizada y vigente.
El original de sta documentacin la conservar a bordo, ya que puede ser
solicitada por las Autoridades portuarias, o las auditoras del Cdigo ISM, para
su verificacin.
Se le indicar el cargo y nombre de su inmediato superior para que se
presente a l y le dar la informacin necesaria.
INFORMACIN, de acuerdo con su superior, localizar el Cuadro de
Organizacin de Trabajos a Bordo, con su puesto de trabajo y el Cuadro de
Obligaciones y Consignas para Casos de Emergencia, leyendo y enterndose
de las instrucciones referidas a su cargo particular, cualquier duda referente al
mismo lo consultar con su inmediato superior.
Pg. 128
Cap.5 PG-004 Anex.I Memorandun Tripulante de nuevo ingreso

Pg.2/7
Breve resumen de la informacin General:
SEGURIDAD Y PRESERVAR EL MEDIO AMBIENTE, es una responsabilidad

de todas las personas embarcadas a bordo.
Prestar la debida atencin a su seguridad personal y a la del resto de
las personas que se encuentren a bordo, para lo cual seguir las instrucciones
generales y las particulares de su puesto a bordo.
Conocer y utilizar debidamente los medios de proteccin y de higiene
en el trabajo, as como los medios para afrontar las emergencias.
Cuidar de su apariencia personal, limpio, aseado, con ropa apropiada al
trabajo y al clima, medios de proteccin adecuados, para preservar su salud y
propia satisfaccin.
Evitar la fatiga, descansar, relajarse para que el sueo cumpla su efecto
de recuperacin.
NO pulsar, ni accionar ningn mando o instrumento para el que no
est capacitado ni autorizado. No se pondrn fuera de servicio las alarmas,
medios de deteccin, sin orden especfica del Oficial responsable.
Obedecer las rdenes de las personas que tengan capacidad legal y
tcnica reconocida para darlas.
Informar inmediatamente a su Inmediato superior o, si es grave o
urgente, tambin al Oficial de Guardia de Puente, de cualquier situacin que a
su juicio entrae riesgos para las personas o para el buque.
A bordo, normalmente, no correr, ni chillar, para no provocar situaciones
de pnico, procurar conservar la serenidad, incluso en las emergencias, para
infundirla a los dems.
Las puertas cerradas o sujetas, no dejarlas nunca en banda, golpearan
con los balances.
Drogas o Alcohol, DoA:
Recordar que la Organizacin Mundial de la Salud, avisa de los graves
riesgos para la salud que tiene el consumo de tabaco,
alcohol y drogas, stas ltimas son particularmente dainas debido a la rapidez
del deterioro personal, fsico, mental, social y laboral, con sus implicaciones
Pg. 129

Pg.3/7
con la delincuencia organizada, perseguida por las autoridades de polica y
aduana.
Hay que erradicar la errnea idea de que el alcohol estimula o relaja, es
al contrario, excita el sistema nervioso y perjudica.
Espacios cerrados.
No penetrar en espacios cerrados (tanques, cofferdams, bodegas, etc.),
son muy peligrosos, pues pueden tener escasa proporcin de oxgeno en el
aire, gases inflamables o gases txicos y venenosos, en todos los casos
pueden ser mortales.
Se consultar con el Oficial responsable que despus de bien ventilado
el compartimento y examinado su aire, extender por escrito el correspondiente
permiso de acceso.
Ninguna persona entrar en un espacio refrigerado sin conocer las
precauciones pertinentes.
Trabajo.
Realizar los trabajos de su especialidad, los que le ordenen sus
superiores.
Utilizar el vestuario adecuado. Los medios de proteccin que
correspondan.
Amarras: nunca poner los pies dentro de un seno que puede tensar y
arrastrarle, ni situarse dentro del ngulo de una amarra tensa, cuidado con los
remolques tesos. No se colocar bajo pesos suspendidos en movimiento.
Mquinas: no llevar anillos, ni corbatas, ni ropa ancha colgando, puede
ser apresada por un mecanismo en movimiento.
Instalaciones elctricas: ninguna persona no autorizada manipular en
ellas. Ni se accionarn con las manos hmedas.
Puente: vigilar los 360 del horizonte, de noche con ms atencin, el
riesgo es superior.
Limpiezas: el personal de limpiezas no mezclar distintos productos
limpiadores, como son qumicos, pueden formar una mezcla con gases txicos
o venenosos.
Pg. 130
Cap.5 PG-004 Anex.I
Memorandun Tripulante de nuevo ingreso

Pg.4/7
Proteccin del medio ambiente:

Se tomarn todas las precauciones posibles para no contaminar el
medio ambiente.
En fondeadero, puerto, ro, drsena, aguas costeras terminantemente
prohibido echar basura o desperdicios al mar.
El procedimiento adecuado debe estar conforme con el texto del Anexo
5, de MARPOL.
Ejercicios reglamentarios:
Para su propia seguridad y la de los dems. Estudiar y se aprender
sus deberes y obligaciones detallados en el Cuadro de Consignas y
Obligaciones en Caso de Emergencia.
Participar en los ejercicios, familiarizndose en el seguimiento de las
instrucciones pertinentes.
Emergencia:
Acudir en el lugar de reunin previsto a las rdenes de la persona
responsable y cumplir con lo previsto en los ejercicios reglamentarios.
Hombre al agua:
Lanzarle inmediatamente un aro salvavidas y avisar lo ms rpidamente
posible al Oficial de Guardia en el Puente: j Hombre al Agua por
! y por
qu banda a cado (Estribor Babor).
Si cae al agua, procurar alejarse del buque y luego permanecer quieto,
encogido, en posicin fetal, agarrado al aro hasta que le recojan.
Hipotermia:
El mayor riesgo para la vida humana, cuando est en el mar, es la
hipotermia, el enfriamiento del cuerpo. En caso de abandono, se pondr ropa
de abrigo, de lana, antes de colocarse el chaleco salvavidas. Procurar
embarcar en seco. Se atender a los mojados, con ropa seca, secndolos,
envolvindolos en mantas, juntndose para aprovechar el calor corporal.
Pg. 131

Pg.5/7
Trabajo en caliente:
No se realizar ningn trabajo con llama abierta, soplete, etc. sin la
correspondiente autorizacin de! Oficial responsable.
Prevencin de incendios:
Cuidar de la limpieza, orden y seguridad de su camarote. Todo
trincado, las instalaciones elctricas desconectadas cuando lo abandone.
Muchos aerosoles son peligrosos por ser inflamables, en un
compartimento cerrado como un camarote, con aerosol en el ambiente,
encender una cerilla o mechero, un cortocircuito, puede provocar una explosin
e incluso graves quemaduras al fumador.
Es muy peligroso dejar un cigarrillo encendido en el cenicero, un balance
o un golpe de aire puede hacerle caer sobre materia
combustible. No dejar planchas lctricas,enchufadas. Ni dejar secar ropa ,
encima ae lamparas efectncas. En todos estos casos hay urr grave nesgo de
incendio.
Se recomienda no fumar en la cama, si se queda dormido, puede
encenderse la ropa y anestesiar la zona de su cuerpo causando graves
quemaduras sin que se entere.
Guardar la ropa grasienta es peligrosa, puede oxidarse, generar calor y
prender fuego.
incendio:
Toda persona que descubra fuego a bordo, debe intentar lo ms
rpidamente posible, apagarlo, antes de que crezca y se haga indomable.
Dar inmediatamente la alarma Contra Incendios y si hay heridos o
quemados, procurar trasladarlos a zonas de menor riesgo.
El resto de la tripulacin, al oir la seal de Incendio, acudir a su lugar de
reunin para cumplir con su cometido de acuerdo con el Cuadro de Consignas
y Obligaciones en casos de Emergencia.
Abandono:
Conocer la seal de abandono de buque, su responsabilidad de
acuerdo con el Cuadro de Consignas y Obligaciones en caso de Emergencia.
Pg. 132

Pg.6/7
Al oira, acudir al lugar de reunin al lado de la embarcacin salvavidas
que le corresponda y obedecer al Oficial a cargo.
Agua potable: para los nufragos es muy importante su conservacin y
racionamiento, se puede vivir semanas sin comer, pero escasos das sin beber
agua potable. NUNCA beber agua de mar, su contenido de sales favorece la
peligrosa deshidratacin y acelera el proceso que puede llevar a la muerte.
Tenga confianza en s mismo, si no comete grandes errores, asegura su
supervivencia.
SISTEMA DE GESTIN DE SEGURIDAD:
Al firmar el contrato de embarque adquiere el compromiso formal de
obedecer a las personas que legalmente tienen autoridad representando a la
Compaa y a la Administracin. A cumplir con el Sistema de Gestin de
Seguridad de la compaa.
Todas las personas de la tripulacin del buque, con distintas
especialidades, tienen una finalidad comn: el rendimiento del buque, el control
de costes, la seguridad en la operacin y la preservacin del medio ambiente.
La disciplina, el orden, cuando son aceptadas con naturalidad como los
medios idneos para garantizar el trabajo bien hecho, teniendo presente las
precauciones de seguridad y preservacin del medio ambiente, es un beneficio
reconocido para uno mismo y para todos los dems.
El creciente inters hacia el Factor Humano, el reconocimiento de la
persona como pieza esencial que equilibra el organigrama del buque, las
peculiaridades de la vida martima, la convivencia en un espacio reducido,
precisa de la labor de todos para lograr una satisfactoria calidad de vida, en un
ambiente sano y relajado que evite tensiones agobiantes que pongan en
peligro el nivel de seguridad.
La sabidura de ios trminos medios nos recomienda que evitemos los
excesos en la comida y en la bebida con contenido de alcohol, ruidos
innecesarios, actitudes provocativas, lenguaje o hbitos ofensivos, actitudes
antisociales que generan malestar, distraen la atencin que se debera aplicar
a la eficacia y seguridad del buque, afectando a la estabilidad anmica de la
persona y al necesario respeto mutuo del grupo.
Cortesa, amabilidad y discrecin con todas las personas.
Tiempo de descanso y de ocio, es imprescindible, para recuperar la
energa consumida con la actividad, la fatiga reduce la capacidad de razonar y
de responder a los retos del entorno.
Pg. 133
Cap.5 PG-004 Anex.1
Memorandun Tripulante de nuevo ingreso

Pg.7/7
Sin su valiosa colaboracin, todos los planes previstos y los que

pudieran implantarse para mejorarlos, careceran de contenido efectivo.
Fecha:
Firma del Jefe de Seguridad.
Pg. 134
Cap.5 PG-004 Anex.II

Lista de Comprobacin de Familiarzacin de Embarque
Al embarcar ha conservado toda su documentacin, de

acuerdo con el Cdigo ISM, para mostrarla en las auditoras?
si
Al embarcar le han presentado a su inmediato

superior?
si no
Le ha mostrado las lneas generales de su trabajo

de acuerdo con el Cuadro de Trabajos a Bordo?
si
no
no
Le ha indicado como familiarizarse con sus medios de

trabajo en las debidas condiciones de seguridad?
si no
Le ha mostrado sus obligaciones segn el Cuadro de

Obligaciones y Consignas en casos de Emergencia?
si no
Conoce la prohibicin de tirar basura por la borda al

Mar?
si no
Sabe que en caso de alguna duda puede preguntarle

a su inmediato superior o al Oficial encargado de la guardia de
puerto de la Seccin de Puente, si es de Puente, Cubierta,
Hostelera de la Seccin de Mquinas si depende de esa
Seccin?
si no
OBSERVACIONES:
Fecha, cargo y firma:
Pg. 135
Cap.5 PG-004 AnexJil

Cuestionario de Comprobacin de Famiiiarizacin
Pg.: 1/5
Para conocer el nivel de famiiiarizacin del tripulante de nuevo ingreso con el buque,
transcurridos 5 das de la fecha de embarque, el Segundo Oficial de Puente le entregar
sta lista que deber debidamente rellenada 24 horas despus de haberla recibido, al
mencionado Oficial, que podr comprobar verbalmente su contenido.
Cargo del tripulante de nuevo ingreso:
Nombre y apellidos:
Fecha de entrega.
CUESTIONARIO:
Tachar el "s" o el "no" que no corresponda:
Al embarcar se ha presentado al Oficial de Guardia?
SI
Se ha presentado a su inmediato superior?
si no
Sabe que puede consultarle los detalles referentes a su trabajo

y al Manual de Gestin de Seguridad de su cargo?
si no
Ha laido el Cuadro de Organizacin de Trabajos a bordo en lo

referente a su cometido?
no
si no
Ha ledo el Cuadro de Organizacin y Consignas en casos de

Emergencia en lo referente a su cargo?
si no
Conoce la disposicin general del buque, especialmente en los

medios de seguridad y emergencia relacionados con su cargo a bordo?
si no
En los ejercicios reglamentarios en casos de emergencia, ha

participado o participar con una actitud abierta de aprendizaje
y de trabajo en equipo?
SI no
Conoce los medios que debe usar y cmo hacerlo en caso de

emergencia segn el Cuadro de Organizacin y Consignas en caso
de Emergencia?
SI no
Es consciente de que la seguridad de las personas, incluida la suya,

y de los bienes a bordo, es responsabilidad de todas las personas
embarcadas?
OBSERVACIONES que tenga que hacer al respecto:
Pg. 136
no

Cuestionario de Comprobacin de Famiiiarizacin
Pg.: 2/5
En el siguiente cuestionario ponga una seal "X" a continuacin de la respuesta que

considere prioritaria y adecuada:
Por qu hay que conocer el texto del Cuadro de Organizacin y Consignas en casos de
emergencia, correspondientes a su cargo a bordo? :
- La informacin es esencial para poder dar la respuesta adecuada
a los retos de la vida profesional.
- Poder responder a las auditoras.
- Porque el saber no ocupa lugar.
Es el idnividualismo o el egosmo una forma correcta de trabajo?:
- Si, porque a nadie le importa io que hago.
- No, porque el trabajo en equipo fomenta la amistosa colaboracin entre
las personas y con ello lo hace ms seguro y ms eficaz.
- No, se siente uno demasiado slo.
En caso de duda, que debe de hacer?:
- Ponerme a pensar.
- Pensar en ello y preguntrselo a mi inmediato superior.
- Leer los avisos.
Cmo participar en los ejercicios de adiestramiento?:
- Desayunando primero pata tener fuerzas para ello.
- Prestando la debida atencin, aportando las ideas que la experiencia
me haya dado.
- Con el chaleco salvavidas puesto.
Cual es el riesgo de dejar los cigarrillos encendidos o mal apagados?:
- Porque d mala impresin.
- Por el mal olor de su humo.
- Porque representa un grave riesgo de incencio?.
Si descubre un incendio que es lo que debe de hacer inmediatamente?:
- Intentar apagarlo con todos los medios a mi alcance para evitar aumente y se haga
incontrolable.
- Marcharme deprisa.
- Ponerme a pensar.
Pg. 137

Cuestionario de Comprobacin de Familiarizacin
Pg.: 3/5
Cual es la segunda prioridad?:
- Dar inmediatamente la alarma de incendios y atender a heridos.
- Ir a leer las instrucciones para casos de Incendio.
- Ir al camarote a ponerme el chaleco salvavidas.
Qu hacer antes de entrar en un compartimiento habitualmente cerrado?:
- Abrir la puerta.
- Pedir permiso para entrar al Oficial encargado de la guardia de la Seccin
correspondiente
- Abrigarme.
Quin decide y ordena el Abandono de Buque?:
- La Compaa.
- El Capitn.
- El Oficial.
En caso de abandono de buque, cmo hay que acudir al lugar de reunin?:
- Con ropa de abrigo y el chaleco salvavidas debidamente amarrado.
- Apresuradamente.
- Con la ropa de trabajo.
Cul es la ventaja de ir vestido?:
- Es ms elegante.
- Protege del sol y del fro.
- Por el qu dirn.
Cual es la ruta de escape ms adecuada para acudir al lugar de
reunin?:
- Dando un rodeo.
- La ms rpida y sealizada.
- Por la escalera.
Qu hay que hacer antes de lanzar una embarcacin salvavidas al mar?:
- Destrincarla.
- Mirarla.
- Pensarlo.
Cmo se realiza el embarque?
- Ordenadamente, cuando lo ordene el jefe de embarcacin.
Pg. 138
Cap.5 PG-004 Anex.lli

Pg.: 4/5
- Apresuradamente.
- Con los pies por delante.
Qu postura es la mejor dentro del bote?
- De pi.
- Con los brazos cruzados.
- Sentado.
Qu hacer si se cae ai agua?:
- Alejarse del casco y quieto, esperar a que le recojan.
- Permanecer quieto.
- Mover los brazos.
Si se cae al agua cmo puede retener mejor la temperatura corporal?:
- Vestido.
- Con traje de bao.
- Pensando en otra cosa.
Cual es la mejor posicin del hombre al agua para esperar?:
- Encogido, la posicin fetal.
- Indiferente.
- Enfadado.
Navegando, qu hace si ve caer un hombre al agua?:
- Lanzarle un aro salvavidas y avisar enseguida al Oficial encargado de la guardia del
Puente.
- Ir a leer las instrucciones.
- Hacerse el despistado.
Cual es el peor riesgo de un hombre en el agua?:
- La hipotermina, enfriamiento corporal.
- Mojarse el traje.
- Enfriarse.
Si forzosamente tiene que esperar en el agua, cul es la mejor forma de hacerlo?:
- Procurando entretenerse.
- Charlando.
- Reunidos todos los que estn en el agua, pero sin amarrarse unos a otros.
Cul es la prioridad de las personas embarcadas en una embarcacin de salvamento?:
Pg. 139
Cap.5 PG-004 AnexJII

Pg.: 5/5
- Dar buenos consejos.
- Recoger a las personas que se encuentren en el mar.
- Hacer Inventario.
Por qu es conveniente usar el ancla flotante de la embarcacin?
- Porque se mantiene parada.
- Porque la mantiene en la mejor posicin, proa a la mar, capeando.
- Para esperar.
Cuando procede usar las seales de socorro?
- Enseguida.
- Cuando sea prudente, para no desperdiciarlas.
- En los da de fiesta.
Cmo usar el heligrafo?
- Con luz.
- Cuando el sol est encima o frente ai usuario.
- Con tranquilidad.
Fecha de devolucin y firma del tripulante.
Fecha de recepcin y firma del Oficial responsable que cuidar se archive con la
documentacin del MGS, del Cdigo ISM, como Lista de Comprobacin.
Pg. 140

Plan de respuesta ante una emergencia
PG-005
Pg.: 1/7
1.-OBJETIVO
Definir y establecer los mtodos correspondientes para lograr una respuesta rpida y
eficaz a las situaciones de emergencia que se puedan producir, con el fin de
minimizar sus efectos negativos y garantizar la seguridad de las personas que se
hallen a bordo del buque y la conservacin del medio ambiente.
2.-ALCANCE
La organizacin de la Compaa en tierra: Alta Direccin, Director Tcnico y de
Gestin, Persona Designada. A bordo: el Capitn.
3.- REFERENCIAS
SGS, Sistema de Gestin de Seguridad, Captulo 4 Seccin 8
SOPEP, Plan de contingencia en caso de contaminacin.
SOLAS, MARPOL, STCW 95.
4.- DEFINICIONES
Crisis: es cualquier accidente de suficiente entidad con amplia repercusin en el
mbito de explotacin y de seguridad de la Compaa.
Comit de Crisis: formado por la Alta Direccin de la Compaa, el Director Tcnico y
de Gestin, Persona Designada y personas que pueda convocar la Alta Direccin.
La Persona Designada: es responsable de conocer la emergencia, recoger el mayor
nmero de datos posibles, establecer la rpida comunicacin con el buque y
manteneria, de informar a la Administracin, organizaciones, seguros. Club P&l, que
se sealan en ste documento y en el SOPEP (si hubiese contaminacin de cierta
entidad), informando inmediatamente a la Alta Direccin de la Compaa y siguiendo
el desarrollo de todas las decisiones de la Alta Direccin y de todos los
procedimientos pertinentes.
Pg. 141

PG-005
Pg.: 2/7
El Director Tcnico y de Gestin: aporta el apoyo tcnico y logstico necesario para

hacer frente a la emergencia para minimizar sus efectos, en lo posible, procurando
devolver al buque a su situacin de normalidad / navegabilidad, en el menor plazo
viable.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1 El cauce de informacin de la emergencia es el habitual en el Cdigo ISM:
Capitn - Persona Designada - Director Tcnico y de Gestin - Alta Direccin de la
Compaa.
6.2 La Persona Designada - Director Tcnico y de Gestin transmite la informacin y
todos los datos a la Alta Direccin.
6.3 La Alta Direccin de la Compaa evala la informacin y decide si se trata de
una situacin de crisis, que es siempre un problema a afrontar con urgencia.
6.4 Considerada situacin de crisis, se convoca el Comit de Crisis, al que apoyarn

todas las direcciones y/o departamentos de la Compaa relacionados con el Cdigo
ISM.
6.5 Si la situacin de crisis se prolonga, la Alta Direccin nombrar a una persona
responsable de su seguimiento.
6.6 La persona responsable de su seguimiento, estudiar peridicamente la situacin
informando del desarrollo del proceso y haciendo las propuestas que estime
oportunas a la Alta Direccin.
6.7 Resuelta la emergencia, la Persona Designada con todos los documentos y
procedimientos empleados para resolverla, redactar un informe para la Alta
Direccin en el que se incluirn los incumplimientos, en caso de haberse producido,
las circunstancias probables que han dado origen a la emergencia y la propuesta de
acciones correctivas o renovacin de procedimientos si lo considerase necesario.
7.-
REGISTRO Y ARCHIVO
Este procedimiento forma parte del SGS y como tal es archivado por la Persona
Designada.
Archivando tambin los informes que se realicen a lo largo de la emergencia y el
informe final de la misma.
Pg. 142

Pian de respuesta ante una emergencia
PG-005
Pg.: 3/7
8.- INFORMACIN Y ANEXOS DOCUMENTALES

La Seccin 3 del Captulo 4 trata de las Responsabilidades de la Compaa. La
Seccin 4 de dicho Captulo debe contener la lista de los nombres, direccin y
nmero de telfono de las personas de la Alta Direccin as como de la Persona
Designada.
En los Procedimientos Generales, especialmente en ste procedimiento general
Se define el Plan de la Compaa de respuesta a una emergencia.
Anexo I, Directorio de la Compaa
Anexo II, Telfonos de inters
Anexo ill, Registro de Acaecimientos.
Anexo IV, Formato comunicacin emergencia.
Pg. 143

PG-005
Pg.: 4/7
ANEXO I
PG-005
DIRECTORIO DE LA COMPAA
Pg. 144

PG-005
Pg.: 5/7
A N E X O li
PG-005
TELFONOS DE INTERS
Pg. 145

PG-005
Pg.: 6/7
ANEXO ill
PG-005
REGISTRO DE ACAECIMIENTOS DE LA EMERGENCIA:
Buque:
Situacin Geogrfica:
Tipo de emergencia:
Personas informadas:
Fecha y hora:
Acaecimientos:
Fuente de informacin.
o Medidas adoptadas.
Firma: Persona Designada.
Fecha y hora de la informacin inicial de la emergencia:

Fecha y hora, comunicado a la Alta Direccin:
Fecha y hora del fin de la emergencia:
Fecha y firma: Persona Designada.
Pg. 146

PG-005
Pg.: 7/7
ANEXO IV
PG-005
FORMATO DE COMUNICACIN DE EMERGENCIA
Buque:
Capitn:
Fecha y Hora de recepcin de la noticia:

Clase de emergencia:
Observaciones:
Datos del buque:

Situacin geogrfica.- latitud:
Situacin costera:
Demora:
Longitud:
Distancia:
Rumbo:
Velocidad horaria:
Puerto origen del viaje:
Puerto de destino:
Meteorologa: fuerza del viento:
de la mar:
millas marinas
ETA:
visibilidad:
Se ha dado seal de peligro, de socorro? Cual? :

El buque ha perdido el gobierno? :
Precisa auxilio exterior?:
Ha recibido auxilio exterior?
Nmero de personas a bordo:
Cuntos precisan evacuacin?:
Nmero de accidentados:
Cantidad de combustible y clase a bordo.- FO:

Aceites lubricantes:
GO:
Si existe algn riesgo aadido potencial, citarlo:

Observaciones:
Fecha y firma Persona Designada
Pg. 147

correctivas o preventivas
PG-006
Pg.: 1/5
1.- OBJETO
Establecer la metodologa para emitir y analizar los informes de
inspeccin, y decidir sobre su tratamiento.
Analizar las causas que han originado los no cumplimientos, cuando se
produzcan, definiendo las acciones correctivas y preventivas que eviten
su repeticin.
2.- ALCANCE
Se aplica a todos los no cumplimientos, accidentes y situaciones
potencialmente peligrosas que se hayan identificado.
3.- REFERENCIA
Captulo 4 Seccin 9.
Cdigo ISM. Clusula 9.
4.- DEFINICIONES
No-cumplimiento incumplimiento: desviacin respecto al Sistema.
Accin correctiva: medida que se dispone para eliminar las causas que
han producido o pueden provocar una situacin adversa a la Segundad y
Proteccin del Medio Ambiente.
Accin preventiva: medida que se dispone para evitar que puedan llegar a
producirse situaciones adversas a la Seguridad y Proteccin del Medio
Ambiente.
El Capitn es responsable de emitir el informe correspondiente con destino
a la Persona Designada - Director Tcnico o de Gestin.
Pg. 148

informe y tratamiento de no cumplimientos y acciones
PG-006
Pg.: 2/5
El Director Tcnico y de Gestin es responsable de decidir sobre el
tratamiento del informe de no-cumplimiento y la eventual disposicin de
una accin correctiva o preventiva.
Asimismo es responsable de analizar el incumplimiento y definir la accin,
el responsable y la fecha lmite para su implantacin.
El emisor es responsable de verificar la eficacia de la medida dispuesta.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Capitn es responsable de informar del incumplimiento en el
formato adjunto, que enva a la Persona Designada / Director Tcnico
o de Gestin.
6.2.- Se inicia el procedimiento cuando el Director Tcnico y de Gestin
recibe el informe de incumplimiento, analizando el incumplimiento
informado y documentacin.
6.3.- El Director Tcnico y de Gestin decide si procede una accin
correctiva o preventiva, cumplimentando el apartado correspondiente
del informe de no-cumplimiento. Se decide si procede una sancin,
de acuerdo con las normas de la Compaa.
6.4.- El Director Tcnico y de Gestin - Persona Designada enva copia del
informe de no-cumplimiento al emisor con la decisin adoptada.
6.5.- Si no procede ninguna accin, se archiva el informe y documentacin
adicional,
en el Registro del Cdigo ISM.
6.6.- El Director Tcnico y de Gestin, si procede una accin, cumplimenta
el formato de accin a tomar en el anexo II.
6.7.- El Director Tcnico y de Gestin - Persona Designada enva el
formato de no-cumplimiento con la accin a tomar al Capitn del
buque para que lo haga llegar al Jefe/Director de la Seccin
implicada.
6.8.- El Jefe/Director de la Seccin del buque implicada, define la accin a
realizar, designando al responsable de la aplicacin y el plazo lmite
para su realizacin, informando del resultado al Capitn y ste a la
Persona Designada.
Pg. 149

PG-006
Pg.: 3/5
6.9.- El emisor evala la eficacia de la accin dispuesta para eliminar la
causa del incumplimiento en el caso de accin correctiva.
6.10.- El emisor cierra el procedimiento.

Este documento forma parte del SGS y como tal debe ser archivado por la
Persona Designada.

Anexo I.
Anexo II.
Formato de inconformidad.
Formato de Accin Correctiva o Preventiva.
Pg. 150

PG-006
Pg.: 4/5
ANEXO I
FORMATO INFORME INCONFORMIDAD
N IDENTIFICACIN
BUQUE/
La inconformidad es debida a
No-CUMPLIMIENTO
ACCIDENTE.
CIRCUNSTANCIA
POTENCIALMENTE
PELIGROSA
NO-CONFORMIDAD
REGLA/NORMA
PROCEDIMIENTO
DESCRIPCIN DEL NO CUMPLIMIENTO:
CAUSAS APARENTES
MEDIDAS INICIALES ADOPTADAS
RELACIN DE DOCUMENTOS ANEXOS
PROCEDE UNA ACCIN

Fecha:
Firma:
CAPITN
JEFE/DIRECTOR SECCIN BUQUE
Pg. 151
SI
NO

PG-006
Pg.: 5/5
ANEXO II
FORMATO DE ACCIN CORRECTIVA O PREVENTIVA
N IDENTIFICACIN
BUQUE/SECCION
N IDENTIFICACIN DEL NO CUMPLIMIENTO QUE LA ORIGINA

DOCUMENTOS ADICIONALES
SECCIN RESPONSABLE DE LA EVALUACIN:
EVALUACIN Y ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL NO-CUMPLIMIENTO
ACCIN A REALIZAR
RESPONSABLE DE REALIZAR LA ACCIN:
PLAZO ACORDADO
ACCIN
VERIFICACIN
DE LA EFICACIA
Fecha:
EMISOR
EMISOR:
CIERRE DE LA
SI
NO
1 1
1 1
Fecha:
Pg. 152

Mantenimiento e inspeccin
PG-007
Pg.: 1/12
1.- OBJETO
Establecer el sistema para planificar las operaciones de mantenimiento e inspeccin
del buque y de los equipos, teniendo en cuenta la poltica general de mantenimiento
continuo y de acuerdo con la Inspeccin de la Administracin y/o de la Sociedad
Clasificadora.
2.- ALCANCE
A la Compaa y Flota, relativa a los sistemas y equipos siguientes:
-
Equipo de propulsin y sus auxiliares.

Planta de generacin de energa elctrica.
Servicios y sistemas de mquinas.
Sistema de gobierno.
Calderas y servicios asociados.
Sistemas operativos de embarque y desembarque.
Equipos de navegacin.
Equipos de maniobra (amarre y fondeo).
Estructura y espacios del buque.
Equipos de comunicaciones interiores y exteriores.
Equipos estatutarios de acuerdo con SOLAS.
Equipos estatutarios de acuerdo con MARPOL.
Equipos de fonda, cocina y frigorficos.
Equipos de aire acondicionado.
3.- REFERENCIA
Captulo 4 Seccin 10
Listado de reconocimiento continuo de la Sociedad Clasificadora.
4.- DEFINICIONES
Mantenimiento: de acuerdo con la Inspeccin de la Administracin y/o Sociedad
Clasificadora, es un sistema de organizacin donde se planifican a largo plazo las
operaciones de inspeccin continua con el fin de comprobar el estado de ios
sistemas y equipos.
Pg. 153

PG-007
Pg.: 2/12
El Director Tcnico y de Gestin es responsable de hacer el seguimiento de los
programas de inspeccin y mantenimiento.
El Director Tcnico y de Gestin con el apoyo de los Oficiales de nivel de Gestin del
buque, es responsable de conocer el estado de los equipos e instalaciones del buque
con referencia al programa previsto, as mismo tienen la responsabilidad de
supervisar las operaciones para la inspeccin y pruebas a realizar durante la
navegacin y en los casos de reparaciones.
El Capitn es responsable de que se realicen las operaciones de inspeccin y
mantenimiento de acuerdo con el programa y su supervisin.
Los Jefes o Directores de las Secciones del buque son responsables de hacer el
seguimiento de las actividades de inspeccin y mantenimiento segn la planificacin
previa, del cumplimiento del programa, su supervisin y buen funcionamiento.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- La Compaa adopta ste procedimiento para garantizar que el mantenimiento
del buque se efecta de conformidad con el Plan informatizado de Inspeccin
Continua de la Sociedad Clasificadora.
6.2.- La Compaa a travs del Director Tcnico y de Gestin, la Persona Designada
y el Capitn del buque, se asegura de que las inspecciones se efecten con la
debida periodicidad.
6.3.- La Inspeccin Continua de la Sociedad Clasificadora, cuenta con la
colaboracin del Jefe de Mquinas para realizar las inspecciones puntuales
previstas en el Plan.
6.4.- En los casos en que se observe un no-cumplimiento y sus posibles causas, se
notificar a travs del Capitn a la Persona Designada.
6.5,- En los casos de no-cumplimiento se tomarn las medidas correctoras
apropiadas, de acuerdo con el procedimiento correspondiente.
6.6.- Se conservarn todos los expedientes de las actividades de la Inspeccin
Continua y del mantenimiento correspondiente,
Pg. 154

IViantenimiento e inspeccin
PG-007
Pg.: 3/12

Este procedimiento, as como todos los expedientes relativos a la inspeccin y
mantenimiento, forma parte del SGS que sern archivados por la Persona
Designada.

Anexo I: Responsabilidades generales.
Anexo II: Comprobaciones peridicas.
Pg. 155

PG-007
Pg.: 4/12
ANEXO I
RESPONSABILIDADES GENERALES
EN LA SECCIN DE MQUINAS:
* Relacin de la Maquinaria a cargo de los Oficiales de Mquinas:

Primer Oficial de Mquinas:
Motores Principales.
Servo / Hidrulicos.
Mdulos de combustible.
Aire Acondicionado / Frigorficas.
Equipos de Seguridad (Seccin Mquinas).
Electricidad.
Paoles / Control de piezas de repuesto / Pedidos aprovisionamiento Mquinas.
Segundo Oficial de Mquinas:

Motores Auxiliares.
Evaporadores.
Sistemas de agua de refrigeracin (enfriadores-bombas) (anlisis).
Calderas y calderetas con sus bombas.
Control de los correspondientes repuestos.
Tercer Oficial de Mquinas:

Depuradoras.
Sistemas de FO (filtros).
Sistemas de A/S (bombas y filtros).
Compresores de Aire.
Pg. 156

PG-007
Pg.: 5/12
Sistemas de sentinas con sus bombas. MARPOL.

