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MANUAL DE
HELIPUERTOS
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debe dirigirse al Secretario General.
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i
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l
13
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EspaM. A.E.N.A. - Aeropuertos Espailoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,
Pianta Tercera, Despacho 3. 11, 28027 Madrid.
Francia. Reprsentant de I'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa mile-~ergerat,
92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex).
India. Oxford Bouk and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001
o 17 Park Streer, Calcutta 70001 6.
The English Book Store, 17-L Connaught Circus, New Delhi 110001.
Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo
Kenya. lCAO Representative, Eastern and Southem Afncan Office, United Nations
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Senegal. Reprksentant de I'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar.
Tailandia. lCAO Representative, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok
10901.
El Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones
y ayudas audiovisuales disponibles.
En suplementos mensuales se anuncian las nuevas publicaciones y
ayudas audiovisuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc.
Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta
de documentos, OACI.
Manual de helipuertos
(Doc 9261-AN1903)
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas y comgendos se anuncia regularmente en la Revista de
la OACI y en el Suplemento mensual del Catlogo de publicaciones y de ayudas
audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta
publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.
ENMIENDAS
Nm.
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
CORiGENDOS
Anotado
por
Nm.
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
Por
Pgina
Captulo 1. Seleccin de emplazamiento y
diseo estructural
.............................
Caractersticas fsicas
..............
1
2
2
2
5
5
5
8
16
Pgina
2.2 Helipuertos elevados. .....................
2.2.1 h a s de aproximacin final y de
d e s.~ e m ev. area de toma de contacto
y de elevacin inicial ..............
2.2.2 rea de seguridad .................
2.3 Heliplatafomas sobre instalaciones
maradent
m .............................
2.3.1 rea de aproximacin final y
de despegue y rea de toma
de contacto y de elevacin inicial. . . . .
2.4 Heliplataformas a bordo de buques ..........
Captulo 3. Restriccin y etiminacin
de obstculos
................................
........................
..................
5.1 Geiieralidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Helipuertos de supficie . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1 Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
21
21
22
22
23
5.2.2 Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.3 Ayudas luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3 Helipuertos elevados y heliplataformas. . . . . . .
5.3.1 Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.2 Seiiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.3 Ayudas luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4 Sistema de gua de alineacin visual . . . . . . . .
5.4.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.2 Tipo de senal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.3 Disposicin y ngulo de reglaje ......
5.4.4 Biillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.5 Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.6 Inspeccin inicial en vuelo ..........
5.4.7 Inspeccin peridica . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.8 Consideraciones en materia
de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.9 Descripcin de un sistema empleado
en Francia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5 Indicador de trayectoria de aproximacin
para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.2 Tipo de seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.3 Especificaciones relativas al equipo . . .
5.5.4 Angulos de reglaje. . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.5 Brillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.6 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.7 Frangibilidad y resistencia a la comente
enchom ........................
5.5.8 Resistencia a materias extraas . . . . . . .
5.5.9 Condensacin y hielo . . . . . . . . . . . . . .
5.5.10 Inspeccin inicial en vuelo . . . . . . . . . .
5.5.1 1 Inspeccin peridica . . . . . . . . . . . . . . .
5.5.12 Mtodo de verificacin .............
5.5.13 Disposicin y ngulo de reglaje
en elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manual de helrpuerros
...................... .
.
......
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nivel de proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipos de agentes extintores . . . . . . . . . . . . . . . .
El concepto de proteccin contra incendios . . .
rea crtica en los helipuertos . . . . . . . . . . . . . .
Cantidades de agentes extintores . . . . . . . . . . . .
Tiempo de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Disposiciones especiales relativas a
los helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.9 Equipo de salvamento.....................
6.10 Prctica de la Organizacin Martima
Internacional (OMI) para las heliplataformas . .
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
............
Coordenadas geogrficas . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Punto de referencia del heiipuerto . . . . . . . . . . .
Elevaciones del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dimensiones y otros datos afines de
loshelipuenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5 Distancias declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.6 Salvamento y extincin de incendios. . . . . . . . .
7.1
7.2
7.3
7.4
.
Apndlce 2.
Apndice 1
...
Gloserio de tminos y expresiones . .
Caractehsticas de los heliepleros
Captulo 1
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 Al elegir el emplazamiento hay que considerar
debidamente las ventajas inherentes a las operaciones con
helicpteros, con los que pueden proporcionarse servicios
areos muy cerca de los centros donde se origina el trfico. El
emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado
en cuanto a facilidad de acceso al transpone de superficie y
estacionamiento.
1.1.2 Para reducir a un mnimo las molestias ocasionadas por
el mido, debe atenderse al nivel de mido ambiental especialmente en relacin con zonas por debajo de la trayectoria de los
helicpteros en las fases de aproximacin y de salida, particulmente cerca de edificios sensibles al mido tales como
hospitales, escuelas y locales comerciales.
1.1.3 El diseo y el emplazamiento de los helipuertos
deberan ser tales que se eviten operaciones a favor del viento
y que se reduzcan a un mnimo las operaciones con viento de
costado. En los helipuenos deberan incluirse dos superficies
de aproximacin con una separacin angular por lo menos de
150". Pueden proporcionarse otras superficies de aproximacin, cuyo nmero total y orientacin deben ser tales que se
asegure un factor de utilizacin del helipuerto por lo menos del
95% respecto a los helicpteros a los que el helipuerto est
destinado a servir. Estos criterios deben aplicarse igualmente a
los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.
