UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA
MECNICA

IMPLEMENTACIN DE UN CENTRO DE VULCANIZADO

EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA EN EL DISTRITO
DE PAUCARPATA-2015

Presentado por:
VICTOR CAMACHO SANCHEZ

pg. 1

INDICE
1.

INFORMACION GENERAL............................................................................... 7
1.2

ANTECEDENTES...................................................................................... 7

1.3

OBJETIVOS DEL PROYECTO....................................................................8

1.3.1

Objetivo General................................................................................ 8

1.3.2

Objetivo Especficos..........................................................................9

1.4

PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES............................................................9

1.4.1

Problemtica..................................................................................... 9

1.4.2

Oportunidades................................................................................ 10

1.5

UBICACIN DEL PROYECTO..................................................................10

1.5.1
1.6

ALCANCE........................................................................................ 10

IMPACTO AMBIENTAL............................................................................11

1.

CAPITULO II................................................................................................. 11

2.

ANLISIS DE MERCADO.............................................................................. 11
2.1

INVESTIGACION DE MERCADO..............................................................11

2.1.1

PERSPECTIVAS DE LA INVESTIGACION...........................................11

2.1.2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................12

2.1.3

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION DE MERCADO...........................12

2.1.3.1

Objetivo General...........................................................................12

2.1.3.2

Objetivos Especficos...................................................................12

2.1.4

DISEO DE LA INVESTIGACION.......................................................12

2.1.4.1

Fase de la Investigacin................................................................12

2.1.4.2

Fuente de Informacin..................................................................13

2.1.5

DISEO METODOLOGICO................................................................13

2.1.6

TRABAJO DE CAMPO......................................................................13

MARCO TEORICO............................................................................................... 15
3.

4.

ESTUDIO TCNICO...................................................................................... 15
3.1.

DESCRIPCIN DEL SERVICIO................................................................15

3.2.

PROCESO DEL SERVICIO.......................................................................16

SISTEMAS NEUMTICOS............................................................................. 17
4.1.

INTRODUCCIN A LA NEUMTICA.........................................................17

4.2.

PRODUCCIN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO..........................17

pg. 2

4.3.

COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMTICO.......................................18

4.3.1.

PREPARACIN DE AIRE COMPRIMIDO................................................18

4.4.

Acumulador de aire comprimido.............................................................21

4.5.

Elementos de un sistema neumtico.......................................................21

4.6.

Introduccin al mando neumtico...........................................................22

4.7.

Mandos elementales.............................................................................. 22

4.8. Programacin con PLC.....................................................................23

4.8.1. Elementos de trabajo y control neumtico................................24
4.8.2. Clasificacin de los elementos neumticos y sus partes........24
4.9. TIPOS DE COMPRESORES:................................................................25
4.10.

Vlvulas neumticas:..........................................................................26

4.10.1.

Unidad de mantenimiento neumtico................................................26

4.10.2.

Filtro:.............................................................................................. 27
MOTORES.......................................................................................... 28

4.11.
4.11.1.

Motores de corriente contina..........................................................28

4.12.

ELEMENTOS DE MAQUINAS...............................................................29

4.12.1.

Sistemas de transmisin de poleas...............................................29

4.12.2.

Momento de torsin......................................................................29

4.12.3.

Razn de transmisin:..................................................................30

4.12.4.

Distancia entre centros:................................................................30

4.12.5.

Calculo de longitud de la correa:...................................................31

4.12.6.

Coeficiente del ngulo de contacto:...............................................32

4.13.

CONSIDERACIONES DE DISEO.........................................................33

4.14.

CATEGORAS FUNDAMENTALES........................................................34

4.14.1.

HIPTESIS......................................................................................... 34

4.15.
4.15.1.

5.

RED DE INCLUSIONES CONCEPTUALES.......................................34

SEALAMIENTO DE VARIABLES......................................................35

4.16.

METODOLOGIA.................................................................................. 35

4.17.

MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN......................................35

4.18.

NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACON.......................................................35

4.19.

POBLACIN Y MUESTRA....................................................................35

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................36
5.1.

Conclusiones........................................................................................ 36

5.2.

Recomendaciones................................................................................. 36

pg. 3

6. DISEO Y ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA IMPLEMENTACION DEL

CENTRO DE SERVICIO....................................................................................... 37
6.1.

ESQUEMA NEUMTICO.........................................................................37

6.1.1.

SELECCIN DE CILINDROS NEUMTICOS.......................................38

6.1.2.

SELECCIN DE VLVULAS..............................................................38

6.2.

UNIDAD DE MANTENIMIENTO................................................................39
Filtro de aire.................................................................................... 39

6.2.1.
6.3.

Vlvula Reguladora De Presin...............................................................40

6.4.

Especificaciones del proyecto................................................................41

6.4.1.

Localizacin.................................................................................... 41

6.4.2.

Tamao........................................................................................... 41

6.5.

Tipos de maquinaria a utilizar.................................................................42

6.5.1.

Alineadora de suspensin......................................................................42

6.5.2.

Balanceadora de llantas...................................................................42

6.5.3.

Montadora de llanta.........................................................................43

6.5.4.

Gatos hidrulicos............................................................................ 43

6.5.5.

Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados........................................43

6.5.6.

Dispensadores de Aceite..................................................................44

6.5.7.

Dispensadores de grasa..................................................................44

6.5.8.

Compresor...................................................................................... 44

6.5.9.

Banco de Pruebas de Inyectores......................................................45

6.5.10.
6.6.
7.

Pistola de Impacto........................................................................45

Distribucin de maquinaria y equipos.....................................................46

COSTOS Y PRESUPUESTOS.........................................................................48
7.1.

Inversin............................................................................................... 48
Activos Fijos...................................................................................... 48

7.1.1.
7.2.

Financiamiento...................................................................................... 49

7.2.1.
7.3.

Crdito.................................................................................................. 49

7.3.1.
7.4.

Costo de Venta................................................................................ 49

Gastos.................................................................................................. 50

7.4.1.
7.5.

Capital Propio................................................................................. 49

Gastos Administrativos y Generales.................................................50

Impacto econmico y situacin financiera estimada................................50

7.5.1.

Estado de prdidas y ganancias.......................................................50

7.5.2.

Flujo de Caja................................................................................... 50
pg. 4

7.5.3.

TIR - Tasa Interna de Retorno...........................................................51

7.5.4.

CAPM - Modelo de Valorizacin de Activos de Capital.......................51

7.5.5.

VAN Valor Actual Neto...................................................................51

7.6.

ndices Financieros................................................................................ 51

7.6.1.

Razn Beneficio-Costo....................................................................51

7.6.2.

Rentabilidades................................................................................ 52

7.7.

