CAPITULO II

GENERALIDADES SOBRE PUENTES

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2.1 HISTORIA SOBRE LA EVOLUCIN DE LOS PUENTES.

La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas
del hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es
posible imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han
descubierto en zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al
hombre primitivo para salvar obstculos como ros o barrancos, y estaban
constituidas principalmente por: madera, piedra y lianas.

Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras

viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos
naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.

FIG 2.1 Puente.

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede

decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico
derribar un rbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una
corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La idea era que a la cada
casual de un rbol este le proporcionara un puente fortuito.
A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas
colgantes), es aqu donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio,
para poder construir una obra en donde no poda usar ms material que el
brindado por la naturaleza. Constituidos principalmente por lianas o bamb,
trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos lados de la brecha a
salvar, bien a rocas, o a troncos de rboles.
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Transcurra el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es as como

surgen los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los claros a
salvar superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construan
empotrando troncos en las paredes de los mrgenes de la brecha, de esta
manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con
un solo tronco.

Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de

puente va unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la
mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban
nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o
menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron
puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano
llego a sumar 90,000 Km., de excelentes carreteras.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo,

cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos
por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la
variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado
pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de
ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la
tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta.

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron

usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la
colonizacin europea en el siglo XVI.

A la cada del Imperio sufri el arte de construir puentes un grave retroceso,

que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar
obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa
natural contra las invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto dbil en el
sistema

defensivo

feudal.

Por

tal

motivo

muchos

puentes

fueron

desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones.

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Durante el Siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con

vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro
de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en
1716.

A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente

merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso
continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con la
Revolucin Industrial, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tenia la fuerza
elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un
limite elstico, fueron construidos puentes ms largos, muchos utilizando las
ideas de Gustave Eiffel.

A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la

construccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas
de ferrocarril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la
intensa actividad econmica generada por la revolucin industrial, la cual
produjo un aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en
esta poca se vio beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la
invencin del cemento Prtland.

20

2.2 CLASIFICACIN DE LOS PUENTES.

2.2.1 Clasificacin segn el tipo de puentes.

Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco,
colgantes, atirantados y apuntalados.

2.2.1.1 Puentes viga.

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o
concreto (armado, pretensazo o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su

antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy tpico es en las

pasarelas peatonales sobre autovias.

Fig 2.2 Puente de viga divisin azul en Valladolid Ro Pisuerga

2.2.1.2 Puente en mnsula.

Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados
sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a
partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construir
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con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con
grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn
.

Fig. 2.3 Puente Newark Bay, Bayonne, New Jersey.

2.2.1.3 Puente de arco.

Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una
estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la
esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo
que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por
este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas.
Las estructuras con mltiples arcos ya eran usadas por los antiguos romanos
para construir acueductos.

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Fig. 2.4 Viaducto de Garabit, Francia.

2.2.1.4 Puentes colgantes.

Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y mejora de
distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.

Fig. 2.5 Puente 25 de abril, Lisboa, Portugal

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2.2.1.5 Puentes Atirantados.

Es aquel cuyo tablero esta suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos
los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes
trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y
otras a compresin.

Tambin hay variantes de estos puentes en que los

tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al
suelo, o bien estar unidos al pilar solo.

Fig. 2.6 Puente Ingeniero Carlos Fernndez Casado Barrio Luna, Len, Espaa

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2.2.2 Clasificacin por el tipo de material que se construye.

2.2.2.1 Puentes de Madera.

La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras
construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer
puente artificial.

Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de

piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que
construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por

sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de
piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cul se
aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar
de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes
metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra.
A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se
construyeron grandes obras con ste material desde el tronco simple sobre el
ri hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares
donde estaban construidos.

Fig. 2.7 Puente Ajoli o Anjoli, Sevilla, Espaa.

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2.2.2.2 Puentes de Mampostera.

Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin,
nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado
tambin materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el
constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos
de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la
misma que la de los puentes de piedra.

El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el arco

de piedra como tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se
construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos,
salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una
intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos son de concreto
enchapados de piedra.

La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos

generales

no

plantea

problemas

distintos

los

de

cualquier

obra

contempornea; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero

su dificultad es debida al ro, y no a su estructura.

Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y

casi podramos decir que nico, para construir puentes con los materiales de
construccin durables que se conocan hasta la aparicin del hierro: la piedra y
el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales, no hubo ningn
cambio sustancial en los puentes de arco.

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Fig 2.8 Puente de La Libertad, Guadalajara de Buga, Colombia.

2.2.2.3 Puentes Metlicos.

Los puentes metlicos se dividen en tres:
Puentes de Fundicin, Puentes de Hierro y Puentes de Acero.

2.2.2.3.1 Puentes de Fundicin.

Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en
Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin
se inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la
mayora de estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. En efecto, la
fundicin es un material frgil con una dbil resistencia a traccin, el cual bajo
el efecto de esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al colapso. La
mayora de estos puentes tuvieron que ser demolidos y reemplazados, debido
a que ninguna de las tentativas de reparacin de este tipo de puente haba
dado resultados satisfactorios, entonces el nico remedio era la reconstruccin
del puente. Pero a pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes,
tal es el caso del puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue
terminada en 1803 y ofrece trfico solamente a peatones.

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Fig. 2.9. Puente de Triana, Espaa.

2.2.2.3.2 Puentes de Hierro.

Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente
la fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El hierro era ms
caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una
resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo, los
constructores disponan por primera vez de un material que permita realizar los
tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los
puentes de arco.

Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes

colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de
hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti
pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el tiempo y se
fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos
de hierro, el cul dio las propiedades necesarias para la construccin de
puentes con luces considerablemente largas.

Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el puente

Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el puente de Cincinnati
con una luz de 335mts., y otros.

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Hacia 1830, la produccin industrial del hierro se desarroll para la fabricacin

de calderas, el nuevo material fue utilizado en Europa, en forma de vigas de
alma llena, para la construccin de alguno de los puentes de ferrocarril.

El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes de arco. A pesar

de su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa de
sus mejores caractersticas. Los grandes arcos de hierro aportaron una
solucin econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y
costosas.

Fig. 2.10. Puente de Hierro.

2.2.2.3.3 Puentes de Acero.

Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que
permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo
su resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo,
tal evolucin no se produjo ms que de un modo progresivo, a medida que las
posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que
el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al
cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153,
159 y 153mts., de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts.,
de luz central.

No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera

satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso al
desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.
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Fig. 2.11. Puente de acero.

2.2.2.4 Puentes de concreto reforzado.

Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos
utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para
ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de
cemento y hierro, y varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos
metlicos en mortero plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A
partir de 1906, la construccin de los puentes de concreto reforzado se
desarroll ampliamente, siguiendo bsicamente los tres grandes tipos
empleados desde las primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie
de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno
de los mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba
Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la
tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras
complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts.,
de claro mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de
15mts., de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero
estructural. Sin embargo, pronto se observ que el concreto era un material
mucho ms econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con
elementos locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un

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material sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le

aaden las estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene,
con un mantenimiento mucho menor al de un puente de acero.

Fig 2.12. Puente de concreto reforzado.

2.2.2.5 Puentes de concreto preesforzado.

Aunque la idea del concreto preesforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los
concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la
aplicacin de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las perdidas que
esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones
diferidas.
El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia
con el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra
en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el
preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente
a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga
muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca
tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone
en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre
ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado.

La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera vez,
en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese

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continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por

la guerra.

En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el campo

de los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin
permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas y
prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas
y se reducan los tiempos de construccin.

Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el

concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia,
inadmisibles en el concreto reforzado porque se producira una figuracin
excesiva.

El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada

uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se trat
de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se
preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material
encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los
esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con
luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva,
aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun
siendo admisible, es excesivamente visible.

Fig 2.13 Puente con vigas de concreto preesforzado, paso desnivel Hermano Lejano.

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2.3 RESEA HISTRICA DE PUENTES EN EL SALVADOR.

La historia de los puentes en El Salvador es muy antigua, no puede predecirse
con certeza la fecha exacta en que se construy el primer puente en El
Salvador. Sin embargo, el desarrollo de la construccin de puentes en nuestro
pas est ligado a varios factores: la modernizacin de la infraestructura de
transporte que comenz con los ferrocarriles y se pudo apreciar en las
principales ciudades del pas. La empresa inglesa, Salvador Railway Company,
construy el ferrocarril que une a San Salvador con las ciudades de Santa Ana,
Sonsonate,

Ahuachapn

Acajutla.