1.1.4 Debe evitarse la posibilidad de conflictos de transito
areo entre los helicpteros que utilizan un helipuerto y el
resto del trnsito areo. Quizs sea necesario examinar si
habran de proporcionarse servicios de control de trnsito
amo.
1.1.5 En los helipuenos utilizados para helicpteros de clase
2 y 3 de performance el terreno por debajo de las superficies
de ascenso en el despegue y de aproximacin debera facilitar
los aternzajes con un motor inactivo en condiciones de
seguridad, o los atemzajes forzosos, reducidndose a un
mnimo la posibilidad de Iedories de las personas en tierra y
de daos a la propiedad. EL suiuinistro de tales areas debe
tambin reducir a un minimo el riesgo de lesiones para los
h)
Manual de helipuertos
suprimir todos los obs?Aculos permanentes y excluir obstculos
con funciones provisionales y mviles cuando se realicen
operaciones de helicpteros. Cuando las caractersticas o el
entorno de obstculos de determinado emplaramiento no
pcmitan tal configuracin, las reas componentes pueden
estar s e p ~ a d a sa condicin de que satisfagan los criterios
correspondientes a cada una de ellas. Por !o tanto, puede
utilizarse un sentido drsdnso para e! desprguc del utilizado en
la aproximacin, pueden prestar servicio a estas wnas un rea
de toma de contacto y uii rea de levantamiento inicial
independientes, situadas en el lugar ms converiiente sobre el
emplazamiento y enlazadas con otras reas de maniobras
mediante calles de rodaje en rierd para los helicpteros o
calles de rodaje areo.
a)
VELOCIDAD DE
ASCENSO
I
TEMPERATURA
ISA-15%
ISA
ELEVA CINDEL
HEWPUERTO
(pies)
2000
3WO
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10 000
DISTANCIA DE ACELERACIN
[metros (pies)]
Velocidad aerodindmica
Figura 1-1 Combinaciones ordinarias de altura y velocidad aerodinmiea que han d e evitarse
por helicpteros de clases 2 y 3 de performance y, en
su lugar, se aumenta proporcionalmente el tamao de
la FATO;
c)
Captulo 1.
e)
g) Tensin de perforacin
meda
Ejcs de lns
ruedos del
nen dc
alerriuije
Cargo
supcdm
puesta
Cargnpunnial
en cada
Carga
superimpuesla
Cntegorn de
helicptero
(Snd
(SH~
(kg)
(M)
(m')
imJ
(WII?)
(kN/m2)
basta 2 300
hasta 22,6
12,O
1,75
0.5
1,5
Captulo .;
-Casos A y B
Cargas superimpuestas
Helicpteros:
2,5 L,R distribuidos como dos cargas puntuales en los ejes de las medas para las categoras
de helicpteros presentadas en la Tabla 1-2.
Valores promedio para R = l,3.
Carga lateral:
Carga muerta:
Carga debida al viento:
Verificacin de tensin
de perforacin:
2,s L,R de carga sobre el rea de contacto del neumatico, o del patn, de 6 4 5 x 1@ mm
cuadrados (100 pulgadas cuadradas).
Cargas superimpuestas:
Helicptero:
1,6 L, distribuidos como dos cargas puntuales en los ejes de las ruedas para las categoras de
helicpteros presentada9 en la Tabla 1-2.
Verificacin de tensin:
Smbolos
Sign@cado
LH
2,s
Carga viva
1,6
Carga muerta
1.4
1,4
S,,
S,,
Manual de helipuertos
-.
1.3.2.4
1.4 MELIPLATAFO-S
EN INSTA1,ACPONES
MAR ADENTRO
Captulo
- l.
b)
C)
1.4.5
1.4.7
1.5.1.1 Cuando las plataformas para helicpteros estn situadas a proa o a popa de un barco, o se han construido para este
fin en algn otro lugar sobre la estructura del barco, se
consideran como heliplataformas y tienen igualmente apticacin los criterios mencionados para las heliplataformas en
instalaciones mar adentro.
1.5.1.2 Sin embargo, si no pueden suministrarse tales heliplataformas con el rea plena despejada de obstculos de 210",
o cuando no sea posible contar con el tamaiio completo requerido para la FATO, la heliplataforma pudiera ser aceptable
para helicpteros de dimensiones generaies ms pequeas o
despus de que se impongan algunas limitacione a las
o p c i o n e s de los helicpteros. La aceptacin de tales
condiciones incumbe a las autoidades aeronuticas competentes a las que debe dirigirse la solicitud.
Captulo I.
SelecciUnde emplazamiento
y diseo estruchrral
-
b)
c) en esta parte extrema del buque pueden experimentarse movimientos excesivos de cabeceo, de balanceo
y de tumbos y estos pueden impedir las operaciones de
los helicpteros.
1.5.1.6 Estos problemas pueden evitarse mediante un diseo
adecuado de la heliplataforma y mediante maniobras del buque
de forma que la direccin del viento se mantenga dentro de un
angulo de 35" respecto al travs, preferiblemente a babor,
antes de que el helicptero efecte la aproximacin o el
despegue.
