16359

Manual de servicio
Autobuses
Seccin 3 (37)
Sistema elctrico
B12 con motores D12B/C
Diagramas elctricos de componentes del chasis
TP 16359/1
ndice
Sistema elctrico del chasis
Pgina
Introduction .............................................................................
Introduccin ............................................................................
Principios generales del sistema multiplex ..............................
Fusibles en la caja de bateras ................................................
Fusibles y rels en la tarjeta de la cetnral elctrica
delantera .................................................................................
Fusibles y rels en la tarjeta de la cetnral elctrica posterior .
Panel de instrumentos tpico, B12 ...........................................
Bateras y caja de rel principal (342) ....................................
Tpica central elctrica del chasis frontal, B12 .......................
Tpica central elctrica del chasis posterior, B12 ....................
Numeracin de los cables .......................................................
Ubicaciones de las centrales elctricas ..................................
Alimentacin de corriente y conexiones de masa ...................
Smbolos de componentes .......................................................
Ubicacin de las unidades VECU y CIM ...............................
Etiquetado de las unidades electrnicas Volvo .......................
Red de pares trenzados ..........................................................
Arquitectura de la unidad de control .......................................
Niveles lgicos binarios ...........................................................
Seales y sus tipos ..................................................................
Mens del display del panel ....................................................
1
1
1
2
2
2
3
3
4
4
5
5
5
6
7
7
8
8
8
8
9
Diagramas generales
Bus de datos tipo 1939 (Verde/Amarillo) de 250 kbit/s ..........
Bus de datos tipo 1708 (Gris/Anaranjado) de 9600 bit/s .........
Conexiones entre el chasis y la carrocera .............................
Fusibles y rels en tarjetas de circuitos impresos de las
centrales elctricas delantera y posterior del chasis ...............
Conexiones de masa del chasis ...............................................
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12
13
14
Diagramas esquemticos de funcin, descripciones de circuitos, diagramas de seales e

ilustraciones, ubicacin de componentes
Pgina
1
2
3
4
5
6
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8
9
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17
18
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27
28
Interruptor y rel principales ......................................

Abastecimientos de corriente y sistema de
arranque del motor .....................................................
Unidad de control (9070) del motor de 12 litros .........
Unidad de control electrnico del vehculo (9074) .....
Mdulo de interfaz del autobs (CIM) y zumbador ...
Alternadores y sistema de carga de batera ...............
Grupo de instrumentos del autobs, lado izq.
(702LHS) ...................................................................
Grupo de instrumentos del autobs, centro, con
tacgrafo (702CTR) ...................................................
Grupo de instrumentos del autobs, lado der.
(702RHS) ...................................................................
Faros principales .........................................................
Luces de aparcamiento y atenuador de luces
del panel .....................................................................
Indicadores de direccin y luces de
advertencia hazard .....................................................
Luces de freno ...........................................................
Luces de retroceso .....................................................
Limpia/lavaparabrisas .................................................
Caja de cambios G8 EGS Volvo .................................
Retardador hidrulico Voith .......................................
Sistema antiblocante (ABS) y regulador
anti-slip (ASR) ...........................................................
Suspensin de control electrnico (ECS) ...................
Advertencia de fuego .................................................
Freno de aparcamiento ...............................................
Bocina ........................................................................
Bloqueo de diferencial ................................................
Elevador de bogie .......................................................
Ajuste del volante .......................................................
Indicadores de presin de circuito del freno
neumtico ...................................................................
Indicador de nivel de combustible ..............................
Diagnstico y conexiones de fin de lnea ...................
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60
64
66
68
72
76
80
84
88
90
92
94
96
98
100
102
104
ndices
Lista de seales del sistema elctrico .....................................
ndice de nmeros de componente del sistema elctrico
del chasis .................................................................................
ndice alfabtico de componentes del sistema elctrico
del chasis .................................................................................
Pedido nmero: TP 16359/1
108
117
119
Sistema elctrico del chasis, autobuses B12

con motores D12B/C
Introduccin
El presente manual describe el sistema elctrico del chasis
con comunicacin Controller Area Network (CAN) y Chassis Interface Modules (CIM) para los autobuses Volvo B12,
de 12 litros propulsados por los motores D12B385,
D12B425, D12C385 y D12C425.
Los circuitos elctricos del chasis estn divididos en reas
funcionales segn los mismos principios que otros manuales de sistemas elctricos de los autobuses Volvo.
Ntese, sin embargo, que los diagramas de la primera pgina
de cada seccin muestran los detalles del tronco de cables
completo, incluyendo el cableado existente pero que no se
usa en estos autobuses. Los diagramas de localizacin de
seales y componentes de cada seccin muestran nicamente los componentes y cables que se usan en los autobuses.
La suspensin de control electrnico en la seccin 19 es un
caso especial debido a incorporar la opcin de arrodillamiento. Incluye la descripcin necesaria y los detalles de
los circuitos del arrodillamiento, aunque estos pueden ser
ignorados en los autobuses que no estn provistos con esta
funcin.
Las ubicaciones fsicas de la mayor parte de componentes
en y alrededor del chasis del autobs se muestran en las fotografas incluidas a este manual.
Principios generales del sistema multiplex en los autobuses B12

En los nuevos modelos de autobuses se usa una nueva arquitectura de los elementos elctricos (BEA) en sustitucin de
los sistemas elctricos convencionales. El sistema permite
unidades de mando con diversas funciones, tales como para
el control del motor, transmisin y control ABS/ASR; para
comunicar entre s a travs una red de cables de pares trenzados. Significa esto que cada unidad de control puede intercambiar informacin con cualquier otra segn se desee. Los
programas digitales contenidos en el interior de las unidades de mando pueden despus utilizar esta informacin para
el control del vehculo, mientras proporcionan indicaciones, informaciones y advertencias tanto al conductor como
al personal de servicio.
Dos redes de buses de datos unen el CIM a las otras unidades de mando, una con velocidad de transmisin tambin de
250 kbit/s con el bus denominado SAE J1939 que se usa
para la transmisin de informaciones que exigen actualizaciones muy rpidas, tales como la posicin del pedal del
acelerador, que es enviada desde el potencimetro sensor a
travs del VECU (9074) a la unidad de control del motor de
12 litros y, naturalmente, no ha de sufrir retrasos.
Cada unidad de control se coloca lo ms cerca posible de

los componentes con los que est asociada, a fin de reducir
a un mnimo la longitud de los cables entre ellos. Se incluyen en el autobs las siguientes unidades de mando:
Cada red de pared trenzados tiene sus propias terminaciones

y colores de cable, por lo que se identifican fcilmente.
El otro bus de datos SAE J1708 transmite a 9600 bit/s, seales de menor importancia tales como del sensor de presin de aceite. Este enlace transmite tambin mensajes de
error.
Unidad de control del motor de 12 litros (9070)

Unidad de control electrnico del vehculo (9074)
Grupo de instrumentos del autobs (702)
Mdulo de interfaz del chasis (CIM)
Unidad de control ABS/ASR (antibloqueo) (9008)
Unidad de control ECS (suspensin) (9002)
Fusibles en la caja de bateras

Fus.
F44
F45
F46
Amp.
80A
80A
10A
Circuito
Alim. +, chasis (Esq. 1)
+30, chasis (Esq. 1)
Reserva +30 a VECU (9074) (Esq. 1)
Fusibles y rels en la tarjeta de la

central elctrica frontal
Nota: Los fusibles y rels no consignados aqu son refacciones.
Fus. Amp.
F1
16A
F2
8A
F6
F8
8A
16A
F9
F12
F13
16A
8A
8A
F14
8A
F15
8A
F16
16A
F17
F19
8A
16A
F22
8A
F23
8A
F25
F26
8A
8A
F27
8A
F28
8A
F29
8A
F30
F33
F34
F38
F40
8A
8A
8A
8A
8A
Circuito protegido por el fusible

Alim. +30 a los faros (Esq. 11)
Alim. + a BIC display lado izq., indicadores y alim. luces (Esq. 7, 20), tacgrafo y
reloj (Esq. 8), unidad electrnica central
BIC (Esq. 8)
Alim. +30 a VECU (9074) (Esq. 1, 4)
Interruptor principal (S1), (Esq. 1)
Rel interruptor principal (342) (Esq. 1),
Bocina (Esq. 18)
Alim. +30 a VECU (9074) (Esq. 1, 4)
Alim. +30 a ABS (Esq. 18)
Alim. +15 a luz INFO BIC (Esq. 7), tacgrafo (Esq. 8), unidad centro BIC luces testigo (Esq. 8), indicador nivel combustible y
advertencia LED (Esq. 9), luz de retardador
acoplado (Esq. 17)
CIM (Esq. 5), alim. + a luces de advertencia hazard (Esq. 12)
Electrovlvulas presin gases escape (Esq.
3)
Convertidor de frecuencia (Esq. 6)
Alim. +30 a luces aparcamiento (Esq.
11)
Unidad de control G8 EGS (Esq. 16)
Interruptor llave, (Esq. 2), alim. +30 a tacgrafo (Esq. 8)
Unidad de control inyeccin combustible
(Esq. 3)
Alim. +30 a ECS y DIA-16 (Esq. 6, 19,
28)
Alim. +30 a ABS (Esq. 18)
Limpiaparabrisas (Esq. 15)
Alim. +15 carrocera (Esq. 15)
Alim. +15 a indic. direccin (Esq. 12)
Sensor pedal embrague (Esq. 16)
Lavaparabrisas,
Lava/limpiafaros (Esq. 15)
Rel punto muerto G8 EGS (Esq. 2),
Unidad de control G8 EGS (Esq. 16)
DIA-8 y DIA-16 (Esq. 28)
Luces aparcamiento (Esq.11)
Salida haz alto faros (Esq. 10)
Salida haz bajo faros (Esq. 10)
Interr. bloq. dif. y electrovlvula (Esq. 23),
Interr. elev. bogie y electrovlvula (Esq.
24),
Interr. ajuste volante (Esq. 25)
Rel
RL2
RL3
RL6
RL7
RL8
RL9
RL10
RL14
RL15
RL16
RL17
Circuito
Conmutado, alim. +30 a ECS y DIA-16 (Esq. 6,
19, 28)
Alim. +15 a circuitos del. (Esq. 2), sensor pedal
embrague (Esq. 16)
Punto muerto G8 EGS (Esq. 2, 5)
Alim. +30 a VECU (9074) (Esq. 1, 4)
Alim. +30 a VECU (9074) (Esq. 1, 4)
Unidad de control seguridad punto muerto G8 EGS
(Esq. 16)
Alim. +30, unidad control primaria G8 EGS
(Esq. 16)
Salida haz alto faros (Esq. 10)
Salida haz bajo faros (Esq. 10)
Limpiafaros (Esq. 15)
Intermitencia limpiaparabrisas (Esq. 15)
Fusibles y rels en la tarjeta de la

central elctrica posterior
Nota: Los fusibles y rels no consignados aqu son refacciones.
Fus.
F5
F7
F11
F12
F17
F25
F26
Amp.
16A
16A
8A
8A
8A
8A
8A
F29
F42
8A
8A
Rel
RL1
RL3
RL5
RL6
RL16

Luces de freno (Esq. 5, 13)
Solenoide motor de arranque (Esq. 2)
Alim. +30 a circuitos carrocera (Esq. 6)
Sensores aviso fuego (Esq. 20)
Unidad control retardador (Esq. 17)
Botn parada motor parte posterior (Esq. 2)
Botn arranque motor parte posterior (Esq.
2)
Luces de marcha atrs (Esq. 14)
Unidad control retardador, rel modo retardador (Esq. 17)
Circuito
Solenoide motor de arranque (Esq. 2)
Alim. +15 a circuitos posteriores (Esq. 2)
Luces de freno (Esq. 13)
Habilitar arranque motor (Esq. 2)
Modo retardador (Esq.17)
Nota: En los diagramas esquemticos los rels se identifican nicamente con sus nmeros: p. ej. 2 en lugar de RL2.
101,
147,1135
1135
702702
Grupo de
11581158
101,
147,
109109
Interr. ajuste
Interruptor luces Haz alto/bajo, ind. dir.,
instrumentos del
Body
Instrument
Steering volante
wheel
beam, crucero
dir. ind.,
Hazard hazard
warning Hi/locontrol
autobs (BIC)
Cluster (BIC)
adjustment switch lights switch
cruise control
S1S1
Alternator
133
100
3 Luz 3
133
100
Interruptor
advertencia
Main charging
warning Interruptor
Bogie lift Interruptor
Lighting
principal
carga
alternador
elevador
luces
switch
lamp
switch
switch
bogie
807H
807H
Interr.
palanquita
Retarder
hand
control manual
control
stalk
switch
retardador
175
175
Interruptor
Raise/lower
elevar/bajar
switch
Panel deB12
instrumentos
tpico,
B12
Typical
instrument
panel
805
805
Atenuador
Panel
lamps
luces
panel
dimmer
1152,
119 119
1152,
Display multifuncin y interr.
Multi-function display
palanquita limpia/lavap.
and wash/wipe stalk switch
223
223
Botn
Hornde
bocina
button
1124X
1124X
Interruptor
Extra
selector
gear switch
extra
Bombas
WASHER
de
lavado
PUMPS
Bateras
BATTERIES
Caja de
MASTER
rels
RELAY
BOX
principal
Bocina
AIR
HORN
Batteries
and
master
relay
(342)(342)
box
Bateras
y caja
de rels
principal
3
9008
9008
ABS/ASR
Unidad de
control
control ABS/
unit
ASR
Tarjeta
de
Printed
circuitos
circuit
card
impresos (ver
(see page
13)
pg. 13)
9002
9002
ECS
Unidad
de
control
control unit
ECS
CONV
Convertidor
deFrequency
frecuencia
converter
CONV
EOL, DIA-8,
DIA-16
Conectores
de
Diagnostic
diagnstico,
EOL,
DIA-8,
DIA-16
connectors
Tpica central
elctrica
del chasis
frontal, centre
B12
Typical
B12 front
chassis
electrical
Printed
Tarjeta
de
circuitos
circuit
card
impresos
(see page
13)
(ver pg. 13)
9054
9054
Hydraulic
Unidad de
retarder
control,
control
retardador
hidrulico
unit
DIA
Conector
de
Hydraulic
diagnstico,
retarder
retardador
diagnostics
hidrulico,
DIA
connector
Tpica
central
del chasis
posterior,
B12
Typical
B12elctrica
rear chassis
electrical
centre
4
Numeracin de los cables

El cableado del chasis es fcil de seguir debido al color y a
la numeracin de los cables.
A menudo los cables tienen el mismo nmero que el componente al que estn conectados, con la excepcin de los
cables de masa (borne negativo de la batera) e indirectamente los cables de masa (entre componentes, que conducen al borne negativo de la batera).
Los cables de masa van etiquetados con las denominaciones
31B, 31L, 31P etc. Los cables de masa indirectos a menudo
van etiquetados con los nmeros de los componentes a los

que estn conectados; p. ej. 200A, mostrado en el esquema
5.
Si hay varios cables conectados a la misma terminal de un
componente, cada uno de los cables lleva el mismo nmero,
pero con un sufijo aadido, p. ej. A, B, C etc. Si uno de estos
cables se divide otra vez, cada uno de los secundarios lleva
letras dobles; p. ej. el cable 31B se conecta a 31BA,
31BB, 31BC y as sucesivamente (vase el diagrama Conexiones de masa del chasis).
Ubicaciones de las centrales elctricas

El autobs dispone de tres centrales elctricas: dos para el
chasis y una para la carrocera:
La central elctrica delantera del chasis, ubicada detrs

de un panel de trimado a la izquierda de los estribos de
entrada al autobs.
Central elctrica de la parte posterior del chasis, ubicada detrs de un panel de trimado del toldo de la cabina de
reposo del conductor.
La central elctrica de la carrocera, ubicada detrs de

un panel de trimado mvil encima del asiento del conductor.
Nota: La unidad de control electrnico para la transmisin

Volvo G8 EGS se halla detrs de un panel de trimado inmediatamente detrs del asiento del conductor.
Alimentacin de corriente y conexiones de masa
En los diagramas la lnea + representa una conexin directa a la batera, protegida con un fusible F44 de 80A en la
caja de la batera. Esta lnea se utiliza para indicar consumidores elctricos que han de estar permanentemente alimentados con voltaje, tales como relojes, luces de advertencia
hazard, radio de comunicaciones etc.
La lnea + abastece a las conexiones + de las tarjetas de
circuitos impresos de las centrales elctricas delantera y
posterior.
La lnea +30 abastece con voltaje desde el contacto cerrado del rel principal (342) que se activa cerrando el interruptor principal (S1). Esta lnea se utiliza para los consumidores elctricos tales como luces de aparcamiento y faros
que no han de estar permanentemente alimentados desde la

lnea +, pero que precisan corriente cuando est parado el
motor y la llave de encendido est en la posicin OFF
(desconectada).
La lnea +30 alimenta a las conexiones +30 de las tarjetas de circuitos impresos de las centrales elctricas delantera y posterior.
La lnea +15 est controlada por los rels RL3 de las centrales elctricas delantera y posterior. Estos rels se activan
al poner la llave de encendido (150) en la posicin drive.
Se conecta as la lnea +15 a la lnea +30 y el abastecimiento de +15 permanece disponible hasta que se desactiva el interruptor de llave.
Smbolos de componentes
Aparecen a continuacin los principales smbolos elctricos que se utilizan en este manual de servicio.
Conectores
Connectors
Rels y solenoides
Relays
and solenoids
Unidades electrElectronic
units
Rel
Relay
Amplifier
Amplificador
Vlvula solenoide
Solenoid
valve
Control
unit
Unidad de
control
nicas
Carrocera
Body
DesconecDetachable
Permanente
Permanent
table
Bolted
Sujeto or
conscrewed
pernos o
tornillo
Actuador
Fast charging
Zcalo de carga rpida
socket
Interruptores
Switches
Actuator
Buzzer
Zumbador
Electric
motors
Motores elctricos
Transistor
Transistor
Motor
Motor
Monopolar
Diode
Diodo
Single-pole
Motor de
corriente
Direct
current
continua
(c.c.) para
(d.c.)
motor
bomba de
accionadriving
pump
Mecnico
Mechanical
A presin
Pressure-operated
Sensores
Sensors
Presin
de aire
Air
pressure
miento
Windscreen
Motor de
wiper
limpiaparabrisas
motor
Con luz
incorporada
With
built-in lamp
Fluid
level
Nivel de
fluido
0 1
Velocidadspeed
de rotaRotation
Alternadores
Alternators
Multi-pole
Multipolar
Temperature
Temperatura
Pressure
Presin y temperaand
tura
temperature
Panel
Panel
Multi-pole,
two-way
Multipolar,
Flashing
Intermitente
dos
vas
cin
Lmparas
Lamps
1 0
Miscellaneous
Miscelnea
SET- SET+
RESUME
OFF
ON
Faros principales
Headlights
Referencia
Luces de
Parking
lights
aparcamiento
Cross
reference
cruzada a otro
to
another
diagrama
schematic diagram
Sin
luz dewarning
advertencia
Without
Cable depair
par trenTwisted
zado (bus de
da(databus)
cable
Multiposicin,
Multi-position,
rotativo
rotary
lamp
De induccin
Inductive
tos)
Heating
Calentador
element
With warning
lamp
Con luz de advertencia
Ruptores
Circuit
breakers
Battery
Batera
+
Resistor
Resistor
Automticoor
o fuAutomatic
fuse
sible
Bocina
Horn
Potentiometer
Potencimetro
Con holding
bobina de
With
coil
Aro
Horn de
ring accionain
miento
enwheel
el volante
steering
mantenimiento
Reostato
Rheostat
Bocina
Horn
Ubicacin de las unidades VECU

y CIM
Estas dos unidades estn ubicadas debajo del panel de instrumentos, y no han de ser trasladas a ninguna otra posicin.
CIM, VECU
detrs
Las VECU y CIM tienen tres conectores en la parte posterior:
PA, de color verde, con 30 pines para entradas y salidas.