Posteriormente,

la

empresa

norteamericana Internacional Railways of Central Amrica (IRCA) complet en

1920 la lnea frrea que une al oriente del pas con San Salvador y sigue
despus hasta Metapn para conectarse con los ferrocarriles guatemaltecos.

Las carretas y los carruajes que llevaban a las personas de un punto de la

ciudad a otro fueron reemplazados primero por tranvas de traccin animal y
despus por tranvas elctricas.

Ya en la dcada de 1920 fueron asfaltadas las principales calles de San

Salvador. De esa manera y en la medida de lo posible, las autoridades
buscaban transplantar las formas de urbanismo europea a las ciudades
salvadoreas.

La preocupacin por la mejora y construccin de carreteras y puentes

obedeci tambin a otra consideracin fundamental: la llegada del automvil
all por 1915 y, pocos aos ms tarde, del camin y del autobs. Despus de
siglos de utilizar carretas y carruajes haladas por bestias, un vehculo que se
mova por sus propios medios y a gran velocidad era una absoluta novedad.

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Fig. 2.14 Primer puente construido para unir a la zona oriental con la occidental

Fig. 2.15 Puente vehicular sobre el ro Lempa en Colima a mediados de la dcada de 1920.

Los puentes en nuestro pas han venido evolucionando siguiendo los patrones
de la historia de los puentes en general, la cual se divide en dos grandes
perodos: el perodo de los puentes de piedra y madera; y el perodo de los
puentes metlicos y de concreto (reforzado y preesforzado).
Con piedra y madera se construyeron muchos puentes; de piedra se conservan
muchos porque es un material durable, pero en cambio de madera se
conservan muy pocos, porque es un material que se degrada con facilidad sino
se brinda un mantenimiento adecuado, y es muy vulnerable al fuego y a las
avenidas de los ros.

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En la dcada de 1920 a 1930, se construyen muchos puentes tanto de Acero

como de Concreto, sobresaliendo entre los de acero los del tipo Cercha. se
muestran algunos de los puentes construidos durante ste perodo.
En la dcada de 1940 a 1950 el Gobierno de El Salvador, a travs de la
Direccin General de Carreteras, de la Subsecretara de Fomento (Cartera de
Fomento), da un empuje vigoroso a los trabajos de infraestructura vial en toda
la Repblica, en funcin de mantener en buen estado las carreteras existentes
y dotar cada da ms al pas de otras nuevas. Se construyen en sta dcada
puentes importantes, entre los que destaca el puente colgante en el Paso de
San Lorenzo, del Ro Lempa, uno de los ms largos de los emplazados sobre
la Carretera Interamericana. El Puente Cuscatln como se le denomin, se
inici en el mes de Marzo del ao 1940, y es inaugurado el da 6 de Junio de
1942. Todo su tramo colgante era de acero estructural, y con un largo total de
411mts., la calzada en la longitud del puente, tena una anchura de seis
metros, con una corona en el centro para drenaje y provisto de aceras de un
metro cincuenta centmetros a ambos lados, las cuales tenan declive hacia la
calzada para el debido drenaje. EI puente fue diseado para resistir la carga
viva H-15 y la reaccin sobre las torres principales proveniente de los cables
cargados era de 127,000 libras aproximadamente.

Otro puente de importancia construido en esta dcada, es el puente emplazado

sobre el ro Jiboa en la Carretera Troncal San Salvador - Zacatecoluca, ste
fue inaugurado en el ao de 1942. Tena una longitud de 146.64 metros y
estaba hecho de hierro y concreto. Originalmente era de 11 pilas, 7 vigas
metlicas tipo I y con una losa de 20cms de espesor. Estaba compuesto de
12 claros de 12.5mts cada uno. Con el tiempo ste puente comenz a fallar por
asentamientos y desviaciones en las pilas. El puente Internacional sobre el ro
Paz (El Jobo), se inici durante el mes de agosto de 1946, pero debido a la
escasez de materiales que se confrontaba en aquella poca, el trabajo fue
lento y dificultoso. En el ao 1947, contndose ya con material y equipo
suficiente y personal adecuado, se dio vigoroso impulso a estos trabajos. Fue
inaugurado el 12 de Febrero de 1950. El puente es del tipo colgante, de

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3 claros: de 29.27mts., 64.02mts., y 28.35mts., respectivamente, en total

121.64mts.

