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Diseño de Pavimentos Flexibles-Reyes
Diseño de Pavimentos Flexibles-Reyes
El trnsito
Los datos climticos y del ambiente: Esto agrupa los datos descriptivos de las
condiciones climticas del sitio del proyecto que tienen una influencia directa sobre
la seleccin de las variables de clculo.
1.1. EL TRANSITO
El conocimiento de los vehculos pesados interviene en:
Son definidos como pesos pesados los vehculos cuya carga til es superior o igual
a 5 Toneladas.
Una primera informacin sobre el volumen diario del trnsito de vehculos pesados
generalmente es suficiente sin necesidad que se detalle su composicin y esta
informacin debe referirse a la nocin de la clase de trnsito.
Para el clculo del dimensionamiento, este trnsito acumulado sobre la duracin inicial
de vida se tomar en cuenta en consideracin a travs de la nocin del trnsito
equivalente.
1.1.1. LAS CLASES DE TRNSITO
La clase de trnsito est determinada a partir del trnsito de los vehculos pesados por
sentido teniendo en cuenta el promedio anual diario para la va ms cargada en el ao
de puesta en servicio.
En el caso de calzadas de dos vas de pequeo ancho, inferior a 6 m, para tener en
cuenta el recubrimiento de las bandas de rodadura se tendr en cuenta la regla
siguiente para calcular el trnsito anual diario promedio.
Si el ancho es inferior a 5 m, asumir el 100% del trnsito total de los dos sentidos
Si el ancho esta comprendido entre 5 y 6 m, asumir el 75% del trnsito total de los
dos sentidos
Vas de dos por dos calzadas. Se tomar 90% de los vehculos pesados en el
sentido considerado y 10% en el carril rpido
En las vas de dos por dos calzadas se debe hacer un estudio particular para cada
caso.
Para las vas de dos por tres calzadas se tomar 65% para la va lenta, 30% para la
media, y 5% para la va rpida.
[(1 + i ) 1]
n
C=
Caractersticas intrnsecas
1
2
3
K
3
2.5
2
E GNT LIMITADA POR EL VALOR
INDICADO EN LA CAPA DE LA
BASE
PAVIMENTO TRNSITO T4 Y T5
E GNT [1] = 3 E plataforma de soporte
CAPA DE SUB-BASE
(GNT subdividida en sub-capas de E GNT [sub-capa i] = 3 E GNT [sub-capa
0.25 m de espesor)
(i -1)]
E GNT limitada por 360 MPa
E GNT = 480 Mpa
ESTRUCTURA INVERSA
Las diferentes valores del modulo
segn el tipo de estructura tienen en
cuenta el carcter no lineal de las
GNT ( Modulo ms elevado en capa
de base que en la sub-base)
A falta de ensayos o valores particulares para cada tipo de estos materiales el
coeficiente de Poisson tendr un valor 0.35
1.4.3.3. Pavimentos Asflticos.
Caractersticas Intrnsecas
e 10
1
10 < e < 15
1 + 0.3 (e-10)
15 e
2.5
1 Etapa - Predimensionamiento
Una vez reunidos los datos para el clculo se procede a una primera seleccin de la
capa de rodadura y a un predimensionamiento de la estructura por referencia con otras
vas comparables.
Los espesores de capa determinados siguiendo la etapa tres deben ser ajustados para:
-Tener en cuenta las facilidades tecnolgicas de hacer espesores mnimos
que dependen de
los equipos que se utilicen.
- Reducir los riesgos de defectos de la liga entre las interfaces y limitar el
capas
- Asegurar una proteccin suficiente de las capas tratadas para tener
fenmenos como el de
las fisuras particulares que no pueden ser determinadas en base
matemtico
y mximos
nmero de
en cuenta
al modelo
Estos criterios comunes, indicados para las diferentes estructuras no sern repetidos en
los prrafos siguientes:
Suelo Soporte
Capas Granulares
La estructura est representada por un modelo multicapas elstico, las capas estn
pegadas entre si (Continuidad de los desplazamientos en las interfases).
