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OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
DE LAS PLANTAS
ELECTRICAS.
NDICE
CAPITULO
1
2
2.1
2.2
2.3
3
3.1
3.2
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.6
5.1.6.1
5.1.6.2
5.1.6.3
5.1.6.4
5.1.7
5.1.8
5.1.9
6
6.1
6.1.2
6.1.3
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.2.5
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5
6.3.6
6.3.7
TITULO
Introduccin.
Seguridad.
General
Advertencias...
Instalacin...
Descripcin de los grupos electrgenos..
Clasificacin de los grupos electrgenos
Tipos de grupos electrgenos.
Componentes principales de los grupos electrgenos.
Motor..
Generador...
Transferencia.
Circuito de control de transferencia
Proteccin y control del motor..
Instrumentos del tablero.
Ubicacin de los componentes de los grupos electrgenos...
Caractersticas principales de los grupos electrgenos
Descripcin general
Descripcin e identificacin del grupo electrgeno..
Motor Diesel...
Sistema de Combustible.
Sistema de Admisin de aire..
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de Lubricacin...
Bomba de Aceite.
Vlvula Reguladora de presin...
Filtro de Aceite...
Lubricante...
Sistema Elctrico
Sistema de Arranque...
Sistema de Proteccin del motor
Introduccin a los controles.
Sistema de control Manual.
Mediciones.
Protecciones
Control Gencon II...
Descripcin de los Leds
Descripcin de las Terminales
Tarjeta Auxiliar y AVR..
Funciones de Presentacin..
Parmetros..
Control MEC 310...
Descripcin de Terminales.
Configuracin de Fabrica..
Descripcin de los Botones
Descripcin de los Leds
Funciones de Presentacin.
Lista de Iconos
Parmetros..
PG.
4
4
4
4
5
6
6
6
7
7
8
8
9
9
9
10
11
11
11
11
11
12
12
13
13
13
13
14
14
15
16
17
17
17
17
18
20
20
20
21
22
24
25
27
28
28
28
30
30
CAPITULO
6.4
6.4.1
6.4.2
6.4.3
6.4.5
7
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
9
10
11
12
13
14
15
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
16
16.1
16.2
16.3
16.4
16.5
16.6
16.6.1
16.6.2
16.6.3
16.6.4
16.7
16.7.1
16.7.2
16.7.3
16.8
16.8.1
16.8.2
16.8.3
16.8.4
16.9
16.9.1
16.9.2
16.9.3
16.9.4
TITULO
Control MEC 320...
Vista Posterior del Control....
Descripcin de los Botones....
Descripcin de los Leds
Parmetros..
Nomenclatura de los Controles y Componentes. ...
Sistema de transferencia Automtica.....
Interruptor de Transferencia...
Circuito de control de Transferencia..
Modelos de los Interruptores..
Cargas.....
Velocidad de Operacin.
Seccin de control de Voltaje de la Lnea...
Seccin de Transferencia y Paro....
Seccin de Prueba
Cargador Automtico de Bateras...........
Botn de Prueba.....
Reloj Programador...
Seccin de instrumentos..
Voltmetro
Amprmetro....
Frecuencimetro...
Hormetro..
Conmutador de Voltmetro y Conmutador de Amprmetro...
Mantenimiento del Grupo Electrgeno...
Mantenimiento Preventivo.....
Verificacin Diaria.
Verificacin Semanal.
Verificacin Mensual
Verificacin Semestral o cada 250 horas...
Mantenimiento al alternador..
Mantenimiento y cuidados al Alternador..
Mantenimiento mayor del Alternador
Tabla de localizacin y Eliminacin de averas del Alternador.
Revisin de la tensin de la banda del Alternador.
Mantenimiento de la Batera..
Funcionamiento del Cargador de Bateras. ..
Comprobacin del estado de las Bateras...
Configuracin de las conexiones de las Bateras...
Mantenimiento del sistema de Enfriamiento..
Mantenimiento del radiador..
Intervalos de cambio del Refrigerante
Reabastecimiento de aditivos al Refrigerante
Tapn Presurizado..
Mantenimiento al Sistema de Lubricacin.
Clasificacin API para Lubricantes
Viscosidad..
Caractersticas API.
Clasificacin API
PG.
31
32
32
32
34
34
35
35
36
36
38
38
39
39
39
39
40
40
40
41
41
41
41
42
42
42
42
43
43
43
43
43
43
44
44
44
45
46
46
46
46
48
48
49
49
49
49
50
50
CAPITULO
16.9.5
16.9.6
16.9.7
16.9.8
16.9.9
16.9.10
16.9.11
16.9.12
16.9.13
16.9.14
16.10
16.10.1
16.10.2
16.10.3
17
17.1
17.2
17.3
17.4
17.5
17.6
17.7
17.8
17.9
17.10
18
19
20
Anexo1
Anexo2
Anexo3
Anexo4
Anexo5
Anexo6
Anexo7
Anexo8
TITULO
Varilla de Medicin...
Operacin y Mantenimiento...
Tabla de localizacin y eliminacin de averas del S. de Combustible.
Cambios de Aceite.
Procedimiento para el cambio de Aceite
Procedimiento para el cambio del filtro de Aceite.
Seleccin del aceite segn Rango de Temperatura
Mezcla de Lubricantes...
Lubricantes alternativos o Sintticos.
Uso de registros de lubricacin y mantenimiento..
Mantenimiento al sistema de admisin de Aire.
Revisin del sistema de admisin de Aire.
Recomendaciones Generales para el buen Funcionamiento..
Fallas y Solucin de Problemas.
Instrucciones para la Instalacin
Sistema de Escape..
Sistema de Alimentacin de Combustible
Tubera para diesel
Recomendaciones para la Instalacin
Tanque de Combustible.
Tanque de Da
Batera de Control.
Sistema de Control.
Sistema de Fuerza..
Pintura
Smbolos usados en los diagramas de control de transferencia.
Formulas Elctricas
Consideraciones Importantes.
Intervalo de Mantenimiento Mensual
Intervalo de Mantenimiento Anual
Hoja de Registro
Datos de la Planta Elctrica..
Especificaciones de Aceite
Especificaciones de Refrigerante..
Identificacin de Puntos Clave de las Plantas elctricas..
Instructivo de izaje para plantas elctricas sin contenedor acstico..
Direcciones y Telfonos de Maquinaria IGSA. S.A. C.V.
PG.
50
50
50
51
51
51
52
52
52
53
53
53
54
55
58
58
59
59
59
59
60
60
60
61
61
62
63
65
67
68
69
70
71
72
73
78
81
1. INTRODUCCION.
Este manual tiene el objetivo de presentar la
operacin y mantenimiento de los grupos
electrgenos IGSA.
Este manual de operacin y mantenimiento
esta preparado para proporcionar la ayuda
en el mantenimiento y operacin para el
ptimo desempeo del grupo electrgeno
IGSA.
Al
utilizar
este
manual
conjuntamente con los manuales del motor,
generador, regulador de voltaje, planos de
instalacin, planos de cimentacin y
diagramas elctricos, se obtendr una
eficiencia y un rendimiento mximo del
equipo adquirido.
El mantenimiento y reparacin debe
llevarse a cabo slo por personal autorizado
que ha sido adecuadamente entrenado,(ver
anexo de garanta por falta de
mantenimiento).
