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HH Sistemas Oleohidraulicos
HH Sistemas Oleohidraulicos
FUNDAMENTOS DE LOS
SISTEMAS HIDRULICOS
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Contenido
UNIDAD 1
Leccin 1: Seguridad
UNIDAD 2
Leccin 1: Principios de hidrulica
UNIDAD 3
Leccin 1: Mangueras y depsitos de fluidos
Leccin 2: Fluidos hidrulicos y acondicionadores de fluidos
Leccin 3: Bombas y motores hidrulicos
Leccin 4: Vlvulas de control de presin
Leccin 5: Vlvulas de control de direccin
Leccin 6: Vlvulas de control de flujo
Leccin 7: Cilindros
UNIDAD 4
Leccin 1: Sistema hidrulico del implemento de operacin piloto
GLOSARIO
Glosario
Abreviaturas
Objetivos
Objetivos
Al terminar el curso, el estudiante podr:
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
1. Explicar y demostrar los principios fundamentales de hidrulica bsica
(Fuerza = Presin x rea).
2. Explicar y demostrar los efectos de un flujo a travs de un orificio.
3. Explicar la operacin de la bomba de engranajes, la bomba de paletas y la bomba de
pistones.
4. Desarmar, identificar y armar los componentes de la bomba de engranajes, de la bomba de
paletas y de la bomba de pistones.
5. Identificar los componentes y explicar la operacin de las vlvulas de alivio simple, de alivio
de operacin piloto, de control de flujo, reductora de presin, diferencial de presin, de
retencin, de compensacin, de secuencia y la vlvula de control direccional.
6. Identificar los componentes y explicar la operacin de los cilindros de accin simple y de
accin doble.
7. Identificar y explicar los smbolos hidrulicos ISO.
8. Trazar el flujo de aceite usando los smbolos hidrulicos ISO.
9. Trazar el flujo de aceite y explicar la operacin del sistema hidrulico del implemento de
operacin piloto.
El contenido de este mdulo se debe considerar como informacin general de los sistemas
hidrulicos bsicos usados en todas las mquinas Caterpillar.
Capacitacin FINSA
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UNIDAD 1
Seguridad 1: Seguridad y
Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos
Introduccin
Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad que deben tenerse en
cuenta en el rea de trabajo. Los procedimientos de seguridad deben practicarse hasta que se
conviertan en hbitos.
Los smbolos grficos de potencia de fluidos se usan en este curso para explicar conexiones y
componentes. Estos smbolos son el lenguaje grfico de los sistemas hidrulicos usados en
todo el mundo y facilitan la comunicacin relacionada con estos sistemas.
Objetivos
Leccin 1: Seguridad
Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas
Hidrulicos
Introduccin
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe aprender, existen
reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad. El instructor har un repaso de las
prcticas apropiadas de seguridad.
El uso de los smbolos grficos de potencia de fluidos permite una comunicacin rpida, con
expresiones muy cortas, para describir la construccin de un sistema hidrulico. Los estudiantes
deben familiarizarse con estos smbolos para entender y poder leer los diagramas en los cursos
siguientes.
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Definir las prcticas de seguridad que se deben seguir en el rea de trabajo
2. Entender los smbolos grficos de potencia de fluidos
Es importante, al trabajar con sistemas hidrulicos, tambin tener en cuenta los siguientes
procedimientos de seguridad.
Se debe:
1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad.
2. Secar SIEMPRE sus manos completamente.
3. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de operacin de los
cilindros.
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
4. NO limpiar las mangueras o las piezas plsticas con detergentes que contengan disolventes
qumicos.
UNIDAD 2
Principios de Hidrulica
Unidad 2: Principios de Hidrulica
Introduccin
Los sistemas hidrulicos son indispensables en la operacin del equipo pesado. Los principios
de hidrulica bsica se aplican en el diseo de los sistemas hidrulicos de los implementos,
sistemas de direccin, sistemas de frenos y sistemas del tren de fuerza. Se deben conocer los
principios de hidrulica bsica antes de estudiar los sistemas hidrulicos de la mquina.
Capacitacin FINSA
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Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
1. Entender y demostrar los principios de hidrulica bsica.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Explicar por qu se usa un lquido en los sistemas hidrulicos.
2. Definir la Ley de Pascal aplicada a los principios de hidrulica.
3. Describir las caractersticas de un flujo de aceite que pasa a travs de un orificio.
4. Demostrar y entender los principios de hidrulica bsica.
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Capacitacin FINSA
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ejemplo de la figura 2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb) que acta sobre un pistn de 5,1 cm
(2 pulgadas) de radio crea, en un lquido contenido en un recipiente cerrado, una presin
aproximada de 275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40 lb/pulg2), el actuar sobre un
pistn de 7,62 cm (3pulgadas) de radio, soportan un peso de 512,6 kg (1.130 libras).
Una frmula simple permite calcular la fuerza, la presin o el rea, si se conocen dos de estas
tres variables. Es necesario entender estos tres trminos para asimilar los fundamentos de
hidrulica. Una fuerza es la accin de ejercer presin sobre un cuerpo. La fuerza se expresa
generalmente en kilogramos (kg) o libras (lb). La fuerza es igual a la presin por el rea
(F = P x A). La presin es la fuerza de un fluido por unidad de rea y se expresa generalmente
en unidades de kilopascal es (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2).
El rea es una medida de superficie. El rea se expresa en unidades de metros cuadrados o
pulgadas cuadradas. Algunas veces el rea se refiere al rea efectiva. El rea efectiva es la
superficie total usada para crear una fuerza en una direccin deseada.
El rea de un crculo se obtiene con la frmula:
rea = Pi (3,14) por radio al cuadrado
Si el radio del crculo es de 2 pulgadas, figura 2.1.4,
A = Pi x r2
A = 3,14 x (2" x 2")
A = 12,5 pulg2
Conociendo el rea, es posible determinar qu presin se necesitar en el sistema para
levantar un peso dado. La presin es la fuerza por unidad de rea y se expresa en unidades de
kilopascales (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2). Si una fuerza de 500 libras acta
sobre un rea de 12,5 pulg2, se produce una presin de 40 lb/pulg2.
La presin se obtiene con la frmula:
Presin = Fuerza, dividida por unidad de rea
P = 500 lb/12,5 pulg2
P = 40 lb/pulg2
Si aplicamos la frmula para el cilindro ms grande (figura 2.1.4) encontramos:
Presin x rea = Fuerza
40 x (3x3) x 3,14 = Fuerza
40 x 28,26 = 1.130 lb.
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Capacitacin FINSA
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Ventaja mecnica
La figura 2.1.6 muestra de qu manera un lquido en un sistema hidrulico proporciona una
ventaja mecnica.
Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben llenarse antes de presurizar
el sistema.
Use la frmula hidrulica y calcule el valor de los elementos que estn con signo de
interrogacin. Los cilindros se numeran de izquierda a derecha.
Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores conocidos del segundo
cilindro de la izquierda. Se usa la frmula presin igual a fuerza dividida por rea.