PB, de color azul, tambin con 30 pines para entradas y
salidas.
PC, conector central de 5 pines , de color verde utilizado para la conexin a las redes de datos SAE J1939 y
SAE J1708.
Etiquetado de las unidades electrnicas Volvo

La ilustracin muestra, de arriba a abajo, el mdulo de interfaz del chasis (CIM) y la unidad de control electrnico del
vehculo (VECU). La informacin en las etiquetas de identificacin de estas unidades es la siguiente:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Nmero de pieza de Volvo Bus Corporation

Nmero de cdigo del proveedor
Pas de fabricacin
Nmero de pieza del proveedor
Denominacin del producto
Estado del producto
Fecha de produccin
Estado en la produccin del proveedor
Cdigo de barras
Voltaje de alimentacin
Red de pares trenzados
Seales y sus tipos
Las dos redes constan de un par de cables de diferente color,

trenzados a 30 vueltas por metro, en conformidad con el estndar Volvo. Los colores son:
Al final de este manual de servicio se encontrar una lista de

seales del sistema elctrico en la que se usan los nmeros
de cable para identificar las seales principales. Estas se dividen en tipos, con las abreviaturas siguientes:
SAE J1708
SAE J1939
30 vueltas/metro
40 vueltas/metro
Gris y anaranjado
Verde y amarillo
Todos los empalmes y uniones han sido soldados por ultrasonidos para obtener el mejor contacto posible. Tngase en
cuenta que Volvo Bus Corporation no permite el corte o
empalme de ninguno de estos cableados de la red de datos.
Si accidentalmente se rompiera uno de estos cables, podr
repararse temporalmente de la manera habitual, pero el
tronco completo habr de ser sustituido lo antes posible.
Las redes de alta velocidad de 250 kbit/s SAE J1939 tienen
en sus extremos resistores de 120W. Uno de los terminales
de la red J1939 se halla en la unidad de gestin del motor, y
el otro consta de un soporte de plstico debajo del panel de
instrumentos.
Bus de datos
0 lgico
1 lgico
SAE J1708
Gris 0V
Anaranjado 5V
Gris 5V
Anaranjado 0V
SAE J1939
Amarillo 4V
Verde 1V
Amarillo 2.5V
Verde 2.5V
ANO
Salida analgica
DPI
Entrada de pulsos digitales
DPO
Salida de pulsos digitales
ECS 0V
Alimentacin de precisin +5V a

sensores de altura ECS
Alimentacin de precisin 0V a
sensores de altura ECS
GND
Tierra
HDI
Entrada digital alta
HDO
Salida digital alta
PI
Entrada de pulso
PO
Salida de pulso
PWM
Cada unidad de control dispone de una arquitectura interna

similar. Tomando el mdulo CIM como ejemplo, contiene
un microprocesador y una memoria EEPROM para almacenar los parmetros y actuar como memoria de los cdigos
de error, as como una memoria destellante FLASH
EPROM para la memoria de programas.
Niveles lgicos binarios
Entrada analgica
ECS +5V
Arquitectura de la unidad de control
Hay interfaces para manejar los protocolos de seales SAE

J1708 y SAE J1939 y convertidores en las entradas y salidas
para efectuar las conversiones analgica/digital y viceversa
cuando se requiere.
ANI
Ancho de pulso modulado
VV
Voltaje variable, tal como el del

reostato de luces del panel
Alimentacin directa de batera
+30
Alim. batera por interruptor maestro
+15
Alim. batera por interruptor o llave
Una seal de entrada digital alta es recibida desde un interruptor o contacto que se cierra a +24V para activar la seal.
Esta se considera activa si su voltaje supera el 75% del de la
batera, es decir, si es superior a 18V, e inactiva si el voltaje
es inferior a ste.
+24V
Fuse
HDI
Switch, relay
contact etc.
CONTROL
UNIT
SIGNAL (FUNCTION)
Input
pin
Twisted
pair
pins
DATABUS
Una seal de salida digital alta est activa cuando transmite un nivel de voltaje que supera el 75% del voltaje del a batera, es decir, que es superior a 18V, e inactiva si el voltaje
es inferior a ste. Ntese que algunas seales HDO estn limitadas a un mximo de corriente de salida de 150 mA, de
manera que tienen que accionar consumidores a travs de
rels exteriores.
Mens del display del panel

Los mens que aparecen a continuacin estn disponibles a
travs de los interruptores del display multifuncin de la
palanquita derecha. La informacin aparece en el lado izquierdo del grupo de instrumentos, vase tambin el esquema 7:
Conduccin
HDO
CONTROL
UNIT
SIGNAL (FUNCTION)
DATABUS
Twisted
Output pair
pin
pins
Relay coil,
solenoid valve coil etc.
Las seales de entrada digital baja son recibidas desde un

interruptor o contacto que cierra masa (negativo batera)
para activar la seal. Esta se considera activa si su voltaje es
inferior al 25% del de la batera, es decir, si es inferior a 6V,
e inactiva si el voltaje es superior a ste. Este tipo de seal
se utiliza a menudo para activar una bobina de rel exterior.
LDI
CONTROL
UNIT
SIGNAL (FUNCTION)
Input
pin
DATABUS
Twisted
pair
pins
Modo de indicacin
Temperatura ambiente
Temperatura aceite del motor
Temperatura aceite, transmisin automtica
Voltaje batera
Combustible
Consumo
Combustible viaje
Reloj/distancia
Reloj
Alarma reloj
Cuentakilmetros parcial
Velocidad media
Ajustes
Seleccin de idioma
Unidades mtricas/imperiales
Reloj am/pm o 24 horas
Contraste del display
Iluminacin de fondo del display
Display nocturno (invertido)
Lmite rgimen del motor
Lmite velocidad vehculo
Objetivo economa combustible
Calibrado ampermetro
Entrada identificacin flota
Diagnstico
Unidad de control electrnico
Autotest grupo de instrumentos
Datos unidad de control electrnico
Test estado de la unidad de control electrnico
Switch, relay
contact etc.
Registro datos
Una seal de salida digital baja est activa cuando transmite un nivel de voltaje inferior al 25% del voltaje del a batera, es decir, si es inferior a 6V, e inactiva si el voltaje es
superior a ste.
Identificacin del vehculo

Totales
Viajes
Reposicin datos viajes
Contrasea
Contrasea de acceso
+24V
Fuse
LDO
Relay coil,
solenoid valve coil etc.
CONTROL
UNIT
SIGNAL (FUNCTION)
DATABUS
Twisted
Output pair
pin
pins
10
Bus de datos tipo 1939 (Verde/Amarillo) de 250 kbit/s
11
Bus de datos tipo 1708 (Gris/Anaranjado) de 9600 bit/s
12
Tipos
GND
HDO
LDI
LDO
PO
+
+30
+15
de seales:
= Tierra
= Salida digital alta
= Entrada digital baja
= Salida digital baja
= Salida pulsos
= Voltaje batera 24V
= 24V a travs de interruptor principal
= 24V por llave o interruptor de alimentacin.
660AB
200BB
BB1:9
BB1:11
8B
223B
422A
423A
545A
536B
4066L
2056A
20SP
1102HC
406L
26AK
11A
41DR
6R85
405A
BB2:8
BB2:9
BB3:1
BB3:2
BB3:7
BB3:9
BB3:11
BB4:9
BB4:10
BB5:4
BB5:8
BB5:12
BB6:5
BB6:7
BB6:8
BB6:12
408L
9023BB
BB1:5
BB2:6
Seal
Pine
Luces de retroceso, salida
Inhibicin de arranque, entrada
Alim. luces de freno
Alim. +30 carrocera, salida
Alim. +15 carrocera, salida
Luces largas (altas), salida
Enclavamiento arrodillamiento, entrada
Velocidad en carretera >95 km/h, salida
Puerta delantera abierta, entrada
Luces de cruce (bajas), salida
Luces antinieblas posteriores, entrada
Luz parada solicitada, entrada
Ind. dir. seal der. frontal, salida
Ind. dir. seal izq. frontal, salida
Activacin bocina (masa)
Alim. de salida + a bocina
Luces de aparcamiento, salida
Freno aparcamiento aplicado, salida
Alternador 1, carga
Tapa maletero abierta, entrada
Funcin
RL4 (R) pine 87
Rel RL6 (R) bobina
Rel RL5 (R) pine 87
Fusible F11 (detrs)
Fusible F26 (delante)
ECS (9002):6
CIM-A:20
CIM-B:10
(702CTR):D4
702RHS:RX2
Rel electrnico (323):1
Rel electrnico (323):5
Aro bocina 223:1
Fusible F33 (detrs)
Conm. pulsador 200:2
Alternador 660:D+
CIM-B:11
De/a
14
13
15
10
19
10
12
12
22
22
11
21
Esquema principal
La palabra Entrada significa que la seal recibida proviene de la carrocera; la palabra Salida o o/p significa que la seal es emitida hacia la carrocera.
Los conectores BB del 1 al 6 inclusive estn en o cerca de la central elctrica del chasis delantero.
Conexiones entre el chasis y la carrocera
+15
LDI
+30
+15
+30
LDI
HDO
LDI
+30
LDI
LDI
PO
PO
GND
+30
LDO
HDO
LDI
Tipo seal
13
Fusibles y rels en tarjetas de circuitos impresos de las centrales elctricas del. y post. del
chasis
14
CAJA DE BATERA
DELANTE
DELANTE
Conexiones de masa del chasis
MOTOR DE
ARRANQUE
BASTIDOR
DETRS
DETRS
15
e ilustraciones, ubicacin de componentes
descripciones de circuitos, diagramas de seales
Diagramas esquemticos de funcin,
16
Interruptor y rel principales
17
Nota: El interruptor principal mostrado como componente (144) del diagrama ha sido sustituido por el interruptor (S1) instalado por el carrocero.
16A
Circuito
Alim. +30 a VECU (9074)
Alim. +30 a VECU (9074)
Componente
Bateras
Interruptor principal
Rel principal
Unidad de control electrnico del vehculo (VECU)
Mdulo interfaz del chasis
F9
Rel
RL7
RL8
Nm.
30
S1
342
9074
CIM
Circuitos protegidos por el fusible

VECU (9074)
Interruptor principal(S1),
Rel principal (342)
VECU (9074)
Amp.
8A
16A
Fus.
F6
F8
Fusibles y rels en la tarjeta de la central elctrica

delantera
Cuando el pine B:15 de (9074) est en baja se activa RL7(F) que abastece a +30, pines EB:11 y EB:12 de la
unidad de control (9070) de la inyeccin de combustible (ver Esquema 3).
Esta alimentacin se obtienen normalmente a travs del fusible F9 y del rel autoblocante RL8(F). Si, sin embargo, se funde F9 o falla la alimentacin +30, el RL8(F) se desactiva, pero se mantiene la alimentacin a
(9074) desde la lnea + directa de la batera a travs del fusible F46, alimentado directamente desde el rel
principal (342 pine 30).
Cuando el interruptor de llave (150) (ver Esquema 2) se pone en la posicin III arrancar motor, la seal 50AA
al VECU (9074) pine A:6 se pone alta, y el pine B:15 de VECU se pone baja para activar el rel RL7 (delante).
Esto completa el circuito para que +30 llegue al pine A:13 de VECU (9074).
La alimentacin + a travs de (342) del contacto cerrado alimenta tambin al motor de arranque (654) por el
pine 30 (ver Esquema 2).
Despus de haber cerrado el interruptor principal (S1), la seal 144A del pine A:16 del CIM est alta. Esto se
utiliza para mantener activado el rel principal (342), aunque el interruptor principal (S1) se abra accidentalmente mientras est funcionando el motor.
Alimentacin
Cuando se cierra el interruptor principal (S1), la seal 144B alimenta al rel principal (342) para que cierre su
contacto superior. Esto permite que el + de la batera alimente a la lnea frontal +30, activando al fusible F9
(delante) para alimentar al rel autoblocante RL8 (delante), poniendo el +30 del rel RL7 (delante) en conexin polar.
Antes de cerrar el interruptor principal (S1), hay disponibles +24V de las bateras para cualquier componente
que se conecte a la lnea delantera +, a travs del fusible F44.
Descripciones de circuitos

Alim. +, chasis
Alim. +30, chasis
VECU (9074), alim. de reserva
Fus.
F44
F45
F46
Amp.
80A
80A
10A
Fusibles en la caja de bateras
18
RL8(F),
see Sch. 3 and 4
F46
10A
+ (FRONT)
F44
80A
30
F45
80A
30a
31
86
30
30
342
F9(F)
16A
Alternators,
see Sch. 6
RL7(F)
(9070) feed,
see Sch. 3
F22(F)
8A
342 (see below)
379B (POWER ON)
50AA (START ENGINE)
379A (VECU POWER FEED)
144A (HOLD MASTER RELAY ON)
Key switch (150),

see Schematic 2
F6(F)
8A
F46
10A
30
30a
30
BATTERIES
+30 (FRONT)
"+"
RL8(F)
Starter motor
(654), see Sch. 2
+30 (REAR), see Sch. 2
+30 (FRONT)
S1
BRIDGE
CONNECTOR
"BB2"8
30
BATTERIES
"+" feed
to horns,
see Sch. 22
F8(F)
16A
+ (FRONT)
Interruptor y rel principales
A
16
B
15
A
13
CIM
C5
C4
C5
C4
9074
(VECU)
DATABUS
TYPE 1939
"BB2" 8
"DB2" 15
11
12
K5
"ELC2" 3
B15
RL8
A13
1
5
9
K4
F9
RL7
F8
IMG0010.PCD
F6
C5
C4
DATABUS
1939
Ubicaciones de fusibles y rels en la tarjeta de circuitos impresos de la

central elctrica delantera
Fuse and relay locations on front electrical centre printed circuit card
"+" feed to
horns
"DB1" 6
"ELB" 1
Jumper
S1 Main
switch
+30
C5
C4
9074 Vehicle Electronic Control Unit
19
"BB"
3
CIM Chassis Interface Module
IMG0012.PCD
A16
"ELB"
2
"BB"
1
F45,
F46
30
see Sch.2
342.TIF
30 Batteries
Fuses 44, 45 and 46 in battery box
F45
F44
F46
F44
31
30a
342
Master
relay
86
20
Abastecimientos de corriente y sistema de arranque del motor
21
Circuito
Solenoide motor de arranque
Alim. +15 a circuitos posteriores
Habilitar motor de arranque
Componente
Interruptor de llave
Botn parada motor en parte posterior
Botn arranque motor en parte posterior
Interruptor activacin arranque motor
Motor de arranque
Grupo de instrumentos del autobs, central
Diodo
Unidad de control electrnico del vehculo
Rel
RL1
RL3
RL6
Nm.
150
160
185
186
654
702CTR
903
9074
CIM

Solenoide motor de arranque
Amp.
16A
8A
8A
Fus.
F7
F25
F26

posterior
Circuito
Alim. +15 a circuitos delanteros
EGS, punto neutro
Rel
RL3
RL6

EGS, rel p. neutro RL6 bobina
Amp.
16A
8A
Fus.
F19
F29

delantera
Alternativamente, el motor puede pararse desde la parte posterior del vehculo accionando el botn de parada
(160), que normalmente se usa durante el servicio del motor, o puede usarse en caso de emergencia, realizndose entonces la misma secuencia.
Parada del motor

El motor normalmente se para aplicando el freno de aparcamiento y girando la llave a la posicin de parada del
motor (P). Esto desactiva a la seal 150DRC al pine B:1 de CIM y activa a la seal de parada del motor 160AC
a travs del pine P de (150) y del diodo 903 al pine B:2 de CIM. La seal de marcha/parada del motor 150B al
pine A:14 de VECU (9074) es entonces eliminada, y el VECU cierra la alimentacin a s misma y a la unidad de
control del motor (9070) desactivando los rels RL7 delante y detrs.
Inmediatamente despus del arranque

Una vez ha arrancado el motor, se sueltan el interruptor de llave (150) o el botn de arranque posterior (185)
eliminando las seales altas de 50AA y 50AB, pero se mantiene la seal de funcionamiento/parada del motor
150B gracias al pine A:14 de CIM (9074). El interruptor de llave (150) pine DR permanece activado para mantener la alimentacin +15 a travs de los rels RL3 activados delante y detrs. El alternador 1 carga, lo que
indica tambin que funciona el motor, comunicndolo al pine B:7 de CIM.
Arranque del motor desde la parte posterior del autobs (arranque posterior)
Ntese que el interruptor de llave tiene que estar en las posiciones I o II para permitir el arranque desde la parte
posterior, debido a que tienen que activarse los rels delantero RL3 y posterior para alimentar a +15. Cuando
se aprieta el botn (185) del arranque posterior, las seales 50AA y 50AB del pine A:6 del VECU (9074) y del
pine B:3 del CIM pasan a alta para activar al solenoide del motor de arranque a travs del pine 50 de (654) y
arrancar el motor de la misma manera que se ha descrito para el arranque desde la parte delantera. El segundo
contacto del interruptor (185) se abre para eliminar la alimentacin posterior +15 desde RL6 (detrs) y evitar
la inhibicin de arranque desde los circuitos de la carrocera a travs del pine 8 BB6. La escotilla del motor se
abre as cuando se pone en marcha el motor desde la parte posterior ya que sus microrruptores no inhibirn el
arranque a travs del rel RL6 (detrs). Este rel no puede activarse cuando se aprieta el botn de arranque (185)
posterior.
Arranque del motor desde el asiento del conductor (arranque delantero)

El interruptor de llave (150) se pone en la posicin III, aplicando seales de arranque altas 50AA y 50AB desde
el pine 50 al pine A:6 del VECU (9074) y al pine B:3 de CIM. En este momento est alto tambin el pine DR,
alimentando la seal 150DRC a CIM:B:1 y activando a RL3 (delante) y RL3 (detrs), que alimentan a +15
delante y detrs respectivamente. Si las otras condiciones son correctas, una seal alta desde el pine A:12 de
CIM pasa a travs del contacto activado de RL6 (delante), contacto desactivado de RL6 (detrs) y del interruptor
cerrado (186) para activar RL1 (detrs), conectando la alimentacin posterior + a travs del fusible F7 (detrs) al solenoide (654) pine 50 del motor de arranque. El solenoide de arranque interior activa para cerrar el
contacto interior y activar el motor de arranque (654), que tiene su pine 30 conectado a + de la batera a travs
del contacto cerrado del rel principal (342), vase Esquema 1.
Condiciones de arranque del motor, desde delante o detrs:

el interruptor (186) de activacin del arranque ha de estar cerrado; si est abierto, el motor no arrancar ni
desde delante ni desde atrs
el motor no ha de estar en marcha, confirmado por las seales de revoluciones cero desde (702CTR) por el
VECU (9074) y el bus de datos 1939
la transmisin ha de estar en punto muerto, confirmado por la seal 252A de la unidad de control (9059) de la
transmisin G8 EGS, que activa el rel RL6 (delante) y cierra el contacto de habilitacin del arranque al pine
A:12 de CIM. Esto proporciona la seal 315A de habilitacin del arranque al rel RL6 (detrs) contacto polar
los interruptores de inhabilitacin de arranque exterior conectados al pine 8 BB6 no estn cerrados, conectando la bobina RL6 (detrs) a masa. Si se activa RL6 (detrs), no se permite el arranque del motor
el rel RL6 (detrs) de habilitacin del arranque se desactiva permitiendo la seal de habilitacin del arranque
desde el pine A:12 de CIM activar al rel RL1 (detrs) y aplicando as la alimentacin + (detrs) a la conexin
50 de la vlvula solenoide del motor de arranque.
22
Alimentacin de corriente y sistema de arranque del motor
23


24
Unidad de control (9070) del motor de 12 litros
25
Componente
Electrovlvulas presin gases de escape
Sensor velocidad cigeal
Sensor velocidad rbol de levas
Sensor temperatura refrigerante
Sensor nivel refrigerante
Inyectores de combustible
Sensor presin y temperatura del aire de admisin
Sensor presin y temperatura del aceite motor
Sensor presin y temperatura del combustible
Caa presin filtro aire y sensor temperatura ambiente
Conector fin de lnea
End Of Line connector
Nm.
626
753A
753B
756
759
6072
7081
7082
7083
7084
9070
9074
EOL
EOL

Electrovlvulas presin gases de escape
Unidad de control, inyeccin combustible
Amp.
8A
8A
Fus.
F15
F22

delantera
Nota: No existen en los motores D12B los sensores (7083) de presin y temperatura del combustible.
Conduccin normal
En conduccin normal, la posicin de pedal del acelerador desde el sensor (7065) (ver esquema 4) llega por el
pine B8 del VECU y es transferida a travs del bus de datos J1708 a (9070), que controla as los inyectores
(6072). El momento de la inyeccin (valor alfa) se modifica en caso necesario por el programa a fin de obtener
el tiempo de inyeccin correcto para adaptarse a las condiciones de carga y exigencias de emisiones de gases.
Las otras condiciones operativas del motor estn monitorizadas por sensores apropiados (753A), (753B),
(756), (759), (7081), (7082), (7083) y (7084) para conseguir informacin que despus es procesada por la
unidad de control (9070) y en circunstancias apropiadas advierte o informa al conductor.
Restriccin de los gases de escape para calentamiento rpido del motor

Para asegurar un calentamiento rpido del motor al tiempo que se purifica los gases de escape, los autobuses
estn provistos con un regulador de la presin del escape. Cuando se aplica el freno de aparcamiento, la carga
del motor es inferior a 200 Nm, su rgimen inferior a 900 revoluciones por minuto y la temperatura del refrigerante inferior a 75 C; las dos vlvulas reguladoras de la presin del escape (626) EPG1 y EPG2 cierran el regulador. Esto reduce considerablemente la salida de gases y produce una contrapresin que se nota por la carga
extra del motor. Este es calentado entonces ms rpidamente al tener que vencer esta carga, y emite tambin
menor cantidad de hidrocarburos y humos blancos.
26
Unidad de control (9070) del motor de 12 litros
27
Ubicaciones de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la

17
626 Exhaust gas

pressure solenoid valves
28
29

VECU (9074)
VECU (9074)
Componente
Contacto freno aparcamiento auxiliar
Pedal control retardador
Mando manual del retardador
Interruptores control de crucero
Contacto de desaplicacin del embrague
Contacto presin freno de pie
Sensor posicin pedal del acelerador
Mdulo interfaz del vehculo
Nota: En los autobuses que no tienen instalado el retardador

hidrulico Voith no existen el interruptor (182) del retardador
mostrado en el diagrama.
Nm.
218
807F
807H
1135
2007
2008
7065
9074
CIM
Rel Circuito
RL7 +30 feed to VECU (9074)
RL8 +30 feed to VECU (9074)
Fus. Amp.
F6
8A
F9
16A
Fusibles y rels en la tarjeta de la central

elctrica delantera
Otras funciones que implican al VECU:

Luces de freno; vase el Esquema 13
Limpia y lavaparabrisas y faros; vase el Esquema 15
Retardador hidrulico Voith; vase el Esquema 17
Freno de aparcamiento; vase el Esquema 21
Ajuste del volante; vase el Esquema 25
Diagnstico y conexiones End Of Line (fin de lnea); vase el Esquema 28
Ralent lento
Los interruptores de control de crucero (1135) se usan junto con el retardador para el control en descenso, y
puede utilizarse tambin para ajustar el ralent lento del motor. Las condiciones exigidas para esto (obtenidas
mediante los sensores adecuados) son: autobs parado, pedal del acelerador suelto, motor en ralent, temperatura del refrigerante superior a 45 C, freno de aparcamiento aplicado y transmisin en punto muerto. El procedimiento de ajuste del ralent lento se describe en el Manual del conductor.
Alimentacin de interruptor
La seal 19PB en el pine B:19 del VECU es una alimentacin de +24V al contacto de desaplicacin del embrague (2007). del contacto (2008) de presin del freno de pie y del sensor (7065) de la posicin del pedal del
acelerador.
VECU desactivado
Cuando se para el motor, la seal 150DRC al pine B:1 de CIM se desactiva (ver Esquema 2), y se activa la seal
de parada del motor 160AC a travs del pine P de (150) y del diodo 903 al pine B:2 de CIM. Esto hace que se
desactive la seal 150B de funcionamiento/parada del motor al pine A:14 de VECU (9074), y el VECU corta la
alimentacin para s y para la unidad de control del motor (9070) desactivando los rels RL7 de delante y detrs.
Activacin VECU
El VECU no empezar recibir alimentacin hasta que no se active el rel RL7 (delante).
Como se describe en el Esquema 1, el interruptor principal (S1) alimenta al rel principal (342) para que cierre
su contacto superior. Esto permite que el + de la batera alimente a la lnea delantera +30 habilitando al
fusible F9 (delante) para alimentar al rel autoblocante RL8 (delante), ubicando la conexin polar +30 del
rel RL7 (delante).
Cuando el interruptor de llave (150) (ver Esquema 2) se pone en la posicin arrancar motor, posicin III, pasa
a alta la seal 50AA al pine A:6 del VECU (9074), y pasa a baja la seal 379B en el pine B:15 de VECU para
alimentar al rel RL7 (delante). Esto completa al circuito para que +30 llegue al pine A:13 del VECU (9074).
Esta alimentacin se obtiene normalmente a travs del fusible F9 (delante) y del rel autoblocante RL8 (F). Si,
sin embargo, se funde F9 o si falla la alimentacin +30, se desactiva RL8 (F), aunque se mantiene la alimentacin a (9074) desde la lnea + directamente desde la batera, a travs del fusible F46, alimentado directamente desde el rel principal (342, pine 30).
Cuando la seal baja del pine B:15 de (9074) activa a RL7 (F), se alimenta tambin +30 a los pines EB:11 y
EB:12 de la unidad de control de la inyeccin de combustible (9070) (ver Esquema 3).
30
31
Ubicaciones de fusibles y rels en la tarjeta de circuitos impresos

de la central elctrica delantera
32
Mdulo del interfaz del chasis (CIM) y zumbador
33
Circuito
Luces de freno
Componente
Contacto freno de aparcamiento
Zumbador
Mdulo interfaz del vehculo
Rel
RL5
Nm.
200
853
9074
CIM
Rel en la tarjeta de la central elctrica posterior
Circuito
Punto muerto EGS
Rel
RL6

Amp.
8A
Fus.
F14
Fusible y rel en la tarjeta de la central elctrica

delantera
Otras funciones que implican al CIM:

Arranque y parada del motor, ver Esquema 2
Frenado, ver Esquema 4
Alternador en carga, ver Esquema 6
Control transmisin (G8 EGS), ver Esquema 16
Retardador hidrulico Voith, ver Esquema 17
Control suspensin electrnica (ECS), ver Esquema 19
Advertencia de fuego, ver Esquema 20
Elevacin eje bogie, ver Esquema 24
Ajuste volante, ver Esquema 25
Presiones circuito frenos, ver Esquema 26
Nivel de combustible, ver Esquema 27
El pine 10 de BB4 se conmuta a +24V si se detecta que la velocidad en carretera del autobs sobrepasa 95 km/
h. Es esto una exigencia legal en Mxico, haciendo que se encienda una luz roja en el interior del autobs a la
vista de los pasajeros. Como se describe en el Esquema 8, las seales de velocidad en carretera se derivan originalmente desde el sensor de velocidad (7052), procesado por (702CTR) y emitido a CIM a travs del bus de
datos J1708.
El pine 9 de BB4 es la entrada al pine B:10 de CIM desde las puertas de entrada/salida de la carrocera. Si en
cualquier momento la velocidad en carretera sobrepasa los 5 km/h, como sealado por el bus de datos J1939 del
VECU, esta seal es transmitida por el bus de datos J1708 a la unidad izquierda del grupo de instrumentos
(702LHS) a la luz roja de STOP causando la aparicin en el display (ver tambin Esquemas 7 y 8) del icono
puerta delantera abierta.
El pine 11 de BB1 recibe una seal de advertencia del freno de aparcamiento desde el pine A:14 de CIM, que
pasa a baja si se aplica el freno de aparcamiento, tal como detectado por CIM en el pine B:6 entrada desde el
interruptor de presin (200) (ver tambin Esquema 21). Esta seal pasa tambin al pine E3 del grupo de instrumentos (702CTR).
Conexiones de la carrocera
El pine 5 de BB1 se pone en masa si hay una tapa de maletero abierta, para el pine B:11 de CIM. Esta seal es
transmitida por el bus de datos J1708 a la unidad izquierda del grupo de instrumentos (702LHS) para encender
la luz INFO amarilla y dar lugar a que aparezca en el display el icono tapa de maletero abierta (vanse tambin
los Esquemas 7 y 8).
Activacin de zumbador
El zumbador exterior (853) tiene un tono de advertencia de repeticin lenta (ding-pausa-ding-pausa-ding) y un
tono de alarma de repeticin rpida (ding-ding-ding). Es activado por el software en caso de:
Alarma de fuego.
Recepcin de advertencia desde la unidad de control de la transmisin G8 EGS si hay problema de seleccin
de marcha (ver Esquema 16).
Freno de aparcamiento desaplicado; el zumbador emitir un ping cada 3 segundos si el conductor desactiva
el encendido sin haber puesto manualmente el freno de aparcamiento.
Descripciones de circuito
34
CIM
29
28
26
27
25
23
16
15
14
13
11
10
B
1
D+
D+
K1:2
9059B (G8 EGS OVERDRIVE SIGNAL)
254A (NO ENGINE FIRE)
754F (BRAKE PRESSURE SENSOR +5V FEED)
754B (REAR BRAKE CIRCUIT PRESSURE)
754G (BRAKE PRESSURE SENSOR GROUND)
754A (FRONT BRAKE CIRCUIT PRESSURE)
1158
K2:8
214B (G8 EGS WARNING)
17
9002CA (ECS LAMP BLINK DATA)
+15
K1:6
32
754A
1
2
754B
"BB1":11
RX10
LY8
LY25
Fuel level,
see Sch. 27
6107
757B:1
757A:1
20SP (>95 KM/H ROAD SPEED)
559A (FIRE WARNING)
25LY (BIC WAKE-UP)
150B (ENGINE RUN/STOP)
757B (FUEL LEVEL AMOUNT 2)
757A (FUEL LEVEL AMOUNT 1)
see Sch. 25
6107A (ST. WHEEL ADJ. SOL. VALVE)
A14
144A (HOLD MASTER RELAY ON)
VECU (9074), see Sch. 4
86
"BB4":10
(342), see Sch. 1
5003A (KNEELING LAMP)
315A (START ENABLE)
700E (ROAD SPEED)
31HB (GROUND)
31HA (GROUND)
508A (PARKING BRAKE WARNING LAMP)
702RHS, see Sch. 9
702LHS, see Sch. 7
E3
D5
14AB ("+" CIM FEED)
14AA ("+" CIM FEED)
853A (BUZZER ALARM TONE)
853W (BUZZER WARNING TONE)
216BB (ACTIVATE BRAKE LIGHTS)
16RR (RETARDER CRUISE CONTROL MODE)
RL6(F), see Sch. 2
Hydr. retarder,
see Sch. 17
702CTR,
see Sch. 8
see
Sch. 24
see Sch. 26
9001
200
853
BUZZER
RL5(R),
see Sch. 13
see
Sch. 21
F14(F)
8A
+ (FRONT)
Thermal break sensors,

see Sch. 20
see Sch. 25
EGS control
unit 9059,
see Sch. 16
ECS control
unit 9002,
see Sch. 19
"BB1":5
"BB4":9
see
Sch. 6
see
Sch. 2
ALT.1 660
9074 (VECU)
see Sch. 4
150 or 185
20
1158A (REQUEST ST. WHEEL ADJUST)
+30
150 or 160
ALT.1 658
B1
DR
150
9002KA (KNEELING POSITION)
9023A (LUGGAGE HATCH OPEN)
2056A (FRONT DOOR OPEN)
9001A (BOGIE AXLE RAISED)
660EE (ALT. 2 CHARGING)
660A (ALT. 1 CHARGING)
200A (PARKING BRAKE ENGAGED)
216A (SERVICE BRAKES ON)
50AB (START ENGINE)
160AC (STOP ENGINE)
150DRC (START/DRIVE)
23
22
18
17
16
20
15
11
14
12
19
29
30
A
1
CIM
2
4
C
1
DATABUS
TYPE 1939
DATABUS
TYPE 1708
Diagrama de seales en Mxico, B12. Modulo interfaz chasis (CIM) y zumbador exterior
35
Ubicaciones de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos

Master relay,
see Sch. 1
36
Alternadores y sistema de carga de batera
37
Circuito
Unidad de control ECS (9002) y alim. conector de
diagnstico DIA-16
Componente
Alternador 2
Alternador 1
Grupo de instrumentos del autobs, centro
Mdulo interfaz chasis
Convertidor de frecuencia
Rel
RL2
Nm.
658
660
702CTR
CIM
CONV

Unidad de control ECS (9002) y conector
de diagnstico DIA-16
Amp.
8A
8A
Fus.
F10
F23
Fusibles y rel en la tarjeta de la central elctrica

delantera
La salida de la luz de advertencia W se usa para proporcionar una seal de pulso al convertidor de frecuencia
(CONV) que multiplica su frecuencia por 1.5 y la emite como seal de velocidad de reserva 753A al pine D6 de
(702CTR). El cambio de frecuencia es necesario para cancelar el efecto de la relacin entre la polea del cigeal del motor y la polea del alternador.
El pine 9 de BB1 emite una salida a la carrocera para la confirmacin de que est cargando el alternador 1.
Esta seal puede ser utilizada para conmutar los consumidores que slo son necesarios cuando el motor est en
marcha, tales como el acondicionador de aire y los ventiladores del compartimiento de los pasajeros.
El tercer alternador utiliza la resistencia de su luz de advertencia (en el circuito elctrico de la carrocera) para
generar el campo de corriente antes de que arranque el motor. Mientras el motor est en marcha, el voltaje en
ambos lados de la luz (en +15 y D+) es el mismo, por lo que la luz se apaga. Si el alternador no carga, la diferencia de voltaje a travs del mismo hace que se encienda la luz de advertencia. La ubicacin de esta luz se muestra en la ilustracin de la parte superior de la pgina 3.
Los pines B7 y B8 respectivamente de CIM monitorizan la cada de voltaje a travs de R1 y R2. Si cualquiera o
ambos alternadores dejan de cargar, el voltaje de la lnea +15 no ser ya cancelado por el voltaje de carga de
la conexin D+ relevante. La pequea cada de voltaje acta entonces como seal para indicar que no carga el o
los alternadores. Con ello aparece el icono de advertencia adecuado alternador no carga.
La corriente de campo para los alternadores 1 y 2 durante el arranque del motor es proporcionada a las conexiones D+ de la alimentacin posterior +15 a travs de los resistores R1 y R2 de 560 ohmios. Estos resistores
estn dimensionados para un cortocircuito a masa.
Cuando el interruptor de llave (150) se pone en la posicin drive, de conduccin, antes de arrancar el motor,
aparece la informacin alternadores no cargan en forma icono de advertencia a la izquierda del grupo de instrumentos (702LHS).
Los chasis de autobs B12 para Mxico se entregan al carrocero con dos alternadores instalados. Durante el
carrozado cabe montar tambin un alternador adicional.
Descripcin de circuito
38
F23(F)
8A
RL2(F)
+30 (FRONT)
Alternator 1
charging
"BB1":9
R1
270W
+15 (REAR)
D+
31
ALT.1
30
W
660
30
CONV
F15(F)
8A
+30
660EE (ALTERNATOR 2 CHARGING)
660A (ALTERNATOR 1 CHARGING)
Key switch (150),

see Sch. 2
23B ("+30" SWITCHED FEED)
23AA ("+30" SWITCHED ECS FEED)
753A (BACK-UP ENGINE SPEED SIGNAL)
Batteries via
master relay (342),
see Sch.1
GROUND
ALT.2 658
31
+15 (FRONT)
D+
30
R2
270W
Alternadores y sistema de carga de batera
C
1
702
LHS LX
CIM
DIA-16
9002
D6
702
CTR
11
ALT.1 & 2
NOT
CHARGING
WARNING
ICONS
B
1
DATABUS
TYPE 1708
39

Ubicaciones de fusibles y resistores en la tarjeta de circuitos impresos de la

40
Grupo de instrumentos del autobs, lado izquierdo (702LHS)
41
756
805
1152
7081
7082
9070
CIM
EOL
Componente
Interruptor luces
Luz testigo calentador de arranque
Grupo de instrumentos, lado izquierdo
Luz de precaucin INFO
Luz de advertencia de STOP inmediata
Indicador de la presin de aceite
Indicador temperatura del refrigerante
Indicador presin turbo
Sensor temperatura refrigeracin motor
Atenuador luces del panel
Control display multifuncin
Sensor presin aire de admisin
Sensor presin aceite de motor
Nm.
100
528
702LHS

Display, indicadores y alim. luces
Luz INFO
Amp.
8A
8A
Fus.
F2
F13
Fusibles en la tarjeta de la central elctrica

delantera
Seales a los conectores de la carrocera

Derivados del tacgrafo, las seales de los interruptores de velocidad 95 km/h son accesibles al conector de la
carrocera BB4 pine 10 a travs del bus de datos J1708.
Informacin de la presin de frenos y del combustible a (702RHS)

Como se describe en el Esquema 27, el CIM en pines A22 y A23 recibe informacin del nivel de combustible
que se transmite a travs del bus de datos 1708 a (702LHS), convertido y emitido por las clavijas 3 y 13 al indicador y a los LED de (702RHS), ver el Esquema 9. Anlogamente, las presiones de freno son recibidas desde
los sensores a travs del CIM en los pines B25 y B26, convertidas y enviadas por los pines LY21 y LY27 para
los indicadores del lado derecho del BIC, como est descrito en el Esquema 5.
Luces del panel y display

Si se enciende el alumbrado del vehculo, el reostato de las luces del panel (805) proporciona una intensidad que
puede modificar el conductor (vase tambin el Esquema 11).
Cuando se enciende el alumbrado del vehculo, se invierte el display para facilitar al conductor la visibilidad en
la oscuridad. Esta inversin del display se apaga por la seal suprimida del bus entrante en el pine LY22 de
702LHS.
Luces de advertencia
El (702LHS) tiene cuatro luces de advertencia en el borde inferior: calentador de arranque (no utilizado en los
autobuses en Mxico), INFO, STOP y alternador no carga (no usado). Las luces de INFO y STOP son activadas
segn es exigido por la lgica interior BIC.
Indicadores
La presin de aceite, temperatura del refrigerante y del turbocompresor, que provienen de la unidad de control
del motor (9070) desde los sensores adecuados, son transmitidos por el bus de datos J1708 para aparecer en los
indicadores del lado izquierdo del grupo de instrumentos. Como documento separado, Instrucciones operativas - Display, que es un suplemento al manual del conductor, contiene detalles completos sobre el contenido
y operacin del display.
Control de display
El control del display multifuncin (1152) consta de tres interruptores incorporados a la palanquita del limpiaparabrisas. Desde la izquierda a derecha, estos son el botn de Escape, el de Select y el de Up/Down, que se
utilizan de la manera que se describe en el Manual del conductor para controlar mens y elegir entre la informacin que aparece en el display.
Test de luces
Las bombillas de las luces de advertencia y testigo pueden probarse aplicando + y - desde los transistores de
accionamiento en esta unidad.
Esta parte del grupo de instrumentos (BIC) contiene el display y sus circuitos de control. Recibe algunas seales de fuentes exteriores a travs del bus de datos J1708 y las transmite a las unidades central y derecha, segn
solicitado. Ntese que la comunicacin del bus de datos normalmente slo es posible cuando se ponen en conduccin la alimentacin o el interruptor de llave (150), ya que el BIC recibe la alimentacin desde el cable de
+15. Sin embargo, las alarmas grandes hacen que el CIM despierte al BIC a travs de la seal 25LY del pine
A:11 de CIM y active su anunciador de alarma acstica, an cuando est desactivado el interruptor de llave (150)
(ver Esquema 5).
42
22
LY
25
E1
E6
E12
E10
D3
702CTR
20
28
11
RX
10
702
RHS
702
LHS
100
757X (FUEL GAUGE AMOUNT)
805BB (PANEL LAMPS ILLUMINATION)
19LX (BIC END OF LINE +24V)
13AA ("+15" FEED)
2AC ("+" FEED)
757S (FUEL LEVEL LOW WARNING LED)
F2(F)
8A
14LX (ALARM CLOCK SOUND)
18LX (CAUTION SOUND AND 'INFO' ICON)
17LXA (MASTER WARNING SOUND AND 'STOP' ICON)
see Sch. 3
7081
756B
7082
(ENGINE OIL PRESSURE)

(ENGINE COOLANT TEMP.)
(CHARGE AIR PRESSURE)
2
1
2
14LX (ALARM CLOCK SOUND)
18LX (CAUTION SOUND AND 'INFO' ICON)
17LX (MASTER WARNING SOUND AND 'STOP' ICON)
31NB (GROUND)
1104BD (LAMP CHECK -)
1152D (CURSOR DOWN)

31ND (GROUND)
1104BB (LAMP CHECK -)
1152
1152U (CURSOR UP)
1152E (ESCAPE)
2
3
1152S (SELECT)
1
1152F (FEED TO DISPLAY CONTROL SWITCHES)
754BB (BRAKE 2 GAUGE PRESSURE)
17LXB (MASTER WARNING SOUND AND 'STOP' ICON)
754AB (BRAKE 1 GAUGE PRESSURE)
1104BA (LAMP CHECK -)
Dimmer (805),
see Sch. 11
End Of Line,
see Sch. 28
F13(F)
8A
1104BC (LAMP CHECK -)
Parking lights,
see Sch. 11
1104AA (LAMP CHECK +)
+30
+15
559A (FIRE WARNING)
25LY (BIC WAKE-UP)
559AB (FIRE WARNING)
309AE (BUS LIGHTING OFF)
559AA (FIRE WARNING)
25LY (BUS INSTRUMENT CLUSTER WAKE-UP)
Grupo de instrumentos del autobs, lado izquierdo
25
EA
14
14
18
17
12
16
LX
21
24
27
LY
3
13
20
19
22
LX
10
15
A
11
26
EB
25
11
LX
1
C
1
9070
702
LHS
CIM
DATABUS
TYPE 1708
EOL End of
Line connector
5
"ELC3"
9
"DB3"
LX16
LX6
LY22
2
3
4
"DB2"
2
3
4
F13
LX4
"ELC1" 4
+15 (FRONT)
K5
LX10
10
LX7
"DB2" 11
LX LX
18 14
LX
17
LX20
LX21
LX19
E6 E1
E12
LX22
LY
4
D3 E
10
LX9
LX12
LY25
LY8
LX13
LY27
LX3
LY24
LX11
LX1
RX3
702LHS
Body
Instrument
Cluster
LY
3
RX RX RX
20 28 11
RX4
RX5
RX7
RX10
F2
+30
26
25
DATABUS
1708
Fuse locations on front electrical centre printed circuit card

Ubicaciones de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos
1152 Multi-function
display control
805 Panel
lamps dimmer
100 Lighting switch
43
"DB1" 9
"32"
Front
"ELC2" 10
"DB3" 4
A11
9070 Fuel injection

control unit
EA3
A15
EA2
756 Engine coolant

temperature sensor
7082 Engine oil

pressure and
temperature sensor
CIM
Chassis
Interface
Module
7081 Charge air pressure

and temperature sensor
EA14
EA25
EA14
44
Grupo de instrumentos del autobs (BIC), centro, con tacgrafo (702CTR)
45
709
805
903
5009
5035
7052
9008
9074
CIM
Componente
Interr. palanquita luz de corta/larga
Rel unidad electrnica rfaga
Indicadores de direccin giro a izquierda luz testigo
Indicadores de direccin giro a derecha luz testigo
Luz testigo de luz larga
Luz de advertencia freno aparcamiento desaplicado
Luz testigo bloqueo diferencial
Luz testigo antinieblas posteriores
Luz de advertencia central
Grupo de instrumentos central:
Tacmetro
Tacgrafo
Cuentakilmetros
Advertidor acstico
Reloj tacgrafo
Diodo
Luz testigo ABS
Luz testigo arrodillamiento ECS (opcin)
Sensor velocidad transmisin
Unidad control ABS
Nm.
101
323
500L
500R
504
508
510
536
547
702