2. SEGURIDAD.
2.1 GENERAL.
Los grupos electrgenos IGSA estn
diseados de tal modo que son seguros
siempre y cuando se d un uso correcto. La
responsabilidad de la seguridad queda en
manos de quien la instala y la opera.
2.3 INSTALACION.
Para la construccin de la base de concreto,
les proporcionamos planos de cimentacin
para cada uno de los equipos segn su
capacidad favor de referirse al dibujo y
arreglo general que se proporciona en cada
grupo
electrgeno
para
las
recomendaciones
de
cimentacin
especifica.
Fig. 2
Derechos Reservados por IGSA
3 DESCRIPCION DE LOS
ELECTROGENOS.
GRUPOS
En instalaciones de computadoras,
bancos de memoria, el equipo de
procesamiento de datos, radares, etc.
b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.
c)
-
Por su operacin.
Manual.
Semiautomtica
Automtica (ATS)
Automtica (sincrona/peak shaving)
d) Por su aplicacin.
- Emergencia.
- Continua.
Los grupos electrgenos para servicio
continuo, se aplican en aquellos lugares en
donde no hay energa elctrica por parte de
la compaa suministradora de ste tipo, o
bien en donde es indispensable una
continuidad estricta, tales como: en una
radio transmisora, un centro de cmputo,
etc.
Los grupos electrgenos para servicio de
emergencia, se utilizan en los sistemas de
distribucin
modernos
que
usan
frecuentemente dos o ms fuentes de
alimentacin.
Derechos Reservados por IGSA
Operacin
Proteccin
Supervisin
4. COMPONENTES PRINCIPALES
DE LOS GRUPO ELECTROGENOS1.
Los grupos electrgenos automticos estn
compuestos principalmente de:
-
c)
d)
e)
f)
g)
Sistema de enfriamiento.
Sistema de lubricacin.
Sistema elctrico.
Sistema de arranque.
Sistema de proteccin.
4.3. TRANSFERENCIA.
La unidad de transferencia puede ser
cualquiera de las que se mencionan, segn
la capacidad del genset:
a) Contactores electromagnticos .
b) Interruptores termomagnticos .
c) Interruptores electromagnticos.
4.2 GENERADOR.
El generador sncrono de corriente alterna
esta compuesto de:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Inductor principal.
Inducido principal.
Inductor de la excitatriz.
Inducido de la excitatriz.
Puente rectificador trifsico rotativo.
Regulador de voltaje esttico.
Caja de conexiones.
siguientes
c) Solenoides de la mquina:
- Solenoide auxiliar de arranque (4x).
- Vlvula de combustible. O contacto
para alimentar ECU en caso de ser
electrnica
d) Fusibles (para la proteccin del control
y medicin).
d) Cuenta con indicador de fallas el cual
puede ser:
Alarma audible
Mensaje desplegado en el display
Indicador
luminoso
(tipo
incandescente o led)
4.7
UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS
ELECTROGENOS.
ELEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
DESCRIPCIN
Panel de control
Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la
figura)
Filtros de aire
Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura)
Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura)
Alternador (situado en la parte posterior de la figura)
Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura)
Turbo
Radiador
Guarda del ventilador
Motor de combustin interna
Carter
Bomba para drenar el aceite del carter
Base estructural
Amortiguador
Generador
Interruptor
Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura)
10
5. CARACTERISTICAS
PRINCIPALES DE LOS GRUPOS
ELECTRGENOS
11
ADVERTENCIA
Para instalar los tanques de
combustible externo No se debe
emplear accesorios galvanizados ni
de cobre.
IMPORTANTE
La
seleccin
del
lquido
refrigerante debe ser de acuerdo
al
tipo
y
especificaciones
provistas por el fabricante del
motor en el manual de operacin
del motor. Ver (Mantenimiento
al sistema de enfriamiento,
Capitulo 16.8)
ADVERTENCIA
No
emplear
lquidos
refrigerantes
que
contengan
aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo
automotriz, No cumplen con los
aditivos apropiados para la
proteccin de motores diesel para
servicio severo, por lo cual se
sugiere no emplearlos.
En caso de que por razones
circunstanciales se deba utilizar
agua para el radiador es
importante el agua de buena
12
No
mezclar
refrigerantes
de
composicin qumica.
lquidos
diferente
No trabajar en el radiador, ni
retirar cualquier guarda de
proteccin cuando el motor este
funcionando.
5.1.6.4 Lubricante
El aceite lubricante empleado debe ser el
recomendado por el fabricante, para el
funcionamiento optimo del motor. Ver
(Mantenimiento al sistema de lubricacin,
Capitulo 16.9)
IMPORTANTE
El aceite lubricante recomendado
para los motores diesel de
aspiracin natural o turbo
alimentados debe ser de clase
API;
(INSTITUTO
NORTEAMERICANO
DEL
PETROLEO), el cual cumple
con el contenido mximo de
cenizas sulfatas que satisfacen
las
recomendaciones
del
fabricante del motor. Y que
cumple con los requerimientos
de viscosidad multigrado.
Usar aceite con un grado de
viscosidad correspondiente a la
gama de temperatura ambiente.
La cual se puede obtener el
manual de operacin del motor
provisto por el fabricante.
Usar
el
horometro
como
referencia para programar los
intervalos de mantenimiento
donde se incluye el cambio de
aceite.
Revisar a travs de la varilla que
el nivel de aceite se encuentre
dentro del nivel, no por debajo de
la marca de agregar (ADD) no
llenar por arriba de dicha marca.
Cambiar el aceite y filtro por
primera vez antes de las
primeras 100 horas como
mximo
y posteriormente
realizar los cambios segn las
horas recomendadas por el
fabricante.
Derechos Reservados por IGSA
14
Ver (Mantenimiento
Capitulo 16.6)
del
de
alternador,
Medidor de temperatura: es un
instrumento
anlogo el cual tiene un
contacto que es accionado mecnicamente y
esta calibrado para que cuando se
incrementa la temperatura del refrigerante
del motor el contacto cambie de estado, y
mande paro por alta temperatura, las
terminales internas del instrumento son la
aguja indicadora y un tope ajustable el cual
esta tarado para que cuando se incremente
la temperatura a valores no aptos para la
operacin del motor mande paro del motor.
Sensor de temperatura: Es un sensor del
tipo termistor que registra el cambio de
temperatura, modificando la resistencia en
las terminales del sensor, este tipo de
sensores requiere que se programe su curva
de temperatura/resistencia en el control del
motor/generador, y que se programe que
temperatura se considera alta, para que el
control mande una alarma o paro.
c) Proteccin por sobrevelocidad.
Para el caso de los genset manuales esta
proteccin es a travs de bomba de
combustible la cual se ajusta de fabrica
(proteccin mecnica en la bomba de
combustible) para evitar que sobre pase las
revoluciones permitidas.
Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como
es el caso de las semiautomticas y
automticas, el control integra un circuito
de proteccin por sobrevelocidad y
dependiendo del tipo de control este puede
ser del siguiente tipo:
A travs de una entrada anloga de
medicin de velocidad del control, el cual
recibe la seal a travs de un sensor
magntico instalado en el motor. Y
compara la velocidad actual del motor con
la velocidad de referencia en este caso las
16
17
18
Soporta
cadas
de
tensin
instantneas. Permita temperaturas
de ambiente entre -20 y +70 C.