Conocida la presin del sistema, podemos calcular la fuerza de la carga de los cilindros uno y
tres y el rea del pistn del cilindro cuatro.
Calcule las cargas de los cilindros uno y tres, usando la frmula fuerza igual a presin por rea
(Fuerza = Presin x rea).
Calcule el rea del pistn del cilindro cuatro, usando la frmula rea igual a fuerza dividida por
presin (rea = Fuerza/Presin).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Las respuestas correctas son: la carga del cilindro uno
es 250 libras, la carga del cilindro tres es 150 libras y el rea del pistn del
cilindro es 2 pulg2.
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UNIDAD 3
Componentes de los Sistemas Hidrulicos
Unidad 3: Componentes de los Sistemas Hidrulicos
Introduccin
Los equipos mviles de construccin se disean usando diferentes componentes hidrulicos
(tanques, tuberas, fluidos, acondicionadores, bombas y motores, vlvulas y cilindros). Los
mismos componentes usados en diferentes partes de un circuito pueden realizar funciones
diversas. Aunque estos componentes pueden parecer iguales, generalmente tienen diferentes
nombres. La capacidad de identificar los componentes y describir su funcin y operacin le
permitir al tcnico de servicio convertir circuitos complejos en circuitos simples que pueden
entenderse con facilidad.
Los cdigos de colores de aceite usados en esta unidad son:
Verde Aceite del tanque o a conectado al tanque.
Azul Aceite bloqueado
Rojo Aceite de presin alta o de la bomba
Rojo y bandas blancas Aceite de presin alta pero de menor presin que el rojo.
Naranja Aceite de presin piloto
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
1. Describir el uso de los principios de hidrulica bsica en la operacin de los componentes de
un sistema hidrulico.
2. Describir la funcin de los tanques, fluidos, acondicionadores, bombas y motores, vlvulas y
cilindros hidrulicos.
3. Identificar los diferentes tipos de tanques, bombas y motores, fluidos, acondicionadores,
vlvulas y cilindros hidrulicos.
4. Identificar los smbolos ISO del tanque, los acumuladores, la bomba o el motor, vlvulas y
cilindros hidrulicos.
5. Describir cmo se construyen las mangueras para obtener diferentes clasificaciones de
presin.
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Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Identificar los componentes principales del tanque hidrulico y describir su funcin.
2. Describir las caractersticas de los tanques hidrulicos presurizados y no presurizados.
3. Describir el uso de los acumuladores en los sistemas hidrulicos.
4. Describir cmo se construyen las mangueras para obtener diferentes clasificaciones de
presin.
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Tanque hidrulico
La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite. El tanque tambin debe eliminar
calor y aire al aceite.
Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no dejar entrar la suciedad
externa. Los tanques hidrulicos generalmente son hermticos.
La figura 3.1.1 muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico:
Tapa de llenado
- Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para llenar y aadir aceite al
tanque y sella los tanques presurizados.
Mirilla
- Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe revisarse
cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel es
correcto.
Drenaje
- Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en la operacin de
cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite contaminantes como el agua y
los sedimentos.
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Tanque presurizado
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no
presurizado.
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la presin
del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se
expande. La expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga que el
aceite fluya del tanque al sistema.
La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evitar el vaco y limitar la presin mxima del
tanque.
La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y hace que entre
aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de alivio de vaco, la
vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La vlvula de alivio de vaco puede
ajustarse
a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).
Otros componentes del tanque hidrulico son:
Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la
tapa de llenado.
Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso.
Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan
tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie.
Tambin evitan que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en el aceite.
Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retiran
agua y sedimento del tanque.
Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un
filtrado fino.
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Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque presurizado. El
respiradero hace que el aire entre y salga libremente. La presin atmosfrica que acta en la
superficie del aceite obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla
que impide que la suciedad entre al tanque.
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Acumulador
El acumulador de carga de gas es el tipo ms comnmente usado en los sistemas hidrulicos
del implemento del equipo mvil. Hay dos tipos de acumuladores de carga de gas (figura 3.1.5):
el acumulador de cmara de aceite (mostrado a la izquierda de la figura) y el acumulador de
pistn (mostrado a la derecha de la figura). Ambos acumuladores separan el gas del aceite para
mantener el contenido de gas. El sello del pistn y el material de la cmara de aceite mantienen
separados el gas y el aceite.
Cuando la presin del aceite es mayor que la del gas, el volumen de gas ser ms pequeo, la
cual permite que vaya ms aceite al acumulador. El volumen de gas contina disminuyendo
hasta que el gas se comprime hasta el punto en que la presin del aceite y del gas es igual.
Cuando la presin del gas es mayor que la presin del aceite, el volumen de gas se expandir,
empujando el aceite fuera del acumulador al sistema hidrulico, hasta que nuevamente se
igualan la presin del aceite y del gas.
Los acumuladores de cmara de aceite usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 0,5
L (0,13 galones) hasta 57 L (15 galones).
Los acumuladores de pistn usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 1,06 L (0,25
galones) hasta 43 L (11 galones).
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Mangueras hidrulicas
Las mangueras hidrulicas se fabrican de varias capas de material.
Las diversas capas mostradas en la figura 3.1.8 son:
1. Tubo interior de polmero--Sella el aceite y no permite que escape.
2. Capa de refuerzo -Puede ser de fibra para presin baja o de alambre para presin alta, lo que
soporta el tubo interior.
Pueden usarse de una a seis capas.
3. Capa de friccin de polmero - Separa las capas de refuerzo para evitar la friccin entre ellas
y por tanto el desgaste.
4. Capa externa - Protege la manguera del desgaste y de otros componentes.
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Capacitacin FINSA
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Capacitacin FINSA
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Capacitacin FINSA
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Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir las funciones de los sistemas hidrulicos.
2. Medir la viscosidad de los fluidos.
3. Definir el ndice de viscosidad.
4. Nombrar los tipos de fluidos hidrulicos resistentes al fuego.
5. Diferenciar los tres tipos de filtros hidrulicos.
6. Describir la razn del uso de los enfriadores de aceite en los sistemas hidrulicos.
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Capacitacin FINSA
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Transmisin de potencia
Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema hidrulico lleno de fluido
puede producir potencia hidrulica instantnea de un rea a otra. Sin embargo, esto no significa
que todos los fluidos hidrulicos sean iguales y transmitan potencia con la misma eficiencia.
Para escoger el fluido hidrulico correcto, se deben tener en cuenta el tipo de aplicacin y las
condiciones de operacin en las que funcionar el sistema hidrulico.
Lubricacin
Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema hidrulico. Los
componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin entrar en contacto con otras
superficies. El fluido hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las dos superficies
para evitar el calor, la friccin y el desgaste.
Accin sellante
Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos en lugar de
sellos mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener accin sellante
depende de su viscosidad.
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Capacitacin FINSA
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Enfriamiento
El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se transfiere energa
mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia de calor al sistema se realiza entre
los componentes calientes y el fluido que circula a menor temperatura. El fluido a su vez
transfiere el calor al tanque o a los enfriadores, diseados para mantener la temperatura del
fluido dentro de lmites definidos.
Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y la corrosin de
las piezas metlicas; impedir la formacin de espuma y de oxidacin; mantener separado el
aire, el agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia gama de
temperaturas.
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una temperatura
determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene viscosidad baja. Un fluido que no fluye
fcilmente tiene una viscosidad alta.
La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la
viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la viscosidad del fluido
aumenta. El aceite vegetal es un buen ejemplo para mostrar el efecto de la viscosidad con los
cambios de temperatura. Cuando el aceite vegetal est fro, se espesa y tiende a solidificarse.
Si calentamos el aceite vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir fcilmente.
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Capacitacin FINSA
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Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el viscosmetro Saybolt
(figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su nombre a su inventor, George Saybolt.
La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal Saybolt (SUS). En el
viscosmetro original, un recipiente de fluido se calienta hasta una temperatura especfica.
Cuando se alcanza la temperatura, se abre un orificio y el fluido drena a un matraz de 60 ml. Un
cronmetro mide el tiempo que tarda en llenarse el matraz. La viscosidad se lee como los
segundos que el matraz tarda en llenarse, tomando como referencia la temperatura del lquido.
Si un fluido calentado a 23,5 0C (75 0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su viscosidad
Saybolt es de 115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado a 37,5 0C (100 0F)
tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de 90 SUS a 37,5 0C (100 0F).
ndice de viscosidad
El ndice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de viscosidad con respecto al
cambio de temperatura. Si la viscosidad del fluido cambia muy poco en una amplia gama de
temperaturas, el fluido tiene un ndice de Viscosidad alto. Si a temperaturas bajas el fluido se
vuelve muy espeso y a temperaturas altas se vuelve muy delgado, el fluido tiene un ndice de
Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de los sistemas hidrulicos deben tener un ndice de
Viscosidad alto.
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta, y se espesan
cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite lubricante es muy baja, habr un
excesivo escape por las juntas y los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el
aceite tiende a pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La
viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of
Automotive Engineers (SAE). Los nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W,
40W, etc.
Mientras ms bajo sea el nmero SAE, mejor ser el flujo de aceite a bajas temperaturas. Entre
ms alto sea el nmero SAE, mayor ser la viscosidad del aceite y mayor su eficiencia a altas
temperaturas.
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Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales de composicin
especfica reaccionan para producir un compuesto con propiedades nicas y predecibles. El
aceite sinttico se produce especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a
temperaturas altas y bajas.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Procedimiento
1. Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del viscosmetro.
2. Llene completamente el viscosmetro con aceite hidrulico.
3. Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro.
4. Ponga el viscosmetro lleno de aceite sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro al mismo
tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el cronmetro cuando
el aceite deje de fluir.
5. Anote los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
6. Limpie el viscosmetro usando una toalla de papel.
7. Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del viscosmetro.
8. Llene completamente el viscosmetro con agua.
9. Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro.
10. Ponga el viscosmetro lleno de agua sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro al
mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el cronmetro
cuando el agua deje de fluir.
11. Escriba los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
A. Compare los dos valores hallados. Explique.
El agua dren en cuatro segundos menos que el
tiempo en que tard en drenar el aceite. La viscosidad
del agua es mucho menor.
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Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no regulables.
2. Describir las diferencias entre bombas de caudal fijo y de caudal variable.
3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y las bombas hidrulicas.
5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.
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Capacitacin FINSA
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Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un dispositivo que
toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la convierte a una
forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por
ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la
bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del conducto de entrada a
las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la cmara
de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a medida que se acerca a la salida.
Esta reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros
cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico. La bomba NO
produce presin. La presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La resistencia
puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros,
motores o cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.
Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Motor hidrulico
El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor hidrulico usa
el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar
otro dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial, transmisin, rueda, ventilador, otra
bomba, etc.).
Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en movimiento que
el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de
ms aceite entre las piezas a medida que la presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las
bombas no regulables son menos eficientes que las regulables, porque el flujo de salida de la
bomba disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las bombas
no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo o de hlice axial. Las bombas no
regulables se usan en aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles o
de carga para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin alta.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones. Las
bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo entre los componentes que las
bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan
en sistemas hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente
es el mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo
con el control del flujo de salida y el diseo.
La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas.
Una forma es la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba se disea (por
ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida especfica suministrada,
expresada bien sea en revoluciones o en la relacin entre la velocidad y la presin especfica.
La capacidad nominal de las bombas se expresa sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpmlb/
pulg2(por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2).
Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse
fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo
por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene
un flujo de 11,55 pulg3/rev o 190 cc/rev.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las piezas de la
bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al de entrada. Parte del aceite se ve
obligado a devolverse a travs de los espacios libres entre la cmara de presin alta y la
cmara de presin baja. El flujo de salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se
llama eficiencia volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo de salida a
100 lb/pulg2).
La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y siempre se debe especificar
la presin dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100
lb/pulg2 , que opera contra 1.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min.
Esta bomba tendra una eficiencia volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 = 0,97 97% de eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2.
Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 95 gal EE.UU./min.
Entonces, la eficiencia volumtrica sera de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg2. Cuando se calcula la
eficiencia volumtrica, las rpm deben permanecer constantes.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos (2), protector de sellos (3),
planchas de separacin (4), espaciadores (5), engranaje de mando (6), engranaje loco (7), caja
(8), brida de montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de compensacin de presin (11) de
ambos lados de los engranajes. Los engranajes estn montados en la caja y en las bridas de
montaje a los lados de los engranajes para sostener el eje de engranajes durante la rotacin.
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma cantidad de aceite
por cada revolucin del eje de entrada. La salida de la bomba se controla cambiando la
velocidad de rotacin.
La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg2. Este
lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico propio del diseo de la bomba de
engranajes.
El desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en los ejes, que es compensada por los
cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con la caja. La bomba de engranajes
mantiene una eficiencia volumtrica mayor de 90% cuando se conserva la presin dentro de
las gamas de presin de operacin especificadas.
44
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
45
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
46
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
47
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
48
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Bombas de paletas
Las de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser de caudal fijo o
variable.
En las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable se usa la misma nomenclatura de
piezas. Cada bomba consta de: caja (1), cartucho (2), plancha de montaje (3), sellos de la
plancha de montaje (4), sellos del cartucho (5), anillos de proteccin del cartucho (6), anillo de
resorte (7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos constan de una plancha de soporte (9),
anillo (10), planchas flexibles (11), rotor ranurado (12) y paletas (13).
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y hacia afuera de
las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el anillo excntrico. La parte interna
del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal fijo es de forma elptica. La parte interna del
anillo de desplazamiento de la bomba de caudal variable es de forma redondeada. Las
planchas flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos
de bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados del rotor y los
extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para dirigir el aceite a los conductos
apropiados de la caja. La caja, adems de sostener las otras piezas de la bomba de paletas,
dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.
49
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Paletas
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias a la fuerza centrfuga
producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo aumenta, la presin resultante, que se
produce por la resistencia a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas
(1).
Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas contra
el anillo excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan (flecha) para evitar que se
presionen en exceso contra el anillo excntrico y para permitir as una presin compensadora a
travs del extremo exterior.
50
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Planchas flexibles
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las de soporte
para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamao del rea del sello entre la
plancha flexible y las de soporte controla la fuerza que empuja las planchas flexibles contra los
lados del rotor y el extremo de las paletas. Los sellos en forma de rin deben instalarse en las
planchas de soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la cavidad y el lado de
plstico plano contra la plancha flexible.
51
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
52
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
53
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
54
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Bombas de pistones
La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la misma
nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura 3.3.17 son: cabeza (1), caja (2), eje (3),
pistones (4), plancha del orificio (5), tambor (6) y plancha basculante (7).
Hay dos diseos de bombas de pistones: la de pistones axiales y la de pistones radiales. Los
dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la salida puede ser
de caudal fijo o de caudal variable.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
56
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
57
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
58
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
59
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
60
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
61
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Material necesario
1. Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137).
2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sellos y plancha de separacin.
3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de cojinetes de aluminio/bronce.
4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensacin de presin.
5. Dos juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos.
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la
publicacin
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de
planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado
correcto de los sellos.
62
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
63
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
64
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
65
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Material necesario
1. "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica (SEBD0501).
2. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080).
3. "Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353).
4. Bomba de paletas sin planchas flexibles.
5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles.
6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor.
Use como gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501),
pginas 4 y 5, y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y
explique al instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua
la publicacin
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo
en gal EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones
"Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin
de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353), pgina 4.
66
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor para el Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
7. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de la bomba de pistones.
Procedimiento
1. Use la siguiente lista y encuentre la referencia apropiada de la bomba que se est usando.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las
diferencias de diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimientos de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207)
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
67
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Nombrar las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.
2. Describir las funciones de la vlvula de alivio, de la vlvula de secuencia, de la vlvula
reductora de presin y de la vlvula de presin diferencial.
3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.
68
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de presin. Exceder
esta gama puede daar los componentes del sistema o convertirse en un peligro potencial para
el usuario. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de lmites especficos y, al abrirse,
hace que el aceite en exceso fluya a otro circuito o regrese al tanque.
69
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
70
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
71
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
72
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
73
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
74
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
75
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula reductora de presin
La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin obtengan
suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema controla la presin mxima de
aceite de suministro. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del circuito de
aceite controlado.
Arranque de la bomba
La figura 3.4.11 muestra la vlvula reductora de presin en la posicin normal abierta.
Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el carrete de la vlvula
y el pistn a la derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del carrete de la vlvula
reductora de presin al circuito de aceite controlado (al lado corriente bajo de vlvula).
El aceite de suministro tambin fluye, a travs del conducto de aceite, a la cmara del
pistn a la derecha del carrete de la vlvula. Cualquier cambio en la presin del circuito
de aceite controlado cambia la presin en la cmara del pistn. Al arrancar la bomba, la
presin del aceite de suministro y la presin de aceite controlado son iguales.
76
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
77
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
78
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de presin diferencial
En la figuras 3.4.14 y 3.4.15, el resorte experimenta una fuerza de 50 libras en el carrete de la
vlvula de 1 pulg2. La presin de aceite de suministro debe exceder la presin de 345 kPa (50
lb/pulg2) para sobrepasar la fuerza del resorte y mover el carrete de la vlvula.
Arranque de la bomba
La figura 3.4.14 muestra una vlvula de presin diferencial. La vlvula de presin diferencial
mantiene una diferencia de presin especfica entre dos circuitos.
Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50 lb/pulg2) en el
circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la vlvula a la derecha. El flujo de
aceite se bloquea en el circuito secundario. Cualquier cambio en la presin del circuito primario
se registra en el carrete de la vlvula.
79
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
80
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
81
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo carrete , tipo rotatorio y accionadas
por solenoide.
2. Describir la funcin de la vlvula de retencin simple, de la vlvula de retencin de operacin
piloto, la vlvula de retencin de traba, la vlvula de lanzadera inversa y la vlvula de lanzadera.
3. Identificar los smbolos ISO de las diferentes vlvulas de control direccional.
82
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de control direccional
La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de aceite al accionador en un
sistema hidrulico.
El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el orificio se trata trmicamente.
Los orificios de entrada y de salida se perforan y se roscan. El carrete de la vlvula se trata con
acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan trmicamente, se esmerilan a sus
dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se croman, se esmerilan a sus dimensiones y
se pulen. El cuerpo y el carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las
especificaciones del diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de la vlvula es la nica
pieza que se mueve.
Carrete de vlvula
El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los resaltos bloquean el flujo de
aceite a travs del cuerpo de la vlvula.
Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo de la vlvula.
La normal es la posicin del carrete cuando no est activado.
Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el suministro de aceite fluye a
travs de la vlvula y retorna al tanque.
Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el carrete de la vlvula
bloquea el suministro de aceite.
83
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
84
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
85
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
86
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Orificio de la vlvula
En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas de operacin.
Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos funciones. No se
debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la figura 3.5.5). Las vlvulas
pueden tener tantas posiciones y orificios como sean necesarios. Sin embargo, la mayora de
las vlvulas tienen un nmero de posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
87
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
88
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
89
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula rotatoria
La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular con conductos o canales. Los
canales se conectan con los orificios del cuerpo de la vlvula. En vez de tener movimientos a la
derecha o a la izquierda, la vlvula tiene un movimiento de rotacin.
En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo del vstago del cilindro.
El aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque. Cuando la vlvula gira 90 grados, la bomba
se conecta al extremo de la cabeza y el aceite del extremo del vstago fluye al tanque.
La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro funciones. Sin embargo, las vlvulas rotatorias
pueden ser de dos o de tres funciones. La vlvula rotatoria se usa en operaciones de presin
baja.
90
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de retencin
El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya fcilmente en un sentido,
pero impedir el flujo de aceite en el sentido opuesto. La vlvula de retencin se llama, algunas
veces, vlvula de retencin de una funcin.
La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de asiento cnico,
como se ve en la figura 3.5.13. Sin embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de la
vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin puede estar flotando
libremente (no hay resorte).
En la vlvula de la izquierda, cuando la presin del aceite de la bomba sobrepasa la de aceite
en el reverso de la vlvula de retencin y la fuerza leve del resorte de la vlvula de retencin, la
vlvula de retencin se abre y hace que el aceite fluya al implemento.
En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba es menor que la presin
del aceite del implemento, la vlvula de retencin se cierra y evita que el flujo de aceite se
devuelva al implemento a travs de la vlvula.
91
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Flujo bloqueado
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin se asienta, como
se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El aceite que fluye del cilindro a la vlvula de control
se bloquea en la vlvula de retencin.
La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en operaciones donde
es un problema la carga variable. La vlvula de retencin de operacin piloto permite que los
cambios de carga se hagan con una tolerancia muy precisa.
92
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la vlvula de
control.
Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la vlvula piloto. La
presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago hacia la derecha y saca de su
asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye, a travs de la vlvula de
retencin, a la vlvula de control y, de all, al tanque.
