Principio de funcionamiento de motores de corriente directa

El principio de funcionamiento de los motores elctricos de corriente directa o

continua se basa en la repulsin que ejercen los polos magnticos de un imn
permanente cuando, de acuerdo con la Ley de Lorentz, interactan con los
polos magnticos de un electroimn que se encuentra montado en un eje. Este
electroimn se denomina rotor y su eje le permite girar libremente entre los
polos magnticos norte y sur del imn permanente situado dentro de la
carcasa o cuerpo del motor.
Cuando la corriente elctrica circula por la bobina de este electroimn
giratorio, el campo electromagntico que se genera interacta con el campo
magntico del imn permanente. Si los polos del imn permanente y del
electroimn giratorio coinciden, se produce un rechazo y un torque magntico
o par de fuerza que provoca que el rotor rompa la inercia y comience a girar
sobre su eje en el mismo sentido de las manecillas del reloj en unos casos, o en
sentido contrario, de acuerdo con la forma que se encuentre conectada al
circuito la pila o la batera.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR COMN DE CORRIENTE DIRECTA
La siguiente figura muestra, de forma animada, el funcionamiento de un motor
comn bipolar de corriente directa. Como se puede observar, ste consta de un
imn permanente en forma de semicrculo, dividido en dos partes fijas al
cuerpo del motor. La parte de color rojo del imn corresponde al polo
norte N y la azul al polo sur S. Tambin encontramos un electroimn que
a modo de rotor gira entre los polos magnticos del imn permanente. En el
eje del rotor se muestra un colector dividido en dos segmentos y dos escobillas
haciendo contacto con los mismos. La batera se encuentra conectada de tal
forma que la corriente elctrica fluye en el sentido convencional con el polo
positivo (+) conectado a la escobilla derecha y el polo negativo () a la
escobilla izquierda. Cada escobilla hace pleno contacto con las secciones del
colector, incluso mientras el rotor se encuentra girando.

Como la bobina del rotor se encuentra conectada a ambos segmentos del

colector, ste se energiza con la corriente elctrica directa que suministra la
fuente de fuerza electromotriz (F.E.M.) (en este caso la batera), que le llega a
travs de las escobillas. De esa forma la corriente la recibe el colector a travs
de la escobilla izquierda identificada con el signo (+), recorre las espiras
correspondientes a esa mitad de la bobina del electroimn (de color rojo) y

contina recorriendo las espiras de la mitad derecha (de color azul) para
retornar, finalmente, a la batera por su polo negativo (), completando as el
circuito
elctrico
del
motor.
Cuando la corriente elctrica comienza a fluir por la parte correspondiente a las
espiras de color rojo, el electroimn adquiere polaridad norte N en ese
extremo y polaridad surS en el extremo opuesto representado por las
espiras de color azul.
De acuerdo con la Ley de Lorentz y aplicando la Regla de la mano izquierda
podremos comprobar que, en esas condiciones, el electroimn del rotor
comienza a girar debido al torque magntico que se produce en sentido
contrario a las manecillas del reloj. Dicho torque es resultado del rechazo que
se manifiesta entre las polaridades magnticas iguales del campo
electromagntico del rotor y del campo magntico del imn permanente fijo en
la
carcasa
del
motor.
Cada vez que el electroimn del rotor da media vuelta y alcanza la posicin
vertical o neutra, los segmentos del colector (que giran tambin de forma
conjunta con el rotor cambiando constantemente su posicin), dejan de hacer
contacto con las escobillas. En esa posicin el suministro de corriente elctrica
a las espiras de la bobina cesa, por lo que el campo electromagntico
desaparece por completo por unos instantes. La fuerza de inercia o impulso
que mantiene el electroimn al llegar a la posicin neutra permite que contine
girando y sobrepase ese punto de inmediato, por lo que los segmentos del
colector pasan a ocupar la posicin opuesta a la que tenan. En esta nueva
posicin la bobina se vuelve a energizar, pero al cambiar la polaridad de la
corriente elctrica que le suministra el colector, los polos magnticos en cada
extremo
del
electroimn
del
rotor
tambin
cambian.
El cambio constante de polaridad de la corriente en la bobina permite que los
polos del electroimn sean siempre los mismos a cada lado del eje del rotor. As
pueden ser rechazados una y otra vez por los polos magnticos del imn
permanente, permitiendo que el rotor gire ininterrumpidamente durante todo
el tiempo que la fuente de fuerza electromotriz (F.E.M.) se mantenga conectada
al circuito elctrico del motor.
Como se puede apreciar en la propia ilustracin, de acuerdo con la forma en
que se encuentra conectada la batera, el rotor gira en contra de las manecillas
del reloj. Ahora bien, si queremos que gire en sentido contrario, slo ser
necesario cambiar la conexin invirtiendo nosotros mismos su polaridad.
Caractersticas principales
La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de
regular la velocidad desde vaco a plena carga.
Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone
principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecnico al aparato y
tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilndrica. En el estator
adems se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o
devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente
de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al que llega la corriente
mediante dos escobillas.