Buques petroleros
1.5.3.4
Buques graneleros
Manual de helipueflos
b)
1.5.3.5.2
b)
1.5.3.8.2 Aunque estas zonas podran satisfacer las recomendaciones en cuanto al espacio requerido para el atemzaje
o la carga y descarga por malacate de los helicpteros,
normalmente la disponihiiidad de espacios despejados es
limitada, debido al modo de colocar los contenedores sobre la
cubieira. La autoridad competente debe certificar que las tapas
de las escotillas tienen resistencia suficiente para las operaciones de helicpteros.
1.5.3.8.3 Si se prevn operaciones de helicpteros en la parte
superior de los contenedores estibados en la cubierta deben
tenerse muy en cuenta los siguientes puntos:
Coplulo
l.
-
Seleccin de empiozamrentn
-- y disedo estructural
a)
b)
c)
m
-.
----
Captulo 2
a)
b)
2.1.1.4
2.1.1
a)
2.1.1.2
a)
b)
c)
La superficie de la FATO:
tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros de clase de peiformance 1.
Captulo 2.
Caractersricasfsicas
2.1.4
2.1.3 reas de turna de contacto y
de elevacin inicial (TLOF)
2.1.3.1 Siempre que se desee que el tren de atemzaje del
helicptero tome realmente contacto con la superficie de un
helipuerto, o abandone dicha superficie para iniciar el vuelo
estacionario, se proporcionar un rea de toma de contacto y
de elevacin inicial. El rea de toma de contacto y de
elevacin inicial puede formas parte de :a FATO, o puede ser
un rea independiente que sea mis conveniente para resistir el
peso del helicptero, por ejemplo, o puede formas parte de un
puesto de estacionamiento de helicpteros, aislado o en una
plataorma para helicpteros.
2.1.3.2 Las reas de toma de contacto y de elevacin inicial
pueden tener cualquier forma, pero el tamao ser suficiente
para contener un crculo con un dimetro igual a 1,5 veces la
longitud o la anchura del tren de atemzaje, de los dos valores
el mayor, del helicptero ms grande para el que estn previstas dichas reas.
2.1.3.3 Las pendientes de la TLOF sern suficientes para
evitar la acumulacin de agua en la superficie del rea, pero no
excedern de 2% en ninguna direccin.
2.1.3.4 Cuando se emplace una TLOF independiente debera
asegurarse que no existen obstculos tales como hangares u
otros edificios en las cercanas inmediatas que puedan
provocar dificultades de mando del helicptero, por razn de
la turbulencia, o que puedan constituir un peligro cuando se
efecten maniobras en condiciones de viento de costado.
2.1.3.5 Un terreno horizontal con buenos desages ser
suficiente para el rea, pero debe estar libre de cualquier
obstculo, de piedras sueltas y de cualquier otra clase de
artculos sueltos que puedan ser arrastrados por la corriente
descendente del rotor. Debe estar libre de nieve o de hielo, a
no ser que los helicpteros estn equipados para operaciones
en tales condiciones.
2.1.4.1
2.1.4.2
2.1.4.4 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en condiciones meteorolgicas de vuelo por insumentos (IMC), se extender:
a)
b)
Nora.-
reas de seguridad
Manual de helipuertos
2.1.4.6 Los objetos cuya funci6n requiera que estn
emplazados en el h a de seguridad no excedern de una altura
de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm
sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y
hacia fuera desde el borde de la FATO sea del 5%.
2.1.4.7 La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna
pendiente ascendente que exceda del 4% hacia afuera desde el
borde de la FATO.
2.1.4.8 La superficie del rea de seguridad lindante con la
FATO ser continuacin de la misma, pudiendo soportar, sin
suir daos esmcturales, a los helicpteros para los cuales
esta previsto el helipuerto.
2.1.6
b)
c)
Anchura de ia calle
de rodaje en rierra
para helicdpteros
Hasta 4 3 m inclusive
De 4,5 m a 6 m inclusive
De 6 m a 10 m inclusive
De IOmyms
C a e s de rodaje areo
2.1.6.5
a)
b)
Calles de
rodaje en
tierra para
helicpteros
Calle de
rodaje areo
Objeto
helicpteros
Calle de
rodaje en
tierra para
helicpteros
2
(entre
bordes)
4
(entre
ejes)
(del borde
al objeto)
2
(entre
bordes)
Calle de
rodaje
areo
4
(entre
ejes)
1ID
(entre
ejes)
(del eje
al objeto)
Inrralocin
mienro de
4
(del eje
al borde)
2.1.8 Plataformas
2.1.8.1 Las especificaciones sobre plataformas que se
incluyen en el Anexo 10, Volumen 1, CapNlo 3, se aplican
igualmente a los helipuertos, con las modificaciones indicadas
ms adelante.
2.1.8.2 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de
estacionamiento de helicptero no exceder6 del 2%.
2.1.8.3 El margen ninimo de separacin en un puesto de
estacionamiento entre un helicptero y un objeto o cualquier
aeronave en otro puesto de estacionamiento, no ser inferior a
la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para
los cuales est previsto ese puesto de estacionamiento.
2.1.8.4 Cuando se prevean operaciones simnltneas en vuelo
estacionario, habrn de aplicarse las distancias de separacin
de cuam veces ia anchura total mxima del helicptero, con
los rotores girando, entre los ejes de los puestos de
estacionamiento pertinentes.