La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la presin de carga y la presin
piloto. La vlvula que estudiaremos tiene una relacin de presin de 3:1. La presin necesaria
para abrir la vlvula de retencin es igual a un tercio de la presin de carga. Una presin de
carga de 4.134 kPa (600 lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para
abrir la vlvula de retencin.
93
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores, para asegurarse de
que no haya movimiento en ninguna direccin.
La figura 3.5.17 muestra una vlvula de retencin de traba con vlvulas de retencin en ambos
lados del accionador que est siendo cerrado o bloqueado. La longitud de las extensiones de
cada extremo de los pistones es ms corta que la distancia entre las dos vlvulas de retencin
asentadas. Ambas vlvulas se mantienen en sus asientos gracias al aceite bloqueado del
accionador.
94
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo est siendo
presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado izquierdo. La presin movi
el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj la vlvula en el lado derecho abierto, para
hacer que regrese el flujo a travs de la vlvula.
El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control direccional. El aceite de flujo
inverso de la vlvula derecha regresa, a travs de la vlvula de control direccional, al tanque.
NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora de los circuitos de las
motoniveladoras de la Serie G.
95
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores igualmente
cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin estn abiertas en ambos
extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo de aceite a ambos acumuladores y a los
sistemas de frenos trasero y delantero.
96
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.20 muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo acumulador extremo izquierdo
tiene una presin ms alta que el del extremo derecho. La presin del acumulador izquierdo
empuj la vlvula de retencin izquierda cerrada contra la presin menor en la cmara central.
El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de retencin derecha abierta, de modo que todo
el flujo de la vlvula de activacin est fluyendo al lado derecho hasta que la presin se iguala.
Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero no es igual, puede deberse
al mayor desgaste de los frenos en un extremo, a una precarga desigual de los acumuladores o
a fugas en uno de los sistemas de los frenos.
NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de frenos de los
cargadores de ruedas medianos.
97
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
98
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de compensacin
La vlvula de compensacin de la figura 3.5.22 es similar a la de retencin. Normalmente, la
vlvula de compensacin se ubica en el circuito entre el implemento y el tanque. Durante las
operaciones normales, el aceite de la bomba o del cilindro llenan el rea detrs de la vlvula de
compensacin. La presin del cilindro mantiene la vlvula CERRADA. Cuando la presin del
cilindro es aproximadamente menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula
de compensacin pasa a la posicin ABIERTA. El aceite del tanque se desva a la bomba y
fluye directamente, a travs de la vlvula de compensacin, al cilindro.
La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo, cuando el cucharn
de un cargador est en posicin LEVANTAR y el operador mueve el control a la posicin
BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional del cucharn se transmite, a travs del
pistn del cilindro, al aceite de retorno. El aumento de presin en el aceite de retorno aumenta
el flujo del cilindro. Cuando el pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo
que la bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un vaco en el cilindro y
en las tuberas. Este vaco puede hacer que haya cavitacin en el cilindro y en las tuberas.
Cuando la presin del cilindro y de las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin
del tanque, la vlvula de compensacin se abre y hace que el aceite del tanque fluya a travs
de la vlvula de compensacin, a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita la
cavitacin en el cilindro y en las tuberas.
99
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE
Accionador de solenoide
En un accionador de solenoide, un campo electromagntico activa un inducido que, a su vez,
mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje mueve finalmente el carrete de la vlvula.
Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de espacio de aire y el hmedo.
100
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
101
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
102
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
103
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Fallas del solenoide
La mayora de las fallas del accionador de solenoide ocurren cuando las vlvulas se pegan. Un
carrete pegado evita que el inducido se cierre apropiadamente. La contaminacin es la causa
ms comn del pegado de un carrete de vlvula. Los contaminantes como la arenilla, las
virutas de metal y otras partculas pueden acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que
el carrete se pegue. Tambin las partculas de oxidacin del aceite pueden producir un barniz
pegajoso que tapona los espacios libres entre el carrete y las paredes del orificio, lo que hace
que el carrete se pegue. Si se pone un filtro de aceite, se pueden quitar la arenilla, las virutas de
metal y otras partculas contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando la vlvula
con un disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se pueden eliminar
usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de cambio de filtro.
Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide recibe un alto flujo
constante de corriente que produce calor excesivo. El solenoide no est diseado para disipar
el calor excesivo, y la bobina se quema. Los problemas de sobrecalentamiento ocurren
frecuentemente durante perodos de temperaturas altas del medio ambiente o voltajes bajos del
sistema.
Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del ambiente pueden
controlarse aumentando el flujo de aire a travs del solenoide. La temperatura del aceite
hidrulico puede reducirse para hacer que el solenoide maneje ms calor del sistema hidrulico.
Cuando se lleva a cabo la operacin en clima muy caliente, algunas veces es necesario un
diseo diferente de vlvula.
Se pueden hacer algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas bajas.
Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo electromagntico no es lo
suficientemente fuerte para atraer el inducido. Del mismo modo, cuando el carrete se pega, la
corriente contina fluyendo a travs de la bobina. El flujo constante de corriente producir calor
excesivo.
Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del accionador de
solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el ciclo es excesivo, causado por un
corto circuito, o cuando se opera con un suministro elctrico incorrecto (frecuencia o voltajes
indebidos).
104
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
105
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir la funcin de un orificio y de las vlvulas de aguja, de control de flujo, de control de
flujo con compensacin de presin y de la vlvula de cada rpida.
2. Identificar los smbolos ISO que representan las diferentes vlvulas de control de flujo.
106
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Orificio
Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por un
orificio se ve afectado por diferentes factores.
Tres de los factores ms comunes son:
1. La temperatura del aceite.
2. El tamao del orificio.
3. La presin diferencial a travs del orificio.
Temperatura
La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es una medida de
la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite hidrulico es ms
delgado y fluye ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
107
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
108
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Orificio variable
La figura 3.6.2 muestra un orificio variable en forma de vlvula de aguja. En la vlvula de aguja,
el tamao del orificio cambia dependiendo de la posicin de la punta de la vlvula en relacin
con el asiento de la vlvula.
El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 90 y pasar entre la
punta de la vlvula y el asiento de la vlvula.
La vlvula de aguja es el dispositivo ms frecuentemente usado cuando se necesita tener un
orificio variable.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de tamao y aumenta
el flujo a travs de la vlvula.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de tamao y disminuye
el flujo a travs de la vlvula.
109
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una vlvula de
alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) y limita la
presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a cualquier flujo entre 0 y 5 gal
EE.UU./min.
El orificio variable mostrado en la figura 3.6.3 permite un flujo de 4 gal EE.UU./min a una
presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere
una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500
lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (1 gal EE.UU./min) fluye a travs de
la vlvula de alivio.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Esta aplicacin supone una vlvula de alivio perfecta que no
aumenta la presin a medida que aumenta el flujo a travs de la vlvula de alivio. Puede
ser necesario mostrar presiones ligeramente ms altas a medida que aumenta el flujo a
travs de la vlvula de alivio para dar claridad a la explicacin.