Beneficios econmicos para el pas........................................................52

Bibliografa.......................................................................................................... 53

pg. 5

INTRODUCCION
Debido a los estudios realizados en el distrito de paucarpata, se constat que no
existe un lugar en el cual brinden un servicio de primera y especializado en el
campo automotriz.
Por esta razn la elaboracin de este proyecto tiene como propsito principal dar a
conocer a los representantes de las unidades de las diferentes transporte del
mencionado distrito, encargados del mantenimiento de sus vehculos, los motivos
por los cuales se veran beneficiados con la realizacin de este proyecto de
implementacin de un Centro de Servicio Automotriz que cuente con los servicios
adecuados, necesarios y actualizados para satisfacer la demanda de dicho
Distrito.
Al hacer uso de un servicio de esta magnitud con maquinarias y personal
adecuado podr encontrar la solucin a sus problemas de alineacin, suspensin,
balaceo, cambio de neumticos, y cambio de lubricantes. A su vez podr
complementar este servicio brindndole a sus llantas una mayor vida til
inflndolas con nitrgeno ya que datos comprobados muestran que la
prolongacin de la vida til de la llanta oscila entre el 25% y 30%, son mltiples
beneficios que aporta el nitrgeno sobre todo a los vehculos que tienen que
recorrer largas distancias da a da.
El Centro de Servicio de vulcanizado Rotrans ofrecer servicio de primer nivel en
la compra de sus llantas con apoyo de la excelente infraestructura de servicios
que se proyecta entregar. Se establecer un compromiso entre
empresa-cliente de proteger su unidad de transporte y ofrecerle un servicio que
cumpla con sus expectativas de manera que se sienta satisfecho de nuestro
servicio de mantenimiento preventivo.

pg. 6

CAPITULO I
1. INFORMACION GENERAL.
1.2 ANTECEDENTES.
En este distrito la industria vulcanizadora no se encuentra explotada en
su totalidad, y si adems consideramos que actualmente se cuenta con
un nmero considerable de unidades de transporte de pasajeros que
demandan de un servicio de calidad que les proporcione beneficios
permanentes, se podra concluir que es una gran necesidad que no se
est supliendo en la cuanta que se requiere.
Por tal motivo se ha realizado un estudio detallado de las variables que
se deben tomar en consideracin cuando se ejecute la inversin para
determinar su factibilidad.
Se lleg a la conclusin de implementar este proyecto dirigido a este
mercado objetivo ya que Distrito de Paucarpata no cuenta con un
Tecnicentro legalmente constituido.
Unidades de transporte ha sido considerable, la demanda de este tipo
de servicios ha sido creciente.
Es precisamente esta una de las principales problemticas que existe
actualmente en este mercado, la demanda insatisfecha tanto por
calidad como por cantidad de servicios ofrecidos. Por esta razn este
proyecto pretende cubrir aquella necesidad en el rea del transporte en
el Distrito.
Paucarpata y sus alrededores.
El proyecto consistir bsicamente en un Centro de Servicio
vulcanizado equipado con tecnologa adecuada y personal capacitado
que solucione los inconvenientes relacionados con el alineado,
rodamiento y balanceo de las unidades de transporte de pasajeros del
Cantn y con perspectivas de acaparar el mercado que est a su
alrededor. A su vez tambin ofrecer el servicio de llenado de
neumticos con nitrgeno en vez del aire normal (oxigeno).
El nitrgeno puede ser utilizado en cualquier neumtico, incluso los que
ya se haya llenado con aire normal, al llenar sus neumticos con
nitrgeno mejorar la manipulacin y eficiencia de combustible,

pg. 7

alargar la vida del neumtico, ayudar a proteger la Tierra y, lo ms

importante, tendr mayor seguridad en la carretera.
Otra de las bondades que proporciona el inflado de llantas con
Nitrgeno es que este gas reduce el calor del neumtico y por
consiguiente la resistencia al rodamiento, a menor resistencia al
rodamiento mayor economa de combustible. Por eso aquellas
personas que viajan largas distancias sern los ms interesados en
adquirir nuestro producto, es decir, las cooperativas de transporte.
Si bien es cierto, en el primer mundo la utilizacin del nitrgeno en
neumticos no es un proyecto reciente, pero en Daule si lo ser ya que
an no existen lugares donde se preste este servicio.
En nuestro pas existen reglamentaciones en cuanto a los valores
mximos en dlares en que se pueden realizar importaciones de llantas
clasificadas, en el alza de tarifas y mantenimiento de precios de las
llantas, pero no existe regulacin alguna en cuanto al servicio de
llenado de llantas con nitrgeno.
Por consiguiente, una de las barreras de entrada que tendramos para
llevar a cabo este proyecto sera el requerimiento de capital debido a
que es un servicio innovador, por tanto requiere de un presupuesto
bastante grande tanto en activos fijos como variables. Una de las
estrategias que se utilizarn para poder dar a conocer este servicio
ser una fuerte campaa publicitaria, tomando en cuenta que se
realizar un buen estudio de mercado para as darnos cuenta la
aceptacin de este servicio por parte de las cooperativas de transporte
que existen en dicho Distrito.
Otro punto positivo de la realizacin de este proyecto es que crear
plazas de trabajo con efecto multiplicador para la economa del Distrito
de Paucarpata.
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.3.1 Objetivo General
-

Determinar la factibilidad econmica tcnica y financiera que

tendra un Tecnicentro que atienda al transporte de pasajeros
del Distrito de Paucarpata.

1.3.2 Objetivo Especficos.

pg. 8

Establecer los requerimientos tcnicos, fsicos para la

instalacin de un Centro de Servicio vulcanizado en el distrito
de Paucarpata.
Establecer los requerimientos tcnicos, fsicos para la
instalacin de un Centro de Servicio vulcanizado en el distrito
de Paucarpata.
Comprobar que tan factible es la implementacin de este tipo
de servicio en el cantn.
Realizar un anlisis econmico y financiero para cerciorarnos
de que tan rentable seria la realizacin del producto.
Estudiar el mercado de vehculos automotores para tener
unenfoque ms especfico de las necesidades que
frecuentemente tienen.
Determinar el impacto ambiental que producira la
implementacin de este servicio.

1.4 PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES.

1.4.1 Problemtica
Como ya se lo mencion con anterioridad una de las principales
problemticas que hay en dicho lugar seria la demanda
insatisfecha por la falta de lugares como este Centro de Servicio
Automotriz donde puedan obtener servicios completos y
garantizados que le permitir encontrar la solucin a los
problemas que tengan las unidades de transporte de pasajeros.
El Distrito de paucarpata no cuenta con un Centro de Servicio
Automotriz con maquinarias de vanguardia que brinden a los
buses de transporte el servicio adecuado y completo para su
correcto mantenimiento, ya que el nico que existe no posee las
instalaciones necesarias para atender de manera satisfactoria al
mercado.
1.4.2 Oportunidades
El Centro de Servicio Automotriz ROTRANS tendr a su
disposicin la tecnologa acorde con los requerimientos del
cliente en este caso para vehculos de transporte con sistemas
computarizados de balanceo y alineacin de neumticos.
Entre las oportunidades con las que cuenta un servicio como
ste, es que existe el mercado de transporte de pasajeros sin ser
atendidos en un establecimiento con instalaciones adecuadas
para poder recibir un servicio de calidad, por lo que hay la
pg. 9

posibilidad de acaparar con la mayor parte de estas cooperativas

de transporte que muchas veces tienen que salir de su territorio
de operacin para acceder a un mantenimiento adecuado de sus
neumticos.
Se contar con un capital humano adecuadamente capacitado
para que mantengan en ptimas condiciones el estado de las
unidades de transporte que deseen acceder a los servicios que
se ofrecern.

