DISEO DE UNA PLATAFORMA

Cristian Pilamunga1
crisdany2011@gmail.com1
Fernando Jnez2
fernandojinez@yahoo.es2

Luis Navas3
luis.navas92@hotmail.com3

lvaro Snchez 4

salvaroxavir@yahoo.es4
Escuela Superior Politcnica del Chimborazo
Panamericana Sur km. 1 1/2, Riobamba Ecuador
RESUMEN: En el presente trabajo se realiza un

PALABRAS

anlisis de la optimizacin del diseo de una

plataforma, que permite transportar una carga mxima
de 110 QQ, en especial haciendo referencia a los
diferentes esfuerzos a que puede estar sometida la
plataforma del vehculo, de acuerdo con diferentes
factores como irregularidades que se puedan presentar.
Se revis la informacin disponible para poder
establecer como ventaja la seleccin adecuada de los
diferentes materiales a implementarse as
como
tambin un menor costo de produccin, teniendo como
consecuencia menor consumo de combustible y bajas
emisiones contaminantes.

estructura.

Este diseo se basa bsicamente en una estructura en

forma de plataforma que va montado sobre el chasis
del camin Chevrolet NPR.

CLAVES:

Plataforma,

esfuerzo,

ABSTRACT: In this paper an analysis of design

optimization platform, which lets you carry a maximum
load of 110 QQ, particularly with reference to the
various loads to whichmay be subject vehicle platform,
according to different factors is performed as
irregularities that may occur. Available information was
reviewed to establish the advantage of proper selection
of different materials to be implemented as well as
lower cost of production, having consequently lower fuel
consumption and low emissions.
This design is based essentially on a platform-like
structure whichis assembly on the truck chassis
Chevrolet NPR.

KEYWORDS: Platform, effort, structure.

1 INTRODUCCIN
El diseo se ha realizado para un camin Chevrolet
NPR 71p, el modelo ms adecuado de la serie N,
dnde la carga mxima admisible (5115kg). Se ha
adoptado esta versin ya que se pretende poder
transportar una carga de hasta 110 QQ [1].
El diseo realizado en concreto es para este modelo de
camin pero es fcilmente adaptable a otro de sus
mismas caractersticas, ya que sus dimensiones no
suelen variar en exceso, tenemos como por ejemplo el
camin Hino Dutro las cuales las medidas del chasis
son muy parecidas [2].

Para la estructura se ha buscado materiales adecuados

que sean fcilmente soldable y mecanizable, para
facilitar el trabajo en un taller de montaje.

2 JUSTIFICACIN
Dentro del sector de transporte de mercancas,
especficamente contenerizadas, es importante que los
vehculos acoplables a cabezales de transporte de
carga pesade cumplan con las leyes de pesos y
medidas por el MTOP.

En las empresas ubicadas al sur, norte y fuera de la

ciudad de Quito, que se dedican a la construccin de
semiremolques, plataformas, se observa que el proceso
de ensamblaje se realiza en su mayora en forma
artesanal, existiendo la necesidad de tener un estudio
tcnico que respalde sus procesos de construccin, en
base a normas y leyes de transporte que rigen en el
pas [3].

Por otro lado las empresas que se dedican al transporte

de carga pesada, demandan de medios de transporte
que optimicen sus costos de operacin e incrementen
su capacidad de carga.
De ah la necesidad de disear una plataforma que
optimice el proceso de fabricacin, e incremente la
capacidad de carga de sta. A fin de contribuir con el
sector que se dedica al ensamblaje de este tipo de
estructuras, y consecuentemente con los usuarios de
este medio de transporte que son las empresas de
transporte pesado [4].

3 ANTECEDENTES
En la dcada de los setenta las plataformas que se
utilizaban para trasladar mercancas pesadas, se los
importaban especialmente desde los Estados Unidos,
lo que implicaba altos costos para los usuarios de ete
tipo de transporte, favoreciendo a pequeos grupos de
transportistas que monopolizaron susu servicios.
As en el ao de 1964 en la ciudad de Quito, el Sr.
Alfredo Cedeo hombre de gran iniciativa junto a un
grupo de compaeros, haciendo uso de sus
conocimientos como mecanicos, deciden construir una
plataforma utilizando la tecnologa y materiales con que
contaban en ese entonces. Este acto que causo
asombro y acogida en la poblacin, les llevo a ser los
pioneros en la construccin de vehculos para el
transporte de carga pesada.
Desde entonces la actividad de construir plataformas
ha evolucionadp con el transcurso del tiempo,
extendiendose a diversas partes del Ecuador donde los
principales promotores de esta actividad eran
mecnicos artesanales.