Control GENCON II
(Vista frontal)
(Vista Trasera)
NOTA: Puerto Serie RS-485
Se trata de un puerto de comunicacin
industrial Standard. Para poder conectar a
PC u otro/s control/les Gencon II. Mediante
cable blindado. Por ejemplo tipo BELDEN
9841. Para evitar errores de comunicacin.
19
20
General
La tarjeta lleva 8 relevadores de salida, K#l
hasta K#8, accionando 24 terminales de
salida. Los relevadores tienen configuracin
de contactos SPDT (un polo de doble
contacto). Pertenecen 3 terminales a cada
rel: polo, contacto N/C, contacto N/O. El
circuito
impreso
est
marcado
correspondientemente.
Cada
contacto
admite 380V c.a./lOA
un
21
6.2.5 Parmetros
GEN Sobrevolt. (Sobrevoltaje de
Generador) Es el retardo desde la
deteccin de un sobrevoltaje en cualquier
fase del generador (V1, V2, V3) hasta que
se produzca la alarma.
GEN bajo Volt. (Bajo voltaje de
Generador) Es el retardo desde la
deteccin de una baja tensin en cualquier
fase del generador hasta que se produzca la
alarma.
GEN Sobrefrec. (Alta frecuencia de
Generador) Es el retardo desde la
deteccin de alta frecuencia en la fase A
(V1) hasta que se produzca la alarma.
CON.B.Aceite
(Conexin
Bomba
prelubricacin) Tiempo de conexin
(ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver
K#5).
DES.B.Aceite
(Desconexin
Bomba
prelubricacin) Tiempo de desconexin
(ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver
K#5).
Retard enclvmto (Transferencia no
sincronizada de carga)
Tiempo mnimo antes de la conmutacin =
reconectar generador o red a carga. El
retardo es fundamental con carga de
motores sncronos.
RET AcuseContact (Retardo de acusar
situacin de contactores) Tiempo lmite
desde la orden a contactor de generador o
red mediante K#7 o K#8 para detectar la
respuesta esperada de In#15 o In#16
respectivamente. In#15 y In#16 estn
conectados a los contactos auxiliares de los
contactores. Una vez pasado el tiempo
lmite se produce una parada automtica.
St.by=O:K#7 K#8
Cuando "RED Standby contact?" = O en el
men INSTALAR/OPCIONES significa
que el rel K#8 no acciona el contactor de
23
Kw. CuotaInc
Retardo hasta incrementar otra vez la Cuota
de Exportacin al detectar los Kw.
programados en PTO
AJUSTE kW CuotaIncr.
Kw. CuotaDis Retardo hasta disminuir la
Cuota de Exportacin al detectar los Kw.
programados en PTO AJUSTE
Kw. CuotaDism.
R1 Orr On
Retardo hasta que se conecte rel Rl al
detectar los kW programados en PTO
AJUSTE kWCARGA
R1 ON.
R1 On Off Retardo hasta que se
desconecte rel R1 al detectar los kW
programados en PTO AJUSTE kW
CARG R1 OFF.
Nota: los apartados de Opciones de ajuste,
Opciones, Detalles, Bsicos y Ajuste del
sincronizador. Es recomendable ver
directamente en el manual de operacin del
control Gencon II.
6.3 CONTROL MEC 310
El Controlador de Generador MEC310 es
una unidad de control basada en un
microprocesador que contiene todas las
funciones necesarias para proteccin y
control de un generador de potencia.
Adems del control y proteccin del motor
diesel, contiene un circuito para medida de
voltaje y corriente trifsicos en CA. La
unidad est equipada con una pantalla LCD
que presenta todos los valores y alarmas.
Funciones Estndares
Derechos Reservados por IGSA
24
Terminal
1
Datos Tcnicos
Fuente de energa +
2
3-4
Fuente de energa
Estado de salida
Valores nominales de
contacto 1
A 24V DC/V AC
resistivo
9
10
Comn
Entrada digital
11
Entrada digital
12
Entrada digital
13
14
Entrada digital
Entrada digital
15
19
Entrada digital
Comn
20
Parada de emergencia y
comn para 2123
21
Salida de relevo 2 1.
Capacidad de contactos
2A
30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo)
Salida de relevo 22.
Capacidad de contactos
2A
30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo)
Salida de relevo 23.
Capacidad de contactos
2A
30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo)
Salida de relevo 2 4.
Capacidad de contactos
8A
30V DC/V AC (UL/CUL:6A Resistivo)
Salida de relevo 26.
Capacidad de contactos
22
23
24-25
26-27
Derechos Reservados por IGSA
Descripcin
636V
DC
(UL/CUL:7.532.7V DC)
GND (Tierra)
Salida de estado general
para aprobacin naval
Alarma/configurable.
Funcin NA
Preparar
arranque/configurable.
Funcin NA
Bobina de arranque/bobina
de
parada/configurable.
Funcin
NA
Arrancador
(crack)
/configurable. Funcin NA
25
5
6
7
8
57
58
59
16
17
18
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
28
29
30
31
45
46
47
48
8A
30V DC/V AC (UL/CUL:6A Resistivo)
Entradas multifuncionales
Comn
Comn para term. 68
VDO1/4..20mA/Entrada Nivel
binaria
combustible/configurable
VDO2/4..20mA/Entrada Presin aceite/configurable
binaria
VDO3/4..20mA/Entrada Temperatura
binaria
agua/configurable
Interfase del motor #1 para CANbus opcional
Can-H
Comunicacin al motor Can
J1939
Can-GND
Can-L
Entrada RPM Tacmetro
Entrada RPM
Captador
magntico/tacmetro
del
generador
GND-RPM
Comn para entrada de
RPM
Entrada W RPM
Captador magntico. PNP,
NPN o alternador cargador
terminal W
Entrada de voltaje trifsico del generador
Voltaje del Generador
L1
Neutro del Generador
No se usa, no se debe
conectar
Voltaje y frecuencia del
generador
Voltaje del generador
L2
No se usa, no se debe
conectar
Voltaje del generador
L3
Entrada de corriente trifsica del generador
Corriente del generador
L1, s1
Corriente del generador
L1, s2
Corriente del generador
L2, s1
Corriente del generador
Corriente del generador
L2, s2
Corriente del generador
L3, s1
Corriente del generador
L3, s2
Entradas opcionales de voltaje trifsico de red
Voltaje de red L1
Voltaje de red neutro
Voltaje de red L2
Voltaje de red L3
Relevos del interruptor
Interruptor
circuito
Relevo R45
generador, funcin NA. No
Relevo R45
configurable
Relevo opcional para cerrar interruptor de red (opcin A)
Interruptor circuito red,
Relevo R47
funcin NC. Opcin A. No
Relevo R47
configurable
- Motor en marcha
- Bocina
- Velocidad sin carga
- No se usa
- Preparar arranque
- Bobina de marcha
- Arrancador
- Bobina de parada
- Calentador externo
- Bobina de parada (no accesible en
secuencia de arranque)
Es posible escoger la bobina de marcha en
un relevo y la de parada en otro, dando as
apoyo a los motores con sistemas dobles.
