T E M A 9 .

- C O J I N E T E S

INTRODUCCIN
Cuando una superficie metlica se desplaza con
respecto a otra, por esmerado que sea el trabajo de
pulimentacin, aunque parezca lisa y suave a
simple vista, en realidad est formada por
rugosidades y asperezas casi microscpicas, las
cuales entran en contacto, se enganchan,
desgarran y trituran, originndose as el rozamiento,
por el cual el material se desgasta, la temperatura
sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan
incluso a fundirse, pudiendo producirse el
denominado gripado.
El engrase o lubricacin consiste en interponer
entre las superficies con movimiento relativo una
pelcula de aceite sobre la que se desplazan.
Se puede afirmar, que salvo en casos muy
particulares, cuando existe movimiento relativo entre
los elementos de una mquina es precisa la
lubricacin.
Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para
ello se usan los lubricantes, gracias a los cuales se
reduce el rozamiento entre piezas, disminuyendo
as el desgaste, el calentamiento y la posibilidad de
agarrotamiento de los elementos.
La pelcula de lubricante interpuesta entre las
dos superficies, aunque vara de espesor, puede ser
tan delgada que tan slo llegue a alcanzar
milsimas de milmetro, y a pesar de ello, cuando
se coloca una pelcula de aceite entre piezas en
contacto, el rozamiento entre ellas disminuye, el
trabajo absorbido es menor y menores las prdidas
de energa por calor.
Cuando la pelcula de aceite tiene cierto espesor
se puede considerar dividida en tres capas
claramente diferenciadas, dos de ellas se adhieren
a las superficies metlicas, y la tercera o intermedia
hace de cojn hidrulico.
Es importante tener en cuenta que aunque la
presencia de una capa de aceite elimina o al menos
reduce el contacto directo de metal contra metal,
surge un rozamiento dentro de la capa de aceite, el
cual es preciso tener en cuenta. Dicho rozamiento
es debido a la inercia del lquido al ser arrastrado
por la cohesin y adherencia de sus molculas.
El estudio de los cojinetes va ntimamente ligado
al estudio de la pelcula de lubricante que se sita
entre las partes mviles.

El cojinete de deslizamiento se compone de dos

partes, el mun o gorrn que es una pieza
cilndrica giratoria u oscilante y el manguito que le
rodea que puede ser, segn casos, estacionario o
mvil.
El manguito que rodea al mun puede hacerlo
completamente o parcialmente. En el primer caso
se dice que se trata de un cojinete completo y en el
segundo caso que se trata de un cojinete parcial.
Segn la holgura existente entre el manguito y el
gorrn los cojinetes se pueden clasificar en
cojinetes holgados y cojinetes ajustados.
Se define huelgo a la diferencia existente entre
los radios del manguito y del gorrn.

TIPOS DE LUBRICACIN
Pueden distinguirse cinco formas diferentes de
lubricacin:
-

Lubricacin hidrodinmica
Lubricacin hidrosttica
Lubricacin elastohidrodinmica
Lubricacin lmite
Lubricacin con material slido

La lubricacin hidrodinmica es aquella en la

que las superficies del cojinete que soportan la
carga estn separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa que impide el contacto directo
entre metales.
Este tipo de lubricacin no requiere introducir el
aceite a presin, aunque puede hacerse, slo
precisa de un abastecimiento adecuado en todo
momento.
La presin en el lubricante la origina la superficie
en movimiento que lo arrastra hacia una zona con
forma de cua introducindolo y apareciendo una
presin que separa a las dos superficies
deslizantes. Es el caso de la lubricacin entre
pistn y cilindro de una bomba.
La lubricacin hidrodinmica se llama tambin
lubricacin de pelcula completa o fluida.
La
lubricacin
hidrosttica
se
obtiene
introduciendo el lubricante en el rea de soporte de
la carga a presin suficientemente grande como
para separar las superficies deslizantes entre s con
una capa de lubricante suficientemente gruesa
102