4 OBJETIVOS
4.1 OBJETIVOS GENERAL
Disear una plataforma para el traslado de una carga
mxima de 110QQ.

4.2 OJETIVOS ESPECFICOS

Disear una plataforma que cumpla con los

requerimientos normalizados de capacidad de
carga y volumen

Contribuir con el sectror transportista del pas,

y el sector metal mecnico que se dedica al
ensamble de plataformas, realizando un
diseo que solucione de alguna manera el
transporte de carga, mediante el apoyo
cientfico y tecnolgico de la Escuela Superior
Politcnica de Chimborazo.
Plasmar en el presente documento los
parmetros necesarios para el desarrollo de
diseo de una plataforma.
Promover el desarrollo ingenieril, optimo e
innovador de este tipo de sistemas para el
sector del transporte en el Ecuador.

5 Diseo.
El diseo de una pieza no es trivial. Un buen diseo
empieza cuando se encuentra una carencia que se
puede solventar. Un buen diseo debe ser
diferenciador, simple, fcil de producir, barato, sencillo
de usar y reciclable.
La eleccin del material, la geometra, la funcionalidad,
la validacin, la produccin, la comercializacin y el
servicio post-venta influirn en la aceptacin y xito de
la pieza [5].

6 MARCO TERICO
6.1 CAMIN CHEVROLET TIPO N.
La Serie N de Chevrolet cumple con las expectativas de
transporte que se necesita en las carreteras del pas.
Con gran maniobrabilidad, radio de giro mnimo de 6.2
metros, con posibilidad de aparcarlo cmodamente en
espacios reducidos, y con fcil acceso al motor
mediante su cabina rebatible, este camin disel es
verstil, de excelente calidad e ideal para traslados
urbanos e interurbanos.

Figura 1: Camin NPR 71p

Fuente:
http://www.chevrolet.com.ve/npr-camion-decarga.html. Por cortesa de automotores de la sierra
S.A [1].

6.2 APLICACIONES

Fuente:http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/
15714/1/Memoria.pdf. Por cortesa de BPMG [6].

6.4 DESEMPEO
Tan econmico como potente, el camin Chevrolet NPR
71L est motorizado por un 4 cilindros Isuzu 71L
4HG1T Turbo cargado enfriado por intercooler de 4.570
cc. Con inyeccin directa de combustible. Su potencia
mxima alcanza los 119 hp, 2850 rpm y su torque los
240 L.b.f, 1800 rpm. Est acoplado a una transmisin
manual Isuzu MYY6P de 6 velocidades y sus frenos de
aire junto con su freno de motor tipo mariposa, le
permiten trasladarse sin dificultad por bajadas con su
carga completa. El Chevrolet NPR 71L satisface todo
tipo de propsito laboral a la hora del transporte [1].

6.5 BASTIDOR

Figura 2. Aplicaciones del camin Chevrolet NPR

Bastidor o chasis se podra definir como una estructura

cuyo propsito es el de conectar rgidamente el punto
de apoyo del King pin y la suspensin trasera, y al
mismo tiempo ofrecer puntos de amarre para los
diferentes sistemas del vehculo. Esta estructura
soporta la carga a transportar y adems su peso propio.
[7]

Fuente:http://www.chevrolet.com.ve/npr-camion-decarga.htmlPor cortesa de automotores de la sierra S.A.

[1]

6.3 PLATAFORMA.
La carga en los camiones pesados se lleva a cabo en la
parte trasera del conjunto, por lo cual esta seccin del
vehculo se debe disear de una forma ptima y
segura, esta parte del automvil es la que va a sufrir los
diferentes esfuerzos, ya que por medio de la plataforma
se transporta la carga por lo cual su diseo tiene que
regirse con estrictos parmetros.
Figura 4: Bastidor
Fuente: Bresler, Boris: diseo de estructuras de acero
[8].