Tacgrafo, reloj
Tacgrafo
Tacgrafo
Amp.
8A
8A
16A
Fus.
F2
F13
F19

delantera
Indicacin luces antiniebla posteriores

Cuando pasa a masa el pine 9 de BB3 debido a seal procedente de los circuitos de la carrocera, se enciende
la luz indicadora de las luces antiniebla posteriores.
Un convertidor de frecuencia montado en un contacto de rel en la central elctrica delantera hace que la frecuencia de la seal de entrada procedente del borne W del alternador (luz de advertencia de carga) se eleve con
el 50% para proporcionar la seal de reserva de las revoluciones del motor al pine D6 de la unidad central
(702CTR) del grupo de instrumentos del autobs. Ver tambin el Esquema 6.
Velocidad en carretera
El sensor de velocidad de la transmisin (7052) a la salida de la misma proporciona a la vez pulsos de marcha
negativa y positiva a (702CTR), a una velocidad que depende de la del vehculo. Despus de la conversin en una
seal de pulso digital esta informacin es transmitida a travs del bus de datos J1708 desde los pines B7 y C7 de
(702CTR) y los pines B20 y B6 respectivamente del VECU.
Prueba de lmparas
La posicin para la prueba de lmparas del interruptor de llave (150), (ver Esquema 2) proporciona voltaje para
iluminar todas las luces indicadoras y de advertencia, indicando avera de bombilla de las que no se encienden.
Esto incluye las luces que de otra manera se usan para advertencia o indicacin. La razn de ello es evitar huelgos de las luces encendidas que podran interpretarse como si se hubiera fundido la bombilla.
Con el tacmetro y el reloj a la izquierda y el tacgrafo a la derecha, esta unidad dispone tambin de una lnea de
advertencia y luces testigo a lo largo del borde del fondo. Recibe alimentacin de los tres cables principales de
la central elctrica en el frontal del autobs: + por el fusible 2 para la alimentacin 1 del tacgrafo, +30 por
el fusible 19 para la alimentacin 2 del tacgrafo y +15 por el fusible 13 para las luces de advertencia y testigo. La entrada de alimentacin 1 en la espiga A1 (702CTR) que tambin alimenta al reloj del tacgrafo, la
corriente est internamente limitada. La luz de advertencia del freno de aparcamiento (508) es encendida por
una seal procedente del circuito del freno de aparcamiento (ver Esquema 21).
46
Grupo de instrumentos del autobs, unidad central con tacgrafo (702CTR)
47
Ubicaciones de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central elctrica delantera
9008 ABS
Control Unit
9074 Vehicle Electronic

Control Unit
48
Grupo de instrumentos del autobs (BIC), lado derecho (702RHS)
49
Componente
Interruptor luz corta/larga
Grupo de instrumentos (BIC)
Unidad de control ABS
Advertencia de refacciones y luces indicadoras

Las seis de refaccin en la hilera al fondo de la unidad no se usan estos autobuses.
Advertencia principal
La seal para la advertencia acstica principal, que hace que se encienda tambin el icono STOP del lado izquierdo de la unidad BIC (702LHS) es recibida desde la clavija LX17 de esta unidad. Llega a la clavija RX20
(702RHS) y enciende el icono del tringulo de advertencia en la parte superior izquierda de la unidad.
Vase el Esquema 27 para una explicacin detallada de los circuitos de nivel de combustible y de indicacin de
combustible.
Vase el Esquema 21 para una explicacin detallada de los circuitos de presin de los frenos neumticos y sus
indicadores.
Cuando los pasajeros piden parada solicitada, la entrada desde la carrocera por el conector BB3, pine 7, se
conecta a masa haciendo que se encienda la correspondiente luz (545) que est integrada a esta unidad.
Esta unidad incorpora la luz de advertencia central que hace que se encienda un gran tringulo rojo al activar la
alarma principal. Dispone tambin de un indicador de combustible y de todos los indicadores de presin de frenos.
Nm.
101
323
702
805
9008
CIM
Fus. Amp.
F13 8A

Indicador nivel combustible y LED
Fusible en la tarjeta de la central elctrica delantera
50
545
702
RHS
21
16
27
26
25
12
RX
2
E10
D3
E12
702
CTR
"BB3":7
5
11
500L (DIRECTION IND. LEFT)
500R (DIRECTION IND. RIGHT)
Dimmer (805)
see Sch. 11
500R
500L
702CTR,
see Sch. 8
Direction indicators
flasher (323), see Sch. 12
E9
500H (DIR.IND. RIGHT)
E7
E8
Headlights,
(101), see Sch. 10
500V (DIR IND. LEFT)
101L (HIGH BEAM ON)
ABS 9002, see Sch. 18
306H (HIGH BEAM ON)
RX9 ("+15" FEED) 18:16
805BC (PANEL LAMPS ILLUMINATION)
545A (NEXT STOP REQUEST)
Next stop
request
1104BD (LAMP CHECK -)
17LX (MASTER WARNING SOUND AND 'STOP' ICON)
1104BA (LAMP CHECK -)
31NE (GROUND)
1104BC (LAMP CHECK -)
17LXB (MASTER WARNING SOUND AND 'STOP' ICON)
13AC (+15 FEED)
508AA (PARKING BRAKE LAMP)
559A (FIRE WARNING)
508A (PARKING BRAKE LAMP)
1104BB (LAMP CHECK -)
17LXA (MASTER WARNING SOUND AND 'STOP' ICON)
"BB1":11
Parking brake
engaged
F13(F)
8A
+15 (FRONT)
Grupo de instrumentos del autobs (BIC), lado derecho
17
13
LX
3
27
24
LY
4
15
28
11
20
18
24
RX
10
15
702
LHS
11
LX
1
C
1
11
LX
1
702
RHS
CECM
A
14
DATABUS
TYPE 1708
51
Ubicaciones de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central

elctrica delantera
32
Delante
Entradas desde los interruptores de la

palanquita de los indicadores de
direccin, ver Esq. 12
Freno de
aparcamiento
aplicado
+
--
52
10 Faros principales
53

Salida luz larga de circulacin
Salida luz corta de circulacin
Nm.
101
504
805
903
Componente
Interruptor luces corta/larga
Luz testigo luces largas
Reostato atenuador luces del panel
Diodo
Rel Circuito
RL14 Salida luz larga de circulacin
RL15 Salida luz corta de circulacin
Fus. Amp.
F34 8A
F38 8A

delantera
Conexiones en la carrocera
Los faros estn conectados a la carrocera por el pine 11 BB3 (luz corta) y el pine 8 BB5 (luz larga). Estos
son alimentados por rels y fusibles separados para las luces larga y corta.
Ntese que cuando se desconecta el alumbrado del vehculo se enva una seal a el pine LY22 (702LHS) que
hace que el display vuelva a la posicin normal despus de la inversin(vase tambin el Esquema 5).
Faros
La alimentacin de los faros est controlada por interruptor de alumbrado (100), segn se ve en el Esquema 11.
El interruptor de palanquita (101) se utiliza para pasar entre las luces larga y corta de circulacin.
54
Faros principales
55

56
11 Luces de aparcamiento y atenuador de luces del panel
57
Amp.
16A
16A
8A

Faros principales
Luces de aparcamiento
Nm.
100
702
805
Componente
Interruptor luces
Grupo de instrumentos del autobs (BIC)
Rel Circuito
RL12 Luces de aparcamiento
Fus.
F1
F16
F33
Fusibles y rel en la tarjeta de la central elctrica

delantera
Las luces de aparcamiento estn conectadas al pine 6 de BB2 que tiene un fusible individual F33 (delante).
Iluminacin lmparas del panel

El elemento deslizante del reostato (805) est conectado a las luces del panel en las tres unidades de instrumentos agrupados, y el voltaje determina el nivel de intensidad.
Ntese que cuando se desconecta el alumbrado del vehculo se enva una seal a el pine LY22 (702LHS) que
hace que el display vuelva a la posicin normal despus de la inversin(vase tambin el Esquema 5).
El suministro a las luces del panel y al atenuador de luces (805) del panel estn controlados por el interruptor
(100).
58
A
2
LX
20
RX
1
702
RHS
702
CTR
702
LHS
805BC (PANEL LAMPS ILLUMINATION)
805BE (PANEL LAMPS ILLUMINATION)
805BB (PANEL LAMPS ILLUMINATION)
805
F1(F)
16A
+30 (FRONT)
903
"BB2":6
F33(F)
8A
F16(F)
16A
Parking lights on body
RL12(F)
100
+30 (FRONT)
Key switch (150),

see Schematic 2
Headlights high/low
beam switch (101),
see Schematic 10
Luces de aparcamiento y atenuador de luces del panel
DR
309AE (BUS LIGHTING OFF)
B
1
LY
22
CIM
C
1
11
LX
1
702LHS
DATABUS
TYPE 1708
59

Luces de aparcamiento en la
carrocera
Faros principales, ver

Esq. 10
60
12 Indicadores de direccin y luces de advertencia hazard
61
Amp.
8A
8A

Luces de advertencia hazard
Indicadores de direccin
Componente
Interruptor luz de advertencia hazard
Interruptor indicadores de direccin
Bombilla indicador direccin, izquierdo delante
Bombilla indicador direccin, derecho delante
Bombilla indicador direccin, izquierdo posterior
Bombilla indicador direccin, posterior derecho
Bombilla indicador direccin, izquierdo/borde techo
Bombilla indicador direccin, derecho/borde techo
Luz testigo indicadores direccin, izquierda
Indicadores direccin auxiliares, izquierda, rel parpadeante
500R Luz testigo indicadores direccin, derecha
500RA Indicadores direccin auxiliares, derecha, rel parpadeante
805
Reostato de las luces del panel
Nm.
109
147
323
422
423
426
427
462
463
500L
500LA
Fus.
F14
F27

delantera
Nota: Las bombillas de los indicadores de direccin (422), (423), (426) y (427) pueden tener diferentes referencias de circuito segn la instalacin que haga el carrocero.
Luces de advertencia hazard

Estas luces de intermitencia iniciadas por el interruptor (109) envan una seal alta al pine 12. Esto hace que las
salidas de seales tanto a la izquierda como a la derecha se activan en (323) pines 5 y 11.
Segn se trate de un giro a izquierda o derecha tiene que ser elegida la indicacin. Las luces testigo (500L) o
(500R) del display funcionan intermitentemente.
El rel electrnico (323) proporciona salidas altas intermitentes (+24V) a travs de los pines 5 (LF) (para indicacin a izquierda) o 11 (RF) (para indicacin a derecha) a los pines 1 o 2 del conector de carrocera BB3 de
las luces testigo de direccin exteriores segn solicitado.
Funcionamiento de las luces indicadoras de direccin

La alimentacin +15 llega a travs del interruptor (147) de los indicadores al pine10 o al 9 del rel electrnico de la unidad parpadeante (323), segn si se precisa indicacin a derecha o izquierda respectivamente. El rel
recibe su alimentacin + desde el fusible F14 del centro elctrico delantero, a travs del pine16.
62
Indicadores de direccin y luces de advertencia hazard
63
Ubicaciones de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la

+15 (DELANTE)
Luces de los
indicadores de
direccin en la
carrocera
147 Interruptor indicadores

de direccin
+
--
64
13 Luces de freno
65
Circuito
Luces de freno
Componente
Pedal del retardador
Contacto presin freno de pie
Rel
RL5
Nm.
807F
2008
9074
CIM

Luces de freno
Amp.
16A
Fus.
F5

posterior
Si la seal de arranque/conduccin 150DRC del interruptor de llave (150) est tambin presente, los interruptores CIM activan la seal de las luces de freno 216BB para activar al rel RL5 (delante). El contacto del rel
cierra para conectar la alimentacin posterior + a travs del fusible F5 (detrs) a la luz de freno de la carrocera a travs del pine 7 de BB6.
Cuando se aplica el freno de pie, la mayor presin del circuito neumtico de frenos cierra el contacto (2008)
para activar la seal 2008A del pine 5 de la unidad de control electrnico del vehculo (9074). Al recibir esta
seal, o alternativamente si se activa la seal del retardador de pie 807F en el pine B27 de VECU, ste genera
una seal en los frenos de servicio en el pine B1, que es emitida al pine B5 del mdulo de interfaz del chasis.
Descripcin del circuito
66
14 Luces de retroceso
67
Circuito
Luces de retroceso
Componente
Contacto selector retroceso transmisin G8 EGS
Unidad de control transmisin Volvo G8 EGS
Rel
RL4
Nm.
253
9059

Luces de retroceso
Amp.
8A
Fus.
F29

posterior
Cuando la marcha atrs, el contacto (253) se cierra al pine K1:5 de masa de la unidad de control de la transmisin G8 EGS (9059). Al mismo tiempo, el contacto pone a masa la bobina del rel RL4 de la central elctrica
posterior, que activa la alimentacin a +15 posterior a travs del conector de la carrocera BB6 pine 12 al
circuito de las luces de marcha atrs de la carrocera.
Descripcin del circuito
68
15 Limpia/lavaparabrisas
69
Componente
Interruptores en palanquita limpia/lavaparabrisas
Motor limpiaparabrisas
Motor bomba lavaparabrisas
Motor limpiafaros, izquierda
Motor limpiafaros, derecha
Motor bomba lavafaros
Nm.
119
650
651
652L
652R
653
9074
Limpiaparabrisas y faros
1 Intermitencia. Cuando la palanquita (119) se pone en la posicin
1 de intermitencia, se activa +15 de F26 (delante) al pine 8 del
interruptor. Este presenta una entrada digital alta al VECU (9074)
pine A10. El software VECU inicia una salida digital baja por el
pine B16 que activa al rel de intermitencia RL17 (delante), lo que
Los componentes de los limpia y lavaparabrisas los conecta el carrocero a travs del conector 650. El amperaje mximo permitido del motor de limpiaparabrisas es de 16 amperios, y los valores
mximos permitidos para otros componentes del limpia/lavaparabrisas es de 10 amperios cada uno.
Descripcin de circuitos
Circuito
Limpiafaros
Intermitencia limpiaparabrisas
Rel
RL16
RL17

Limpiaparabrisas
Lavaparabrisas, lava/limpiafaros
Amp.
8A
8A
Fus.
F26
F28

delantera
Indicacin +15 a los circuitos de la carrocera

El fusible F26 (delante) que suministra alimentacin a los limpiaparabrisas proporciona tambin una seal de
+15 (indicacin encendido activado) al circuito de la carrocera a travs del pine 12 del conector BB5.
5 Lavado/barrido. Esto aplica +15 de F28 (delante) por pine 1 (119) para activar el rel RL16 (delante) del
limpiafaros y los dos motores de la bomba de lavado (651) y (653). El rel alimenta el pine 2 de los dos motores
lavafaros (652L) y (652R). Al mismo tiempo el pine 3 (119) repone una entrada digital alta al pine A11 del
VECU (9074) que hace que el software ponga en marcha el motor (650) mientras est activado el lavado/barrido
y los tres ciclos completos durante el control del VECU (9074) pine B16 y el rel intermitente RL17 (delante).
4 Barrido rpido. Esto se aplica al suministro +15 de F26 (delante) al pine 2 (119) y a (650) pine 53B ponindose el motor (650) a plena velocidad. Si se desconecta, se completa el ciclo de la manera descrita ms
arriba para barrido momentneo.
3 Barrido normal. En esta posicin se activa el motor (650) por el pine 4 del interruptor (119) y permanece
activado hasta que se pone en otra posicin. Si se desconecta, se completa el ciclo de la manera descrita ms
arriba para barrido momentneo.
2 Barrido momentneo. Esta primera posicin hacia abajo del interruptor de palanquita (119) vuelve a la posicin desactivada cuando se suelta permitiendo al conductor elegir el barrido mientras se mantiene apretada.
Esto es aplicable +15 desde F26 (delante) a travs del pine 4 (119) al 53 del motor (650) del limpiaparabrisas,
para moverse. No hay entrada digital alta al pine A10 del VECU, para que el software registre la recepcin de la
transicin alta en el pine A9 del pine 31B del motor (650) que no se trata de una solicitud de intermitencia de
barrido. Cuando se suelta el interruptor (119) a la posicin desactivada, el ciclo de barrido es completado ya que
el contacto normalmente cerrado (pine 87a) del rel RL17 (delante) contina recibiendo +24V desde el disco
del motor, a travs del pine 31B hasta que el disco ha vuelto a la posicin de aparcamiento y a masa desde el pine
31.
Si se detecta una transicin de baja a alta en el pine A9 del VECU dentro de 10 segundos (o cualquiera otra demora que se haya ajustado como valor de fin de lnea para BARRIDO CONGELADO RAPIDO TIEMPO), se
asumir que las escobillas estn heladas y adheridas al parabrisas o que ha ocurrido un percance similar. El
VECU desactiva entonces al rel de intermitencia RL17 (delante) y se desactiva, permaneciendo as hasta que el
conductor desactiva la palanquita.
El valor asignado para la intermitencia es de 10 segundos, que normalmente es la demora entre los barridos. Sin
embargo, esta demora puede ser modificada por el conductor a cualquier valor entre 1 y 10 segundos. Esto se
hace pasando a normal (posicin 3), despus de la demora deseada (de menos de 10 segundos) a intervalo. Estas
dos entradas de pulsos son registradas por el software que las utiliza para definir la demora de intermitencia de
barrido hasta que se vuelva a eliminar, cuando el sistema de invierte al tiempo asignado de 10 segundos.
resulta en una salida de +15 desde el polo del rel, pine 30, al motor de limpiaparabrisas (650) a travs de las
clavijas 6 y 4 de (119) para iniciar la secuencia. El pine 53A del motor (650) tiene conexin permanente +15
a travs de F26 (delante). Tan pronto arranca el motor (650) para sacar los limpiaparabrisas desde la posicin de
aparcamiento, el disco conectado al pine 31B del motor hace contacto de +24V con el pine 53A, enviando un
voltaje de transicin de bajo a alto al pine A9 de VECU (9074). El software en VECU mide el tiempo requerido
en la transicin hasta la rotacin completa del motor y disco causando una nueva transicin desde alto a bajo. El
intervalo de tiempo es dividido por dos definiendo una nueva desactivacin, que permanece vlida hasta que el
conductor cierra el interruptor con la palanquita.
70
652R
F28(F)
8A
652L
RL16(F)
+15 (FRONT)
Limpia/lavaparabrisas
651
653
53A
RL17(F)
31
650
31B 53
53B
6
4
(31B) (53)
8
(I)
1
(53S)
3
(86)
5
(53A)
119
7
(56)
"BB5":12
"+15" feed to body
2
(53B)
F26(F)
8A
651 Windscreen washer pump

653 Headlamp washer pump
119B (WINDSCREEN/HEADLAMP WASH SELECT)
119A (REQUEST INTERVAL WIPE)
321B (WIPERS PARKED)
321A (START INTERVAL WIPING)
11
10
A
9
B
16
VECU
(9074)
C
4
DATABUS
TYPE 1939
71
Ubicaciones de fusibles y rels en la tarjeta de circuitos impresos

72
16 Caja de cambios G8 EGS Volvo
73
Circuito
Sensor pedal del embrague
P. muerto de seguridad unidad de control EGS
Alim. +30 primaria unidad de control EGS
Componente
Interruptor limp-home (cambio de urgencia)
Luz de diagnstico caja G8 EGS
Interruptor control diagnstico averas
Microinterruptores de seleccin de marcha G8 EGS
Interruptor selector extra
Sensor induccin posicin pedal del embrague
Sensor velocidad transmisin
Unidad de control caja de cambios G8 EGS
Electrovlvula cil. inhib. palanca de cambios
Rel
RL3
RL9
RL10
Nm.
150
172
541
1121
1124
1124X
2063
7052B
9059
CIM
MS

Luz de diagnstico G8 EGS
Unidad de control EGS
Sensor pedal del embrague
Unidad de control EGS
Amp.
8A
8A
8A
8A
Fus.
F13
F17
F27
F29
Diagnstico
La caja de cambios dispone de su propia luz de diagnstico (541) que puede reportar averas mediante cdigos de intermitencia.
La informacin sobre como funciona este sistema de diagnstico se halla en documentacin de servicio aparte. Ntese que el
diagnstico de la caja de cambios G8 EGS no est integrado al sistema de diagnstico multiplex al que se refiere el Esquema 28.
Seal marcha range

Si el conductor conmuta la caja de cambios en el sector range alto (mencionado a veces como sobremarcha) la seal 9059B del
pine K1:2 de la unidad de control pasa a baja, informando as al grupo de instrumentos (702) a travs del CIM y del bus de datos
J1708.
Interruptor limp-home (cambios de urgencia) y funciones de tarjeta
El interruptor de emergencia limp-home (172) ubicado en la caja dela palanca de cambios G8 EGS permite elegir cinco de las
marchas en caso de que haya fallado parcialmente el sistema. El cambio de marcha, sin embargo, es ms lento que lo usual cuando se acciona este interruptor. Slo permanece conectado el sensor de posicin del embrague (2063). En caso de falla total, la
tarjeta limp-home ubicada a un lado de la unidad de control (9059) puede ser introducida en el conector de 35 vas en lugar de
la unidad de control. Esto permite utilizar la funcin de cambio de marchas, aunque limitada. El sistema puede reprogramarse
con el interruptor DIP situado debajo de la unidad de control (9059) para adaptarse a diversas combinaciones de transmisin y
del motor.
Sensor del embrague

