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UNIVERSIDAD ALAS PERUANA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y


ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES EN ARCO
CURSO : CONCRETO ARMADO II
DOCENTE : ING. MIJAIL MONTESINOS ESCOBAR
ALUMNOS :
LUCY TRUJILLO CASTAEDA
JEAN PAUL REVOLLAR RAMIREZ
LAURA AGUILAR PATSY
JHON EDWIN QUISPE SONCO
VILLAGARAY RAMIREZ RAMIRO
CONCRETO ARMADO
Puente Aelius (Puente de S. Angelo), Roma, ao 134.
Puente de Alcntara, ao 104.
Puente Lugou (siglo XII), China.
Puente de Valentr (siglo XIV), Francia.
Puente de Mostar, (Bosnia-Herzegobina), 1566.
Il Ponte Vecchio Glo Ribas - Florencia
Puente de Coalbrookdale, (U.K.), 1779.
Puente sobre el Mississippi en San Luis (USA), James Eads, 1874.
Viaducto de Garabit, (Francia), Gustavo Eiffel, 1884.
Puente de Mara Pa, (Oporto), Gustavo Eiffel, 1887.
Puente del puerto de Sydney, 1932.
Puente triarticulado de Salginatobel
Puente en arco laminar de Schwandbach.
Viaducto de Teruel
Puente Wanxian, (China), 1997.
PUENTES EN ARCO
LOS PUENTES EN ARCO FUNCIONAN
TRANSFIRIENDO EL PESO DEL PUENTE Y LAS
SOBRECARGAS HACIA LOS APOYOS, A TRAVS
DE LA COMPRESIN DEL ARCO, E EL QUE ES
TRANSFORMADO EN UN EMPUJE HORIZONTAL
Y LA CARGA VERTICAL. POR LO REGULAR LA
ESBELTEZ DEL ARCO ES ELEVADA, POR LO CUAL
LOS ESFUERZOS HORIZONTALES DEBEN SER
MAYORES QUE LOS VERTICALES.
EL DISEO DEL ARCO, EL SEMICRCULO,
DESVA NATURALMENTE EL PESO DE LA
CUBIERTA DEL PUENTE HACIA LOS
ESTRIBOS.
COMPRESIN. LOS PUENTES DE ARCO
ESTN SIEMPRE BAJO COMPRESIN.
LA FUERZA DE LA COMPRESIN
EMPUJA HACIA FUERA A LO LARGO DE
LA CURVA DEL ARCO HACIA LOS
ESTRIBOS.
TENSIN. LA TENSIN EN UN ARCO ES
INSIGNIFICANTE.
TIPOS DE PUENTES EN ARCO
ARCOS DE TABLERO SUPERIOR.
SE EMPLEAN CUANDO LA QUEBRADA
QUE SE DESEA SALVAR ES PROFUNDA Y
OTRAS VECES CUANDO SE DESEA
GANAR GLIBO PARA PERMITIR EL
PASO DE LOS BARCOS SI EL RO ES
NAVEGABLE
SE PUEDE VER EN ESTE CASO QUE LAS
PNDOLAS TRABAJAN EN COMPRESIN
AL TRANSMITIR LAS CARGAS DESDE EL
TABLERO HASTA EL ARCO.
Arcos de tablero inferior.
Usados especialmente
cuando la rasante del
camino es muy baja y por
razones de esttica se
desea construir un arco.
Normalmente la solucin
de este tipo de arcos es
con tirantes, caso en el
que se los conoce como
arcos atirantados.
Arcos de tablero intermedio.
Se los emplea en quebradas
no muy profundas o en pasos
superiores porque en su
parte central se consigue el
glibo necesario para el paso
vehicular
1.1 CARACTERISTICAS IMPORTANTES
LOS PUENTES EN ARCO FUERON UTILIZADOS DESDE POCAS ANTIGUAS, BAJO EL CONCEPTO DE EFECTO ARCO, SON MUY APROPIADOS
PARA SALVAR LUCES.

PONTE VECCHIO (FLORENCIA). PUENTE DE SEGOVIA (MADRID)


Fuente: http://victoryepes.blogs.upv.es/tag/arco/ Fuente: http://victoryepes.blogs.upv.es/tag/arco/

A. VENTAJAS CON EL USO DE MATERIALES SIMPLES

Fuente: http://arcos25.blogspot.pe/

CUANTO MS PESO SE PONE EN EL PUENTE, MS FUERTE SE HACE LA ESTRUCTURA.


EN LA CONSTRUCCIN, CADA ARCO SE CONSTRUYE SOBRE UNA CIMBRA PROVISIONAL CON FORMA DE
ARCO.
B. COMPORTAMIENTO SSMICO DE PUENTES EN ARCO.