Manual de helipuenos
--
a)
b)
c)
d)
b)
Distancia entre
el borde de
la FATO y el
borde de la pista
o el borde de
la calle de rodaje
60 m
120 m
180m
De 100 000 kg o ms
250 m
2.2
2.2.1
HELIPUERTOS ELEVADOS
2.2.2
2.2.2.1
rea de seguridad
?dama:de helipuertos
Captulo 2.
CaructrrsticasfJicas
p
.
-
Longitud total
del helicptero
hasta 15 m
6mx 6m
de 15 a 2 0 m
Media
12 m x 12 m
mas de 20 m
Grande
15 m x 15 m
Captulo 3
Y:
1j
bj
Captulo 3.
-
h)
Generalidades
b)
- igual
Manual ae helipuertos
3.1.3.5 Como consecuencia de bj, la superficie de transicin
a lo largo del rea de segundad ser curva si el perfil de la
FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. La
interseccin de la superficie de transicin con la superficie
horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique
una superficie horizontal interna, ser4 tambin una lnea curva
o recta, dependiendo del perfil de la FATO.
3.1.3.6 La pendiente de la superficie de transicin se medir
en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO.
a)
b)
b)
superficie de aproximacin;
c ) superficies de transicih; y
d) superficie cnica.
3.2.1.2 Respecto a las FATO para aproximaciones que no
sean de precisin se establecern las siguientes superficies
limitadoras de ubstjculos:
a)
b)
superficie de aproximacin;
c)
superficies de transicin; y
b)
supeicie cnica.
3.2.1.4 Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes supeficies limitadoras de obstculos:
a)
b)
superficie de aproximacin.
3,2,1,5
Capitulo 3.
-
del helicptero de mayores dimensiones para el que est prevista la swperticie. Esta anchura se considera adecuada para.
que el helicptero pueda realizar siis maniobras manteniridose
a lo largo del eje en su aproximacin. Por los mismos motivos
presentados en 3.2.1.5.1, se aumenta esta anchura general
hasta un valor de 10 veces el dimetro del rotor, en operaciones nocturnas.
a)
b)
c)
d)
e)
Manuai de hetipuertos-
u---u..-.
b)
c)
3.2.1.8
Superficie de transicidn
3.2.1.9
Supe@cie cnica
b)
c)
3.2.3.10 Para que haya alguna flexibilidad en el emplazamiento de elementos esenciales cerca de la FATO, se permite
cambiar la direccin de la superficie con obsticulos sujetos a
resuicciones hasta un maximo de 15"n
ambos sentidos,
cuando la FATO haya de utilizarse en operaciones omnidireccionales pero no en el caso de que la utilicen en operaciones
bidireccionales los helicpteros con rotores principales en
tndem.
3.2.3.11 En las Figuras 3-4, 3-5 y 3-6 se ilustran las configuraciones de las superficies con obstculos sujetos a
resuicciones.
3.2.3.12 No debera permitirse que haya obstculos que
sobresalgan de estas superficies con obstculos sujetos a
restricciones. Sin embargo, si esto fuera inevitable, las
autoridades competentes pueden autorizar operaciones en
rambos liniitados o de pequeos helicpteros solamente.
3.2.4
a)
b)
3.2.4.1
3.2.3.9 El sector con obstculos sujeto a restricciones
contendr una superficie cuyo origen sea el punto de referencia de la superficie del sector despejado de obstculos y que
subtiende el arco al que no abarca el sector despejado de
obstci~los,es decir, un arco mximo de 150'. La superficie se
extender desde el centro de la FATO a las distancias
indicadas a continuacin:
De ascenso en
De aprcximacln
Secci6n 9-B
sector de 210
sector de 180
Dentro del sector de 210" no
PERFIL
estructura de la
Figura 3.2.
t4
B.
c.
Bl
Captulo 3.
37
.
p
.
-
Libre de obstaculos
rea de aproximacin
final y de despegue
Obst~culoslimitados
Obstaculos limitados
Libre de obstaculos
Seccin AA
Manual de helipuems
38
-.
obstculos
39
Libre de obstaculos
Sector de 150
(No se admlten
otras posiciones)
Sentido de aterrizale
Libre de obstaculos
Secci6n A-A
Manual de helipuenof
40
y de despegue (FATO)
uperficie de ascenso en
despeguelaproximaci6n
A.
~ r e de
a aproximaci6n final y de despegue de forma circular
(Aproximaci6n-salida en lnea recta)
Superficie de ascenso en
el despe~ue/aproximaci6n
B.
Entrada interior
Entrada exterior
C.
41
--
nas caractersticas
Eje
-----.
--.......
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
-.
.
--.
.
.
.
.
.