Las entradas multifuncionales se pueden
configurar para cubrir las siguientes
funciones:
- Entrada detector VDO
- Entrada de 420mA
- Entrada binaria con la posibilidad
de supervisin por cable
La entrada taco RPM se puede configurar
para cubrir las siguientes funciones:
- Captador magntico (2 hilos)
- Terminal W en el alternador
cargador*
- Captador NPN o PNP*
* Estas entradas RPM requieren
equipo externo.
Las entradas de voltaje y corriente del
generador se pueden configurar de la
siguiente manera:
- Voltaje 10025000V primario
- Corriente 5.9000A primaria
26
27
28
29
6.3.7 Parmetros
La configuracin de los parmetros se hace
a travs del software de programacin TPS
300. A continuacin se presentan los ajustes
en tablas. Los ajustes por defecto se pueden
cambiar por los ajustes pertinentes.
30
Comentario
Estndar
las
Estndar
Estndar
Funciones estndares
En los siguientes prrafos se hace una lista
de las funciones estndares. Modos de
operacin
Secuencias de arranque/parada
Seleccin
del
solenoide
de
combustible
Salidas de relevo para control del
gobernador
Protecciones (ANSI)
Sobre corriente, 2 niveles (51)
Potencia inversa (32)
Entradas de 4-20mA
Entradas de PT100 o VDO
Entradas digitales
Pantalla
Lgica M
31
:
:
(GB) ON:
(MB) ON:
MODE:
INFO
JUMP
(salto):
VIEW
(vista)
LOG
(historia)
:
:
SEL
:
:
32
Alimentacin
Auto-revisin
OK
Alarma
inhibida: El
generador para
Marcha:
(Gen.) OK
(GB) ON
(MB) ON
(Red) OK
Auto
:
:
Men de vista
Los mens de vista (V1, V2 y V3) son los
que se usan ms comnmente en la unidad.
Para
bus/red
Para
entrad
a
anlog
a
Comunicacin
/
otro
Voltaje
L1 L2 L3
(V AC)
Voltaje
L1-N
(V AC)
Voltaje L1 L2
L3 (V AC)
Anloga 98
Voltaje
L1-N
(V AC)
Anloga
100
(presin
aceite)
Voltaje
L2-N
(V AC)
Voltaje
L3-N
(V AC)
Voltaje
L2-N
(V AC)
Voltaje
L3-N
(V AC)
Voltaje L1-L2
(V AC)
Voltaje
L2-L3
(V AC)
Voltaje
L3-L1
(V AC)
Voltaje
mx.
(V AC)
Voltaje
mn.
(V AC)
Corriente
L1 L2 L3
(A)
Corriente
L1 (A)
Voltaje L1-L2
(V AC)
Voltaje
L2-L3
(V AC)
Voltaje
L3-L1
(V AC)
Voltaje
mx.
(V AC)
Voltaje
mn.
(V AC)
Frecuenci
a (Hz)
Corriente
L2 (A)
Corriente
L3 (A)
Frecuenci
a/voltaje
L1
(Hz/VAC
)
Frecuenci
a L1 (Hz)
Frecuenci
a L2 (Hz)
Frecuenci
a L3 (Hz)
Frecuenci
a/voltaje
L1 (Hz/
V AC)
Angulo
de voltaje
entre
L1-L2
(grados)
Angulo
de voltaje
entre
voltaje
del
generador
y
voltaje
del
bus
(grados)
Anloga
91
Anloga
93
Anloga
95
Anloga
97
PT100
no. 106
PT100
no. 109
Tacmet
ro
VDO
104
(presin
)
VDO
105
(tempera
tura)
VDO
106
(nivel de
combust
ible)
6.4.5 Parmetros
IMPORTANTE
Debido a lo extenso del tema se
recomienda leer el manual de
operacin del fabricante del
control, para familiarizarse con
funcin de los parmetros.
Derechos Reservados por IGSA
BAT
Batera (almacn de energa
elctrica). Proporciona la energa al motor
de arranque para que este efecte su trabajo.
8. SISTEMA DE TRANSFERENCIA
AUTOMATICA.
VM
Vltmetro. Instrumento que nos
indica el voltaje entre cualquiera de las
fases del generador.
a) El interruptor de transferencia.
b) El circuito de control de transferencia.
8.1 Interruptor de transferencia.
Alto voltaje
Bajo voltaje
Inversin de fase
Ausencia de voltaje en
alguna o todas las fases
36
Transferencia ABB
Contactores
Transferencia Masterpact
Interruptores Electromagnticos
Transferencia Thomson
Interruptores Termomagnticos
Transferencia ABB
Interruptores Electromagnticos
37
8.4 Cargas.
La clasificacin de los interruptores de
transferencia,
se
hace
atendiendo
principalmente al rango de corriente que
puede conducir o manejar, siendo el rango
mximo el expresado, en forma continua.
Adems del rango mximo mencionado, se
ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad
interruptiva y de corriente de arranque.
Muchos tipos de carga, demandan ms
corriente al arranque que en servicio, por
ejemplo: Los motores demandan cinco
veces aproximadamente la corriente
nominal al arranque. Ms importante an,
las lmparas incandescentes demandan 18
veces su corriente normal durante el primer
instante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto
los contactos debern de tener la capacidad
trmica adecuada para soportar stas
corrientes, de lo contrario se soldaran.
La mxima capacidad interruptiva es la
corriente mxima que puede ser
interrumpida en un tiempo determinado por
los contactos al abrirse y marcan un rango
el cual no es suficiente requisito para el
interruptor, si no que debe ser capaz de
interrumpir mayores corrientes inductivas,
como por ejemplo, la del rotor bloqueado.
El arco que se produce depende del tipo de
carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya
que no es igual el efecto. Algunos
fabricantes especifican sus equipos,
haciendo diferencias si se trata de cargas
inductivas (motores) lmparas de
tungsteno solamente.
8.5 Velocidad de operacin.
Se entiende por velocidad de operacin, el
tiempo que el control utiliza por transferir
la carga de la alimentacin del servicio
normal (que fall) al servicio de
emergencia.
Derechos Reservados por IGSA
9
SECCION DE CONTROL
VOLTAJE DE LA LINEA.
DE
Reloj programador
15 SECCION DE INSTRUMENTOS.
A fin de monitorear la tensin, la
frecuencia, la corriente, el nmero de horas
de operacin del grupo electrgeno y la
energa suministrada, se han incorporado
varios instrumentos que nos miden dichos
parmetros de la mquina.
13 BOTON DE PRUEBA.
Al oprimir el botn de prueba, se simula la
ausencia de la red de energa comercial.
Con lo que se logra verificar que el sistema
trabaje
adecuadamente,
puesto
que
arrancamos el genset, y paramos la unidad.
La prueba puede ser con carga o sin carga.
14 RELOJ PROGRAMADOR
(OPCIONAL).
66
Vltmetro.
Amprmetro
Frecuencmetro
Hormetro
Conmutador de Vltmetro.
Conmutador de Amprmetro.
NOTA: Los instrumentos que se
proporcionan con el genset son de
acuerdo al tipo ya sea, manual,
semiautomtica o automtica, o de
acuerdo a especificacin por parte
del cliente.
40
15.3 Frecuencmetro.
Este instrumento mide la frecuencia
elctrica que produce el generador, tanto la
frecuencia como las R.P.M. del motor son
importantes, pues existen algunos equipos
elctricos que no trabajan adecuadamente
cuando no existe la frecuencia nominal del
equipo.