Botes salvavidas.
Control de los correspondientes repuestos.
* Relacin de equipos y sistemas a cargo del personal de apoyo en Mquinas, bajo

la supervisin del Jefe de Mquinas o Primer Oficial de Mquinas:
Electricista:
El sistema elctrico general del buque.
Control de repuestos de electricidad.
Mecnicos:
Trabajos de mantenimiento y reparacin.
Trabajos de soldadura y torno.
Frigorista:
Mantenimiento de compresores frigorficos de la Seccin de Hotel.
Aire acondicionado en cabinas.
Calderetero:
Encargado de sondas y consumos de aceites y combustibles.
Control de paol y pinturas.
* Relacin de trabajos de limpieza, fijos y comunes, del personal de apoyo, sujeto a

las guardias en la Seccin de Mquinas:
Engrasadores:
Guardia de 00 a 04 y de 12 a 16 horas:
Limpieza de cmara de maquinaria auxiliar,
de cmara de depuradoras.
Pg. 157
PG-007
Pg.: 6/12
Guardia de 04 a 08 y de 16 a 20:
Limpieza de cmara de Motores Auxiliares,
de Control de Mquinas,
de Tronco de bajada desde Cubierta .
Guardia de 08 a 12 y de 20 a 24:
Limpieza de cmara de Motores Principales,
de Tecle de Talleres,
de cmara tnel de ejes.
Trabajos fijos y comunes para todo el personal de apoyo:

Engrase siempre de los Motores Principales. Antes de las salidas, bombas
y varillas de regulacin.
Engrasar varillaje de regulacin.
Purgar botellas de aire y caldern de salida del compresor.
Achiques.
Pintar en las mismas zonas cuando se requiera.
* RESPONSABILIDADES GENERALES EN EL BUQUE:

Pintados: Cuando se pinte se tendr especial cuidado de no pintar roscas, ni tubos
clifco, juntas de goma, plstico, empaquetados, cuero, etc. comprobando despus del
pintado que no se haya agarrotado nada, que sigan funcionando las bisagras, palomillas
de cierre, ejes de giro, tapas de escotilla, puertas estancas, etc.
Primer Oficial de Puente:

Cuidar del mantenimiento de Casco, aspecto general del buque, temas de
decoracin, equipo de amarre, equipo SOLAS.
Pg. 158

l\/lantenimiento e inspeccin
PG-007
Pg.: 7/12
ANEXO II
COMPROBACIONES DE SEGURIDAD QUINCENALES

En etapas, de acuerdo con SOLAS, coincidiendo con los ejercicios peridicos
reglamentarios
Cajas, Equipo de bombero y trajes aluminizados :
- Comprobar estado de conservacin.
- Efectuar ejercicios reglamentarios de contraincendios (C.I.).
Cajas C.l.:
- Aligerar/engrasar puertas, lanzas o boquillas.
- Comprobar mangueras y juntas de goma.
Tomas C.l.:
- Comprobar juntas apertura/cierre
Extintores:
- Seguir las instrucciones del fabricante. Comprobar manguera y boquilla.
Equipo e Instalacin de Salvamento :
- Comprobar estado de conservacin.
- Efectuar ejercicios reglamentarios de abandono de buques
- Rtulos de informacin, elementos mviles, trincas y disparadores.
Embarcaciones Salvavidas:
- Equipos de arriado al mar.
Chalecos y Aros Salvavidas :
- Estado de las tiras.
- Comprobar carga de la luz y silbato.
Luces de emergencia:
- Funcionamiento y carga.
Pg. 159

IVIantenimiento e inspeccin
PG-007
Pg.: 8/12
COMPROBACIONES DE SEGURIDAD QUINCENALES

Botes de rescate:
- Comprobar equipo, boyas trincadas y guardamancebos.
- Funcionamiento del motor.
Grupo C.l. de Emergencia :
- Arrancar la motobomba y probar el grupo de emergencia.
Compresor de Emergencia:
- Arrancar y probar.
Sistema Ventilacin Espacios Maquinaria :
- Inspeccionar conducto.
- Poner en marcha y comprobar operatividad. Engrase.
Bombas propulsoras y sistema de alerones :
- Comprobar niveles de tanques.
- Engrase general.
Motores Principales y Auxiliares :
- Reconocer prdidas y estado de los filtros.
- Inspeccin visual bombas acopladas y bombas de prelubricacin.
- Comprobar dispositivos de alarma y control.
Calderas:
- Reconocer niveles, purgas, vlvulas.
- Vlvula de seguridad.
Sistema Aire Comprimido:
- Reconocer sistema, filtros y seguridades.
Compartimentos y Espacios Vacos :
- Inspeccionar y comprobar estanqueidad y estado de conservacin.
Pg. 160

PQ-007
Pg.: 9/12
Sistema Tratamiento Aguas Residuales :

- Recorrido de la instalacin, de acuerdo con el MARPOL.
Pg. 161

PG-007
Pg.: 10/12
COMPROBACIONES DE SEGURIDAD MENSUALES

Botes de rescate:
- Arriar botes. Poner en marcha los motores.
- Probar bomba achique manual.
Molinetes y maquinillas:
- Engrase general.
- Probar circuitos de potencia y control.
Ventiladores Cmara maquinaria:
- Engrase y aligeramiento grampas.
Motores Principales;
- Reconocer anclajes.
- Probar dispositivos de emergencia.
Motores Auxiliares:
- Reconocer anclajes.
- Efectuar operaciones de acoplamiento en paralelo y paradas de emergencia.
- Estado limpieza de filtros.
Compresor aire:
- Reconocer crter
Instalacin fija de CO2:
- Comprobar niveles. Prueba del circuito con aire.
- Probar timbres de alarma.
~ Equipo de botes de rescate.
Sistema de imbornales y desages de cubiertas :
- Comprobar que operan correctamente.
Pg. 162

PG-007
Pg.: 11/12

Puertas y escotillas
- Comprobar sistema accionamiento y trincado
- Engrasar
Sentinas y Sistemas de achique :
- Estado de limpieza.
- Probar el sistema proa.
Atmosfricos y tubos de sonda de tanque :
- Comprobar operatividad.
Radiobalizas:
- Comprobacin. Fecha de caducidad de bateras.
Bateras:
- Comprobar niveles, carga, estado limpieza y bornes.
Detector de incendios:
- Comprobar detectores, pulsadores y alarmas.
Detectores de gases y CO2:
- Prueba y comprobacin de las fechas de revisin.
Ayudas trmicas:
- Revisin de nmero y envasado.
Lanzacabos:
- Comprobar fecha de caducidad de las cargas. Estado del disparador y guas.
Seales pirotcnicas:
- Fecha de caducidad y estado de las mismas.
Pg. 163

iVIantenimiento e inspeccin
PG-007
Pg.: 12/12

Botiqun:
- Comprobar caducidad y existencias en el reglamentario. Material de curas y
camilla.
Mantas ignfugas :
- Comprobacin exterior de estado. Limpieza envase.
COMPROBACIONES DE SEGURIDAD ANUALES

- Parada de emergencia de ventiladores y bombas.
- Disparos rpidos de vlvulas de combustible de tanques de servicio diario.
- Desconexin a distancia de la ventilacin de la cmara de mquinas.
- Desconexin de las bombas de trasiego de combustible y de los mandos a
distancia.
- Comprobacin de funcionamiento de alarmas.
- Comprobacin de los detectores de humos y de las sealizaciones de sus
alarmas.
- Comprobacin de vlvulas y medios mecnicos de cierre.
- Que estn libres de obstculos todas las rutas y medios directos o
alternativos de evacuacin.
Nota : Los timbres de alarma se comprobarn en todos los ejercicios semanales.
Pg. 164

Equipos crticos
PG-008
Pg.: 1/4
1.- OBJETO
Identificar en la Flota, los equipos y sistemas que deban ser considerados como
crticos.
Establecer las medidas, pruebas o inspecciones sobre dichos equipos o sistemas,
que permitan garantizar la fiabilidad en su funcionamiento, la familiarizacin y
confianza del personal en su operacin.
2.- ALCANCE
La Flota de la Compaa.
3.- REFERENCIA
Captulo 4 Seccin 10.
4.- DEFINICIONES
Equipo crtico:
Todo equipo o sistema tcnico que cumpla alguna de las siguientes

condiciones:
- Que sea un equipo o sistema de seguridad, relacionado con el
Cdigo ISM.
- Que no se encuentre en uso continuo.
- Que en caso de avera repentina del mismo, pueda presentarse
una situacin peligrosa.
El Director Tcnico y de Gestin es responsable de identificar el conjunto de equipos
y sistemas crticos e introducirlos en la Lista General (Anexo I).
El Capitn, asesorado por los Jefes/Director de Seccin, es responsable de la
identificacin de los equipos crticos que en su buque deban ser considerados y no
estn incluidos en la Lista general.
Pg. 165

Equipos crticos
PG-008
Pg.: 2/4
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Director Tcnico y de Gestin, odo al Capitn del buque que a su vez ha
recibido informacin de los Jefes o Director de las Secciones del mismo,
identifica y define construyendo la Lista General de Equipos Crticos, Anexo I,
los sistemas y equipos que deban ser considerados como tales. Indicando :
-
Periodicidad de la prueba (Inspecciones de la Sociedad Clasificadora).

Dispositivo en Atencin (Stand-by).
Registro y lugar en donde se deben registrar.
Observaciones relativas ai mantenimiento.
Listado de inspecciones peridicas de la Administracin y/o la Sociedad
Clasificadora.
6.2.- El Capitn cuando considere que un equipo o sistema tcnico deba tener esta
consideracin, una vez se haya verificado que no forma parte de la Lista
General, debe identificarlo informando a la Persona Designada que a su vez
maptiene informado al Director Tcnico v de .Gestin^. . . ^
6.3.- El uapifan propone a la Persona uesignaaa la penodicidad para las
inspecciones y el tipo de prueba y de registro que ser realizado, generalmente
de acuerdo con los Listados de reconocimientos peridicos de la Sociedad
Clasificadora.
Para establecer la periodicidad puede seguirse un criterio inicial de un espacio
de tiempo, semanal, mensual y en su caso prolongarlo si se comprueba que se
mantienen las condiciones, anual, bianual, quinquenal. Puede asimismo
seguirse la experiencia en otros buques o sistemas similares.
6.4.- El Capitn, de acuerdo con la Persona Designada, incorporar a la Lista de
Equipo Crticos del buque el sistema identificado, periodicidad de inspecciones,
registro y observaciones.
6.5.- Se realizarn las pruebas con la periodicidad establecida, todo cambio ser
previamente informado a la Persona Designada.
6.6.- Se registrar la realizacin de las pruebas anotando las eventuales
particularidades, en el Diario de Navegacin, Cuaderno de Mquinas u otro
diario oficial aprobado.
6.7.- Se informar de los resultados a la Persona Designada.
Pg. 166

Equipos crticos
PG-008
Pg.: 3/4
6.8.- la Persona Designada ante un nuevo equipo crtico informado por el buque
debe evaluar la necesidad de introducirlo en la Lista.

Este procedimiento forma parte del SGS y como tal debe ser archivado por la
Persona Designada.
Las anotaciones de la realizacin de las pruebas e inspecciones, en los documentos
o libros sealados en la Lista General de Equipos Crticos, constituyen un Registro
del cumplimiento del Cdigo ISM como tal deben ser considerados y/o archivados.
8.- ANEXOS
ANEXO I: Listado de equipos crticos.
Pg. 167

Equipos crticos
PG-008
Pg.: 4/4
ANEXO I
LISTADO DE EQUIPOS CRTICOS
Energa:
Generador de emergencia
Propulsin:
Motor/es Principales
Bombas de alimentacin
Equipos afines
Gobierno:
Timn
Servomotor
Agujas:
Giroscpica
Alumbrado:
Luces de situacin
Alumbrado de emergencia
Pg. 168

Elaboracin de los procedimientos
PG-009
Pg.: 1/3
1.- OBJETIVO
Establecer las normas para la redaccin, control y aprobacin de los procedimientos
elaborados dentro del marco del Sistema de Gestin de la Seguridad y de la
2.- ALCANCE
Este procedimiento ha sido aplicado en la redaccin de ios procedimientos de este
modelo de Sistema de Gestin de Seguridad y deber aplicarse para la correccin o
elaboracin de nuevos procedimientos, cuando proceda.
Los procedimientos han sido agrupados en:
GENERALES : Son los que regulan las actividades del sistema de gestin.
OPERATIVOS : Son los que regulan las operaciones del buque relacionadas con
el sistema de gestin de la seguridad y proteccin del Medio Ambiente.
3.- REFERENCIAS
Capitulo 4 Seccin 11.
4.- DEFINICIONES
Procedimiento: mtodo sistemtico para desarrollar actuaciones puntuales.
El Capitn y cada Jefe de Seccin (Departamento), designarn las personas que se
encargarn de la preparacin de los procedimientos relativos al sistema de gestin
de la Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente, que afectan a cada Seccin. La
persona que revisa el procedimiento debe firmar en la primera pgina del mismo, en
el lugar designado.
Pg. 169

PQ-009
Pg.: 2/3
El Director Tcnico y de Gestin controla que los procedimientos elaborados,

cumplen con los requisitos oportunos y son coherentes con el sistema de gestin de
seguridad de la Compaa.
El Director Tcnico y de Gestin aprueba los procedimientos elaborados y firma en el
lugar a l destinado de la primera pgina.
La Persona Designada controla, distribuye y archiva los procedimientos.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- Etapas para la redaccin de un procedimiento.
El Capitn o el Jefe de Seccin debe determinar la utilidad de elaborar un
procedimiento dado. Cuando el texto del Cdigo ISM establezca que el
procedimiento es obligatorio, ser preciso elaborarlo.
Para ello seguir las siguientes fases:
Establecer las etapas esenciales de la actividad.

Identificar las etapas crticas de la actividad.
Redactar el proyecto del procedimiento.
Mejorar el proyecto del procedimiento teniendo en cuenta las observaciones
de las partes implicadas.
Redactar el nuevo proyecto del procedimiento.
Revisin final por el Jefe del Seccin y Capitn.
Verificacin por la Persona Designada, de la coherencia con el cdigo ISM, y
el SGS.
Correccin, si procede, del procedimiento.
Revisin por el Director Tcnico y de Gestin.
Aprobacin por la Alta Direccin de la Compaa o persona en quin esta
delegue.
6.2.- Presentacin del procedimiento

Directrices administrativas
El procedimiento debe indicar:
El nombre de la Compaa y/o del buque.

El ttulo del procedimiento.
El nmero del procedimiento.
El ndice de revisin y la fecha de revisin.
Pg. 170

PG-009
Pg.: 3/3
La numeracin de las pginas.

La firma de las personas que han elaborado, comprobado, Revisado y
Aprobado el procedimiento.
Cada pgina debe contener el nmero del procedimiento, la fecha de revisin
y el nmero de pginas.
Estructura
Los procedimientos constarn de los siguientes ttulos, que se utilizarn en los
mismos, si fueran aplicables.
Objetivo : El motivo por el que se redacta el procedimiento.

Alcance : el rea que afecta
Referencia : Los documentos que lo originaron.
Definiciones.
Responsables : Adems de las personas con responsabilidad general del
Cdigo ISM; aquellas relacionadas con la implantacin del procedimiento.
Procedimiento : Desarrollo, descripcin, fase por fase, de las actividades a
efectuar, de los recursos y medios necesarios.
Registro y archivo : De ios documentos que permitan verificar el cumplimiento
del procedimiento,
El responsable a bordo de los archivos y documentos relativos del Cdigo
ISM es el Jefe de Seguridad y en la Compaa es la Persona Designada.
Anexos : Impresos o documentos complementarios, si son necesarios, en el
procedimiento.
Lista de Comprobacin.

Este procedimiento forma parte del sistema de gestin y es archivado por la Persona
Designada.

Impresos o documentos necesarios en el procedimiento.
Pg. 171

Control de la documentacin del Cdigo ISM
PG-010
Pg.: 1/5
1.- OBJETIVO
Establecer las acciones que deben realizarse para que la documentacin y los datos
relacionados con el SGS, Sistema de Gestin de Seguridad, se gestionen de forma
controlada.
2.- ALCANCE
Este procedimiento se aplica a los siguientes grupos de documentos:
Documentacin Interna del SGS.
- Sistema de Gestin.
- Procedimientos del SGS.
Generales.
Operativos.
Especficos.
- Circulares e instrucciones relativas a la gestin de la seguridad.
Documentacin externa del SGS.
Abarca la siguiente relacin sin ser exhaustiva.
- Caractersticas, informacin de los fabricantes, planos de los buques.
- Leyes, Convenios, Reglamentos, nacionales e internacionales, relacionados
con el Cdigo ISM.
- Regulaciones martimas.
- Publicaciones y Cartas Nuticas.
- Informacin de la Sociedad Clasificadora.
- Informacin del Club P&l.
- Libros de divulgacin tcnica, psicologa y sociologa.
3.- REFERENCIAS
Pg. 172

PG-010
Pg.: 2/5
4.- DEFINICIONES
Documento a controlar:
Todo documento relacionado con la seguridad y la

conservacin del medio ambiente, conteniendo la
informacin necesaria para la segura explotacin del
buque.
Revisar
Accin cuyo objetivo es comprobar que las informaciones

contenidas en un documento son coherentes y no entran
en conflicto con el mtodo definido para su elaboracin.
Aprobar:
Accin por la que el mximo responsable de una actividad

establece su acuerdo con el contenido del documento e
indica que se ejecute tal como est establecido en el
documento.
Emisor
Alta Direccin, Director Tcnico y de Gestin o Capitn de

un buque con autoridad para establecer un documento,
pasando a travs de la Persona Designada.
Receptor
Destinatario que debe actuar segn lo establecido en el

documento.
Distribucin
Accin de difundir de forma controlada. Puede requerirse

el acuse de recibo del documento, a cargo de la Persona
Designada.
Modificacin
Cambio o variacin de un documento, es la accin de

ampliar o sustituir algn contendido del documento.
Circular:
Comunicacin escrita por la que la Alta Direccin o

persona responsable, delegada, d instrucciones
concretas sobre un aspecto puntual que afecta al sistema.
Control, distribucin y registro:
La Persona Designada.
Pg. 173

PG-010
Pg.: 3/5
Se identifican las siguientes responsabilidades relativas al control de la

documentacin:
ACCIN
DOCUMENTOS
SISTEMA DE GESTIN
PROCEDIMIENTO GENERAL
PROCEDIMIENTO OPERATIVO
PROCEDIMIENTO ESPECIFICO
CIRCULAR/INSTRUCCIN
G.T.
A.T.
D.T.
P.D.
C.P.
REDACTA
REVISA
APRUEBA
DISTRIBUYE
G.T
G.T.
G.T.
D.T./C.P.
D.T.
P.D.
P.D.
C.P./P.D.
C.P./P.D.
P.D.
D.T.
A.D./D.T
D.T
D.T.
D.T.
P.D.
P.D.
P.D.
P.D.
P.D.
ARCHIVA
ORIGINAL
P.D.
P.D.
P.D.
P.D.
P.D.
= GRUPO TRABAJO (D.T. y/o C.P.)

= ALTA DIRECCIN
= DIRECTOR TCNICO Y DE GESTIN
= PERSONA DESIGNADA
= CAPITN
Adems de las responsabilidades anteriores, la Persona Desingada es responsable

de mantener al da una lista con los documentos en vigor del SGS, Sistema de
Gestin de Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente.
El Capitn enviar copia del documento que recomienda emitir, incluso circulares, a
la Persona Designada para que sea estudiada, informada y, en su caso, aprobada
por la Alta Direccin y/o Director Tcnico y de Gestin.
El receptor de un documento bajo control es responsable de acusar recibo de su
recepcin y de sustituir el documento caducado o las pginas reemplazadas
inmediatamente, destruyndolas, de forma que no pueda haber posibilidad de un mal
uso, no intencionado.
Slo la Persona Designada cambiar de archivo el documento caducado o
remplazado, del Registro del Cdigo ISM al archivador de Documentos Caducados.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- Ante un documento a emitir, difundir o elaborar, la Persona Designada, cuando
se apruebe, cuidar de su control, registro y distribucin.
6.2.- Si el documento ya est elaborado o se trata de un documento externo que
debe de ser difundido se distribuir a los receptores utilizando el formado en
Pg. 174

PG-010
Pg.: 4/5
anexo I. "Transmisin de Documentos", identificando el tipo de documento su

denominacin y los destinatarios.
6.3.- Si es necesario elaborar el documento, puesto que se trata de un
procedimiento, el emisor lo elaborar y propondr.
6.4.- Antes de aprobar el documento segn lo indicado en el cuadro del apartado de
responsabilidades, ser revisado con objeto de asegurar su conformidad y
coherencia con el sistema de gestin.
El Director Tcnico y de Gestin, aprobar segn proceda el documento
previamente a su difusin, informando de ello a la Alta Direccin.
Salvo indicacin contraria, el documento ser aplicable desde el momento de su
recepcin en cada destino.
6.5.- El emisor a travs de la Persona Designada distribuir el documento utilizando
el formato en anexo I. "Transmisin de documentos" a la Persona Designada,
que la incluir en la lista de receptores.
6.6.- El receptor acusar recibo del documento en el mismo formato, enviando copia
o fax como acuse de recibo.
6.7.- El receptor debe conservar accesible a todas las personas a las que
interese su texto en el lugar de consulta o de utilizacin los
documentos aplicables del SGS.
6.8.- Todo cambio ser realizado por el emisor. Si los usuarios necesitan proponer un
cambio en los documentos, debern solicitarlo al emisor.
6.9.- El emisor propone los cambios o modificaciones en el documento que son
revisados, aprobados y difundidos segn lo anteriormente establecido.

Este procedimiento forma parte del SGS y como tal es controlado, distribuido,
registrado y archivado por la Persona Designada.
8 - ANEXOS DOCUMENTALES
Anexo I.
Hoja de transmisin de documentos.
Pg. 175

PG-010
Pg.: 5/5
ANEXO I
PG-010
HOJA DE TRANSMISIN DE DOCUMENTOS
IDENTIFICACIN
PROCEDENCIA
Pg. 176
DESTINO I FECHA Y FIRMA

Control de Registros
PG-011
Pg.: 1/2
1 - OBJETO
Indicar el procedimiento para identificar, recoger, codificar, archivar y mantener al da
los registros de seguridad y proteccin del medio ambiente de forma que sean
fcilmente accesibles y se preserven de posibles daos.
2.- ALCANCE
Este procedimiento es de aplicacin a todos los documentos identificados como
registros.
3.- REFERENCIAS
4.- DEFJNICIONES
Registro del Cdigo ISM. es todo documento, bien sea en papel o soporte magntico
debidamente identificado, cumplimentado, aprobado y difundido que recoge los datos
y caractersticas de la realizacin de una actividad regulada por el SGS, Sistema de
Gestin de Seguridad.
La Persona Designada es responsable de identificar aquellos documentos que estn
relacionados con el Cdigo ISM y registrarlos para su debida constancia.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1. Un documento tiene la consideracin de Registro del Cdigo ISM si est
incluido en la Lista de Registros, o que, sin estar incluido, refleja el resultado de
una actividad contemplada por el SGS.
Todos los documentos del Cdigo ISM, tienen que ser dirigidos, como receptor
final, a la Persona Designada, para su debido control y registro e informacin de
la Alta Direccin y del Capitn, cuando proceda.
Pg. 177

Control de Registros
PG-011
Pg.: 2/2
6.2.- La Persona Designada, responsable de la Gestin del Registro indicado en la

lista de registros, o el responsable de la actividad debe identificar y codificar el
documento.
6.3.- La Persona Designada archiva el documento, segn lo establecido en la lista de
registros.
6.4.- Si no existen registros especficos el documento se archivar durante el
periodo de retencin sealado en la Lista de Registros del Cdigo ISM.
6.5.- Si existen requisitos especficos de terceros en lo relativo a las condiciones o
periodo de retencin, se modificarn las condiciones de retencin.
6.6.- Pasado el periodo establecido de retencin de los registros, estos sern
destruidos, menos uno que ser el que obra en poder de la Persona Designada.
6.7.- La Persona Designada en el Archivo de Documentos Caducados, archivar el
nico ejemplar no destruido.

Este procedimiento forma parte del Sistema de Gestin de Seguridad y como tal es
archivado por la Persona Designada.
Pg. 178

Revisin del Sistema de Gestin de Seguridad por la Co. PG-012
Pg.: 1/5
1.- OBJETIVO
Definir el mtodo para realizar la revisin del SGS, Sistema de Gestin de Seguridad,
de forma que la Alta Direccin evale su eficacia.
Describir la forma en la que el Capitn revisa el Sistema de Gestin de Seguridad a
bordo e informa de su seguimiento y deficiencias, si las hubiera, a la Persona
Designada.
2.- ALCANCE
Este procedimiento es de aplicacin a todas las actividades relacionadas con el SGS,
Sistema de Gestin de la Seguridad y Proteccin del Medio Ambiente que se realicen
en la Compaa y Flota.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Secciones 5 y 12.
Cdigo ISM, Clusulas 5 y 12.
4.- DEFINICIONES
Revisin del sistema, es la actividad por la que se comprueba que la lnea de
direccin de la Compaa y los procedimientos dispuestos en el SGS son eficaces, es
decir, es la actividad por la que se garantizan y mejoran las condiciones de segundad
de la Flota.
Fuentes :
Son los datos y documentos que proporcionan la informacin relativa al

Sistema para comprobar su cumplimiento, entre otros :
- Actas de Auditora, tanto externa como interna.
- Informes de las Inspecciones de la Compaa.
- Documentos de Auditora y propuestas o acciones correctoras/
preventivas.
- Requerimientos de las Autoridades competentes en el sector.
- Informes de la Sociedad Clasificadora.
- Requerimientos y recomendaciones de terceros.
- Modificaciones de nuevas leyes, reglamentos o cdigos aplicables en
el sector.
- Anotaciones en el Diario de Navegacin y registros oficiales del
buque.
Pg. 179

Pg.: 2/5
- Revisiones peridicas del SGS.
Archivo de Listas de Comprobacin, debidamente fechadas y
firmadas
El Director Tcnico y de Gestin es responsable de aprobar el programa de revisin,
de nombrar, si procede, el Comit de evaluacin, de decidir la propuesta a la Alta
Direccin de modificacin del SGS como resultado de la evaluacin.
El Director Tcnico y de Gestin y el Capitn son responsables de revisar el sistema,
cada uno en su campo.
La Persona Designada, es responsable de controlar y desarrollar el programa de
revisin.
6.- PROCEDIMIENTOS
6.1.- La Persona Designada programa las fechas para la revisin peridica que se
realizar todos los aos, o bien las revisiones coyunturales como consecuencia
de situaciones que inciden negativamente en la segura explotacin de la Flota.
Designar a los miembros del Comit de evaluacin, si procede, estar
formado, como mnimo, por el Director Tcnico y de Gestin y un Capitn.
6.2.- La Persona Designada difunde o distribuye el documento informe para la
evaluacin del Sistema, SGS, Formato Anexo II, a los poseedores de la
documentacin del Sistema de Gestin de Seguridad.
6.3.- La Persona Designada y el Capitn, cumplimentarn el documento informe para
la evaluacin del sistema tomando como referencias las fuentes para la
evaluacin del Sistema, SGS, descritas en el apartado definiciones.
Este informe acompaado de los documentos adicionales precisos ser remitido
antes de la fecha indicada al Director Tcnico y de Gestin.
Este informe cumplimentado por el Capitn constituye la revisin del Sistema en
el buque.
6.4.- La Persona Designada estudia los informes para la evaluacin del sistema y
prepara un informe preliminar.
Pg. 180

Pg.: 3/5
6.5.- En el informe de evaluacin, analiza los datos aportados y las sugerencias para
establecer las conclusiones que permitan la evaluacin del Sistema, SGS, por la
Alta Direccin.
6.6.- El Director Tcnico y de Gestin, analiza las conclusiones y evala la eficacia
del Sistema, SGS, si la alta Direccin lo encuentra conforme, se establecer un
Acta con las conclusiones que constituye el registro de la revisin junto con los
informes para la evaluacin del Sistema.
6.7.- Si la Alta Direccin y/o el Director Tcnico y de Gestin no encuentra
satisfactorio el funcionamiento del Sistema, decide introducir propuestas de
modificaciones que puedan afectar a la poltica, objetivos o procedimientos.
6.8.- Extender la documentacin pertinente que una vez aprobada por la Alta
Direccin pasar al Registro de la modificacin del sistema.

Este Procedimiento forma parte del SGS y como tal es registrado, archivado y
distribuido por la Persona Designada.

Anexo I
Anexo II
Informe para la evaluacin del Sistema.

Parmetros a considerar en la revisin del sistema de Gestin de la
Seguridad y Control.
Pg. 181

Pg.: 4/5
ANEXO I
INFORME PARA l_A EVALUACIN DEL SISTEMA
BUQUE/DEPARTAMENTO Cia.;
EVALUACIN PERIDICA
PERIODO
EVALUACIN COYUNTURAL
COMIT EVALUACIN :
DIRECTOR TCNICO Y DE GESTIN :
SR. D.
CAPITN
SR. a
JEFE DE SERVICIO BUQUE
SR.D.
PROGRAMA EVALUACIN :
RECEPCIN DE INFORME ANTES DEL :
REDACCIN DEL INFORME EVALUACIN ANTES DE
COMIT DE EVALUACIN, REUNIN PREVISTA :
FUENTES CONSIDERADAS PARA LA EVALUACIN, DOCUMENTACIN.

ADJUNTA.
COMENTARIOS Y DOCUMENTOS ADJUNTOS
Pg. 182

Pg.: 5/5
ANEXO II
PARMETROS A CONSIDERAR EN LA REVISIN DEL SISTEMA DE
GESTIN DE LA SEGURIDAD
NO CONFORMIDADES
ACCIONES CORRECTIVAS
ACCIONES PREVENTIVAS
CUESTIONES QUE HAY QUE PLANTEARSE

La actualizacin del sistema.
QUEJAS DE TERCEROS
Y ENCUESTAS
Si el sistema es suficientemente entendido y

apoyado , desarrollado por todo el personal.
AUDITORIAS
INTERNAS/EXTERNAS
Si se deciden cambios, quin dirige el proceso

y a quin afecta.
SUGERENCIAS DEL
PERSONAL
Si los desarrollos en los mercados y los cambios

en la legislacin requieren adecuar el Sistema.
DESARROLLOS
TECNOLGICOS
>
REGISTRO
CAMBIOS EN LA POLTICA
DE EMPRESA
La Persona Designada para la seguridad registrar y archivar estas revisiones.
CAMBIOS DE FLETES,
MODIFICACIONES EN LEYES,
REGLAMENTOS,
CDIGOS
DISTRIBUCIN
RECOMENDACIONES DE LA
ADMINISTRACIN,
SOCIEDAD
CLASIFICADORA, CLUB P&I
Alta Direccin, todos los Directores,

Capitanes, los poseedores de un ejemplar del
SGS recibirn copia del informe de revisin
del sistema.
SINIESTRALIDAD Y
ENFERMEDADES
Fecha, cargo firma:
Pg. 183

Planificacin y ejecucin de las auditoras internas
PG-013
Pg.:
1/5
1.- OBJETO
Planificar el programa de auditoras internas del SGS, Sistema de Gestin de la
Seguridad y establecer el mtodo para ejecutarlas.
2.- ALCANCE
A todas las actividades relacionadas con el sistema de Gestin de la Seguridad y
proteccin del Medio Ambiente, desarrolladas por la Direccin Tcnica y de Gestin
en la Compaa y Flota.
3.- REFERENCIAS
4.- DEFINICIONES
- Auditora interna del SGS: Sistema de Gestin de la Seguridad: examen metdico
y sistemtico de las actividades contempladas por el sistema de Gestin.
- Auditor interno: persona responsable cualificada de la Compaa, o un Oficial del
buque, nombrada por la Persona Designada, con el visto bueno de la Alta
Direccin, para realizar auditoras internas, el auditor no debe tener relacin y ser
independiente del rea a auditar.
- Auditor externo: persona responsable cualificada, ajena a la Compaa, contratada
por la Alta Direccin a travs de la Persona Designada para realizar la auditora.
- Equipo auditor: grupo de auditores internos designados para efectuar una
Auditora concreta.
- Auditor Jefe: cuando se trate de un grupo, miembro del equipo auditor que dirige el
equipo en la realizacin de la Auditora interna.
- Auditado: el responsable de la Compaa, buque o actividad del Sistema que es
objeto de una auditora.
- Evidencia objetiva: realizada por un Auditor ajeno al rea a auditar.
Pg. 184

PG-013
Pg.: 2/5
El Director Tcnico y de Gestin es responsable de aprobar el programa de
auditoras.
La Persona Designada es responsable de planificar las auditoras.
El Auditor es responsable de la ejecucin de la auditora de emitir el correspondiente
informe, en funcin de las no conformidades, si las hubiere, y de emitir el informe de
la auditora.
El auditor solicitar y valorar las acciones correctoras propuestas, har un
seguimiento de las mismas y cerrar la auditora.
El auditado es tambin responsable de valorar y proponer las acciones correctoras a
la vista del informe de la auditora.
6.- PROCEDIMIENTOS
6.1.- La Persona Designada planifica las auditoras, elaborando un programa anual
en el Formato Anexo I, teniendo en cuenta: La importancia de las actividades a
auditar.
Si existen modificaciones en las condiciones de la explotacin de los buques.
Si han entrado en vigor normativas o reglamentaciones directamente
aplicables.
Si se estiman prximas las auditoras de los organismos de certificacin.
Cuando el buque o la organizacin vaya a ser objeto de evaluacin por
terceros.
En el que se establezcan, el rea a auditar, el cuestionario, las personas a
entrevistar, el alcance, las fechas, y l o los auditores para la realizacin de la
auditora.
6.2.- El Director Tcnico y de Gestin revisa y aprueba el programa, asegurndose
que el auditor asignado es independiente de las actividades a auditar.
6.3.- Si por razones extraordinarias, es aconsejable la realizacin de una auditora
fuera de la planificacin establecida, el Director Tcnico y de Gestin definir el
alcance, auditor y fechas para su realizacin.
Pg. 185

PG-013
Pg.:
3/5
6.4.- La Persona Designada notificar al Capitn y ai auditor, con al menos un mes

de antelacin la fecha prevista para la realizacin de la auditora.
A partir de este momento el auditor, o auditor jefe, coordinar directamente con
el responsable de la unidad auditada al ajuste y programa particular de la
auditora.
6.5.- El auditor, o equipo auditor ejecutar la auditora siguiendo las etapas:
Preparacin de la auditora, en la que evaluar la documentacin aplicable y
eventualmente preparar las listas de verificacin que precise.
Reunin inicial, en la que el auditor expondr a los auditados el alcance, y
desarrollo de la auditora.
Identificacin de las evidencias objetivas que representan algn
incumplimiento o desviacin a travs de:
- Observacin directa en el desarrollo de los procesos.
Anlisis de la documentacin, registros de seguridad y de proteccin del
medio ambiente.
- Entrevistas con los auditados y personal que realiza las actividades.
- Anlisis de los resultados de la aplicacin del sistema.
6.6.- Reunin final con el equipo auditado para llegar a un acuerdo sobre las noconformidades identificadas, que sern recogidas en el Formato de auditora.
6.7.- Una vez acordadas con el auditado las no-conformidades, incumplimientos, si I
los hubiese, el auditor emitir el correspondiente informe de auditora que
enviar al responsable de la Unidad auditada, junto con los Formatos
correspondientes para que estudie las acciones apropiadas a disponer.
6.8.- El responsable de la unidad auditada analizar las causas que han originado
los no cumplimientos y propondr, cumplimentando el Formato de las acciones
correctivas a disponer, que le sern enviadas al auditor para su estudio y
eventual aceptacin.
6.9.- El auditor debe realizar el seguimiento de la auditora verificando directamente o
documentalmente la eficacia de las acciones dispuestas decidir si procede la
realizacin de una auditora extraordinaria.
Pg. 186

PG-013
Pg.: 4/5
6.10.- Una vez comprobada la implantacin eficaz de las acciones correctoras el

auditor cerrar la auditora completando el informe de recomendaciones de
nuevas acciones propuestas o acciones correctoras apropiadas.
6.11.- Las auditoras procurarn no interferir en el desarrollo del trabajo normal del
buque, para lo cual tendrn la asesora del Oficial responsable de la Guardia
correspondiente.

Este procedimiento forma parte del Sistema de Gestin de Seguridad y como tai es
archivado por la Persona Designada.
El programa de auditoras y los informes de auditoras, constituyen un registro del
SGS y como tales deben ser archivados con la documentacin del Cdigo ISM.