El Modulo de Young afecta la grava no tratada y vara segn la naturaleza de la capa, el
espesor de la capa de fundacin, la naturaleza del suelo soporte y la calidad de la
grava.
1.6.1. 1. Criterios Retenidos Para el Dimensionamiento
Este es el caso de las calzada constituidas por una capa de rodadura delgada sobre
una capa de grava no tratada cuyo trnsito es del orden de 250.000 ejes estndar.
kc
1.3
1.1
1
E < 50 MPa
1/1.2
120 MPa E
1
EJEMPLO No. 1
v= 0.35
Para la capa de fundacin se tiene una grava no tratada cuyo Mdulo de Young para
un espesor de 25 cm, de subcapas vara as:
E1 = 2.5 E suelo = 50 Mpa
E2 = 2.5 E1
= 125 Mpa
E3 = 2.5 E2
= 312 Mpa
v = 0.35 para todas las GNT (capas de grava no tratada)
Condiciones de realizacin
Las interfaces estn todas pegadas.
Valores Lmites Admisibles
Suelo Soporte deformacin vertical z,ad
z,ad
= 0.016 (NE)-0.222
= 1250 10-6
52
54
1270
1190
Dimensionamiento
Teniendo en cuenta que el valor admisible de 1250 x 10-6 para la deformacin vertical
del suelo soporte la estructura de la calzada se podr constituir de un tratamiento
superficial sobre 15 cm de grava no tratada para la capa de base y 53 cm de grava no
tratada en la capa de sub-base. Si se hubiera escogido una capa de rodadura hecha en
4 cm de concreto bituminoso ( E = 5.400 MPa a 15C ) el clculo indica que sera
suficiente 38 cm de grava no tratada en la capa de la fundacin.
EJEMPLO No. 2
GB clase
3
BB
6(10C,25Hz)
SN
9 300
90x10-6
- 0.2
0.30
5 400
150x10-6
- 0.2
0.25
E(10C,10Hz)
(MPa)
E(15C,10Hz)
(MPa)
12 300
7 200
Datos de Correccin
BB kc = 1.1
GB kc = 1.3
materiales no tratados deformacin vertical z,ad
Suelo:
-0.222
k r = 10 -ub
riesgo = 12%
u = - 1.175;
b= - 0.2
c = 0.02
= [SN2+ (c2/b2) Sh2] 0.5 = (0.0725) 0.5 = 0.269
k c = 1.1
ks=1
k r = 10 -0.0632 = 0.864
t,ad = 131 x 10 -6
(NE,eq, f)
k r = 10 -ub
riesgo = 12%
u = -1.175
b = - 0.2
c = 0.02
= [SN2+ (c2/b2) Sh2] 0.5 = 0.391(si hGB 15 cm.)
k r = 10 -0.091 = 0.810
k c = 1.3
k s= 1
GBt,ad
86 x 10-6
solz,ad
433 x 10-6
17
89
284
18
84
265
19
79
248
Dimensionamiento
El clculo indica un espesor mnimo de 18 cm de grava bituminosa. Como el espesor de
las capas debe estar comprendido entre 10 y 15 cm para una grava bituminosa 0/20, es
necesario hacer dos capas de 10 cm o sea un espesor total ms grande que el
estrictamente necesario.
La obtencin de una capa de fundacin de calidad en 10 cm de espesor es bastante
complicada puesto que se necesita un muy buen nivelamiento de la plataforma de
soporte por lo que es aconsejable reconsiderar el hecho de que el espesor asumido en
la capa de la superficie es muy pequeo y sera mejor hacer una capa en grava
bituminosa en una sola capa de 16 cm de espesor como mximo.