.
rea de seguridad
FATO
42
Manual de helipuertos
43
-Prolongaci6n del
eje
Manual de helipuertos
44
PERFIL
- aproximaci6n 3-
PERFIL
- aproximacin
6 O
45
46
Manual de hellpuenos
Superficie cnica
Superficie de transicin-
Superficie de transicin
47
-Puntos de referencia
---
VISTA EN PLANTA
Secci6n A-A
Manual de helipu.**ros
--
48
49
Superficie y dimensiones
SUPERFICIE DE APROXIMACIN
Anchura del borde interior
L u g a del borde interior
Primera seccin
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
- da
- noche
- da
-noche
- da
- noche
Pendiente (mxima)
Segunda seccin
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
- da
- noche
- da
- noche
- da
- noche
Pendiente (mxima)
Tercera seccidn
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
Pendiente ( m k i m a )
- da
- noche
- da
- noche
FATO para
aproximciones que
no sean de precisin
(por insirumentosj
10%
15%
245 ms
245 ma
49 mb
7 3 3 mb
8%"
10%
15%
245 ms
245 ma
49 mb
73,5 mb
S%'<
10%
15%
245 mn
245 ma
49 mb
73,5 mb
10%
15%
c
10%
15%
10%
15%
c
c
d
d
d
d
d
d
12.5%
123%
12.5%
paralela
d
d
15%
15%
2 500 m
890 m
3,33%
paralela
e
e
d
d
16%
HORIZONTAL INTERNA
Altura
Radio
CMC A
Pendiente
Aitura
DE TRANSICI~N
Pendiente
AlNra
a. La pendiente y la longitud permiten que los helicpteros deceleren para el ateniraje evitando las combinaciones peligrosas de altura y velocidad
aemdinmica.
b. La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin.
c. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el
caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del mtor en operaciones noctumas.
d. Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.
e. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie de aproximacin alcanza una altura de 150 m por encima
de la elevacin del borde interior.
Manraal de h~lip~ollOs
50
Tabla 3-2. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos
Superficie y dtmnsiones
90 m
3Wfr,
60 m
CZWfl,
45 m
I50YJ
30 m
JOO/J
90 m
(3WYl
60 m
(ZWfl
45 m
f150frl
30 m
IWPI
SUPERFICIE DE
APRO~ACI~N
Longitud del borde interior
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
60m
60m
60m
60m
6Om
60m
60m
60m
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
1745x11 1163111
872m
581m
870 m
580 m
435 m
290 m
962 m
671 m
526 m
380 m
521 m
380 m
307,5 m
235 m
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
1 800 m
1800m 1800m
1 8 0 0 m 1800111 1 8 0 0 m 1 8 W m
i800m
2.5%
(1:40)
1 800 m
2,5%
(1:40)
1 800 m
2.5%
(1:40)
1 800 m
23%
(1:40)
3%
(1:33,3)
CNICA
Pendiente
Altura
DE TRANSICIN
Pendiente
Altura
3%
(1:33,3)
3%
(1:33,3)
3%
(1:33,3)
5%
(1:20)
1800m l800m
1 8 0 0 m 1800111
5%
(1:20)
5%
(1:20)
1800m
5%
(1:20)
SI
Supe>Fcie y dimensiones
Por instrumentos
ASCENSO EN EL DESPEGUE
Anchura del borde interior
Lugar del borde interior
Y0 m
Lmite o extremo de la
zona libre de obstculos
Primera seccin
Divergencia
- da
- noche
10%
15%
10%
15%
10%
15%
30%
Longitud
- da
- noche
a
a
245 mb
245 mb
245 mb
245 mb
2 850 m
Anchura exterior
- da
c
c
49 md
73.5 mb
49 md
73.5 mb
1800m
- da
paralela
paralela
10%
15%
10%
15%
paralela
- da
e
e
a
a
a
a
1510 m
- da
c
c
1800111
4,5%*
15%
15%
3,5%*
paralela
paralela
paralela
7 640 m
-noch~
Pendiente (mxima)
Segunda seccin
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
- noche
- noche
- noche
Pendiente (mxima)
Tercera seccin
Divergencia
Longitud
Anchura exterior
Pendiente (mxima)
- da
e
e
- noche
- da
- noche
c
c
c
c
1 800 m
15%
15%
2%
a. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 diamevos del roto1 en el
caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.
b. La pendiente y la longitud pmporcionan a los helicpleros un rea para acelerar y ascender evitando las combinaciones peligrosas de altura y
velocidad aerodinmica.
c. Anchura total de 7 dimetros del rotoi en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.
d. La anchura del borde interior se ariadir a esta dimensin.
e. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacidn
del borde interior.
* Esta pendiente excede de la de ascenso, con un motor fuera de funcionamiento y masa mxima, de muchos helicpteros actualmenre
servicio.
en
52
Manual de helipuenos
Instalocin
Cambio de direccin
No inferior a 270 m.
&a
- noche
Pendientes
Divergencia
* Esta es la distancia mnima requerida antes de iniciar un viraje despus del despegue o de terminar un
viraje en la fase final.
Nota.- Puede ser necesario ms de un viraje al recorrer la longitud total del rea de
ascenso en el despegue/aproximacin. El mismo criterio se aplicar para cada viraje
subsiguiente salvo que las anchuras de la entrada interior y exterior sern normalmente la
anchura mxima del rea.
Captulo 4
REASDECARGAYDESCARGACONMALACATEY
POR ESLINGA EN BUQUES
b)
Manual de helipuertos
4.2.1.4 Un balanceo fuerte de la carga puede lievar a que el
centro de graveaaa del heiicptero se desplace ms alla de
lmites permitidos. En tales circunstancias, puede resultar muy
dificil amortiguar el balanceo antes de que se pierda el
dominio del helicptero.