1.5 UBICACIN DEL PROYECTO.

El Tecnicentro estar ubicado en el Distrito de Paucarpata, Provincia de
Arequipa, a la altura del A.V Kennedy va del Distrito, aqu se alquilar
un local en una de las propiedades de la Cooperativa de Transporte
Seor de los Milagros donde se atender a los clientes con un clido y
excelente servicio adems de proporcionarle todo lo relacionado al
cambio y mantenimiento de sus llantas y dems accesorios.
La ubicacin estara en un lugar estratgicamente adecuado ya que
estamos junto a una gasolinera (Gasolinera Petrleos & Servicios), se
consider que era un lugar de suficiente afluencia diaria y de fcil
acceso para los clientes ya que se encuentra en la avenida principal de
ingreso al distrito, as se podra ofrecer nuestros servicios, adems que
tendramos como cliente fijo las unidades de la Cooperativa antes
mencionada.
1.5.1 ALCANCE.
Ante la perspectiva de crecimiento de este proyecto, al querer
introducirnos en el mercado como un servicio de primera en el
Cantn, la demanda que se estima captar es de todos aquellos
transportistas que en el acontecer diario tienen que recorrer
largas distancias de viaje tales como los transportes Seor de la
Amargura, ya que sern ellos quienes adquieran los beneficios
de este servicio antes mencionados de manera ms notoria.
El servicio que proporcionaremos tendr un porcentaje de
capacidad instalada necesaria para satisfacer las necesidades
de los clientes de manera eficaz y eficiente.
1.6 IMPACTO AMBIENTAL.
En cuanto a la eliminacin de las llantas que ya no sirvan se har un
convenio con la Municipalidad de Paucarpata para que ellos se
encarguen de enviarlas al botadero Municipal.

pg. 10

CAPITULO II
1. ANLISIS DE MERCADO.
2.1 INVESTIGACION DE MERCADO
La investigacin de mercado se basa en la recoleccin, registro y
anlisis sistemtico de datos acerca de problemas relacionados con la
comercializacin de un producto o servicio, su funcin es relacionar al
consumidor, cliente y pblico con la empresa a travs de la
informacin, la cual se utilizar para definir problemas y oportunidades
de comercializacin para generar, definir y evaluar acciones de
marketing y mejorar el conocimiento del proceso de comercializacin.
2.1.1 PERSPECTIVAS DE LA INVESTIGACION.
Esta investigacin de mercado deber suministrar la informacin
necesaria que servir para determinar la factibilidad del negocio
y conocer su viabilidad. Por medio de la informacin obtenida se
podr saber el nivel de conocimiento de nuestros clientes
potenciales sobre el servicio y la magnitud de importancia del
mismo que se desea implementar, esto nos ayudar a realizar un
respectivo anlisis, y garantizar as una adecuada toma de
decisiones para lograr la satisfaccin del cliente.
2.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
La necesidad de establecer variables fundamentales para la
implementacin de un Centro de Servicio de Vulcanizado, la
misma que proporcionara un servicio completo para los
neumticos de las unidades de transporte de pasajeros, nos
lleva a la investigacin de mercado que despeje las
interrogantes para determinar:
pg. 11

o
o
o
o
o

Factibilidad del proyecto.

Viabilidad del proyecto.
Precio del servicio.
Demanda del servicio.
Necesidades especficas de nuestros clientes
potenciales.

2.1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION DE MERCADO.

2.1.3.1

Objetivo General.
Obtener informacin necesaria para el proyecto, la
misma que nos ayudar a conocer las necesidades
de nuestros potenciales clientes y determinar los
diferentes servicios que se ofrecern.

2.1.3.2

Objetivos Especficos.

Conocer el tamao del mercado que deseamos

cubrir.
Conocer las preferencias y expectativas del
mercado meta.
Determinar el tipo de servicio a ofrecer en base a
las necesidades manifestadas por nuestros
clientes durante la investigacin.
Determinar un precio base ms adecuado, por
cada uno de los servicios que se les
proporcionara a los neumticos.
Establecer el medio de comunicacin ptimo
para dar a conocer nuestro servicio.

2.1.4 DISEO DE LA INVESTIGACION.

2.1.4.1

Fase de la Investigacin.
La investigacin ser EXPLORATORIA ya que de
esta manera se podr definir los problemas u
oportunidades de indagacin en nuestro mercado
objetivo y as identificar las necesidades de nuestros
clientes y establecer las prioridades de los mismos
para una investigacin posterior.

2.1.4.2

Fuente de Informacin.

pg. 12

Se har uso de una FUENTE DE INFORMACION

PRIMARIA, y acorde a nuestra investigacin, se
generar ENTREVISTAS CUALITATIVAS DE
PROFUNDIDAD para detectar conocimientos,
creencias y actitudes sobre nuestro tema. Este tipo
de entrevistas tiene una duracin de 30 a 60
minutos en la cual se tiene contacto persona a
persona, algunas de sus aplicaciones son el sondeo
detallado del encuestado y discusin de temas
inherentes al proyecto.
2.1.5 DISEO METODOLOGICO.
Aunque el tipo de entrevistas que emplearemos para el trabajo
de campo no son estructuradas, se contar con un banco de
preguntas que nos servirn de gua para poder recopilar de
manera ordenada la informacin necesaria otorgada por los
representantes de las diferentes cooperativas.
Vale destacar que no se llevara a cabo estrictamente esta
gua, sino ms bien se tendr un dialogo abierto donde fluirn
varios aspectos a analizar.
2.1.6 TRABAJO DE CAMPO.
Se acudir a cada uno de los establecimientos donde ejercen
su labor los diferentes presidentes de las cooperativas antes
mencionadas y realizaremos la entrevista personal con cada
uno de ellos, donde obtendremos la mayor informacin
pertinente a nuestra investigacin.

pg. 13

pg. 14

Cuadro 1.1 Preguntas Guas para la Investigacin.

CAPITULO III
MARCO TEORICO

2. ESTUDIO TCNICO
2.1. DESCRIPCIN DEL SERVICIO.
En el mercado actual hay una fuerte demanda de nuestro servicio, se
concluye esto porque ha sido comprobado en la investigacin realizada ya
que la mayora de las personas entrevistadas estuvieron de acuerdo con
que debera existir un centro de servicio automotriz completo que les
brinde todas las facilidades para que ellos puedan darle un mantenimiento
de calidad a su vehculo, con la maquinaria adecuada, es decir, de buena
tecnologa, y al ser este un servicio completamente innovador en el Distrito
de Paucarpata ya que se cuenta con otra ventaja como es el llenado de
neumticos con nitrgeno, en vez del aire normal, estamos seguros de que
este tendr una buena acogida del pblico.
Nuestro servicio ser completo de manera que el cliente pueda quedar
satisfecho del mismo y una vez posesionados en la mente del consumidor
podremos tener una buena participacin de nuestro mercado.

pg. 15

2.2. PROCESO DEL SERVICIO.

Figura 3.1 Proceso del Servicio

VENTAS

CIERRE

INFLADO Y
ENLLANTADO

BALANCEO
TERMINO DEL
PR
OCESO

ALINEACION
pg. 16

CAPITULO IV
MARCO TEORICO
3. SISTEMAS NEUMTICOS
3.1. INTRODUCCIN A LA NEUMTICA
La neumtica es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo
de transmisin de la energa necesaria para mover y hacer funcionar
mecanismos. El aire es un material elstico y por tanto, al aplicarle una
fuerza, se comprime, mantiene esta compresin y devolver la energa
acumulada cuando se le permita expandirse, segn la los gases ideales.
3.2. PRODUCCIN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO
El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime tambin todas
las impurezas que contiene, tales como polvo, holln, suciedad,
hidrocarburos, grmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las
partculas que provienen del propio compresor, tales como polvo de
abrasin por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depsitos de la
red de tuberas, tales como xido, residuos de soldadura, y las substancias
hermetizantes que pueden producirse durante el montaje de las tuberas y
accesorios.
Estas impurezas pueden crear partculas ms grandes (polvo +aceite) por
lo que dan origen muchas veces a averas y pueden conducir a la
destruccin de los elementos neumticos. Es vital eliminarlas en los
procesos de produccin de aire comprimido, en los compresores y en el de
preparacin para la alimentacin directa de los dispositivos neumticos.
Por otro lado, desde el punto de vista de prevencin de los riesgos
pg. 17

laborales, el aire de escape que contiene aceite puede daar la salud de

los operarios y, adems, es perjudicial para el medio ambiente.