Frecuencmetro.
Vltmetro.
15.2 Amprmetro.
Este instrumento mide la corriente que
proporciona el generador a la carga en cada
fase. Est conectado al conmutador del
amprmetro, por medio de ste es posible
medir la corriente en cada fase con un
mismo instrumento. El rango del
amprmetro se selecciona de acuerdo a la
potencia del genset.
15.4 Horometro.
En ste instrumento se registra el nmero
de horas que el genset ha operado, pudiendo
aplicar de esta forma el programa de
mantenimiento preventivo a la mquina en
el tiempo adecuado, as como, diagnosticar
si necesita revisiones mayores.
Horometro.
Amprmetro.
41
15.5
CONMUTADOR
DE
AMPERMETRO Y CONMUTADOR
DE VOLTMETRO.
ADVERTENCIA
Conmutador amprmetro.
No
utilizar
solventes
inflamables para realizar la
limpieza
externa
del
grupo
electrogeno
En caso de ser caseta acstica,
cualquier
desprendimiento
de
material se debe reemplazar para
evitar que este material sea
absorbido por el radiador
Conmutador vltmetro.
16.6.2 Mantenimiento
alternador consiste en:
Mayor
en
de
de
su
el
del
Posible falla
-
El alternador
no carga
Capacidad de
carga baja o
inestable
Excesiva
capacidad de
carga
Alternador
ruidoso
Banda Floja o
gastada
Diodo abierto
Sin
regulacin
Rotor abierto
Alta
resistencia del
circuito de
carga
Banda floja o
gastada
Regulador
con fallas
Puente de
diodos abierto
o en corto
Los
devanados
abiertos a
tierra o en
corto
Falsos
contactos en
las
conexiones
del alternador
Regulador
daado
Banda Floja o
gastada
Poleas
desalineadas
Baleros
gastados
Solucin
Tensar o
cambiar banda
Cambiar
puente de
diodos
Cambiar
puente de
diodos
Cambiar rotor
Verificar las
terminales de
la batera
Tensar o
cambiar banda
Cambiar
puente de
diodos
Cambiar
puente de
diodos
Cambiar el
devanado
Limpiar y
apretar las
conexiones
Reemplazar el
puente de
diodos
Tensar o
cambiar banda
Alinear poleas
Cambiar
baleros
Posible
falla
Conexiones
incorrectas o
daadas
No hay
corriente
de carga
Batera
sulfatada, en
mal
estado(vieja)
Sin corriente
de la red
El
indicador
no
muestra
corriente
de carga
Indicador
defectuoso
Toma
incorrecta de
voltaje
Las
terminales
se
calientan
en exceso
Conexiones
defectuosas
de las
bateras
Tornillos de
las terminales
flojos
El rgimen
de carga
no
disminuye
Batera vieja o
daada
Solucin
Verificar las
conexiones y
limpiar las
terminales
- cargarla en un
equipo de mayor
capacidad
- Reemplazarla
Comprobar la
alimentacin del
cargador
Comprobar la
corriente de carga
con un amprmetro
Comprobar que la
toma de corriente
de la red sea del
voltaje adecuado
Limpiar los
terminales y volver
a conectar
Limpiar y apretar
los tornillos del las
terminales
El cargador no
tiene fallas, la
batera no admite
toda la carga.
Comprobar el
estado de la
batera y sustituirla
si es necesario.
16.8 Mantenimiento
enfriamiento.
al
sistema
de
46
No trabajar en el radiador, ni
retirar cualquier guarda de
proteccin cuando el motor este
funcionando.
16.8.2 Intervalos
refrigerante.
IMPORTANTE
La
seleccin
del
lquido
refrigerante debe ser de acuerdo al
tipo y especificaciones provistas por
el fabricante del motor en el
manual de operacin del motor.
ADVERTENCIA
No
emplear
lquidos
refrigerantes
que
contengan
aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento. Ya que estos al
degradarse se incrustan en las
paredes
del
sistema
de
refrigeracin, disminuyendo la
eficiencia
del
sistema
de
enfriamiento, incluso puede llegar a
daar la bomba de agua.
Los refrigerantes de tipo
automotriz, No cumplen con los
aditivos apropiados para la
proteccin de motores diesel para
servicio severo, por lo cual se
sugiere no emplearlos.
de
cambio
de
Glicol etilnico
(Anticongelante)
Aditivos inhibidores
Agua de buena calidad
No
mezclar
refrigerantes
de
composicin qumica.
lquidos
diferente
48
ADVERTENCIA
buen
estado,
libre
incrustaciones, roto o sucio.
de
IMPORTANTE
El sistema de lubricacin del
motor debe llenarse y cebarse
con aceite que cumpla con la
clasificacin
y
viscosidad
recomendadas por el fabricante
del motor.
IMPORTANTE
Una vez seleccionado el tipo de
lubricante no mezclarlo con otro
de diferente clasificacin o
marca.
16.9.2 Viscosidad
La viscosidad es la principal caracterstica
de los lubricantes. Es la medida de la
fluidez a determinadas temperaturas. Si la
viscosidad es demasiado baja el film
lubricante no soporta las cargas entre las
piezas y desaparece del medio sin cumplir
su objetivo de evitar el contacto metalmetal.
Si la viscosidad es demasiado alta el
lubricante no es capaz de llegar a todos los
sitios
en
donde
es
requerido.
Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor
fuerza para mover el lubricante originando
de esta manera mayor desgaste en la bomba
de aceite, adems de no llegar a lubricar
rpidamente en el arranque en fri.
La medida de la viscosidad se expresa
49
Alto consumo
de aceite
Posible falla
fuga de aceite
Aceite fuera
de
especificacin
Tiempos
largos entre
Solucin
Cambio de
juntas o sellos
Realizar
cambio de
aceite a uno
adecuado en
-
50
cambios de
aceite
Sobrecalenta
miento del
motor
Desgaste
natural del
motor
Baja presin
de aceite
-
Bajo nivel de
aceite
Mala
seleccin del
aceite
Bomba
daada o con
desgaste
Alta
temperatura
del aceite
Motor sobre
calentado
Mala
seleccin del
aceite
Aceite
degradado
especificacin
Realizar un
programa de
mantenimiento
Buscar y
solucionar el
problema del
calentamiento
del motor
Mantenimiento
mayor al motor
Reponer el
lubricante
faltante
(cambio de
aceite)
Realizar
cambio de
aceite a uno
adecuado en
especificacin
Reemplazar
bomba
Buscar y
solucionar el
problema de
calentamiento
del motor
Realizar
cambio de
aceite a uno
adecuado en
especificacin
Cambio de
aceite (Realizar
un programa de
mantenimiento)
ADVERTENCIA
La falta de lubricacin o mala
lubricacin pueden causar daos
permanentes
en
el
motor
(desbielado) por lo cual se debe
seguir
un
programa
de
mantenimiento del motor segn las
especificaciones del fabricante.
16.9.8 Cambio de aceite.
PELIGRO
Antes de iniciar alguna operacin
de mantenimiento en el grupo
electrgeno se debe desconectar
la batera del grupo, para que
bajo cualquier circunstancia el
grupo NO arranque. Ya sea por
descuido o en automtico
poniendo en peligro la integridad
fsica del operador.