como para impedir el contacto de metal contra

metal. Es el caso de los cojinetes del cigeal de
los motores.
Este tipo de lubricacin se utiliza para diseos
en los que las velocidades relativas son pequeas o
nulas.
La lubricacin elastohidrodinmica se da cuando
se sita el lubricante entre superficies que ruedan
una sobre otra. Es el caso de los rodamientos de
bolas.
La lubricacin lmite se da cuando las
condiciones de trabajo son tales que impiden la
formacin de pelculas de lubricante de elevado
espesor. En ste caso adems de la viscosidad se
precisa en los lubricantes de elevada untuosidad.
Es el caso de los engranajes de precisin.
La lubricacin con material slido se usa cuando
los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas
extremas. El material utilizado como lubricante de
pelcula slida es el grafito o el disulfuro de
molibdeno. Es el caso de los ejes de mquinas
antiguas.

VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON

Es interesante recordar que si una pieza A de
peso Pa se mueve con deslizamiento sobre una
superficie B, es preciso aplicar una fuerza para
vencer el rozamiento que est en relacin con Pa
por las siguientes leyes de Coulomb:
-

La
fuerza
de
rozamiento
es
directamente proporcional a la carga.
La
fuerza
de
rozamiento
es
independiente de la extensin de las
superficies en contacto.
La fuerza de rozamiento depende de la
naturaleza de las superficies en
contacto.
La
fuerza
de
rozamiento
es
independiente de la velocidad relativa
entre las superficies deslizantes.

A la relacin entre la fuerza de rozamiento R y la

carga Pa se le denomina coeficiente de rozamiento:
=

R
Pa

Con la lubricacin se logran adems de

disminuir el rozamiento, los siguientes objetivos:
-

Reducir el desgaste de las piezas.

Reducir la corrosin.
Disipar el calor producido.

Aumentar la estanquidad de
rganos.
Evacuar sedimentos perjudiciales.

los

Si la pelcula de lubricante situada entre las

superficies deslizantes es suficientemente gruesa
como para que no exista contacto de metal contra
metal se dice que la lubricacin es de pelcula
gruesa o fluida.
Es evidente que cuanto ms speras sean las
paredes deslizantes ms gruesa tiene que ser la
pelcula de lubricante para separarlas.
El proyecto de un cojinete exige de un espesor
mnimo de pelcula que garantice que los puntos
ms salientes o crestas de las superficies
deslizantes no entren en contacto.
Cuando exista lubricacin de pelcula gruesa la
fuerza de rozamiento que se opone al movimiento
relativo de los elementos es independiente de la
naturaleza de los mismos y est afectada slo por
las caractersticas del fluido lubricante.
El experimento desarrollado por Newton
demuestra que dicha fuerza de rozamiento est
ligada al tamao de las superficies deslizantes (no
a su naturaleza), al espesor de la pelcula fluida y a
la naturaleza del lubricante determinada por la
denominada viscosidad.
El experimento de Newton consisti en medir la
fuerza de arrastre de un cilindro colocado en el
interior de otro, con una distancia h (llamada
holgura) entre las superficies laterales interior y
exterior, metiendo ambos cilindros en un depsito
de lubricante y hacindolo girar con velocidades
lineales relativas v.
Newton demostr que la fuerza de arrastre
originada por el rozamiento es directamente
proporcional a las superficies enfrentadas y a su
velocidad lineal relativa e inversamente proporcional
a la holgura, lo cual expres mediante la ecuacin:
F =

S v
h

Siendo:
F = fuerza de arrastre
S = superficie deslizante
v = velocidad relativa de desplazamiento
h = distancia entre superficies deslizantes
= constante de proporcionalidad
denominada
viscosidad
absoluta
o
simplemente viscosidad.
En el sistema c.g.s. cuando F se expresa en
dinas, v en cm/s, h en cm y S en cm2, la unidad de
viscosidad es el poise.
103

El huelgo entre las partes mviles, para que

forme una capa intermedia de lubricante con el
espesor adecuado debe ser en funcin del dimetro
del mun d, del orden de:
-

2-3 d para velocidades altas y

presiones bajas.
15-2 d para velocidades altas y
presiones altas.
07-2 d para velocidades bajas y
presiones bajas.
03-06 d para velocidades bajas y
presiones altas.