3.3. COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMTICO

3.3.1. PREPARACIN DE AIRE COMPRIMIDO

El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminacin de
partculas gruesas, el secado y la preparacin fina del aire. En el
compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario montar un
equipo de refrigeracin del aire inmediatamente detrs del
compresor. El aumento de temperatura en el calentamiento viene
dado por la siguiente frmula:
pg. 18

T2=T1*(21)1
Siendo:
T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin.
T2 = temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin.
P1 = presin del aire a la entrada del compresor en bar.
P2 =presin del aire a la salida del compresor en bar.
k = 1,38 a 1,4
La refrigeracin de se consigue en compresores pequeos, con
aletas de refrigeracin montadas en los cilindros que se encargan de
irradiar el calor y en los compresores mayores, un ventilador
adicional, que es la cual el calor o bien en caso de potencias muy
grandes con un sistema de refrigeracin por circulacin de agua en
circuito cerrado o abierto. Si no se utiliza un compresor exento de
aceite el aire contendr una mezcla comprimida de aire y aceite y
partculas gruesas que debe extraerse mediante un separador
(deposito acumulador situado a la salida del compresor). A
continuacin, el aire de secarse para conseguir que su punto de roco
sea bastante inferior a la temperatura mnima que se va a tener a lo
largo del ao en el ambiente de trabajo donde estn los equipos
neumticos. El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los
procedimientos usuales el secado por fro, el de absorcin, el de
membrana y el de adsorcin. En el mtodo de secado por fro o de
refrigeracin, del aire disminuye por efecto de un agente refrigerante
formndose condensado y disminuyendo as el contenido de agua
del aire.

pg. 19

En el secado por adsorcin, la humedad es absorbida y se disuelve

en una sustancia qumica. La sustancia qumica es una solucin
salina a base de NaCl que se consume a razn de un kilogramo de
sal por cada 13 kg de condensado, por lo que debe reponerse
constantemente. Con este sistema, se alcanza un. De condensacin
mximo de -15 C. Otros agentes refrigerantes son glicerina, cido
sulfrico, tiza deshidratada y sal de magnesio y hiperacidificado.

pg. 20

3.4. Acumulador de aire comprimido

Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido que proporciona el
compresor. Su fin principal consiste en adaptar el caudal del compresor al
consumo de la red. Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una puerta
para inspeccin interior, un grifo de purga, un manmetro, vlvula de
seguridad, vlvula de cierre, e indicador de temperatura. Puede colocarse
horizontal o verticalmente, pero a ser posible alejado de toda fuente
pg. 21

calorfica, para facilitar la condensacin del vapor de agua procedente del

compresor.
Sus funciones en una instilacin de aire comprimido son: Amortiguar las
pulsaciones del caudal de la salida de los compresores. Permitir que los
motores de arrastre de los compresores no tengan que trabajar de manera
continua, sino intermitente. Hacer frente a las demandas punta del caudal
sin que se provoquen cadas de presin. Por lo general los depsitos son
cilndricos de chapa de acero. Los factores que influyen en el
dimensionamiento de los depsitos son el caudal del compresor (mnimo
debe tener 1/10 el volumen entregado en un minuto por el compresor, en
hidrulica deben ser mnimo 3 veces mayor que el caudal), las variaciones
de demanda, y la refrigeracin.
Smbolo de depsito:

3.5. Elementos de un sistema neumtico

En todo sistema neumtico se pueden distinguir los siguientes elementos:
Elementos generadores de energa. Tanto si se trabaja con aire como con
un lquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energa necesaria
para el sistema. En los sistemas neumticos se utiliza un compresor,
mientras que en el caso de la hidrulica se recurre a una bomba. Tanto el
compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor
elctrico o de combustin interna.
Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas
neumticos, debido a la humedad existente en la atmsfera, es preciso
proceder al secado del aire antes de su utilizacin; tambin ser necesario
filtrarlo y regular su presin, para que no se introduzcan impurezas en el
sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su
funcionamiento. Los sistemas hidrulicos trabajan en circuito cerrado, y por
ese motivo necesitan disponer de un depsito de aceite y tambin, al igual
que en los sistemas neumticos, debern ir provistos de elementos de
filtrado y regulacin de presin. Elementos de mando y control. Tanto en
sistemas neumticos como en hidrulicos, se encargan de conducir de
forma adecuada la energa comunicada al fluido en el compresor o en la
bomba hacia los elementos actuadores. Elementos actuadores. Son los
elementos que permiten transformar la energa del fluido en movimiento, en
trabajo til. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir en
pg. 22

dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen movimientos lineales

y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos.
3.6. Introduccin al mando neumtico
Los mandos neumticos estn constituidos por elementos de sealizacin,
elementos de mando y elementos de trabajo.

3.7. Mandos elementales

Los mandos neumticos estn constituidos por elementos de sealizacin,
elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de
sealizacin y mando modulan las fases de trabajo de los elementos de
trabajo y se denominan vlvulas.
Para el tratamiento de la informacin de mando es preciso emplear
aparatos que controlen y dirijan el fluido de forma preestablecida, lo que
obliga a disponer de una serie de elementos que efecten las funciones
deseadas relativas al control y direccin del flujo del aire comprimido. En
los principios de la automatizacin, los elementos rediseados se mandan
manual o mecnicamente. Cuando por necesidades de trabajo se
precisaba efectuar el mando a distancia, se utilizan elementos de comando
por smbolo neumtico (cuervo).
Actualmente, adems de los mandos manuales para la actuacin de estos
elementos, se emplean para el comando procedimientos servoneumticos, electro-neumticos y automticos que efectan en su totalidad
el tratamiento de la informacin y de la amplificacin de seales. La gran
evolucin de la neumtica y la hidrulica ha hecho, a su vez, evolucionar
los procesos para el tratamiento y amplificacin de seales, y por tanto,
hoy en da se dispone de una gama muy extensa de vlvulas y
pg. 23

distribuidores que nos permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las
necesidades. Hay veces que el comando se realiza manualmente, y otras
nos obliga a recurrir a la electricidad (para automatizar) por razones
diversas, sobre todo cuando las distancias son importantes y no eisten
circunstancias adversas.
3.8. Programacin con PLC.
Una instalacin neumtica o hidrulica puede controlarse desde un PLC
(controladores lgicos programables) con la ventaja de ser modificable. De
modo que la programacin y el aspecto de las pantallas del monitor
pueden cambiarse ms adelante para una nueva instalacin, o bien,
disear simplemente una mejora en el circuito.
Existe una norma de estandarizacin de programas para el PLC con cuatro
lenguajes de programacin que son los ms utilizados.
- Lenguaje de contactos (ladder)
Emula la estructura de los esquemas elctricos. Representa una red de
contactos y bobinas que el autmata ejecuta secuencialmente.
- Lenguaje lista de instrucciones. Est formado por una serie de
instrucciones ejecutadas secuencialmente por el PLC y es parecido al
lenguaje ensamblador, pero se estructura igual que el lenguaje de
contactos porque las instrucciones se organizan en secuencia. Dispone de
dos tipos de cdigos de instruccin, el de prueba y el de accin.
- Lenguaje literal estructurado: al igual que el de lista de instrucciones es
un lenguaje evolucionado. Se basa en el cdigo C y resulta muy sencillo
para gestionar tablas, funciones aritmticas, etc.
- Lenguaje Grafcet: permite representar grficamente el funcionamiento de
un automatismo secuencial. Su estructura est basada en etapas y
transiciones y permite representar cualquier diagrama de estados.

