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Maquinaria Pesada
Maquinaria Pesada
CERRO AZUL
nnjkkk
INGENIERIA CIVIL
ING. SERGIO ARRIETA VERA
UNIDAD 1: GENERALIDADES DE LA
MAQUINARIA PESADA
PRE
SE
NTA
N
1.1.
FUENTES DE ENERGA
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente
alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los
motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa
poca, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un
motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor
del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.
Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras
un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresin se traduce en mejor eficiencia.
Comparaciones de Combustibles
Combustible Diesel
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son
diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y
aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la
gasolina, su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. Usted oir a
menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso. El
combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado.
Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina
(la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30).
Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es
generalmente ms barato que la gasolina.
Consumo
MOTOR DE
GASOLINA
Menor consumo.
Mayor consumo.
Combustible
Gasleo
(econmico).
Gasolina (ms
caro).
Precio inicial
Mayor desembolso
inicial. Mecnica
ms cara.
Ms barato en
general.
Reparaciones
Ms caras.
Ms baratas.
Cambio de aceite
20000 Km.
10000 Km.
Menor
contaminacin.
Combustin limpia.
Mayor
contaminacin.
Encendido
No precisa
electricidad, ms
fiable.
Por buja.
Sobrealimentacin
Turbo
(generalmente).
Turbo
(generalmente).
Potencia
Menor potencia a
igual cilindrada.
Mayor potencia a
igual cilindrada.
Par Motor
Contaminacin
Peso
Ruido
Relacin de
compresin
Menor peso.
Ms ruidoso.
Menos ruidoso.
Mayor (1:14:23).
Menor (1:8:10).
Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual que
las reparaciones.
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BLOQUE
Es
la
estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se
montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de
empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes
de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
el movimiento alternativo en
el bloque en los cojinetes
estn
lubricados.
serie de pequeas manivelas,
determina la distancia que la
11
biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.
Podemos distinguir las siguientes
partes:
Muequillas de apoyo o de
bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
12
CULATA
13
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y
baja deslizndose por el interior de
un
cilindro
del
motor.
Son generalmente de aluminio,
cada uno tiene por lo general de
dos
a
cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de
compresin, diseado para evitar
fugas
de
gases.
El segmento inferior es el de
engrase y esta diseado para
limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su
carrera
descendente.
Cualquier otro segmento puede ser
de compresin o de engrase,
dependiendo
del
diseo
del
fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
14
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior
circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie
interior endurecida por induccin y
pulida.
Normalmente
suelen
ser
intercambiables
para
poder
reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos
pueden
venir
mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar
unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para
asegurar su perfecto asentamiento.
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SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas,
auto tensadas, que se montan en
las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermtico mvil
entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Dicho cierre lo
hacen entre las paredes de las
camisas y los pistones, de forma
que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases
de combustin en trabajo til para
hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de
aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes
de
la
camisa
una
fina
capa
de
aceite
para
lubricar.
Por
tanto
los
segmentos
realizan
tres
funciones:
Cierran
hermticamente
la
cmara
de
combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera
de
explosin.
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
16
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las
lumbreras de admisin y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de
admisin suele ser de mayor tamao
que
la
de
escape.
En una vlvula hay que distinguir las
siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
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Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula
unos cuantos grados cada vez que sta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida
de la vlvula haciendo que su desgaste
sea ms uniforme y reduciendo la
acumulacin de suciedad en la cara de
la
vlvula
y
el
asiento
y
entre
el
vstago
la
gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal;
por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor
diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin
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vara
el
mecanismo
empujador
de
las
de
vlvulas.
empuje.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce
los
accesorios
y
mantienen la rotacin del cigeal,
rbol de levas, eje de leva de la
bomba
de
inyeccin
ejes
compensadores en la relacin
correcta
de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el
engranaje motriz para todos los
dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de
estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan
cada
uno
de
ellos.
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BOMBA DE ACEITE
BOMBA DE AGUA
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ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de
vibraciones, a consecuencia de las
fuerzas creadas por la inercia de las
piezas giratorias y de la fuerza
desarrollada en la carrera de
explosin.
Vibraciones
verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin
en
el
resto
del
ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y
devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos
de
aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual
y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que
sus
efectos
se
anulen.