Identificacin de Fallas

Servicio de corta duracin

El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento
prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe
ser lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:

Clase de mquina accionada.

Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.

Velocidad de la mquina movida, RPM.

Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada

comn o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin
fin, etc.

Tensin entre fase de la red.

Frecuencia de la red y velocidad del motor.

Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.

Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,

resistencias retricas, auto transformador, etc.

Forma constructiva.

Proteccin mecnica.

Regulacin de velocidad.

Tiempo de duracin a velocidad mnima.

Par resistente de la mquina accionada (MKG).

Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de

acoplamiento derecha, izquierda o reversible.

Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.

Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.

Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad,

etc.

El motor funciona en forma irregular

Avera en los rodamientos.

La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.

Acoplamiento mal equilibrado.

No arranca

Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.

Rodamiento totalmente daado.

Defecto en los dispositivos de arranques.

Arranca a golpes

Espiras en contacto.

Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al

ser cargado

Tensin demasiado baja.

Cada de tensin en la lnea de alimentacin.

Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.

Contacto entre espiras del estator.

Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente

en el estator

Interrupcin en el inducido.

Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella

Demasiada carga.

Tensin de la red.

Daado el dispositivo de arranque estrella.

Trifsico se calienta rpidamente

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre muchas espiras.

Contacto entre arrollamiento y masa.

Estator se calienta y aumenta la corriente

Estator mal conectado.

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre arrollamientos y masa.

Se calienta excesivamente pero en proceso lento

Exceso de carga.

Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.

Tensin demasiado elevada.

Tensin demasiado baja.

Falla una fase.

Interrupcin en el devanado.

Conexin equivocada.

Contacto entre espiras.

Cortocircuito entre fases.

Poca ventilacin.

Mantenimiento
Mantenimiento preventivo con motor en marcha
Prueba de amperaje:
Con el motor puesto en marcha mediremos el amperaje del motor, para ello
con el equipo puesto en funcionamiento tomaremos las puntas del
ampermetro y colocaremos las puntas en la lnea de fase y la lnea neutra en
los correspondientes bornes del motor. Si el motor esta consumiendo mas
corriente de la que debera entonces se procede a realizar el cambio
instantneo del motor mientras se revisa ms a fondo el otro.
Prueba de sonidos:
Con el motor en funcionamiento, utilizaremos la herramienta estetoscopio
mediante la cual inspeccionaremos al motor en busca de sonidos extraos, los
cuales indicarn si existe rozamiento dentro de sus partes internas. De existir
algn sonido extrao realizar el cambio de motor para realizar el
correspondiente mantenimiento.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeas
variaciones en la fabricacin de os bobinados y del conmutador del rotor.
Segn su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de induccin,
motores sincrnicos y motores de colector.