3.8.1. Elementos de trabajo y control neumtico

- Elementos de trabajo: De movimiento rectilneo (Cilindros) De
movimiento giratorio (Motores de aire comprimido)
- Elemento de control:
La funcin de las vlvulas es controlar la presin o la rapidez del flujo
de presin medio.
pg. 24

3.8.2. Clasificacin de los elementos neumticos y sus partes

Los elementos neumticos se pueden dividir en elementos de trabajo
y elementos de control, como se vio en el punto anterior. A
continuacin solamente veremos los tipos de los elementos de
control y trabajo y los veremos ms detalladamente en el captulo 3
(elementos de control y mando) y captulo 4 (actuadores).
- Elementos de trabajo. (Actuadores)
De movimiento rectilneo, Cilindros neumticos: Existen diferentes
tipos: de simple efecto, de membrana y de doble efecto (doble
vstago, tndem, giro, etc.). De Movimiento giratorio, motores:
Estos elementos transforman la energa neumtica el movimiento de
giro mecnico. En los motores de aire comprimido su ngulo de giro
no est limitado, se dividen en tres tipos de motores de mbolo,
aletas y engranajes.
- Elementos de control (Elementos de control y mando)
Las vlvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en
marcha, el paro y la direccin, as como, la presin o el caudal del
fluido enviado por una bomba o que est almacenado en un
depsito.
- Elementos generadores de energa. En los sistemas neumticos se
utiliza un compresor, el cual es accionado por medio de un motor
elctrico o de combustin interna.
Compresores: La presin atmosfrica es una presin muy pequea
como para poder ser utilizada en los circuitos neumticos. Por ello es
necesario disponer de aire a presiones superiores, obteniendo de
esta forma lo que se conoce como aire comprimido. El elemento cuya
funcin es la de elevar la presin del aire se denomina compresor.
De esta forma podemos definir como compresor a una mquina que
toma el aire en unas determinadas condiciones y lo impulsa a una
presin mayor a la de entrada. El compresor para poder realizar este
trabajo de compresin debe tomar la energa de un motor elctrico.
En los esquemas neumticos cada uno de los elementos que lo
forman son representados por smbolos. En la figura se representa el
smbolo correspondiente al compresor.

pg. 25

3.9. TIPOS DE COMPRESORES:

Compresor de mbolo. Este compresor aspira el aire a la presin atmosfrica y
luego lo comprime. Se compone de las vlvulas de admisin y escape, mbolo y
biela-manivela. Admisin: El rbol gira en el sentido del reloj. La biela desciende
el mbolo hacia abajo y la vlvula de admisin deja entrar aire 10 despus del
punto muerto superior, hasta el punto muerto inferior. Escape: En el punto muerto
inferior le vlvula se cierra, y al ascender el mbolo se comprime el aire. Bajo el
efecto de la presin, se abre y circula el aire comprimido hacia el consumidor.
Compresor de mbolo de dos etapas El movimiento molecular, provoca una
elevacin de la temperatura: Ley de transformacin de la energa. Si se desean
obtener presiones mayores es necesario disminuir la temperatura. En este tipo de
compresores existe una cmara de enfriamiento del aire antes de pasar a la
segunda compresin.
Compresor de mbolo, de dos etapas, doble accin. La compresin se efecta
por movimiento alternativo del mbolo.

Fig. 2.3 Compresor Industrial

3.10.

Vlvulas neumticas:
Una vlvula neumtica es un elemento de regulacin y control de la
presin y el caudal del aire a presin. Este aire es recibido
pg. 26

directamente despus de su generacin o sino desde un dispositivo

de almacenamiento. Las vlvulas dirigen, distribuyen o pueden
bloquear el paso del aire para accionar los elementos de trabajo ver
figura 2.8.
Cuando se habla de la funcin de la vlvula nos estamos refiriendo a
la variedad de posiciones de la vlvula. Generalmente encontramos
de 2/2, 3/2, 4/2, 5/2, 3/3, 4/3 y 5/3. El primer nmero es el nmero de
vas (entradas, salidas y descargas).
El segundo valor es el nmero de posiciones que tiene las vlvulas.
Existen tres tipos de vlvulas dependiendo de lo que queremos
hacer:
: Distribuidoras
: Reguladoras de caudal
: Reguladoras de presin

Figura 2.7. Vlvulas Distribuidoras [Guillen. A 1988]

3.10.1.

Unidad de mantenimiento neumtico

Los compresores aspiran aire hmedo y sus filtros de
aspiracin no pueden modificar esto, ni eliminar totalmente las
partculas contenidas en el aire atmosfrico del lugar donde
est situado el propio compresor.
La suciedad del aire comprimido (xidos, polvo, dems), las
partculas lquidas contenidas en el aire, causan un gran
deterioro en las instalaciones neumticas y en todos sus
componentes,
provocando
desgastes
exagerados
y
prematuros en superficies deslizantes, ejes, vstagos, juntas,
pg. 27

etc., reduciendo la duracin de instalacin, los elementos de la

unidad de mantenimiento son:
Filtro de aire comprimido
Regulador de presin
Lubricador de aire comprimido
3.10.2.

Filtro:
Debe examinarse peridicamente el nivel de agua
condensada, porque no debe sobrepasar la altura indicada en
la mirilla de control.
De lo contrario, el agua podra ser arrastrada hasta la tubera
por el aire comprimido. Para purgar el agua condensada hay
que abrir el tornillo existente en la mirilla. Asimismo debe
limpiarse el cartucho filtrante.
Regulador: Cuando est precedido de un filtro, no requiere
ningn mantenimiento.
Lubricador: Verificar el nivel de aceite en la mirilla y, si es
necesario, suplirlo hasta el nivel permitido. Los filtros de
plstico y los recipientes de los lubricadores no deben
limpiarse con tricloroetileno.
La unidad de mantenimiento debe elegirse cuidadosamente
segn el consumo de la instalacin, los componentes se
observa en la figura 2.9.

3.11.

MOTORES

3.11.1.

Motores de corriente contina

pg. 28

El funcionamiento se basa en la interaccin entre el campo

magntico del imn permanente y el generado por las bobinas,
ya sea una atraccin o una repulsin hacen que el eje del
motor comience su movimiento, bueno, eso es a grandes
rasgos.
Cuando una bobina es recorrida por la corriente elctrica, esta
genera un campo magntico y como es obvio este campo
magntico tiene una orientacin es decir dos polos un polo
norte y un polo sur, si el ncleo de la bobina es de un material
ferro magntico los polos en este material se veran as:

Figura 2.9. Polos De Una Bobina Magntica [Harper Gilberto 2002]

Estos polos pueden ser invertidos fcilmente con slo cambiar

la polaridad de la bobina, por otro lado al ncleo de las
bobinas las convierte en un electroimn, ahora bien, si tienes
nociones de el efecto producido por la interaccin entre
cargas, recordars que cargas opuestas o polos opuestos se
atraen y cargas del mismo signo o polos del mismo signo se
repelen, esto hace que el eje del motor gire produciendo un
determinado torque.

Figura 2.10 Torque Del Motor [Harper Gilberto 2002

3.12.

ELEMENTOS DE MAQUINAS

pg. 29

3.12.1.

Sistemas de transmisin de poleas

Este tipo de transmisin est basado en la polea, y se utiliza
cuando la distancia entre los dos ejes de rotacin es grande.
El mecanismo consiste en dos poleas que estn unidas por
una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es
transmitir del eje de una de las poleas al de la otra.
Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por
adherencia entre ambas.
La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea
conducida o de salida), transmitindose as el movimiento. Al
igual que en el caso de las ruedas de friccin, el nmero de
revoluciones de cada eje vendr dado por el tamao de las
poleas, de modo que, la polea mayor girar a una velocidad
ms baja que la polea menor.
Basndonos en esta idea, podemos encontrar dos casos
bsicos:
La polea de salida.- gira a menor velocidad que la polea de
entrada. Este es un sistema de poleas reductor de velocidad.
La relacin de transmisin entre ambas poleas se define de
modo similar al sistema de ruedas de friccin.

(Ecuacin 2.1)
n2 es la velocidad de la rueda conducida. (rpm)
n1 es la velocidad de la rueda motriz. (rpm)
D1: el dimetro de la rueda motriz. (mm)
D2: el dimetro de la rueda conducida. (mm)
3.12.2.