El sensor de induccin (2063) emite una seal 2063 al pine K1:10 de la unidad de control en baja cuando el pedal del embrague
est totalmente apretado, confirmando al sistema de transmisin G8 EGS que se ha soltado el embrague. El sensor dispone de
alimentacin propia separada desde la lnea delantera +30 a travs del rel RL3 (delante) y del fusible F27 (delante), controlado por el interruptor de llave (150).
Condiciones para el arranque del motor

Para asegurar que el rel RL6 (delante) (ver Esquema 2) se active permitiendo el arranque del motor, el programa de la unidad de
control pone al pine K1:20 en baja una vez el sistema ha confirmado (como se ha descrito ms atrs) que se ha elegido y acoplado
el punto muerto, o que se ha apretado el embrague, detectado por (2063), segn se describe abajo.
El rel de alimentacin primario RL10 (delante) se activa tan pronto como se dispone de la alimentacin delantera +15. Su
contacto cerrado proporciona entonces corriente desde la lnea delantera +30 a travs del fusible F17 (delante) al pine K1:1
de la unidad de control (9059). El pine K1:22 activa entonces al rel de punto muerto de seguridad RL9 (delante), puesto que el
pine K1:21 est en masa. Cuando se para el motor, o si se interrumpe la alimentacin desde la lnea +15, el rel RL9 (delante)
permanece activado y la marcha elegida permanece hasta que la unidad de control (9059) detecta por las seales interiores que
el conductor ha seleccionado el punto muerto. Si la velocidad en carretera (sealada por el pine A19 de CIM al pine K1:6 de
(9059)) en este momento es inferior a entre 3 y 5 km/h, la unidad de control ignora la accin del conductor y pone el selector y
la caja de cambios en punto muerto. Una vez conseguido esto, la unidad de control corta la conexin a masa del pine 21 y el rel
RL9 (delante) se desactiva para suprimir la alimentacin desde la unidad de control.
Confirmacin de punto muerto
Los microrruptores de seleccin de marcha (1124) ponen al pine K1:12 en baja cuando la palanca de cambios se pone en punto
muerto. La confirmacin fsica de que la caja est en punto muerto es proporcionada por los contactos N (punto muerto) y G
(marcha puesta) al cerrarse y abrirse los pines K2:26 y K2:10 respectivamente (es ste el estado que se muestra en el diagrama).
Si estas dos seales no aparecen al poner el selector de marchas en punto muerto, el pine K2:8 enva seal 214B baja para que se
active el zumbador de advertencia; la luz de advertencia principal y el icono de error de la caja de cambios en el grupo de instrumentos del autobs (702) a travs de CIM, y del pine K1:32 se ponen tambin en baja para alimentar la luz de diagnstico (541)
de la caja de cambios G8 EGS. Ntese que todas las vlvulas solenoide de la caja de cambios estn cerradas si se hallan desactivadas.
Fusibles y rels en la tarjeta de la central elctrica Descripciones de circuito

delantera
Alimentacin de corriente
74
K2 1 2 3 4 20 5 21 22 24 15 10 26 11 28
TRANSMISSION SOLENOID VALVES

AND SWITCHES
RL3(F)
Key switch (150),

see Sch. 2
2063
DR
10
14
12 13
15
MS
F17(F)
8A
RL9(F)
+30 (FRONT)
16
1124
24
1121
172
29
1124X
Reverse gear contact, see Sch. 14
RL10(F)
F29(F)
8A
K1 12 27 15 30 28 9 25 16 14 33
F27(F)
8A
541
F13(F)
8A
+15 (FRONT)
Caja de cambios G8 EGS Volvo
9059J (SAFETY NEUTRAL)
7052B
253
9059H (TRANSMISSION SPEED)
7052BA (SENSOR GROUND)
9059G (+24V SENSOR FEED)
31NF (GROUND)
2063B (CLUTCH RELEASED)
253A (REVERSE GEAR ENGAGED)
9059A (EGS DIAGNOSTICS LAMP)
29AA ("+15" FEED)
399A (EGS CONTROL UNIT PRIMARY "+30" FEED)
Start, see Sch. 2
252A(G8 EGS IN NEUTRAL)
9059N (+24V FEED)
6041A (INHIBIT GEAR LEVER)
30
14
CIM
9059
K2
13
18
10
32
23
21
20
22
K1
17
K2
8
K1
6
700K (ROAD SPEED)

9059B (G8 EGS IN HIGH RANGE)
A
19
16
15
B
1
700E (ROAD SPEED)
9059B (G8 EGS IN HIGH RANGE)
HIGH RANGE
C
1
11
LX
EGS ERROR 1
702
DATABUS
TYPE 1708
27
RL10
28
12
5
8
10
3
K6
RL3
F27
16
14
16
24
"EGS" 2
K1 5
9059 G8 EGS
gearbox
control unit
8
5
F17
150
Reversing lights,
Key
see Schematic 14
switch
33

Fuse and relay locations on front electrical centre printed circuit card
F13
K5
6
4
2
25
15
DR
RL9
13
F29
"ELC2" 5
30
14
22 23
15
+15 FRONT
K1 1 21
17
K1
20
K1 12
MS Gear lever
inhibit cylinder
"EGS" 6
solenoid valve
"EGS"
1
Start circuit,
see Sch. 2
10
1121 Fault diagnosis

check switch
+30
"ELC1"
8
1124 G8 EGS gear selector microswitches
75
K1 18
7 "ELC2"
10
12
2063 Clutch pedal

position inductive sensor
"ELC1" 1
"32"
Front
K1 8
Transmission solenoid valve

and switch connections:
K2:1, 2, 3, 4, 5, 10, 11, 20,
21, 22, 24, 26, 28
172
"Limp-home" switch
11
"ELC2" 14
10
K2 8
40
14
13
K2
4 "ELC6"
29
10 "DB2"
"EGS"
B16
A19
B15
7052B
Transmission
speed sender
CIM
Chassis Interface Module
"GB2" "GB2" "KV"

3
Q
3
13 "ELC2"
541 G8 EGS
gearbox
diagnostics lamp
7 "DB1"
16 "ELC4"
32
1124X
Extra gear switch
76
17 Retardador hidrulico Voith
77
La unidad de control del retardador hidrulico Voith (9054) contiene su propio programa de computadora para
trasladar las peticiones de retardacin recibidas del pedal del retardador y de los mandos manuales (807F) y
(807H) en seales de control a las vlvulas piloto y proporcionales (6018A) y (6018B) que aplican el retardador.
Circuito
Modo del retardador
Componente
Control de pedal del retardador
Control manual del retardador
Luz testigo retardador aplicado
Vlvula proporcional
Vlvula piloto
Sensor de la temperatura del agua
Sensor de la temperatura del aceite
Unidad de control del retardador hidrulico Voith
Mdulo de interfaz del chasis
Zcalo de diagnstico del retardador
Rel
RL16
Nm.
807F
807H
5022
6018A
6018B
7060A
7060B
9054
9074
CIM
DIA

Unidad de control retardador
Unidad de control retardador, rel modo retar-
Amp.
8A
8A
Fus.
F17
F42
dador

posterior
Remitimos al boletn de servicio 5-59 nm. 16 para una descripcin completa del sistema de retardacin hidrulico Voith instalado en estos autobuses.
El control de pedal (807F) acta en un potencimetro de aplicacin continua, con plena retardacin a un ngulo
del pedal de unos 9. Funciona solamente con el control manual en la posicin A, que es tambin la posicin
para obtener la retardacin constante. En esta posicin, se activa el rel RL16 (detrs), de manera que su contacto conecta entre s los pines 6 y 10 de la unidad de control (9054). Estos dos pines comunican las seales entre
s cuando el retardador est en este modo. Mientras que el control manual est en esta posicin, el interruptor +/
- de la varilla del retardador puede utilizarse para efectuar pequeos ajustes de la velocidad constante, y la velocidad preajustada se mantiene hasta que el control manual se pone en la posicin A.
Para el frenado, el retardador funciona junto con el sistema de freno de escape del motor (EPG) para proporcionar una reduccin suave de la velocidad y una refrigeracin ms eficiente del retardador cuando se aplica parcialmente. Hay disponibles cuatro ajustes para el retardador, a travs del control manual (807H), con una retardacin del 25% por cada paso.
Breve descripcin de la operacin

El retardador tiene dos modos de operar: frenado y retardacin constante de velocidad.
Las indicaciones de avera y sus cdigos asociados con los controles manuales y de pie as como sus seales
son emitidas por el bus de datos J1708, presentados como iconos en el grupo de instrumentos (BIC) al mismo
tiempo que se enciende la luz amarilla INFO del panel de instrumentos.
Para los propsitos de diagnstico de averas, la unidad de control del retardador (9054) no est incluida en el
sistema de bus de datos J1708. Las indicaciones de avera y los cdigos de intermitencia aparecen en la luz indicadora verde (5022) que indican tambin al conductor que se ha acoplado el retardador. Una computadora
personal con software detector de averas puede conectarse al zcalo de diagnstico de 9 polos (DIA).
Los sensores de temperatura del retardador estn conectados directamente a la unidad de control (9054).
Los parmetros que determinan la cantidad de la retardacin para cada paso se almacenan en el programa VECU,
pero es la unidad de control del retardador (9054) la que traduce estos pasos en seales de control para la vlvula
proporcional.
La unidad de control (9054) est integrada al sistema de control electrnico del vehculo multiplexado. Las
seales analgicas de entrada procedentes de los mandos manuales y de pie se convierten en seales de control
digital en la unidad de control electrnico del vehculo (9074) que son transmitidas a la unidad de control del
retardador (9054) a travs del bus de datos J1939.

Luz retardador aplicado
Fus.
F13
Amp.
8A
78
DATABUS
TYPE 1939
CIM
A
7
C
4
B
8
21
A
20
10
22
24
26
27
B
23
9074
(VECU)
C
4
807F
19PB (HDO TO ACCELERATOR PEDAL SWITCH)
807HM (SET RETARDER MINUS)
807HP (SET RETARDER PLUS)
10PB (CONTROLS FEED)
22PB (CONTROLS GROUND)
807S (RETARDER DEMAND)
1135F (+24V FEED)
26PB (FOOT RET. POSITIVE FEED)
807F (FOOT RETARDER SIGNAL)
23PB (FOOT RET. NEGATIVE FEED)
16RR (RETARDER MODE)
Retardador hidrulico Voith
807H
A
5022
F13(F)
8A
F42(R)
8A
+15 (REAR)
7060B
7060A
6018B
6018A
F17(R)
8A
+30 (REAR)
Accelerator pedal switch

(7065), see Schematic 4
RL16(R)
+15 (FRONT)
(RETARDER OIL TEMP. SENSOR GROUND)
(RETARDER OIL TEMP. SENSOR SIGNAL)
(RETARDER WATER TEMP. SENSOR SIGNAL)

RETARDER WATER TEMP.SENSOR GROUND)
(RETARDER PILOT VALVE -)
(RETARDER PILOT VALVE +)
(RETARDER PROPORTIONAL VALVE -)
(RETARDER PROPORTIONAL VALVE +)
5022A (LIGHT RETARDER LAMP)
9054B (CRUISE CONTROL ON
16VR (CRUISE CONTROL ENABLE)
30A ("+30" RETARDER CONTROL UNIT FEED)
42A ("+15" RETARDER CONTROL UNIT FEED)
31AE (RETARDER DIAGNOSTICS GROUND)
8
1
DIA-K (RETARDER DIAGNOSTICS)
DIA
DIA-L (RETARDER DIAGNOSTICS)
9054
X2
3
X3
8
10
13
15
12
X1
11
X1
1
DATABUS
TYPE 1939
79
Ubicaciones de fusible en la tarjeta de circuitos impresos de la central

elctrica delantera

80
18 Sistema antiblocante (ABS) y regulador anti-slip (ASR)
81
Componente
Interruptor bloqueo diferencial
Grupo de instrumentos (BIC)
Electrovlvulas ABS frenos de rueda
Sensor ABS rotacin ruedas
Unidad de control ABS/ASR
Electrovlvula anti-slip
Nm.
126
702
6013
7057
9008
ASR

Amp.
8A
8A
Fus.
F12
F25

delantera
Cuando el conductor elige el bloque del diferencial con el interruptor (126), uno de sus contactos se cierra para
desconectar e impedir la operacin ASR poniendo a masa la seal 126B de la unidad de control (9008) en el
pine de entrada 18:6.
Regulador anti-slip (ASR)

Tambin el ASR funciona automticamente; si empieza a girar una de las ruedas con mayor rapidez que la otra,
indicando resbalamiento, se activar la electrovlvula (ASR) a causa de una salida digital alta desde la unidad de
control (9008) pines 15:4 y 15:7 respectivamente, y frenarn las dos ruedas motrices dejando paso al aire comprimido a travs de las electrovlvulas ABS (6013). Esto ralentiza o para momentneamente las ruedas propulsoras que entonces han de aflojarse para que vuelvan a girar. Si una o ambas ruedas empiezan a deslizarse, las
electrovlvulas ASR volvern a activarse a travs de la vlvula ASR efectuando el frenado. Esto se prolonga y
repite siempre que es necesario.
El pine 18:18 de la unidad de mando (9008) del ABS se conecta a masa si no est obturada la unidad de control,
o si no funciona. La entrada digital baja al grupo de instrumentos del autobs (BIC) (702CTR) en el pine E15
har que se encienda la luz de advertencia (5009) del ABS en el panel de instrumentos.
Sistema antiblocante (ABS)

Este sistema es totalmente automtico, es decir, que no requiere entradas por parte del conductor. El ABS evita
el bloqueo de las ruedas durante el frenado al aflojar momentneamente y volver a aplicar los frenos mediante
electrovlvulas (6013), una por cada rueda.
6: 5
7057FL
1 2
6013FL
F25(F)
8A
+30 (FRONT)
7057LB (FRONT LEFT WHEEL SPEED)
ABS y ASR
7057LA (FRONT LEFT SENSOR GND)
6013LA (CLOSE FL ABS SOL. VALVE)

6013LE (VENT FL ABS SOL. VALVE)
82
3
6013LG (FL ABS SOL.VALVE GROUND)
9: 5
7057FR
F12(F)
8A
7057RB (FRONT RT WHEEL SPEED)

7057RA (FRONT RIGHT SENSOR GND)
7 8
6013FR
6013RA (CLOSE FR ABS SOL. VALVE)

6031RE (VENT FR ABS SOL. VALVE)
9
15: 6
7057RL
RX8
702 CTR,
see Sch. 7
702 RHS,
see Sch. 7
6013RG (FR ABS SOL.VALVE GROUND)
BDA (REAR LEFT WHEEL SPEED)

BCA (REAR LEFT SENSOR GROUND)
5009
1 2
3
ASR
6013RL
E15
BHA (CLOSE RL ABS SOL. VALVE)

BKA (VENT RL ABS SOL. VALVE)
BJA (RL ABS SOL.VALVE GROUND)
15: 9
8
10 11
6013RR
12
31BB (GROUND)
31BA (GROUND)
31NBA (GROUND)
31A (ASR SOLENOID VALVE GND)
25A ("+30" FEED)
12A ("+30" FEED)
RX9 ("+15" FEED)
126B (INHIBIT ASR OPERATION)
5009A (ABS NOT AVAILABLE)
601A (ASR SOLENOID VALVE HIGH)
126
6
7057RR
BBA (REAR RIGHT WHEEL SPEED)

BAA (REAR RIGHT SENSOR GROUND)
BEA (CLOSE RR ABS SOL. VALVE)

BGA (VENT RR ABS SOL. VALVE)
BFA (RR ABS SOL.VALVE GROUND)
12
11
18:
10
15:
4
16
18:
18
14
1
18:
13
9008
DATABUS
TYPE 1939
DATABUS
TYPE 1708
83
Ubicaciones de fusible en la tarjeta de circuitos impresos

84
19 Suspensin de control electrnico (ECS)
85
Componente
Interruptor de elevacin/descenso (opcin)
Interruptor de elevacin (opcin)
Luz testigo control de nivel
Interruptor de arrodillamiento (opcin)
Bloque electrovlvulas, delante, ECS
Bloque electrovlvulas, detrs, ECS
Contacto baja presin suspensin neumtica, ECS
Sensor de altura, ECS
Unidad de control, ECS
Conector de diagnstico de 16 polos
Nm.
175
175H
175H/175
1102
6035F
6035R
7064
7072
9002
CIM
DIA-16
La +30 alimenta al sistema ECS desde F23 (delante) estando

solamente disponible cuando la seal de activacin ECS ha sido
recibida para activar el rel RL2 de la central elctrica delantera.
Esta seal es emitida (tambin a los circuitos de la carrocera a
travs del pine 9 de BB1) una vez ha arrancado el motor del autobs y el alternador 1 carga las bateras.
El sistema de suspensin de control electrnico (ECS) slo funciona cuando el interruptor de llave (150) est en la posicin conduccin y si hay suficiente presin en el sistema de suspensin
neumtica (ms de 7.5 bares) para cerrar el contacto de presin
(7064) y con ello la puesta a masa del pine 25 de la unidad de control ECS (9002). Si esta clavija no est en masa, la seal de advertencia es enviada por el pine 17 de (9002) al mdulo de interfaz
del chasis (CIM), pine B14 como parte de los datos de ECS y utilizada para mostrar la luz de advertencia de avera ECS en el display
del lado izquierdo del grupo de instrumentos (702LHS) y encendiendo la luz de advertencia INFO.
Circuito
Alim. conmutada de +30 a unidad de control ECS
Rel
RL2

Unidad de control ECS
Amp.
8A
Fus.
F23

delantera
Un enclavamiento de arrodillamiento bajo exterior en entrada digital (seal de masa) puede aplicarse desde un
interruptor o interruptores de la carrocera a BB5 pine 4 para iniciar el arrodillamiento, volviendo al autobs
desde la posicin de arrodillado a la altura normal. Esto, por ejemplo, puede ser una seal activada al cerrarse las
puertas, para el levantamiento automtico del vehculo a la altura normal.
El interruptor de arrodillamiento (1102) permite descender la esquina delantera o la totalidad del costado (segn la especificacin) a una altura preprogramada (generalmente de 8 cm) para la entrada y salida de pasajeros.
Esta altura puede reprogramarse segn las exigencias locales y la altura del estribo final despus del carrozado.
Cuando se presiona la parte inferior del interruptor de arrodillamiento (1102), pines 8 y 24 de (9002) estn en
masa. Segn si es el costado completo o la esquina delantera las programadas para arrodillamiento, las seales
son enviadas al frontal (6035F) o a los dos bloques de electrovlvulas. Los fuelles apropiados se deshinchan al
expulsar aire a travs de las electrovlvulas para iniciar el arrodillamiento. A medida que el autobs desciende el
80% del arrodillamiento completo, el pine 20 de (9002) se pone alta para sealar la posicin de arrodillamiento
a los sistemas electrnicos del autobs a travs del pine B13 del CIM, y a la carrocera mediante el pine 3 de
BB5 (vase el apartado Conexiones de la carrocera ms abajo). Cuando el programa (9002) recibe las seales desde (7072) que acomodan la altura de arrodillamiento preprogramada, las electrovlvulas interrumpen
el desinflado de los fuelles. Presionando la parte superior de (1102) se pone en masa el pine 6 de (9002) para
iniciar la seal de apertura de las vlvulas en los bloques (6035) y permitir que el aire hinche los fuelles hasta
recuperar la altura de marcha normal, como indicado por (7072). Una vez ha empezado este proceso no puede
ser detenido por el conductor.
Arrodillamiento (opcin, no est instalado en todos los autobuses)
Ntese que el interruptor para la elevacin de ferry (slo elevar/descender, sin arrodillamiento) (175H) ha de
estar instalado en lugar de la combinacin de interruptores (175) y (1102) en autobuses para los que no se ha
especificado arrodillamiento. La funcin de elevacin de ferry, pues, est disponible en todos los autobuses
B12.
Cuando la parte superior del interruptor de elevacin/descenso (175) se aprieta, se pone en masa el pine 8 de la
unidad de control ECS (9002). Esta enva las seales apropiadas a los bloques de electrovlvulas (6035) para
abrir las vlvulas y permitir que pase ms aire a los fuelles, levantando el autobs por encima de la altura normal
de marcha. Las seales procedentes de los emisores de altura del chasis (7072) informan a la unidad del mando
cuando se ha alcanzado la altura programada de elevacin para el ferry (generalmente 8 cm por encima de la
altura de marcha normal), y las electrovlvulas se cierran entonces para evitar que prosiga la elevacin. En cualquier momento durante sta, o despus de haberse alcanzado la altura preprogramada, puede volver a ponerse en
su posicin central el interruptor (175). Se abre con ello la conexin a masa del pine 8, y la unidad de control
(9002) seala a los bloques (6035) de electrovlvulas a expulsar aire de los fuelles hasta recuperar la altura de
marcha normal.
El autobs slo puede ser elevado mientras funciona el motor y hay suficiente presin de aire en el sistema
ECS. Ntese que el sistema de elevacin (que normalmente se usa cuando no hay pasajeros a bordo, para subir
rampas de ferry, etc.) funciona con las puertas de acceso abiertas o cerradas, y el autobs puede ser conducido
sin restricciones de velocidad cuando se haya en la posicin levantada. Sin embargo, la luz de diagnstico ECS
del panel de instrumentos empieza a parpadear si la velocidad excede de 30 km/h (seal de velocidad en carretera, derivada del pine A19 de CIM, ver Esquema 11, entra en la unidad de mando (9002) por el pine 32.
Elevador de ferry (elevacin del autobs)
Los 4 sensores (7072) informan a la unidad de control ECS (9002) de la altura del chasis, y sus entradas son
comparadas por el programa de la unidad de control con los valores almacenados, para determinar si hay que
levantar o bajar alguna de las esquinas del chasis para mantener el nivel de ste y la altura de marcha correcta. En
caso necesario las seales son enviadas desde la unidad de mando (9002) a los bloques (6035) de electrovlvulas de delante y/o detrs para aspirar o expulsar aire de los fuelles neumticos de la suspensin, para mantener
constante la altura de marcha.
Conduccin normal
34
35
9002B
(SOL. VALVE Z)
9002A
(SOL. VALVE VA)
6035F
9002F
(SOL. VALVE KN)
31
12
7072FR
30
14
13
29
10
7072FL
1102
175
Raise/lower
10
9002PA
(FL SENSOR +)
175H
Raise only
175H/
175
9002NB
(FR SENSOR -)
7072FR
(FR HEIGHT)
9002G
(FRONT SV GND)
Alternator 1 charging,
see Schematic 6
9002PB
(FR SENSOR +)
805
see Sch. 9
7072FL
(FL HEIGHT)
9002NA
(FL SENSOR -)
"BB1":9
Kneel
interlock
"BB5":4
6035R
1
22
21
7064
DIA-16,
see Sch. 28
7
15
702 CTR,
see Sch. 7
1102HC (KNEEL UP)
F23(F)
8A
RL2(F)
9002E
(SOL. VALVE VA)
D+
D5
10
27
26
11
28
1
2
7072RR
7072RL
31P8 (GROUND)
7064A (AIR SUSPENSION PRESSURE LOW)
DIA-LA (ECS DIAGNOSTICS INITIALISATION)
DIA-KA (ECS DIAGNOSTICS DATA)
1102HA (KNEEL UP)
175H (RAISE/LOWER)
175S (LOWER OR KNEEL DOWN)
23AA ("+30" SWITCHED ECS FEED)
9002K (KNEELING POSITION)
700L (ROAD SPEED)
9002CA (ECS DATA)
9002CA (ECS DATA)
700E (ROAD SPEED)
9002KA (KNEELING POSITION)
5003A (KNEELING LAMP)
660A (ALTERNATOR 1 CHARGING)
9002NC (RL SENSOR -)
ALT.1
9002D
(SOL. VALVE KN)
7072RL (RL HEIGHT)
150,
+30
see Sch. 2
9002PC (RL SENSOR +)
660
9002ND (RR SENSOR -)
+30 (FRONT)
7072RR (RR HEIGHT)
Suspensin de control electrnico (ECS)
9002PD (RR SENSOR +)
86
CIM
18
25
33
15
24
20
32
17
9002
702
LHS
B14
A19
B13
A3
B7
B1
11
LX
1
C
1
DATABUS
TYPE 1708
87
Ubicaciones de fusible y rel en la tarjeta de circuitos impresos de la central