La viscosidad de la mayora de los aceites

lubricantes es inferior a un poise y es por ello que
es usual expresar la medida de viscosidad en
centipoises.
Es evidente que a medida que aumenta la
velocidad relativa entre las superficies deslizantes
mayor es la fuerza de rozamiento y cuanto mayor
es la superficie enfrentada m elevada es tambin la
fuerza de rozamiento lo cual est en contraposicin
con las leyes de Coulomb.
Como la densidad de los aceites cambia con la
temperatura es frecuente expresar la viscosidad del
aceite como vi scosidad cinemtica c.

c =

Siendo:
c = viscosidad cinemtica
= viscosidad absoluta
= densidad del aceite

La relacin entre y S.S.U. se obtiene mediante

la frmula emprica de Hagen-Poseuille:
(centistokes) = 0'22 SSU - 180/SSU
Una vez obtenida para pasar la viscosidad
cinemtica a viscosidad absoluta basta con
multiplicar por la densidad del aceite expresada en
gr/cm3.
Entre ciertos lmites se puede calcular la
viscosidad absoluta por la frmula de Ubbelohde:
= 7 '6 E

6 '4
4
2
10 Kp s/m
E

Siendo:
: viscosidad absoluta en Kp s/m2.
E: viscosidad en grados Engler.
: peso especfico del aceite en Kp/dm3.
Hoy en da es frecuente para definir las
caractersticas
de
un
aceite,
utilizar
la
nomenclatura S.A.E.
La siguiente tabla presenta la clasificacin de
los aceites segn la denominacin S.A.E.
Denominaci Viscosidad
n
E a 50C
S.A.E.

Viscosida
FLUIDEZ
d
E a
100C
10
3.1-4.2
1.4-1.6
Muy fluido
20
4.2-6.4
1.6-1.8
Fluido
30
6.4-9.3
1.8-2.1
Semifluido
40
9.3-11.6
2.1-2.3
Semidenso
50
11.6-18.8
2.3-3.0
Denso
60
18.8-24.4
3.0-3.5
Muy denso
70
24.8-32.3
3.5-4.1
Extra denso
Tabla 1.- Clasificacin S.A.E. de los aceites

Si se expresa en gr/cm3, la unidad de c es el

Stoke. Ocurre que un Stoke es mayor que la
viscosidad cinemtica de los lubricantes y es por lo
que se acostumbra a usar el centistoke (1
centistoke = 1/100 Stoke).

Segn dicha denominacin las valvulinas

abarcan los grupos desde S.A.E. 80 a S.A.E. 120

Debido a las dificultades experimentales y a la

poca aceptacin que fuera del campo tcnico han
tenido estas unidades, se usan en los aceites
comerciales otras formas de medir la viscosidad.
As es usual encontrar aceites con su viscosidad
expresada Grados Saybolt, Engler o Redwood.

t = 16 C - 0'0006 (t - 16)

La viscosidad en grados Saybolt (S.S.U.) es el

tiempo en segundos necesario para que 60 cm3 de
aceite pasen a travs de un tubo de 1'76 mm. de
dimetro y 12'22 mm. de longitud a una temperatura
dada.

La variacin de la densidad del aceite con la

temperatura puede expresarse mediante la
ecuacin emprica:

La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de

algunos aceites lubricantes en funcin de la
temperatura:

104

Sea un eje vertical que gira en un cojinete.

Se supone que el cojinete tiene una holgura o
espacio entre mun y manguito que est llena por
completo de aceite y que las fugas de aceite son
despreciables.

1500
1000
750
500
400
300

200
Viscosidad. Grados
Saybolt

Sea r el radio del mun, h la holgura y l la

longitud de contacto entre mun y manguito, si el
eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendr dada por:

150

100
90
80

v=

70
60

r n
30

55
50

45

40

h
35

2r
40

50

60

70

80

90

100C

Figura 1.- Variacin de la viscosidad Saybolt con la

temperatura.