110
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El orificio variable de la figura 3.6.4 permite un flujo de 1 gal EE.UU./min a una presin de 3.445
kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere una presin mayor
de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de
alivio se abre y el aceite en exceso (4 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
Presin diferencial
El flujo se ve afectado por la presin diferencial a travs del orificio.
A mayor presin diferencial a travs del orificio, mayor flujo.
La figura 3.6.5 ilustra la presin diferencial en dos tubos de crema dental. Cuando el tubo se
presiona suavemente, como en la figura A, la diferencia entre la presin interna del tubo y la
externa es pequea.
Por tanto, sale nicamente una pequea cantidad de crema dental.
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la diferencia entre
la presin interna del tubo y la externa es grande. Por tanto, sale una mayor cantidad de pasta
dental.
111
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
112
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Aumento de carga
En la figura 3.6.7 la carga del cilindro se aumenta. La presin requerida del cilindro para
sobrepasar la resistencia de la carga es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). Los 1.378 kPa (200
lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio.
Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa (300 lb/pulg2). Los 2.067 kPa
(300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase el orificio y disminuya a 3 gal EE.UU./min. Cualquier
intento de aumentar el flujo a travs del orificio har que la presin del sistema aumente por
encima de la presin mxima ajustada en la vlvula de alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El
flujo de los 2 gal EE.UU./min restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor
mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min fluyen, a
travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin proporcional en la
velocidad del cilindro.
113
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Disminucin de carga
En la figura 3.6.8 la carga del cilindro disminuye. La presin requerida para sobrepasar la
resistencia de la carga disminuye a 689 kPa (100 lb/pulg2). Los 689 kPa (100 lb/pulg2) se
restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio. La nueva
diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756 kPa (400 lb/pulg2). La presin de 2.756
kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a travs del orificio aumente a 4 gal EE.UU./min. Cualquier
intento de aumentar el flujo a travs del orificio en un valor mayor de 4 gal EE.UU./min har que
la presin del sistema aumente por encima del valor mximo ajustado de 3.445 kPa (500
lb/pulg2) en la vlvula de alivio. El flujo sobrante de 1 gal EE.UU./min har que la presin del
sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y 1
gal EE.UU./min fluye, a travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la velocidad del cilindro. En las
figuras 3.6.7 y 3.6.8, el aumentar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio a 4.823 kPa (700
lb/pulg2) hace que la bomba enve el mximo flujo de 5 gal EE.UU./min a travs del orificio
mientras la presin de carga del cilindro sea menor que 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a medida que la presin cambia entre
1.378 kPa (200 lb/pulg2) y 689 kPa (100 lb/pulg2).
114
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Circuitos de control de flujo con compensacin de presin
En un circuito de control de flujo con compensacin de presin, la presin diferencial a travs
del orificio no se ve afectada por el cambio de carga. La presin diferencial constante a travs
del orificio producir un flujo constante.
Cambio de flujo
El flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio.
Cualquier cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de la presin en el
lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra el resorte y la vlvula
de descarga.
Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio, la fuerza de la
presin de aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es menor que la fuerza
combinada de la presin del aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de
descarga permanece cerrada y todo el aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del orificio, la fuerza de la presin
del aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es mayor que la fuerza
combinada de la presin de aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de
descarga se abre y el aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.
115
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
116
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
117
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
118
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
119
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
120
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
121
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
122
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Smbolos ISO
La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de control de flujo bsicos.
Los smbolos ISO del control de flujo sin compensacin de presin son los de orificio fijo y de
orificio variable.
Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin son la vlvula de control de
flujo con compensacin de presin y la vlvula de control de flujo con compensacin de presin
y derivacin.
Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica real del componente.
123
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Leccin 7: Cilindros
Leccin 7: Cilindros
Introduccin
En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus salidas son movimiento o
fuerza en lnea recta. Los tipos ms comunes son los cilindros de accin simple y los de accin
doble.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Identificar los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos.
2. Describir la funcin de los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos.
3. Identificar los componentes de los cilindros hidrulicos.
124
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
125
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
126
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
127
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sellos
Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.5.
El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su diseo hace que la presin de
aceite extienda el sello contra la pared del cilindro, de manera que, a mayor presin, mayor
fuerza sellante.
El sello del extremo de la cabeza (anular) evita que el aceite escape por entre el cuello del
vstago y la pared del cilindro.
El sello del vstago es en forma de copa en U y evita que el aceite escape de entre el vstago
y el cuello del vstago y limpia el aceite del vstago a medida que ste se extiende del cilindro.
El sello de limpiador (sello de labio) se ajusta al cilindro e impide que la suciedad y el polvo
entren al cilindro cuando se retrae el vstago del cilindro.
Los sellos se fabrican de poliuretano, nitrilo o viton. El material debe ser compatible con los
fluidos usados y con las condiciones de operacin.
128
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
129
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
UNIDAD 4
Sistema Hidrulico del Implemento de Operacin Piloto Unidad 4: Sist
emas de Operacin Piloto
Introduccin
En esta unidad, los estudiantes usarn los conocimientos sobre hidrulica bsica aprendidos en
las unidades 1, 2 y 3, para explicar las funciones del sistema hidrulico del implemento de
operacin piloto.
Los componentes del sistema de esta unidad sen identifican por los colores gris oscuro, gris y
amarillo. El color amarillo indica las piezas en movimiento de los componentes en los diagramas
ortogrficos.
Los colores de identificacin del aceite hidrulico usados en esta unidad son:
Verde Aceite del tanque o aceite de tuberas conectadas al tanque.
Azul Aceite bloqueado.
Rojo Aceite de presin alta o aceite de la bomba
Rojo con banda blanca Aceite de presin alta pero no tanto como en el aceite indicado en rojo.
Naranja Aceite de presin piloto
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
1. Trazar el flujo de aceite del tanque a la bomba, a travs de los diferentes componentes
hidrulicos y de retorno al tanque.
2. Describir la funcin de cada componente del sistema.
3. Describir las diferentes formas de operacin del sistema.
130
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir los principios de hidrulica aplicados a la operacin del sistema hidrulico del
implemento de operacin piloto.
2. Trazar el flujo de aceite y describir la funcin de los componentes del sistema del implemento
hidrulico de operacin piloto.
3. Identificar los smbolos ISO bsicos del sistema del implemento hidrulico de operacin
piloto.
131
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
132
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
133
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sistema piloto en posicin FIJA
En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite del tanque y
enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora
de presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del sistema piloto (la
operacin de la vlvula reductora de presin se explica en el captulo 6). El aceite fluye de la
vlvula reductora de presin al acumulador y a la vlvula de corte piloto, pasando por la vlvula
de retencin.
El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia cuando la bomba no est en
funcionamiento.
Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el aceite piloto y el
sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el
aceite fluye, de la vlvula de corte piloto, a las vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinacin y
de levantamiento.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en
las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
134
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
135
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
136
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Resorte de dosificacin
El trabajo del vstago de dosificacin es permitir la relacin entre el movimiento del carrete de la
vlvula de control y el movimiento de la palanca de la vlvula piloto. El vstago de dosificacin y
el resorte de dosificacin funcionan como una vlvula reductora de presin y controlan la
presin de aceite en el carrete de la vlvula de control principal.
Cuando el vstago de dosificacin se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a travs del
orificio, pasa por el centro del vstago de dosificacin y sale por el carrete de la vlvula de
control principal. El aceite piloto se bloquea en el carrete de la vlvula de control principal y
produce un aumento de la presin piloto. El aumento de la presin acciona el resorte del carrete
de la vlvula de control principal y mueve el carrete de la vlvula de control principal. El carrete
de la vlvula de control principal enva el aceite del sistema principal al cilindro.
El aumento de presin tambin acta contra el extremo inferior del vstago de dosificacin.
Cuando el aumento de presin sobrepasa la fuerza aplicada, el vstago de dosificacin se
mueve hacia arriba y comprime el resorte de dosificacin. El movimiento restringe el flujo de
aceite piloto a travs del orificio del vstago de dosificacin. La restriccin del flujo de aceite
controla la presin en el carrete de la vlvula de control principal. Por tanto, el resorte de
dosificacin ajusta la presin en el carrete de la vlvula de control principal en proporcin al
movimiento de la palanca de la vlvula piloto.
137
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
138
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN
INCLINAR HACIA ATRS
139
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE COMBINACIN
140
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA DE ALIVIO EN LNEA ABIERTA
141
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA COMPENSADORA ABIERTA
Posicin COMPENSADA
La figura 4.1.11 muestra la vlvula de alivio y de compensacin de la tubera de combinacin en
posicin COMPENSADA. La presin del tanque ejerce accin continua en el rea efectiva de la
vlvula de combinacin. Cuando la presin de aceite en el cilindro, en la tubera de conexin y
en la cmara del resorte de la vlvula de alivio es menor en 13,78 kPa (2 lb/pulg2) respecto de
la presin de aceite del tanque, la presin del tanque mueve a la izquierda la vlvula de
compensacin y la vlvula principal contra el resorte de la vlvula principal. El aceite del tanque
fluye del conducto recin abierto a la tubera de conexin y al cilindro.
142
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO
BAJAR
143
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO
LIBRE
144
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G
FIJA
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba de direccin y piloto fluye al orificio de suministro del
sistema de direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin
controla la presin mxima del sistema piloto. (La operacin de la vlvula reductora de presin
se explica en la unidad 6, captulo 6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin, a travs
de la vlvula de retencin, al acumulador y a la vlvula de corte piloto.
El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia cuando la bomba no est en
funcionamiento.
Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el aceite piloto y el
sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el
aceite fluye de la vlvula de corte piloto a las vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinar hacia
atrs/descargar y de levantar/bajar.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en
las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
El aceite de la bomba del implemento principal fluye, pasando el orificio de prueba y la vlvula
de alivio principal, a la vlvula de control principal.
El aceite de la bomba del implemento fluye por el centro del carrete de la vlvula auxiliar, por el
centro del carrete de la vlvula de inclinacin hacia atrs/descargar, por el centro de la vlvula
de levantar/bajar y regresa al tanque. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro
abierto".
145
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G
INCLINAR HACIA ATRS
Este diagrama muestra el flujo a travs del sistema hidrulico con la palanca de control inclinar
hacia atrs/descargar en la posicin INCLINAR HACIAATRS.
Cuando el operador mueve la palanca de control inclinar hacia atrs/descargar a la posicin
INCLINAR HACIAATRS, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto inclinar hacia
atrs/descargar al extremo del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar en la vlvula
de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula inclinar hacia
atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIAATRS. El aceite del extremo opuesto del
carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar fluye al tanque, pasando la vlvula de control
inclinar hacia atrs/descargar.
El movimiento del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar a la posicin INCLINAR
HACIAATRS bloquea el flujo del aceite de la bomba del implemento y enva el aceite de la
bomba del implemento al extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin. El aceite del extremo
del vstago del cilindro de inclinacin es forzado a retornar al tanque, pasando por el carrete de
la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de inclinar hacia
atrs/descargar y el carrete de la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar producen una
restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del carrete de la
vlvula de inclinar hacia atrs/descargar.
146
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del implemento con la
palanca de control levantar/bajar en la posicin LEVANTAR.
Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin LEVANTAR, el
aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al extremo del carrete de la
vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el
carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LEVANTAR. El aceite del extremo opuesto del
carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control levantar/bajar.
El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LEVANTAR bloquea el flujo
de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es enviado al extremo de la cabeza de
los cilindros de levantamiento. El aceite de los extremos del vstago de los cilindros es enviado
al tanque, pasando por el carrete de la vlvula de levantar/bajar.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de levantar/bajar y
el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y
proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de levantar/bajar
147
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del implemento con la
palanca de control levantar/bajar en la posicin BAJAR.
Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin BAJAR, el aceite
piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula
levantar/bajar en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete
de la vlvula levantar/bajar a la posicin BAJAR. El aceite del extremo opuesto del carrete de la
vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control levantar/bajar.
El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin BAJAR bloquea el flujo de
aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es enviado al extremo del vstago de los
cilindros de levantamiento. El aceite de los extremos de la cabeza de los cilindros es enviado al
tanque, pasando el carrete de la vlvula de levantar/bajar.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de levantar/bajar y
el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y
proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de levantar/bajar.
148
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
149
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
GLOSARIO
Acumulador Recipiente que almacena fluidos a presin como fuente de potencia hidrulica.
Tambin se usa como absorbedor de choque.
Accionador - Dispositivo que convierte la potencia hidrulica en fuerza mecnica y movimiento.
(por ejemplo, motores y cilindros hidrulicos).
Acoplamiento Dispositivo que conecta dos mangueras o tuberas, o conecta las mangueras a
los receptculos de la vlvula.
Amortiguador Dispositivo montado algunas veces dentro del extremo del cilindro, que
restringe el flujo de salida y hace que el pistn baje lentamente.
Bomba Dispositivo que convierte la fuerza mecnica en potencia de fluido hidrulico. Los
diseos bsicos de bombas son las de engranajes, de paletas y de pistones.
Bomba de caudal fijo Bomba en la que no vara la salida por ciclo.
Bomba de caudal variable Bomba en la que puede variar la salida por ciclo.
Caballo de fuerza Trabajo producido por unidad de tiempo.
Cavitacin Fenmeno que ocurre cuando el punto de presin de un sistema hidrulico est
por debajo de la presin de vapor del aceite del sistema, y hace que se formen burbujas de
vapor de aceite en el aceite. Cuando esto ocurre a la entrada de la bomba, el rpido aumento
de presin en la bomba hace que estas burbujas colapsen violentamente. Esto puede producir
erosin de las piezas metlicas, adems de ruido y vibracin.
Cresta Aumento momentneo de la presin en un circuito hidrulico.
Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa para indicar el
cambio del desplazamiento de una bomba de caudal variable).