elctrica delantera
88
20 Advertencia de fuego
T > 110 C
T > 110 C
T > 150C
"DB2" 11
"ELC1" 4
"K5" 3
F2(F)
8A
+ (FRONT)
254C
254B
254A
"ENG1" 15
"K4" 10
F12(R)
8A
"DB1" 12
"ENG"1
11
"REC"2
3
+30 (REAR)
+ (REAR)
"FEC"2 "ELC7"
3
11
2AC ("+" FEED)
559AA (FIRE WARNING)
25LY (BIC WAKE-UP)
25LY (BIC WAKE-UP)
559A (FIRE WARNING)
254A (NO ENGINE FIRE)
Key switch (150),

see Sch. 2
+30
CIM
C
1
LX
10
LY
25
"STOP"
ICON
11
LX
1
702LHS
RX
10
702RHS
11
A
15
29
B
1
DATABUS
TYPE 1708
89
Si cualquiera de los tres contactos de interrupcin trmica (254A, 254B o 254C) se abre debido a excesivo
calor, romper la conexin de +24V no fuego en el motor de F12 de la central elctrica posterior al mdulo
de interfaz del chasis (CIM), pine B29. El cambio en el estado de la seal es transmitido desde el mdulo de
interfaz del chasis, pine A15 como seal 559A, advertencia de fuego, a los lados derecho e izquierdo del grupo
de instrumentos de la carrocera para generar la alarma de fuego. Esta consta de avisos acsticos procedentes
del grupo de instrumentos del autobs (BIC) anuncio acstico y zumbador exterior (853), vase Esquema 5,
adems de la iluminacin de la luz de advertencia STOP roja y de la unidad BIC izquierda (702LHS) y de las
luces de advertencia principales rojas en el centro y lado derecho de las unidades BIC (702CTR) y (702LHS).
Componente
Interruptor trmico 150 C
Nm.
150
254A
254B
254C
702
CIM

Sensores advertencia de fuego
Amp.
8A
Fus.
F12
Fusible en la tarjeta de la central elctrica posterior
Si el grupo de instrumentos del autobs no est activo cuando ocurre la alarma de fuego, ser despertado por
una seal de salida digital alta desde el pine A11 del CIM a la unidad del lado izquierdo (702LHS) clavija LY25.
Esto es necesario cuando el interruptor de llave (150) no se halla en la posicin de conduccin.

Fus.
F2
Amp.
8A
90
21 Frenos de aparcamiento
91
Nm.
200
218
702
9074
CIM
Componente
Contacto freno aparcamiento
Para el ajuste del volante se utiliza este contacto para enviar una seal al freno de aparcamiento a la unidad de
mando electrnica del vehculo (9074) a travs del pine B11; para ms informacin, vase el Esquema 25.
Contacto (218) del freno aparcamiento auxiliar
El pine A14 del mdulo de interfaz del chasis pasa a alta para alimentar a la salida a +24V para el conector de la
carrocera BB1, pine 11 cuando se acopla el freno de aparcamiento. Esta salida puede hacerse accesible junto
con los circuitos elctricos adicionales instalados por el carrocero para operar un dispositivo de seguridad adicional y advertir al conductor de no abandonar el vehculo sin aplicar el freno de aparcamiento.
Conexin de carrocera
Si el interruptor de llave est en la posicin conduccin, y por lo tanto pone el pine B1 del mdulo de interfaz
del chasis CIM alta, y se suelta el freno de aparcamiento, es detectado por el pine B6 de CIM como entrada
desde el contacto del freno (200) desconectado de la masa, y se abre la puerta del conductor, sonando una advertencia acstica y apagndose la luz de advertencia 508 de la unidad central del grupo de instrumentos (702CTR)
que se encender (vase tambin el Esquema 8).
Anlogamente cuando se suelta el freno de aparcamiento, el circuito neumtico recibe presin suficiente para
forzar a los pistones del cilindro contra la presin del resorte y soltar los frenos. Esta presin es suficiente tambin para abrir el contacto del freno, el cual abre entonces el circuito a CIM pine B6.
El freno de estacionamiento est aplicado cuando no hay presin en el circuito neumtico. En este estado est
cerrado el contacto (200) del freno de estacionamiento, y por lo tanto est en masa el pine B6 del mdulo de
mando electrnico (CIM).
92
22 Bocina
Ubicacin de fusible en la tarjeta de circuitos impresos de la

93
La bocina est conectada entre el conector de la carrocera, los pines 8 y 9 de BB2.
Componente
Botn de bocina
Bocina
Nm.
223
850
La alimentacin + desde F8 de la central elctrica delantera, la bocina se activa al accionar los botones (223),
con masa en el pine 9 BB2.
Amp.
16A
Fus.
F8

Bocina
94
23 Bloqueo de diferencial
95
Si el conductor elige el bloque del diferencial pulsando el conmutador (126), se activar la vlvula solenoide
(601) de la alimentacin + delantera a travs del fusible F40 de la central elctrica delantera. ste emite aire
comprimido a una membrana incorporada al actuador neumtico del bloqueo del diferencial. Cuando se acopla
ste, se confirma mediante un interruptor mecnico en el interior del conjunto el cual cierra el contacto (207)
a masa para la seal 510A del pine D1 de la unidad central (702CTR) del grupo de instrumentos del bus haciendo
que se encienda la luz indicadora (510) de bloqueo de diferencial acoplado.
Componente
Contacto bloqueo diferencial acoplado
Luz testigo bloqueo diferencial acoplado
Electrovlvula bloqueo diferencial
Atenuador panel de luces
Nm.
126
207
510
601
805
9008
La peticin de bloqueo de diferencial pone tambin a masa la seal 126B en el pine 18:6 de la unidad de control
ABS/ASR (9008) que evita la aplicacin de la funcin ASR mientras est acoplado el bloqueo del diferencial. El
efecto prctico es que el sistema ASR se pone en el estado fuera de carretera (off road), de manera que se
permite un mayor deslizamiento de las ruedas que el usual antes de aplicar a las mismas el regulador antideslizamiento.
Amp.
8A
Fus.
F40

Interruptor electrovlvula, bloqueo diferencial
96
24 Elevador de bogie
97
805
9001
CIM
Componente
Interruptor de elevador de bogie
Bloque electrovlvula, elevador de bogie
Grupo de instrumentos del autobs (BIC), lado
izquierdo
Contacto de presin, elevador de bogie
Cuando la presin ha descendido lo suficiente para aliviar el peso del vehculo desde el bogie, el contacto de
presin (9001) se cierra a masa por la seal 9001A en el pine B9 del mdulo de interfaz del chasis. Esta seal es
transmitida al lado izquierdo de la unidad del grupo de instrumentos del bus (702LHS) a travs del bus de datos
J1708, y hace que aparezca en el display el icono del elevador del bogie como recordatorio para el conductor.
Cuando se pulsa el interruptor (133) del elevador de bogie (y el interruptor de llave (150), se pone en conduccin); se activa la vlvula solenoide (601) del elevador desde la alimentacin delantera + a travs del fusible
F40 en la central elctrica delantera. Esto activa a las vlvulas solenoides del elevador neumtico del bogie
(648A) que sueltan la presin de la suspensin neumtica del bogie.
Nm.
133
648A
702LHS

Interruptor y electrovlvula, elevador de bogie
Fus.
F40
Amp.
8A
98
25 Ajuste del volante
99
El ajuste de la posicin del volante slo se permite:
Componente
Restato de las luces del panel
Interruptor, ajuste del volante
Electrovlvula ajuste del volante
Nm.
200
218
805
1158
6107
CIM
VECU
Si son correctas todas estas condiciones, el accionamiento del interruptor de ajuste (1158) del volante pondr
una entrada digital alta en el pine B23 del CIM que, a su vez, transmite una salida digital alta desde el pine A18
para activar la electrovlvula de ajuste del volante (6107). Esta destraba la columna del volante para permitir el
ajuste, pero slo durante 3.5 segundos, determinados por la funcin de tiempo del CIM.
y el interruptor de llave est en la posicin de conduccin, presentando una entrada digital alta al CIM, pine
B1, asegurando de que estar disponible para manejar la electrovlvula del ajuste del volante.
y el contacto (218) del freno de aparcamiento auxiliar est cerrado, contacto a masa del pine PB11 de la unidad
de control electrnica del vehculo (9074)
estando aplicado el freno de aparcamiento (indicado por estar cerrados el contacto (200)), que pone a masa el
pine B6 del mdulo de interfaz del chasis
Amp.
8A
Fus.
F40

Interruptor, ajuste del volante
100
26 Indicadores de presin de circuito del freno neumtico
101
754A
754B
CIM
Nm.
702LHS
Componente
izquierdo
Sensor presin de aire, circuito de frenos delantero
Sensor presin de aire, circuito de frenos posterior
La presin de frenos mnima permitida en cualquier circuito es de 5 bares, el lmite mximo del indicador es de
10.55 bares y los lmites del sensor son de 0 y 15 bares. Si la seal de presin entrante supera los 10.55 bares,
el programa CIM impide que el indicador muestre un valor ms elevado y permanece en la lectura mxima.
Si cualquiera de las entradas analgicas registradas que representan la presin del circuito de frenos actual es
detectada por el CIM como fuera del campo programado para ms de un segundo, se enciende el LED de advertencia que hay en la esquina derecha del fondo, as como la luz de advertencia principal del lado derecho del
grupo de instrumentos del autobs (702RHS). Adems, la seal 853W es transmitida al pine 4 del zumbador
exterior (853) para generar un sonido de advertencia si la presin del freno cae por debajo del nivel mnimo
permitido mientras est funcionando el motor. Adems, se enciende la luz INFO del lado izquierdo del grupo de
instrumentos del autobs (702LHS), a travs de una seal que pasa por el bus de datos J1708.
Las seales entrantes de presin analgica se convierten en forma digital y se transmiten a travs del bus de
datos J1708 al grupo de instrumentos del autobs del lado izquierdo, y despus a travs de los pines LY27 y
LY24 a los pines RX5 y RX3 de la unidad lateral derecha (702RHS), donde aparecen en los indicadores.
Las indicaciones de presin de los circuitos de freno dependen de si el interruptor de llave (150) se ha puesto en
la posicin de conduccin, a condicin de que pase una seal digital alta al pine B1 del mdulo de interfaz del
chasis (CIM). La presin neumtica del circuito delantero es registrada por el sensor de presin de aire (754A),
que transmite una seal analgica desde su potencimetro interior al pine B25 del CIM. La seal analgica del
circuito posterior es recibida por el pine B26 del CIM. Los sensores delantero (754A) y posterior (754B) son
alimentados por un sensor a +5V desde el pine B28 del CIM, y el cable de retorno es el sensor de masa en el pine
B27 de CIM.
102
757 Fuel level sender
IMG0037
.PCD
RX
4
702RHS
27 Indicador de nivel de combustible
15
16
14
"ELC"5
757B (FUEL LEVEL AMOUNT 2)
754G (SENSOR GROUND)
757A (FUEL LEVEL AMOUNT 1)
Key switch (150), DR

see Schematic 2
"FUEL"
757B
757A
CIM
11
LX
1
C
1
702LHS
13
LX
3
B
1
A
23
B
27
A
22
Fuel level gauge

on 702 RHS,
Bus Instrument Cluster,
right hand side
DATABUS
TYPE 1708
103
Nm.
702
757A
757B
CIM
Componente
Sensor nivel de combustible A
Sensor nivel de combustible B
Si el CIM detecta a partir del valor de la seal digitalizada entrante que el nivel de combustible es bajo, emite una
advertencia a travs del bus de datos 1708, (702LHS) pine LX13 y (702RHS) pine RX7 para que se encienda el
LED de nivel bajo en el fondo lado derecho del indicador de combustible.
Advertencia de bajo nivel de combustible
Estas seales, proporcionales a la cantidad de combustible en cada unos de los dos tanques, se convierten en
seales digitales en los circuitos CIM, sumados y retransmitidos como nicos en combinacin con la seal de
nivel a travs del bus de datos J1708 al grupo de instrumentos del autobs del lado izquierdo (702LHS). La seal
llega finalmente al indicador de combustible a travs del pine LX3 (702LHS) y del pine RX4 (702RHS).
La indicacin de nivel de combustible depende de la posicin del interruptor de llave (150) segn est en la
posicin de conduccin, ofreciendo una entrada digital alta al pine B1 del mdulo de interfaz del chasis
(CIM). Los pines de este mdulo A22 y A23 estn conectados al pine 1 de los sensores de nivel de combustible
correspondientes (757A) y (757B). Los cambios en el nivel de combustible modifican el voltaje de estas lneas
de seal con respecto a la masa en los pines 2, aplicada al pine B27 de CIM. Cada sensor de nivel del tanque de
combustible tiene 32 pasos entre el estado vaco y el lleno.
Indicacin del nivel de combustible
104
28 Diagnstico y conexiones de fin de lnea
105
9074
DIA-8
DIA-16
EOL
9070
9002
Nm.
660
702LHS
Componente
Alternador 1
izquierdo
Unidad de control, suspensin de control electrnico
(ECS)
Unidad de control inyeccin combustible (motor
ECU),
Unidad de control electrnica del vehculo (VECU)
Conector de diagnstico, pine 8
Conector de diagnstico, pine 16
Conector de fin de lnea (EOL)
Circuito
Circuito del conector DIA-16
Rel
RL2

Circuito del conector DIA-16
Circuitos DIA-8 y DIA-16
Amp.
8A
8A
Fus.
F23
F30

delantera
Nos referimos a la documentacin de servicio separada para mayor informacin sobre las interconexiones y el
uso de enchufes y a los programas asociados de ordenador personal.
La unidad de control ECS (9002) puede ser interrogada mientras se desactiva el resto del sistema elctrico del
autobs, evitando que la suspensin pueda moverse en forma peligrosa mientras se est programando y probando. Cuando se introduce el tapn de diagnstico en el zcalo DIA-16, antes de conectar una computadora personal para la bsqueda de averas, un puente interior del tapn conecta los pines 8 y 16 de DIA-16 entre s. La alimentacin +30 desde el fusible F30 (delante) puede entonces llegar al pine 1 de la unidad de control ECS
(9002) a travs del pine 16 de DIA-16, del pine 8, DIA-16, y del conector K4", pine 13. Con el motor parado, el
fusible F23 no alimenta +30 al conector K4 por el pine 13.
El conector DIA-16 es alimentado con +30 a travs del fusible F30 (delante). Tambin tiene una conmutacin
de alimentacin +30 a travs del contacto del rel RL2 (delante) y del fusible F23 (delante). Esta alimentacin conmutada slo est disponible cuando el motor est en marcha y se halla cargando el alternador 1 (660),
mientras el voltaje de salida del alternador activa al RL2.
Conector de diagnstico DIA-16

Ambos buses de datos pueden ser controlados acoplando una computadora personal cargado con los programas
de diagnstico adecuados a este conector. La unidad de control de la suspensin controlada electrnicamente
puede ser interrogada desde aqu pudiendo efectuar tambin el diagnstico.
El DIA-8 recibe corriente desde la lnea +30 a travs del fusible F30 (delante).
Conector de diagnstico DIA-8

Como su nombre indica, es un conector de ocho clavijas que puede utilizarse en un conector de serie RS232 y
en una computadora personal cargado con los programas de diagnstico adecuados para interrogar a las unidades
de mando electrnico que estn conectadas al bus de datos J1708, particularmente en las transmisiones automticas ZF o Voith, para leer sus cdigos de diagnstico y datos.
El zcalo EOL se usa para acoplar una computadora personal conteniendo el programa apropiado de fin de lnea
a la unidad de control electrnico del vehculo (9074), a la unidad de control electrnico del motor (9070) y al
grupo de instrumentos del autobs (702), todos los cuales contienen parmetro que estn determinados por las
especificaciones del vehculo.
Conector de fin de lnea (EOL)

Este conector recibe su nombre del hecho de que se utiliza al final de la lnea de produccin para introducir
datos en las unidades de control electrnico del vehculo para configurar y, en caso de necesario, reprogramar
para adaptarse a la especificacin del vehculo. Esto adapta al sistema elctrico del autobs para tener en cuenta
tales parmetros, articulados o no, qu transmisin ha sido instalada etc.
Los conectores de diagnstico EOL (End-of-Line), DIA-8 y DIA-16 estn localizados en la central elctrica
delantera.
106
Diagnstico y conectores de fin de lnea (EOL)
107
Ubicaciones de fusibles y rels en la tarjeta de circuitos impresos de la central

elctrica delantera
Lista de seales del sistema elctrico B7L y B7LA

Las siguientes abreviaturas se usan en la tabla:
ANI = Entrada analgica
ANO = Salida analgica
DPI = Entrada de pulsos digitales
DPO = Salida de pulsos digitales
ECS + 5V = Alim. de precisin +5V a sensores de altura ECS
ECS 0V = Alim. de precisin 0V a sensores de altura ECS
GND = Tierra
HDI = Entrada digital alta
HDO = Salida digital alta
LDI = Entrada digital baja