Ninguna restriccin i
impuesta a la altura
d e los obstculos i
j obstaculo ms elevado
,
3.00 m i
Lona libre
ae obstaculos
Mlnimo 5 m
Ninguna restriccin
impuesta a la altura
de los obstculos
Ninguna restriccin
impuesta a la altura
de los obstculos
55
Captulo 5
AYUDAS VISUALES
5.1 GENERALIDADES
Si el helipuerto debe ser utilizado exclusivamente durante
el da y en condiciones de buena visibilidad puede contar
nicamente con seales. Por el conuario, si el helipueno est
destinado a ser utilizado durante la noche, o en condiciones de
visibilidad limitada durante el da o durante La noche, deber
estar tambin iluminado. Las seales y ayudas luminosas
descritas en este captulo son las que figuran en el Anexo 14,
Volumen 11, y han sido primordialmente concebidas para las
aproximaciones que no sean de precisin y para las
operaciones efectuadas en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual.
b)
c)
fl
j)
k)
seial de obstculo
Seales
a)
i)
Indicadores
5.2.2
57
Manual de helipuertos
(m.
faro de helipuerto;
b)
c)
e)
59
Manual de heli.~uenos
j)
k) iluminacin de obstculos
En la Figura 5-8 aparecen los diagramas isocandela de las
luces para las aproximaciones visuales y que no sean de
precisin efectuadas con helicpteros.
m9 - .
a)
----
luces de permetro; o
b) reflectores; o
c) tableros luminiscentes cuando a) y b) no sean viables
y se hayan instalado luces de rea de aproximacin
final y de despegue.
5.2.3.11 Las luces de permetro estarn emplazadas a lo
largo del borde del rea designada para uso como rea de tonla
de contacto y de elevacin inicial o a una distancia del borde
inferior a 1.5 m. Cuando el rea de toma de contacto y de
elevacin inicial sea un circulo, las luces de permetro se
emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que
proporcione al piloto una indicacin de la deriva. Cuando no
sea viable colocar las luces de ese modo, las luces deberan
emplazarse espaciadas uniformemente a lo largo del permetro
del rea con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector
de 4 5 ~el espaciado entre las luces se reducir a la mitad. Las
luces de permetro estarn uniformemente espaciadas a
intervalos de no ms de 5 m y habr cuatro luces como
mnimo a cada lado. incluida la iuz que deber colocarse en
cada esquina. Cuando se trate de reas circulares habr6 un
mnimo de catorce luces. Las luces de permetro sern luces
fijas omnidireccionales de color amarillo. La distribucin de
las luces de permetro debera ajustarse a lo especificado en La
62
--
Manual de helipuerios
--
1
1
Ejemplo A
Ejemplo B
"
..
Q
"
. . o
0 0 0
0 0
0-2
B N +
n n o
u n
"
O 0
0 0
u,
0
,
"
"
n " 7 . c
63
Manual de helipuenos
S 3 HELIF'UERTOS ELEVADOS Y
HELIF'LATAFORMAS
Nota.- La orientacin presentada en esta seccin est
destinada a los helipuenos elevados. En el caso de las
heliplataformas slo se han examinado aquellos helipuertos
donde se efectan frecuentemente operaciones, tales como los
situados en las plataformas de perforacin petrolera, en
buques-factoray en buques de investigacin, que disponen de
heliplataformas especialmente diseadas y construidas.
5.3.1 Indicadores
Indicador de lo direccin del viento. Los helipuertos
elevados deberan contar por lo menos con un indicador de la
direccin del viento. Los requisitos indicados en 5.2.1.1 y
5.2.1.2 relativos al color y emplazamiento de los indicadores
de la direccin del viento se aplican tambin a los indicadores
de la direccin del viento destinados a ser utilizados en los
helipuertos elevados y en las heliplataformas. No obstante, el
tamao de los indicadores puede ser la mitad del tamao
indicado en la Figura 5-1, con el fin de ajustarse a las
limitaciones de espacio de los helipuertos elevados y de las
heliplatafo~mas.En las heliplataformas pueden ser necesario
dos indicadores de la direccin del viento, puesto que la zona
situada sobre el rea de toma de contacto y de elevacin inicial
puede estas sujeta a comentes de aire perturbadoras. Las
condiciones de turbulencia no detectada sobre las heliplataformas constituyen un gran peligro
para los helicpteros.
. .
.
Dicha turbulencia puede deberse a las estructuras situadas en
los alrededores de la heliplatafonna (gnas, superestnicturas,
gases de escape de la turbina generadora de energa, etc.), las
cuales pueden cambiar la direccin vertical y horizontal del
flujo normal de la comente de aire sobre la heliplataforma,
afectando a la cubierta y hasta, como mnimo, 15 m por
encima de :a cubierta. En tales circunstancias, los indicadores
de la direccin del viento tendrn las dimensiones
correspondientes al tamao mximo indicado (es decir, 2.40 m
de longitud, segn se indica en la Figura 5-1).