Momento de torsin
Cuando una fuerza acta sobre un cuerpo capaz de girar
sobre un eje, produce un movimiento de rotacin o giro. La
magnitud que mide la intensidad del giro se denomina
momento de torsin.
El momento torsor y la velocidad transmitidos por un sistema
de poleas estn estrechamente relacionados con el valor de la
relacin de transmisin del sistema.
En este caso:
(Ecuacin 2.2)
pg. 30

Siendo:
M1 el momento torsor de la polea motriz o polea de entrada
(N*m)
M2 el momento torsor de la polea conducida o polea de salida
(N*m) Se puede observar que:
Si i < 1 (reductor), M2 > M1. En este caso, la velocidad de la
rueda conducida es menor que la de la polea motriz, pero el
momento torsor resultante es mayor.
Si i > 1 (multiplicador), M2 < M1. En este caso, la velocidad de
la rueda conducida es mayor que la de la polea motriz, pero el
momento torsor resultante es menor.
3.12.3.

Razn de transmisin:
Con el objetivo de cuantificar el deslizamiento elstico se
define un factor evaluador, conocido como el coeficiente de
deslizamiento elstico, siendo la magnitud del coeficiente de
deslizamiento relativo (s) es aceptada entre 0.01 y
0.02, para condiciones normales, el efecto del deslizamiento
elstico en el clculode la relacin de transmisin real se
define como:
(Ecuacin 2.5).

Donde:
d1= Dimetro de la polea motriz (mm)
d2= Dimetro de la polea reductora (mm)
s = Coeficiente de deslizamiento relativo.
3.12.4.

Distancia entre centros:

La distancia entre centros de poleas debe ser elegida de forma
tal que permita
colocar las poleas sin chocar y que la distancia no sea
excesivamente grande
practicas la norma alemana DIN 7753, que recomienda que:
pg. 31

(Ecuacin 2.6).

Donde:
d2= Dimetro de la polea reductora (mm)
u real = Relacin de transmisin real.
3.12.5.

Calculo de longitud de la correa:

Para una transmisin por correa abierta y dos poleas se
considera que longitud de la correa tiene relacin directa con
la distancia entre centros y los dimetros de las poleas
seleccionadas.
(Ecuacin 2.7)

Reajuste de la distancia entre centros:

Para reajustar el valor de la distancia entre centros se toma en
cuenta la longitud normalizada de la correa, que se encuentran
disponible en catlogos, y se representa como:

Donde:
a previa = Reajuste de la distancia entre centros (mm).
L= Longitud de la correa calculada (mm).
LN = Longitud de la correa normalizada (mm).
Nmero de correas:
(Ecuacin 2.9)

pg. 32

NE =Potencia real (Kw)

fs = Factor de servicio.
Nc= Potencia unitaria (Kw)
Nad = potencia adicional (Kw)
Z= nmero de correas
C = coeficiente del ngulo de contacto.
CL= coeficiente de longitud normalizada de la correa
3.12.6.

Coeficiente del ngulo de contacto:

C = 0.55+0.0025 (Ecuacin 2.10)
CL= coeficiente de longitud normalizada de la correa:
CL= (Ecuacin 2.11)
Potencia de diseo:
ND = NE*fs (Ecuacin 2.12)
Donde:
ND= Potencia de diseo (Kw).
NE= potencia real (Kw)
fs= factor de servicio.
Sistema de transmisin por engranajes
Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de
dos o ms ruedas dentadas que tienen en contacto sus
dientes de forma que, cuando gira una, giran las dems. Los
engranajes presentados en la figura 2.14, son el medio de
transmisin de potencia ms utilizado. Tienen las siguientes
ventajas:
Gran capacidad de carga
Compactos
Transmisin de fuerza sin deslizamiento
Alta eficiencia
Distancias entre centros pequeas y medias.
Seguridad de funcionamiento y gran duracin
Sencillez en el mantenimiento
Caras y complejas de fabricar
Producen ruidos
Transmisin entre ejes paralelos

pg. 33

Se utiliza para la transmisin entre ejes (o rboles) con poca

separacin, siendo la forma de los piones o ruedas dentadas,
cilndrica.
3.13.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Factor de seguridad:
El trmino factor de seguridad se aplica al factor utilizado para
evaluar la condicin segura de un elemento mecnico. El factor de
seguridad se define como la relacin del lmite de fluencia del
material con respecto al esfuerzo equivalente.

Donde:
Sy= Limite de fluencia (Mpa).
eq= Esfuerzo equivalente (Mpa).

Teora de la energa de distorsin:

Esta teora de falla tambin llamada teora de la energa cortante o
teora de Von Mises Hencky. Es la ms conveniente para el caso de
materiales dctiles. Como la del esfuerzo cortante, sta se emplea
solo para definir el principio de fluencia.
Se origina partir de la observacin de que materiales dctiles
sometidos a esfuerzo hidrosttico, tena resistencia de fluencia muy
superiores a los valores obtenidos por el ensayo a tensin simple.
As, se postul que la fluencia no era, de ninguna manera, un
fenmeno de tensin o compresin simple, sino ms bien estaba
Remaches Tornillos Alta Resistencia relacionada con la deformacin
angular del elemento esforzado, la ecuacin 2.4 hace referencia a la
teora de la energa de distorsin.

x = Esfuerzo de flexin (Mpa).

tmax = Esfuerzo cortante mximo (Mpa).
pg. 34

3.14.

CATEGORAS FUNDAMENTALES

3.14.1.

3.15.

RED DE INCLUSIONES CONCEPTUALES

HIPTESIS
La implementacin de un sistema neumtico en una desenllantadora
mecnica complementar a evitar deformaciones en los aros durante
el servicio de vulcanizacin de neumticos en la vulcanizadora
Rotrans.

3.15.1.

SEALAMIENTO DE VARIABLES
pg. 35

VARIABLE INDEPENDIENTE
Implementacin
del
sistema
neumtico
desenllantadora mecnica de neumticos.

en

una

VARIABLE DEPENDIENTE
1. Evitar deformaciones en los aros durante el servicio de
vulcanizacin en la vulcanizadora Rotrans del distrito
de Paucarpata.
3.16.

METODOLOGIA

3.17.

MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN

La modalidad de investigacin a seguir ser de: Campo y
Bibliogrfica.

3.18.

NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACON

Se utilizarn niveles de investigacin de tipo: Descriptiva y
Explicativa.

3.19.

POBLACIN Y MUESTRA
La poblacin de la presente investigacin es una persona, el
propietario de la vulcanizadora ServiTecnico Rotrans en el distrito
de Paucarpata.

pg. 36

CAPITULO V
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1. Conclusiones
Se remplaz un sistema de enllantaje mecnico obsoleto por un sistema
neumtico tecnificado.
Mediante el brazo mvil regulador de rines se logr controlar la distancia
del destalonado hacia el filo del aro, evitando deformaciones y roturas en el
taln de la llanta.
Con la implementacin del sistema neumtico se logr reducir el esfuerzo
fsico que realizaba el trabajador con la maquina antigua.
4.2. Recomendaciones
Las operaciones de montaje y desmontaje de las ruedas deben ser
ejecutados por una persona con experiencia que disponga de las
herramientas adecuadas y siga correctamente las instrucciones provistas
por los fabricantes de los aros, las llantas y los neumticos.
En el momento del montaje, de la mquina, deben limpiarse
cuidadosamente todas las impurezas, tales como grasa, herrumbre, polvo
y lubricantes. Esto es fundamental para poder verificar que no haya grietas,
fisuras, roturas o deformaciones.
Los repuestos con defectos, corrosin en exceso o desgaste acentuado
deben ser inmediatamente reemplazados.