En la dcada de 1950-1960, en la poltica de caminos se dio mayor prioridad a

las vas de significado inmediato en el desarrollo econmico del pas, que
abren al intercambio comercial de la regin, y fomentan la actividad productora
de las zonas planas de la costa que eran susceptibles a un mayor desarrollo
por medio del cultivo agrcola intensivo. En este orden de ideas, se dio
preferencia a la construccin de caminos que abran al cultivo en reas
subdesarrolladas o que conectaban ncleos importantes de poblacin cuyo
comercio dependa del camino como va de transporte primordial.

La Carretera del Litoral, es el mximo proyecto en materia vial que mantuvo la

atencin y los esfuerzos del gobierno en el Ramo de Obras Pblicas en ste
perodo, ya que vendra a fomentar la economa nacional como tambin a dar
una contribucin a la Comunidad Continental Americana. Esta carretera, junto
con un mejor sistema de caminos secundarios vendra a solucionar el problema
de conexin de las poblaciones urbanas y rurales y los terrenos agrcolas real o
potencialmente valiosos que se encuentran en su esfera de influencia para
estmulo econmico y social de la extensa zona del Litoral del Pacfico.
Adems, la Carretera del Litoral sera una comunicacin ms entre los
hermanos pases situados al Norte y al Sur.

La carretera tendra una longitud de 315.7Km., desde la Hachadura en la

frontera con Guatemala hasta un punto en las cercanas del puerto de La
Unin. Como complemento de esta gran obra se construyen en esta dcada un
nmero significativo de puentes, siendo uno de los ms importantes el puente
colgante emplazado sobre el ro Lempa (el Puente de Oro),
El puente Don Lus de Moscoso en la ruta San Miguel - La Unin, ubicado
sobre la carretera CA01E y sobre el ro Grande de San Miguel, fue construido
en la dcada de los aos 50, originalmente era de tipo metlico de Cerchas tipo
Pratt. En la actualidad hay un puente tipo Vicajon de 139.8mts., de longitud.

36

Tambin en sta dcada se destaca la construccin de puentes del tipo mixto,

otra forma de colaboracin del acero y el concreto, pero en ste caso los dos
materiales no se mezclan tan ntimamente, sino que se yuxtaponen.

Como culminacin de los trabajos de la Carretera del Litoral, se tiene la

terminacin del Puente sobre el Ro Paz, paso fronterizo de La Hachadura,
construido con los aportes de los gobiernos de Guatemala y El Salvador, por
partes iguales y que une la Carretera del Pacfico del vecino pas. El puente
tiene una longitud de 80 mts., es de estructura metlica apoyada. Este nuevo
puente ha sido un lazo de unin con Guatemala, y ha propiciado un mayor
intercambio comercial que ha fortalecido las relaciones entre ambos pases.
Este puente fue terminado en Noviembre de 1961.

Hasta la presente dcada, El Salvador ha realizado una poltica vial de

trascendentes resultados. Las actividades agrcolas, comerciales e industriales,
con la apertura y mantenimiento de carreteras y construccin de puentes,
recibieron un poderoso estmulo.

Primeramente fue la construccin de la Carretera Panamericana, con una

longitud de 310 km., seguidamente la Carretera del Litoral, de 334 km.,
despus el Programa de Caminos de Acceso a la Carretera del Litoral, que
comprende 20 caminos, tambin se impuls el Programa de Carreteras
Nacionales.

En la dcada de 1970, en El Salvador ya se contaba con diversos tipos de

puentes. El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales hizo que las
estructuras de los puentes tuvieran cada vez ms posibilidades, lo que permiti
una mayor diversidad de formas y hacer puentes de concreto y acero; hasta
llegar a construir puentes con vigas continuas de grandes luces y de seccin en
cajn de alma llena, metlicas o de concreto.

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2.4 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES.

Los puentes se clasifican de acuerdo a su caracterstica predominante, es decir

atendiendo a su tamao, materiales con que se construyen, uso, duracin y
operacin. A continuacin se resume la clasificacin convencional de los
puentes, esta clasificacin es universalmente utilizada bsicamente por el
Ingeniero diseador de puentes.