Intensidad
b)
Seal de masa mxima permisible. Debera proporcionarse esta seial si existe el peligm de que el
helipuerto sea utilizado por helicpteros de masa
superior a la masa de diseo del he1ipuert.o. La sea!
debena consistir en un nmero de dos cifras seguido
de la letra "t" para indicar la masa en toneladas, es
decir, 1 WO kg (vase la Figura 5-11). La seal debe
emplazarse de modo que sea visible en el sentido de
aproximacin preferido. El tipo y las dimensiones de
los nmeros y de la letra de la seal deberan
corresponder a lo indicado en la Figura 5-12,
0,5 - 2,O
milisegundos
65
FATO para
aproximaciones
visuales
FATO para
aproximaciones
visuales que
no sean de
FATO para
aproximaciones
visuales
-7
Luces fijas
blancas
omnidireccionaies
Luces blancas
omnidireccionales
de destellos
O fijas
Luces fijas
blancas
omnidireccionales
e)
f)
g)
i)
Ayudas luminosas
Manual de helipuenos
a)
faro de helipuerto:
b)
0 iluminacin de obstculos.
5.3.3.2
5.4.1.1
I
Sehai de nombre del heiipuerto
(cualquier color)
\
,
Nota.- Cuando exista posibiiidad
de confusin, debera subrayarse
la seAal de masa mxima tal como
se indica en la figura.
68
Manual de heli~uerros
L~---
Nota.-
Captulo 5.
Ayudas visuales
69
-i
0,83 D
P
:
seccidn
sector
de 150"
70
Manual de helipuellos
Altura de obstcuios
\fi
b)
--
que los sistemas de gua de alineacin visual se instalarn en helipuenos o heliplataformas de caractersticas fsicas muy diversas.
--
-- - ----
- ------
Sector de obstAculos
Manual de helipuerros
de la derrota estipulada hasta el rea de aproximacin final y
de despegue, y debera estar emplazado en el borde a favor del
viento de esta rea y alineado con la direccin preferida de
aproximacin.
5.4.4
Brillo
5.4.5
Caractersticas
5.4.6
5.4.7
Inspeccin peridica
b)
c)
el F o m t o de la seiial es correcto;
d)
e)
5.4.8
5.4.9
Descripcin de un sistema
empleado en Francia
cuando el piloto se encuentre en la derrota de aproximacin correcta vera los dos elementos luminosos
denominados 3R y 3L, y stos producirn destellos
73
Sector
Seal
Desviado hacia
la izquierda
En la derrota
Desviado hacia
la derecha
5.5.1
Generatidades
b)
Tipo de seal
74
--
Manual de helipuerfos
FATO
Intensidad
A
mhxima intensidad
2L
1L
'
1L
3L
Durac16n de
los destellos
0.9 - 1 segundo
D Tiempo
200 ms
'TFGP
650 ms
75
.........................
un
a
lmpara
5.5.3
55.4
npuios de reglaje
5.5.6
Instalacin
5.5.7
Frangibidad y resistencia a la
corriente en chorro
5.5.7.1 Los sistemas HAPI sern frangibles y estarn instalados y emplazados lo ms bajo posible, de manera que no
constituyan un peligro para los helicpteros.
Manual de helipuertos
b)
Tabla 5-1
5.5.15.2
FATO para
aproximaciones
visuales
FATO para
aproximaciones
que no sean
de precisin
Longitud del
borde interior
Distancia desde
el extremo de
la FATO
3 m como mnimo
60 m
10%
15%
2 500 m
2 500 m
Superfirie y
dimensiones
Divergencia
Longitud total
Manual de helipuertos
78
Captulo 6
HELlPUERTOS DE SUPEMCIE
Y ELEVADOS
Manual de helipuenos
Hl
hasta 15 m exclusive
H2
de 15 m a 24 m exclusive
H3
de 24 m a 35 m exclusive
1. Longitud del
Tabla 6-2.
81
Categora
(1)
Agua
(Lj
(21
Rgimen de
descarga
solucin de espuma
(Uminj
(3)
Anentes complementarios
Productos qumicos
en polvo (kgj o
(4)
Hidrocarburos
halogenados
(kg)
(si
coz
0
(kgl
(6)
23
23
45
45
45
90
90
90
180
Categora
(1)
Agua
(Lj
(21
R~imende
descarga
solucin de espuma
(Umin)
(31
Agentes complementarios
Productos qumicos
en polvo (kg) o
(41
Hidrocarburos
halogenados
(kg)
o
(5)
coz
(kgj
(6)
b)
Manual de helipuenos
83
O
515
15
524
24
535
8,5
14,s
1.5
2.5
47
87
144
5,5
250
5.5
500
17
5,5
800
5.6.10 Sustitucin de agentes. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad del volumen de agua
para la produccin de espuma por agentes complementarios.
6.6.11 A los efectos de sustitucin de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios deben emplearse
los siguientes equivalentes:
1 kg de productos qumicos =
secos en polvo o 1 kg de
hidrocarburos halogenados
o 2 kg de COZ
Pueden utilizarse equivalencias mayores para los agentes comp l e m e n t a n ~si~los resultados de las pruebas llevadas a cabo con
los agentes complementanos utilizados por el Estado demuestran
niveles de eficacia superiores a los anteriormente recomendados.