LDO = Salida digital baja
PI = Entrada de pulso
PO = Salida de pulso
PWM = Ancho de pulso modulado
VV = Voltaje variable, tal como el del reostato de luces del
panel
+ = Alimentacin directa de batera
+30 = Alim. batera por interruptor maestro
+15 = Alim. batera por interruptor maestro
Seal
Denominacin
Desde
Notas
2AC
Alimentacin +
Fusible 2 (delante) (+)
702LHS:LX10(+)
Esquemas 7, 20
6PB
Marcha positiva pulsos
702CTR:B7(DPO)
VECU 9074:B6 (DPI)
Esquemas 2, 4
8B
Alimentacin bocina
Fusible 8 (delante) (+)
850 por BB2:8(+)
Esquema 22
RX9
Alimentacin +15
702RHS:RX9 (+15)
9008:18:16(+15)
Esquemas 9, 18
10PB
Alimentacin de controles
VECU9074:B10 (5V)
807H:5 y al 7065:1 (5V)
Esquemas 4, 17
12A
Alimentacin +30
Fusible 12 (del.) (+30)
9008:18:8 (+30)
Esquema 18
13AA
Alimentacin +15
702LHS:LX22 (+15)
Esquema 7
13AC
Alimentacin +15
702RHS:RX18 (+15)
Esquema 9
14AA
Alimentacin + CIM
Fusible 14 (del.) (+)
CIM:A9 (+)
Esquema 5
14AB
Alimentacin + CIM
Fusible 14 (del.) (+)
CIM:A30 (+)
Esquema 5
14LX
Sonido reloj alarma
702LHS:LX14 (LDO)
702CTR:E1 (LDI)
Esquemas 7, 8
16RR
Modo control de crucero,

retardador
CIM:A7 (LDO)
Rel 16 (detrs) bobina (LDI)
Esquemas 5, 17
Habilitar control de
crucero
9054:X1:10
Rel 16 (detrs) polo
Esquema 17
Sonido advertencia maestro

e icono STOP
702LHS:LX17 (LDO)
702CTR:E12(LDI) y al
702RHS:RX20(LDI)
Esquemas 8, 9

e icono STOP
702LHS:LX17 (LDO)
702CTR:E12(LDI) y al
702RHS:RX20(LDI)
Esquemas 7, 9

e icono STOP
702LHS:LX17 (LDO)
702RHS:RX20(LDI) y al
702CTR:E12
Esquemas 7, 9
Sonido precaucin e
icono INFO
702LHS:LX18 (LDO)
702CTR:E6(LDI)
Esquemas 7, 8
19LX
BIC, fin de lnea +24V
EOL:3 (+24V)
702LHS:LX19 (+24V)
Esquemas 7, 28
19PB
HDO a interruptor
acelerador
VECU 9074:B19 (HDO)
7065:4(HDI) y al 2008:1
(HDI)
Esquemas 4, 17
Pulsos velocidad marcha

negativa
702CTR:C7 (DPO)
VECU 9074:B20 (DPI)
Esquemas 2, 4
Velocidad carretera >95

km/h
CIM:A20 (HDO)
BB4:10(HDO)
Esquema 5
Rel 7 (delante) contacto

normalmente abierta por
fusible 22 (del.) (+30)
9070:EB11 y 9070:EB12
(+30)
16VR
17LX
17LXA
17LXB
18LX
20PB
20SP
22A
108
Alim. conmutada, unidad de

control del motor
Esquema 3
22EOL
VECU fin de lnea +24V
EOL:1 (+24V)
VECU 9074:A22 (+24V)
Esquemas 4, 28
22PB
Masa para controles
VECU 9074:B22 (GND)
807H:6 y al 7065:5 (GND)
Esquemas 4, 17
23AA
Alim. conmutada ECS

+30
Fusible 23 (delante)
(+30)
9002:1 y al DIA-16:8
(+30)
Esquemas 6, 19
Alim. conmutada +30

DIA-16
(+30)
DIA-16:8 (+30)
Esquema 27
23PB
Alim. negativa pedal retardador
VECU 9074:B23 (GND)
807F:2 (GND)
Esquemas 4, 13, 17
24EMS
EECU fin de lnea +24V
EOL:2 (+24V)
9070:EB24 (PI+24V
Esquemas 3, 28
25A
Alimentacin +30
9008:18:9(+30)
Esquema 18
25LY
Despertador, (BIC)
CIM:A11 (HDO)
702LHS:LY25 (HDI)
Esquemas 5, 7
26PB
Alim. positiva pedal retardador
VECU 9074:B26 (5V)
807F:1 (5V)
Esquemas 4, 13, 17
29AA
Alimentacin +15
9059:K1:23
Esquema 16
30A
Alim. +30 DIA-8
Fusible 30 (delante) (30)
DIA-8:1(+30)
Esquema 27
30A
Alim. unidad de control

retardador +30
Fusible 17 (detrs)
(+30)
9054:X1:13
Esquema 17
30AA
Alim. +30 DIA-16
DIA-16:16
Esquema 27
31A
Electrovlvula ASR a masa
9008:15:7 (LDO)
Electrovlvula ASR:2 (LDI)
Esquema 18
31AE
Masa diagnstico retardador
9054:X1:15 (GND)
DIA:6 (GND)
Esquema 17
31BA
Masa
Masa delantera 32
9008:18:11
Esquema 23
31BB
Masa
Masa delantera 32
9008:18:12
Esquema 23
31BE
Masa
Masa delantera 32
9070:9 y 9070:10
Esquema 3
31P8
Masa
Masa delantera 32
9002:18
Esquema 19
31GK
Masa
Masa delantera 32
702CTR:A5
Esquema 8
31GL
Masa
Masa delantera 32
702CTR:A6
Esquemas 8, 12, 21
31HA
Masa
Masa delantera 32
CIM:A8
Esquema 5
31HB
Masa
Masa delantera 32
CIM:A29
Esquema 5
31HE
Masa
Masa delantera 32
VECU 9074:A12
Esquema 4
31NB
Masa
Masa delantera 32
702LHS:LX12
Esquema 7
31NBA
Masa
Masa delantera 32
9008:18:10
Esquema 23
31ND
Masa
Masa delantera 32
702LHS:LX9
Esquema 7
31NE
Masa
Masa delantera 32
702RHS:RX15
Esquema 9
31NF
Masa
Masa delantera 32
9059:K1:18
Esquema 16
31PS
Masa
Masa delantera 32
DIA-16:5
Esquema 27
31S1
Masa
Masa delantera 32
DIA-16:4
Esquema 27
31S2
Masa
Masa delantera 32
DIA-8:8
Esquema 27
42A
Alim. unidad de control

retardador +15
Fusible 42 (detrs)
(+15)
9054:X1:7 y al DIA:1
Esquema 17
Arranque motor
150:50(HDO)
VECU 9074:A6 (HDI)
Esquemas 1, 2, 4
150:50(HDO)
CIM:B3 (HDI)
Esquemas 2, 5
702RHS:RX25 (HDO)
702CTR:E7 (HDI)
Esquemas 8, 10.
Luces 504
23B
50AA
50AB
101L
Arranque motor
Luz larga activada
109
119A
Limpiaparabrisas,
intermitencia solicitada
Interr. limpia/lavaparabrisas
119:8 (HDO)
119B
Seleccin lavaparabrisas/
faros
126B
144A
150B
VECU 9074:A10 (HDI)
Esquemas 4, 15
Interr. limpia/lavaparabrisas
119:3 (HDO)
VECU 9074:A11 (HDI)
Esquemas 4, 15
Inhibitar operacin ASR
126:6 (LDO)
9008:18:6 (LDI)
Esquemas 18, 23
Mantenimiento activado
rel principal
CIM:A16 (HDO)
342 bobina (HDI)
Esquemas 1, 5
Funcionamiento/parada
del motor
CIM:A17 (HDO)
VECU 9074:A14 (HDI)
Esquemas 2, 4, 5
150DRC
Arranque/Conduccin
Interruptor llave 150:DR

(HDO)
CIM:B1 (HDI), tambin al rel

3 bobina (delante) (HDI)
Esquemas 2, 5, 6,
10, 11, 13, 16, 19, 20,
21, 24, 25, 26, 27
160AC
Parada del motor
160 botn (HDO)
CIM:B2 (HDI)
Esquemas 2, 5
200A
Freno aparcamiento aplicado
200:2 (LDO)
CIM:B6 (LDI)
Esquema 5
200C
Freno aparcamiento aplicado
200:2 (LDO)
CIM:B6 (LDI)
Esquemas 21, 25
214B
Advertencia caja G8 EGS
9059:K2:8 (LDO)
CIM:B15 (LDI)
Esquemas 5, 16
216A
Frenos de servicio aplicados
VECU 9074:B1 (LDO)
CIM:B5 (LDI)
Esquemas 4, 5, 13
216BB
Activacin luces de freno
CIM:A1 (HDO)
Rel 5 (detrs) bobina (HDI)
Esquema 5, 13
218A
Freno de aparcamiento aplicado
218:2 (LDO)
VECU 9074:B11 (LDI)
Esquemas 4, 21, 25
223B
Activacin bocina
223:1 (LDO)
850 por BB2:9 (LDI)
Esquema 22
252A
Caja cambios G8 EGS en

punto muerto
9059:K1:20 (LDO)
Rel 6 (delante) bobina (LDI)
Esquema 2
Marcha atrs acoplada
253 (LDO)
9059:K1:5 (LDI) y al rel 4

(detrs) bobina (LDI)
Esquemas 14, 16
253A
254A
No fuego motor
254C (HDO)
CIM:B29 (HDI)
Esquemas 5, 20
306H
Luz larga activada
Interr. luces largas/cortas

101:3 (HDO)
702RHS:RX12 (HDI)
Esquemas 9, 10
309AE
Alumbrado del autobs apagado
Interruptor luces 100 (LDO)
702LHS:LY22 (LDI)
Esquemas 7, 10, 11
315A
Habilitar arranque
CIM:A12 (HDO)
Rel 1 bobina (detrs ) por rel 6

(detrs) contacto, y interr.
habilitar arranque 186 (HDI)
Esquemas 2, 5
VECU 9074:B16 (LDO)
Esquemas 4, 15

normalmente cerrado (LDO)
VECU 9074:A9 (LDI)
Esquemas 4, 15
321A
321B
Iniciar intermitencia
limpiaparabrisas
Limpiaparabrisas aparcados
323A
Sonido rfaga
323:6 (HDO)
702CTR:D2 (HDI)
Esquemas 8, 12
379A
Alim. corriente VECU
Fusible 6 (delante) (+ o
+30)
VECU 9074:A13 (+ o +30)
Esquemas 1, 3, 4
379B
Activado
VECU 9074:B15 (LDO)
Rel 7 bobina (delante) (LDI)
Esquemas 1, 4
399A
Unidad de control G8 EGS,

alim. primaria +30

normalmente abierto (+30)
9059:K1:1 (+30)
Esquema 16
Luces testigo indicadores

direccin der.
702RHS:RX27 (HDO)
702CTR:E9 (HDI)
Esquemas 8, 9, 12.
Luces 500R.

direccin izq.
323:5 (HDO)
702RHS:RX16 (HDI)
Esquemas 9, 12

direccin der.
323:11 (HDO)
702RHS:RX21 (HDI)
Esquemas 9, 12
500H
500L
500R
110
500V
Luz testigo indicador

direccin izq.
702RHS:RX26 (HDO)
702CTR:E8 (HDI)
Esquemas 8, 9, 12.
Luces 500L.
508A
Luz advertencia freno

aparcamiento
CIM:A14 (HDO)
702CTR:E3 (HDI) y al BB1:

11 (HDO)
Esquemas 8, 9, 21.
Luces 508.
508AA
Prueba lmpara freno

aparcamiento
702RHS:RX24 (HDO)
702CTR:E3 (HDI)
Esquemas 8, 9, 21.
Luces 508.
536B
Luces antiniebla posteriores

encendida
BB3:9 (LDI)
702CTR:D4 (LDI)
Esquema 8
Bloqueo diferencial acoplado o

prueba de lmpara
702LHS:LY4 por diodo 903

(LDO)
702CTR:D1 (LDO)
Esquemas 8, 23
545A
Parada solicitada
BB3:7 (LDI)
702RHS:RX2 (LDI)
Esquema 9.
Luces 545.
559A
Aviso de fuego
CIM:A15 (HDO)
702LHS:LY8 y al
702RHS:RX10 (HDI)
Esquemas 7, 9, 20
702LHS:LY8 y al
702RHS:RX10 (HDI)
Esquema 7
702LHS:LY8 y al
702RHS:RX10 (HDI)
Esquemas 7, 20
510A
559AA
559AB
Aviso de fuego
Aviso de fuego
CIM:A15 (HDO)
CIM:A15 (HDO)
601A
Electrovlvula ASR alta
9008:15:4 (+30)
Electrovlvula ASR:1 (+30)
Esquema 18
(626A)
Calentamiento rpido del motor
9070:EB35 (LDO)
Regul. electrovlv. presin gases

escape 626:EPG1 (LDI)
Esquema 3
(626B)
Calentamiento rpido del motor
9070:EB36 (LDO)
Regul. electrovlv. presin gases

escape 626:EPG2 (LDI)
Esquema 3 No hay
asignado nmero de seal
660A
Alternador 1 cargando
Alternador 660:D+ (HDO)
CIM:B7 (HDI)
Esquemas 2, 5, 6, 19
660EE
Alternador 2 cargando
Alternador 658:D+ (HDO)
CIM:B8 (HDI)
Esquemas 5, 6
700E
Velocidad carretera
CIM:A19 (PWM)
9002:32 (PWM) y al
9059:K1:6 (PWM)
Esquemas 5, 16, 19
700K
Velocidad carretera
CIM:A19 (PWM)
9059:K1:6 (PWM)
Esquema 16
700L
Velocidad carretera
CIM:A19 (PWM)
9002:32 (PWM)
Esquema 19
753A
Seal rgimen motor reserva
CONV (PO)
702CTR:D6 (PI)
Esquemas 6, 8.
(753A)
Velocidad cigeal
Sensor 753A:1 (PO) y

753A:2 (PO)
9070:EA30 (PI) y
9070:EA31 (PI)
Esquema 3. No hay
(753B)
Velocidad rbol de levas
Sensor 753B:1 (PO) y

753B:2 (PO)
9070:EA7 (PI) y
9070:EA18 (PI)
Esquema 3. No hay
754A
Presin del circuito del freno

delantero
754A:2 (ANO)
CIM:B25 (ANI)
Esquemas 5, 26
Indicador presin circuito 1

del freno
702LHS:LY27 (ANO)
702RHS:RX5 (ANI)
Esquemas 7, 9, 26
Presin del circuito del freno

posterior
754B:2 (ANO)
CIM:B26 (ANI)
Esquema 5
Indicador presin circuito 2 del

freno
702LHS:LY24 (ANO)
702RHS:RX3 (ANI)
Esquemas 7, 9, 26
Sensor presin de frenos, alim.

+5V
CIM:B28 (+5V)
754A:1 (+5V) y 754B:1

(+5V)
Esquemas 5, 26
754A:4 y 754B:4 y
757A:2 y 757B:2 (GND)
Esquema 5, 26, 27
754AB
754B
754BB
754F
754G
Sensores presin del freno y

nivel de combustible a masa
CIM:B27 (GND)
111
(756)
Temperatura del refrigerante
756:1 (ANO)
9070:EA25 (ANI)
Esquema 7. No hay
(756)
Masa sensor
9070:EA5 (GND)
756:2 (GND) y 7081:4 (GND)

y 7082:4 (GND)
y 7083:4 (GND)
Esquema 3. No hay
757A
Cantidad combustible 1
757A:1 (ANO)
CIM:A22 (ANI)
Esquemas 5, 27
757B
Cantidad combustible 2
757B:1 (ANO)
CIM:A23 (ANI)
Esquemas 5, 27
757S
Advertencia LED, bajo nivel de

combustible
702LHS:LX13 (LDO)
702RHS:RX7 (LDI)
Esquemas 7, 9, 27
757X
Indicador cantidad de combustible
702LHS:LX3 (ANO)
702RHS:RX4 (ANI)
Esquemas 7, 9, 27
(759)
Nivel refrigerante motor
Sensor 759:1 (ANO)
9070:EB7 (ANI)
Esquema 3. No hay
805BB
Iluminacin luces panel
805:2 (VV)
702LHS:LX20 (VV)
Esquemas 7, 11
805BC
805:2 (VV)
702RHS:RX1 (VV)
Esquemas 9, 11
805BE
805:2 (VV)
702CTR:A2 (VV)
Esquema 11
807F
Seal pedal retardador
807F:4 (ANO)
VECU 9074:B27 (ANI)
Esquemas 4, 13, 17
807HM
Ajuste retardador menos
807H:3 (HDO)
VECU 9074:A21 (HDI)
Esquema 4, 17
807HP
Ajuste retardador ms
807H:2 (HDO)
VECU 9074:A20 (HDI)
Esquema 4, 17
807S
Peticin retardador transmisin
807H:7 (VV)
VECU 9074:B24 (VV)
Esquema 4, 17
853A
Tono alarma zumbador
CIM:A5 (LDO)
Zumbador 853:8 (LDI)
Esquema 5
853W
Tono alarma zumbador
CIM:A4 (LDO)
Zumbador 853:4 (LDI)
Esquema 5, 21, 26
1030A
Ralent motor
VECU 9074:B17 (HDO)
9070:EB:4 (HDI)
Esquemas 3, 4
1102HC
Bloqueo arrodillamiento
BB5:4 (LDI)
ECS (9002):6 (LDI)
Esquema 19
1104AA
Control de luz +
702LHS:LY3 (HDO)
702RHS:RX11
Esquemas 7, 9, 21
1104BA
Control de luz -
702LHS:LY4 (LDO)
702RHS:RX28 (LDI) y al
702CTR:D3 (LDI) y al
702CTR:E10 (LDI)
Esquemas 9, 23
702CTR:E10 (LDI)
Esquemas 7, 8, 9
702CTR:E10 (LDI)
Esquemas 7, 9
702CTR:E10 (LDI)
Esquemas 7, 8, 9
1104BB
1104BC
1104BD
1135A
Control de luz -
Control de luz -
Control de luz -
702LHS:LY4 (LDO)
702LHS:LY4 (LDO)
702LHS:LY4 (LDO)
Rgimen ralent alto/bajo

programado
1135:6 (HDO)
VECU 9074:A3 (HDI)
Esquema 4
1135F
Alimentacin +24V
VECU 9074:B5 (+30)
807H:1 y al 1135:8 (+30)
Esquemas 4, 17
1135M
Reduccin ralent lento
1135:7 (HDO)
VECU 9074:A1 (HDI)
Esquema 4
1135P
Incremento ralent lento
1135:2 (HDO)
VECU 9074:A2 (HDI)
Esquema 4
1135R
Ajuste ralent lento
1135:4 (HDO)
VECU 9074:A30 (HDI)
Esquema 4
1152D
Descenso cursor
1152:4 (HDO)
702LHS:LX6 (HDI)
Esquema 7
1152E
Escape
1152:2 (HDO)
702LHS:LX4 (HDI)
Esquema 7
112
1152F
Alim. a interruptores control

display
702LH:LX21 (+)
1152:8 (+)
Esquema 7
1152S
Seleccionar
1152:1 (HDO)
702LHS:LX7 (HDI)
Esquema 7
1152U
Cursor arriba
1152:3 (HDO)
702LHS:LX16 (HDI)
Esquema 7
1158A
Peticin ajuste del volante
1158:3 (HDO)
CIM:B23 (HDI)
Esquemas 5, 25
2007A
Embrague desaplicado
2007:2 (HDO)
VECU 9074:A6 (HDI)
Esquema 4
2008A
Freno de pie aplicado
2008:2 (HDO)
VECU 9074:A5 (HDI)
Esquema 4
2056A
Cualquier puerta pasajero abierta BB4:9 (LDI)
CIM:B10 (LDI)
Esquema 5
2063B
Embrague desaplicado
2063:2 (LDO)
9059:K1:10 (LDI)
Esquema 16
5003A
Luz arrodillamiento
CIM:A3 (LDO)
702CTR:D5 (LDI)
Esquema 5.
Lights 5035
5009A
ABS no disponible
9008:18:18 (LDO)
702CTR:E15 (LDI)
Esquema 18.
Luces 5009.
5022A
Lmpara retardador
9054:X3:8 (LDO)
Lmpara 5022 (LDI)
Esquema 17
6013LA
Electrovlvula ABS delantero

izq. cierre
9008:6:1 (HDO)
6013FL (HDI)
Esquema 18

izq. vent.
9008:6:2 (HDO)
6013FL (HDI)
Esquema 18
Masa electrovlvula ABS

delantero izq.
9008:6:3 (GND)
6013FL (GND)
Esquema 18

der. cierre
9008:9:7 (HDO)
6013FR (HDI)
Esquema 18

der. vent.
9008:9:8 (HDO)
6013FR (HDI)
Esquema 18
Masa electrovlvula ABS

delantero der.
9008:9:9 (GND)
6013FR (GND)
Esquema 18
(6018A1) Vlvula proporcional +,

retardador
9054:X2:3 (ANO)
6018A:1 (ANI)
Esquema 17
(6018A2) Retarder proportional valve -
9054:X2:2 (GND)
6018A:2 (GND)
Esquema 17
Vlvula proporcional -,
retardador
9054:X2:6 (GND)
6018B:1 (GND)
Esquema 17
(6018B2)
Vlvula piloto +, retardador
9054:X2:1 (ANO)
6018B:2 (ANI)
Esquema 17
6107A
Electrovlvula ajuste volante
CIM:A18 (HDO)
6107:1 (HDI)
Esquemas 5, 25
6041A
Inhibicin palanca de cambios
9059:K1:17 (LDO)
Electrovlvula MS y al rel 9
(delante) bobina (LDI)
Esquema 16
6013LE
6013LG
6013RA
6013RE
6013RG
(6018B1)
7052BA
Sensor de masa
9059:K2:14 (GND)
7052B:2 (GND)
Esquema 16
7052SI
Pulsos velocidad carretera

marcha negativa
7052:4 (PO)
702CTR:B4 (PI)
Esquema 8
Masa seal sensor velocidad

carretera
702CTR:B2 (GND)
7052:2 (GND)
Esquema 8
Alim. positiva sensor

velocidad carretera
702CTR:B1 (+)
7052:1 (+)
Esquema 8
Pulsos velocidad carretera

marcha positiva
7052:3 (PO)
702CTR:B3 (PI)
Esquema 8
Masa sensor velocidad rueda

delantera izq.
7057FL (GND)
9008:6:4 (GND)
Esquema 18
7052SM
7052SP
7052SS
7057LA
113
7057LB
Velocidad rueda delantera izq.
7057RA
7057FL (PO)
9008:6:5 (PI)
Esquema 18
Masa sensor rueda delantera der. 7057FR (GND)
9008:9:4 (GND)
Esquema 18
7057RB
Velocidad rueda delantera der.
7057FR (PO)
9008:9:5 (PI)
Esquema 18
(7060A1)
Masa sensor temperatura agua

retardador
9054:X2:4 (GND)
7060A:1 (GND)
Esquema 17. No hay

asignado nm. de seal
(7060A2)
Seal sensor temperatura

agua retardador
7060A:1 (ANO)
9054:X2:4 (ANI)
Esquema 17. No hay

(7060B1)
Masa sensor temperatura

aceite retardador
9054:X2:8 (GND)
7060B:1 (GND)
Esquema 17. No hay

number assigned.
(7060B2)
Seal sensor temperatura

aceite retardador
7060B:2 (ANO)
9054:X2:9 (ANI)
Esquema 17. No hay

7064A
Baja presin susp. neumtica
7064:1 (LDO)
9002:25 (LDI)
Esquema 19
7065S
Posicin pedal acelerador
Sensor pos. pedal acelerador