2.4.1. Por su tamao.

Pasos elevados
Alcantarillas
Puentes propiamente dichos
Viaductos:
De madera
De mampostera
De concreto armado
De hierro estructural.
Acueductos.

2.4.2. Segn el material empleado.

Mampostera
Madera
Concreto Armado
Acero
Compuestos
Hierro forjado.

2.4.3. Segn su uso.

Peatonal
Carretero
Ferrocarrilero

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2.4.4. Por su duracin.

Puentes provisionales:
De madera
Metlicos
Puentes definitivos.

2.4.5 Por su condicin de operacin.

Puentes fijos
Provisionales
Definitivos.

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2.5. TIPOS DE PUENTES EN EL SALVADOR.

A lo largo de la historia y evolucin de los puentes en El Salvador se han
empleado cuatro materiales bsicos para su construccin, entre stos tenemos:
la madera, la piedra, el hierro y el concreto. A estos cuatro materiales hay que
aadir otros dos que se han empleado con menor frecuencia: el ladrillo, hecho
de arcilla cocida; y el aluminio, que se ha utilizado para construir partes de los
puentes, ejemplo de ello se tienen los puentes tipo sper span.

Dentro de stos materiales bsicos se han llevado a cabo diversas

combinaciones, de los cuales surgen los diferentes tipos de puentes. El
Ministerio de Obras Pblicas (MOP) a travs del Sistema de Administracin de
Puentes (SAP), ha determinado que en nuestro pas existen 13 tipos de
puentes, esta clasificacin se ha llevado a cabo de acuerdo al elemento
principal de la superestructura y al material predominante del mismo.

A continuacin se detalla de una manera breve los diferentes tipos de puentes

que existen en El Salvador y su caracterstica predominante.

Elemento Principal: Losa.

a) Losa: La losa de concreto que sirve de tablero al mismo tiempo.

Fig. 2.16 Puente tipo losa.

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b) Caja: El tipo caja o cajn cuya estructura es bsicamente una figura

geomtrica rectangular cerrada y hecha en la mayora de casos de concreto.

Fig. 2.16 Puente tipo caja.

Elemento principal: Viga.

a) VICON: La viga de concreto armado.

Fig. 2.17 Puente tipo VICON.

b) VIPRES: La viga de concreto pre esforzado.

Fig. 2.18 Puente tipo VIPRES

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c) VICAJON: Una viga cajn.

Fig. 2.19 Puente tipo VICAJON.

d) Madera: Con viga de madera.

Fig. 2.20 Puente de madera.

e) MIXTO: La viga metlica de alma llena y tablero de concreto.

Fig. 2.21 Puente Mixto.

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Elemento principal: Estructura Metlica.

a) CERCHA: Una estructura metlica reticular.

Fig. 2.22 Puente tipo cercha.

b) Tipo Bailey: Denominado as por ser los ms comunes en el medio, pero en

general son puentes modulares prefabricados.

Fig. 2.23 Puente tipo Bailey.

Sper Span.
a) SPER SPAN: Tipo bveda cuya estructura es una lmina metlica y
sobre la cual se construye un relleno.

Fig 2.24 Puente tipo Sper-Span.

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Elemento Principal: Bveda.

Bveda: Construido en forma de bveda, pueden ser de concreto o

mampostera: como ladrillos, piedra u otro material.

Fig. 2.25 Puente tipo Boveda.

Generalmente la estructura de un puente no est constituida por un solo tipo de

Material. Los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos,
preferiblemente tendrn las bases construidas con mampostera de piedra, con
el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas ms resistentes al embate de
las aguas del ro.

As mismo, un puente cuyo tablero sea de madera podra tener las fundaciones
de mampostera de piedra de concreto. Los puentes con tableros metlicos,
cuando son de cierta envergadura o cuando el suelo es agresivo al metal,
tendrn sus bases construidas con otro material.
En puentes cuyo tablero es de concreto reforzado o preesforzado (pretensado
y postensado); las columnas de las pilas y sus fundaciones, los estribos y los
muros, sern de concreto reforzado. Las anteriores descripciones solo son un
Ejemplo de las combinaciones que pueden lograrse.

2.5.1. Puentes de Losas o Placas (Caja y Losa).

La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto
reforzado o preesforzado. Si sus apoyos son de mampostera se denomina
Puente Tipo Losa, si en el caso que estos apoyos son revestidos de concreto
se conoce como Puente Tipo Caja.
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2.5.2. Puentes de Vigas (Vicon, Vipre, Vicajn, Mixto y Madera).