Escoger una capa de rodadura compuesta de una capa de concreto bituminoso delgado
de 4 cm y una capa de ligante de 6 cm, lo que conduce a los resultados que se
encuentran en la tabla siguiente:
13
92
294
14
86
274
15
81
257
K es un coeficiente que permite tener en cuenta el tipo de eje (simple, tandem, tridem ).
Un eje se considera aislado cuando la distancia con respecto al eje vecino es superior a
2 m.
K y dependen de la naturaleza del material de la estructura de la calzada, los valores
medios se indican en la siguiente tabla:
Estructura flexible
Estructura semirgida
Estructura en concreto
placas
concreto armado
5
12
Eje
simple
1
1
12
12
1
1
K
tandem tridem
0.75
12
1.1
113
12
-
113
-
La reparticin de cargas para una estructura de calzada con capas tratadas con ligantes
hidrulicos es :
= 12
K1 = 1 eje simple
K2 = 12 tandem
K3 = 133 tridem
648
= 0.8
805
Clases
de
carga
10-30
30-40
40-50
50-60
60-70
70-80
80-90
90-100
100-110
110-120
120-130
130-140
140-150
150-160
160-170
170-180
180-190
190-200
200-210
TOTAL
20
35
45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
155
165
175
185
195
205
1.8*10-10
1.45*10-7
3*106
3.3*10-5
0.00025
0.0014
0.006
0.023
0.08
0.23
0.62
1.57
3.7
8.25
17.5
35.4
69
130
236
N1
A*N1
210
3.78*10-8
160
2.32*10-5
100
0.0003
290
0.001
280
0.07
216
0.3
210
1.26
180
4.14
68
5.44
50
11.5
40
24.8
25
39.25
9
33.3
7
57.75
5
87.39
2
70.82
1
68.98
1
129.75
0
0
N1=18
535
54
Agresividad
centro de
N2
clase A
2*10-9
1.5*10-6
4.2*10-5
3.6*10-4
0.003
0.02
0.08
0.3
1
2.76
7.4
18.8
18.8
99
A*N2
107
78
66
60
50
28
24
8
6
5
2
1
1
0
2*10-7
0.0001
0.0027
0.02
0.15
0.56
1.92
1.8
6
13.8
14.8
18.8
44.4
0
N2=
436
102
Agresividad
centro de
clase A
N3
A*N3
2*10-8
1.5*10-5
3.1*10-4
3.4*10-3
0.028
0.16
0.68
2.6
9
48
34
28
22
16
14
4
2
0
9*10-9
0.0005
0.009
0.07
0.45
0.45
2.72
5.2
0
N3=16
8
11
Bajo trnsito
Calzadas
trnsito
medio y alto
CAM
Clase
CAM
0.4
T2
0.8
Capas
hidrocarbonadas
estructura mixta e
inversa
0.5
T3
0.7
T4
0.8
T5
1.3
Calzadas
bituminosas > 20
cm
Capas no ligadas
y suelo soporte
Capas de
materiales
tratados con
ligantes
hidrulicos
Y
concretos
En ausencia de mayores estudios se aconseja tomar los siguientes riesgos de falla para
los pavimentos.
Tabla No. 15. Valor del Riesgo en funcin del Trnsito y el Material
Trnsito
T5
T4
T3
T2-T1
Grava2%
5%
12%
25%
bituminosa
Grava
2.5%
5%
7.5%
12%
hidrulica
2. BIBLIOGRAFA
FREDY REYES LIZCANO. Diseo de Pavimentos por Mtodos Racionales. Tomo I.
Universidad de los Andes, Santaf de Bogot, 1998.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS PARA SANTA FE DE BOGOTA del
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU y UNIVERSIDAD DE LOS ANDES,
Revisin 2 de 1997, y Revisin 3 de 2001.
CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES ESTRUCTURES DE CHAUSSEE,
GUIDE TECNIQUE, LCPC Decembre de 1994.
MECANIQUE DES CHAUSSEES, Bulletin des laboratoires des ponts et chaussees,
1985.