Hay
dos
tipos
de
amortiguadores
o
dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par
del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor.
Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si est
ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada,
alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover
libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad,
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por
tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de
gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta
fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una
fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que
van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van
calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a
la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el
cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se
origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8
cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en
la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que
en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.
Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas,
pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I)
22
Partes
principales
en las.que se divide
un
motor<de. gasolina
.
LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin
inapropiada
de
los
gases
de
algunos
sellar la
y salida
escape.
EL BLOQUE
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
23
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones.
Estos
ltimos
se
consideran
el
corazn
del
motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la
forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros,
aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de
cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que
emplean
slo
tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo
con la potencia que desarrolle.
Ampliar
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25
26
11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la
carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.
12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica.
En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o
voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga
elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro
extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y
un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa
elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe
la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del
distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la
mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada Buja
motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.
13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que
bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de
admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los
tiempos
del
motor.
14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas
las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas
vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo
a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de
empuje
de
los
balancines..
15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla
aire-combustible
en
durante
el
tiempo
de
explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una
por
cada
cilindro.
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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28
funciones
de
los
aros
son
las
siguientes:
De compresin o fuego:
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante
todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del
cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte
inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras
la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un
aro
rascador
de
aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del
lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (III)
21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio
fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa
posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de
aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
Estructura
del
pistn:
22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el
cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un
punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para
los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto
interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza
que
ms
esfuerzo
tiene
que
soportar
dentro
del
motor.
24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda
cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que
posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de
las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
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bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del
motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean
ventiladores con motores elctricos, que se ponen
en funcionamiento
automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del
agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para
que
el
ciclo
de
enfriamiento
del
motor
pueda
continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito
cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente
que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin
de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del
motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por
debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor
sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de
expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del
sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera).
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se
encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para
medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene
una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite
y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es
recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por
debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.
28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de
su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado
bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de
encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca
acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con
un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda
dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los
pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de
gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor
arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el
interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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o de cuatro
comnmente
en las que se
estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un
motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada
uno de los cuatro tiempos:
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
33
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Ciclos
de
tiempos
de
un
motor
de
combustin
1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin.
4.- Escape. (Clic sobre la imagen para ver el motor funcionando).
interna:
tiempo
tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el
rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento
giratorio
y
trabajo
til.
Cuarto
tiempo
OTTO
representacin
grfica
se
puede
explicar
de
la
siguiente
forma:
35
36
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina
son los siguientes:
37
1.2.
TREN DE FUERZAS
38
a. Motor elctrico
Como hemos indicado anteriormente, un motor transforma energa, en
este caso energa elctrica en energa mecnica.
Entre sus caractersticas se encuentran:
- Posibilidad de fabricarse en cualquier tamao.
- Tiene un par de giro elevado y prcticamente constante.
- Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%.
- Poca movilidad y escasa autonoma debido a su constante dependencia
de una fuente de energa fija.
La energa elctrica tiene la caracterstica de ser muy difcil de
almacenar en grandes cantidades, no siendo rentable para su uso en
maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo.
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
39
b. Motor trmico
Este tipo de motores pueden ser continuos (turbinas) o alternos (los
ms usuales).
El funcionamiento de los motores alternos est basado en la
transformacin qumica del combustible enenerga calorfica y,
posteriormente, en energa mecnica, aprovechando la expansin de
los gases inflamados en los cilindros en movimiento rectilneo, y que, por
medios mecnicos (cigeal), da origen a la rotacin de un eje.
Normalmente se les aade el trmino "de combustin interna" si el
proceso se produce dentro de los cilindros.
El combustible puede ser gas (natural, propano,...), gasolina, gasleo, o
incluso aceite de girasol (biocombustibles).
En general, podemos distinguir entre motor de encendido provocado
(MEP) y motor de encendido por compresin (MEC).
El nmero de cilindros y su capacidad nos determinan la
potencia del motor. Su nmero puede ser muy diverso. Los hay de 1
2 cilindros, como sucede en maquinaria pequea (volquetes, pequeos
grupos electrgenos, motocompresores).
En maquinaria pesada lo ms usual son los motores de 4 6 cilindros,
aunque existen tambin de 8 y 12 para mquinas mayores.