Fuente:http://estructu-cp513.wordpresstemporal.com/wp-content/uploads/2014/10/pasarela3.png

LOS TERREMOTOS DE LOMA PRIETA EN 1989, DE NORTHRIDGE EN 1994, Y DE HYOGO-KEN NANBU EN 1995,
HAN MOSTRADO QUE LOS PUENTES SON ESTRUCTURAS SSMICAMENTE VULNERABLES.
1.2 DAOS POR EVENTOS SISMICOS

Falla de un tramos del Puente Nishinomiya-ko en el Falla por deslizamiento en los estribos y golpeteo entre la
sismo de Kobe en 1995 subestructura y superestructura
Fuente: Tema de tesis:Anlisis del Comportamiento de Columnas de Puentes de Concreto
Reforzado a travs de Diagramas de Interaccin y Relaciones Momento-Curvatura presentado por: Karla Morn
Castillo
1.3 FALLAS EN COLUMNAS PILARES.
Falla por flexin y corte en
la mitad de la altura de la
pila del paso elevado de
la ruta 43/2, debido a la
terminacin prematura del
refuerzo longitudinal
durante el Terremoto de
Kobe.

Falla del confinamiento en la parte


superior de la columna durante el sismo
de San Fernando en 1971.

Falla por cortante


dentro de la regin de
la articulacin plstica Falla por flexin arriba de la base
en el terremoto de de las columnas de la autopista
San Fernando. Hanshin, debido a la terminacin
Rtulas plsticas en columnas restringidas prematura del refuerzo longitudinal
por un muro que las conecta en el Puente en el Sismo de Kobe de 1995.
sobre el Canal Bull Creek Canyon.
Fotos tomadas de Priestley, Seible
y Calvi, 1996)
Fuente: Tema de tesis:Anlisis del Comportamiento de Columnas de Puentes de Concreto Reforzado a travs de Diagramas
de Interaccin y Relaciones Momento-Curvatura presentado por: Karla Morn Castillo
2. 1 ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO
a) TERRENO BAJO LA POSICIN FINAL
b) ANDAMIO
c) FALSO PUENTE
d) TERRENO FUERA DE LA POSICIN FINAL
e) ESTRUCTURA PROPIA DEL PUENTE
2.2 CONSTRUCCIN POR ETAPAS
a) CONSTRUCCIN TOTAL EN LA
POSICIN FINAL DEL PUENTE
b) CONSTRUCCIN PARCIAL
AUTOSOSTENIBLE EN LA POSICIN
FINAL Y POSTERIOR
2.3 MTODOS DE TRASLADO

a) GATEO
b) IZADO
c) LANZADO
d) DESPLAZADO POR GUIAS FLOTANTES
3.1 AREA EQUIVALENTE DEL TIRANTE
3.2 DISEO Y CARGAS
4.1 PUENTES CON TABLERO SUPERIOR
A) CONSTRUCCIN SOBRE CIMBRA

DETALLE DE CIMBRA Y ENCOFRADOS DEL PUENTE ALBRECHTSGRABEN (ALEMANIA)


B) CONSTRUCCIN CON ARMADURA RGIDA
(AUTOCIMBRA)
4..1.1 CONSTRUCCION POR ABATIMIENTO

EJECUCION DEL PUENTE ARCOS DE


ALCONETAR
4.1.2CONSTRUCCIN POR VOLADIZOS SUCESIVOS
ATIRANTADOS CON TORRE PROVISIONAL

MEDIANTE CABLE COLGADO


MEDIANTE CARRO DE AVANCE

PUENTE DE PRESA HOOVER


EN VOLADIZO, MEDIANTE ATIRANTAMEINTO EN ABANICO: A PARTIR DEL PRIMER SOPORTE DEL
TABLERO SITUADO SOBRE EL ARRANQUE DEL ARCO, ACTUANDO ENTONCES ESTE COMO PARTE DE LA
TORRE DE ATIRANTAMIENTO
4.1.3 CONSTRUCCION POR VOLADIZOS SUCESIVOS CON
DIAGONALES TEMPORALES (MENSULA TRIANGULADA

A. VARIANTES DEL SISTEMA:


EMPLEO DEL TABLERO COMO CORDON DE TRACCION
EMPLEO DE CORDONES DE TRACCION TEMPORALES
B. SISTEMA DE TRIANGULO PROVISIONAL
C. EMPLEO DE DIAGONALES TEMPORALES RIGIDAS

EN VOLADIZO,
TRIANGULANDO EL
CONJUNTO ARCO-TABLERO
4.2 PUENTES EN TABLERO INFERIOR
PUENTE SOBRE EL RIO EBRO- RONDA DE
L A HISPANIDAD
DINTEL: 31.9 M DE ANCHURA
LONGITUD: 304 M
ARCO SUPERIOR : 120 MDE LUZ
4.3 PUENTES CON TABLERO INTERMEDIO
5.1 DESCRIPCION DEL PUENTE
5.1.1 GEOMETRIA DEL DISEO ORIGINAL:
5.1.1 GEOMETRIA DEL DISEO ORIGINAL:
EL TIRANTE ES DE CONCRETO Y EST COMPUESTO POR DOS VIGAS DE BORDE EN CADA PLANO DE LOS ARCOS Y POR UNA LOSA DE CONCRETO
QUE UNE A LAS VIGAS DE BORDE DE MANERA MONOLTICA Y CONTINUA. LA LOSA ES DE
SECCCION TRANSVERSAL DE LOS ARRIOSTRES
CARACTERSTICAS DEL PUENTE A EVALUAR