6.6 Propiedades del acero estructural

A36
El acero ms comnmente utilizado en la estructura de
una plataforma es el Acero Estructural A36, cuyas
propiedades son:

Figura 3: plataforma

Esfuerzo de fluencia: Sy = 25.5 (Kg/

mm

) = 36

(Kpsi)
Esfuerzo ultimo a la traccin: SUt = 4100 (Kg/cm2) = 58
(Kpsi).

TABLA 1 Ventajas del acero estructural A36

Figura 5: Largo de la plataforma

En la figura 6 se observa el ancho de la plataforma

y las medidas de 71 cm y 151 cm (desdelos filos a
los apoyos) son los apoyos donde se calcularan
todo los esfuerzos producidos por las cargas.

Figura 6: Ancho de la plataforma

Fuente:http://www.unizar.es/icma/divulgacion/biomateri
ales.html. Por cortesa de Instituto de Ciencia de
Materiales de Aragn [8].
Las piezas hechas a partir de acero A36 son fcilmente
unidas mediante casi todos los procesos de soldadura.
Los ms comnmente usados para el A36 son los
menos costosos y rpidos como la Soldadura por arco
metlico protegido (SMAW, Shielded metal arcwelding),
Soldadura con arco metlico y gas (GMAW, Gas metal
arc welding), y soldadura oxiacetilnica. El acero A36
es tambin comnmente atornillado y remachado en las
aplicaciones estructurales: edificios, puentes, torres, etc
[9]

qq100 Lbs
1 Kg
1qq
110
=5000 Kg
2,2 Lbs
Peso
5000 Kg
Kg
=
=0,054 2
2
Area (415,5222)cm
cm
0,054

Kg
Kg
50 cm=2,71
=q
2
cm
cm

CLCULOS

En la figura 5 se observa el largo de la plataforma y los

apoyos que estn separados por las medidas 75,5 cm y
100 cm sern usados para fijar en el programa
SAP2000.

P=qd=2,71

Kg
222 cm=601.62
cm

Momento mximo = 6831 Kg-cm

Figura 7: diagrama de cuerpo libre

Fy=0
Ra + Rb P=0
Ra + Rb = P
Ra + Rb =601,62 Kg
Ra=R b=300,81
Figura 9: caractersticas del perfil estructural en
forma C
Fuente: IPAC
Sy = 2550

Kg
2
cm
M
=

maxd
2
I

6831 Kgcm10 cm
67 cm 4
=1019,55

Figura 8: diagramas de corte y momento flector

Kg
cm2

n=

Sy

Kg
cm2
n=
Kg
1019,55 2
cm
2550

Figura 10: llanta power JET (PJ)

n=2,5
8. seleccin de llantas
Para un correcto funcionamiento y seleccin y
seleccin de llantas se debe considerar factores como:

Llanta DLC.- permite mayor contacto con el piso,

proporcionando una mejor distribucin de carga con
mayor traccin, resistente para trabajos pesados. Se
recomienda utilizar este tipo de llantas para ejes de
traccin. Diseo en los hombros con un contorno en
Zing-zag.

El calor que es uno de los principales enemigos de las

llantas, ya que al ponerse en contacto el neumtico con
la con la capa de rodadura, acompaado de altas
velocidades hace que genere friccin y por este motivo,
provoca el deterioro de todo el sistema de llantas. Es
decir el calor esta en relacin directa con la velocidad
del vehculo a mayor velocidad mayor calor
consecuente mayor deterioro del neumtico.
La presin de los neumticos es otro factor que se
debe tomar en cuenta para un correcto funcionamiento
de las llantas, por ejemplo si la presin de inflado es la
correcta se obtiene una buena adherencia a la
carretera evitando de esa manera un desgaste
anticipado del neumtico.

Figura 11: llanta DLC

Llanta HIGHWAY.- construccin convencional diseada
para ofrecer excelente estabilidad direccional al
vehiculo, recomendado para carreteras asfaltadas,
servicio urbano e interprovincial. Diseo de rodamiento
plano, rayas circunferenciales y canales continuos [4].

Cuando la presin de inflado es baja existe mayor

desgaste, por lo tanto habr mayor calentamiento de la
capa de rodadura ocasionando un rpido desgaste.
Mientras que cuando la presin de inflado en los
neumticos es alta, este se vuelve vulnerable a
penetraciones y cortes, no reparables.
El lugar de trabajo es otro factor que debe considerarse
para la seleccin de las llantas, ya que existen diversos
tipos de llantas que se pueden usar para diferentes
carreteras segn lo especifica el catlogo de productos
de General tire.
LLANTA POWER JET (PJ).- excelente rendimiento En
kilometraje y estabilidad direccional para el vehculo. Se
usa en carreteras asfaltadas, servicios urbanos e
interprovinciales, recomendada para todo los ejes.