Anexo I.
Formato "Planificacin de la Auditora interna del SGS".
Pg. 187

PG-013
Pg.: 5/5
ANEXO I
FORMATO DEL DOCUMENTO "PLANIFICACIN DE LA AUDITORIA INTERNA DEL
S.G.S."
PERIODO
REA MES SEMAN FECH

A
AS
AUDITAD
A
Monvo
AUDITOR AUDITOR
OTROS
JEFE
ES
ASISTENT
ES
^ A cumplimentar de tratarse de Auditora Coyuntural.
Pg. 188
PRIORIDADES
OBSERVAC.
CAPTULO 6
LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS Y DE EMERGENCIA
EN LA EXPLOTACIN DEL BUQUE
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
1.-GENERALES
Cumpiimentacin de las Listas de Comprobacin (Pg.191)

Reparaciones, diqueado, inmovilizacin (Pg.198)
Entrada en espacios cerrados (Pg.205)
Trabajos en caliente. (Pg.211)
PO-700
PO-701
PO-702
PO-703
2.- PREPARACIN SALIDA / ENTRADA
Actualizacin de medios. (Pg.217)

Plan de Viaje (Pg.222)
Preparar puente/mquinas antes salida, entrada. (Pg.231)
PO-704
PO-705
PO-706
3.- OPERACIONES EN PUERTO
Toma de combustible. (Pg.236)

PO-707
Descarga de residuos de hidrocarburos y basuras. (Pg.240) PO-708
Control de acceso a bordo. Embarque / Desembarque.(P.244)P0-709
4.- NAVEGACIN
Peligros para la navegacin (Pg.248)

Visibilidad reducida (Pg.253)
Navegacin con mal tiempo (Pg.256)
Descarga de sentinas (Pg.261)
Pg. 189
PO-710
PO-711
PO-712
PO-713
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS EN SITUACIONES DE

EMERGENCIA
El Factor Humano (Pg.266)
P0.800
Avera en Mquinas. Fallo en los Motores Principales(Pg.269)P0.801

Fallo sistema de gobierno y planta elctrica. (Pg.274)
P0.802
Hombre al agua, Bsqueda y Salvamento, Helicptero(P.279) P0.803

Contaminacin. (Pg.287)
P0.804
Varada, embarrancada. (Pg.291)
P0.805
Colisin, abordaje. (Pg.298)
P0.806
Incendio. (Pg.304)
P0.807
Abandono de buque. (Pg.315)
P0.808
Riesgos de navegacin y puerto (polizones, piratera, etc.)

(Pg.325)
Pg. 190
P0.809
6- Procedimientos Operativos y de Emergencia en la Explotacin del Buque

Cumplimentacin de las Listas de Comprobacin
PO-700
Pg: 1/7
1.-OBJETIVO:
Las Listas de Comprobacin, LdC, se cumplimentarn conforme a lo indicado en
este procedimiento, bien sea para adjuntarse al informe de una Auditora, o de una
Inspeccin, o del Capitn, o como comprobacin despus de un ejercicio, o como simple
recordatorio.
2.-ALCANCE:
La Compaa y la Flota.
3.- REFERENCIAS:
Captulo 4 Secciones 11 y 12.
Cdigo ISM. Clusulas 11 y 12.
4.- DEFINICIONES E INSTRUCCIONES :

Dirigir: significa dar una orden y dejar que se cumpla de acuerdo con los procedimientos o
usos y costumbres de la marina mercante.
Controlar: significa dar una orden, dejar que se cumpla y comparar despus los resultados
con las instrucciones dadas.
Auditora: es el examen sistemtico que una persona responsable, propuesta por la
Persona Designada, independiente del rea a auditar, desarrolla para determinar si las
actividades que se realizan satisfacen las disposiciones y procedimientos de forma
adecuada y eficaz, para garantizar el rendimiento del buque, su seguridad y la proteccin
del medio ambiente.
Inspeccin: revisin e informe, por parte de un tcnico responsable, de un rea de su
competencia profesional.
Identificacin: tres o cuatro cifras, la primera o las dos primeras indican la Seccin del
Captulo 4 a la que se refiere la Lista de Comprobacin, las dos ltimas son siempre el
nmero del procedimiento
Registro: anotacin de los acaecimientos, identificacin y fecha.
Pg. 191

PO-700
Pg: 2/7
Archivos: se conservarn durante 5 aos (periodo de validez del Certificado).

Cumplimentacin de las Listas Podr efectuarse de una de las siguientes formas:
-Aleatoramente,"A", cuando io ordene la persona responsable.
-Puntualmente, "P", cuando se produzca la circunstancia prevista para cumplimentarla.
-Semanal, Mensual, Trimestral, Semestral, Anualmente "S", "M", "T", "Se", "AN" como se
indique en el plan de cumplimentacin.
5.- RESPONSABILIDADES:
Las generales de ste Cdigo ISM, clusulas 3, 4 y 5.
El Capitn, es responsable de que se desarrolle el plan de cumplimentacin de las Listas
de Comprobacin, informando a la Persona Designada de los casos en que no se haya
efectuado.
El Jefe de Seguridad (Primer Oficial Puente/Staff Captain), es responsable del
seguimiento de la cumplimentacin de las Listas de Comprobacin, informando al Capitn
de los casos en que no se haya efectuado.
Los Jefes de las Secciones del buque, son responsables del seguimiento de los plazos y
cumplimentacin de las Listas de Comprobacin de su seccin, informando al Jefe de
Seguridad de los casos en que no se haya efectuado.
Los Oficiales del buque responsables de la cumplimentacin de las Listas de
Comprobacin, son responsables de informar al Jefe de Seccin correspondiente de su
realizacin y resultados.
Factor Humano
La eficacia en la explotacin segura del buque y en la conservacin del medio ambiente,
as como la resolucin acertada de las situaciones de emergencias que puedan
producirse a bordo exigen una comunicacin leal y franca, as como la colaboracin entre
el Capitn, el Jefe de Seguridad, el Jefe de Mquinas, el Director de Hotel /Sobrecargo y
entre stos y los dems Oficiales del buque y el personal de apoyo.
Toda la tripulacin es importante y su respuesta acertada imprescindible para poder
resolver los problemas que se presenten y pongan en riesgo la seguridad de personas y
bienes y del medio ambiente.
Una vigilancia constante y una respuesta serena y rpida, constituyen la mejor prevencin
para males mayores.
6.- PROCEDIMIENTOS:
Pg. 192

Cumplimetitacin de las Listas de Comprobacin
PO-700
Pg: 3/7
Procedimiento provisional:
En los primeros meses de implantacin a bordo de ste Sistema de Gestin de
Seguridad, se cumplimentarn las Listas de Comprobacin, LdC, por lo menos una vez al
mes con mayor frecuencia si as se indica en el Plan de Cumplimentacin de las Listas
de Comprobacin. Si no ha sucedido un hecho real que lo justifique se realizar como
ejercicio de adiestramiento.
Procedimiento Definitivo:
Una vez implantado a bordo SGS, se seguir el Plan de Cumplimentacin cuando:
a) Lo ordene la Alta Direccin de la Compaa.
b) Lo decida la Persona Designada.
c) Lo decida el Capitn.
Se designar la persona responsable de cumplimentar la Lista de Comprobacin, quien
realizar este trabajo in situ.
- tachar la palabra que no corresponda a la respuesta ("si" "no").
- tachar la pregunta que no sea aplicable.
- cuando se produzcan no-conformidades, anotarn sus observaciones.
- fechar y firmar el documento.
Esta persona podr ser: un Auditor, un Inspector, o un oficial del buque.
En el Plan de cumplimentacin de las Listas de Comprobacin (Anexo i), se indica la
periodicidad y la persona designada para cumplimentar la lista.
Despus de una situacin de peligro, riesgo, accidente, avera, etc. Se cumplimentar la
lista correspondiente, con el fin de facilitar la definicin de las causas y, proponer,
mantener, cambiar o redactar el procedimiento.
7.- REGISTRO Y ARCHIVO:
Cuando se cumplimente la Lista de Comprobacin a bordo de forma peridica o aleatoria,
sin que aparezcan no conformidades o desvos, deber ser archivada en el buque con la
documentacin del Cdigo ISM, quedando disponible para Auditoras o
Inspecciones.posteriores.
Si en la Lista de Comprobacin figuran no conformidades, desvos, etc. adems de
quedar archivada a bordo se enviar una copia a la Persona Designada con el informe
correspondiente, de acuerdo con el SGS.
Cuando la Lista de Comprobacin ha sido cumplimentada por un Auditor o por un
Inspector ,este la adjuntar al informe de su auditora o inspeccin, una copia para el
buque y otra para la Persona Designada.
Pg. 193

8.- ANEXO Y DOCUMENTACIN:

Anexo I: Plan de cumplimentacin de las Listas de Comprobacin.
Anexo I I : Registro de Listas de Comprobacin peridicas.
Pg. 194
PO-700
Pg: 4/7

PO-700
Pg: 5/7
ANEXO I
PO-700
PLAN DE CUMPLIMENTACIN DE LAS LISTAS DE COMPROBACIN
IODO
L de C y permisos
PO-700 I
II
Plan de cumplimiento LdC

Fechas previstas de comprobacin
RESPONSABLE
Persona Designada
AN
Jefe Seguridad
1er. Of. Puente
PO-701 I
Averas, mantenimiento
sc= segn corresponda
II
Astillero, taller, diqueado
1er. Of. Puente
Espacios Cerrados
Permiso Entrada Espacios Cerrados
Jefe Mquinas
1 er. Of. Puente se
id
Trabajos en Caliente
Jefe Mquinas
Permiso Trabajos en Caliente
Jefe Mquinas
PO-704 I
2 Oficial Puente
PO-705 I
Plan de Viaje
2 Of. Puente
P0-702 I
II
PO-703 I
II
Jefe Mquinas
1 er. Of. Puente se
Plan de Viaje, LdC.
1er. Of. Puente
Antes maniobra Puente
2 Of. Puente
Antes maniobra Mquinas
Jefe Mquinas
PO-707 I
Toma combustible
Jefe Mquinas
PO-708 I
Sentinas, basura
Jefe Mquinas
1 er. Of. Puente se
Jefe Mquinas
II
PO-706 I
II
II
PO-709 I
Control acceso
2 Of. Puente
P0-710
Navegacin restringida
1 er. Of. Puente
PO-711 I
Navegacin visibilidad reducida
1er. Of. Puente
Pg. 195

PO-700
Pg: 6/7
1er. Of. Puente
PO-712 I
Navegacin mal tiempo
PO-7131
Descarga sentinas
PO-801 I
Avera Motores Principales
Jefe Mquinas
PO-802 I
Avera gobierno, planta elctrica
Jefe Mquinas
PO-803 I
Hombre al agua
1er. Of. Puente
II
Bsqueda, Salvamento
1er. Of. Puente
III
Helicptero
1er. Of. Puente
PO-8041
Contaminacin
Jefe Mquinas
1 er. Of. Puente se
PO-805
Embarrancar
1er. Of. Puente
PO-806
Abordaje
1er. Of. Puente
PO-807
Incendio
1er. Of. Puente
Abandono
1er. Of. Puente
Abandono
1er. Of. Puente
PO-8081
II
Jefe Mquinas
(ejercicio)
Pg. 196

PO-700
Pg: 7/7
ANEXO 11
PO-700
REGISTRO DE LISTAS DE COMPROBACIN PERIDICAS
FECHAS PREVISTAS DE COMPROBACIN RESPONSABLE
LISTADO
LdC
PO-700 II lANl
1 Jefe Seguridad
buque.
PO-704 1 T
2 Of. Puente
PO-705 II T
1er. Of. Puente
PO-706 1 T
2 Of. Puente
Jefe Mquinas
P0-709 1 T
2 Of. Puente
P0-805
1er. Of. Puente
PO-806
1er. Of. Puente
PO-807
1er. Of. Puente
PO-808 I
1er. Of. Puente
II
NOTA: las fechas irn acompaadas de la inicial correspondiente: "Q" quincenal, "M"
mensual, "T" trimestral. "Se" semestral. "AN" anual.
Un ejemplar lo tendr el Jefe de Seguridad y otro estar en el cuadro de avisos para
Oficiales.
Las fechas se podrn atrasar o adelantar dentro de una semana por necesidades del
servicio. Las ms prximas se rodearn de un crculo rojo de recordatorio y cuando se
cumplimenten se tachar con una lnea.
Pg. 197

Reparaciones, cuqueado, inmovilizacin
PO-701
Pg. 1/7
1.-OBJETIVO
Mantener el buque en el debido estado de navegabilidad de conformidad con las normas
de la Compaa, las reglas de la Administracin y de la Sociedad Clasificadora.
Establecer durante la estancia del buque en astilleros o talleres de reparacin de buques
o durante el tiempo de inmovilizacin, un sistema de vigilancia y control que garanticen
junto con la eficacia, la seguridad y la proteccin del medio ambiente.
La motivacin personal, el orden, la limpieza, el mantenimiento adecuado, son los
requisitos para garantizar la eficacia y la seguridad.
2.- ALCANCE
La Compaa y su Flota.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
Los listados de las inspecciones peridicas de la Administracin y/o la Sociedad
Clasificadora.
Las Listas de Reparacin del buque, con el visto bueno de la Compaa.
SOLAS, MARPOL, STCW 95.
Las normas de seguridad del astillero o taller de reparacin.
4.- DEFINICIONES
Organizar: estudiar todos los aspectos, especialmente los referentes a la eficacia,
seguridad y conservacin del medio ambiente, definiendo las prioridades, planificando
simplificando y tomando decisiones, dejando constancia por escrito.
Competencia: cualidad que consiste en estar al da del constante desarrollo de la vida
tanto en el aspecto tcnico como en lo referente al factor humano.
Pg. 198

Reparaciones, diqueado, inmovilizacin
PO-701
Pg. 2/7
Prioridades: aquello que puede generar ms peligro, lo ms importante, prximo y ms

urgente.
Racionalizar: evitar el derroche, la dispersin, el trabajo no til, para reducir el margen de
error posible y los riesgos.
Mantenimiento a bordo: atencin prestada a las prioridades, el tiempo apenas falta, lo
esencial es la serenidad, la calma, la paciencia, el orden, la seguridad, la planificacin y,
sobre todo, la constancia y la perseverancia en los objetivos.
Coordinar: es definir el desarrollo de los cometidos, reunir informacin, hacer sntesis
oportunas.
Normalizar: es establecer procedimientos, seguirlos, repetir lo que ha sido comprobado y
especificado, dando la misma respuesta ante las mismas situaciones. Un procedimiento
solo ser modificado cuando se compruebe que existe otro mejor.
Error: el error es una leccin que nos da la realidad de la vida, no debe silenciarse, sino
por el contrario servir de base de estudio para establecer un nuevo procedimiento que
permita mejorar lo establecido. Callar es estril y peligroso, ya que hace posible la
repeticin de los errores evitables.
Crtica: en el campo de la seguridad, la crtica constructiva constituye un mtodo eficaz
de colaboracin.
La Direccin Tcnica y de Gestin de la Compaa, la Persona Designada, el Capitn,
los Jefes de Seccin del buque, los Oficiales y dems tripulantes del buque.
6.- PROCEDIMIENTOS
REPARACIONES:
Si no se est ante una situacin de emergencia, antes de efectuar una reparacin con el
personal y medios del buque, se solicitar la autorizacin e instrucciones
correspondientes de la direccin Tcnica y de Gestin. En caso de tratarse de una
situacin de emergencia, se atender inmediatamente y se informar despus.
Cuando la reparacin no se pueda efectuar con los medios de a bordo, o se pueda
aplazar hasta la parada del buque, por ejemplo hasta su entrada en dique, se comunicar
al Director Tcnico y de Gestin que, de proceder, lo comunicar a la Sociedad de
Clasificacin.
Pg. 199

PO-701
Pg. 3/7
No se iniciar ninguna obra con participacin de terceros, sin que sea aprobada por el
Director Tcnico y de Gestin, salvo fuerza mayor.
Cuando embarquen personas ajenas al buque para realizar una reparacin, el Jefe de
Seguridad del buque, de acuerdo con el Jefe de la Seccin afectada, tomarn las
debidas precauciones para garantizar la seguridad de la operacin y la proteccin del
medio ambiente.
ASTILLERO:
En Astillero, los Oficiales del buque tomarn las medidas de seguridad y de prevencin
del medio ambiente oportunas.
Se tomarn precauciones y se prestar la debida atencin para evitar incendios.
Se mantendrn cerrados o controlados todos los espacios habitables, paoles, cocinas,
compartimentos, etc. del buque, que no se utilicen.
El Capitn del buque y el responsable del astillero se pondrn de acuerdo sobre los
medios a utilizar en caso de accidente o incendio, para establecer una comunicacin
rpida.
DIQUEADO:
Antes de entrar en dique:
El Capitn del buque y el Capitn de dique se ponen de acuerdo con el plan y las
condiciones de diqueado: calados, asiento del buque, etc.
El Jefe de Mquinas antes de entrar en dique mandar sondar todos los espacios de la
Seccin de Mquinas y dar la informacin de pesos y de su reparto al Primer Oficial de
Puente.
El Primer Oficial de Puente, mandar medir los vacos o sondas de los tanques de lastre
y de las cargas de su Seccin. Como Oficial de Seguridad tomar buena nota del reparto
de pesos a bordo antes de la entrada a dique y de los calados previstos, condiciones de
estabilidad, etc. anotndolo todo en el Diario de Navegacin.
Pg. 200

PO-701
Pg. 4/7
Antes de salir de dique:

El Jefe de Mquinas y el Primer Oficial de Puente, antes de la inundacin del dique, o si
es flotante antes de que empiece a sumergirse, comprobarn que el reparto de pesos a
bordo es similar al de la entrada en dique (para evitar graves escoras o cambios de
asiento inesperados).
Se comprobar la estanqueidad del buque: vlvulas de fondo cerradas, tapones de fondo
puestos y hermticos, cierres de bocina asegurados, etc.
Los Jefes de las Secciones de Puente/Cubierta y Mquinas, confirmarn al Capitn que
el reparto de pesos es similar al de la situacin de entrada en dique.
Cuando empiece a inundarse el dique o a sumergirse el casco, se comprobar
interiormente que el buque conserva la estanqueidad, y cuando est a flote: que los
calados son los previstos.
Cualquier desviacin debe ser comprobada, estudiada y corregida inmediatamente, por
comn acuerdo entre el Capitn del buque y el Capitn del Dique.
Se seguir el procedimiento con el plan previsto hasta que el buque est dispuesto para
salir de dique.
INMOVILIZACIN
Cuando se haya previsto un perodo de inmovilizacin del buque, la Alta Direccin, la
Direccin Tcnica y de Gestin y la Persona Designada junto con el Capitn y el Jefe de
Mquinas, decidirn si procede nombrar una tripulacin mnima de seguridad y
establecer un programa de funcionamiento de las instalaciones para mantenerias en
perfecto estado de operacin y mantenimiento, listas para su reactivacin.
Tambin se establecer un Programa de seguridad y de proteccin del medio ambiente.

La documentacin que se genere y que est directamente relacionada con la seguridad y
la prevencin del medio ambiente del Cdigo ISM, ser debidamente archivada a bordo
en la Oficina del Buque y en la Compaa por la Persona Designada.
Pg. 201

PO-701
Pg. 5/7
8.- ANEXOS
Anexo I: Lista de Comprobacin (averas, mantenimiento).

Anexo II: Lista de Comprobacin (en astillero, en dique).
Pg. 202

PO-701
Pg. 6/7
ANEXO I
PO-701
LISTA DE COMPROBACIN (averas, mantenimiento)
Realiza la Compaa el seguimiento de las necesidades de

mantenimiento del buque?
si no
Se realizan las inspecciones con la debida periodicidad?
si
Informa el Capitn a la Compaa, a travs de la Persona

Designada, de todos los casos de incumplimiento y de sus
causas, si se conocen?
si no
Se avisa inmediatamente al Jefe de Mquinas y/o al Capitn

cuando se produce una avera?
si
no
no
Se han realizado las anotaciones correspondientes en el

Diario de Navegacin y en el Cuaderno de Mquinas (cuando
se trate de dicha Seccin)?
si no
En caso de avera de cierta entidad, lo ha comunicado

el Capitn a la Persona Designada y/o a la Compaa?
si
no
Se tomaron las medidas correctoras necesarias?
si
no
Puede remediarse con los medios de a bordo?
si
no
Se ha reparado satisfactoriamente?
si
no
Se ha reparado provisional?
si
no
Se necesita la ayuda de terceros?
si
no
Se redactaron los informes correspondientes quedando

archivados en los expedientes destinados a dichas actividades?
si
no
Inform la Compaa a la Sociedad de Clasificacin, en los

casos en que la avera afectaba a la seguridad ?
OBSERVACIONES:

Pg. 203
si no
PO-701
Pg. 7/7
ANEXO II
PO-701
LISTA DE COMPROBACIN (astillero, dique)
Al entrar en un astillero o taller de reparacin se han puesto de

acuerdo, el Capitn y el jefe de seguridad del Astillero, sobre las
medidas de seguridad y de conservacin ambiental?
si
no
Han acordado el mtodo ms rpido de comunicacin

en caso de accidente o incendio?
si
no
Se ha tomado nota de todos los pesos variables y de su

distribucin a bordo antes de entrar en el dique, as como de los
calados, anotndolo en el Diario de Navegacin?
si
no
Antes de la inundacin del dique o de que el buque quede

a flote, se ha comprobado que todos ios pesos variables y su
disposicin a bordo son similares a los de entrada en dique?
si
no
Se ha comprobado la estanqueidad exterior del casco antes

de la inundacin del dique?
si
no
Se ha reconocido interiormente el casco, en el curso de la

inundacin del dique, para comprobar su estanqueidad?
si
no
Se han comprobado los calados, estando ya el buque a flote, como

medida de seguridad y comprobacin de estanqueidad, anotndose
en el Diario de Navegacin?
si
no
Se han anotado todos los acaecimientos en el Diario de

Navegacin?
si
no
OBSERVACIONES:
Pg. 204

PO-702
Pg: 1/6
1.- OBJETIVO
Establecer el mtodo para prevenir accidentes por la entrada de tripulantes en espacios
que han permanecido cerrados y pueden ser mortales por falta de oxgeno o por contener
gases inflamables, txicos o venenosos.
2.- ALCANCE
Toda la Flota de la Compaa.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
4.- DEFINICIONES
Espacio cerrado, es todo compartimento con acceso limitado y cualquier otro espacio en
que las condiciones de la atmsfera sean deficitarias en oxgeno, o que contenga gases
txicos o inflamables.
La existencia de gases inflamables o txicos se puede producir en funcin de la
utilizacin de dicho espacio y de los adyacentes (ya que podra haber prdidas o
goteos).La falta de oxgeno es un factor que hay que considerar siempre.
Estas condiciones pueden darse, entre otros, en los espacios siguientes:
-
Tanques de lastre, combustible, aceite, agua.

Cofferdams.
Dobles fondos.
Cajas de cadenas.
Sentinas.
Rseles.
Bodegas.
Oficial responsable, es el Oficial designado por el Jefe de la Seccin a la que pertenece

el espacio cerrado en el que se va a entrar, dicho oficial controlar esta operacin.
Pg. 205

PO-702
Pg: 2/6
5.- RESPONSABiLIDADES
El Capitn es responsable de la Implantacin y difusin de este procedimiento.
Los Jefes de Seccin son responsables de que la entrada en los espacios cerrados de
sus respectivas secciones se realice como se ha indicado en este procedimiento, as
como de designar al personal idneo para esta misin.
El Oficial responsable y los tripulantes designados son responsables de cumplir los
cometidos y medidas encomendados en este procedimiento.
Informarn a su superior cuando en el curso de su misin se encuentren con algn
inconveniente o peligro, asimismo le informarn del trabajo realizado.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Jefe de Seccin correspondiente nombra al Oficial responsable de cumplimentar

la Lista de Comprobacin Anexo I y el Permiso de Entrada en espacios cerrados, Anexo
6.2.- El tripulante y/o personal ajeno, que va a entrar en el espacio cerrado, seguir las
instrucciones y tomar las precauciones que le indique el Oficial responsable.
6.3.- Si el Oficial responsable, a la vista de las comprobaciones efectuadas, considera
que no se dan las condiciones adecuadas, ordenar ventilar el espacio
convenientemente.
6.4.- Si del resultado de las apreciaciones realizadas, se deduce que el tipo de
atmsfera que existe en el espacio cerrado no es seguro y respirable y la entrada al
espacio cerrado no urge, el Oficial responsable mandar siempre ventilar ampliamente el
espacio.
6.5.- Si el espacio cerrado puede carecer de una atmsfera respirable y segura, , el
Oficial responsable, como en cualquier otro caso, cumplimentar la Lista de
Comprobacin PO 702., Incluso cuando sea urgente la entrada en el mismo.
6.6.- Realizadas todas las verificaciones y firmada la Lista de Comprobacin el Oficial
responsable, autoriza la entrada en el espacio extendiendo el Permiso de Entrada en
Espacios Cerrados.
6.7.- Si estuviesen previstos trabajos en caliente, deber darse cumplimiento igualmente
al procedimiento operativo. PO 703.
Pg. 206

PO-702
Pg: 3/6
6.8.- Se mantendr una vigilancia permanente sobre las condiciones del espacio, por si
stas sufrieran alguna alteracin que pudiera afectar y dar origen a un accidente
humano, el Oficial responsable ordenar en este caso la salida inmediata de los que
penetraron en el espacio cerrado.
6.9.- Si las condiciones se mantienen idneas, se finalizar
espacio cerrado todo el personal que entr.
el trabajo y saldr del

La Lista de Comprobacin y el Permiso de Entrada en Espacios Cerrados son
documentos de seguridad y como tales deben ser archivados con la documentacin del
Cdigo ISM.

Anexo I Lista de Comprobacin.
Anexo 11 Permiso de Entrada en Espacios Cerrados.
Pg. 207

PO-702
Pg: 4/6
ANEXO I
P0.702
LISTA DE COMPROBACIN
Se ha definido el compartimento a abrir?
si
no
Se ha comprobado el contenido de ios compartimentos

adjuntos?
si
no
Se ha valorado si pueden tener algn efecto sobre

el que se va a abrir?
SI
no
Pasan por su interior tubos, hay vlvulas, que puedan

contener o hayan contenido combustibles?
si
no
El compartimento puede estar sucio con residuos

oleosos o de otro tipo?
si
no
Antes de dar la autorizacin de entrada se han situado

en sus cercanas equipos ARA, guas de seguridad, etc?
si
no
Se ha abierto el acceso y se ha ventilado ampliamente?
si
no
Se ha situado vigilancia exterior?
si
no
El vigilante y el tripulante que va a entrar conocen el

uso, limitaciones y seales del equipo ARA?
si
no
En el supuesto de posible existencia de gases de

combustibles o de otro tipo, se ha procedido a la
desgasificacin previa?
si
no
Antes de extender el Permiso de Entrada al Espacio

Cerrado, el Oficial responsable ha tenido en cuenta, como
mnimo, todas estas consideraciones?
si
no
En caso de duda, el Oficial responsable, ha consultado

con el Jefe de Seccin correspondiente y/o el Capitn?
si
no
OBSERVACIONES:
Fecha, cargo y firma del Oficial responsable:
Pg. 208

PO-702
Pg: 5/6
ANEXO II
P0 702
PERMISO DE ENTRADA EN ESPACIOS CERRADOS
D.
Oficial responsable, despus de
considerar la situacin del espacio cerrado, ordena/comprueba:
1.Que el espacio sea ampliamente ventilado
2. Que no contiene en su interior gases procedentes de grietas, prdidas de
tuberas, vlvulas, etc. de productos combustibles.
3. Que en el caso anterior sea desgasificado.
4. Que se deposite cerca del acceso un equipo respiratorio y un cabo de gua
de seguridad para la persona que va a entrar.
5. Que una persona vigile siempre desde el exterior al que ha entrado.
6. Si la persona que ha entrado sufre un desvanecimiento, el vigilante exterior
no entrar nunca (puesto que sera el siguiente y habra una cadena de accidentes, sin
que nadie ms se enterara, por lo que podra tener muy graves consecuencias).
7. Ei vigilante exterior dar la alarma.
8. A continuacin con las debidas precauciones de seguridad (equipo
respiratorio, gua de seguridad, etc.) entrar el equipo de rescate, nica forma de
preservar la vida de todo el equipo,
9. Que se ha cumplimentado la Lista de Comprobacin, LdC PO-702.
Nombres de los tripulantes que van a entrar, vigilante exterior, etc., dndoles el
permiso de entrada:
El Oficial arriba mencionado, despus de haber comprobado que el

compartimento est ventilado, que se han tomado las medidas de vigilancia exterior, que
se tiene a mano el equipo de rescate y que en caso de duda la persona que va a entrar
est debidamente equipada con el ARA (aparato respiratorio autnomo) y gua de
seguridad, extiende el presente Permiso de Entrada a espacio Cerrado, lo fecha y firma:
Pg. 209

PO-702
Pg: 6/6
Fin del trabajo o Inspeccin local:

Terminada la entrada a satisfaccin, queda el compartimento ABIERTO/CERRADO, si
queda cerrado: con la junta en buen estado, todos los tornillos colocados y todas las
tuercas apretadas, o los medios de cierre convenientemente dispuestos, ios equipos
preparados, guardados de nuevo en sus estibas.
OBSERVACIONES:
Fecha y Firma de la persona de ms graduacin o ms antigedad que liaya

participado en la operacin, devolvindola al Oficial responsable que emiti el permiso de
entrada.
Fecha:
Firma:
El Oficial responsable lo recibe, comprueba, cargo y firma:

Quedando el ejemplar archivado con los documentos del SGS, en la oficina del
buque.
Pg. 210

P0.703
Pg: 1/6
1.- OBJETIVO
Establecer un mtodo para prevenir los riesgos derivados de la operacin de trabajos en
caliente, antes, durante y una vez finalizada esta.
2.- ALCANCE
Toda la Flota.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
4.- DEFINICIONES
Trabajo en caliente: es todo trabajo que genera altas temperaturas, pudiendo producir
focos de ignicin para los materiales combustibles presentes en la zona o su entorno, la
elevacin de temperatura se puede producir por uso de llama abierta, arco voltaico,
chisporroteo o la utilizacin de equipos o herramientas que puedan generar calor.
Oficial responsable: es el Oficial designado, por el Jefe de la Seccin en que se va a
realizar el trabajo, para extender el correspondiente permiso y controlar la ejecucin de
dicho trabajo.
Quien realiza: es el tripulante o no que ejecuta fsicamente el trabajo.
Quien vigila: es el tripulante o no que permanece junto a ia persona que ejecuta el trabajo
controlando que se mantienen las condiciones idneas para realizarlo.
El Capitn es responsable de la implantacin y difusin de este procedimiento.
Los Jefes de Seccin son responsables de que el trabajo se realice de acuerdo con lo
reseado en este procedimiento y de designar a las personas que deben llevarlo a
efecto.
Los Oficiales y personas designadas son responsables de realizar las misiones que se
les asignan en este procedimiento.
Pg. 211

P0.703
Pg: 2/6
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Oficial responsable cumplimenta La Lista de Comprobacin y el Permiso de

Trabajo en Caliente, segn Anexos I y II.
6.2." El tripulante del buque o persona! ajeno que va a ser el responsable de la ejecucin
del trabajo recibe y cumplimenta la parte correspondiente del Anexo I.
6.3.- El Oficial responsable, si las condiciones no son las adecuadas para el trabajo a
realizar, subsana las deficiencias existentes.
6.4.- Quien realiza el trabajo comprueba que las condiciones son idneas y comienza a
ejecutar el trabajo.
6.5,- Quien realiza y quien vigila el trabajo controlan las condiciones durante su
realizacin.
6.6.- Quien realiza y/o quien vigila paralizan el trabajo si las condiciones han dejado de
ser las adecuadas.
6.7.- Quien realiza el trabajo prosigue hasta la finalizacin, siempre que las condiciones
sigan siendo las adecuadas.
6.8.- El Oficial responsable, una vez finalizado el trabajo, comprueba que la situacin de
riesgo ha terminado, recuperndose de nuevo la situacin de normalidad.
6.9.- El Oficial responsable, si persiste la situacin de riesgo una vez finalizado el trabajo,
adopta las medidas precisas para hacerla desaparecer.

La Lista de Comprobacin PO-703 y el Permiso de Trabajo en Caliente son registro de
seguridad y como tales deben ser archivados, con los documentos del SGS.
Las anotaciones en el Diario de Navegacin son tambin registros de seguridad.

Anexo I: Lista de Comprobacin PO-703
Anexo II: Permiso de Trabajo en Caliente
Pg. 212

P0.703
Pg: 3/6
ANEXO I
P0 703
El Oficial responsable ha inspeccionado el rea donde se

va a realizar el trabajo en caliente?
si no
Conoce la composicin del aire o producto en dicha zona y en las

zonas adyacentes?
si no
Hay tuberas, instalaciones, vlvulas, etc. que puedan
representar un riesgo adicional?
si no
Se ha hablado con las personas que van a realizar el

trabajo de los posibles riesgos y de las medidas de
precaucin a tomar?
si
no
Se ha dispuesto el material necesario para el trabajo y de lucha

contraincendios en la zona prxima al trabajo?
si
no
Si el espacio es cerrado, se ha seguido el procedimiento

de entrada adecuado?
si
no
Una vez realizada la comprobacin del espacio se ha

extendido el Permiso correspondiente para Trabajos en Caliente?
si
no
Si se han tomado precauciones especiales, citarlas:
OBSERVACIONES:
Fecha, cargo y Firma:
Pg. 213

P0.703
Pg: 4/6
ANEXO li
P0 703
PERMISO PARA TRABAJOS EN CALIENTE
D.
Oficial responsable, despus de haber examinado
la zona en que se va a realizar el trabajo en caliente y sus alrededores, considerando
que puede llevarse a cabo, tomando las debidas precauciones de seguridad, extiende el
permiso correspondiente haciendo constar lo siguiente:
PERIODO VALIDEZ:
Este permiso comienza en la fecha:
Finaliza el permiso
en la fecha:
y hora:
y hora:
En caso de tenerse que prolongar el trabajo se informar al Oficial responsable

que ha extendido el presente certificado para que de su aprobacin para un nuevo plazo.
REA DE TRABAJO:
Definicin de la localizacin del rea de trabajo y de la zona adjunta:
Si se trata del interior de un compartimento, deber haberse extendido previamente el

Permiso de Entrada en Espacios cerrados, ambos permisos permanecern juntos.
PERSONAL:
Persona responsable del desarrollo del trabajo:
Personas idneas que van a formar el equipo de trabajo:
MEDIDAS DE SEGURIDAD:
Tachar lo que no proceda:
Se ha cumplimentado la Lista de Comprobacin?
Pg. 214
si
no

P0.703
Pg: 5/6
Es seguro el aire de la zona de trabajo y de las zonas

adjuntas, sin gases o materiales combustibles?
SI
no
Si no se considera seguro Se ha comprobado su

calidad y si tiene componentes inflamables o explosivos? si
no
En caso de que el aire sea dudoso se han tomado

las medidas pertinentes para hacerlo seguro?
si no
rea de trabajo y compartimentos adyacentes,

estn desgasificados o inertizados?
si
no
Es segura la atmsfera del rea de trabajo y sus

cercanas?
si
no
El equipo a utilizar es apropiado y est

homologado?
si
no
Se ha verificado el tipo de la seguridad del material?
si
no
En los trabajos en tuberas se ha comprobado su

contenido y si existe peligrosidad?
si
no
Se han aislado las tuberas del rea de trabajo

con lquidos o con vapor?
si
no
Detallar el material a emplear:
Se ha limpiado el rea de trabajo, eliminando

materias inflamables (grasa, pintura, etc)?
si
no
Para equipos elctricos, se encuentra la zona de

trabajo convenientemente aislada?
si
no
Se ha dispuesto proteccin de personal si fuese

necesaria?
si
no
En caso afirmativo indicar que medios:
Se ha preparado el equipo contraincendios?