Un mtodo muy empleado para expresar la

variacin de la viscosidad con la temperatura es el
uso del denominado ndice de viscosidad, para ello
a los aceites cuya viscosidad cambia poco con la
temperatura se les da un ndice de viscosidad 100 y
a los que ofrecen cambios grandes de viscosidad al
variar la temperatura se les da ndice de viscosidad
0.
Para determinar el ndice de viscosidad de un
aceite dado se determina su viscosidad S.S.U. a
100C y a 38C. Sean x e y las viscosidades
determinadas.
El ndice de viscosidad se determina mediante la
frmula emprica:
I V =

L-y
100%
L-H

Siendo:
H = 0'0408 x 2 + 12'568 x - 475'4
L= 0'2160 x 2 + 12'070 x - 721'2

n rpm

Como el esfuerzo tangencial debido al

rozamiento del lubricante es segn la frmula de
Newton:
F =

Sv
h

Como S = 2
r l se tiene que:
F =

2 2 r l r n
30 h

El par de torsin que genera F vendr dado por:

M =Fr M =

2 2 r 3 l n
30 h

Sea Q la fuerza normal que acta sobre el

cojinete, la presin especfica o fuerza por unidad
de proyeccin de la superficie lateral del mun
sobre un plano paralelo a su eje es:

ECUACIN DE PETROFF
El rozamiento de los cojinetes fue explicado por
primera vez por Petroff, considerando el eje del
mun concntrico con el del manguito.
Es interesante destacar que, en la prctica, aun
cuando el mun y el manguito no sean coaxiales,
el coeficiente de rozamiento que predice esta ley es
aceptable.

P=

Q
2 lr

Los valores de presin especfica mxima, as

como de las velocidades lineales mximas
aconsejables para el clculo de cojinetes, son los
que se presentan en la siguiente tabla:

105

Aplicaciones
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/ fund. gris
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/metal blanco
Cojinetes para transmisiones: Acero sin
templar/M. sinttico
Mquina de vapor:
Cojinete del rbol: Acero templado/metal
blanco o bronce al plomo
Cojinete de biela (manivela frontal)

P mx
(Kg/cm2
)

vmx
(m/s)

2-8

35-15

5-15

6-2

6-20

05-015

35-45
90

33-35
35-25

Motores para vehculos y aviones:

Cojinete de biela
120-150
Cojinete de cigeal
80-90
Cojinetes de mbolo: A. templado/bronce
240
Tabla 2.- Valores aconsejables de presin
especfica y velocidad mxima en cojinetes.

Si es el coeficiente de rozamiento, la fuerza

de rozamiento ser:
R = Q = 2 r l P

En la porcin AB la pelcula es muy delgada, ya

que al ser n pequeo el arrastre de aceite hacia la
cua no es suficiente cmo para generar una
presin capaz de separar el mun del manguito. El
cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre
los metales nicamente disminuido por la delgada
pelcula de aceite. en estas condiciones es
particularmente importante la untuosidad del
lubricante.
De B a C la pelcula es ms gruesa, y la
rugosidad de las superficies de unin y manguito
tiene poca o nula importancia. En esta situacin
predominan las fuerzas viscosas.
De C a D el coeficiente de rozamiento crece con
la velocidad lo que est en contraste con las
superficies secas estudiadas por Coulomb.

COJINETES CON CARGA

Si se considera el cojinete de la figura siguiente:

y el par debido al rozamiento es:

MR = R r

MR = 2 r l P r = 2 r 2 l P
igualando M y MR se tiene que:
2 2 r 3 l n
2 r 2 l P =

30 h

manguito
r

mun

R = fuerza de rozamiento

n r
P h 30
2

ecuacin que liga el coeficiente de rozamiento con

la viscosidad.
La expresin anterior recibe el nombre de
ecuacin de Petroff e indica que los parmetros
n

y r/h son muy importantes para el estudio

P
de la lubricacin.
Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante
puede
presentarse
la
curva
determinada
empricamente que se ofrece a continuacin y que
representa la variacin de con n/P