Figura 12: llanta HIGHWAY

Rueda seleccionada para el clculo
217/75R17.5

Largo :217 x 0,75=162,75

H 1=Largo x 2

H 1=162,75 x 2
H 1=325,5 mm

9. CONCLUSIONES

R1=Rin x 25,4
R1=17,5 x 25=444,5 mm

REAL =H 1+ R 1

REAL =325,5+44,5(mm)
REAL =770 mm

Neumtico propio del camin

215/75R17.5

Largo :215 x 0,75=161,25

10. RECOMENDACIONES

H 1=Largo x 2

H 1=161 ,2 5 x 2

H 1=322 ,5 mm
R1=Rin x 25,4

REAL =H 1+ R 1
REAL =322 ,5+ 44 4 ,5 (mm)
REAL =767 mm

Se deben seguir todas las normas de

seguridad industrial para realizar los distintos
trabajos con los equipos utilizados en la
construccin de la estructura.
Se debe realizar todo los clculos con
exactitud para no tener inconvenientes al
momento de la construccin de la plataforma.
No se debe colocar carga exagerada sobre la
plataforma ya que puede legar a fallar.
Se be escoger los materiales ms adecuados
para la construccin, ya que de eso depender
el factor de seguridad del componente.

10 BIBLIOGRAFA

R1=17,5 x 25=444,5 mm

El
diseo
seleccionado
cumple
satisfactoriamente con los requerimientos del
mercado, y se ha obtenido un elemento que se
rige a las normas y estndares tanto
nacionales
como
internacionales,
de
construccin, manejo y seguridad, existente en
la actualidad.
La plataforma es fcilmente adaptable a otro
camin, ya que los camiones de este modelo
tienen las mismas dimensiones.
La estructura diseada es robusta y resistente
capaz de resistir el trasporte la de la carga de
110 qq. las dimensiones suelen estar dentro
de las mximas dimensiones admisible para
nuestra plataforma.
El camin escogido para montar esta
plataforma no puede exceder en su carga ms
de 90 qq ya que a los 110 qq el chasis podr
deformarse por exceso de carga.

Diseo de estructuras de acero de Jack Mc

Cormac.
Manual camin NPR 71.
Diseo
de
estructuras
de
aceroBROCKENBROUGH.

11REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] Automotores de la sierra S.A., 2013, camin NPR 71 L,
http://www.chevrolet.com.ve/npr-camion-de-carga.html
(Octubre 2014)
[2] Automotores de la sierra S.A., 2013, Dimensiones del Hino
Dutro,
http://www.hino.com.co/Portals/7/PDF/camiones/dutro_pro.pdf
(Octubre 2014)

[3] Mauricio Lopez, 2010, Construccin de

trataformashttp://quito.nexolocal.com.ec/p5712026construccion-de-plataformas-para-camiones-para-toda-marcacomercial-y-nececidad-quito-segundo-dueno-pifo
[4] Jos Miguel Andrade Vargas, 2007, Diseo de una
plataforma cama - alta acoplable acabezales de transporte
pesado para el trasladode contenedores,
http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/551/1/CD-1058.pdf
[5] Mc Cormac, Jack; 2003, diseo de estructuras de acero,
2da edicin, editorial Alfaomega (Octubre 2014)
[6] BPMG, 2008, Diseo de plataformas portacoches
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/15714/1/Mem
oria.pdf
[7] Bresler, Boris, 2000,diseo de estructuras de acero
[8] BROCKENBROUGH 1997, diseo de estructuras de
acero tomo 2, editorial Mc Graw-Hil. (Octubre 2014)

[8] Instituto de Ciencia de Materiales de Aragn, 2001,

Propiedades
del
material,
http://www.unizar.es/icma/divulgacion/biomateriales.htm
l (Octubre 2014).
[9] Pablo Hernndez Castro, 2012, Acero ASTM A36,
https://www.scribd.com/doc/89693272/Acero-ASTM-A36
(Agosto 2014)