En caso afirmativo indicar qu medios:
Se han analizado los procedimientos y
Pg. 215
SI
no

P0.703
Pg: 6/6
medios de emergencia a utilizar?
si
no
Se han tomado otras precauciones adicionales?
si
no
En caso afirmativo, detallarlas:
AUTORIZACIN DE INICIO:
FECHA Y FIRMA DEL OFICIAL RESPONSABLE:
FIN DE TRABAJO:
Observaciones, si procede:
El trabajo ha sido realizado a satisfaccin, habindose retirado los materiales y

equipos utilizados y recuperado la zona su normalidad.
Para que conste se fecha y cita la hora, firmando la persona responsable de su

realizacin:
Fecha,
Hora,
Cargo y firma:
Devolvindose el documento al Oficial responsable, para su correspondiente

comprobacin, firma y archivo con la documentacin del Cdigo ISM.
Comprobado, fecha.
Cargo y firma:
Pg. 216

P0.704
Pg.: 1/5
1.-OBJETIVO:
Actualizacin y seguimiento de los mrgenes de cambios o errores de instrumentos o
documentos para determinar y conocer su fiabiiidad, comprobando su exactitud para lo
cual es preciso un continuado control.
2.- ALCANCE:
3.- REFERENCIAS:
Captulo 4 Seccin 7.
4.- RESPONSABILIDADES:
El Capitn es el responsable de la implantacin y comprobacin de este procedimiento.
Los Oficiales del buque son responsables de su cumplimiento, dejando registro escrito en
el diario oficial correspondiente.
5. PROCEDIMIENTO:
PUENTE
Agujas nuticas:
Magntica: el buque dispondr de la correspondiente Tablilla de Desvos,
actualizada, el Oficial Encargado de la Guardia en el Puente, calcular la
correccin total, por lo menos una vez por guardia, anotndola en el Diario
de Navegacin, haciendo el correspondiente seguimiento del desvo.
Giroscpica: por enfilaciones de tierra, clculo de su posible error por los
astros, como la estrella Polar, Sol.
Se comparar la magistral con todos sus repetidores para comprobar que
mantienen el mismo rumbo.
Pg. 217

P0.704
Pg.: 2/5
Se anotarn en el Diario de Navegacin los cambios de rumbo y las

diferencias entre la giroscpica y la magntica.
Durante la guardia, el Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin,
comprobar que el buque mantenga el rumbo previsto y tenga la misma
diferencia con la aguja magntica.
Al salir de guardia, el Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin,
anotar el rumbo de la giroscpica y el de la aguja magntica, para
comprobar que mantienen sus diferencias, si hubiese una irregularidad, se
investigar.
Calados:
Antes de hacerse a la mar y a la llegada a puerto se leern los calados del
buque, se calcular el calado medio, se leer el calado en el medio del
buque y se compararn, para conocer su situacin de quebranto o arrufo.
Se anotarn en el Diario de Navegacin, si hay variaciones fuera de lo
corriente, habr que investigar el motivo.
Cartas y Publicaciones Nuticas:

El Capitn delega en el Segundo Oficial la puesta al da de las Cartas y las
Publicaciones Nuticas que se vayan a utilizar en el viaje previsto, para ello
utilizar la informacin de los Avisos a los Navegantes, haciendo la seal
"C" -corregido- a continuacin del aviso, para evitar duplicidades.
Distinguiendo entre las correcciones temporales a lpiz y las permanentes a
bolgrafo. Cuando se cambie un dato se trazar una lnea fina encima para
que pueda leerse lo que se ha cambiado. En la hojilla de la carta se
identificar el Aviso utilizado.
Cuidar de que se adquieran las cartas y publicaciones cuando se edite otra
nueva.
Los Avisos a los Navegantes se conservarn y se archivarn. As como sus
ndices que facilitan la correccin.
Comprobaciones:
El Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin, cuando note que sus
observaciones no coinciden con las de las Cartas o Publicaciones Nuticas,
lo anotar en el Diario de Navegacin, lo comunicar al Capitn que,
despus de comprobado, lo comunicar a las Autoridad de Marina.
Pg. 218

P0.704
Pg.: 3/5
Corredera:
Cuando sea posible, por ejemplo: enfllaciones a tierra, o por el tiempo y
distancia transcurrido entre dos situaciones ciertas, se calcular y
comprobar el coeficiente de error de la corredera, anotndolo en el Diario
de Navegacin.
Relojes:
Se comprobar por medio de las seales horarias la exactitud del reloj
magistral, igualmente se comprobar que marca la hora adecuada: hora
legal del huso o la oficial del pas, pases.
Se comprobar que todos los relojes repetidores marquen la misma hora.
Cuando haya un cambio de hora a bordo, se anotar en el Diario de
Navegacin haciendo constar a qu meridiano o pas corresponde as como
su diferencia con el Primer Meridiano.
Asimismo se comprobarn los cronmetros.
Sextante:
Se comprobar el error de ndice antes de cada observacin, para tenerlo
en cuenta al leer las alturas de los astros.
MAQUINAS
Aparatos de medicin:
El Jefe de Mquinas, realizar, cuando lo estime oportuno, la comprobacin
de los manmetros, termmetros, alarmas, niveles, sondas, etc. para
conocer su grado de fiabilidad.
El Oficial Encargado de la Guardia de Mquinas, cuando identifique una
desviacin incorrecta lo comunicar al Jefe de Mquinas y lo anotar en los
Acaecimientos del Cuaderno de Mquinas.
Precedindose a la actualizacin de los medios de medicin.
Pg. 219

P0.704
Pg.: 4/5
6.- Registro y archivo

Todos los datos figurarn en su libro de registro correspondiente, o si no lo hubiese, en el
Diario de Navegacin o el Cuaderno de Mquinas, segn la Seccin a que correspondan.
Las Listas de Comprobacin son un archivo se seguridad y se archivan con la
documentacin del Cdigo ISM.
7.- Anexo
Anexo I: Lista de Comprobacin.
Pg. 220

P0.704
Pg.: 5/5
ANEXO I
PO-704
La Tablilla de Desvos tiene sus valores actualizados?
si no
Las diferencias relativas entre la aguja magntica y

la magistral se mantienen regularmente?
si no
Tiene algn error la aguja giroscpica?
si no
Todos los repetidores marcan el mismo rumbo que la

magistral de la giroscpica?
si no
Se anotan los calados a la salida de puerto y a la llegada

en el Diario de Navegacin?
si no
Las Cartas y Publicaciones Nuticas necesarias para el

prximo viaje estn debidamente corregidas?
si no
Se emplean las ltimas ediciones de las Cartas y

Publicaciones Nuticas?
si no
Est identificado el tipo de hora que marca el reloj magistral

del buque, en el Diario de Navegacin?
SI
no
El reloj magistral y los repetidores marcan la misma hora?
si
no
Se anotan en el Diario de Navegacin los errores de ste

procedimiento cuando se identifican?
si
no
Se anotan en el Cuaderno de Mquinas las diferencias o

errores de ste procedimiento cuando se identifican?
si
no
OBSERVACIONES:
Pg. 221

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 1/9
1.- OBJETIVO
Tomar las precauciones posibles para prevenir durante la navegacin, las situaciones de
peligro en que se puede encontrar el buque, por su proximidad a la costa, zonas
congestionadas de trfico, otros buques y dems condiciones de peligro de la zona en
que navega el buque.
Proporcionando a los Oficiales Encargados de la Guardia de Navegacin en el Puente
del buque una sntesis de los aspectos ms importantes del mismo, incidiendo
particularmente en las circunstancias que puedan encerrar un riesgo para la seguridad
del buque.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
STCW 95.
SOLAS.
MARPOL.
4.- DEFINICIONES
PLAN DE VIAJE: es aquel programa que incluye los principios e ideas generales del
viaje, que irn siendo previamente comprobados, desarrollados y comentados, si
procede, a medida que transcurra el viaje, por el Oficial Encargado de la Guardia de
Navegacin que, en caso necesario tomar la decisin ms oportuna e informar de ello
al Capitn (antes, si tuviese suficiente tiempo para ello, o despus), por si tuviera que
modificarse el plan inicial.
Se har una sola vez para cada ruta.
Pg. 222

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 2/9
5.- RESPONSABLES
El Capitn del buque, como responsable de la seguridad del buque cuyo mando tiene
encomendado.
El Jefe de Mquinas y el Primer Oficial Puente como ejecutores de las rdenes e
instrucciones del Capitn.
Los Oficiales responsables del seguimiento de las rdenes generales y de las
particulares del viaje.
6.- PROCEDIMIENTO
MAQUINAS:
Cuando el Capitn recibe la notificacin de la Compaa para el nuevo viaje, lo comunica
al Jefe de Mquinas y se ponen de acuerdo sobre las necesidades de combustibles,
aceites lubricantes, agua, etc. actuando de acuerdo con las normas de la Compaa.
HOTEL:
El Capitn informa al Director de Hotel del viaje, para que tome las decisiones
oportunas, de comn acuerdo.
PUENTE:
El Capitn informa de los trminos del nuevo viaje al Primer Oficial de Puente (staff
captain) y Jefe de Seguridad, para ponerse de acuerdo sobre las necesidades y
particularidades del nuevo viaje.
- Asignado el buque a una ruta, el Capitn encargar al Segundo Oficial de Puente la
confeccin del Plan de Viaje.
- El Plan de Viaje comprender la travesa de muelle a muelle.
- Para la realizacin del Plan de Viaje se seguirn las etapas siguientes:
a ) Reunir informacin,
b ) Confeccin del Plan de Viaje,
c ) Ejecucin del Plan de Viaje,
d ) Limitaciones de operacin.
e ) Desviaciones.
f ) Recalada y entrada en puerto de destino o de arribada.
Pg. 223

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 3/9
a ) Reunir informacin
- La informacin necesaria para confeccionar el Plan de Viaje se obtendr de:
Catlogo de Cartas y publicaciones nuticas.
Cartas nuticas de punto mayor.
Avisos a ios navegantes.
Derroteros.
Listas de faros y seales de niebla.
Atlas de corrientes.
Tablas de mareas.
Dispositivos de separacin de trfico.
Radioseales.
Lista de estaciones que transmiten partes metereolgicos.
Gua para la entrada en los puertos.
Cartas meteorolgicas y oceangraficas (Pilot Charts).
Puestos de control de trfico martimo y zonas con dispositivos de separacin de
trfico martimo.
Meridianos y momento adecuado para el cambio de hora del huso geogrfico.
Marine Information of United States Navigation Safety Regulations, de la USCG, para
buques extranjeros.
AMVER, sistema mutuo de seguridad transocenica de la USCG.
Informacin de la Compaa, Consignatario, Fletador, de Puertos, etc.
Establecer la antelacin de las comunicaciones, ETA, al Consignatario, Autoridades,
Sanidad, etc.
Cualquier otra publicacin que pueda existir a bordo.
- Al confeccionar el Plan de Viaje, el Segundo Oficial de Puente comprobar que las
publicaciones usadas corresponden a la ltima edicin y estn corregidas al da. Si no es
as. se actualizarn por los Avisos a los Navegantes. Si esto no fuera posible debido a su
antigedad se encargarn nuevas Cartas, cuidando de que las que han sido substituidas
son efectivamente destruidas.
- Solo se utilizarn las cartas nuticas necesarias, de punto mayor, evitndose la
repeticin y, dentro de lo posible, publicadas por la misma Autoridad Hidrogrfica.
b ) Confeccin del Plan de Viaje

- En las Cartas Nuticas que se vayan a utilizar, se anotarn los detalles del Plan que
se refieran a la zona que cubre la carta: rumbos, demoras relevantes, distancias, y todos
aquellos datos que contribuyan con su informacin a la realizacin de un viaje seguro.
Como gua general se puede usar una fotocopia de una carta general para iluminaria con
los datos que luego se transcribirn a las cartas de punto mayor, uniendo las situaciones
de cambio de rumbo con una lnea que represente el rumbo a seguir, tambin se
introducirn las situaciones de cambio de rumbo al equipo de navegacin por satlite.
Pg. 224

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 4/9
- Es evidente que no se pueden anticipar todas las circunstancias de la aventura

marinera, esto no lo convierte en algo intil, ya que en cualquier caso indicar POR
DONDE DEBE DE NAVEGAR EL BUQUE, las medidas a tomar para evitar los peligros,
haciendo resaltar los detalles al Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin, cuando
el buque navega hacia una zona no segura.
- El Plan de Viaje indicar cuales son los medios y zonas ms adecuadas para situarse,
para lo que se utilizarn cartas de punto mayor. Indicar la posicin geogrfica de los
cambios de rumbo, y se incluyen en los "way points" de la navegacin por satlite.
- Una vez confeccionado el Plan de Viaje, ser aprobado por el Capitn una vez que lo
haya comprobado y, en su caso, comentado o modificado, tambin tendr que dar el visto
bueno a futuras modificaciones, si fuesen necesarias; pasando el Plan de Viaje al Cuarto
de Derrota para la siguiente fase, que se rene en una sola:
c ) Ejecucin del Plan de Viaje

- El Capitn y los Oficiales Encargados de la Guardia de Navegacin considerarn el
Plan de Viaje como una gua de los acontecimientos que deben ir ocurriendo
sucesivamente en el transcurso del viaje, indicando la necesidad de tomar medidas
correctoras cuando se produzcan desvos sobre el mismo. Si stas medidas correctoras
son de suficiente entidad, lo comunicarn al Capitn.
- Para que el Plan de Viaje cumpla su objetivo de incrementar la seguridad de la
navegacin, es necesario comprobar situndose, con la debida frecuencia, sobre la carta
de punto mayor que el buque sigue la derrota prevista, comprobando tambin la etapa
siguiente del viaje, de acuerdo con la ltima informacin y la situacin del buque.
- La misin del Plan es la de conocer con anticipacin las situaciones y rumbos de la
derrota prevista, para poder corregir los desvos con anticipacin antes que pueda darse
una situacin peligrosa.
d ) Limitaciones y consideraciones de operacin

En los procedimientos operativos de navegacin se detallan los peligros ms frecuentes
durante la navegacin: como navegacin con escasa visibilidad, mal tiempo, zonas
restringidas, corrientes marinas o de mareas muy acusadas, de escaso fondo, avisos a
los navegantes en general y los especiales referentes a naufragios, derrelictos, etc.
En la NAVEGACIN COSTERA se navegar a suficiente distancia de la costa, esto es: a
rumbos largos y a distancia segura.
Pg. 225

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 5/9
Pasar cerca de la costa, sin necesidad expresa, puede tener serios inconvenientes,: por
la presencia de embarcaciones menores, porque las profundidades que figuran en la
carta de navegacin no estn actualizadas (algn naufragio no marcado, a causa de
corrientes marinas acumulaciones de arenas o fangos, movimientos ssmicos), porque la
velocidad del buque se ve frenada por escaso fondo y, por ese motivo, tambin la
maniobrabilidad, ya que si tiene que caer hacia tierra para cumplir con el Reglamento de
Luces y Abordajes, puede no tener suficiente espacio.
El Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin, antes de hacerse cargo de la guardia,
comprobar en el Plan de Viaje y en las cartas de navegacin que el Plan de Viaje
durante su guardia es Correcto y la derrota segura.
e) Desviaciones:
Si se producen desviaciones, o cambios de destino, o si el Capitn decide separarse
notablemente del plan inicial, el STCW 95 seala que, reuniendo de nuevo toda la
documentacin pertinente, se planifique un nuevo Plan de Viaje, de acuerdo con las
nuevas rdenes o circunstancias.
f) Recalada y entrada al puerto de destino o de arribada:

Se tendrn en cuenta, las siguientes generalidades:
. Avisar al Capitn ante cualquier duda.
. Llamar al Capitn con la antelacin prevista en el Plan de Viaje, si no est anotado, se
le avisar segn su costumbre.
. Ayudas a la navegacin en marcha, radar, sonda, etc.
. Recalada, reconocimiento de costa, seales, etc.
. Tener previstas las situaciones, demoras, distancias, de los cambios de rumbo.
. Situarse con la debida frecuencia, mantener enfilaciones, demoras o marcaciones de
seguridad, etc. hacer un seguimiento de la sonda, profundidades y de las posiciones de
riesgo.
. Con la antelacin prevista en el Plan de Viaje, avisar al Oficial Encargado de la Guardia
en Mquinas del momento en que se va a avisar la Atencin a la Mquina
o cambiar su maniobra de automtica a manual, para tener la mquina lista para
maniobrar, para reducir la velocidad o parar el buque.
. Cambiar el timn de automtico a manual cuando proceda
Pg.226

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 6/9
. Hacer la llamada, comunicacin y embarque de Prctico (la escala y embarque de

acuerdo con SOLAS).
. La presencia del Prctico a bordo no libera al Capitn ni al Oficial Encargado de la
guardia de Navegacin de su correspondiente responsabilidad de seguridad en la
navegacin.
. Las rdenes particulares que el Capitn haya dado para ese puerto.

El Plan de Viaje entre dos puertos definidos se establece por una sola vez y considerado
como un registro de seguridad, debe ser archivado.
El Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin, anota en el Diario de Navegacin la
informacin general y los acaecimientos de su guardia, que si son relevantes servirn
para mejorar el Plan de Viaje.

Anexo I
Anexo II
Plan del Viaje, actualizado.

Lista de Comprobacin.
Pg. 227

PO-705
Plan de Viaje
Pg.: 7/9
ANEXO 1
PO-705
PLAN
Puerto de llegada:
ETA:
Puerto de salida:
ETD:
POSICIN SALIDA
lat:
DE V I A J E
RUMBOS/ DISTANCIAS
N/S. Long:
E/W. Rv:
De:
POSICIONES CAMBIO RUMBO

V lat:
Long:
Rv:
De:
2^ lat:
Long:
Rv:
De:
3 lat:
Long:
Rv:
De
4^ lat:
Long:
Rv:
De
5^ lat:
Long:
Rv:
De:
6^ lat:
Long:
Rv:
De:
7^ lat:
Long:
Rv:
De:
8^ lat:
Long:
Rv:
De:
9^ lat:
Long:
Rv:
De
10Mat:
Long:
Rv:
De
OBSERVACIONES:
Fecha, cargo y firma del Oficial responsable.

Nota: Rv = Rumbo verdadero. De = Distancia estimada.
Pg. 228
OBSERVACIONES:

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 8/9
ANEXO li
PO-705
El Oficial encargado de realizar el Plan de Viaje, lo

ha redactado antes de hacerse a la mar?
si
no
Ha estudiado en el Catlogo de Cartas y Publicaciones

las que sean necesarias para ese viaje?
si
no
Se han colocado en el Cuarto de Derrota todas

las cartas de punto mayor necesarias para ser utilizadas
por el Oficial Encargado de la Guardia de Puente en ese
viaje?
si
no
Tiene el Oficial de Puente a mano todas las publicaciones

nuticas necesarias y las instrucciones de manejo de los
aparatos del puente?
si
no
Las cartas nuticas a utilizar son de la ltima edicin

conocida y estn corregidas por los Avisos a los Navegantes? si
no
Se ha ledo la informacin de Derroteros, Guas de entrada

de puerto, Libros de Faros y Seales de Niebla, Tablas de
Mareas, Radioseales, etc.?
si
no
Se ha reunido la informacin meteorolgica y oceangrafica

para informacin del Oficial Encargado de la Guardia de
Puente?
si
no
Se ha estudiado el problema de hielos si se va a navegar

por altas latitudes?
si
no
Se ha estudiado el problema de los calados del buque y

de su asiento y las profundidades sealadas en las cartas
de navegacin?
si no
Se tiene disponible la informacin de zonas con dispositivos

de separacin de trfico, si se va a navegar por ellas?
si
En navegaciones transocenicas, se ha previsto el cambio
de hora de acuerdo con el uso horario, y el momento adecuado
para cambiar a hora oficial, haciendo constar en el Diario
de Navegacin, el tipo de hora que marca el reloj y a que huso
Pg. 229
no

Plan de Viaje
PO-705
Pg.: 9/9
corresponde cuando se realice?
si
Si el reloj se va a arreglar a hora oficial, cuando se realice se

har constar en el Diario de Navegacin su diferencia con el
Primer Meridiano?
si no
Se han marcado todos las situaciones geogrficas de cambio

de rumbo en la carta nutica de punto mayor y se han unido
por una lnea?
si
no
no
Se marcan las posiciones del buque en la carta de navegacin

indicando la hora con cuatro cifras (dos hora y dos minutos)
y lo que marca la corredera con tres cifras?
si
no
Se ha advertido ai Oficial Encargado de la Guardia en el

Puente que no se deben borrar las situaciones en la carta de
navegacin hasta el plan del viaje siguiente y conservarlas si
hubiera sucedido un accidente martimo?
si
no
Se ha comprobado la correspondencia del rumbo de la

giroscpica con todos sus repetidores y su relativa diferencia
con la rosa nutica magntica?
si
no
Se ha comprobado que marcan la misma hora el reloj

magistral y todos los repetidores?
si
no
Se ha actualizado el sistema de navegacin por satlite?
si
no
OBSERVACIONES:
Pg. 230

Preparacin puente/mquinas antes salida, entrada
PO-706
Pg.: 1/5
1.- OBJETIVO
Establecer un mtodo que garantice los preparativos del buque antes de las maniobras
de salida, entrada, teniendo en cuenta la eficacia, el control de costes, la seguridad y la
prevencin del medio ambiente.
Antes de la salida o entrada a puerto, se precisa de una especial atencin por parte del
Capitn, Jefe de Mquinas, Primer Oficial de Puente, dems Oficiales del buque y
personal de apoyo para desarrollar las operaciones con la debida garanta de legalidad,
eficacia, seguridad y atencin al medio ambiente.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
4.- DEFINICIONES
Preparacin del buque: es la fase en la cual se preparan todos los equipos y sistemas
que son necesarios para la maniobra de salida.
Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin y de Puerto: asume la responsabilidad de
su seccin, tomando las decisiones necesarias para garantizar la seguridad y la
prevencin del medio ambiente. Mantendr informado al Capitn de los acaecimientos
notables.
Oficial Encargado de la Guardia de Mquinas en la mar y en puerto: asume la
responsabilidad de la misma, estando en jornada de trabajo o en periodo de stand-by
debe atender cualquier anomala en la Cmara de Mquinas, garantizando un alto nivel
de funcionamiento de los medios de su seccin, teniendo siempre presente la prioridad
de la seguridad y de la conservacin del medio ambiente. Mantendr informado al Jefe
de Mquinas de los acaecimientos notables.
El Capitn es el responsable de la preparacin del buque.
Pg. 231

PO-706
Pg.: 2/5
El Jefe de Mquinas, es el principal responsable en la organizacin y desarrollo de la

preparacin de la Cmara de Mquinas para la entrada / salida.
El Primer Oficial de Puente como responsable de la Seguridad.
Todos los Oficiales del buque y personal de apoyo de acuerdo con el STCW 95.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Capitn, se asegura de que toda la documentacin del buque se encuentre a
bordo y el buque mantenga su condicin de navegabilidad, supervisa a ios Oficiales de
Puente responsables de la preparacin del buque.
6.2.- El Jefe de Mquinas prefija el tiempo preciso para el comienzo de la preparacin de
la Cmara de Mquinas para la salida, informando ai Oficial Encargado de la Guardia de
Mquinas.
6.3.El Jefe de Mquinas efecta las acciones y comprobaciones de la Lista de
Comprobacin y preparacin de la Cmara de Mquinas previa a la salida / entrada,
Anexo II. ( Puente integrado - Cmara de Mquinas desatendida ).
6.4.El Jefe de Mquinas informa al Capitn, con suficiente antelacin, que la
Mquina se encuentra preparada para la salida / entrada.
6.5.- El Oficial de Puente, cuyo puesto de maniobra se encuentre en el Puente del buque,
lo prepara, Anexo I.
6.6.- Cuando el Capitn se encuentre en el puente y ejerza el mando del buque, el Oficial
de Puente no tomar una actitud pasiva, no cede su responsabilidad de la guardia, sigue
situndose, observando luces seales, buques o embarcaciones prximas y manteniendo
abierta una comunicacin abierta sobre los temas de la navegacin, seguridad y
maniobra con el Capitn.
El personal de Puente y los timoneles repetirn con voz clara, las rdenes que reciban
para dar a comprender que las han entendido y que las cumplen seguidamente. Avisando
al Capitn de cualquier riesgo que observen.
6.7.- Se avisar con suficiente antelacin al Prctico del puerto, preparando su acceso a
bordo de acuerdo con las precauciones que indica SOLAS.
6.8.- Las maniobras se realizan con velocidad moderada para tener reserva de maniobra
en caso de necesidad. Se comprobar que toda la tripulacin de maniobra cubre sus
puestos y est preparada.
Pg. 232

PO-706
Pg.: 3/5

Anotaciones en el Diario de Navegacin.
Anotaciones en el Cuaderno de Mquinas.
Las Listas de Comprobacin y preparacin de la Cmara de Mquinas previa a la salida /
entrada, debidamente cumplimentadas constituyen registros de seguridad y calidad y
como tales deben ser archivadas con los documentos del Cdigo ISM.
Anexo I: Formato de "Lista de Comprobacin y preparacin de Puente y Cubierta"

Anexo II: Formato de " Lista de Comprobacin y preparacin de la Cmara de Mquinas
previa a la salida / entrada ".
Pg. 233

ANEXO
PO-706
Pg.: 4/5
I
PO-706
LISTA DE COMPROBACIN DE PUENTE Y CUBIERTA:

El Oficial encargado de la guardia de navegacin y puerto,
ha hecho las comunicaciones interiores o exteriores previas
a la salida/entrada de puerto?
si no
El Oficial Encargado de la Guardia de Navegacin, antes de

entrar de guardia ha comprobado los trminos del Plan de Viaje,
ledo derroteros, libros de faros, de mareas, las rdenes del
Capitn, etc.?
SI no
Se ha avisado con suficiente antelacin al Oficial Encargado de la

Guardia de Mquinas para la preparacin previa de su seccin?
SI no
Se ha avisado a los Oficiales de Puente y al personal de apoyo

de maniobra, con suficiente antelacin?
SI no
Se encuentran encima de la mesa del Cuarto de Derrota, slo

las cartas de navegacin, portulanos, publicaciones nuticas
adecuadas a la circunstancia?
si no
Estn los equipos de navegacin en funcionamiento o en

atencin (stand by)?
SI no
Se han previsto las seales o luces de acuerdo con el

COLREG, Reglamento internacional para prevenir los abordajes
en el mar?
SI
no
Se ha avisado con suficiente anticipacin al Capitn?
si
no
El timonel ha probado el timn y est en posicin "manual"
si
no
Tiene energa el molinete, maquinillas, cabrestantes de

maniobra?
si
no
Se ha alistado el equipo de fondeo, amarras, etc.?
si
no
Se han anotado todas las incidencias en el Diario de

Navegacin?.
si
no
Observaciones:
Pg. 234

PO-706
Pg.: 5/5
ANEXO II
PO-706
El Oficial de Puente encargado de la guardia ha avisado con

la acostumbrada antelacin al Oficial encargado de la guardia de
Mquinas para que la prepare para la maniobra?
si no
El Oficial encargado de la guardia de Mquinas ha preparado

ios equipos previstos para estar listos para la maniobra?
si no
Cuenta con el personal de apoyo previsto?
si no
Se han comprobado peridicamente las sondas de los tanques

de almacenamiento?
si no
Ha tenido en cuenta las instrucciones generales de los

fabricantes, los usos y costumbres del buque y las rdenes
particulares del Jefe de Mquinas?
si no
En todo el procedimiento se ha tenido en cuenta la seguridad

y la conservacin del medio ambiente?
si no
El Oficial encargado de la guardia de mquinas conoce y cumple

las reglas correspondientes de MARPOL, referentes a agua de sentinas,
residuos oleosos, aguas residuales, etc.?
si no
Se mantiene una comunicacin abierta Mquinas/Puente?
si no
Estn listos los medios para afrontar emergencias en Mquinas?
si no
Se han comprobado los indicadores del funcionamiento del

propulsor principal?
si no
Se ha comprobado el buen funcionamiento de los equipamientos

auxiliares?
si no
Se ha comprobado la presin correcta del aire de arranque?
si no
Los equipos auxiliares de Cubierta estn operativos?
si no
Las seguridades, alarmas, estn operativas?
si no
Se anotan los acaecimientos en el Cuaderno de Mquinas?
si no
OBSERVACIONES:

Pg. 235

Toma de combustible de consumo propio
PO-707
Pg: 1/4
1.- OBJETIVO
Establecer el mtodo para que la toma de combustible para consumo propio se realice en
las mejores condiciones de seguridad para el personal implicado, para el buque y para la
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
MARPOL.
Libro de Registro de Hidrocarburos.
Pian de Contingencia para el Derrame de Hidrocarburos ( SOPEP ).
4.- DEFINICIONES
TOMA DE COMBUSTIBLE: se entiende por tal la preparacin, control y operacin
necesaria para trasladar el combustible desde la barcaza, muelle o cisterna, hasta los
tanques almacn de combustible del buque.
Jefe de Seccin responsable: el Jefe de Mquinas
Oficial de Mquinas responsable: el de guardia o el designado por el Jefe de Mquinas.
El Jefe de Mquinas es responsable de que la operacin se realice como se describe en
este procedimiento y de designar al personal cualificado para esta operacin.
Pg. 236

PO-707
Pg: 2/4
El personal designado es responsable de conocer y llevar a cabo las tareas

especificadas en este procedimiento, respetando las medidas de prevencin indicadas en
el mismo.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.El Jefe de Mquinas asesorado, si fuese necesario, por el Primer Oficial de
Puente como Jefe de Seguridad, delega en una persona responsable el cumplimentado
de la Lista de Comprobacin, Anexo I, quien realiza esta verificacin en compaa del
responsable de dar el suministro.
6.2.El Jefe de Mquinas evala las condiciones en las que se va a efectuar la toma
de combustible y si las encuentra adecuadas, autoriza la toma.
6.3.El Jefe de Mquinas o la persona responsable delegada, controla durante el
suministro el cumplimiento de los diferentes puntos de la Lista de Comprobacin.
6.4.La persona responsable mantiene informado al Jefe de Mquinas, quien evala
las condiciones en que se est llevando a cabo el suministro.
6.5.Ante cualquier duda, o si las condiciones no son apropiadas, se detendr
inmediatamente la toma de combustible.
6.6.- El Jefe de Mquinas solicitar del proveedor el Certificado de Calidad de
Combustible, que guardar archivado, igualmente se tomarn muestras, conservndolas
el tiempo que determine la Compaa.
6.7.El Jefe de Mquinas realiza la anotacin correspondiente en el Libro de
Hidrocarburos.

Las Lista de Comprobacin, Anexo I, constituye un registro de seguridad y como tal debe
ser archivada.
Las anotaciones en el Libro de Hidrocarburos, son un registro de seguridad y de
proteccin al medio ambiente.

Anexo t Lista de comprobacin.
Pg. 237

PO-707
Pg: 3/4
ANEXO i
PO-707
LISTA DE COMPROBACIN (Toma de combustible)
El Capitn y el Jefe de Mquinas se han puesto de acuerdo sobren

la cantidad de combustible para consumo propio a embarcar, de acuerdo
con el viaje previsto y las rdenes de la Compaa?
si no
El Jefe de Mquinas ha nombrado como persona responsable de la

operacin a: cargo y nombre
Quien cumplimentar sta Lista de Comprobacin.
Se ha pintado con letras grandes, sobre el cuerpo de las vlvulas d'e
toma de combustible, el tipo de combustible: GO, MDO, IFO, etc.?
si
Hay una bandeja para recoger posibles goteos de combustible

en la toma a tierra?
si no
Se ha izado la letra B o, si es de noche, encendido la luz roja?
si no
no
Se han acordado las normas de seguridad entre las personas

responsables de ambas partes?
si no
Se ha establecido un medio de comunicacin rpido y eficaz entre

ambas partes?
si no
Se ha previsto la parada rpida en caso de alguna incidencia o

duda?
si no
Han sido sondados los tanques de combustible antes de

comenzar, verificando si tienen capacidad para recibir lo previsto?
si
Se ha comprobado que las operaciones de conexin y desconexin

a la toma del buque son correctas?
si no
Antes de abrir la toma de entrada de combustible, ha comprobado

el responsable del buque que todas las vlvulas del circuito de combustible
hasta el tanque almacn correspondiente del buque estn abiertas y las
innecesarias cerradas?
si no
Se ha realizado a baja presin el inicio y el final de la operacin?
si no
Se ha controlado el avance del llenado del tanque para

evitar derrames?
Pg. 238
no
si no

PO-707
Pg: 4/4
Se ha establecido claramente quin debe dar la orden de parada de
la operacin de embarque?
si
no
En caso de contaminacin, se ha tenido en cuenta el procedimiento

correspondiente?
si
no
Despus de la operacin se han tomado las sondas a bordo para

comprobar la cantidad?
si no
El Jefe de Mquinas ha recibido a satisfaccin el certificado de cantidad

y de calidad del producto embarcado?
si no
Si se ha producido alguna no conformidad, comunicndola al Capitn
y anotndola en el Cuaderno de Mquinas?
si no
En el caso de aceites lubricantes, Se ha embarcado la cantidad y la

calidad previstas?
si no
El Jefe de Mquinas ha confirmado al Capitn que se ha tomado el

combustible y, en su caso, los aceites lubricantes previstos?
si
no
El Jefe de Mquinas ha realizado la anotacin correspondiente en el

Libro de Hidrocarburos?
si
no
OBSERVACIONES:
Pg.239

Descarga de residuos de hidrocarburos y basuras
PO-708
Pg: 1/4
1.- OBJETIVO
Establecer las medidas adecuadas para prevenir los riesgos derivados del desembarque
de residuos de [Hidrocarburos, procedentes de las sentinas o de otras zonas del buque,
as como de las basuras.
2.- ALCANCE
La Flota de la Compaa:
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
MARPOL Anexos I y V.
Libro de Registro de Hidrocarburos.
Plan de Contingencia para el Derrame de Hidrocarburos ( SOPEP ).
4.- DEFINICIONES
DESCARGA DE RESIDUOS: es la operacin especfica para trasladar los residuos,
lodos, etc, desde los tanques de lodos hasta la gabarra, instalacin o camin receptor,
con las debidas garantas de seguridad y de proteccin al medio ambiente.
Jefe de Mquinas: es la persona responsable de atender la operacin de descarga de
residuos de acuerdo con MARPOL.
Oficiales y personal de apoyo: responsables de que la operacin se realice de acuerdo
con MARPOL respetando las medidas de seguridad y proteccin del medio ambiente de
ste procedimiento
Pg. 240

PO-708
Pg: 2/4
El Jefe de Mquinas es responsable de que la operacin se realice de acuerdo con el
MARPOL y como se describe en este procedimiento, designando al personal idneo para
esta operacin.
El personal designado es responsable de conocer y cumplir los cometidos y medidas de
prevencin que este procedimiento les asigna.
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Jefe de Mquinas evala las condiciones y si stas son adecuadas autoriza la
descarga, en caso de duda consulta con el Capitn.
6.2.- El Jefe de Mquinas delega en el Oficial de Mquinas, responsable de la operacin,
el cumplimentado de la Lista de Comprobacin n 1, quien lo realiza conjuntamente con
el recepcionista de los residuos, durante la operacin de descarga .
6.3.El Jefe de Mquinas anota la descarga efectuada en la parte correspondiente
de Libro de Hidrocarburos, teniendo en cuenta que esa anotacin debe coincidir con los
datos contenidos en el certificado MARPOL emitido por el receptor.