pg. 37

CAPITULO VI
5. DISEO Y ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA IMPLEMENTACION DEL
CENTRO DE SERVICIO.
5.1. ESQUEMA NEUMTICO
El esquema neumtico est basado en las necesidades del proceso de la
vulcanizacin, todos los elementos mostrados en el esquema se describen
a continuacin.
5.1.1. SELECCIN DE CILINDROS NEUMTICOS
Se parte de la presin mnima y mxima de trabajo del compresor
que se encuentra instalado en la actualidad.
Datos tcnicos del compresor de aire obtenidos de la placa Marca:
Coleman
- Voltaje: 230 V
- Potencia: 5.22Kw
- Presin de Trabajo:
- Min: 30 psi = 2.068bar
- Max: 145 psi = 9.99 bar
- Transformacin de unidades:
- 1 psi = 0.0689 bar
Del catlogo Festo de cilindros normalizados DNCB segn ISO
15552.
Obtenemos las siguientes especificaciones:
-

Presin de funcionamiento 0.0414 - 0.82 psi

Fuerza til (terica) a 6 bar en avance 483 N
Fuerza til (retorno) a 6 bar en retroceso 415N
Dimetro del mbolo 32 mm
Dimetro del vstago 22mm
Avance 250 mm

Se selecciona para el cilindro destalonado DNC 32-50 y para los

cilindros del mecanismo de uas DNC 32-250-PPV.
Datos tcnicos adicionales.
5.1.2. SELECCIN DE VLVULAS

pg. 38

Para activar el funcionamiento de los cilindros neumticos es

necesaria la utilizacin de 2 vlvulas de 5 vas 2 posiciones, una con
accionamiento manual y la otra con accionamiento por pedal, la
conexin de entrada y salida es de 8mm, en la figura 6.1 se indica la
vlvula mencionada.

5.2. UNIDAD DE MANTENIMIENTO

5.2.1. Filtro de aire
Va ubicado al principio de la instalacin, tiene como finalidad eliminar
las impurezas que lleva el aire. Ver figura 6.2.
Funcionamiento:
El aire a presin pasa de izquierda a derecha a travs del filtro.
Un disco deflector hace que el aire gire.
Debido a la fuerza centrfuga se apartan las gotas de agua y las
partculas slidas.
El aire previamente limpio pasa a travs de un cartucho filtrante.
Unidad de filtro:

Filtro estndar: 5 m hasta 40 m

Filtro fino: 1 m
Filtro submicrnico: 0,01 m

pg. 39

5.3. Vlvula Reguladora De Presin

Tiene como finalidad regular la presin a la que va a trabajar el circuito.
Normalmente, la presin de la red de distribucin es mayor que la de la
instalacin, razn por la cual la presin se regulara a la necesidad de
trabajo.
La capacidad de regulacin es de 0 12 bares.
La conexin es de 8mm de dimetro, como se indica en la figura 6.3.

5.4. Especificaciones del proyecto

pg. 40

5.4.1. Localizacin
El Tecnicentro se localizar frente a las instalaciones del Servicio de
Rentas Internas en las calles Coronel y Toba en la ciudad de
Esmeraldas, debido a que es una zona en la cual se brindan
servicios de reparacin vehicular. Otro beneficio es que es de fcil
acceso y se halla en una va que est en buenas condiciones y es
amplia lo cual permite un fcil acceso y salida de los vehculos.

Figura 6.4.1. Localizacin del Tecnicentro en la ciudad Arequipa.

5.4.2. Tamao
Para determinar las dimensiones necesarias se bas en dos puntos
importantes: equipo con el que se contar y el espacio necesario
para la circulacin de los vehculos.
Una vez analizado y determinado las dimensiones necesarias para el
correcto desempeo tanto del personal como de los equipos se
concluy que finalmente el Tecnicentro Rotrans tendr una superficie
de 800 metros cuadrados de los cuales 160 metros cuadrados sern
ocupados para bodega y oficinas. Se tom como altura 7 metros ya
que se necesita una altura considerable para la elevacin de los
vehculos.
Para tal motivo el terreno en mencin ser comprado, puesto segn
lo analizado resulta ms conveniente adquirirlo de por vida que
alquilarlo por el tiempo que dure el proyecto porque los costos son
mayores.

pg. 41

Figura 6.4.2. Diseo del Tecnicentro

5.5. Tipos de maquinaria a utilizar
La maquinaria a utilizar se determin bsicamente considerando el tipo de
servicio que se va a brindar, la demanda de tendremos y a la tecnologa
ms adecuada de acuerdo a los financieros disponibles. Para cumplir a
cabalidad con estos servicios recomienda el uso de los siguientes equipos:
5.5.1. Alineadora de suspensin
Esta mquina se utilizara para el servicio de la alineacin de la
suspensin de los vehculos en la cual se puede alinear llantas de
automviles y vehculos comerciales livianos, con 8 censores CCD.

Figura 6.5.1. Alineadora de suspensin

5.5.2. Balanceadora de llantas

pg. 42

Este equipo se utilizara para centrar las llantas y los aros que se
produce por la diferencia de peso en los elementos que los
componen.

Figura 6.5.2. Balanceadora de llantas

5.5.3. Montadora de llanta
Esta mquina ser usada para el servicio de vulcanizacin, y todo lo
relacionado con el desmonte de la llanta del tubo del aro.

Figura 6.5.3. Montadora de llanta

5.5.4. Gatos hidrulicos
Gato hidrulico profesional de piso con una capacidad de 3
toneladas.

Figura 6.5.4. Gatos hidrulicos

pg. 43

5.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados

Absorbedor y atrapador mvil de aceites usados de mquinas y
vehculos. Funciona basada en el principio de Vakuum.

Figura 6.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados

5.5.6. Dispensadores de Aceite

Figura 8 Dispensadores de Aceite

5.5.7. Dispensadores de grasa

Figura 6.5.7. Dispensadores de grasa

5.5.8. Compresor
Este compresor es el equipo ms importante, ya que es el que surte
de aire a todos los equipos del Tecnicentro.

pg. 44

Figura 6.5.8. Compresor

3 Racor 7/16 0.95 2.85
5.5.8.1. Clculo aproximado de la potencia del compresor en base
al diagrama rp/BHP.
Solamente son necesarios dos datos para encontrar la
potencia aproximada en el diagrama: la relacin de
compresin y k. La relacin de compresin, r p es un dato
conocido e igual a 40. El valor de k se puede conocer
mediante los calores especficos a temperatura y presin
constante del aire de la siguiente forma:

Al revisar detenidamente y de cerca el diagrama, con la

relacin de compresin igual a 40 en el eje horizontal, es
posible apreciar que la curva de k=1.4 se encuentra en la
seccin de compresores de3 etapas, a una potencia muy
cercana a los 250 hp.

pg. 45

Clculo rpido de la potencia del compresor.

Para el segundo mtodo del clculo de la potencia es
necesario especificar la capacidad neta del compresor o
MMcfd (millones de pies cbicos por da). Para este
caso, se supondr que esta capacidad neta es de 1.
La expresin empleada para encontrar la potencia
de forma rpida es:

El valor de F cambia respecto al nmero de etapas

elegido. Si el compresor es de 2 etapas entonces
F=1.08, en cambio, si el compresor ser de 3 etapas el
valor de F es 1.1. La literal r Se refiere a la relacin de
compresin por etapa, la cual se calcula con la raz de
la relacin de compresin. Con un nmero de
etapas igual a dos se obtiene:

Como se aprecia, con tres etapas se reduce la potencia

necesaria para mantener una relacin de compresin
pg. 46

de 40 y con ello se aproxima ms al comportamiento

visto en el diagrama del mtodo anterior.
Clculo detallado de la potencia del compresor.
1. Con una relacin de compresin r p=40, primero hay
que definir las presiones de succin y descarga del
compresor. La presin de succin para este
compresor es equivalente a la presin atmosfrica, o
sea 101.3 kPa, o bien, 14.7 psi.