El elemento principal de ste tipo de puente es la viga, las cuales soportan el
tablero generalmente de concreto reforzado. Este tipo de puente consiste en
varias vigas, las cuales van separadas paralelamente de 1, 1.50 a 2 metros de
distancia; estas vigas aparte de soportar el tablero, salvan la distancia entre
estribos y pilas. Los puentes de vigas destinadas a servir el trfico de vehculos
son de acero (Puentes Mixtos), concreto reforzado y en algunos casos
secciones en cajn para grandes luces (Puentes tipo Vicon y Vicajn) o
preesforzado (Puentes tipo Vipre) o de madera (Puentes de Madera).
Los puentes de vigas metlicas (Puentes Mixtos) pueden ser de seccin en I
o de ala ancha. Bsicamente su estructura se compone de vigas cabezal o
cabeza inferior metlica, vigas del mismo material y en la parte superior una
losa de concreto reforzado. La ventaja de ste tipo de puente es que su
construccin es muy ligera igual que la de un puente metlico. Debido a sta
ventaja se dice que los puentes mixtos sustituyen a los de concreto
preesforzado, incluso en luces pequeas. Actualmente se construyen puentes
mixtos por todo el mundo, generalmente de luces pequeas.

Los puentes de vigas de concreto reforzado (Puentes tipo Vicon y Vicajon)

pueden ser: de alma llena y ser vigas de seccin en T unidas por la losa
superior las cuales pueden salvar tramos de 20 a 25 metros; o pueden ser
vigas de cajn que generalmente se utilizan para distancias superiores. Y de
arcos, ya que el concreto es un material adecuado para resistir compresiones.

Los puentes de vigas de concreto preesforzado (Puentes tipo Vipre)

generalmente tienen seccin en I. Una ventaja que se obtiene con las vigas
de concreto preesforzado es que se evita que el concreto se fisure as como
sucede con las vigas de concreto reforzado.

La diferencia entre concreto reforzado y preesforzado, consiste en que el

primero la armadura entra en carga cuando las acciones exteriores actan
sobre la estructura; y el segundo, la armadura se tensa previamente antes de
que acten las cargas a la estructura.
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Los puentes de vigas de madera o puentes de madera, generalmente son de

Carcter provisional; debido a que siempre presentan problemas de
durabilidad, ya que son muy vulnerables a los incendios, a la degradacin por
los agentes externos y a las crecidas de los ros. La ventaja de ste tipo de
puente es que son muy fciles y rpido de construir.

2.5.3. Puentes Metlicos (Bailey y Cercha).

Dentro de la categora de puentes metlicos tenemos los puentes tipo Bailey y
Cercha, los cuales su estructura est compuesta en su totalidad de acero, la
ventaja de ste material, es que permite crear puentes con grandes luces y son
de

rpida

construccin;

tambin

se

pueden

realizar ampliaciones o

sustituciones. El inconveniente o desventaja de ste material, es su alto costo

de materia prima y que son muy vulnerables a los agentes atmosfricos, a su
excesiva deformacin elstica y a los gases corrosivos. Debido a la
manejabilidad del material se pueden crear diversas formas: en arco, viga,
tirantes, etc. La diferencia entre estos dos tipos de puentes, es que el tipo
Bailey es de carcter provisional; en cambio el tipo Cercha es permanente.

2.5.4. Puente Sper Span.

La estructura de ste tipo de puente est conformada por una lmina metlica
en forma de bveda, sobre la cual se construye un relleno. Su comportamiento
es similar a una bveda.

2.5.5. Puentes de Mampostera (Bvedas).

Su elemento principal es la piedra, ladrillo y concreto en masa. Generalmente
con stos materiales se construyen puentes en arco, ya que slo resisten
esfuerzos de compresin y su duracin es ilimitada.
Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, sirven para
salvar luces de cierta importancia (debido a que no pueden alcanzar grandes
luces). Generalmente se utiliza la bveda como estructura resistente para
salvar los ros, su construccin es bastante simple.

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El sistema estructural de la bveda o de cpula se deriva del arco formado por

dovelas yuxtapuestas, ya sea de piedra o de ladrillos, generalmente apoyados
en estribos de mampostera.

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