Las Listas de Comprobacin n 1 y 2, constituyen un registro de seguridad y de
conservacin del medio ambiente y como tales deben ser archivadas.
Las anotaciones en el Libro de Hidrocarburos, son un registro de seguridad y de
El Certificado de recepcin MARPOL es un registro de seguridad y de conservacin del
medio ambiente y como tal debe ser tambin archivado.

Anexo I Lista de Comprobacin. Descarga residuos oleosos
Anexo II Lista de Comprobacin. Descarga de basuras.
Pg. 241

PO-708
Pg: 3/4
ANEXO I
PO-708
LISTA DE COMPROBACIN (Descarga de residuos oleosos)
Los Jefes de Seccin del buque conocen el texto de MARPOL,

referente a la descarga de residuos de hidrocarburos, en todo aquello
que afecta a sus funciones?
si
no
Saben cuales son las Zonas Especiales y el tratamiento que debe

darse en ellas a las descargas de aguas al mar?
si
no
La descarga al exterior, a un receptor autorizado, se realiza despus

de llegar a un acuerdo entre el Oficial de Mquinas y el receptor, sobre
las medidas de seguridad y de proteccin del medio ambiente?
si
no
El personal, designado por el Oficial de Mquinas responsable, conoce

los medios del buque, los circuitos de tuberas, vlvulas, conexiones, etc.
pudiendo as comprobar su estado para garantizar que la operacin se
realiza con seguridad?
si
no
Antes y despus de cada operacin se ha comprobado que estn

cerradas las vlvulas que puedan provocar contaminacin, tales como
las de descarga al mar, estando dichas vlvulas amarradas con una filstica
cuando no se usen, para prevenir errores?
si
no
Han sido sondados los tanques regularmente durante la operacin?
si
no
El Jefe de Mquinas ha realizado las anotaciones correspondientes

en el Libro de Registro de Hidrocarburos, de acuerdo con MARPOL?
si
no
OBSERVACIONES:
Pg. 242

PO-708
Pg: 4/4
ANEXO li
PO-708
LISTA DE COMPROBACIN (Descarga de basuras)
Los Jefes de Seccin del buque, conocen y aplican el Anexo V

de MARPOL?
si
no
La Oficialidad y el resto de la tripulacin conoce el Anexo V

de MARPOL, especialmente la prohibicin de arrojar basuras en puerto
y aguas costeras, estando solamente autorizado en las zonas y en la
forma establecida por MARPOL?
si
no
La tripulacin, responsable de la recogida de basuras, sabe que

todo el material plstico debe clasificarse como basuras especiales
para su posterior descarga en puerto, ya que est terminantemente
prohibido lanzarlo al mar?
si
no
La basura de la Seccin de Mquinas y de cualquier otra que

contenga trapos, estopas, etc. Impregnados con hidrocarburos y otros
lquidos inflamables, cuya oxidacin pueda provocar un incendio, se
coloca a bordo dentro de cubos metlicos con tapa metlica, para
su posterior descarga a tierra?
OBSERVACIONES
Pg. 243
si no

Control de acceso a bordo, embarques, desembarques.
PO-709
Pg: 1/4
1.-OBJETIVO
Asegurar el control del acceso a bordo del embarque y desembarque de personas y
objetos.
Teniendo presente el principio, que vale tanto en la mar como en puerto, de que el precio
de la seguridad es la vigilancia y el control constantes, durante la estancia del buque en
puerto el Capitn y el Jefe de Seguridad cuidarn de que el acceso de personas y bultos
a bordo sea debidamente controlado.
2.-ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
STCW 95.
SOLAS.
MARPOL.
4. RESPONSABILIDADES
Las generales en el Cdigo ISM.
El Capitn del buque, el Jefe de Seguridad (Primer Oficial-Staff Captain), el Oficial de
Puente Encargado de la Guardia en Puerto, el personal de apoyo correspondiente.
5. PROCEDIMIENTO
El Capitn de acuerdo con el STCW 95 y con los usos y costumbres de la Compaa,
cuidar de que en las guardias de puerto, el acceso a bordo, los embarques o
desembarques de personas y/o bultos sean debidamente vigilados y controlados.
Pg.244

PO-709
Pg: 2/4
El Oficial y personal de apoyo que monte la guardia, debern estar en todo momento en
condiciones de asegurar el cumplimiento de este procedimiento.
En los casos en que se arre una escala de gato, por ejemplo la de Prcticos, una vez
terminado su cometido se izar de nuevo a bordo, no debiendo quedar ninguna escala, ni
cabo colgando por el costado , para as evitar accesos indebidos.
Despus de montar la escala real o la pasarela de acceso al buque, una persona
responsable comprobar que ha quedado trincada correctamente, que todos los
candeleros han sido colocados, que se dispone de aros salvavidas en las proximidades
con luz de encendido automtico, guas de seguridad, etc. en conformidad con las
debidas condiciones de seguridad.
Cuando se arre la escala real en puerto, ai llegar la ltima lancha de servicio de noche,
se izar hasta la cubierta principal, guardndola all hasta el prximo servicio.
Slo se permitir el acceso al buque a las personas que estn debidamente reconocidas
o autorizadas. El Oficial de Puente encargado de la guardia de puerto podr autorizar el
acceso de otras personas cuando su embarque est justificado.
El guardin de puerto estar permanentemente en las proximidades de la escala de
acceso, sin perderla de vista.
PANEL DE CONTROL DE ENTRADAS / SALIDAS:
-A la llegada a puerto:
Se sita cerca del portaln un cartel anunciando: el da y la hora prevista de salida del
buque a la mar y el puerto de destino.
-Para la tripulacin:
Durante la estancia del buque en puerto se coloca, cerca del portaln, un panel de
control con una hoja, en la que cada tripulante, al ir a salir del buque, escribe con letras
maysculas su nombre y apellidos, firmando en la casilla de salida o poniendo la hora y
minutos de su salida y, al regreso, firma en la casilla de entrada o pone la hora y minutos
de su regreso.
-Para el pasaje:
Al lado de Recepcin se sita un panel de control, con todas las fichas numeradas segn
el nmero de pasajeros.
Al ir a salir del buque, cada pasajero coge la ficha de su nmero del panel y la guarda en
su bolso o bolsillo, al regresar la cuelga en su correspondiente nmero.
-Al preparar e! buque para su salida a la mar:
Pg. 245

PO-709
Pg: 3/4
A las personas responsables del portaln y de Recepcin, les basta contemplar los
paneles respectivos para saber si estn todas las personas a bordo.
La Lista de Comprobacin ser tratada como corresponda:
Si no contiene no conformidades, se archivar a bordo con la documentacin del Cdigo
ISM, si los tuviera se desarrollar el procedimiento indicado, envindolo a la Persona
Designada.
7.-ANEXO
Anexo I: Lista de comprobacin.
Pg. 246
PO-709
Pg: 4/4
ANEXO I
PO-709
El Capitn ha organizado las guardias de portaln en puerto

de acuerdo con los usos y costumbres de la Compaa y de acuerdo
con el STCW 95?
A la llegada a puerto, se han colocado los tres paneles:
a) anunciando el da y la hora previstos de salida a la mar,
b) la hoja de control de entradas y salidas de la tripulacin,
c) el panel de control de entrada y salida de pasajeros?
si
no
si no
El Oficial de Puente responsable de la guardia de puerto,

ha dispuesto que en ningn momento el portaln de acceso al
buque quede sin vigilancia?
si
no
El personal de apoyo, conoce su obligacin avisando al

Oficial de Puente de guardia, de cualquier anormalidad que observe?
si
no
El Oficial de Puente encargado de la guardia en puerto,

conoce las rdenes particulares del Capitn, en caso de que las
haya dado?
si no
El control de entrada de personas y/o bultos se realiza

de acuerdo con los usos y costumbres de la Compaa?
si
no
En los cambios de guardia, el Oficial saliente comunica al

entrante las rdenes particulares del Capitn?
si
no
En caso de cualquier no conformidad el Oficial de Puente

informa al Jefe de Seguridad o al Capitn?
si
no
Se anota en el Diario de Navegacin cualquier acaecimiento

digno de una especial mencin?
OBSERVACIONES:
Pg. 247
si no

Peligros para la navegacin
PO-710
Pg: 1/5
1.-OBJETIVO
Establecer las medidas necesarias para hacer frente a una situacin de navegacin con
peligros.
Navegar con peligros para la navegacin representa un riesgo adicional para el buque,
por lo que el Capitn deber tomar las medidas adecuadas para garantizar la seguridad y
la conservacin del medio ambiente.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7
Plan de Viaje.
El Derrotero de la zona de navegacin.
Cartas meteorolgicas y oceangraficas (Pilot Charts).
Esquemas de separacin de trfico.
STCW 95.
SOLAS.
4.- DEFINICIONES
Mensaje de peligro: recibido o enviado por el Capitn de acuerdo con SOLAS, cuando se
encuentre con hielos, derrelictos peligrosos, tempestad tropical o cualquier otra causa
que suponga un peligro inmediato para la navegacin.
5.- PROCEDIMIENTO
5.1.- PRECAUCIONES GENERALES
Pg. 248

PO-710
Pg: 2/5
Cuando el Oficial encargado de la guardia de navegacin aviste un riesgo o reciba el

mensaje de peligro en la derrota que sigue el buque o en sus proximidades, avisar
inmediatamente al Capitn.
El Capitn, al considerar la peligrosidad, avisar al Jefe de Seguridad, para que se
realice el trincado del material, el cierre de puertas estancas, etc. y al Jefe de Mquinas
para que tome las debidas precauciones y est preparado para maniobrar con la
mquina.
Se navegar con precaucin, situando vigas.
Se tendrn alistados los medios para responder a posibles emergencias.
El Oficial encargado de la guardia de Puente:
-1.)Verificar que se han mostrado las seales o luces reglamentarias o particulares de la
zona.
-2.)Que los medios de navegacin (radar, sonda, navegacin por satlite, corredera, etc.)
funcionan perfectamente.
-3.)Que el indicador del timn responde a los movimientos del timonel.
-4.) Observar las revoluciones de la mquina.
-5.) Tendr presente la velocidad del buque y su curva de evolucin.
-6.) Se situar ms frecuentemente en la carta de punto mayor.
-7.) Con escasos fondos, tendr en cuenta que a mayor velocidad del buque, aumenta el
calado a popa y al reducirse la profundidad bajo la quilla se frena la marcha del buque y
se dificulta la maniobra.
-8.) Conservar siempre la navegacin por el costado de estribor.
-9.) Procurar dar el mayor resguardo posible a bajos, puntas, obstculos, etc.
-10.) Mantendr una derrota de seguridad.
-11.) Permanecer atento a las comunicaciones, avisos a los navegantes, previsin del
tiempo, etc.
12.) Anotar los acaecimientos en el Diario de Navegacin,
5.2.- CONTROL DEL TIMN

En zonas de gran densidad de trfico o cualquier otra situacin de navegacin peligrosa
en que se utilice el timn automtico, debe ser posible restablecer en todo momento el
control manual sobre el gobierno del buque, para ello se mantendr en el puente un
timonel cualificado.
El cambio de gobierno de automtico a manual o al revs, estar siempre controlado por
el Oficial de Puente encargado de la guardia de puente.
Pg. 249

PO-710
Pg: 3/5
5.3.- NAVEGACIN POR AGUAS RESTRINGIDAS

El Oficial encargado de la guardia de navegacin en el Puente, en las zonas de
convergencia de derrotas, canales, estrechos, etc. seguir las instrucciones de los
esquemas de separacin de trfico, tomando las medidas oportunas de vigilancia y
control de la navegacin para garantizar la seguridad y la proteccin del medio ambiente.
5.4.-VIGILANCIA DE HIELOS
Cuando se reciba informacin de hielos en la derrota que sigue el buque o cerca de sta,
se vigilar la temperatura del agua del mar y si baja bruscamente, cerca de los 0 C, se
extremar la vigilancia de los serviolas para detectar hielos flotantes.
El Capitn reducir la velocidad al anochecer y hasta que amanezca, mientras se
encuentre en zona peligrosa y estudiar la oportunidad de modificar su derrota para
alejarse de la zona de hielos.
5.5.- TEMPERATURAS DEL AIRE INFERIORES A LA DE CONGELACIN

Cuando el Oficial encargado de la guardia de navegacin observe temperaturas del aire
iguales o inferiores a la de congelacin, avisar inmediatamente al Capitn.
Esas temperaturas unidas a vientos fuertes producen acumulaciones de hielo sobre la
El Capitn enviar el mensaje correspondiente de peligro, de acuerdo con las
indicaciones de SOLAS.
El Capitn del buque como responsable de la seguridad del buque.
Los Jefes de Seccin que tomarn precauciones en sus correspondientes secciones.
Los Oficiales encargados de las guardias de Puente y de Mquinas.
El personal de apoyo correspondiente.

Los Oficiales encargados de las guardias de Puente y de Mquinas, registrarn los
acaecimientos respectivamente en el Diario de Navegacin y Cuaderno de Mquinas.
Pg. 250

Peligros para ia navegacin
PO-710
Pg: 4/5
Cuando se cumplimenten Listas de Comprobacin o informes, se arcinivarn con la

documentacin del SGS del Cdigo ISM.
Cuando aparezcan casos de no-conformidad, el Capitn informar por escrito a la
Persona Designada, siguiendo el procedimiento adecuado.
8.-ANEXOS, DOCUMENTOS:
Pg. 251
Peligros para ia navegacin
PO-710
Pg: 5/5
ANEXO I
PO-710
Cuando el Oficial encargado de la guardia de Puente
ha avistado algn peligro para la navegacin, ha tomado las
precauciones adecuadas, avisando al Capitn y haciendo la
anotacin correspondiente en el Diario de Navegacin?
Ha situado el buque en la carta de punto mayor?
si
no
si no
El Oficial de guardia en el puente ha advertido del peligro al

Oficial Encargado de la Guardia en Mquinas, pidindole que est
listo para maniobrar con la mquina, en caso de necesidad?
si no
Se ha emitido el aviso a los navegantes de peligro para ia

navegacin y sus causas, de acuerdo con SOLAS?
si no
Al recibir un aviso a los navegantes de un peligro

para la navegacin en la zona por donde navega el buque, que
pueda ponerie en situacin de riesgo, se le ha comunicado
inmediatamente al Capitn?
si no
En los casos de riesgo para la navegacin, se han puesto

vigas?
si no
Ante la presencia de hielos, se ha moderado la velocidad

en las horas nocturnas o con escasa visibilidad?
si no
Cuando se navega con visibilidad reducida, se mantienen

encendidas las luces de navegacin, sea de da o de noche?
si no
Satisface el buque a las reglas de COLREG, Reglamento

Internacional para prevenir los abordajes en el mar?
si no
Cundo navega el buque por zonas de control de trfico

martimo, se satisface la normativa de la zona?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 252

Navegacin con visibilidad reducida
PO-711
Pg: 1/3
1 - OBJETIVO
Poder garantizar una navegacin segura en periodos de visibilidad reducida.
2." ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
COLREG, Reglamento internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.
STCW/95.
SOLAS.
4.- DEFINICIONES
Velocidad de seguridad: es aquella que permite ejecutar con suficiente antelacin y
espacio, la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje o para detenerse a la
distancia apropiada para las circunstancias y condiciones del momento.
Visibilidad reducida: situacin en que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma,
nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualquier otra causa anloga.
5.-
RESPONSABILIDADES
El Capitn es responsable de establecer la velocidad de seguridad, las guardias de los

vigas y las medidas que considere adecuadas para la condicin de navegacin.
Oficial Encaroado de la Guardia en el Puente, es responsable de aplicar el Procedimiento
siguiendo las rdenes generales y las particulares del Capitn.
Oficial Encargado de la Guardia de Mquinas, es el responsable de garantizar la
maniobrabilidad del buque siguiendo las rdenes del Puente de Navegacin.
Pg. 253

PO-711
Pg: 2/3
6.- PROCEDIMIENTO
La aplicacin de este Procedimiento no exime del estricto cumplimiento de las Normas y
Reglamentos Nacionales e Internacionales aplicables.
6.1.- Cuando se reduce la visibilidad, el Oficial encargado de la guardia de navegacin
avisa inmediatamente al Capitn y al Oficial encargado de la guardia de mquinas.
Se respetarn las prescripciones de COLREG 72.
6.2.- El Capitn evala la visibilidad teniendo en cuenta el trfico, el rumbo, la velocidad
y la zona.
6.3.El Primer Oficial de Puente y Jefe de Seguridad (Staff Captain), de acuerdo con
el Capitn, toma las precauciones de seguridad que estime oportunas (cierre de puertas
estancas, alistado material para casos de emergencia, etc.)
6.4.El Capitn emite las rdenes oportunas, indicando la velocidad de seguridad,
los rumbos apropiados y la posicin de los vigas.
6.5.Continua evaluando la visibilidad hasta que esta situacin desaparece, pasando
en ese momento a situacin de visibilidad normal.
6.6.-
Todos los acaecimientos son anotados en el Diario de Navegacin del buque.

El Oficial encargado de la guardia en el puente anota todos los acaecimientos en el
Diario de Navegacin y el Oficial encargado de la guardia de mquinas en el Cuaderno
de Mquinas.
La Lista de comprobacin cumplimentada es un registro de seguridad y como tal ser
archivada a bordo del buque con la documentacin del Cdigo ISM.

Anexo I Lista de comprobacin.
Pg. 254

PO-711
Pg: 3/3
ANEXO I
PO-711
El Pficial encargado de la guardia de navegacin al reducirse

la visibilidad ha avisado inmediatamente al Capitn?
si
no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin al reducirse

la visibilidad ha avisado ai Oficial encargado de la guardia de mquinas
para que est atento por si tuviese que maniobrar?
si
no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin ha cumplido

con las regias correspondientes del COLREG 72.?
si
no
Se ha puesto el rgimen de velocidad adecuada y se emiten

las seales acsticas reglamentarias?
SI
no
si
no
si
no
si
no
si
no
Se han encendido las luces de navegacin?

Se mantienen todos los aparatos de ayudas a la navegacin
en marcha y se comprueba la navegacin segura del buque?
Se han situado serviolas/vigas?
Se han hecho las anotaciones pertinentes en los acaecimientos
del Diario de Navegacin?
Se ha anotado la posicin geogrfica del buque?
OBSERVACIONES:
Pg. 255
si no

Navegacin con mal tiempo
PO-712
Pg: 1/5
1.- OBJETIVO
Adoptar las medidas necesarias de seguridad para prevenir ios peligros que las
condiciones de mal tiempo pueden producir para las personas, al buque y al medio
ambiente.
2." ALCANCE
3." REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
SOLAS. Captulo V.
ICS, Gua de los procedimientos a seguir en el Puente.
4.- DEFINICIONES
Situacin de mal tiempo: es aquella circunstancia en la que la mar y/o el viento se
encuentran en condiciones tan adversas que pueden hacer necesario que se modifique
el Plan de Viaje y/o se adopten medidas adicionales de seguridad.
El Capitn es responsable de verificar la implantacin de este procedimiento y de
comprobar que la tripulacin conoce y ejerce sus funciones correctamente.
El Jefe de Mquinas y el Oficial encargado de la guardia de mquinas, tomarn las
medidas de seguridad apropiadas para mantener al buque en sus ptimas condiciones
de operatividad.
El Primer Oficial fStaff Captain) como Jefe de Seguridad es el responsable de aplicar las
medidas de seguridad que ordene el Capitn, en todas las reas del buque, colaborando
con el Jefe de Mquinas en la Seccin de Mquinas y con el Director de Hotel en la
Seccin de Hostelera.
Pg. 256

PO-712
Pg: 2/5
6.- PROCEDIMIENTO
6.1.- El Oficial encargado de la guardia de navegacin, cuando empieza a entrar
mucha mar o viento, avisa al Capitn y al Oficial encargado de la guardia de
mquinas quien a su vez avisa al Jefe de Mquinas.
6.2.- El Capitn evala las condiciones meteorolgicas y oceangraficas, trfico y
situacin, actualiza la informacin meteorolgica disponible y la previsin de la
evolucin del tiempo.
6.3.- El Capitn mantiene una comunicacin abierta con el Jefe de Mquinas, el
Primer Oficial de Puente y el Director de Hostelera.
6.4.- El Primer Oficial de Puente como Jefe de Seguridad, cumple las rdenes que en
ste sentido recibe del Capitn, colaborando con el Jefe de Mquinas y con el
Director de Hotel.
6.5.- El Capitn evala las condiciones del buque, confirma la situacin del mal
tiempo y considera la conveniencia o no de alterar el plan de viaje establecido.
6.6.- El Capitn establece, en caso de necesidad, un nuevo rumbo y velocidad,
adecuados para las condiciones adversas de la mar.
6.7.- Si el rumbo y la velocidad han sido modificados, igualmente se actualiza el plan
de viaje.
6.8.- El proceso continua y se repite hasta que el Capitn juzgue que la situacin de
mal tiempo ha desaparecido.
6.9.- Se avisa al pasaje que queda prohibido salir o pasear a las cubiertas exteriores,
durante la situacin de mal tiempo,, sin una orden expresa del Capitn. Se avisa
al personal de Camarotes y Cmara que ayude al pasaje a permanecer en los
espacios interiores del buque.
6.10.- Mensaje de Peligro: cuando el Capitn se encuentre con una tempestad
tropical, llamada Huracn en las Antillas, Tifn en los mares de China, Ciclones
en el ocano Indico, emitir el correspondiente mensaje de peligro, de acuerdo
con el texto y periodicidad indicados en SOLAS.

Los Oficiales encargados de las guardias anotan los acaecimientos dignos de mencin
en el Diario de Navegacin y en el Cuaderno de Mquinas.
Las Listas de Comprobacin para casos de mal tiempo debidamente cumplimentadas,
Pg. 257

PO-712
Pg: 3/5
constituyen un registro de seguridad y como tales deben ser archivadas con la

documentacin del SGS.
Anexo I Lista de comprobacin en caso de mal tiempo.
Pg. 268

Navegacin con mai tiempo
PO-712
Pg: 4/5
ANEXO I
PO-712
Se ha avisado inmediatamente ai Capitn al recibir un aviso a ios
navegantes sobre mal tiempo, tempestades tropicales, en la zona de
navegacin del buque?
si
no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, siguiendo las

rdenes del Capitn, ha comunicado a los Jefes de las Secciones del
buque la previsin de mal tiempo para que se proceda a tomar las medidas
necesarias^ corno el .trincado dejnaerial^ el cierreDuertas estancas,, etc.?
TTuando el Oficial encargado de la guardia ae navegacin empieza
a notar que entra mal tiempo, viento fuerza 7 en la escala de Beaufort,
8 metros de altura de olas, avisa al Capitn?
SI
no
SI
no
El Oficial de Puente ha avisado ai Oficial encargado de la guardia

de mquinas que est entrando mal tiempo, para que tome las medidas de
seguridad oportunas?
SI
no
Que las anclas y cadenas estn bien trincadas y que las gateras se han
hecho estancas, para evitar la entrada de agua en las cajas de cadenas.
si
no
Que el equipo de amarre ha sido trincado, quedando las gazas

encapilladas en una bita, o que han sido arranchadas en un entrepuente
interior (tachar lo que no proceda)
si
no
si
no
Que se ha procedido al cierre de los compartimentos, tapas de registro,

escotillas y puertas de seguridad (comprobando que no queda nadie
encerrado).
si
no
Que el equipo de SOLAS, est debidamente estibado y trincado

quedando fcilmente disponible.
si
no
El Jefe de Mquinas ha ordenado que se compruebe que las piezas de

repuesto, los bidones, el material en los paoles de su seccin y todo lo que
pueda moverse est debidamente estibado y trincado?
si
no
El Director de Hotel, ha dado rdenes para que se tenga todo

cuidadosamente trincado para evitar daos?
si
no
El personal de apoyo responsable, por orden del Jefe de Seguridad, ha

realizado las verificaciones siguientes?:
Que se ha trincado el material de paoles
Pg. 259

PO-712
Pg: 5/5
El Capitn ha ordenado moderar mquinas, cambiar el rumbo?
si no
El Oficial Radiotelegrafista hace el oportuno seguimiento de ios

partes meteorolgicos?
si no
Se est a la escucha de mensajes de avisos a los navegantes y

de Socorro?
si no
Se ha avisado al pasaje para que, mientras dure el mal tiempo,

no salga ni pasee por las cubiertas exteriores, a la intemperie?
si no
Cuando el viento es superior de fuerza 10, el Capitn ha enviado

un mensaje de peligro de acuerdo con SOLAS?
si no
En caso de tormentas tropicales se hace el correspondiente

seguimiento meteorolgico?
si no
Se han realizado las anotaciones de los acaecimientos dignos de

mencin en el Diario de Navegacin y en el Cuaderno de Mquinas?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 260

Descarga de Sentinas
PO-713
Pg: 1/4
1.- OBJETIVO
Establecer un procedimiento para prevenir la contaminacin del mar por el vertido de
aguas aceitosas procedentes de las sentinas, realizando el achique conforme a las
exigencias de MARPOL.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 7.
MARPOL.
Plan de Contingencia para el Derrame de Hidrocarburos ( SOPEP ).
4.- DEFINICIONES
Achique de sentinas: es la eliminacin de las aguas aceitosas, que se encuentran en los
pocetes de sentinas
Descarga de sentinas: es la eliminacin de las aguas aceitosas.
El Jefe de Mquinas es responsable de que la operacin se efecte como se describe en
este procedimiento, siguiendo las reglas correspondientes de MARPOL y de designar al
personal adecuado para su ejecucin.
El personal designado es responsable llevar a cabo los cometidos y las medidas de
prevencin reseadas en el procedimiento.
Pg. 261

PO-713
Pg: 2/4
6.- ROCEDIMIENTO
6.1,- El Jefe de Mquinas, de acuerdo con MARPOL, decide cual es la ocasin propicia
para achicar sentinas.
6.2.El Jefe de Mquinas valora las condiciones y, si son las adecuadas autoriza la
descarga de aguas de sentinas al mar, con un contenido de hidrocarburos inferior a
15 ppm, conforme a las exigencias de MARPOL.
6.3.El Jefe de Mquinas, comprueba que el procedimiento es el correcto y se ajusta
a las normas de MARPOL. (descarga al mar a travs del separador de sentinas y del
monitor de descargas, contenido de hidrocarburos inferior a 15 ppm, buque navegando,
etc.).
6.4.El Jefe de Mquinas anota la descarga efectuada en el Libro de Registro de
Hidrocarburos.

La lista de comprobacin debidamente cumplimentada, constituye un registro de
seguridad y calidad y como tal debe ser archivada.
Las anotaciones en el Libro de Registro de Hidrocarburos, son un registro de seguridad.
Cuando se cumplimenta la Lista de Comprobacin, tambin constituye un registro de
seguridad y de prevencin del medio ambiente, archivndose con la documentacin del
SGS.

Anexo I Lista de comprobacin.
Pg. 262

PO-713
Pg: 3/4
ANEXO I
PO-713
El Jefe de Mquinas ha designado para la operacin a las
personas responsables mencionadas en anexo?:
SI no
En la mar:
El Jefe de Mquinas es consciente de que slo se podr descargar
el agua de sentinas al mar cuando se cumplan los requisitos del MARPOL?
si no
Se han tomado todas las precauciones para evitar un derrame de

hidrocarburos al mar?
si no
Se retienen normalmente los residuos de hidrocarburos a bordo?
si no
Se han colocado las instrucciones de funcionamiento del separador de

de sentinas y del monitor de descarga a disposicin de las personas
responsables que lo vayan a utilizar?
si no
El estado de la instalacin de los tanques de residuos, de lodos y

su sistema de circuitos de tuberas, vlvulas, filtros, etc. es satisfactorio?
si no
Se ha informado al Oficial Encargado de la Guardia de Puente, del

comienzo y del final de la operacin?
si no
Los dispositivos de control y registro del monitor de descarga

estn operativos?
si no
Los medios visuales y de parada automtica estn operativos?
si no
Se vigilan las sondas de los tanques de lodos?
si no
Se opera de acuerdo con las instrucciones del fabricante y se

satisfacen las exigencias de MARPOL?
si no
Finalizada la operacin se enjuaga con agua de mar limpia todo

el circuito, descargndola despus al tanque de lodos?
si
no
Se ha dejado el sistema operativo en la misma situacin que antes

de comenzar la descarga?
si no
En todas las operaciones se realiza la anotacin correspondiente

en el Libro de Registro de Hidrocarburos?
si no
Pg. 263

PO-713
Pg: 4/4
En puerto:
El Jefe de Mquinas ha decidido que se renen las circunstancias
apropiadas para la descarga de los lodos a tierra?
si no
El Jefe de Mquinas se ha puesto de acuerdo con el receptor

autorizado sobre el procedimiento a desarrollar?
si no
Se ha dispuesto un medio de comunicacin continuo entre las

dos partes?
si no
Antes de comenzar las operaciones se han comprobado las

conexiones buque-receptor, as como la disposicin del sistema
para garantizar la seguridad de la operacin y la conservacin del
medio ambiente?
si no
Terminada la recepcin, la persona responsable ha entregado

al Jefe de Mquinas el correspondiente comprobante de haber
realizado la operacin de acuerdo con MARPOL?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 264
LISTADO DE PROCEDIMIENTOS EN SITUACIONES DE

EMERGENCIA
El Factor Humano
P0.800
Avera en Mquinas. Fallo en los Motores Principales
P0.801
Fallo sistema de gobierno y planta elctrica.
P0.802
Hombre ai agua, Bsqueda y Salvamento, Helicptero.
P0.803
Contaminacin.
P0.804
Varada, embarrancada.
P0.805
Colisin, abordaje.
P0.806
Incendio.
P0.807
Abandono de buque.
P0.808
Riesgos de navegacin y puerto (polizones, piratera, etc.)
Pg.265
P0.809

El Factor Humano
PO-800
Pg:
1/3
No hay accin que no pueda realizarse de una de esas tres maneras: "o peor, o
igual o mejor. Y esos tres modos posibles son los que producen de una manera
automtica la seleccin entre los hombres" Jos Ortega y Gasset.
IMO afirma que la principal causa de los accidentes martimos se debe a la
negligencia humana y a personal escasamente capacitado.
Los estudios de las Sociedades Clasificadoras, de los Clubs P&l, de investigadores
martimos llegan a la conclusin de que el 80% de los accidentes martimos son
ocasionados por fallos del Factor Humano.
Esa noticia repetida, no debiera desmoralizar al marino, sino al contrario, servir
para mantenerle alerta. No hay que olvidar que a pesar de ios numerosos riesgos de la
aventura marinera, decenas de miles de buques mercantes navegan cientos de miles de
millas, entran y salen de miles de puertos, transportan millones de toneladas de
mercancas y cientos de miles de pasajeros, la realizacin correcta de estas operaciones
con las altas exigencias del mundo actual en cuanto a rapidez, eficacia, seguridad y
proteccin al medio ambiente, depende igualmente del Factor Humano.
La preparacin tcnica es esencial, pero no debe olvidarse la formacin humana, el
hombre es el protagonista en sta profesin como en cualquier otra, su calidad humana
suele ser paralela a su calidad profesional.
Vale la pena recordar el informe Margetts, que en un amplio estudio de las causas
potenciales de los accidentes martimos, los enumer como sigue, en orden de
importancia:
Desatender la guardia en el puente.
Ambiguas o malas relaciones entre el Capitn y Oficiales.
Diseo inadecuado del puente.
Usar procedimientos operacionales demasiado simples.
Escasa aptitud fsica (la fatiga es un grave riesgo), pobre visin.
Toxicomanas: abuso del alcohol, droga (la OMS incluye el tabaco).
Excesivos cambios de personal a bordo.
reas con un alto nivel de riesgos previsibles.
Escasa o nula planificacin para resolver los retos de la navegacin.
Luces y marcas o seales inadecuadas.
Deficiente estado de mantenimiento de las ayudas a la navegacin.
Desacertado uso del COLREG o de las normas de los dispositivos de
separacin de trfico.
Podemos ampliar esta lista aadiendo: Nivel profesional no satisfactorio, no
conforme con STCW 95, escasa aptitud y escasa motivacin de los Oficiales, insuficiente
nmero de tripulantes o que no estn adaptados a las nuevas tecnologas, problemas de
comunicacin interior y exterior.
Pg. 266

El Factor Humano
PO-800
Pg: 2/3
Es necesario tener confianza en uno mismo, pero una confianza excesiva es

peligrosa ya que puede motivar la reduccin en el nivel de atencin requerido y retrasar
las decisiones necesarias; por el contrario la falta de confianza en s mismo ocasiona
indecisin y facilita tambin el retraso o el error.
Los altercados a bordo, las rias y las rivalidades entre personas o secciones son
objeto de preocupacin e incluso pueden dar lugar a medidas disciplinarias, estas
situaciones producen tensin, fatiga y estrs, daan a las personas, a la calidad de vida,
al mutuo respeto, a la comunicacin amable y a la necesaria colaboracin para el trabajo
en equipo y para la seguridad a bordo.
Hay que cuidar la higiene mental: ocupacin serena de la labor diaria, tranquilidad,
alimentacin sana, ocio gratificante, descanso, el gusto por la vida, la risa y la alegra (que
no es contrario de serio sino lo contrario de abun^ido), simpata y afecto hacia todas ias
personas; atencin, vigilancia y control de la operacin segura del buque.
Se recuerda la importancia de prestar la debida atencin a los pequeos detalles,
ya que pueden evolucionar de forma insospechada. Se desconfiar de la memoria y se
comprobarn los datos cuando haya tiempo para ello.
La capacidad de atencin humana es limitada, por lo que la persona responsable
se concentrar en su labor para obtener resultados ptimos, las distracciones o
conversaciones ajenas a las guardias en los puestos de responsabilidad producen un
descenso en la atencin y en la vigilancia que pueden representar un grave riesgo.
En caso de accidente martimo el SOLAS, captulo I, regla II c) establece que el
Capitn o la Compaa informarn lo antes posible a la Administracin siempre que el
buque sufra un accidente o se descubra algn defecto que pueda afectar a la seguridad y
a la conservacin del medio ambiente.
El IMO/OMI, a travs del STCW 95 y del Cdigo ISM, reconoce la gran importancia
de valorar a la persona, con ello la importancia del buen ambiente y calidad de vida a
bordo, tambin el riesgo debido a la fatiga.
Hay que recordar los riesgos del aislamiento, la incomunicacin individual y las
ventajas de un buen nivel de comunicacin, de colaboracin, unido a la capacidad de
trabajar en equipo.
La resolucin 22 del STCW, en "Relaciones Humanas" considera que las buenas
relaciones entre las personas a bordo, acrecientan el nivel de seguridad de la vida
humana en el mar y recomienda que "se establezca o estimule un programa de formacin
destinado a preservar las buenas relaciones a bordo de los buques y que se reduzca al
mnimo todo aquello que pueda producir la soledad y el aislamiento de los tripulantes".
Todas las personas que se encuentran a bordo son importantes para mantener el
debido nivel de seguridad y de proteccin del medio ambiente.
Pg. 267

El Factor Humano
PO-800
Pg:
3/3
En cuanto al Capitn se seala la importancia de sus decisiones (Resolucin A.443

(XI) 15 noviembre 1979).
La necesidad de mantener una buena comunicacin entre el Capitn, la Persona
Designada y la Alta Direccin de la Compaa (Resolucin IMO A.648/16 y el Cdigo
ISM).
El "Command Seminar" del NI, considera que es esencial que el Capitn reciba de
la Compaa el debido apoyo e informacin, que debe presentarse al buque con
mentalidad martima.
El Cdigo de una Eficaz Direccin Naviera, de la ICS e ISF, en su punto 3, seala
que la Compaa debe practicar una clara poltica de personal que conozca y comprenda
las caractersticas del hombre de mar.
Pg. 268

Avera en Mquinas: Fallo en los motores principales
PO-801
Pg.: 1/5
1 - OBJETIVO
Establecer un procedimiento eficaz de respuesta del buque ante un fallo de los
motores principales para minimizar los riesgos derivados de esta situacin y tomar
las medidas precisas para restaurar la normalidad.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8.
ICS, Gua de Procedimientos a seguir en el Puente.
SOLAS.
STCW 95.
4.- DEFINICIONES
Fallo en Motores Principales: es la prdida total o parcial de la propulsin por avera
de los motores propulsores o el disparo de las alarmas y/o de las seguridades de los
motores para evitar su deterioro.
El Capitn es responsable de la implantacin y difusin de este procedimiento y de
que se realicen los ejercicios necesarios para su comprensin.
El Jefe de Mquinas es responsable de organizar y mantener informados a los
Oficiales encargados de la guardia de mquinas de las acciones a llevar a cabo en
su Seccin para restablecer la propulsin.
Los Oficiales encargados de la guardia en Mquinas son responsables del
seguimiento del buen funcionamiento de todos los equipos de su Seccin y de
adoptar las medidas oportunas en casos de avera.
6.- PROCEDIMIENTO
Pg. 269

PO-801
Pg.: 2/5
6.1.- El Oficial Encargado de la Guardia de Mquinas, al detectar una anormalidad en

el funcionamiento de los Motores Principales, actuar inmediatamente de
acuerdo con las instrucciones generales del Jefe de Mquinas y le avisar con
la mayor prontitud.
6,2.- El Oficial Encargado de la Guardia de Mquinas informar con la mayor
prontitud posible al Oficial Encargado de la Guardia en el Puente, del fallo en
mquinas.
6.3.- El Oficial Encargado de la Guardia de Puente, pondr el buque en situacin de
seguridad, alejndose de todo peligro, avisar al Capitn, mostrar las seales
reglamentarias del COLREG.
6.4.- El Jefe de Mquinas dirige y organiza las aciones a desarrollar para restablecer
la propulsin, informa al Capitn y le indica en si la reparacin de la avera
puede ser realizada con los medios de a bordo o si se necesita ayuda exterior.
6.5.- El Capitn evala la situacin con la informacin recibida del Jefe de
Mquinas, tomando las disposiciones necesarias para garantizar la seguridad
del buque y la proteccin del medio ambiente.
6.6.- Si el Capitn estima que existe un riesgo inminente o prximo, como
consecuencia de la falta de propulsin, aplicar el procedimiento de emergencia
necesario y/o las medidas extraordinarias que considere oportunas.
6.5.- Restablecida la propulsin y desaparecido el peligro, se analizar si como
consecuencia del fallo de los motores principales ha existido algn riesgo o se
ha producido algn accidente, el Capitn aplicar el procedimiento para
informar del suceso a la Persona Designada, independientemente de cualquier
otra comunicacin a efectos de mantenimiento y reparaciones.
Las anotaciones en los acaecimientos del Diario de Navegacin y del Cuaderno de

Mquinas son registros de seguridad.
Las Listas de Comprobacin debidamente cumplimentadas, constituyen un registro
de seguridad y de prevencin del medio ambiente y como tales deben ser archivadas
con la documentacin del SGS.
El informe y la documentacin emitida por el Capitn, junto con el informe del Jefe de
Mquinas, referente al fallo de los motores principales, constituyen un registro de
seguridad y como tal debe ser archivado.
Pg. 270


Anexo I
Lista de comprobacin.
Pg. 271
PO-801
Pg.: 3/5

PO-801
Pg.: 4/5
ANEXO I
P0.801
El Oficial encargado de la guardia de mquinas, al producirse

un fallo en la propulsin del buque, ha tomado las medidas correctoras
previstas por el Jefe de Mquinas?
El Oficial de guardia en mquinas ha avisado al Jefe de Mquinas
y al Oficial encargado de la guardia de navegacin?
si
no
si
no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, ha tomado las

medidas oportunas para:
- Situar al buque en una posicin de seguridad, alejndolo de la costa y
de todo peligro.
si no
- Si hay buques prximos les advertir del peligro de un buque

sin gobierno.
si no
- Ha mostrado las seales oportunas de acuerdo con el COLREG.