2. De acuerdo al procedimiento para el clculo de la

potencia, hay que definir el nmero de etapas del
compresor, siendo este de dos etapas. A
continuacin, obtener la raz de acuerdo al nmero
de etapas de la relacin de compresin, llamado
relacin de compresin por etapa; si el resultado de
esta raz es mayor a 4, aumentar el nmero
de etapas hasta que el resultado sea menor a 4.

5.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores

Usado en la limpieza y en la prueba de los inyectores de gasolina del
vehculo.

Figura 6.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores

5.5.10.

Pistola de Impacto
Usadas a la hora de sacar las tuercas de las llantas del
vehculo.
pg. 47

Figura 6.5.10. Pistola de Impacto

5.6. Distribucin de maquinaria y equipos

La distribucin de la maquinaria y equipos se la ha realizado siguiente
ejemplos de otros tecnicentros en los cuales se ubican las maquinarias por
las diferentes etapas de reparacin de los vehculos, tratando de esta
manera maximizar el espacio interno de la planta manteniendo la
comodidad y seguridad tanto de los trabajadores como de los clientes.

pg. 48

Figura 6.6 Distribucin de maquinaria y equipos

Figura 6.6.1. De distribucin del aire comprimido a travs del tcnicentro Rotrans
Elementos que van a conformar el circuito de distribucin del tecnicentro:
1 Unidad de mantenimiento neumtica
pg. 49

2 Vlvula 5/2 accionamiento resorte

5 m Manguera poliuretano 6mm
4m Manguera poliuretano 8mm
1 Regulador de caudal Bajo 2plg
2 Conector T metlico 3/8
4 Conector codo metlico 3/8
1 Conector T metlico 7/16
2 Conector codo metlico 7/16
2 Conectores metlicos rectos 7/16
2 Conectores metlicos rectos 3/8
8 Racor de 3/8
3 Racor 7/16

CAPITULO VII
6. COSTOS Y PRESUPUESTOS
6.1. Inversin
La adquisicin de maquinaria para la creacin de un tecnicentro implica en
gastos de mediana inversin los cuales tienen un promedio de $700,000.
Bajo adecuaciones del local se ha agrupado todos los gastos de
construccin y adecuacin de la infraestructura del tecnicentro previo al
periodo de atencin.

pg. 50

6.1.1. Activos Fijos

Para iniciar la planta, se debe tomar en cuenta diferentes tipos de
inversiones necesarias, como compra de terreno, construccin e
instalaciones. En la cual tambin se incluyen los equipos necesarios
para el adecuado funcionamiento del tecnicentro.

6.2. Financiamiento
6.2.1. Capital Propio
Se determin un aporte de los accionistas del 51% del total de la
inversin. El cual cubrir el costo de la construccin de las
instalaciones y los gastos operacionales del primer mes. A
continuacin se presenta un cuadro de la composicin de
financiamiento del proyecto:

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6.3. Crdito
El proyecto requiere financiar el 49% de la inversin total, valor que
corresponde en mayo parte a la compra de las maquinarias. Para esto, se
solicitar un prstamo al Banco Bolivariano, el cual cobrar una tasa
referencial del 9.79% y la deuda ser amortizada de manera mensual
dentro
6.3.1. Costo de Venta
Los costos de Venta representan los rubros de materiales directos,
mano de obra directa y la carga fabril. En cuanto al detalle de la
mano de obra directa, es el pago de los tcnicos de servicios y del
Gerente Tcnico, el cual es el supervisor de los anteriores.

6.4. Gastos
6.4.1. Gastos Administrativos y Generales
En el proceso de ventas existen otros costos que no estn ligados
directamente pero son importantes a la hora de determinar el total de
los costos. Estos gastos aparecen en el estado de prdidas y
ganancias.
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6.5. Impacto econmico y situacin financiera estimada

6.5.1. Estado de prdidas y ganancias
El proyecto da como resultado una utilidad neta de 43.88% sobre las
ventas netas, dicho resultado es consecuencia de que los costos de
ventas son relativamente bajo debido a que lo que se presta es un
servicio. El Estado de prdidas y ganancias corresponde al 1er ao
de funcionamiento del tecnicentro. EL costo de venta es bajo
representa aproximadamente el 20% de las ventas. De igual forma
los gastos son bajos. La utilidad a trabajadores corresponde el 10%
del total de las ventas.
6.5.2. Flujo de Caja
En el flujo de caja se puede observar que se realizan una inversin
principal al inicio del periodo pactado, para luego realizar una 2da y
3ra inversin para la renovacin de los equipos de computacin. Se
observa de igual manera que el flujo de efectivo va aumentado como
resultado que los egresos se mantienen estables en el transcurso de
los aos y se va amulando el efectivo de una ao a otro. Basndose
en la anterior informacin del flujo de caja se obtiene el Valor Actual
Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), la cual se detalla a
continuacin.
6.5.3. TIR - Tasa Interna de Retorno

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La tasa interna de retorno mide rentabilidad como un porcentaje, es

una tasa que iguala el valor equivalente de una alternativa de flujos
de entrega de efectivo al valor equivalente de flujos salientes de
efectivo. Otra forma de definir al TIR es como la tasa de descuento
que hace el VAN = 0.
Lo que da como resultado una TIR=60.92% lo que se interpreta como
que se obtiene una ganancia de 61.21% sobre la inversin inicial o
como la tasa que un inversionista podra pagar sin perder dinero.
6.5.4. CAPM - Modelo de Valorizacin de Activos de Capital
El CAPM tiene como fundamento central que la nica fuente que
afecta la rentabilidad de las inversiones es el riesgo de mercado, el
cual es medido mediante un beta que relaciona el riesgo del proyecto
con el riesgo de mercado.
6.5.5. VAN Valor Actual Neto
Es el mejor mtodo conocido y ms aceptado por los evaluadores de
proyectos. Este mtodo se basa en medir la rentabilidad del proyecto
en valores monetarios que exceden a la rentabilidad deseada
despus de recuperar la inversin.
Dada la explicacin anterior se tiene que para el caso del tecnicentro
fijando un horizonte de trabajo de 10 aos, a una tasa obtenida por el
CAMP=18.84% da como resultado que el VAN positivo de $
649,712.72 ante lo cual se puede concluir que es rentable efectuar la
6.6. ndices Financieros
6.6.1. Razn Beneficio-Costo
Segn el criterio del Van una inversin deber realizarse siempre y
cuando este sea mayor a cero, es decir que la razn beneficio- costo
deba ser superior a 1. En el proyecto del tecnicentro segn el VAN
tanto de ingreso $1,250,097.22 como el de costos $ 649,712.72 al
compararlos da una relacin Beneficio/Costo= 2.13.

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6.6.2. Rentabilidades
A continuacin se muestra la rentabilidad obtenida antes y despus
del impuesto, comparada en variables diferentes, las cules son
presentadas en el siguiente cuadro:

6.7. Beneficios econmicos para el pas

Dado los resultados obtenidos tanto en el VAN como la TIR se puede
apreciar que es un proyecto altamente rentable para los inversionistas,
pero a ms de ser rentable para estos lo ms importante que se puede
resaltar es que es un proyecto que traer muchos beneficios para los
ciudadanos de Esmeraldas, puesto que contaran con otra opcin a la hora
de elegir un establecimiento para realizar el mantenimiento de su vehculo,
se puede citar por ejemplo el no tener que llevar sus vehculos fuerza de la
ciudad adems de ser atendidos con equipos de punta.

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