7065:2 (ANO)
VECU 9074:B8 (ANI)
Esquema 4
7065T
Pedal acelerador apretado
7065:3 (HDO)
VECU 9074:A23 (HDI)
Esquema 4
7072FL
Seal altura del. izq.
7072FL:4 (ANO)
9002:12 (ANI)
Esquema 19
7072FR
Seal altura del. der.
7072FR:4 (ANO)
9002:13 (ANI)
Esquema 19
7072RL
Seal altura post. izq.
7072RL:4 (ANO)
9002:10 (ANI)
Esquema 19
7072RR
Seal altura post. der.
7072RR:4 (ANO)
9002:11 (ANI)
Esquema 19
(7081A)
Presin aire de carga
7081:2 (ANO)
9070:EA3 (ANI)
Esquemas 3, 7.
No hay asignado nm.
de seal
(7081B)
Temperatura aire de carga
7081:3 (ANO)
9070:EA2 (ANI)
Esquema 3.
No hay asignado nm.
de seal
(7082A)
Presin aceite motor
7082:2 (ANO)
9070:EA14 (ANI)
Esquemas 3, 7.
No hay asignado nm.
de seal
(7082B)
Temperatura aceite motor
7082:3 (ANO)
9070:EA1 (ANI)
Esquema 3.
No hay asignado nm.
de seal
(7083A)
Presin combustible
7083:2 (ANO)
9070:EA27 (ANI)
Esquema 3.
No hay asignado nm.
de seal
(7083B)
Temperatura combustible
7083:3 (ANO)
9070:EA13 (ANI)
Esquema 3. No hay
(7084A)
Filtro de aire bloqueado
7084:1 (10.4V abierto, 2.9V

cerrado)
9070:EB17 (10.4V abierto,

2.9V cerrado)
Esquema 3. No hay
(7084B)
Masa sensor
9070:EB8 (GND)
759:2 (GND) y 7084:2 (GND)
Esquema 3. No hay
(7084C)
Seal temperatura ambiente
7084:3 (ANO)
9070:EB3 (ANI)
Esquema 3. No hay
(7084D)
Alim. sensor temperatura

ambiente
9070:EB13 (5V)
7084:4 (5V)
Esquema 3. No hay
9001A
Elevacin del eje del bogie
9001:1 (LDO)
CIM:B9 (LDI)
Esquemas 5, 24
9002A
Electrovlvula VA
9002:3(HDO)
6035F:2 (HDI)
Esquema 19
114
9002B
Electrovlvula Z
9002:4 (HDO)
6035F:1 (HDI)
Esquema 19
9002CA
Datos parpadeo luz ECS
9002:17 (PO)
CIM:B14 (PI)
Esquema 5
9002D
Electrovlvula KN
9002:21 (HDO)
6035R:3 (HDI)
Esquema 19
9002E
Electrovlvula VA
9002:22 (HDO)
6035R:2 (HDI)
Esquema 19
9002F
Electrovlvula KN
9002:34 (HDO)
6035F:3 (HDI)
Esquema 19
9002G
Electrovlvula del. a masa
9002:35 (GND)
6035F:4 (GND)
Esquema 19
9002KA
Posicin arrodillamiento
9002:20 (HDO)
CIM:B13 (HDI)
Esquema 5
9002NA
Alim. 0V, sensor altura del. izq.
9002:31 (ECS 0V)
7072FL:1 (ECS 0V)
Esquema 19
9002NB
Alim. 0V, sensor altura del. der.
9002:14 (ECS 0V)
7072FR:1 (ECS 0V)
Esquema 19
9002NC
Alim. 0V, sensor altura post. izq. 9002:9 (ECS 0V)
7072RL:1 (ECS 0V)
Esquema 19
9002ND
Alim. 0V, sensor altura post.

der.
9002:26 (ECS 0V)
7072RR:1 (ECS 0V)
Esquema 19
Alim. +5V, sensor altura del.

izq.
9002:30 (ECS+5V)
7072FL:2 (ECS +5V)
Esquema 19
Alim. +5V, sensor altura del.

der.
9002:29 (ECS+5V)
7072FR:2 (ECS +5V)
Esquema 19
Alim. +5V, sensor altura

post. izq.
9002:27 (ECS+5V)
7072RL:2 (ECS +5V)
Esquema 19
Alim. +5V, sensor altura post.

der.
9002:28 (ECS+5V)
7072RR:2 (ECS +5V)
Schematic 19
9023A
Puerta maletero abierta
BB1:5 (LDI)
CIM:B11 (LDI)
Schematic 5
9054B
Control de crucero activado
Rel 16 (detrs) contacto

normalmente abierto
9054:X1:6
Esquema 17
Luz diagnstico transmisin

G8 EGS
9059:K1:32 (PO)
Lmpara 541 (PDI)
Esquema 16
Seal range alto, transmisin

G8 EGS
9059:K1:2 (LDO)
CIM:B16 (LDI)
Esquemas 5, 16
9059G
Alim. sensor +24V
9059:K2:13 (+30)
7052B:1 (+30)
Esquema 16
9059H
Velocidad transmisin
7052B:3 (PO)
9059:K2:30 (PI)
Esquema 16
9059J
Seguridad en punto muerto,

transmisin
9059:K1:21 (LDO)
Esquema 16
Alimentacin +24V
9059:K1:22 (+30)
Electrovlvulas MS y al rel 9
(delante) bobina (+30)
Esquema 16
9002PA
9002PB
9002PC
9002PD
9059A
9059B
9059N
BAA
BBA
BCA
BDA
BEA

posterior der.
7057RR (GND)
9008:15:8 (GND)
Esquema 18
Masa seal velocidad rueda

posterior der.
7057RR (PO)
9008:15:9 (PI)
Esquema 18

posterior izq.
7057RR (GND)
9008:15:5 (GND)
Esquema 18
Seal sensor velocidad rueda

posterior izq.
7057RL (PO)
9008:15:6 (PI)
Esquema 18
Electrovlvula ABS rueda

posterior der. cierre
9008:15:10 (HDO)
6013RR (HDI)
Esquema 18
115
BFA
Masa electrovlvula ABS rueda

posterior der.
6013RR (GND)
9008:15:12 (GND)
Esquema 18

posterior der. vent.
9008:15:11 (HDO)
6013RR (HDI)
Esquema 18

posterior izq. cierre
9008:15:1 (HDO)
6013RL (HDI)
Esquema 18
Masa electrovlvula ABS rueda

posterior izq.
6013RL (GND)
9008:15:3 (GND)
Esquema 18

posterior izq. vent.
9008:15:2 (HDO)
6013RL (HDI)
Esquema 18
DIA-K
Diagnstico del retardador
9054:X1:12 (PI/PO)
DIA:5 (PI/PO)
Esquema 17
DIA-K
Datos de diagnstico ECS
9002:15 (PI/PO)
DIA-16:7 (PI/PO)
Esquema 27
DIA-KA
Datos de diagnstico ECS
9002:15 (PI/PO)
DIA-16:7 (PI/PO)
Esquema 19
DIA-L
Inicializacin diagnstico ECS
9002:33 (PI)
DIA-16:15 (PI)
Esquema 27
DIA-L
Diagnstico del retardador
9054:X1:11 (PI)
DIA:4 (PI)
Esquema 17
DIA-LA
Inicializacin diagnstico ECS
9002:33 (PI)
DIA-16:15 (PI)
Esquema 19
BGA
BHA
BJA
BKA
116
ndice de nmeros de componente del sistema elctrico del chasis

Componente
Nm.
Denominacin
30
Bateras
100
Interruptor luces
101
Interruptor luces largas y de cruce
109
Interruptor luces advertencia hazard
119
Interr. en palanquita limpia/lavaparabrisas
126
133
Interr. y lmpara elevador bogie
144
Interruptor maestro manual bateras
(sustituido por S1, ver el Manual de
de servicio, carrocera)
147
150
160
172
Interr. limp-home caja G8 EGS
175
Interruptor elevacin/descenso (opcin)
175H
175H/175 Luz testigo elevar/bajar (opcin)
185A
186
200
207
Contacto cierre luz indic. bloq. dif.
218
223
Botn de bocina
253
Contacto m. atr. caja G8 EGS
254A
Contacto trmico vano motor, 150 C
254B
Contacto trmico vano motor, 110C
254C
323
342
Rel principal
500L
Luz testigo indicadores direccin izq.
500R
Luz testigo indicadores direccin der.
504
508
Luz advertencia freno aparcam. desapl.
510
536
541
Luz diagnstico ECS
547
601
626
Electrovlvulas presin gases escape
648A
Electrovlvula elevdor bogie
650
651
652L
652R
653
654
Motor de arranque
658
Alternador 2
660
Alternador 1
702
Grupo de instrumentos, carrocera (BIC)
709
753A
753B
754A
754B
756
757A
757B
759
805
Reloj tacgrafo
Sensor velocidad cigeal 1
Sensor velocidad rbol de levas 2
Sensor presin aire circuito del. frenos
Sensor presin aire circuito post. frenos
Sensor nivel combustible A
Sensor nivel combustible B
Sensor nivel de refrigerante
Restato atenuador luces del panel
807F
850

Bocina
Esquema
nm. (Vas)
1(2)
11(13)
10(16)
12(25)
15(29)
18(6), 23(4)
24(4)
Se muestra en la
pgina(s)
3, 19
3, 59
3, 47, 51, 55
3, 63
3, 71
94
3, 96
1(38)
13(13)
2(36)
2(11)
16(59)
19(24)
19(19)
19(16)
2(16)
2(2)
5(37), 21(24)
23(26)
4(12), 21(30)
22(5)
14(23)
20(16)
20(16)
20(16)
12(11)
1(9)
8(44), 12(9)
8(46), 12(6)
8(49), 10(21)
8(42)
8(41)
8(38)
16(23)
8(47)
23(21)
3(41)
24(32)
15(31)
15(1)
15(10)
15(14)
15(6)
2(6)
6(20)
6(11)
6(43), 7(3), 8(11), 11(31), 18(33)
20(4), 27(2), 28(30)
8(12)
3(4)
3(7)
26(12)
26(17)
3(19)
27(24)
27(29)
3(15)
7(4), 8(21), 9(7), 9(5), 11(27), 12(28),
23(12)
4(19), 13(33)
22(10)
3, 63
23. 75
23
75
87
3, 87
87
23
23
35, 90, 98
94
31, 90, 98
3, 92
47, 51, 63
19
75
94
27
70
70
23
39
39, 87, 107
3, 43, 47, 51
27
27
100
100
27, 43
102
102
27
3, 51, 59
31, 64, 79
92
117
853
903
Zumbador
Diodo
1102
1121
1124
1124X
1135
1152
1158
2007
2008
2063
5009
5022
5035
6013
6018A
6018B
6035F
6035R
6072
6107
7052
7052B
7057
7060A
7060B
7064
7065
7072
7081
7082
7083
7084
9001
9002
9008
9054
9059
9070
Interr. y luz de arrodillamiento (opcin)

Interr. control diagn. avera caja G8 EGS
Botones selector marchas G8 EGS
Interr. selector extra caja G8 EGS
Interr. y luz de ajuste del volante
Contacto embrague desaplicado
Contacto presin pedal del freno
Sensor inducc. pos. pedal embrague
Luz testigo ABS
Vlv. proporcional retardador hidrulico
Vlvula piloto retardador hidrulico
Sensor 1 velocidad transmisin
Sensor temp. refrig. retardador hidrulico
Sensor temp. aceite retardador hidrulico
Contacto baja presin susp. neumtica
Sensor posicin pedal acelerador
Sensor presin/temp. aire admisin
Sensor presin/temp. aceite motor
Sensor presin/temp. de combustible
Sensor cada/temp. presin filtro aire y
temperatura ambiente
Sensor presin de aire del bogie
Unidad de control, ABS
Unidad control retardador hidr. Voith
Unidad de control G8 EGS Volvo
ASR
CIM
Electrovlvula ASR
CONV
DIA
DIA-8
DIA-16
EOL
INFO
STOP
S1
Conector diagnstico retardador hidr.
Luz advertencia info. averas
Luz advertencia avera grave
Interr. principal (ver M.S., carrocera)
118
5(24)
2(14, 18, 24, 26), 8(30, 39, 49), 10(14),
11(30), 23(9)
19(10)
16(57)
16(43)
16(62)
4(33)
7(37)
25(3)
4(32)
4(30)
16(15)
8(57)
17(36)
8(40)
18(11), 19, 26, 35)
17(27)
17(30)
19(20)
19(39)
3(33)
25(14)
8(23)
16(59)
18(8, 15, 23, 32)
17(34)
17(38)
19(15)
4(19)
19(30, 34, 48, 53)
3(11)
3(21)
3(2)
3(6)
24(37)
19(29), 28(7)
8(55), 18(5), 23(16)
17(9)
14(16), 16(2)
1(21), 2(33), 3(26), 4(2), 8(32), 13(28)
15(20), 21(30), 28(24)
18(17)
1(26), 2(38), 4(11, 54), 5(9), 6(43)
7(28), 8(42), 9(23, 53), 13(20), 16(5,8),
19(35), 20(6), 21(23), 25(13), 26(16),
27(14)
6(29)
17(10)
28(21)
19(55), 28(4)
4(7), 7(3), 28(26)
7(54)
7(56)
35
87
75
75
3, 75
3, 31
3
3, 98
31
31
75
79
83
79
79
87
87
27
98
47
75
83
79
79
87
31
87
27, 43
27
27
4, 87, 107
4, 83
4, 31, 79
75
6, 31
6, 35
4, 39
4, 79
4, 107
4, 107
4, 107
3, 19
Indice alfabtico de componentes

Componente
Nm.
Denominacin
660
Alternador 1
658
Alternador 2
Esquemas
nm. (Vas)
6(11)
6(20)
Se muestra en las
pginas
39, 87, 107
39
30
6035F
6035R
850
185A
223
160
1124
Bateras
Bocina
Botn de bocina
Botones selector marchas G8 EGS
1(2)
19(20)
19(39)
22(10)
2(16)
22(5)
2(11)
16(43)
3, 19
87
87
92
23
3, 92
23
75
DIA-16
DIA-8
DIA
EOL
7064
207
2007
200
218
253
2008
254B
254C
254A
1152
CONV

Conector diagnstico retardador hidr.
Contacto baja presin susp. neumtica
Contacto cierre luz indic. bloq. dif.
Contacto embrague desaplicado
Contacto m. atr. caja G8 EGS
Contacto presin pedal del freno
Contacto trmico vano motor, 150 C
19(55), 28(4)
28(21)
17(10)
4(7), 7(3), 28(26)
19(15)
23(26)
4(32)
5(37), 21(24)
4(12), 21(30)
14(23)
4(30)
20(16)
20(16)
20(16)
7(37)
6(29)
4, 107
4, 107
4, 79
4, 107
87
94
31
35, 90, 98
31, 90, 98
31
3
4, 39
903
Diodo
2(14, 18, 24, 26), 8(30, 39, 49), 10(14),

11(30), 23(9)
6107
ASR
601
648A
6013
626

Electrovlvula ASR
Electrovlvula elevdor bogie
Electrovlvulas presin gases escape
25(14)
18(17)
23(21)
24(32)
18(11), 19, 26, 35)
3(41)
98
702
Grupo de instrumentos, carrocera (BIC)
6(43), 7(3), 8(11), 11(31), 18(33),

20(4), 27(2), 28(30)
172
1121
119
S1
1124X
133
1158
1102
175
186
126
175H
150
147
100
109
101
144
Interr. limp-home caja G8 EGS

16(59)
Interr. control diagn. avera caja G8 EGS
16(57)
Interr. en palanquita limpia/lavaparabrisas 15(29)
Interr. principal (ver M.S., carrocera)
Interr. selector extra caja G8 EGS
16(62)
Interr. y lmpara elevador bogie
24(4)
Interr. y luz de ajuste del volante
25(3)
Interr. y luz de arrodillamiento (opcin)
19(10)
Interruptor elevacin/descenso (opcin)
19(24)
2(2)
18(6), 23(4)
19(19)
2(36)
13(13)
Interruptor luces
11(13)
Interruptor luces advertencia hazard
12(25)
Interruptor luces largas y de cruce
10(16)
Interruptor maestro manual bateras
(sustituido por S1, ver el Manual de
de servicio, carrocera)
1(38)
4(33)
3(33)
1135
6072
94
83
27
3, 43, 47, 51
75
75
3, 71
3, 19
3, 75
3, 96
3, 98
87
87
23
94
3, 87
23. 75
3, 63
3, 59
3, 63
3, 47, 51, 55
3, 31
27
119
STOP
508
INFO
547
541
5009
536
5035
510
504
175H/175
500R
500L
5022
Luz advertencia avera grave

Luz advertencia freno aparcam. desapl.
Luz advertencia info. averas
Luz diagnstico ECS
Luz testigo ABS
Luz testigo elevar/bajar (opcin)
Luz testigo indicadores direccin der.
Luz testigo indicadores direccin izq.
7(56)
8(42)
7(54)
8(47)
16(23)
8(57)
8(38)
8(40)
8(41)
8(49), 10(21)
19(16)
8(46), 12(6)
8(44), 12(9)
17(36)
75
87
79
807H
CIM
Mando manual del retardador

4(45)
1(26), 2(38), 4(11, 54), 5(9), 6(43)
7(28), 8(42), 9(23, 53), 13(20), 16(5,8),
19(35), 20(6), 21(23), 25(13), 26(16), 27(14)
3, 31, 79
6, 35
653
651
654
652R
652L
650

Motor de arranque
15(6)
15(1)
2(6)
15(14)
15(10)
15(31)
70
70
23
-
807F
4(19), 13(33)
31, 64, 79
342
323
709
805
Rel principal
Reloj tacgrafo
Restato atenuador luces del panel
1(9)
12(11)
8(12)
7(4), 8(21), 9(7), 9(5), 11(27), 12(28), 23(12)
19
47, 51, 63
3, 51, 59
7052
7052B
7057
7084
8(23)
16(59)
18(8, 15, 23, 32)
47
75
83
7072
2063
757A
757B
759
7065
754A
754B
9001
7082
7081
7083
7060B
7060A
756
753B
753A

Sensor cada/temp. presin filtro aire y
temperatura ambiente
Sensor inducc. pos. pedal embrague
Sensor nivel combustible A
Sensor nivel combustible B
Sensor nivel de refrigerante
Sensor posicin pedal acelerador
Sensor presin aire circuito del. frenos
Sensor presin aire circuito post. frenos
Sensor presin de aire del bogie
Sensor presin/temp. aceite motor
Sensor presin/temp. aire admisin
Sensor presin/temp. de combustible
Sensor temp. aceite retardador hidrulico
Sensor temp. refrig. retardador hidrulico
Sensor velocidad rbol de levas 2
Sensor velocidad cigeal 1
3(6)
19(30, 34, 48, 53)
16(15)
27(24)
27(29)
3(15)
4(19)
26(12)
26(17)
24(37)
3(21)
3(11)
3(2)
17(38)
17(34)
3(19)
3(7)
3(4)
27
87
75
102
102
27
31
100
100
27, 43
27
79
79
27, 43
27
2
9054
9074
Unidad de control retardador hidr. Voith

Un. control electrnico vehculo (VECU)
4, 31, 79
6, 31
9059
9070
9008
9002
Unidad de control G8 EGS Volvo

Unidad de control, ABS
17(9)
1(21), 2(33), 3(26), 4(2), 8(32), 13(28),
15(20), 21(30), 28(24)
14(16), 16(2)
1(21), 2(33), 3(26), 4(2), 8(32), 13(28)
8(55), 18(5), 23(16)
19(29), 28(7)
75
6, 31
4, 83
4, 87, 107
6018A
6018B
Vlv. proporcional retardador hidrulico

Vlvula piloto retardador hidrulico
17(27)
17(30)
79
79
853
Zumbador
5(24)
35
120
Retroalimentacin
Uno de nuestros objetos es que el personal de los talleres tengan acceso
a manuales de servicio adecuados y correctos para la bsqueda de averas, reparaciones y mantenimiento de los autobuses Volvo.
Al objeto de mantener el elevado nivel de nuestra literatura de servicio,
agradeceremos sus opiniones y experiencia en el uso de este material.
Le rogamos tome una copia de esta pgina y escriba en la misma sus
comentarios para envirnoslos por telefax o correo directamente a la
direccin siguiente.
To
Remitente
Volvo Bussar AB
.......................................................................................
Avd. 83500 SAA2
.......................................................................................
SE- 405 08 GTEBORG
.......................................................................................
SWEDEN
.......................................................................................
.......................................................................................
Fax: +46 31 662 063
.......................................................................................
.......................................................................................
Comentarios/sugerencias
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
Con relacin al Manual de servicio:..........................................................................................................
Volvo Bus Corporation

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Luces largas (altas), salida

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Puerta delantera abierta, entrada

Luces de cruce (bajas), salida

Luces antinieblas posteriores, entrada

Luz parada solicitada, entrada