- Ha avisado al Capitn y hecho las anotaciones en el Diario de
Navegacin.
si no
si no
- Cerca de la costa o de peligros, sita ms frecuentemente al buque

en la carta de punto mayor para hacer un seguimiento de su deriva.
si no
- Se ha considerado la situacin meteorolgica, oceangrafica, mareas,

corrientes y pronstico del tiempo?.
si
El Jefe de Mquinas, una vez realizado el oportuno reconocimiento,

ha informado al Capitn de las dimensiones reales del problema?
si no
En zonas de suficiente fondo para poder fondear, se han alistado las

anclas, por si fuese prudente fondear?
si no
Se ha determinado el tiempo aproximado de solucin del problema?

El Capitn ha informado al Director Tcnico y de Gestin / Persona
Designada?
Pg. 272
no
si no
si no

PO-801
Pg.: 5/5
El Jefe de Mquinas, una vez restablecida la normalidad ha avisado

al Capitn?
si no
El Oficial encargado de la guardia de mquinas, una vez restablecida

la normalidad y estando operativo el sistema propulsor, ha avisado al Oficial
encargado de la guardia de navegacin?
si no
Una vez reparada la avera y estando el propulsor dispuesto para

la maniobra, antes de arrancarlo, el Oficial encargado de la guardia de
navegacin ha mandado comprobar que la/s hlice/s estn libres de
obstculos?
si no
Se han anotado en el Diario de Navegacin y en el Cuaderno de

Mquinas los acaecimientos?
si no
Se ha informado al Director Tcnico y de Gestin / Persona Designada

del restablecimiento de la operacin normal del buque?
OBSERVACIONES:
Pg. 273
si no

Fallo en la seccin de mquinas, en el sistema de
gobierno o en la planta elctrica
PO-802
Pg: 1/5
1.-OBJETIVO
Establecer un procedimiento eficaz para informar y para hacer frente a una avera en
la Seccin de Mquinas, a un fallo de gobierno o a un fallo en la planta elctrica.
2.-ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8.
COLREG 72.
MARPOL
SOLAS, OMI.
El Capitn, es el mximo responsable de la seguridad de las personas a bordo, del
buque y de la conservacin del medio ambiente.
El Jefe de Mquinas es el responsable de la eficacia y seguridad de la operacin, y del
mantenimiento de la Seccin de Mquinas.
El Primer Oficial de Puente, Jefe de Seguridad, es responsable del seguimiento de las
instrucciones generales de ste Cdigo ISM y de las particulares del Capitn.
Los Oficiales encargados de la guardia en el Puente y en la Mquina, son
responsables de la seguridad del buque.
Pg. 274

PO-802
Pg: 2/5
5.- PROCEDIMIENTO
Cuando se detecte una avera en la Seccin de Mquinas, el Oficial
responsable encargado de la guardia de mquinas tomar inmediatamente las
medidas oportunas para minimizar en lo posible los daos y los riesgos.
El Oficial encargado de la guardia en mquinas, avisar inmediatamente al Jefe
de Mquinas y al Oficial encargado de la guardia de navegacin y ste al Capitn.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin mostrar las seales
adecuadas de acuerdo con el COLREG. Si se produce un fallo elctrico conocer la
disposicin de la seal de noche alimentada por bateras.
Es esencial que en todo momento el Oficial encargado de la guardia en el
puente conozca cualquier situacin de riesgo, para poder maniobrar el buque
convenientemente y alejarlo de cualquier peligro o riesgo.
Cuando el Jefe de Mquinas haya valorado la avera as como la posibilidad de
repararla con los medios de a bordo y el tiempo necesario, lo pondr en conocimiento
del Capitn.
El Capitn valorar la situacin y tomar las medidas pertinentes para
garantizar la seguridad de las personas que se encuentren a bordo y del buque, as
como para prevenir el riesgo de contaminacin.
Cuando el Jefe de Mquinas organice los trabajos de reparacin, se asegurar
de:
- que se tomen previamente todas las medidas de seguridad necesarias para
que no se produzcan accidentes humanos o ms averas.
- que se tomen todas las medidas pertinentes para aislar la zona afectada, con
el fin de evitar accidentes por accionamiento del control local o remoto, o por
conexiones elctricas que puedan poner en grave peligro a personas o equipos.
- la debida sealizacin en cuadros elctricos, vlvulas, etc., para evitar el
accionamiento errneo que pueda provocar riesgos para las personas y/o equipos.
- que ante un fallo general del cuadro elctrico, ha entrado en funcionamiento el
generador de emergencia que asegura el funcionamiento de los servicios mnimos de
seguridad.
- que los fallos de iluminacin del buque se subsanan lo antes posible.
Pg. 275

PO-802
Pg: 3/5
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, ir situando la posicin del
buque en una carta de punto mayor, para hacer el seguimiento de su deriva.
Se valorarn las condiciones meteorolgicas y oceangraficas, as como la
previsin del tiempo.
En zonas de escasa profundidad, el Capitn estimar la oportunidad de fondear,
como ltimo recurso eficaz para evitar riesgos.
Una vez restablecida la normalidad, el Jefe de Mquinas se lo comunicar
inmediatamente al Capitn y el Oficial encargado de la guardia de Mquinas se lo
comunicar al Oficial encargado de la guardia de Navegacin.
El Capitn informar a la Persona Designada - Director Tcnico y de Gestin,
de la avera y tambin de cuando se restablezca la situacin de normalidad.
Los Oficiales encargados de la guardia, tanto del Puente como de Mquinas,
harn las anotaciones correspondientes de todos los acaecimientos dignos de
mencin en el Diario de Navegacin y en el Cuaderno de Mquinas, respectivamente.
7.- ARCHIVO Y REGISTRO
Las anotaciones de los acaecimientos en el Diario de Navegacin y en el
Cuaderno de Mquinas, se consideran archivo de la informacin del SGS.
Las Listas de Comprobacin, se archivarn con la documentacin del Cdigo
ISM.
8.- ANEXO
Pg. 276

PO-802
Pg: 4/5
ANEXO I
P0.802
En caso de avera en Mquinas que afecte a la maniobrabilidad,
o a la seguridad del buque. Ha tomado el Oficial encargado de la
guardia de Mquinas las medidas necesarias para minimizar el riesgo?
si
no
El Oficial encargado de la guardia de Mquinas ha avisado

seguidamente al Jefe de Mquinas y al Oficial encargado de la guardia
de Puente?
si
no
El Jefe de Mquinas una vez comprobada la avera, ha informado

al Capitn de su extensin, de si es posible su reparacin con los medios
de a bordo y del tiempo previsto para su reparacin?
si no
Puente:
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, al percibir un
fallo y/o el aviso del Oficial encargado de la guardia de Mquinas,
ha tenido presente las prioridades y ha procurado maniobrar para colocar
al buque en la mejor posicin de seguridad?
si no
Ha dispuesto las seales prescritas para stas situaciones en el

COLREG?
si no
Ha avisado al Capitn?
si no
Ha efectuado el seguimiento de la posicin del buque en la carta

de punto mayor para apreciar la deriva del mismo?
si no
Cerca de la costa o en situacin de peligro, se ha puesto la

proa hacia la mar libre?
si no
Se ha estudiado la informacin meteorolgica y oceangrafica,

as como la previsin del tiempo en la zona?
si no
Si hay profundidad que lo permita, se ha alistado el molinete

y las anclas para fondear?
si no
Se han anotado los acaecimientos dignos de mencin en el

Diario de Navegacin?
si no
Pg. 277

PO-802
Pg: 5/5
Mquinas
El Jefe de Mquinas ha estudiado la situacin, su gravedad y si es
posible efectuar la reparacin con los medios de a bordo, as como del tiempo
estimado para realizarla?
Ha comunicado al Capitn la situacin?
si no
si no
En el plan de reparacin con los medios del buque, el Jefe de Mquinas

ha tenido en cuenta la seguridad de las personas, del buque y la contaminacin
del medio ambiente?
si no
El Jefe de Mquinas tiene dada la orden general de que no se inhiba
ninguna alarma sin su autorizacin personal?
si no
Se ha aislado el rea, antes de comenzar la reparacin, con el fin de

evitar que se accione por error algn control local o remoto que pueda
afectarla?
si no
Se ha realizado la sealizacin correspondiente o inmovilizacin de

mandos elctricos, vlvulas, etc. para evitar su accionamiento inadvertido?
si no
Se ha cuidado de que el personal est debidamente equipado e

informado de su trabajo?
si no
Se han previsto escapes de gases inflamables o peligrosos?

Una vez realizadas las reparaciones y recuperada la normalidad.
Ha informado el Oficial encargado de la guardia de Mquinas al Oficial
encargado de la guardia de Puente, del fin de la avera?
Se han anotado los acaecimientos en el Cuaderno de Mquinas?
OBSERVACIONES:
Pg. 278
si no
si no
si no
Hombre al Agua, Bsqueda y Salvamento, Helicptero PO-803

Pg: 1/8
1.-OBJETIVO
Establecer un procedimiento para acudir a socorrer a otros buques o embarcaciones
en peligro, o a personas en el agua.
2.-ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8.
SOLAS
Manual de Bsqueda y Salvamento, MERSAR, OMi.
Gua para las operaciones Helicptero - Buque, ICS.
"A pocket Guide to Cold Water Survival", OMI.
4.- DEFINICIONES
Hombre al agua: persona que ha cado al mar y necesita un rpido rescate.
Bsqueda y Salvamento: procedimiento normalizado para acudir a un mensaje de
auxilio o de socorro.
Helicptero: servicio areo, puede ser de bsqueda y salvamento, o de servicios.
5.- RESPONSABLES
Los generales de! Cdigo ISM.
El Capitn del buque como responsable de la organizacin y cumplimiento de ste
Sistema de Gestin de Seguridad.
El Jefe de Mquinas responsable del cumplimiento del SGS, de la Seccin de
Mquinas y el Primer Oficial de Puente como Jefe de Seguridad para el seguimiento
del Cdigo ISM, su documentacin y de las rdenes particulares del Capitn.
Los Oficiales del buque responsables del cumplimiento del SGS, de sus respectivas
reas de vigilancia, control y trabajo.
Pg. 279

Pg: 2/8
6. PROCEDIMIENTO
HOMBRE AL AGUA
Cuando alguien caiga al mar, la persona que lo vea, le lanzar inmediatamente
un aro salvavidas y dar aviso inmediato al Oficial Encargado de la Guardia en el
Puente, indicando por qu banda ha cado:
HOMBRE AL AGUA POR EL COSTADO DE
{estribor, de la lnea de
proa/popa del buque, o babor).
El Oficial de Puente, meter todo el timn a la banda por la que ha cado,
iniciando la maniobra correspondiente, lanzndole un aro salvavidas con luz de
encendido automtico.
El Oficial de Puente, dispondr que un viga con prismticos no lo pierda de
vista. Avisar al Capitn, y al Oficial encargado de la guardia de mquinas de que se
maniobrar con la mquina, situar la hora y posicin del buque en la carta de punto
mayor.
Una de las maniobras de recuperacin es el mtodo Williamson (si hay
suficiente espacio de maniobra), el barco sigue a toda avante con todo el timn metido
a una banda, cuando el rumbo se ha separado 60 del rumbo original, cambia todo el
timn a la banda contraria, cuando la proa est a 180 del rumbo original, se modera o
para la mquina, el hombre al agua tiene que aparecer por la proa.
Mientras tanto se prepara un bote de rescate, tripulado, con su ropa seca y
mantas para abrigar al hombre que se recoja del agua, ya que su mayor peligro es la
hipotermia. Se har socaire para el arriado del bote.
Si no se le localizase, se reanudarn las bsquedas y se dar el aviso a los
navegantes correspondiente. Se avisar a la Compaa.
Se anotarn los acaecimientos en el Diario de Navegacin.
BSQUEDA Y SALVAMENTO
Cuando el Capitn reciba la informacin de una llamada de Socorro prxima,
deber acudir a toda mquina al lugar del siniestro.
Pg. 280

Pg: 3/8
El Capitn intentar ponerse en comunicacin con el del buque siniestrado o
con los otros buques que acudan a la llamada de socorro para coordinar el
salvamento.
Cuando proceda, se seguir el procedimiento del MERSAR.
Conociendo el tipo de riesgo se tomar las debidas precauciones. Si se trata de
un buque a la deriva o con cargamentos inflamables o txicos, siempre se realizar la
aproximacin por barlovento.
En los desvos se calcular la disponibilidad de combustible.
Se anotar la fecha y hora en que se interrumpe el viaje normal, los datos del
salvamento y la fecha y hora en que el buque reanuda el viaje, tiempo empleado y
combustible consumido.
Se anotarn los acaecimientos en el Diario de Navegacin: nombre del otro
buque, matrcula, bandera, nombre y apellidos del Capitn, nombre y domicilio de su
Compaa. El auxilio solicitado y la ayuda prestada.
Si se recogen nufragos, se anotarn sus nombres, apellidos, nacionalidad y
estado de salud.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin anotar en el Diario de
Navegacin todos los acaecimientos dignos de mencin
OPERACIONES CON HELICPTERO
El Capitn ordenar la comunicacin con el helicptero de acuerdo con la Gua
IMG y el MERSAR.
Se valorarn las circunstancias meteorolgicas y de visibilidad.
Se tendr alistado un bote para arriarlo si fuese necesario y tambin preparados
medios contraincendios.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin cuidar del cumplimiento de
las precauciones generales y har las anotaciones correspondientes en el Diario de
Navegacin del buque.
Para el izado de una persona al helicptero, se pasarn los brazos y cabeza por
el estrobo, luego se bajarn los brazos, se dejar el estrobo por debajo de los
sobacos y el gancho de sujecin deber quedar SIEMPRE por la zona del pecho.
Pg. 281

Pg: 4/8
Las anotaciones en el Diario de Navegacin y en el Cuaderno de Mquinas, son
un registro de seguridad.
Las Listas de Comprobacin, se archivarn como documentos del SGS.
8. ANEXOS
Anexo I, Lista de Comprobacin (Hombre ai agua).
Anexo II, Lista de Comprobacin (Bsqueda y salvamento)
Anexo III, Lista de Comprobacin (Operaciones con helicptero)
Pg.282

Pg: 5/8
ANEXO I
PO-803
LISTA DE COMPROBACIN (Hombre al agua)
Cuando alguna persona de a bordo ve caer a alguien

al agua, ha dado el grito de HOMBRE AL AGUA POR LA BANDA
DE
?
si
no
Le ha lanzado inmediatamente un aro salvavidas?
si
no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin ha

comprobado la posicin del hombre al agua ha ordenado pasar el
timn a manual y ha metido todo el timn a la banda por dnde
ha cado para alejarle de la hlice?
si no
Le ha lanzado un aro salvavidas con luz de encendido

automtico?
si no
Se ha puesto un serviola con prismticos para que no

lo pierda de vista?
si no

puesto la situacin del buque en la carta de punto mayor?
Se ha realizado la maniobra Williamson?
Si fuese otra, indicarla en Observaciones.
si
no
si no
Se ha tenido en cuenta la seguridad del buque si hubiese

otros buques cercanos?
si no
Se ha avisado al Oficial encargado de la guardia de

Mquinas de que se va a maniobrar?
si no
Se ha avisado al Capitn?
si no
El buque se aproxima al hombre al agua con la arrancada

parada?
si no
Se ha dado socaire al bote a arriar, se ha arriado una

escala de gato o la escala real?
si
Pg. 283
no

Pg: 6/8
En el bote salvavidas se ha puesto ropa seca del hombre
al agua y mantas para protegerle de la peligrosa bajada de
temperatura corporal?
si no
Una vez recuperado, embarcado, izado el bote, se ha

recuperado la normalidad?
si no
En el caso de no hallar al hombre al agua se han hecho

varios intentos de hallarlo?
si no
Si no aparece, se ha emitido el correspondiente Aviso a

los Navegantes, de hombre al agua y situacin geogrfica del
suceso?
si no
Se ha avisado a la costera, a los buques cercanos y

a la Compaa, de la situacin geogrfica dnde desapareci?
si no
El Oficial encargado de la guardia en el puente ha

escrito los acaecimientos en el Diario de Navegacin?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 284

Pg: 7/8
ANEXO II
PO-803
LISTA DE COMPROBACIN (Bsqueda y salvamento)
Cuando el Oficial encargado de la guardia de navegacin

ha recibido un aviso de socorro en las proximidades, lo ha comunicado
inmediatamente al Capitn?
si no
El Capitn se ha dirigido a toda mquina a la situacin
del siniestro?
si no
El Capitn se ha comunicado con otros buques de la zona

o con la estacin costera que organice el salvamento?
si no
El Capitn sigue en lo necesario, las instrucciones del

MERSAR?
si no
En los desvos se tiene en cuenta la autonoma de

combustible?
si no
Se conoce el tipo de riesgo y precauciones a tomar?
si no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin ha hecho

las anotaciones correspondientes en el Diario de Navegacin?:
- Hora y minutos de recepcin del SOS. Situacin del barco
siniestrado.
si no
- Comunicaciones con el barco siniestrado, otros buques,

costera, etc.
si no
- Situacin geogrfica y cambio de rumbo para acudir al

aviso de socorro.
si no
- Auxilios prestados, si se han salvado nufragos, nmero,

nombres, nacionalidad, estado de salud.
si no
- Hora y minutos en que se da por finalizada la operacin.
si
- Desvo tiempo y millas.
si no
OBSERVACIONES:
Pg.285
no

Pg: 8/8
ANEXO III
PO-803
LISTA DE COMPROBACIN (Operaciones con helicptero)
El Capitn ha dado las rdenes oportunas para que se
establezca y mantenga la comunicacin con el helicptero?
si no
El Oficial encargado de navegacin sigue prestando

la debida atencin a la seguridad del buque?
si no
Se conocen y se siguen las instrucciones de la Gua de

Operaciones con Helicptero?
si no
Se ha preparado un grupo de emergencia listo para

cualquier contingencia?
si no
Se tienen listos los medios contraincendios y un bote

salvavidas?
si no
En el izado de personas al helicptero, se ha pasado la

cabeza y los brazos por el estrobo, por debajo de ios sobacos,
el chicote y gancho de sujecin quedan situados en la zona del
pecho?
si no

realizado las anotaciones correspondientes en el Diario de
Navegacin?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 286

Contaminacin
PO-804
Pg: 1/4
1.-OBJETIVO
Establecer el procedimiento a seguir para limitar los daos producidos por
la contaminacin del medio ambiente.
2.-ALCANCE
Toda la Flota de la Compaa
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8
Convenio Internacional para prevenir la contaminacin de los buques,
MARPOL 1973-78 y sus enmiendas posteriores.
4.- CONTAMINACIN
Contaminacin: es el vertido al mar de "sustancias perjudiciales" o la evacuacin de
gases nocivos que puedan ocasionar riesgos para la salud, daar la flora, la fauna y
los recursos vivos del medio marino, menoscabar sus alicientes recreativos o
entorpecer los usos legtimos de las aguas del mar y, en particular, toda sustancia
sometida a control de acuerdo con MARPOL.
5.- RESPONSABILIDAD
El Capitn como responsable de la organizacin y cumplimiento de las obligaciones
contenidas en el Sistema de Gestin de Seguridad del Cdigo ISM.
El Jefe de Mquinas, el Primer Oficial de Puente y el Director de Hotel,
responsables del seguimiento del cumplimiento del Cdigo ISM, en sus respectivas
secciones.
Los Oficiales del buque, responsables del cumplimiento del Cdigo ISM en sus
reas de seguridad.
Pg. 287

Contaminacin
PO-804
Pg: 2/4
6.- PROCEDIMIENTO
El Capitn, los Jefes de las Secciones del buque, los Oficiales responsables
y el resto de personal del buque prestarn la debida atencin para la conservacin
del medio ambiente.
Los Jefes de Seccin y los Oficiales responsables conocern la situacin, de
los equipos relacionados con MARPOL, las instrucciones del fabricante, su uso y
limitaciones en las condiciones especificadas por MARPOL.
En caso de contaminacin, la primera obligacin del Capitn es informar
inmediatamente a la Autoridad de Marina y a la Compaa. Procurando interrumpir y
minimizar la contaminacin.
Se seguir el plan establecido en manual SOPEP.
En puerto: se interrumpir inmediatamente la operacin que haya causado el
vertido a las aguas portuarias, procurando que no aumente la contaminacin, se
avisar inmediatamente a la Autoridad de Marina.
En alta mar: cuando se produzca un vertido de cierta entidad se procurar
interrumpir o minimizar la contaminacin, se avisar inmediatamente a la Autoridad
de Marina ms prxima, a la de bandera y a la Compaa, facilitando los datos
siguientes:
- Identificacin del buque y Compaa. Puerto de origen y puerto de destino.
- fecha y hora de la contaminacin, situacin geogrfica del buque, causa y
cantidad del vertido, deriva de la contaminacin.
- Informacin complementaria, tal como condiciones atmosfricas.
La omisin de la notificacin obligatoria de la contaminacin por parte del
Capitn del buque puede ser severamente sancionada.
Por regla general los buques mercantes no suelen tener medios para
combatir una contaminacin lo que suele correr a cargo de la Administracin del
Estado que tiene medios para organizar, dirigir, controlar y atacar la contaminacin.
Se realizarn las anotaciones correspondientes en el Diario de Navegacin y
Cuaderno de Mquinas, as como en el Libro de Registro de Hidrocarburos.
Se archivarn las Listas de Comprobacin.
Pg. 288

Contaminacin
PO-804
Pg: 3/4
8.-ANEXO
Anexo i: Lista de Comprobacin.
Pg.289

Contaminacin
PO-804
Pg: 4/4
ANEXO I
PO-804
Todas las personas que se encuentren a bordo son

conscientes de la prohibicin de arrojar productos ai mar?
Para los residuos oleosos y basuras se ha respetado el
procedimiento PO-708, conforme a los Anexos I y V de MARPOL?
Ha sido respetada la prohibicin de arrojar sustancias
oleosas al mar?
Se emplea el equipo obligatorio de MARPOL, segn las
instrucciones del fabricante en las situaciones oportunas?
si no
si no
si no
si no
Una vez utilizado el equipo se deja en las mismas buenas

condiciones que tena antes de iniciar la operacin?
si no
En puerto durante las operaciones que puedan causar

contaminacin, como toma de combustible, descarga de residuos
oleosos, etc. se han tomado previamente precauciones para
evitar la contaminacin?
si no
En caso de producirse un derrame, se han interrumpido todas

las operaciones relacionadas con el mismo?
si no
Se han tomado todas las medidas oportunas para minimizar
el riesgo y evitar que aumente la contaminacin?
Se ha tenido en cuenta al SOPEP?
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, ha
anotado los acaecimientos en el Diario de Navegacin?
Se ha hecho las anotaciones en el Libro de Hidrocarburos?
OBSERVACIONES:
Fecha, cargo y firma.
Pg. 290
si no
si no
si no
si no

Varada, embarrancada
PO-805
Pg: 1/7
1.-OBJETIVO
Conocimiento del riesgo de varar, embarrancar, estableciendo un procedimiento para
afrontarlo con las debidas garantas de seguridad y de prevencin de la contaminacin.
2.-ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8.
Convenio Internacional de Formacin, Titulacin y Guardias de Mar, STCW 95.
4.- DEFINICIONES
Varar: accin de tocar fondo, generalmente sin daos, en fondos fangosos o arenosos,
de los cuales suele poder salir el buque con sus propios medios.
Embarrancar: accin de tocar violentamente fondo, generalmente de piedra, pudiendo
ocasionar abolladuras o grietas en los fondos del buque.
En el texto varada y embarrancada se emplean como sinnimos.
Varada voluntaria en una playa: decisin tomada por el Capitn para evitar un mal mayor,
anotando en el Diario de Navegacin los motivos de decisin especial.
5.- RESPONSABILIDAD
El Capitn como responsable del buque y de dar el visto bueno a un buen plan de viaje, a
la derrota prevista.
El Jefe de Mquinas como responsable del buen mantenimiento y funcionamiento de la
Seccin de Mquinas del buque.
Pg. 291

PO-805
Pg: 2/7
El Oficial encargado de la guardia de navegacin en el puente, cuya obligacin principal,

adems de la vigilancia y control de la situacin del buque, consiste en seguir la derrota
trazada, evitar abordajes y evitar embarrancar.
6.- PROCEDIMIENTO
Segn el Plan de Viaje, PO-705, se habr trazado en las cartas de punto mayor la
derrota del buque, distanciada de los peligros para la navegacin. El Oficial encargado
de la guardia en el puente, antes de hacerse cargo de la guardia, comprobar en la Carta
de Navegacin, la situacin del buque, la derrota a recorrer durante su guardia, si la
profundidad es suficiente y si hay peligros prximos.
Para la navegacin no se utilizarn nunca cartas inapropiadas tales como cartas
generales de punto pequeo, usar siempre las que tengan punto mayor, no utilizar cartas
meteorolgicas ni oceangraficas, ni las que tengan usos distintos a los de navegacin
en las que no suelen aparecer los pequeos peligros a la navegacin.
El Oficial encargado de la guardia en el puente, mientras el buque navegue en
zonas de escasa profundidad y con bajos prximos a la derrota, mantendr la sonda
grfica en funcionamiento y har el seguimiento determinando la lnea isobtica de
seguridad cuya menor profundidad pueda encerrar un riesgo para el buque.
Cuando sea necesario aproximarse a la costa, por ejemplo, para entrar en puerto,
se mantendrn los medios de navegacin en funcionamiento, sonda, radar, etc. y sern
consultados, la mquina estar atendida y las anclas preparadas (pueden ser un buen
ltimo recurso cuando fallan otros).
Si la vigilancia es atenta, la sonda marca bien, se ha comprobado y se sigue la
derrota trazada, en teora no debiera haber ninguna embarrancada.
La sofisticada tecnologa no debera hacer olvidar al marino la importancia de una
demora o marcacin de seguridad, seguir una enfilacin por la proa o por la popa, el
escandallo de mano, etc.
Cuando el Oficial encargado de la guardia de navegacin en el puente, advierta
que el buque est varado, proceder:
- A parar inmediatamente el equipo propulsor.
- Mostrar las seales reglamentarias del COLREG.
- Avisar inmediatamente al Capitn.
- Anotar la situacin geogrfica exacta en la carta de punto mayor.
Pg.292

PO-805
Pg: 3/7
El Capitn acudir al puente y tomar la direccin del buque:

- Si es de noche se encender el alumbrado exterior y se exhibirn las
seales COLREG de buque embarrancado.
- Se cerrarn los compartimentos, para mantener la flotabilidad del buque.
- Se comprobarn calados.
- Se estudiarn los movimientos del buque y se determinarn las posibles
soluciones.
- Mandar sondar compartimentos para detectar posibles inundaciones
por va de agua.
- Estudiar la conveniencia de deslastrar o cambiar lastres, etc.
- Tendr en cuenta las condiciones meteorolgicas y oceangraficas, como corrientes
marinas, mareas, previsin del tiempo.
- Estudiar la situacin sobre la carta.
- Si la profundidad de la posicin geogrfica comprobada, es distinta a la que
aparece en la carta (puede ser de un levantamiento antiguo y que se hayan producido
movimientos de fondos, sobre todo si son arenosos, fangosos, prximos a la
desembocadura de un ro, por un terremoto, etc.), se informar de ello a la Autoridad de
Marina.
- Mandar tomar sondas alrededor del buque, para precisar en lo posible dnde ha
varado y la calidad del fondo.
- Decidir si intenta salir con sus propios medios, utilizando el equipo propulsor.
- Decidir si necesita auxilio exterior.
- Mantendr informada a la Compaa.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, anotar los acaecimientos en el
Diario de Navegacin y el Oficial encargado de la guardia en la Mquina los anotar en
el Cuaderno de Mquinas.

Los acaecimientos del Diario de Navegacin, el Cuaderno de Mquinas y dems
libros reglamentarios.
Pg. 293

PO-805
Pg: 4/7
Archivo de Listas de Comprobacin.

8.-ANEXOS. DOCUMENTOS.
Anexo I: Lista de Comprobacin
Pg. 294

PO-805
Pg: 5/7
ANEXO I
PO-805
Cuando el Oficial encargado de la guardia de

navegacin ha constatado que el buque ha varado o
embarrancado ha parado inmediatamente la mquina
propulsora?
si no
Ha informado al Oficial responsable de la guardia

en mquinas de la situacin?
si no
Se han mostrado las seales de acuerdo con

COLREG?
si no
Tena la sonda funcionando?
si no
Tena el radar en marcha?
si no
Constaban en la carta de navegacin las situaciones

anteriores del buque?
si no
Estaba debidamente corregida de avisos a los

navegantes?
si no
Se ha situado el buque en el momento del accidente

en la carta de punto mayor?
si no
El Capitn ha ordenado el cierre de puertas estancas?

El Capitn ha ordenado la comprobacin de sondas,
compartimentos, etc. para comprobar si hay vas de agua?
si no
si no
Consta en el Diario de Navegacin el rumbo y velocidad

del buque en el momento de la varada?
si no
Cuando se navega en aguas restringidas, con suficiente
antelacin a la posible maniobra a algn buque, se ha
comprobado el margen de espacio para maniobra de que se
dispone?
si no
Se ha conservado el grfico de la sonda marcando fecha
y horas?
si no
Pg.295

PO-805
Pg: 6/7
Se han determinado las causas por las que se var?

Se ha sondado alrededor del buque con el escandallo
para determinar el tipo de fondo y conocidos los calados la zona
en que se apoya en el fondo y cual flota?
si no
SI no
Se han estudiado las condiciones meteorolgicas, el

estado de la marea, la previsin del tiempo?
SI no
Se han anotado en el Diario de Navegacin las horas

y sucesivas lecturas de calados indicativas de la situacin
del buque?
SI no
El Capitn ha estudiado la oportunidad de cambio

de lastre o de deslastrar?
SI no
Se tiene disponible la mquina y el timn?
si no
El Capitn ha decidido si es posible una accin

inmediata, teniendo en cuenta la calidad del fondo y la
capacidad de maniobra, para salir de la situacin, dando
sencillamente mquina atrs?
si no
Si los medios del buque no son suficientes para

salir de la situacin, el Capitn se ha puesto en comunicacin
con la Compaa, Autoridad Martima?
si no
El Capitn ha considerado la necesidad de auxilio

exterior?
si no
Detallar en Observaciones las disposiciones tomadas.