40
41
Diferencias entre
construccin)
un
motor
MEP
un
MEC
(ms
utilizado
en
42
la rigidez, para que sea capaz de realizar grandes esfuerzos sin sufrir
deformaciones.
El bloque contiene los cilindros y la bancada, en la que se apoya y gira
el cigeal.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un
cierre hermtico con la culata, interponiendo una junta.
En su parte inferior se atornilla el crter, que sirve como depsito para el
aceite de engrase.
Se divide en tres zonas:
- Culata.
- Bloque.
- Crter.
43
b) Compresin
Las vlvulas estn cerradas. El pistn sube, comprime el aire (40 bar.),
que se va calentando debido al incremento de presin, hasta alcanzar
una temperatura cercana a los 700 C.
d) Escape
Se abre la vlvula de escape mientras la de admisin permanece
cerrada. El pistn sube y los gases quemados son expulsados.
44
Seccin de motor
Si lo representamos en una grfica de presiones y ciclo, sera como
vemos en la Figura 5:
Sistema de admisin
Para que un motor funcione debemos introducir aire (oxgeno) dentro del
cilindro. Este aire tiene que estar libre de impurezas, para que la
combustin del mismo sea lo ms perfecta posible y deje el menor
nmero de restos, por lo que este aire debe estar previamente filtrado.
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
45
Sistema de admisin
Para conseguir que la entrada de aire est sincronizada con el
movimiento de los pistones, tenemos el sistema de distribucin,
46
El turbocompresor
Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas
de la traccin. Un diferencial es el elemento mecnico que permite que
las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones
diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o
hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de
U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el
vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra.
Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no
directrices, por ello se utiliza el diferencial. Los diferenciales son los
conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las
ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de
potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las
ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad
cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de
fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente
con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que
llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente
amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la
mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de
los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
47
1.3.
SISTEMAS AUXILIARES
48
La Batera
La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para
hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta
parada. Tambin acta de reserva cuando el generador no es suficiente
porque el consumo elctrico momentneo supere su capacidad de
producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas
puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algn
componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y
cido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica y la
potencia la da en forma de electricidad.
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
49
50
51
Sistemas hidrulicos
Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o
menor medida, utilizan los sistemas hidrulicos para su funcionamiento;
de ah la importancia que estos tienen en la configuracin de los equipos
y en su funcionamiento. Un sistema hidrulico constituye un mtodo o
relativa mente simple de aplicar grandes fuerzas que se pueden regular
y dirigir de la forma ms conveniente. Otras de las caractersticas de los
sistemas hidrulicos son su confiabilidad y su simplicidad. Todo sistema
hidrulico consta de unos cuantos componentes relativamente simples y
su funcionamiento es fcil de entender. Vamos a tratar de describir
algunos principios de funcionamiento as como algunos componentes
simples y la forma en que se combinan para formar un circuito
hidrulico. Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
52
1.4.
MEDIOS DE LOCOMOCIN
53
Cadenas
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55
56
Neumtico.
Un neumtico, tambin denominado cubierta en algunas regiones, es
una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua
57
Neumticos:
Generalmente
utilizada
para
terrenos
firmes
de
topografa
sensiblemente plana, presentan menor traccin en el suelo y una mayor
velocidad de desplazamiento
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CONCLUSION:
Cada parte que constituye una maquinaria pesada tiene una funcin e
importancia para que la maquina pueda realizar su trabajo ya que todas
estas piezas forman un conjunto que la hace funcionar en su totalidad,
aunque algunas partes son ms importantes para que le maquina realice
su trabajo bsico, el mal funcionamiento de algunas de las piezas
secundarias
podr ocasionar que la maquina sufra retrasos en sus
actividades o que no trabaje con la fuerza que tiene propiamente,
entonces cada una de las partes antes mencionadas conllevara a que
una maquinaria pesada realiza los trabajos de gran tamao para el cual
estn diseadas y que lo haga en costo y tiempo que ms convenga al
ingeniero civil.
Conocer el principio bsico del funcionamiento de una maquina pesada
es de suma importancia, ya que a partir de estos conocimientos se
podrn tomar decisiones importantes para determinada obra que se
desee realizar, en donde intervienen factores como el tipo de obra a
realizar, la magnitud, la ubicacin en donde se encuentra, el tipo de
GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
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