Figura 3.- Cojinete completo

Si el mun no soporta carga se puede

considerar con poco error que incluso con poca
velocidad de rotacin n los centros de l y del
manguito son prcticamente coincidentes. En
cambio si el eje est sometido a una cierta carga
dichos centros no coinciden y la capa de aceite no
ser de espesor uniforme.
Cuando el eje soporta una carga Q, el
comportamiento del mun al girar ser el que se
representa en la siguiente figura:
aceite

manguito

o'

o'
o
Q

o'
o

o
Q

corriente
de aceite

mun

Pelcula
delgada

ho
Pelcula gruesa

(a)

AB: zona de rozamiento por untuosidad.

BC: zona de rozamiento mixto.
CD: zona de rozamiento fluido.

C
n/P

Figura 2.- Variacin del coeficiente derozamiento de un

cojinete con n/P

(b)

(c)

Figura 4.- Comportamiento de un cojinete con carga.

En (a) el mun no gira, la lnea que une los

centros es vertical.
106

En (b) el mun comienza a girar, la lnea que

une los centros es inclinada. Se puede pensar que
el mun gira sobre el casquillo.
En (c) el mun girando arrastra el aceite
creando una corriente de aceite que origina a su
paso por la parte estrecha de la cua una fuerza
que separa al mun del manguito una distancia h0.
La lnea que une los centros es inclinada. El centro
del mun se ha desplazado acercndose al centro
del manguito.
La distribucin de presiones es como se
presenta en la siguiente figura:

Q = 2 r l P = d l P
Siendo:
r = radio del cojinete
l = longitud de contacto mun-manguito
d = 2 r = dimetro del mun.
La fuerza de rozamiento es:
R = d l P
Siendo:
= coeficiente de rozamiento.
El par de torsin o momento generado por la
fuerza de rozamiento R es:

o o'
Q

M=

Pmx Q

1 2
d l P
2

Si n es el rgimen de giro del mun en r.p.m. la

potencia consumida en el giro vendr dada por:

Figura 5.- Distribucin de presiones en un cojinete con carga.

El cojinete se regula automticamente en

posicin para absorber la carga a base de variar la
distancia entre centros.
En el caso de un rodamiento parcial, el esquema
de comportamiento es como se presenta en la
siguiente figura.:

N= M=

1 2
n
d l P
2
30

si d y l se expresan en cm, se tiene que:

d2 l P n
N=
10-2 Kp m
s
60
o bien, si N se expresa en Kcal/min se tendr:

mun

o
h1

o'

N=

n
ho

h o > h1

casquillo

Figura 6.- Cojinete parcial. Distribucin de presiones.

EQUILIBRIO TRMICO DE LOS COJINETES

El rozamiento de los cojinetes se caracteriza por
una prdida de energa que se transforma en calor
elevando la temperatura tanto del aceite como del
propio cojinete y ambiente adyacente.
Si P es la presin especfica que acta sobre el
rodamiento en Kg/cm2, la carga sobre el rodamiento
es:

d2 l P n Kcal
min
42700

El correcto funcionamiento del cojinete exige

una eliminacin del calor a ritmo suficiente como
para mantener la temperatura lo bastante baja e
impedir que el aceite pierda sus cualidades.
En esta lnea es importante destacar que
cuando la lubricacin es forzada el propio aceite se
encarga de refrigerar el cojinete. Sin embargo la
mayora de los cojinetes utilizan como refrigerante
exclusivamente el aire en contacto con ellos.
Para
cojinetes
sin
lubricacin
forzada
considerando la ley de enfriamiento de Newton que
se expresa por medio de la ecuacin:
H=

KS T Kcal
min
600000

107

Siendo:
COJINETES CON ENGRASE A PRESIN
H = prdida de calor en Kcal/min
K= constante caracterstica del cojinete se
usa:
K = 10

Kcal
hora m 2 C

S = rea que irradia calor en cm2

T = salto trmico entre el cojinete y el aire
en C

Cuando la accin hidrodinmica genera tanto

calor que la irradiacin normal del cojinete es
insuficiente para eliminarlo, se hace necesario
proporcionar un suministro adicional de aceite a
travs de una muesca perimetral situada en su
centro.
El aceite fluye hacia ambos lados y sale por la
holgura entre el mun y el manguito.