El Capitn ha mantenido una comunicacin abierta
con la Persona Designada y Alta Direccin de la Compaa?
SI
no
En caso de urgencia, el Capitn ha actuado libremente

segn su capacidad profesional de acuerdo con la Resolucin
A.443 (XI) de IMO, noviembre 1979 que trata de las decisiones
del Capitn con respecto a la seguridad martima y a la proteccin
del medio ambiente?
si no
escrito los acaecimientos en el Diario de Navegacin?
Pg. 296
SI no

PO-805
Pg: 7/7
OBSERVACIONES:
Pg. 297

Colisin, abordaje
PO-806
Pg: 1/6
1.-OBJETIVO
Establecer el procedimiento adecuado para hacer frente a una emergencia de abordaje o
de colisin, en las debidas condiciones de orden, seguridad y conservacin del medio
ambiente.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIA
Captulo 4 Seccin 8
Reglamento Internacional para prevenir abordajes en el mar, COLREG.
MARPOL.
4.-RESP0NSABILIDAD
El Capitn como responsable del buque.
El Jefe de Mquinas como responsable del mantenimiento y correcto funcionamiento de
la Seccin de Mquinas.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, siendo sus principales obligaciones: la
vigilancia y el control, seguir la derrota trazada, evitar embarrancar y evitar abordajes.
5.- DEFINICIONES
Abordaje: choque entre dos o ms buques.
Colisin: choque del buque con un objeto flotante o fijo.
Ambas palabras se usarn como sinnimas cuando se refieran al procedimiento general
que les sea afn.
Pg. 298

Colisin, abordaje
PO-806
Pg: 2/6
6.- PROCEDIMIENTO
Es esencial que el Oficial encargado de la guardia de navegacin, vigile los 360
del horizonte, haciendo un seguimiento visual o cinemtico de los buques que por su
rumbo y velocidad representen una posibilidad de riesgo ,en aplicacin de COLREG.
Cuando le corresponda maniobrar de acuerdo con COLREG o porque el otro
buque no lo respeta, tomar todas las decisiones pertinentes para evitar el abordaje,
disponiendo para ello de todos los medios del buque: timn manual, mquina, seales
visuales o acsticas.
Se evitar, en la medida de lo posible cruzar cerca de la proa del otro buque,
siempre es mejor pasarle por la popa.
Para que una maniobra sea eficaz, debe ser realizada con suficiente antelacin,
cambiando ostensiblemente de rumbo, con el fin de que el otro buque no tenga dudas, se
mantendr el nuevo rumbo hasta que haya pasado la situacin de peligro.
En algunas ocasiones puede ser necesario reducir la velocidad.
El buque al que no le toca maniobrar, de acuerdo con COLREG, mantendr su
rumbo y velocidad, pero vigilar al otro, le har las seales de atencin para indicarle
que tiene que maniobrar, si no lo hace tomar las medidas oportunas para evitar el
abordaje, generalmente se recomienda una cada a estribor, (dejando ver su encarnado).
Si al final el abordaje parece inevitable, por haber retrasado la decisin o por una
falsa maniobra del otro buque, se tendr presente que la parte ms vulnerable del buque
es la popa: tiene el timn, la hlice, un espacio de gran capacidad: la mquina. Se evitar
la colisin con la roda o el codaste que son cortantes, se buscar mejor con la amura, la
aleta o costado con costado. Se pararn las mquinas (si no se necesitan para minimizar
el riesgo).
Se dar la seal de peligro, se preparar la tripulacin para afrontar la
emergencia. Ambos buques mantendrn abierta su comunicacin.
Si se produce una contaminacin se avisar a la Autoridad de Marina, ver P0.804.
Si se produce el abordaje, colisin, el Capitn tomar la direccin, el Jefe de
Mquinas y el Primer Oficial Jefe de Seguridad (sern relevados de la guardia eventual)
valorarn los daos causados e informarn al Capitn.
Se tomarn sondas, para conocer si se han producido inundaciones en alguna
zona del buque.
Se estudiarn los riesgos de inundacin, hundimiento, incendio, contaminacin,
as como las condiciones de flotabilidad, resistencia del casco y navegabilidad.
Pg.299

Colisin, abordaje
PO-806
Pg: 3/6
Si los buques quedan enganchados, ambos Capitanes valorarn los riesgos

eventuales de la separacin, antes de tomar una decisin. Siempre se tendr presente en
primer lugar la seguridad de la vida humana.
Ambos Capitanes intercambiarn nombres y apellidos, nombres de los buques,
matrcula, bandera, nacionalidad, nombre y direccin de las Compaas.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin har las anotaciones de los
acaecimientos en el Diario de Navegacin.
El Capitn tomar las decisiones que estime oportunas y adecuadas a la
circunstancia de emergencia.
El Capitn informar a la Alta Direccin de la Compaa a travs de la Persona
Designada, o directamente si no la localizase.
El Capitn valorar los daos, la posibilidad de navegar por sus medios, si se
puede entrar de arribada en algn puerto cercano, si debe pedir remolque, si hay motivos
para abandonar el buque.

Las anotaciones en el Diario de Navegacin, en el Cuaderno de Mquinas y en
otros libros de registro reglamentarios.
8.-ANEXO
Pg. 300

Colisin, abordaje
PO-806
Pg: 4/6
ANEXO I
P0.806
Las guardias de Navegacin/Puente estaban organizadas

de acuerdo con el STCW 95?
si no
Las guardias de Mquinas estaban organizadas de acuerdo

con el STCW 95?
si no
Se anotaban las situaciones del buque en la carta de
punto mayor, hora y corredera?
si no
Los relojes del Puente y de Mquinas marcaban la misma

hora del reloj magistral?
si no
En el momento de la colisin/abordaje se encontraban los

Oficiales y el personal de apoyo en sus puestos de guardia?
Se navegaba por la derrota prevista?
En zonas con separacin de trfico, se cumplan las
normas de navegacin y comunicacin (s las hubiera)?
Se realizaba una vigilancia visual y acstica en los
360 del horizonte?
Estaba en funcionamiento el radar?
si no
si no
si no
si no
si no
Se haca un seguimiento de los buques que se

aproximaban a 12 millas de distancia?
si no
Se aplicaron las reglas reglamentarias de

COLREG, Reglamento Internacional para prevenir los
abordajes en el mar?
si no
Se maniobr con la debida antelacin, de forma decidida

y con amplio margen de maniobra, de acuerdo con la zona
de navegacin?
si no
Pg. 301
Colisin, abordaje
PO-806
Pg: 5/6
Se pas con la debida antelacin del timn de automtico

al manual?
si no
Se hicieron las seales acsticas reglamentarias?
si no
Se hicieron seales visuales reglamentarias?
si no
Se maniobr con la mquina para evitar el abordaje?
si no
En el caso de no corresponder maniobrar, conserv el

rumbo y velocidad hasta que viendo que el otro no maniobraba,
se hizo lo posible para evitar el abordaje (segn la Regla 17),
generalmente una cada a estribor, indicndola con seal acstica?
si no
Cuando el abordaje result inminente, se maniobr

para procurar minimizar los daos {evitarlo con la proa o la popa)?
si no
Se tom buena nota de las posiciones de los dos buques

y acciones de ambos antes del abordaje?
si no
Despus del abordaje, se identificaron los Capitanes, nombres

de los buques, matrcula, bandera, armador de ambos buques?
si no
Despus del abordaje, el Capitn, orden situacin de

peligro, investigar la condicin de flotabilidad y la posibilidad
de abandono de buque?
si no
Se ha situ exactamente en la carta la posicin geogrfica

del abordaje?
SI
no
Se ha comunic el Peligro para la Navegacin?
si no
Si ambos buques quedaron enganchados, se estudi

conjuntamente la situacin, para evitar daarse?
si no
Se pidi socorro?
si no
Se dio parte a la Compaa y a las Autoridad de Marina?
si no
Se comprob si el buque estaba en condiciones de seguir

navegando a su destino, o si deba entrar de arribada?
El buque necesit auxilio exterior?
Se estudi la situacin general del buque y si se podan
tomar medidas correctoras?
Pg. 302
si no
si no
si no

Colisin, abordaje
PO-806
Pg: 6/6
Se ha atendido a las condiciones meteorolgicas y a las

noticias de previsin del tiempo?
si no
Se ha estudiado la situacin geogrfica, los efectos de corrientes

mareas, etc.?
si no
El Capitn ha tenido en cuenta la Resolucin A. 443 (XI) de
IMO (noviembre 1979)?
si no
Se han anotado todos los detalles del abordaje de forma real

y coherente en el Diario de Navegacin?
si no
Se han
anotado en el Diario de Navegacin los datos del otro
buque?
Se ha hecho en el Diario de Navegacin un seguimiento de
los hechos, realizaciones, comprobaciones, decisiones, comunicaciones?
si no
si no
Se ha informado de la situacin a la Compaa y de las decisiones

que ha adoptado el Capitn?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 303

INCENDIO
0-807
Pg: 1/11
1.-OBJETIVO
Conocimiento del riesgo de incendio a bordo, establecimiento de un procedimiento para
hacer frente a esta situacin.
2.- ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8.
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS.
Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia en el buque (s/SOLAS).
MARPOL.
4.- DEFINICIONES E INFORMACIN:

Incendio: es una de las situaciones de mayor peligro a bordo. Para que se produzca
tienen que coincidir tres factores: material combustible, foco de ignicin, presencia de
aire que contenga el oxgeno necesario para la combustin. Una vez producido el fuego,
la reaccin se propaga en cadena hacindolo avanzar.
Clases de incendio segn la norma DIN 14406:
-Clase Alfa, A, combustibles slidos ordinarios, como los que pueden encontrarse
en zonas habitadas y servicios.
-Clase Bravo, B, combustibles lquidos tales como los hidrocarburos.
-Clase Charlie, C, combustibles gaseosos (gas natural, butano, etc.).
Clase Delta, D, ignicin en metales pirofricos.
Clase Eco, E, equipos e instalaciones elctricas.
Pg. 304

INCENDIO
0-807
Pg: 2/11
Cada clase de incendio tiene definido su medio apropiado de extincin:

-AGUA, eficaz para combatir los incendios clase Alfa, por ser conductora NO usar
para los incendios elctricos.
-GAS INERTE, eficaz en incendios clase BRAVO e instalaciones elctricas Eco.
-HALN, eficaz en incendios Alfa, Bravo y Charlie, al no ser conductor tambin en
incendios elctricos Eco. (Estos productos estn siendo prohibidos por deteriorar la capa
de ozono de la atmsfera).
-EXTINTORES DE MANO, llevan las instrucciones adheridas.
-ESPUMA, eficaz en incendios Alfa y Bravo.
-POLVO SECO, Los normales para incendios Alfa y Bravo. Los polivalentes para
los incendios Alfa, Bravo y Charlie.
-ARENA, para incendios muy localizados sobre superficies lisas.
5.- RESPONSABILIDAD
El Capitn como responsable del buque.
El Jefe de Mquinas como responsable del mantenimiento y operatividad de la Seccin
de Mquinas.
El Primer Oficial de Puente (Staff Captain), Jefe de Seguridad, como responsable de
mantener operativo el equipo SOLAS del buque, en las Secciones de Cubierta y
Hostelera, colaboracin con el Jefe de Mquinas en el equipo SOLAS de Mquinas.
Los Oficiales del buque como responsables de la seguridad de sus respectivas reas de
vigilancia y control.
La seguridad del buque es una responsabilidad de todas las personas que se encuentren
embarcadas a bordo, para lo cual sern conscientes de sus deberes y responsabilidades
de acuerdo con el Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia.
6.- INFORMACIN PARA PREVENIR INCENDIOS

Se recuerda que una de las causas principales de incendio son las derivadas del
abandono de un cigarrillo, puro, etc. a medio apagar, puesto que el aire o un movimiento
del buque pueden enviarlo sobre un material inflamable. No se abandonar jams un
Pg. 305

INCENDIO
0-807
Pg: 3/11
cigarrillo sin haberio apagado bien (los mejores ceniceros son los que tienen agua en su
interior).
La Compaa prohibe FUMAR EN LA CAMA, debido al gran riesgo de incendio si
el fumador se queda adormecido, pudiendo sufrir graves quemaduras e incluso la muerte.
Otra causa de incendios, son los de origen elctrico, lneas sobrecargadas,
conexiones defectuosas, cables mal protegidos, abandono en el camarote de aparatos
elctricos enchufados, no dejar ropa a secar encima de lmparas ni de material elctrico.
Para evitar la propagacin de incendios por combustin espontnea, los trapos,
estopas manchadas de grasa se tirarn slo en cubos de basura metlicos con tapa
metlica. Se hace notar la gran importancia de la limpieza.
Cocina: los filtros de los extractores de aire deben limpiarse peridicamente,
fcilmente acumulan grasa que puede incendiarse.
Mquinas: La limpieza de la sala de mquinas es esencial para evitar incendios.
Se prestar una atencin especial a las fugas de combustible que puedan gotear sobre
superficies calientes, todas las superficies que puedan alcanzar 200 C debern estar
aisladas y los aislamientos impermeabilizados para impedir su impregnacin con lquidos
combustibles, etc.
7.- PROCEDIMIENTO
EJERCICIOS
El Capitn organiza los ejercicios reglamentarios en los perodos indicados por
SOLAS.
La localizacin del ejercicio se ir cambiando hasta cubrir la totalidad del buque.
La finalidad de los ejercicios es conseguir que todas las personas que se
encuentran a bordo:
-Conozcan la misin que se les encomienda en el Cuadro de Obligaciones y
Consignas en caso de Emergencia de Incendio.
-Que conozcan los medios contraincendios disponibles, su emplazamiento a bordo
y el modo de utilizarios correctamente.
-Que alcancen un nivel suficiente de entrenamiento que les permita hacer frente a
un caso real con serenidad y rapidez.
-Que conozcan los medios de comunicacin, de evacuacin rpida, cierre de
compartimentos, etc.
Pg. 306

INCENDIO
0-807
Pg: 4/11
Todas las personas embarcadas sern conscientes de que cunto ms rpida sea
la accin contraincendios mayor ser su eficacia. Pues si no ataca con urgencia, el foco
de incendio ms pequeo, puede volverse incontrolable.
En los ejercicios debe estimularse el desarrollo de una actitud curiosa, atenta, de
colaboracin, de participacin, consciente de la necesidad de trabajar coordinadamente
en equipo para lograr la mxima seguridad y eficacia.
Finalizados los ejercicios se colocar todo el material contraincendios utilizado en
sus lugares de estiba, despus de haberlo limpiado, secado o recargado, dejndolo en
perfectas condiciones de utilizacin.
INCENDIO REAL
Es fundamental la rpida deteccin del incendio y la accin inmediata para
sofocarlo.
Cuando se produzca la alarma de deteccin de incendios, el Oficial de Puente de
guardia accionar la seal de "incendio" a bordo.
La persona que descubra un incendio a bordo procurar apagarlo con todos los
medios a su alcance, al mismo tiempo dar la Alarma de Incendio.
Cuando ya no pueda seguir en el compartimento, ayudar a su evacuacin y
cuando no quede nadie dentro, cerrar la puerta.
Si hay alguien en peligro lo auxiliar.
El Capitn asume la direccin de las operaciones de lucha contrincendios en el
Puente como centro de control del mismo, en caso de ausentarse quedar siempre un
Oficial responsable en el centro de control. En el seguimiento del siniestro se utilizar un
plano de disposicin del buque.
El Primer Oficial de Puente, Staff Captain, como Jefe de Seguridad, se har cargo
de la organizacin de las operaciones de la lucha contraincendios en las proximidades
del mismo, manteniendo informado ai Capitn de su desarrollo.
El Jefe de Mquinas pondr en funcionamiento las instalaciones de lucha
contraincendios y cuidar de mantenerlos operativos.
En caso de incendios en Mquinas, se procurar apagario por todos los medios
disponibles, el Primer Oficial de Puente colaborar con el personal de mquinas.
Pg. 307

INCENDIO
0-807
Pg: 5/11
Todos los Oficiales y dems tripulacin acudirn a sus puestos de lucha

contraincendios de acuerdo con el Cuadro de Obligaciones y Consignas en caso de
Incendio.
Los Jefes responsables de las Secciones del buque colaborarn con el Primer
Oficial de Puente para la rpida localizacin y extincin del incendio, al mismo tiempo
velarn por la proteccin de su personal, manteniendo libres los medios rpidos de
evacuacin.
Toda la tripulacin del buque debe estar entrenada para no dejarse dominar por el
pnico que inhibe. Ser consciente de la necesidad de poner a salvo a los accidentados.
Utilizar los medios contraincendios para los que ha sido entrenada. Asumir la
necesidad de la colaboracin de todos para apagar el fuego, sabiendo que normalmente
la extincin ser realizada con xito .
El Capitn:
Mantendr abierta la comunicacin con los Jefes de Seccin del buque.
Ordenar:
Cuando proceda, la parada de ventiladores, de aire acondicionado, accionamiento
de palancas de corte en tubos de ventilacin, cierre de compartimentos (una vez
comprobado no exista nadie en su interior).
El corte de fluido elctrico a la zona afectada.
Considerar qu conductos elctricos y de aire acondicionado pueden
Actuar como chimeneas que transporten el incendio a zonas lejanas.
Si el incendio emite fuego, llamas y humo al exterior, maniobrar el buque
para poner el fuego a sotavento hacia la mar.
Si se utiliza agua para la extincin, se tendr en cuenta que grandes cantidades en
el interior del buque pueden poner en peligro sus condiciones de estabilidad.
Actuar sobre los compartimentos adjuntos a la zona siniestrada, enfriando los
mamparos con manguera de agua.
Si hay fuego en un camarote o compartimento sin gente dentro, no se abrir la
puerta, el fuego buscara el oxigeno del aire que necesita para su combustin
y
saldra con fuerza, es mejor arriar a una persona con una guindola por el exterior,
separado del portillo romperio y meter por all la manguera de agua.
En compart:imentos cerrados que tengan extincin por gas inerte, antes de
dispararlo dar la seal de alarma, comprobar la evacuacin de todo el personal
de su interior, cerrario despus hermticamente disparar el gas.
Pg. 308

INCENDIO
0-807
Pg: 6/11
En un compartimento en el que se haya disparado el gas inerte, no se podr entrar

hasta que haya sido ampliamente ventilado y tenga el aire suficiente proporcin de
oxgeno para poder respirar sin riesgo de muerte.
Si el buque sigue navegando considerar los peligros a la navegacin.
Se comunicar la posicin del buque y sus dificultades a otros buques, y a la
Compaa.
Otras medidas:
Alistado de la Enfermera del buque.
Si se produce una contaminacin de las aguas, comunicarlo a la Autoridad de
Marina de la bandera del buque y a la Compaa.
En Capitn no ceder en la lucha contraincendios, solamente en el caso de que se
haga indomable y ponga en peligro a las personas, decidir el Abandono de Buque.
Si se consigue apagar el incendio, se ventilar bien si es de interior, luego se
dispondr de una guardia de retn con material contraincendios por si hay algn rescoldo
mal apagado que pueda reavivarse.
El Oficial encargado de la guardia de navegacin o puerto, situar el buque en la
carta de navegacin, lo mantendr alejado de peligros, har las anotaciones
correspondientes en el Diario de Navegacin.
Distintas iocalizaciones.En todos los casos, al producirse la seal de incendio a bordo, toda la tripulacin
acudir con su equipo a sus lugares de reunin de acuerdo con lo previsto en el Cuadro
de Obligaciones y Consignas para casos de emergencia.
incendios en cubiertas exteriores:
El Oficial encargado de la guardia de navegacin, maniobrar el buque con
seguridad, procurando que el fuego y las llamas vayan hacia el mar y no hacia la
Se emplearn todos los medios al alcance para sofocarlo con la mayor rapidez
posible.
En la lucha contraincendios, C.I., por agua, se dispondrn dos grupos que desde
distintas posiciones atacarn la base del fuego de forma convergente con agua
pulverizada.
Pg. 309

INCENDIO
0-807
Pg: 7/11
El chorro de agua slo se usa para barrer sustancias inflamables de la cubierta o,

si flotan, para mantenerlas separadas del casco del buque.
Espacios cerrados, Paoles:
Si tienen instalacin fija contraincendios, C.l. y se ha comprobado que no hay
nadie en su interior, cerrar hermticamente y disparar el la instalacin C.l.
Si no tiene instalacin fija y, si no hay nadie en su interior, cerrar la puerta
hermticamente, suele ser mejor arriar una guindola por el costado, el bombero lejos del
portillo rompe con su hacha el cristal e introduce la lanza de la manguera
contraincendios.
En el caso en que se tenga que abrir la puerta, colocarse siempre por el lado del
gozne y no en el de apertura.
Es importante retirar material inflamable de los espacios adjuntos ai del incendio,
e incluso enfriar exteriormente los mamparos con agua.
Incendio en espacios habitables:
Comprobar que no hay ninguna persona en su interior, cerrar la puerta enfrindola
exteriormente, para utilizarla de cortaincendios y con una guindola o desde el exterior
romper el portillo e introducir el difusor de la lanza de la manguera de agua
contraincendios.
Retirar el material inflamable de los espacios adyacentes y enfriar el mamparo de
separacin con manguera de agua.
Incendios elctricos:
Cortar el fluido elctrico a la zona incendiada.
Utilizar el medio contraincendios adecuado contra equipos elctricos
(por ejemplo: haln, anhdrido carbnico, gas inerte, etc.).
Incendio en la cmara de mquinas:
El personal que se encuentre en la cmara de mquinas emplear todos los
medios disponibles para apagar el incendio con la mayor rapidez posible, dando la
alarma, se paran los ventiladores.
El Jefe de Mquinas ir a la Cmara de Mquinas a organizar la lucha
contraincendios, le apoyar el Jefe de Seguridad, estarn comunicados con el Capitn
que desde el puente efectuar el seguimiento.
Pg. 310

INCENDIO
0-807
Pg: 8/11
Si hay calentamiento de mamparos, enfriarlos desde la otra banda con chorro de

agua.
Si no se puede dominar el incendio se da la seal de peligro "se va a disparar el
gas inerte" y se procede la rpida evacuacin de todo el personal, una vez comprobado
no quede nadie en su interior, se procede al cierre hermtico del compartimento: puertas
estancas, lumbreras, pantallas cortafuegos de los manguerotes de ventilacin, cierre a
distancia de las vlvulas de combustible, etc.
Se dispara el gas inerte en el interior del espacio de mquinas. Se espera hasta
que se compruebe que se ha apagado y enfriado la zona, posteriormente se abrir y
ventilar durante un largo periodo de tiempo con objeto de obtener una atmsfera
respirable que permita la entrada de las personas.
Se comprobar que no existe un foco de ignicin que pueda reiniciar el fuego.
incendio en puerto:
La guardia en puerto vigilar los incendios en buques y/o instalaciones prximas
que puedan afectar al buque, en todo caso se alistarn los medios contraincendios y la
maniobra de salida.
La persona que descubra un incendio procurar apagarlo por todos los medios
disponibles, dar la alarma contraincendios, el Capitn, Oficiales y dems personas de
la tripulacin acudirn a sus puestos segn el Cuadro de obligaciones y consignas en
casos de emergencia.
Cuando lleguen los bomberos de tierra, el Capitn y/o el Oficial de Puente de
Guardia, colaborarn con el Jefe de Bomberos y le facilitarn la informacin que
necesite, como Planos de los medios de lucha contraincendios del buque, de acuerdo
con SOLAS.

Diario de Navegacin, Cuaderno de Mquinas y dems libros reglamentarios.
9.-ANEXOS
Anexo I: Lista de Comprobacin en caso de Incendio
Pg. 311

INCENDIO
0-807
Pg: 9/11
ANEXO I
PO-807
Cuando suenan las alarmas del detector de incendios

el Oficial encargado de la guardia en el Puente ha dado
la seal de emergencia de "Incendio" e inmediatamente se
ha procedido a sofocarlo?
si no
La persona que ha descubierto el incendio ha dado el

aviso de FUEGO A BORDO! y ha intentado por todos los medios
sofocarlo?
si
no
Funcionaron correctamente los equipos de deteccin

y alarma?
si
no
Se mantienen libres de obstculos los medios

alternativos de evacuacin?
si no
Se ha evacuado al personal que se encuentre en

peligro?
si no
El Capitn ha asumido la direccin total de la lucha

contraincendios y la sigue sobre el plano de disposicin del
buque y de los medios contraincendios?
si no
El Capitn ha tenido en cuenta la Resolucin de IMO

A. 443 (XI) noviembre 1979?
si no
Se ha mantenido la maniobrabilidad del buque?
si no
Se ha considerado conveniente parar la mquina?
si no
Se mantiene una comunicacin interior eficaz entre

el Capitn y los Jefes de las Secciones del buque?
si no
El Jefe de Mquinas ha puesto en marcha los medios

contraincendios previstos en el Cuadro de Obligaciones y
consignas en caso de emergencia?
si no
El Jefe de Seguridad ha tomado la direccin en la zona

de la lucha contraincendios?
si no
Pg. 312

INCENDIO
0-807
Pg: 10/11
Se tienen en cuenta las precauciones de entrada a

espacios cerrados?
si no
El Oficial encargado de la guardia de navegacin,

mantiene su nivel de vigilancia y control para garantizar
la seguridad del buque?
si no
Si hay fuego y llamas hacia el exterior, se ha

maniobrado el buque para mantenerlas a sotavento y
que no vayan sobre el buque, sino hacia el mar?
si no
Todas las personas que figuran en el Cuadro de

Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia, han
acudido a sus respectivos puestos de lucha contraincendios
y han procedido de acuerdo con las rdenes de sus mandos
respectivos?
si no
Si el incendio es en espacios cerrados, se han evacuado

las personas y cerrado los espacios, utilizando medios fijos
de extincin?
si no
El grupo de lucha contraincendios utiliz el equipo de

emergencia de bombero?
si no
Se ha empleado el ERA, equipo respiratorio autnomo?
si no
El equipo de apoyo facilita la operacin contraincendios?
si no
Se han arrancado las bombas de lucha contraincendios?
si no
Se ha arrancado la bomba de lucha contraincendios

de emergencia?
si no
Se han empleado las mangueras de lucha

contraincendios?
si no
Se ha utilizado agua pulverizada y se ha atacado el

fuego desde dos puntos distintos y convergentes?
si no
Si se ha bombeado gran cantidad de agua a espacios

interiores, se ha verificado su efecto sobre la estabilidad del
buque?
si no
Se han empleado extintores contraincendios?

En incendios en instalaciones elctricas o cuadros
elctricos se han usado nicamente los extintores apropiados
Pg. 313
si no

INCENDIO
0-807
Pg: 11/11
como los de haln o de anhdrido carbnico?
si no
Se han parado ios ventiladores, cortado los medios

de ventilacin?
si no
Se ha cortado la electricidad a la zona incendiada?
si no
Se ha previsto el rociado con agua fra del exterior de

los mamparos que limitan el rea incendiada?
si no
En incendios en Mquinas incontrolados, se ha dado

orden de evacuacin a todo el personal?
si no
Ha sonado la seal de evacuacin del espacio de

Mquinas, previa al disparo del C02?
si no
Se ha procedido a cerrar la Sala de Mquinas, puertas

estancas, lumbreras, etc.?
si no
Se ha disparado el agente extintor en Mquinas?
si no
Se ha procedido a los cierres a distancia de las vlvulas

de alimentacin de combustible?
si no
Se ha dispuesto la enfermera del buque para atender

a los accidentados?
si no
Si se ha producido una contaminacin de cierta entidad,

se ha comunicado a la Compaa y a la Autoridad de Marina de
la bandera, actuando de acuerdo con el SOPEP?
si no
Finalizado el incendio y ventilada la zona, se ha

colocado un retn de bomberos de vigilancia?
si no
Se han anotado los acaecimientos en el Diario de

Navegacin y Cuaderno de Mquinas?
si no
Se ha informado a la Compaa?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 314

Abandono de buque
PO-808
Pg: 1/10
1.-OBJETIVO
Determinar la ocasin y el procedimiento del abandono del buque en las debidas
condiciones de orden y seguridad para todas las personas que se encuentren a bordo.
2.-ALCANCE
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8.
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el mar
SOLAS.
Procedimiento para establecer y mantener contacto entre el buque y direccin de la
Compaa en tierra. IMG, Resolucin IMG A. 648 (16).
Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de emergencia, Abandono de buque.
Manual de Formacin, equipos de salvamento y equipos de supervivencia y rescate. IMG,
Resolucin MSC 6 (48) 17 junio 1983. SOLAS.
Instrucciones sobre mantenimiento, SOLAS.
4.- DEFINICIONES
Abandono de Buque: Es el ltimo recurso para garantizar la vida de las personas, cuando
la permanencia a bordo puede representar un peligro cierto para la vida de las personas,
el Capitn decide dar la orden de Abandono de Buque..
Persona titulada, la que posee un ttulo de suficiencia en el manejo de embarcaciones de
supervivencia.
Embarcacin de supervivencia: embarcacin diseada para preservar la vida de las
personas que estn en peligro en el momento de abandono de buque.
Pg. 315

Abandono de buque
PO-808
Pg: 2/10
Puesta a flote: mtodo de arriado al mar de las embarcaciones de supervivencia.

Traje de inmersin: traje protector que reduce la prdida de calor corporal de quin lo
lleve puesto en aguas fras.
EPIRB, Emergency Position indicating Radio Bacon. Radiobaliza para localizacin de
emergencia.
5.- RESPONSABILIDAD
El Capitn, como responsable de la seguridad de las personas y bienes del buque, es la
nica persona capacitada legalmente para dar la orden de Abandono del Buque.
El Jefe de Mquinas, como responsable de la Seguridad de su Seccin, del cumplimiento
del Cdigo ISM y de las rdenes particulares del Capitn.
El Primer Oficial de Puente (Staff Captain) como Jefe de Seguridad, responsable de la
seguridad, del cumplimiento del Cdigo ISM y de las rdenes particulares del Capitn.
Los Oficiales y personas responsables del buque segn el Cuadro de Obligaciones y
consignas en casos de emergencia, Abandono de buque, cumplirn con el plan de
abandono de buque y las rdenes particulares del Capitn.
Todas las personas que se encuentren a bordo se colocarn debidamente su chaleco
salvavidas, procurarn mantener la serenidad, proceder con orden y de acuerdo con el
procedimiento de abandono de buque, que es la nica forma de poder garantizar el
salvamento.
6.- PROCEDIMIENTO
General:
La Compaa establece que toda tripulante que lo precise, est debidamente
titulado de acuerdo con STCW 95 y SOLAS
La Compaa ordena que se mantenga todo el equipo relacionado con SOLAS y
MARPOL, en las debidas condiciones de mantenimiento.
La Compaa ordena que se realicen los ejercicios reglamentarios de SOLAS, en
las ocasiones y perodos establecidos para ste tipo de buque.
Pg. 316

Abandono de buque
PO-808
Pg: 3/10
Ejercicios a bordo:
Es obligacin del Capitn es establecer y organizar los ejercicios reglamentarios
de acuerdo con SOLAS.
Los Jefes de Seccin, los Oficiales del buque y el resto de la tripulacin, tienen la
obligacin de participar en los ejercicios.
Toda la tripulacin debe ser consciente de la gran importancia de prestar la debida
atencin a los ejercicios peridicos, lo ms parecidos posible a la realidad, puesto que
con el ejercicio se mejora el aprendizaje y en caso de emergencia real, automticamente
se repite lo aprendido dando as la debida garanta de supervivencia.
Despus de cada ejercicio se oir la opinin de la tripulacin en vistas de corregir
los retrasos y deficiencias que se haya observado. Si se produce algn no cumplimiento
se levantar el Acta correspondiente y se propondr a la Persona Designada la
correccin del procedimiento, si fuera necesario.
Abandono real:
Como regla general, suele ser ms seguro permanecer a bordo mientras el buque
flote y no haya un riesgo de hundimiento o de generalizacin de un incendio.
Pero si la evolucin de la emergencia evoluciona tan peligrosamente que pueda
poner en peligro la vida de las personas a bordo, el Capitn como mximo responsable a
bordo, es la nica persona que puede decidir dar la orden de Abandono de Buque.
Se accionar la seal de emergencia de ABANDONO DE BUQUE, cuidando de
que la persona responsable de las comunicaciones emita la seal de SOS, con el nombre
y situacin geogrfica del buque, a estaciones costeras, otros buques y a la Compaa.
El Capitn asumir el mando de la seguridad de toda la operacin de abandono
con la colaboracin de los Oficiales, de toda la tripulacin, asegurndose de que el
pasaje est debidamente dirigido.
Toda la tripulacin del buque cumplir activamente con sus deberes de acuerdo
con el Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de emergencia.
Los Oficiales responsables de las comunicaciones cuidarn de los equipos de los
aparatos radioelctricos para embarcaciones de salvamento y del EPIRB (Radiobaliza
para localizacin de emergencia) y tomarn las medidas prescritas en caso de
emergencia real.
Pg. 317

Abandono de buque
PO-808
Pg: 4/10
Antes de acudir al lugar de reunin, el Jefe de Mquinas y el Primer Oficial de

Mquinas, si tienen tiempo para ello, pararn motores (si no lo estuvieran ya), apagar
calderas, cerrarn las vlvulas de alimentacin de combustible.
Cuando se oiga la seal de abandono, no debern precipitarse, acudirn teniendo
cuidado para no herirse ni daar a los dems, es mejor hacer el embarque seco en las
embarcaciones, si por fuerza mayor hubiera que lanzarse al mar se har desde el lugar
ms seguro, la cubierta ms baja.
Todas las personas que se encuentren a bordo, se colocarn sus chalecos
salvavidas debidamente amarrados. Acudirn a sus respectivos lugares de reunin y se
pondrn a las rdenes del Oficial o persona, jefe de bote, encargado de dirigir el arriado
del bote.
No se arriar el bote hasta que llegue el Oficial, el jefe de bote o segundo jefe de
bote que ordene y compruebe la operacin correcta.
Los jefes de bote/embarcacin de salvamento, se esforzarn para que el
abandono se realice de forma serena y ordenada, siguiendo las pautas establecidas en el
Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de Emergencia y en los ejercicios
peridicos:
1) comprueba que las personas acuden a su lugar de reunin.
2) que llevan el chaleco salvavidas debidamente amarrado.
3) que la tripulacin del bote o su relevo, se preparan para cumplir
las obligaciones previstas en el Cuadro de Obligaciones y Consignas.
4)si faltara alguno se suple con otro tripulante.
5) si es necesario, trincar la boza de la embarcacin hacia proa.
6) correcto destrincado del bote y comprobacin del mismo.
7) lanzado al mar de la escala de gato de embarque.
8) embarque de los tripulantes previstos para comprobar si el espiche est
apretado y se sujetan con los guardamancebos.
9) accionamiento del arriado de bote hasta la cubierta de embarque.
10) embarque ordenado, todas las personas permanecern sentadas en los
bancos.
11) arriado de la embarcacin hasta el mar.
12) el jefe de embarcacin embarcar el ltimo.
13) ordenar el destrincado del bote, largar amarra.
14) se separar la embarcacin del casco del buque.
15) se recogern las personas que se encuentren en el agua, por la proa,
no por el costado, ya que podra volcar el bote. Cuidado con la hlice.
16) permanecern las embarcaciones juntas pero separadas del buque.
Pg. 318

Abandono de buque
PO-808
Pg: 5/10
Supervivencia en alta mar:

La prioridad es la seguridad de las personas a bordo de la embarcacin de
salvamento, para lo cual todos deben ser conscientes de la importancia del orden, la
organizacin y la disciplina.
Se procurar mantener la calma, todas las personas permanecern sentadas para
mantener la estabilidad de la embarcacin.
La voluntad y la serenidad de los Oficiales del buque y de los jefes de bote, es una
obligacin, que ser transmitida a los dems ocupantes.
Hay que infundir esperanza, ya que es un hecho comprobado en mltiples
ocasiones (como se demostr en las dos ltimas guerras mundiales) que hay muchsimas
probabilidades de sobrevivir en el mar, si el nimo es fuerte, la actitud mental optimista y
no se cometen grandes errores.
Se atender a los
asfixia, despejando las
hemorragias, tratar los
fracturas. Estas personas
heridos y enfermos, dndoles los primeros auxilios, evitar la

vas respiratorias. Con apositos y vendajes detener las
traumatismos manteniendo caliente al herido, inmovilizar
pueden necesitar ms agua que la racin.
Los jefes de embarcacin deben de pensar que incluso en aguas de mucha

navegacin, puede demorarse el salvamento ms de lo deseable, para lo cual es
importante organizarse, se asignar a todos alguna funcin especfica, sentirse
responsable entretiene y da nimo.
Se vigilar todo el horizonte y se har uso de las seales con discrecin.
Es importante estar secos en el interior de la embarcacin para lo cual se
establecern turnos de achique al mar.
Alimentacin y agua potable: se puede sobrevivir ms de un mes sin comer, pero
sin beber agua potable no se puede llegar a la semana. Recordar que se bebe agua
potable para eliminar las sales a travs de la orina, la OMS prohibe el consumo de agua
salada ya que por serlo su efecto es contrario porque al elevar la proporcin de sales
acelera el proceso de deshidratacin y la muerte.
No se beber por esa razn orina, sangre de pjaros, ni bebidas con contenido de
alcohol.
Se har inventario de las existencias a bordo, de vveres y sobre todo de agua
potable, se proceder a su racionamiento.
Hipotermia: las bajas temperaturas son el peor enemigo del nufrago, se evitar
tirarse al agua, si se moja cambiarse con ropa seca, abrigarse con mantas. Juntarse
mejora el nivel de calor humano.
Pg. 319

Abandono de buque
PO-808
Pg: 6/10
La hipotermia aguda conduce a la incapacidad, a la apata e incluso puede causar

la muerte, sobre todo si el agua del mar est a menos de 10 C.