SECCIN TRIANGULAR : ESPACIADAS DE 1M X2M Z 10 MM


PUENTE SOBRE EL RIO EBRO- RONDA DE L AHISPANIDAD
DE ESPESOR
DINTEL: 31.9 M DE ANCHURA
TABLERO CONSISTE : 15 VIGAS
LONGITUD: 304 M
APOYADAS : SOBRE 17 VIGAS
ARCO SUPERIOR : 120 MDE LUZ
PROPIEDADES DE LAS SECCIONES DEL PUENTE PROTOTIPO-SALINAS
ESTABILIDAD DE LOS ARCOS
PANDEO EN EL PLANO
PANDEO LATERAL
CARGAS PUNTUALES EN EL PUENTE PROTOTIPO (T)
ANALISIS POR CARGAS ANALISIS POR CARGAS
PERMANENTES MOVILES
ANALISIS SISMICO
ANALISIS EN EL PUENTE COMPLETO
DESPLAZAMIENTO VERTICAL
INFLUENCIA DEL MOMENTO DE INERCIA DEL ARRIOSTRE,
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
INFLUENCIA DE LA POSICION DE LOS ARRIOSTRES

VARIACION DE POSICION DE LOS ARRIOSTRES


INFLUENCIA DE LA VARIACION DEL AREA DE LAS PENDOLAS

COMPARACION DE COMPORTAMEINTO. IMPERFECCIONES DE 171000


CARACTERSTICAS GENERALES
REGIN : CUSCO
PROVINCIA : QUISPICANCHI
DISTRITO : QUIQUIJANA
LUGAR : ACCESO AL CENTRO
POBLADO DE HUARAYPATA
CARACTERSTICAS GENERALES
EL TABLERO SUPERIOR DEL PUENTE TIENE UNA LONGITUD
TOTAL DE 70,00 METROS Y UN ANCHO TOTAL DE 7,20
METROS, EL CUAL SE HALLA DISTRIBUIDO DE LA SIGUIENTE
MANERA:
5,00 METROS DE ANCHO EFECTIVO DE LA LOSA DE CALZADA.
0,10 METROS DE ANCHO OCUPADOS POR LA INCLINACIN
DE LA VIGA SARDINEL.
1,70 METROS DE ANCHO OCUPADOS POR LAS VEREDAS
LATERALES DEL TABLERO DEL PUENTE.
0,40 METROS DE ANCHO OCUPADOS POR LOS PARAPETOS
LATERALES DEL TABLERO DEL PUENTE.
ELEMENTOS :
a) DOS VIGAS LONGITUDINALES EXTERIORES DE 70,00
METROS DE LONGITUD Y DE 0,30 X 0,61 METROS DE
SECCIN TRANSVERSAL.
b) UNA VIGA LONGITUDINALES CENTRAL DE 70,00 METROS
DE LONGITUD Y DE 0,30 X 0,67 METROS DE SECCIN
TRANSVERSAL.
c) UN TOTAL DE DIECISIETE VIGAS TRANSVERSALES DE
5,60 METROS DE LONGITUD LIBRE, 0,30 METROS DE
ANCHO Y PERALTE VARIABLE CON UN VALOR DE 0,591
METROS EN SUS EXTREMOS Y 0,675 METROS EN EL
CENTRO. LA SEPARACIN LIBRE ENTRE ESTAS VIGAS
TRANSVERSALES ES DE 4,45 METROS EN LOS EXTREMOS
Y 4,00 METROS EN EL RESTO.
a) UNA LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO DE
CALZADA, DE 0,225 METROS DE ESPESOR
EFECTIVO, 5,00 METROS DE ANCHO EFECTIVO
PARA EL TRNSITO VEHICULAR. ESTA LOSA TIENE
UN SOBRERECUBRIMIENTO DE CONCRETO DE 2,5
CENTMETROS DE ESPESOR PARA PREVENIR SU
DESGASTE POR EL TRNSITO VEHICULAR; TIENE,
ADEMS, UNA PENDIENTE DE 3,00 % DEL CENTRO
HACIA LOS COSTADOS EN AMBAS MRGENES DEL
PUENTE.
b) DOS LOSAS MACIZAS DE CONCRETO ARMADO EN
VOLADIZO DE 0,225 METROS DE ESPESOR TOTAL
Y DE 1,05 METROS DE LONGITUD, MEDIDA A
PARTIR DEL BORDE LATERAL DE LAS VIGAS
TRANSVERSALES DEL TABLERO DEL PUENTE.
c) DOS PARAPETOS DE CONCRETO ARMADO,
DISPUESTOS POR ENCIMA DE LAS LOSAS ANTES
DESCRITAS, DE 0,45 METROS DE ALTURA Y 0,20
METROS DE ESPESOR.