Motores de corriente alterna

Motores de induccin
El motor de induccin no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de
placas de metal magnetizable. El sentido alterno de circulacin, de la corriente
en las espiras del estator genera un campo magntico giratorio que arrastra las
placas de metal magnetizable, y las hace girar. El motor de induccin es el
motor de corriente alterna ms utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de
construccin, buen rendimiento y bajo coste as como a la ausencia de colector
y al hecho de que sus caractersticas de funcionamiento se adaptan bien a una
marcha a velocidad constante.
Motores sincrnicos
Los motores sincrnicos funcionan a una velocidad sincrnica fija proporcional
a la frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construccin es semejante a
la de los alternadores Cuando un motor sincrnico funciona a potencia
Constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por ste presenta, respecto a
la tensin aplicada un ngulo de desfase en avance que aumenta con la
corriente de excitacin Esta propiedad es fa qUe ha mantenido la utilizacin del
motor sincrnico en el campo industrial, pese a ser el motor de induccin ms
simple, ms econmico y de cmodo arranque, ya que con un motor sincrnic0
se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalacin al suministrar

aqul la corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a

la red.
Motores de colector
El problema de la regulacin de la velocidad en los motores de corriente
alterna y la mejora del factor de potencia han sido resueltos de manera
adecuada con los motores de corriente alterna de colector. Segn el nmero de
fases de las comentes alternas para los que estn concebidos los motores de
colector se clasifican en monofsicos y Polifsicos, siendo los primeros los ms
Utilizados Los motores monofsicos de colector ms Utilizados son los motores
serie y los motores de repulsin
Caractersticas principales
Una de las caractersticas de un motor AC (CA) es el nmero de polos del rotor.
Este dato automticamente dar el nmero de devanados que tiene el motor.
# devanados = # polos x 2.
Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es
importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros
determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de
los motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la
Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia
es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades
tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos
industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen
como:
1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP
Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe
entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva
de un punto a otro:
E = [VA VB]
Donde: E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de
esto depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.

Los voltajes empleados ms comnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V,

2300
V y 6000 V.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga
[Q] que pasa por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t]
determinado.
T
I=Q
Donde: I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un
flujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier
punto.
S
AC
1
1=1
Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que
fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de
arranque y corriente a rotor bloqueado.
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la
cantidad de corriente que consumir el motor en condiciones normales de
operacin.
Corriente de vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se
encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen
un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es
aproximadamente de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor
cuando su rotor est totalmente detenido.

IDENTIFICACIN DE FALLAS

Servicio de corta duracin

El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento

prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe
ser lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:

Clase de mquina accionada.

Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.

Velocidad de la mquina movida, RPM.

Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada

comn o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin
fin, etc.

Tensin entre fase de la red.

Frecuencia de la red y velocidad del motor.

Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.

Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,

resistencias retricas, auto transformador, etc.

Forma constructiva.

Proteccin mecnica.

Regulacin de velocidad.

Tiempo de duracin a velocidad mnima.

Par resistente de la mquina accionada (MKG).

Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de

acoplamiento derecha, izquierda o reversible.

Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.

Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.

Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad,

etc.

El motor funciona en forma irregular

Avera en los rodamientos.

La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.

Acoplamiento mal equilibrado.

No arranca

Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.

Rodamiento totalmente daado.

Defecto en los dispositivos de arranques.

Arranca a golpes

Espiras en contacto.

Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al

ser cargado

Tensin demasiado baja.

Cada de tensin en la lnea de alimentacin.

Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.

Contacto entre espiras del estator.

Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente

en el estator

Interrupcin en el inducido.

Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella

Demasiada carga.

Tensin de la red.

Daado el dispositivo de arranque estrella.

Trifsico se calienta rpidamente

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre muchas espiras.

Contacto entre arrollamiento y masa.

Estator se calienta y aumenta la corriente

Estator mal conectado.