51
52
polvo
acumulado.
Si
la
vlvula
descargadora de polvo est obstruida,
quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos.
IMPORTANTE: No hacer
funcionar el motor sin la vlvula
descargadora de polvo instalada, en
caso de que lleve.
54
FALLAS
CAUSAS POSIBLES
Ausencia de alimentacin
en la Red de Normal
Circuito sensitivo de
voltaje en el control no
funciona (Integrado en
controlador).
O
Sensor de voltaje daado
(externo).
52/N no opera.
SISTEMA
DE RED DE NORMAL
NO OPERA
Contactores de fuerza.
Interruptor
termomagntico de
transferencia normal no
opera.
Interruptor
electromagntico.
FORMA DE DETECTARLO
FORMA DE
CORREGIRLO
Verificar si se encuentra
disparado.
Revisar contactos de fuerza del
interruptor
Verificar operacin de motor
de energa almacenada.
Verificar los bloqueos del
interruptor de emergencia no
dispara.
Motor de arranque.
GRUPO ELECTROGENO
NO ARRANCA.
Falta de combustible.
Reponer.
Corrija calibracin.
Corregir y Reponer.
Reponer.
Reponer bobina.
Restablecer de acuerdo a las
instrucciones del cambiador
de fuerza.
Reponer.
Revisar ajuste de micros,
contactos y conexiones de
acuerdo al diagrama.
Reponer motor y
mecanismo. Disparar
interruptor de emergencia y
revisar su operacin de
acuerdo al diagrama.
Cambiar batera(s).
Limpiarlas y reapretarlas.
Reponerlas.
Revisar voltajes de salida de
los elementos
Reponerlos
Revisar la salida del control
y apretar en caso de ser
necesario
Reemplazar
Verificar el alambrado desde
el control hasta el solenoide
de marcha.
Purgar lneas de suministro
de combustible y sistema de
combustible
Reponer combustible y
purgar lneas.
Abrir vlvula y purgar lneas
de alimentacin.
Reponer y purgar lneas.
55
FALLAS
CAUSAS POSIBLES
FORMA DE
DETECTARLO
Verificar conexiones.
Regulador daado.
GRUPO ELECTROGENO
NO GENERA
Sistema de rectificacin de
generador daado.
Aplicar alimentacin de
batera con el regulador
desconectado y la mquina
trabajando en F+ (positivo) y
F- (negativo).
Bobina de excitacin y
fuerza daadas.
Verificar conexiones.
FORMA DE
CORREGIRLO
Reconectar y apretar.
Reponer.
Desmontar diodos y
reponerlos.
NOTA: si al aplicar voltaje
genera, deber cambiarse el
regulador.
Desmontar generador para su
reparacin y mandar a
fbrica.
Apretar o reconectar
Mquina no arranca.
Mquina no genera.
Reponer.
52/E no opera
Medir voltaje de
alimentacin de la bobina.
Reponer bobina
Medir voltaje de
alimentacin de la bobina.
Reponer bobina
Reponerlos o cambiar
contactor
Verificar contactos y
operacin de interruptor.
Restablecer o reponer.
Contactores de fuerza.
SISTEMA DE
EMERGENCIA NO
OPERA
Interruptor de proteccin de
mquina.
Interruptor de transferencia
no opera.
Verificar si se encuentra
disparado.
Revisar contactos de fuerza
del interruptor.
Verificar operacin de motor
de energa almacenada.
Interruptor electromagntico
de transferencia no opera.
Verificar los bloqueos del
interruptor de normal no
dispara
Circuito sensitivo de voltaje
(integrado en el controlador)
O
Sensor de voltaje (externo)
Derechos Reservados por IGSA
Verificar fusible de
alimentacin
Verificar calibracin.
Verificar operacin
56
FALLAS
EL GRUPO NO PARA
DESPUS DE HABERSE
RESTABLECIDO LA
RED DE NORMAL
CAUSAS POSIBLES
Conexiones sueltas o flojas.
Largo periodo de
enfriamiento
Solenoide de paro no opera.
Mdulo de proteccin
arranque y paro no opera
(controlador).
NOTA: En motores
electrnicos se puede
presentar un paro por alta
temperatura antes de que el
control lo detecte, debido al
bajo nivel de refrigerante.
Reponer.
Reponer relevador daado.
(o control)
Reponer controlador.
Esperar que baje la
temperatura del agua y
reponer el refrigerante
faltante.
Tensar o cambiar bandas.
Reponer.
Reponer.
Desmontar y sondearlo.
Cambiar este valor a 210F
o su equivalente en C
Cambiar el tapn, por uno
con el mismo rango de
presin
Reponer faltante.
Corregirlas.
En motores de inyeccin
mecnica, revisar el ajuste
del acelerador
NOTA: En motores de
inyeccin electrnica no se
presenta sobrevelocidad,
cuando se opera el motor de
forma iscrona, ya que esta
es controlada a travs de la
ECU Propio del motor.
Introducir al control de
sincrona o repartidor de
carga, los parmetros
adecuados al tipo y
capacidad del motor.-
LARGO ARRANQUE
FORMA DE
CORREGIRLO
Apretar y reconectar.
Reducir el tiempo de
enfriamiento en el control
PARO POR
SOBREVELOCIDAD
FORMA DE
DETECTARLO
Verificar conexiones.
Verificar el tiempo de
enfriamiento
Verificar continuidad de la
bobina del solenoide
Revisar relevador de
combustible del control
Revisar salida del
controlador.
Precalentador fuera de
operacin o desconectado
Falta de combustible
Falla en motor de arranque
Verificar conexin o
reemplazarlo.
57
ADVERTENCIA
Los gases de del escape del
motor implican un riesgo para el
personal
Si el grupo electrgeno esta
instalado dentro de un cuarto de
maquinas, los gases de escape del
motor deben dirigirse hacia el
exterior a travs de una tubera
libre de fugas.
Asegurar que el silenciador y
tubera del escape estn libres de
productos combustibles, adems de
que cumplan, con las normas de
seguridad para la proteccin del
personal.
El punto primordial al disear el sistema de
escape es no exceder la contrapresion
permitida por el fabricante del motor. Una
contrapresion excesiva afectara gravemente
el rendimiento del motor. Para limitar la
contrapresion el sistema de escape debe
cumplir con ciertos criterios.
58
17.4
Recomendaciones
para
la
instalacin
Se debe utilizar manguera flexible
en todas las conexiones del motor,
para absorber las vibraciones
producidas por el grupo electrgeno.
La tubera del sistema debe estar
firmemente soportada, para evitar
que se rompa debido a la
transmisin de vibraciones.
La tubera no debe correr cerca de
tubos de cableado elctrico, o de
superficies calientes.
La tubera debe incluir vlvulas
ubicadas estratgicamente para
permitir la reparacin o reemplazo
de los componentes que llevan
tuercas unin. Sin tener que vaciar
el tanque completamente.
El fabricante del motor indica las
restricciones mximas de entrada y
de retorno el flujo del combustible,
los tamaos de las mangueras y las
conexiones.
IMPORTANTE
Las lneas de combustible se
deben inspeccionar regularmente
en busca de fugas.
Una vez realizada la instalacin y
antes de conectar las lneas de
alimentacin y retorno al motor,
el sistema debe lavarse por
dentro
para
eliminar
las
impurezas que pueda tener.