6.7 TIEMPO DE RESPUESTA
Manual de helipuertos
6.7.3 En el caso de los helipuertos elevados, no se recomienda un tiempo determinado de respuesta por considerarse
que en el helipueno o en sus inmediaciones se dispondr de
servicios de salvamento y extincin de incendios mientras se
efectan operaciones de helicpteros.
b)
c)
85
HJ
y H2
H3
Alicate lateral
Juego de destornilladores
2 pares
3 pares
Captulo 7
Nota- Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de aerdromo
establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto.
f)
a)
b)
D
Anchura
(m1
del
fuselaje
(m1
del
iu~elaje
(m)
Altura
(m1
FI
Anchura
dr vln tren
delintero
Isnl
Lungiiud
Compnnia
de modelo
del
roto1
(m1
DesignacUn
Longitud
A
Dimetro
totai
FZ
Aichurli
d i vio ucn
G
Base
Nin. de asiento8
raielo
de
medas
Pesa bmlo
(m)
(m)
marinio
(kgl
Motores
1O
II
12
Pasajeros
7"".
luci6n
13
Capacidad
de
combu~tible Caregoia
0.1
RFF
14
15
D
Anchma
del
LongiNd
Longitud
del
D~~NM
Fl
Anchum
B e
de
romr
total
fuselaje
furlaje
Altura
compania
Designacin
de modc~o
Anchura
de va a n
dclanrero
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
de vla
~lero
(m)
Augusta
AlOlH
102
103
104
115
A109A
A109C
ABZOS
AB206Bll1
AB212
HHJF
del
ruedas
(m)
10
Nm. de asientos
peso bnito
mximo
(kg)
11
Pasa
Tnpu-
lisid"
jems
M O ~ O ~ ~ S
12
13
Capacidad
de
combn~tibk Categon'a
n)
14
15
v
2
o m * r-m
0 O
l l N N
m o
0N
: :
:
m
.
ZN 2 :
,C
. o m * ~ a
m
--*m-*
"qm.-."?
N N - N N *
6
N
2 ~ o g g g*
*NN,OO
N * h O N N
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4 .%- 2 *
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3
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NN
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-"
2222
&&a%:
m m a m m
---
N N N N N
o
.
+ * * * *
r a m a c e o
m * - * * * * * * *
0 0 0 0
>N-?xz--
NNNz :
------
nmm'.?
n o n o
= = m m m m m m ~
...--...-----
91
Diameso
compaa
Designacin
de modelo
2
K-m
K-700
Ka-126
Ka~32
Ka-62
Ka-118
Ka-226
Kawasalo
47C3B-KH4
369HSI
369HM
KV 107 11A
MD269A
MD269 &
300
MD5WExcc
MDSWU
MDSWE
MDSWF
MD520N
MD90W901
MIL
Mi-6 & 2 2
Mi-8
Mi&17/171
Mi-34
Mitsubishi
S-611
HSSd
PZL Swidnik
W-3 Sokol
SW-4
Robinson
R22
R44
Sheutww
Model B
del
Longitud
rotot
ioral
(m)
(m)
C
Langilud
FI
Anchura
Anchura
Anchera
G
Rase
del
hiselaje
(m)
del
furelaje
(m)
de va tren
de v(x m:"
de
Prso bruio
delantero
(m)
wscra
(m)
medas
mximo
(kgj
F.
Altura
(m)
(m)
Nm. de asientos
C8paLidd
Motores
~tipu-
Pasa-
laci6n
leros
combustible Categora
(Ll
RW
del
F1
F2
Anchura
de va en
Base
de
Peso bmto
fuselaje
(m)
Altvra
Anchura
de va uen
delaniem
trasero
ruedas
&imo
(m)
(m)
(m)
(m)
(kg,
10
II
12
862
Longirud
del
furlajc
(m)
Anchura
del
rotar
Compaia
Designacin
de modelo
(m)
Longitud
total
(m)
9.03
10.47
7.65
2.32
2.98
1,74
1,74
Siai~Marchettil SH-4
SilvercraR
Sikonky
Nm. de asientos
Dimem
Copvidad
Tzipu-
Pasa-
li'6n
jeros
de
combustible Caiegoria
(L)
RFF
14
15
110
13
CHd3D
S-55
S-55A
5-56
S-58T
S-61
S-61L
S-61N
S-61R
S-62
S-62A
S-62C
S-64E
S-64F
S-76
5-768
HHJ E
UH-HA
Vertol
YHC-IB
17,98
29.72
15.24
3.79
5.59
3.15
640
14970
I*
**
**
Westland
Waip
Wcssex 31
Whirlwind 1i2
Whirlwind 3
10.14
17.07
16.15
16.15
12.29
2O.m
18.90
18.90
9.29
15.29
12.90
13.46
1.55
1.68
1.82
1.82
2.94
4.85
4,77
4.77
2,64
3.66
1,42
1,42
2,64
2,77
8.58
3,84
3.84
2 490
6 120
3 630
3 630
1
1
1
1
2
2
2
4-5
10
8
8
719
13M
660
814
1
2
2
2
**
*
Ninguna infarrnaci6n
Patines
# Flotadores
No se aplica
3.43
3,43
94
Manual de helipuerros
95
Apndice 2
Glosario de trminos y expresiones
Se aplican en todo este manual los siguientes trminos y
expresiones con sus correspondientes definiciones:
Manual de helipuerios
- FIN -
Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las nomas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios
de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
Planes de navegacin akrea. Detallan las instalaciones
y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
en las distintas reeiones de naveeacin area establecidas
por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
General, a base de las recomendaciones formuladas por
las conferencias regionales de navegacin area y de las
decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
recomendados.
Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
estudios de carcter tcnico.