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre arrollamientos y masa.

Se calienta excesivamente pero en proceso lento

Exceso de carga.

Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.

Tensin demasiado elevada.

Tensin demasiado baja.

Falla una fase.

Interrupcin en el devanado.

Conexin equivocada.

Contacto entre espiras.

Cortocircuito entre fases.

Poca ventilacin.

Inducido roza el estator.

Cuerpos extraos en el entrehierro.

La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.

Mantenimiento
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias
para determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a
un sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de
mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma
operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo,
obteniendo como resultado la disminucin de paro de maquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran
paros imprevistos.

b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas

comienzan.
para llevar un control de los resultados, se utiliza un registro de equipo,
adems de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL

Los motores universales funcionan generalmente en altas velocidades, de 3.500 a 20.000
r.p.m., esto da lugar a un alto cociente de energa-a-peso y de energa-a-tamao,
hacindolos deseables para las herramientas hand-held, aspiradores y mquinas de
costura. Un motor universal tiene altas velocidades usando diversas corrientes de una
fuente de energa. El funcionamiento cerca de la carga clasificada es similar para todas
las fuentes, comenzar el esfuerzo de torsin es alto y la regulacin de la velocidad es
pobre, la velocidad es muy alta en las cargas que son bajas. Tericamente, en la carga
cero la velocidad llega a ser infinita, as algunos motores universales deben emplear
controles de velocidad.
Este motor est construido de manera que cuando los devanados inducidos e inductor
estn unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman dos flujos magnticos
que al reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensin aplicada es continua como
alterna.
CARACTERSTICA PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR UNIVERSAL
En la figura 1 se muestra una tpica caracterstica par-velocidad de un motor universal.
Esta caracterstica difiere de la caracterstica par-velocidad de la misma mquina que
opera conectada a una fuente dc por las 2 siguientes razones:

Los devanados del inducido y de campo tienen reactancia bastante grande a 50 o

60 Hz. Una parte significativa del voltaje de entrada cae a travs de estas
reactancias; por tanto, EA es menor para un voltaje de entrada dado durante la
operacin a.c. que durante la operacin d.c. Puesto que EA= k, para una
corriente del inducido y un par inducido dados, el motor es ms lento en corriente
alterna que en corriente continua.

Adems, el voltaje mximo de un sistema es

veces su valor rms, de modo que
podra ocurrir saturacin magntica cerca de la corriente mxima de la mquina.

Esta saturacin podra reducir significativamente el flujo rms del motor para un
nivel de corriente dado y tiende a reducir el par inducido de la mquina.
APLICACIONES DE LOS MOTORES UNIVERSALES
El motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente, fuertemente
empinada de un motor dc serie, de modo que no es adecuado para aplicaciones de
velocidad constante. Sin embargo, por ser compacto y dar ms par por amperio que
cualquier otro motor monofsico, se utiliza en aplicaciones donde se requieren un peso
ligero y alto par.
Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las
herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina.

DETECCIN, LOCALIZACIN Y REPARACIN

UNIVERSALES

DE AVERAS

EN

MOTORES

Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben verificarse

detenidamente antes y despus de su montaje. El arrollamiento inductor se
comprobar en busca de contactos a masa, cortocircuitos, interrupciones e
inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes de rebobinar un inducido
hay que verificar el colector en busca de posibles delgas en cortocircuito o
contactos a masa.

Reparacin: Las averas que pueden presentarse en los motores universales son
las mismas que ocurren en los de motores continua. A continuacin, se enumeran
las ms corrientes:

Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:

Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.

Polos inductores con cortocircuito.

Interrupcin en las bobinas del inducido.

Cortocircuito en las bobinas del inducido.

Terminales de bobinas invertidos.

Cojinetes desgastados.

Lminas de mica salientes.

Sentido de rotacin invertidos.

 Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

Cojinetes desgastados.

Falta de engrase en los cojinetes.