Anotaciones en el Diario de Navegacin y en los libros reglamentarios del buque.
Cuadro de Obligaciones y Consignas para casos de emergencia, actualizado.
Lista nominal de tripulantes, correspondiente a ese viaje..
Lista nominal de pasajeros, correspondiente a ese viaje.
Toda la documentacin pertinente en el correspondiente archivo del Cdigo ISM.
8.-ANEXOS
Anexo I: Lista de Comprobacin (Ejercicios reglamentarios).
Anexo II: Lista de Comprobacin (despus de un abandono real).
Pg. 320

Abandono de buque
PO-808
Pg:
ANEXO I
PO-808
Ejercicios reglamentarios
Se ha tenido en cuenta, en los ejercicios reglamentarios,

que en un caso real los acontecimientos se suceden con tal
rapidez que hacen necesaria una respuesta rpida y eficaz ,por lo
que todos los detalles deben estar previsto de antemano?
SI no
Se ha tenido en cuenta durante los ejercicios que la

prioridad es realizarlos bien, alcanzando posteriormente con la
prctica la rapidez deseada?
si no
Los Cuadros actualizados de Obligaciones y Consignas

en Caso de Abandono estn en lugares visibles y son consultados
con la debida frecuencia para que todos los tripulantes sepan dar
la respuesta adecuada si se les pregunta sobre sus obligaciones
y consignas?
SI no
Todas las personas que se encuentran a bordo, tienen una

idea clara de lo que deben hacer en caso de abandono de buque?
SI no
Terminados los ejercicios se comenta el procedimiento y

hay un espacio de preguntas y respuestas sobre su eficacia?
SI no
Acuden debidamente abrigados?
SI no
Se evitan zapatos claveteados, refuerzos metlicos, tacones

puntiagudos que puedan daar la estructura de las embarcaciones
salvavidas?
si no
Conocen todas las personas que se encuentran a bordo

dnde pueden hallar su chaleco salvavidas?
si no
Saben todas las personas a bordo colocarse el chaleco

salvavidas y como amarrarlo debidamente?
si no
Al oir la seal de abandono de buque, se conocen las vas

rpidas de escape para acudir a los lugares de reunin?
si no
Pg. 321
7/10

Abandono de buque
PO-808
Pg: 8/10
Antes de arriar el bote se espera al jefe de bote o a su

relevo para hacerlo ordenadamente?
si no
El jefe de bote ha pasado lista de los tripulantes a los que

corresponde embarcar en su embarcacin?
si no
El jefe de bote comprueba que toda la tripulacin de la

embarcacin conoce perfectamente el modo correcto de arriado?
si no
El jefe de bote comprueba que todos conozcan su

cometido particular?
si no
Se han instalado los tripulantes de la seccin de mquinas

para el manejo del motor?
Los tripulantes de cubierta a cargo de los remos?
si no
si no
Conocen todos los tripulantes el equipo completo del

bote y su debido uso?
si no
Despus de los ejercicios se ha dejado todo el material

debidamente estibado y listo para su uso inmediato en caso de
emergencia?
si no
Despus de los ejercicios se han anotado los resultados y

observaciones en el Diario de Navegacin?
si
Se ha dado el tratamiento debido a los casos de

no cumplimiento y se ha informado a la Persona Designada?
OBSERVACIONES:
Fecha, firma y cargo:
Pg. 322
no
si no

Abandono de buque
PO-808
Pg: 9/10
ANEXO II
PO-808
Despus de un abandono real
Ha habido un riesgo probable e inmediato de hundimiento

o de generalizacin de un incendio?
si no
El Capitn ha tenido en cuenta la Resolucin A. 443 (XI)
de IMG, noviembre 1979?
si no
El Capitn ha decido dar la orden de Abandono de

Buque?
si no
Ha parado la mquina del buque y reducido su

arrancada, dando socaire a las embarcaciones de salvamento?
si
Se comunic por radiocomunicacin el SOS, con el

nombre del buque, matrcula y posicin geogrfica?
si no
Al darse la seal de abandono de buque, el Capitn

ha supervisado la operacin y ha embarcado el ltimo?
si no
Se ha efectuado ordenadamente de acuerdo con lo

establecido en el Cuadro de Obligaciones y Consignas para
casos de emergencia?
El Jefe y Oficiales de Mquinas han tenido tiempo de
dejar su seccin en condiciones de segundad?
no
si no
si no
Los jefes de bote o sus relevos han dirigido ordenadamente

el arriado, embarque y separacin del casco de la embarcacin?
si no
Se han soltado las trincas en el momento apropiado?
si no
Se han recogido los nufragos encontrados en el mar?
si no
Se han tomado precauciones desde las embarcaciones

a motor para no daar con ellas a personas en el agua?
si no
Pg. 323

Abandono de buque
PO-808
Pg: 10/10
Las embarcaciones a motor remolcaron a las otras para

reunirse lejos del casco del buque?
si no
Se han usado las anclas flotantes, muy tiles para

mantener el buque a la capa, aproado a la mar y al viento?
si no
Slo se ha navegado en caso de existir un motivo concreto

que lo justifique?. (Es mucho ms fcil ser localizado si se est
prximo a la situacin geogrfica del SOS)
si no
Se ha organizado la vida a bordo, mientras llega el
salvamento?
si no
Han sido atendidos los accidentados y los enfermos?
si no
Se han racionado los vveres y el agua?
si no
Se ha pasado lista de personas, para saber si estn

todas?
si no
Se ha puesto en funcionamiento el EPIRB y la estacin

de radio de embarcacin de salvamento?
si no
Ha habido un seguimiento eficaz por parte de la Compaa

para que se tomen todas las medidas necesarias para garantizar
el salvamento de las personas del buque?
si no
OBSERVACIONES:
Pg. 324
Riesgos de navegacin y puerto (polizones, piratera, etc.) PO-809

Pg.:1/11
1.-OBJETIVO
Determinar y prevenir los riesgos que durante la navegacin o estancia en puerto pongan
en peligro la seguridad de las personas o bienes a bordo del buque, en situaciones de
polizones, refugiados, guerra, terrorismo y piratera.
2.- ALCANCE
La Compaa y su Flota.
3.- REFERENCIAS
Captulo 4 Seccin 8
Guideline for the Disembarkation of Refuges, UNHCR, Comisin de refugiados de las
Naciones Unidas.
Informacin de Puertos.
Las generales de ste Sistema de Gestin de Seguridad, como se seala en las
Secciones 3, 4 y 5 del Captulo 4.
El Capitn, Jefe de Mquinas, Primer Oficial (Staff Captain) y Jefe de Seguridad, el
Director de Hotel, los Oficiales del buque y el resto de la tripulacin, con sus respectivas
responsabilidades de vigilancia y control.
5.- PROCEDIMIENTO
5.1.-Vigilancia de acceso a bordo
5.1.1 Se ejercer el debido control de las personas que suben a bordo, debido al
riesgo que supone el embarque de personas incontroladas.
Pg. 325

Pg.:2/11
5.2.- Polizones
5.2.1 En los puertos en los que se sospeche que hay ms posibilidad de que
embarquen polizones se prestar una vigilancia especial a los accesos al buque.
5.2.2 Slo se permitir la entrada a bordo a las personas que estn autorizadas
para ello.
5.2.3 Es conveniente mantener una comunicacin fluida entre el guardin del
portaln de acceso y el Oficial de Puente de guardia en puerto.
5.2.4 De noche el buque estar debidamente iluminado, sobre todo los accesos,
la proa y la popa, lugares preferidos para embarcar clandestinamente.
5.2.5 Estando el buque fondeado en zona peligrosa, se colocar por el escobn
del ancla fondeada y por la popa, dos mangueras de agua salada a presin.
5.2.6 No habr cabos ni escalas por los costados, la escala de gato y la escala
real de embarque se izar durante las horas en que no haya servicio de lanchas.
5.2.7 Si se embarcan bidones o grandes fardos, comprobar sus precintos o sus
contenidos.
5.2.8 En puerto, mantener cerradas todas las puertas de las escotillas, paoles,
gambuzas, accesos a mquinas, cocinas, etc. cuando no se encuentre nadie en su
interior ni estn funcionando. Se mantendrn cerrados los camarotes vacos.
5.2.9 En puerto se prestar atencin a las estachas y cables de amarra, como
posibles accesos.
5.2.10 En los fondeaderos o puertos de riesgo de polizones, antes de hacerse a la
mar, todos los tripulantes responsables harn una visita de inspeccin a sus respectivas
reas de responsabilidad y si ven personas ajenas al buque o bultos sospechosos,
avisarn inmediatamente al Oficial de Puente de guardia.
Si la inspeccin obedece a una orden particular del Capitn, despus de efectuada
avisarn a los Jefes de Seccin del buque y stos al Capitn, dando cuenta de los
resultados que sern anotados en el Diario de Navegacin del buque.
5.2.11 Cuando se descubra un polizn en puerto, se avisar a las Autoridades de
Marina para que lo recojan.
5.2.12 Si se descubre a un polizn en alta mar se avisar inmediatamente al
Capitn:
Pg. 326

Pg.:3/11
-.Delante de dos testigos se procurar conocer su nombre, nacionalidad,
identificacin.
-.Delante de dos testigos se le pedir vace sus bolsillos y muestre todas sus
pertenencias.
-.Delante de dos testigos, ante la presuncin de que pudiera haber embarcado
droga, se har una inspeccin a fondo y al detalle de la zona donde se le hall y
de sus proximidades. Informando del resultado a la Aduana del puerto de llegada.
- Si se encuentra droga, se levantar acta, se guardar en la caja fuerte del buque,
para entregarla a la Autoridad de Aduana a la llegada a puerto, para que la
analicen y confirmen de que se trata.
- Tambin ante dos testigos un Oficial responsable, designado por el Capitn,
levantar un Acta de su estado fsico aparente, sus documentos y efectos
personales, dinero, dnde se le encontr, etc.
- Se le invitar a que firme (si no sabe escribir bastar con que haga una cruz), si
se negase, firmarn el Oficial responsable y los dos testigos.
5.2.13 El Oficial de Puente de guardia har las correspondientes anotaciones de
los acaecimientos en el Diario de Navegacin.
5.2.14 El Capitn lo comunicar a la Compaa para que avise al Club P&l.
Avisar al Consignatario del puerto de llegada para que tome las medidas pertinentes.
5.2.15 Con la documentacin de llegada a puerto, el Capitn incluir una
declaracin de que tiene a bordo un polizn (o el nmero de ellos).
5.2.16 El polizn bajo ningn concepto debe realizar trabajos a bordo. Se le tratar
bien, se le alimentar, se le asignar un lugar para dormir, se le mantendr controlado y
sus movimientos restringidos. Se seguirn las instrucciones, si las hubiera, de las
Autoridades.
5.2.17 Cuando vaya a desembarcar el polizn:
- El Capitn nombrar a un Oficial responsable para que ante dos testigos, haga
constar el da, el lugar y las circunstancias en que lo encontraron, indicando que
ha sido bien tratado y alimentado, proporcionndole una cama para dormir, que no
se le ha hecho trabajar a bordo, que se le han devuelto los efectos personales que
declar cuando le encontraron a bordo. Igualmente se indicar el da la hora de
desembarco y a qu Autoridad se le entreg.
- Firmarn el Acta el Oficial, los dos testigos y se pedir al polizn (polizones)que
lo firme (si no sabe, basta conque haga una cruz), si se negase, se har constar
firmando en todos los casos el Oficial y los dos testigos.
Pg. 327

Pg.:4/11
El Capitn firmar el visto bueno al Acta.
5.3.- Refugiados
5.3.1 En algunas zonas martimas, el Oficial encargado de la guardia de
navegacin puede avistar embarcaciones con exceso de personas a bordo, a veces en
condiciones infrahumanas y desesperadas que huyen de un pas e intentan llegar a otro,
son los llamados comnmente "boat people", cuando esto ocurra avisar al Capitn.
5.3.2 El Capitn para salvar las vidas de las personas embarcadas en los "boat
people" est obligado a recogerlos.
5.3.3 El Oficial encargado de la guardia de puente anotar los acaecimientos en el
Diario de Navegacin.
5.3.4 El Capitn informar a la Compaa a travs de la Persona Designada.
5.3.5 La Compaa a travs del Club P&l, recabar la informacin pertinente de la
UNHCR, enviando al Capitn las oportunas instrucciones.
5.3.5 El Capitn anunciar por escrito a las Autoridades del puerto de llegada que
lleva refugiados a bordo.
5.4.- Polizones y refugiados

5.4.1 En todos los casos de polizones y/o refugiados, cuando se descubran a
bordo o se recojan de embarcaciones en peligro, se anotarn los detalles en los
acaecimientos del Diario de Navegacin.
5.4.2 En algunas zonas costeras de sealado riesgo pueden encubrir piratera o
terrorismo, por lo que se les invitar a que muestren lo que lleven encima y se registrar
la zona dnde han sido encontrados.
5.4.3 El Capitn, si est en puerto, avisar inmediatamente a las Autoridades. Si
est en el mar lo comunicar a la Compaa, al Consignatario y a las Autoridades del
puerto de llegada.
5.5.- Guerra
5.5.1 Cuando el buque se dirija a zonas de zonas de guerra, la Compaa
solicitar informacin de las Autoridades, del Club P&l, para conocer las exigencias de
los beligerantes, las derrotas de seguridad y las normas de navegacin, las condiciones
Pg. 328

Pg.:5/11
de identificacin y reconocimiento de las banderas neutrales, las precauciones generales
para garantizar la seguridad de las personas y bienes a bordo. Toda esa informacin
ser remitida puntualmente por la Persona Designada al Capitn.
5.5.2 El Capitn seguir las recomendaciones recibidas de la Compaa, atender
a las comunicaciones para hacer el seguimiento de las operaciones, informar a los
Jefes de Seccin del buque y al resto de la tripulacin para que extremen la vigilancia y
las medidas de seguridad.
Se tendr presente que en zonas de guerra la informacin de los beligerantes
puede estar manipulada por la propaganda o por el secreto de guerra.
5.5.3 El Capitn ordenar que los ejercicios reglamentarios, especialmente los de
incendio y abandono de buque, se realicen con mayor detalle, comprobando que las
personas estn convenientemente adiestradas y el material fcilmente disponible y en
perfectas condiciones de utilizacin.
5.5.4 Cuando el buque se aproxime a zonas de riesgo, el Capitn informar al
Oficial encargado de la guardia en el puente y al Jefe de Mquinas para que
permanezcan atentos, evitando estados de tensin o pnico, la serenidad es la mejor
actitud para afrontar cualquier riesgo.
5.5.5 Todos los acaecimientos sern anotados en el Diario de Navegacin.
5.5.6 El Capitn, a travs de la Persona Designada, mantendr informada a la
Compaa de todos los acaecimientos dignos de mencin.
5.6.- Terrorismo y piratera

5.6.1 No es fcil distinguir entre terrorismo y piratera, pero es evidente que se
trata de personas armadas que ponen en peligro la seguridad de vidas humanas, de los
bienes y del medio ambiente.
5.6.2 Cuando el buque tenga previsto navegar por una zona con riesgo de
acciones armadas de terrorismo y/o piratera, la Compaa solicitar del Consignatario
del puerto de destino del buque y del Club P&l, informacin sobre el riesgo y cmo
afrontarlo. Esta informacin ser transmitida al Capitn.
5.6.3 En cualquier costa del mundo un buque puede ser objeto de un ataque
armado, pero son especialmente peligrosas aquellas costas que carecen de una
Autoridad Martima competente y con vigilancia martima escasa o nula.
5.6.4 Son especialmente peligrosas las zonas en las que el buque tiene que
navegar prximo a una costa sospechosa, accidentada, o con mquina moderada, tales
como estrechos, canales, ros, fondeaderos, mucho ms raros son los asaltos cuando el
buque est atracado en instalaciones portuarias.
Pg. 329

Pg.:6/11
5.6.5 Cuando el buque puede navegar a toda velocidad, suele estar ms seguro.
El da es ms seguro que la noche.
5.6.6 Las personas armadas pueden acceder al buque como pasajeros, como
polizones, como nufragos, pero lo ms corriente es que se aproximen al buque en
lanchas de gran velocidad, abarlondose y subiendo al buque por diversos
procedimientos.
5.6.7 En zonas de riesgo se reforzar la vigilancia a bordo, la presencia de
cualquier irregularidad, movimiento imprevisto, embarcacin sospechosa debe ser
indicada inmediatamente al Oficia! encargado de la guardia de navegacin quien avisar
al Capitn.
5.6.8 Las zonas ms vulnerables del buque son: el puente de navegacin, el
centro de comunicaciones y la cabina de control de mquinas.
5.6.9 Ante la menor duda de ataque de piratas, inmediatamente se comunicar a
las Autoridades locales y a la Compaa.
5.6.10 El Capitn y los Oficiales del buque tendrn presente que deben conservar
la sangre fra y negociar un acuerdo, accediendo a las peticiones, porque lo ms
importante es mantener la seguridad de las personas.
5.6.11 Se anotarn los acaecimientos en el Diario de Navegacin.
5.7.- Aviso de bomba:

5.7.1 Evacuar la zona amenazada y los locales contiguos, si es en la cmara de
mquinas, parar mquinas, si hay profundidad adecuada, fondear el buque, izar las
seales correspondientes de acuerdo con el Cdigo Internacional de Seales.
5.7.2 Si es en puerto: pedir asistencia e informacin a la Autoridad de Marina. Si
es navegando, comunicarlo a la Compaa y sta al Club P&l. indicando la fecha, hora y
posicin geogrfica.
5.7.3 Alistar los medios contraincendios y de abandono de buque.
5.7.4 Una vez comprobado que no existe peligro y registrada la zona para verificar
que no hay ningn bulto peligroso, se reanudar la normalidad.
5.7.5 Se har la anotacin correspondiente en el Diario de Navegacin,
5.7.6 Se informar a la Compaa y a la Autoridad correspondiente, de la vuelta a
la normalidad.
Pg. 330

Pg.:7/11
El Capitn enviar a la Persona Designada la documentacin referente a ste

procedimiento, archivando una copia a bordo.
La Persona Designada mantendr informado al Capitn de todo lo referente a este
procedimiento y archivar una copia en las oficinas.
Los documentos referentes a ste procedimiento se archivarn junto con los
dems correspondientes al SGS.
7.-ANEXOS, DOCUMENTOS
Anexo I: Lista de Comprobacin (Polizones y refugiados).
Anexo II: Lista de Comprobacin (Guerra).
Anexo III: Lista de Comprobacin (Terrorismo, piratera, aviso de bomba).
Pg. 331

Pg.:8/11
ANEXO I
P0.809
LISTA DE COMPROBACIN (Polizones y refugiados)
Se realiza en todos los puertos un control efectivo de entrada y salida

de personas a bordo?
si no
Cuando se sospecha del posible embarque de polizones, en puertos

de riesgo, se ha dado la correspondiente consigna de vigilancia y control
ai personal responsable de las guardias?
si no
La tripulacin del buque deja cerrados sus camarotes cuando sale de

ellos, los camarotes vacos permanecen cerrados?
si no
Se mantienen cerrados los paoles, gambuzas, bodegas, etc. cuando

no permanece nadie dentro de ellos ?
si no
Antes de hacerse a la mar en un puerto sospechoso, el Capitn ha

dado orden a los Jefes de Seccin para que el personal de apoyo
registre sus reas de responsabilidad?
si no
Una vez registradas las reas, se ha dado la novedad al Capitn?
si no
Se ha anotado el resultado del registro en el Diario de Navegacin?
si no
Si se ha descubierto un polizn en puerto, comunicndolo a la

Autoridad de Marina, para que lo recojan?
si no
Si aparece un polizn en la mar o se recogen refugiados, se ha

realizado la anotacin correspondiente en el Diario de Navegacin
levantando acta, segn el procedimiento?
si no
En todos los casos de polizones y/o refugiados ha avisado el

Capitn a la Compaa a travs de la Persona Designada?
si no
Si ocurri en la mar, ha sido anunciado al Consignatario y Autoridades

antes de la llegada a puerto y a la llegada a puerto?
si no
OBSERVACIONES.
Pg. 332

Pg.:9/11
ANEXO II
PO-809
LISTA DE COMPROBACIN (Situacin de Guerra)
Cuando el buque vaya a navegar por una zona de guerra, la
Compaa se ha Informado a travs del Club P&l de los posibles
riesgos y se los ha comunicado al Capitn a travs de la Persona
Designada?
si no
Cuando el Capitn est prximo a una zona de guerra, ha sido

informado de las exigencias de los beligerantes para buques de
bandera neutral, derrotas de seguridad, mtodos de identificacin?.
si no
El Capitn ha informado a los Jefes de Seccin, a los Oficiales del

buque y al resto de la tripulacin, para que presten la debida
atencin a la vigilancia y control de la navegacin?
si no
En caso de riesgo cierto se ha comunicado a la Compaa y a las

Autoridades?
si no
En todo momento se considera primordial garantizar la seguridad
de las personas y la prevencin del medio ambiente?
si no
Se han hecho las anotaciones pertinentes de los acaecimientos

del Diario de Navegacin?
si no
OBSERVACIONES
Pg. 333

Pg.: 10/11
ANEXO III
P0.809
LISTA DE COMPROBACIN ( Terrorismo, Piratera, Aviso de bomba)
Cuando se navega en aguas de riesgo de piratera o de terrorismo

el Capitn lia informado a los Jefes de Seccin y a los Oficiales del
buque para que extremen sus precauciones de vigilancia y control?
si
no
Se ha avisado al Oficial encargado de la guardia de mquinas para

que est listo para maniobrar ante cualquier emergencia?
si
no
Cuando el riesgo lo haga necesario, se han iluminado de noche las

cubiertas y sobre todo la popa (zona preferida de embarque)?
si
no
Al observar maniobras sospechosas de extraos, en zona de riesgo,

se ha avisado a la Compaa y a las Autoridades costeras,
indicando fecha, hora y posicin geogrfica?
si
no
En todo momento se ha tenido en cuenta la importancia de mostrarse

tranquilos y serenos?
si
no
Se ha tenido en cuenta que la prioridad es la seguridad de la vida

de las personas a bordo?
si
no
Se han anotado los acaecimientos dignos de mencin en el Diario

de Navegacin?
si
no
En caso de riesgo de Bomba:

Se ha evacuado el local peligroso?
SI no
Se han evacuado los locales contiguos?
si
no
Se ha informado a las Autoridades pidiendo instrucciones?
si
no
Se ha informado a la Compaa?
si
no
Al restablecerse la normalidad:
Se ha avisado a la Compaa?
SI no
Pg. 334

Pg.: 11/11
Se lo han comunicado a las Autorldacles que haban sido
informadas?
OBSERVACIONES:
Pg.335
si no
CAPITULO 7
CONCLUSIONES
Pg. 336
7- Conclusiones
Pg. 1/3
1.- El Sistema de Gestin de la Seguridad es absolutamente necesario

El nmero de accidentes debidos a los fallos estructurales o de la maquinaria y
equipos se ha visto reducido muy sensiblemente en los ltimos aos.
Por el contrario, el nmero de accidentes debidos a fallos humanos ha ido
aumentado progresivamente.
Segn las ltimas estimaciones los accidentes debidos a errores humanos
representan el 80% del total y esta cantidad al parecer sigue una tendencia
ascendente.
La fragmentacin de la industria y las presiones comerciales han tenido como
consecuencia una prdida de experiencia profesional a bordo y en tierra, por lo que
se hace necesario compensar esta situacin introduciendo un sistema ms
estructurado.
Las prdidas de vidas humanas y de buques producidas en el pasado reciente son
inaceptables. Tampoco se pueden aceptar los daos producidos en el medio
ambiente a causa de accidentes o por acciones contaminantes voluntarias.
Tanto el personal de a bordo como el de tierra debe hacerse cargo de sus
responsabilidades, No se puede seguir atribuyendo al Capitn toda la
responsabilidad, es necesario que cuente con alguien que le d una asistencia
activa y que sea la persona responsable de la organizacin en tierra.
El Cdigo ISM representa una oportunidad nica para la industria naviera, ya que
poniendo en prctica sus propios requerimientos garantiza el cumplimiento de las
diferentes exigencias reglamentarias.
Este Cdigo es uno de los instrumentos clave del IMO, ha sido promulgado con
objeto de favorecer un cambio de actitud en la industria martima, para asegurar una
cultura que ponga la seguridad en el primer puesto de su lista de prioridades.
Si la base de una buena Gestin de la Seguridad es el compromiso desde la alta
direccin de la empresa. En lo referente a la Seguridad y la Prevencin de la
Contaminacin, es el compromiso, la competencia, las actitudes y las motivaciones
de todos los individuos a todos los niveles lo que determina el resultado.
Pg. 337
7- Conclusiones
Pg. 2/3
2.- Implantacin del Cdigo ISM
La entrada en vigor del Cdigo ISM en Julio de 1998 es uno de los acontecimientos
ms importantes de este ao en el mundo martimo.
De acuerdo con informacin facilitada por el IMO, al menos el 70% de los buques,
para los que ser aplicable en esta fecha, sern conformes con las exigencias del
Cdigo. Esto significa que an quedar un 30% de la flota mundial que no estar
cubierta.
Teniendo en cuenta los problemas que van a tener los armadores de estos buques,
es increble que puedan ignorar que el Cdigo va a entrar en vigor. Quizs piensen
que finalmente va a desaparecer, o que en realidad no se va a aplicar.
Sin embargo, de acuerdo con las indicaciones del Secretario General del IMO, nada
podr detener su entrada en vigor y a partir del primero de Julio de este ao los
buques que no dispongan de la certificacin ISM sufrirn las siguientes
consecuencias:
Quedarn excluidos de los puertos de Europa, Norteamrica, Lejano Oriente y

muchas otras partes del mundo, incluyendo los mayores centros econmicos.
Pueden perder su seguro ya que muchas compaas de seguros y Clubes P&l
han indicado que el cumplimiento del Cdigo ISM ser una condicin esencial
para que los buques puedan ser asegurados.
Podra resultarles imposible encontrar cargamento. Ya que la mayora de los
agentes martimos van a hacer que el certificado ISM sea condicionante para
fletar el buque.
Se vern forzados a operar en los restantes pases en los que no se exija la
aplicacin del Cdigo. Y si an as son capaces de encontrar carga, tendrn que
aceptar bajos precios ya que la inmensa mayora de los cargadores elegirn las
compaas armadoras que dispongan de certificado ISM.
Si se suman todas esta consecuencias parece claro que el incumplimiento del

Cdigo ISM conducir al armador a la ruina.
Sin duda las compaas que se encuentren en esta situacin argumentarn que no
se les advirti suficientemente y pedirn un periodo de gracia para poder obtener la
certificacin, pero estas peticiones no van a recibir una respuesta comprensiva.
Efectivamente, el Cdigo fue adoptado como Recomendacin en 1993 y fue
declarado obligatorio por las enmiendas al Convenio SOLAS de 1994. Habiendo sido
aplazada su entrada en vigor por un periodo de 4 aos, lo que le daba suficiente
tiempo al Armador para obtener el Certificado.
Pg. 338
7- Conclusiones
Pg. 3/3
En resumen, ha habido tiempo de sobra para obtener la certificacin y adems

cuando finalmente se dio' la seal de alarma comunicando el ultimo aviso, las
empresas navieras no pararon de hablar del Cdigo durante al menos un ao y
medio.
Si una empresa naviera no ha obtenido la certificacin, la nica responsable es ella y
no puede esperar una actitud comprensiva por parte del resto de la industria.
Las compaas que han obtenido la certificacin no vern con buenos ojos que sus
competidores obtengan un aplazamiento en el ltimo instante. Y los Gobiernos que
han obligado a sus buques a ponerse en conformidad con ISM, no van a dar la
bienvenida a otros buques no certificados.
3.- Una Herramienta de Trabajo

Los operadores no debern mirar al Cdigo ISM como una carga adicional
reglamentaria, sino como una herramienta de trabajo que les permitir reducir al
mnimo los errores humanos y las deficiencias en la gestin que puedan causar
accidentes.
Las estadsticas de las compaas que han implantado voluntariamente el ISM
muestran que se ha obtenido una reduccin superior al 10% en los costos del
seguro, casi 40% de reduccin en perdidas de horas de trabajo y por encima de 20%
de reduccin en tiempo de hospitalizacin del personal. Adems las multas por
contaminacin se redujeron en un 40%.
4.- Hacia una Cultura de la Seguridad
Es evidente que para que el Cdigo ISM resulte eficaz debe establecerse una
cultura de la seguridad, tanto en tierra como en la mar. Esto no se podr conseguir
nicamente por la aplicacin de medidas legislativas, sino que va a ser necesario un
cambio de actitud por parte de todos.
El objetivo subyacente del Cdigo ISM es que se produzca una mentalizacin y se
establezcan unas normas operativas que no dejen ninguna posibilidad de proseguir
en el mercado a las compaas subestandar.
Pg. 339
CAPITULO 8
BIBLIOGRAFA
Pg. 340
8- Bibliografa
Pg. 1/1
Resolucin A.748 (18) del IMO. Cdigo (ISM) Internacional de Gestin de la

Seguridad.
Resolucin A.443 (XI) Decisiones del Capitn con respecto a la Seguridad

Martima y a la proteccin del Medio Ambiente.
S.T.C.V. Standard Training of Crew Watchkeeping 95.
SOLAS edicin Consolidada de 1997.
MARPOL Edicin Consolidada de 1991.
Reglamentos de las Sociedades de Clasificacin.
Otras Resoluciones y Cdigos del IMO.
SOPEP (Pian de Contingencias en Caso de Contaminacin)
Shipbroking and Chartering Pactice.

Lars Gorton, Rolf Ihre, Ame Sandevn
Lloyd's of London Press Ltd., Third Edition.
Ship Management -John Sprouyt.

Lloyd's of London Press Ltd.
Shipping Pools - Willian V. Packard

Lloyd's of London Press Ltd.
Gram on Chartering Documents - S. Bonnick

Lloyd's of London Press Ltd., Second Edition.
Pg. 341

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Departamento de Arquitectura y Construccin Navales

Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Navales

La Gestin de la Seguridad del Buque

Tribunal nombrado por el Mgfco. y Excmo. Sr. Rector de la Universidad Politcnica de

el acto de defensa y lectura de

ESTADO DEL ARTE (Pg. 7)

SNTESIS DEL CDIGO ISM (Pg. 18)

SISTEMA DE GESTIN : POLTICA, OBJETIVOS,

LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DE

LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS Y DE

CONCLUSIONES (Pg. 336)

BIBLIOGRAFA (Pg. 340)

LA GESTIN DE LA SEGURIDAD DEL BUQUE

Este Cdigo no representa de hecho una revolucin sino que se inscribe en la

2.- Evolucin de la Seguridad

3.- Objetivo de este trabajo

4.- Plan de desarrollo

ESTADO DEL ARTE

2- Estado del Arte

1 -3- La Persona Designada

2- Estado del Arte

2- Estado del Arte

1 -6- La Gestin de la Seguridad

2- Estado del Arte

2-2- Evolucin Histrica

2- Estado del Arte

2- Estado del Arte

2- Estado del Arte

Cada una de estas etapas en la evolucin de las actividades asociadas a la calidad

Calidad en todas las

2-3- Normativa sobre la Calidad. Serie de Normas iSO 9000

2- Estado del Arte

3- La Norma ISO 9002 v el Cdigo ISM

2- Estado del Arte

4.2 Sistema de Calidad

4.3 Revisin de Contrato

4.8 Control de Procesos

4.9 Inspeccin y Ensayos

4.10 Equipos de Inspeccin, Medicin y Ensayo

4.13 Acciones Correctivas y Preventivas

4.14 Manipulacin, Almacn..Embalaje y Entrega

4.16 Auditoras Internas de Calidad

4.17 Formacin y Adiestramiento

4.18 Tcnicas Estadsticas

SNTESIS DEL CDIGO ISM

3-Sntesis del Cdigo ISM

1.- Sistema de Gestin de ia Seguridad

2.- Base del Sistema

3.- Responsabilidad y Organizacin

4.- Persona Designada

3-Sntesis del Cdigo iSM

7.- Operaciones a Bordo

10.- Mantenimiento e Inspecciones

3-Sntesis del Cdigo ISM

12.- Auditorias Internas

Una vez auditada de forma satisfactoria la organizacin de la Compaa en

Cada buque es igualmente auditado, emitindose para cada uno el "SMC,

Sin el certificado de tien"a ningn buque podr navegar.

ESTRUCTURA DEL SISTEMA (Pg.28)

PERSONA DESIGNADA (Pg.49)

RECURSOS Y PERSONAL (Pg.58)

PLANIFICACIN DE OPERACIONES (Pg.67)

PREPARACIN PARA EMERGENCIAS (Pg.73)