Ciclo Operacin completa de un componente que comienza y termina en una posicin
neutral.
Cilindro Dispositivo para convertir la potencia de un fluido en un movimiento lineal o circular.
Un accionador.
Cilindro de accin doble Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover
elementos en cualquier direccin.
Cilindro de accin simple Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover
elementos en una sola direccin.
Circuito Serie de componentes conectados unos a otros por tuberas o conductos.
Generalmente, hace parte de un
sistema.
150
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Circuito regenerador Circuito en el que el fluido a presin, descargado de un componente,
retorna al sistema para disminuir los requerimientos de entrada de flujo. Se usa con frecuencia
para acelerar la accin de un cilindro al dirigir el aceite descargado del extremo del vstago al
extremo del pistn.
Conducto Tubera cuyo dimetro externo es estndar en rosca.
Controlador Microprocesador que controla las funciones de la vlvula electrohidrulica.
Corrimiento Movimiento de un cilindro o de un motor causado por el juego interno de sus
piezas, que se transmite a los componentes del sistema hidrulico.
Depsito Recipiente para mantener un suministro de fluido de trabajo de un sistema
hidrulico.
Diagrama de smbolos Representacin abreviada en dibujos de los componentes del
sistema hidrulico.
151
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Fuerza Accin de aplicar presin a un cuerpo. En un cilindro hidrulico es el producto de la
presin en el fluido multiplicado por el rea efectiva del pistn del cilindro. Se expresa en libras
o en toneladas.
Gas inerte Gas no explosivo.
Grupo de vlvulas Serie de vlvulas de control en un grupo de vlvulas con planchas
terminales comunes y entrada y salida de aceites comunes.
Hidrulica Ciencia de la Ingeniera que estudia la presin y el flujo de los lquidos. (En este
manual, el inters principal se centra en el uso del aceite hidrulico para producir trabajo en
planos lineales y rotatorios).
Hidrodinmica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de la presin y el flujo de los
lquidos.
Hidrosttica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de los lquidos en reposo. (Los
sistemas vistos en este manual funcionan con base en el principio hidrosttico).
Impulsos Fluctuaciones pequeas sucesivas de presin de un circuito.
Intercambiador de calor Dispositivo que transfiere el calor de un fluido a otro, a travs de
una pared conductora. (Ver "enfriador de aceite").
Manguera Tubera flexible.
Motor hidrulico Dispositivo para convertir la energa de un fluido en fuerza mecnica y
movimiento, generalmente movimiento rotatorio. Los diseos bsicos incluyen unidades de
engranajes, de paletas y de pistones.
Mltiple Conductor de fluido que suministra algunos orificios.
Orificio Conducto con restriccin en un circuito hidrulico. Generalmente, orificio pequeo
perforado que se usa para limitar el flujo o para producir una presin diferencial en un circuito.
Extremo abierto de un conducto de fluido. Puede estar dentro o en la superficie del
componente.
Par Esfuerzo de giro de un motor hidrulico o de un cilindro rotatorio. Se mide, generalmente,
en unidades de pulgadalibras (pulg-lb), o pie-libras (pie-lb) o Newton metro (N M).
Pistn Pieza cilndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimiento para
realizar un trabajo.
Potencia de fluido Energa transmitida y controlada que produce un fluido presurizado.
152
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Presin de dislocacin Presin mnima a la que comienza a moverse un accionador.
Presin de apertura de la vlvula Presin a la que una vlvula de alivio, etc., comienza a
abrirse para permitir que el fluido pase.
Presin diferencial Diferencia de presin entre dos puntos cualesquiera de un sistema o
componente. (Tambin se llama "cada de presin").
Presin de flujo pleno Presin a la que una vlvula se abre completamente para permitir el
paso de todo el flujo.
Presin de operacin Presin de operacin normal del sistema.
Presin piloto Presin auxiliar usada para accionar o controlar un componente.
Presin nominal Presin de operacin recomendada por el fabricante para un componente o
sistema.
Presin esttica Presin de un fluido en reposo. (Una forma de energa potencial).
Presin de succin Presin absoluta del fluido en el lado de entrada de la bomba.
Presin de cresta Cambios de presin producidos en un circuito por una columna de aceite
acelerada rpidamente.
La cresta incluye el perodo de esos cambios, de alta a baja.
Presin del sistema Presin que alcanza la resistencia total de un sistema. Incluye todo el
trabajo til y las prdidas del sistema.
Presin de trabajo Presin que alcanza la resistencia del dispositivo de trabajo.
Punto de enturbiamiento Temperatura ms baja a la que un fluido fluye en condiciones
especficas.
Purga Proceso por el cual se elimina el aire de un sistema hidrulico.
Remoto Funcin hidrulica, como un cilindro, separado de su fuente de suministro.
Generalmente, se conecta a la fuente con mangueras flexibles.
Restriccin rea de seccin transversal reducida en una tubera o conducto, que produce
normalmente una cada de presin. (Ejemplos, tuberas estrechas o conductos taponados, o un
orificio diseado en un sistema).
153
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sistema de centro abierto Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn
abiertas, para permitir un flujo de aceite continuo, aun en posicin neutral. En este sistema, la
presin vara, pero el flujo permanece constante.
Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn
cerradas durante un flujo de aceite bloqueado o neutral. En este sistema, el flujo vara, pero la
presin permanece constante.
Sello anular Sello esttico o dinmico para superficies pulidas curvas o circulares.
154
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de corte Vlvula que opera completamente abierta o completamente cerrada.
Vlvula de lanzadera Vlvula de conexin que selecciona uno o ms circuitos cuando vara
el flujo o la presin en esos circuitos.
Vlvula de retencin Vlvula que permite el flujo en una sola direccin.
Vlvula de secuencia de presin Vlvula de control de presin que dirige el flujo en una
secuencia predeterminada.
Vlvula direccional de carrete Vlvula diseada como un carrete, que se desliza en un
cilindro, abriendo y cerrando conductos.
Vlvula direccional rotatoria Vlvula diseada en forma cilndrica. Cuando la vlvula gira,
abre o cierra conductos perforados para enviar el aceite.
Vlvula electrohidrulica Vlvula que se abre o se cierra por accin de un solenoide.
Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.
155
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
ABREVIATURAS
ANSI Instituto Nacional de Normas Americanas
ASAE Sociedad Americana de Ingenieros de Agricultura (fija las normas de diferentes
componentes hidrulicos de uso en agricultura)
F Grados Fahrenheit (de temperatura)
ft-lbs. Pie por libras (de par o esfuerzo de giro)
gpm Galones por minuto (de flujo de fluido)
hp Caballos de fuerza
I.D. Dimetro interno (ejemplo de un orificio o tubo)
ISO Organizacin Internacional de Normas
kPa Kilopascales (de presin)
LPM Litros por minuto (de flujo de fluido)
O.D. Dimetro externo (ejemplo de un orificio o tubo)
psi Libra por pulgada cuadrada (de presin)
rpm Revoluciones por minuto
SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices (fija las normas de algunos componentes
hidrulicos)
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