Bobinas con cortocircuitos.

Sobrecarga.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Escobillas mal situadas.

Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:

Inducido con cortocircuitos.

Cojinetes desgastados.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Tensin inadecuada.

Sobrecarga.

Si el par motor es dbil, puede ser debido a:

Bobinas con cortocircuitos.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Escobillas mal situadas.

Cojinetes desgastados.

MANTENIMIENTO
La parte ms delicada y de construccin ms laboriosa de estos motores es el
rotor o inducido. Ncleo, bobinados, colector y eje requieren una construccin
muy cuidada. En general, los motores universales para electrodomsticos
estn calculados para girar a altas velocidades; y como los entrehierros son
pequeos, cualquier descentramiento o desequilibrio existente en el conjunto
rotor produce vibraciones que pueden perturbar el funcionamiento y daar
seriamente el motor. Estos motores se someten a una operacin de equilibrado
que se efecta con complicados instrumentos electrnicos.

ACTIVIDADES EN EL MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES ELECTRICOS

Calibracin
La calibracin consiste en realizar los correctivos de funcionamiento y poner a los equipos
en las condiciones iniciales de operacin, mediante el anlisis de sus partes o
componentes, actividad que se hace a travs de equipos, instrumentos, patrones o
estndares.
Inspeccin
Consiste en hacer un examen minucioso en forma visual y mediante elementos de
medicin de cada una de las partes y componentes del equipo, con el fin de comprobar
que el estado de funcionamiento es el ptimo dadas y que est de acuerdo con las
caractersticas y condiciones de construccin y operacin dadas por los fabricantes de los
equipos. La inspeccin puede clasificarse en tres tipos:
Evaluacin
Cada uno de los equipos debe ser evaluado en su estado fsico y funcional por el servicio
de mantenimiento, antes de ser sometido a cualquier accin de mantenimiento.

Apariencia
Los equipos con rasguos menores, hendiduras, decoloracin, o cualquier otro defecto
que no afecte el funcionamiento, no puede ser considerado como inservible. Sin embargo
tales defectos debern ser programados para la debida correccin, dependiendo de la
disponibilidad del mismo.
Integridad
Se considera un equipo completo cuando posee todos los elementos elctricos,
mecnicos y dems accesorios originales ensamblados en fbrica y que son
indispensables para el perfecto funcionamiento del mismo.
La placa de identificacin del equipo es un componente especial de este y deber
permanecer adherida al mismo. Todo equipo contiene accesorios que son indispensables
para su funcionamiento, los cuales deben relacionarse como parte del equipo.
Prueba de Aceptacin
Las pruebas de aceptacin consisten en efectuar inspecciones visuales y de
funcionamiento, siguiendo normas y procedimientos emitidos por Institutos, Organismos o
asociaciones dedicados a la reglamentacin de la construccin y calidad de los equipos
mdicos con el fin de verificar la eficiencia y seguridad de estos. Los estndares de
calidad y funcionamiento son dados por los mismos fabricantes o por organizaciones
dedicadas a dar los lineamientos sobre la calidad uso y seguridad de los equipos
mdicos, en especial sobre la seguridad elctrica el paciente y al mismo equipo.
Limpieza
Consiste en la remocin de elementos extraos o nocivos a la estructura de los equipos.
Lubricacin
Es la accin por medio de la cual se aplica un elemento viscoso entre cuerpos rgidos y
mviles, con el fin de reducir la friccin y el desgaste de las partes.
Pruebas de Funcionamiento
Son pruebas que se efectan a cada equipo, para determinar si el funcionamiento de
este, est de acuerdo con las caractersticas de rendimiento y seguridad establecidas en
el diseo y fabricacin de estos. Los equipos que no renen estas exigencias se
consideran no aptos para la prestacin del servicio. Las pruebas deben realizarlas el
personal tcnico capacitado en cada uno de los diferentes equipos.