17.5 Tanque de combustible
El tanque de suministro debe almacenar
la cantidad suficiente de combustible
para hacer funcionar el grupo
electrgeno un nmero prescrito de
horas sin rellenarse. Basndonos en el
consumo del grupo por hora, el tiempo
de operacin y la disponibilidad del
combustible.
NOTA: la vida promedio del diesel
de buena calidad y almacenndolo
59
PELIGRO
No dejar que se produzcan
Chispas llamas u otras fuentes de
ignicin cerca del combustible. Los
vapores del combustible y del aceite
son explosivos.
Precauciones contra incendios
Cuando se disea la instalacin del
sistema de combustible del grupo
electrgeno, incluyendo tanques se debe
tomar en cuenta los siguientes puntos.
Derechos Reservados por IGSA
interruptores
electromagnticos.
Cuando la transferencia lleva contactores,
se coloca un interruptor de proteccin en el
generador, por lo que no se requiere alguna
otra proteccin en el lado de emergencia.
En el sistema de C.F.E. se pone nicamente
un desconectador, por lo cual deber
conectarse a travs de un interruptor de
proteccin.
61
DESCRIPCIN
SMBOLO
DESCRIPCIN
Lneas de suministro
de Normal (RED)
Tablilla terminal en
el grupo Electrgeno
Lneas de suministro
de Emergencia
Interruptores de
alimentacin de
Normal
Interruptores de
alimentacin de
Emergencia
Terminales de
transferencia a la
Carga
Transformador de
potencial y control
Led indicador de
alimentacin de
Normal
Led indicador de
alimentacin de
Emergencia
Fusible de control de
la alimentacin de
Emergencia
Motor de la unidad de
Transferencia
Contacto auxiliar de
Emergencia
Conmutador de
Vltmetro
Contacto auxiliar de
Normal
Tierra
Reloj programador
Cable Blindado
Cargador de bateras
Conmutador de
Amprmetro
Batera
Vltmetro de C.A. de
planta de Emergencia
62
19 FORMULAS ELECTRICAS.
A DETERMINAR.
CORRIENTE ALTERNA.
CORRIENTE
CONTINUA.
UNA FASE.
TRES FASES.
AMPERES
Conociendo HP.
HP x 746
ExN
HP x 746
E x N x f.p.
HP x 746
1.73 x E x N x f.p.
AMPERES
Conociendo KW.
KW x 1000
E
KW x 1000
E x f.p.
KW x 1000
1.73 x E x f.p.
AMPERES
Conociendo KVA.
__________
KVA x 1000
E
KVA x 1000
1.73 x E
KW.
IxE
1000
I x E x f.p.
1000
I x E x f.p. x 1.73
1000
KVA.
_______
IxE
1000
I x E x 1.73
1000
POTENCIA EN HP
A la flecha.
IxExN
746
I x E x N x f.p.
746
I x E x 1.73 x N x f.p.
746
Factor de Potencia.
Unitario.
W
ExI
W
1.73 x E x I
I = Corriente en amperes.
E = Tensin en volts.
KW = Potencia en
Kilowatts.
W = Potencia en watts.
N = Eficiencia expresada en
Decimales
HP = Potencia en Horse Power.
P = Nmero de polos.
F = Frecuencia
KVA = Potencia aparente en
Kilovoltamperes.
R.P.M. F x 120
P
NOTA: Para sistemas de 2 fases la corriente en el conductor comn es 1.41 veces mayor que en
Cualquiera de los otros conductores.
Derechos Reservados por IGSA
63
XL = 2 FL (Ohms).
1
2 FC
Donde: C = Capacitancia en Faradios.
Impedancia:
Z = R + (XL - XC) ().
Donde:
XC
R = Resistencia en ohms.
E = IR.
Resistencia en serie:
R = r + r + rn.
Resistencias en paralelo:
1
R
+ 1 +1
r
rn.
Amperes de un motor:
Potencia en Watts
W = E x I.
W = R x I.
W = HP x 746.
HP x 746
E x Eficiencia.
64
20.
CONSIDERACIONES IMPORTANTES.
5. Que
se
hayan
efectuado
las
interconexiones elctricas, entre la
unidad generadora y el tablero de
control de acuerdo a los diagramas
elctricos del equipo.
6. Que las bateras, cables de conexiones,
estante metlico para soportar se
encuentren disponibles, para que el
personal de MAQUINARIA IGSA
S.A. DE C.V. pueda hacer la
activacin y conexin de bateras para
el sistema de conexiones de la maquina.
7. Que el grupo electrgeno est
debidamente conectado a su fuente de
alimentacin de normal conectado
desde el generador al mdulo de
transferencia en el lado de emergencia y
que estn debidamente conectadas las
cargas de lado de carga del mdulo de
transferencia para as, poder realizar
adecuadamente tanto las pruebas de
transferencia como las pruebas de carga
del equipo.
8. Que exista una persona representativa y
debidamente autorizada por parte del
cliente, para hacer la recepcin del
grupo electrgeno durante todo el
perodo de puesta en marcha.
9. Que el personal de operacin a cuyo
cargo quedar el manejo, operacin,
mantenimiento y servicio del grupo
electrgeno se encuentre presente y
asista a toda la operacin y de puesta en
marcha, para que se le puedan dar las
instrucciones correspondientes para el
buen mantenimiento del equipo.
65
66
Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO.
REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS
MENSUAL:
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO:
APLICACIN:
CADA 400 HRS. EN APLICACIN EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia.
USO CONTINUO
la carga.
Frecuencia.
planta de emergencia.
de transferencia
Checar.
Frecuencia.
Corriente neutro.
arranque.
Corriente tierra.
bateras.
equipo.
Checar.
tuberas y silenciador.
Aparatos de medicin.
C. Simulacin de fallas.
Tiempo de transferencia.
Ajuste del arranque, paro y protecciones de la
planta de emergencia.
Arranque en automtico.
Falla de sobretemperatura.
Falla de sobrevelocidad.
Falla de sobrecorriente.
Fecha:
Tiempo de desfogue.
Tcnico.
FIRMA IGSA
Observaciones:
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
67
Anexo 2
HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.
REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.
A. Estado de la Planta de Emergencia.
la carga.
Frecuencia.
planta de emergencia.
de transferencia
Checar:
Frecuencia.
Corriente neutro.
arranque.
Corriente tierra.
bateras.
equipo.
Checar:
tuberas y silenciador.
Aparatos de medicin.
E. Simulacin de fallas.
Arranque en automtico.
Cambio de aceite.
Falla de sobretemperatura.
Cambio de anticongelante.
Falla de sobrevelocidad.
Falla de sobrecorriente.
Fecha:
Tiempo de transferencia.
Tiempo de desfogue.
Tcnico.
FIRMA IGSA
Observaciones:
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
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Anexo 3
HOJA DE REGISTRO.
DE ORDEN DE VENTA:
PLANTA TIPO:
CLIENTE:
DESTINO:
MOTOR MARCA:
SERIE:
GENERADOR MARCA:
SERIE:
CAPACIDAD:
KW. VOLTAJE:
TRANSFERENCIA:
FECHA DE EMBARQUE:
INTERRUPTOR EN GENERADOR:
CAPACIDAD:
SI
AMPS.
NO
SERIE GENCON:
OTROS:
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AYUDA
NOMBRE DE LA OPERACIN:
No.
FECHA DE EMISIN:
AGOSTO 2007
REVISIN:
00
VISUAL
PGINA
1 de 1
CDIGO:
ASPECTOS
CALIDAD
No.
CONSIDERAR
SEGURIDAD
No.
ELABOR:
Manuel Laredo Gasca
Ingeniero de Procesos
Nombre, Puesto y Firma
COPIA CONTROLADA
REVIS:
Ing. Hugo Orozco
Gerente Ingeniera
Nombre, Puesto y Firma
COPIA NO CONTROLADA
APROB:
Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus
Gerente de Produccin / Gerente de Calidad
Nombre, Puesto y Firma
OBSOLETO
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AYUDA
FECHA DE EMISIN:
Julio 2007
REVISIN:
01
VISUAL
NOMBRE DE LA OPERACIN:
PGINA
1 de 1
CDIGO:
AV-PE-01-52
No.
ASPECTOS
CALIDAD
No.
CONSIDERAR
SEGURIDAD
No.
ELABOR:
Manuel Laredo Gasca
Ingeniero de Procesos
Nombre, Puesto y Firma
COPIA CONTROLADA
REVIS:
Ing. Hugo Orozco
Gerente Ingeniera
Nombre, Puesto y Firma
COPIA NO CONTROLADA
APROB:
Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus
Gerente de Produccin / Gerente de Calidad
Nombre, Puesto y Firma
OBSOLETO
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2.- Verifique que en las plantas elctricas se tiene identificado el encendido y apagado de estas
por medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar
identificado su paro de emergencia.
ON
ENCENDIDO
EMERGENCY STOP
PARO DE EMERGENCIA
3.- Verifique que todos los cables estn debidamente identificados para su correcta conexin a
travs de la identificacin correcta con etiquetas.
W1
V1
U1
4.- Verifique que cualquier terminal de la planta esta debidamente identificada con la leyenda
siguiente.
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5.- Verifique que la planta elctrica tiene debidamente identificada la tierra, como se indica en
la siguiente leyenda.
GROUND
TIERRA
6.- Verifique que esta debidamente identificada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a
travs de su etiqueta correspondiente.
GROUNDING TERMINAL
TERMINAL A TIERRA
7.- Verifique que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica
esta apagada, estn debidamente identificadas con sus etiquetas.
8.- Verifique que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica esta debidamente
identificado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.
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9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identificado, como se
muestra en la etiqueta siguiente.
WHEN GROUNDING OF THIS
OUTPUT AC CIRCUIT IS
REQUIRED USE TERMINAL
(GROUND) FOR BONDING
THIS CIRCUIT TO THE
ENCLOSURE. GROUND THE
ENCLOSURE TO A
GROUNDING ELECTRODE IN
ACCORDANCE TO THE
LOCAL CODE
REQUIREMENTS
CUANDO LA TIERRA DE
ESTE CIRCUITO DE SALIDA
DE C.A. SEA REQUERIDO USE
LA
TERMINAL
(TIERRA)
PARA
CONECTAR
ESTE
CIRCUITO AL GABINETE.
ATERRICE EL GABINETE A
UN ELECTRODO DE TIERRAS
DE ACUERDO CON LOS
REQUERIMIENTOS
DEL
CODIGO LOCAL.
10.- Verifique que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por
los clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identificadas, para evitar una
lesin en las personas, como se indica en la leyenda.
CAUTION
HOT SURFACES
TO REDUCE THE RISK
OF BURNS
DO NOT TOUCH
PRECAUCION
SUPERFICIE CALIENTE
PARA REDUCIR EL
RIESGO DE
QUEMADURAS
NO TOCAR
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11.- Verifique que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente
identificado con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la
etiqueta.
CAUTION
RISK OF ELECTRIC SHOCK,
DO NOT REMOVE THIS
COVER. NO USER
SERVICEABLE PARTS
INSIDE. REFER SERVICING
TO QUALIFIED SERVICE
PERSONNEL
PRECAUCION
RIESGO DE CHOQUE
ELECTRICO, NO REMUEVA
ESTA TAPA, NO CONTIENE
EN SU INTERIOR PARTES DE
SERVICIO PARA LOS
USUARIOS. PARA SERVICIO
DIRIJASE AL PERSONAL DE
SERVICIO CALIFICADO
12.- Verifique que en las plantas electricas este debidamente identificado con la etiqueta
correspondiente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de
corriente AC. DC.
WARNING
TO REDUCE THE RISK OF
FIRE, REPLACE ONLY WITH
SAME TYPE AND RATINGS
OF FUSE.
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO
DE INCENDIO, REEMPLACE
SOLO CON EL MISMO TIPO Y
RANGOS DE FUSIBLES
F1
10 A
F2
F3
10 A
10 A
250 V.C.A
TYPE LP CC CLASS CC FUSE
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13.- Verificar que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la
indicacion de evitar fimar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que
pueda ocasionar un dao grave a las personas y a la planta.
Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del compartimiento de las baterias.
WARNING!
TO REDUCE THE RISK OF
INJURY TO THE PERSONS,
DO NOT SMOKE, STRIKE A
MATCH OR CAUSE A SPARK
IN THE VICINITY OF THIS
BATTERY COMPARTMENT
ENCLOSURE
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO
DE LESIONES A LAS
PERSONAS, NO FUME,
ENCIENDA CERILLOS O
CAUSE CHISPAS CERCA DEL
COMPARTIMIENTO DE LAS
BATERIAS
12.- Verificar que se respete la indicacin de evitar cualquier material flamable en el rea del
generador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se
especifica la condicin de ensamble seguro del generador.
WARNING
INSTALL OVER NON
COMBUSTIBLE MATERIALS
AND PREVENTS
COMBUSTIBLE MATERIALS
FROM ACCUMULATION
UNDER GENERATOR SETIA
ADVERTENCIA
INSTALAR SOBRE
MATERIALES NO
COMBUSTIBLES Y PREVENIR
LA ACUMULACIN DE
MATERIALES COMBUSTIBLES
DEBAJO EL GENERADOR
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Anexo 8
INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR
ACUSTICO.
INSTRUCTIVO DE IZAJE
INFORMACION IMPORTANTE
Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-MotorRadiador y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante.
Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje.
NO seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al
personal de maniobras y a la planta elctrica.
METODO DE IZAJE
El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos
para levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las
dimensiones, as como el peso de sta.
El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado
para las plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la
capacidad del dispositivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se
describe a continuacin el mtodo.
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No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje.
Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo
calificado para evitar posibles daos o lesiones al personal.
Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el
izaje estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica.
Figure 1.1
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INSTRUCCIN IMPORTANTE
Los elementos mostrados en la figura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son
nicamente para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el
funcionamiento del equipo, SOLO PARA IZAJE.
Figura (1.2)
TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA.
Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica.
Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando
se transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo
debe ser colocado con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la
resistencia del viento durante el transporte, asegure los ventiladores para prevenir la
rotacin de estos durante el transporte.
Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada.
Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin
de estas a menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del
tamao adecuado, ruteada y montada a travs de los agujeros de montaje del patn
del equipo. Use cadenas adecuadas para ajustar y evitar la holgura de la cadena de
montaje.
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