El clculo de Ac puede ser hecho en funcin del

dimetro y de la longitud del cojinete, de forma que:
S = d l

Presin
de
aceite
salida de aceite

Siendo:
= constante caracterstica del cojinete.
Sustituyendo se tiene que:
H=

K d l T
600000

Figura 7.- Cojinete con lubricacin a presin

Igualando el calor producido y el eliminado en la

unidad de tiempo se tiene que:
l d 2 P n K d l T
=

42.700
600000
P n d = 0'071 K T
Como =

Q
R
y P=
:
Q
dl

Para obtener un caudal adecuado al enfriamiento

a conseguir es prctica habitual regular la superficie
de salida.
Si se considera un elemento del lubricante de
altura 2y, de anchura b y de longitud dx, que circula
entre el mun y el manguito como el que se
presenta en la siguiente figura, si la presin a la
izquierda del elemento es p + dp, a la derecha es p
y el esfuerzo cortante es , el equilibrio de fuerzas
permite establecer la siguiente ecuacin:
y

n
R = 0'071 K T
l

Qs
l

La pelcula de aceite est a una temperatura

considerablemente superior a la de la envolvente
exterior del cojinete y es difcil conocerla. En la
prctica se considera que la temperatura de la
pelcula de aceite puede obtenerse con la expresin
emprica:
Temperaura
de la pelcula =
de aceite

p + dp

h
x
y

dx

Figura 8.- Clculo del caudal de

aceite necesario para refrigeracin.

Temperatura
del aire

+ 2 T

2 y b (p + dp) - 2 y b p - 2 b dx = 0
= y

La mxima temperatura a que debe trabajar un

cojinete depende de las propiedades fsicas del
lubricante utilizado. En general se considera
satisfactoria una temperatura de pelcula de aceite
entre 70 y 82C.

dp
dx

La ley de Newton para el movimiento de un fluido

viscoso establece que el esfuerzo cortante que
genera el fluido viene dado por la expresin:

108

dv
dy

si
si

x=0
x=l

p = ps = B
p = 0 A = - ps/l

Por tanto:
p=-

ps
x + ps
l

Por consiguiente:
h/2
y

dp
ps
=dx
l
sustituyendo en la expresin de la velocidad se
tiene:

h/2

v=

Figura 9.- Variacin de la velocidad de circulacin del

lubricante.

Siendo:
= esfuerzo cortante
= viscosidad absoluta
h = holgura entre mun y manguito
dv
= gradiente de velocidad.
dy
Igualando ambas expresiones se tiene:

ps
2
2
(h - 4 y )
8 l

Esta expresin indica que la velocidad de

circulacin del aceite en la holgura del cojinete tiene
la forma de una parbola como se presenta en la
siguiente figura:

h/2
y

Vmx

h/2

1 dp
dp
dv
y dy
y
=
dv =
dx
dx
dy
Considerando dp/dx constante, lo cual es lgico
pues la variacin de presin a lo largo del recorrido
ser uniforme se tiene, integrando la expresin
anterior:

Figura 10.- Distribucin parablica de la velocidad del

lubricante.

Para y = 0 v = vmx
vmax =

v=

1 dp 2

y +C
2 dx

para y = h/2 se tiene v = 0 por lo que:

2

h2 dp
1 dp h

0=

+C C = 8 dx
2 dx 2
Sustituyendo queda:
v=

1
dp

(4 y 2 - h2 )
16 dx

Si se supone que la variacin de presin es

lineal a lo largo de todo el recorrido, o sea:
p = A x +B

ps
2
h
8 l

Considerando que la velocidad

circulacin del lubricante es:

vmedia =

2
vmax
3

vmed =

media

de

ps h2
12 l

Si se suponen coaxiales el mun y el manguito

y esto es una aproximacin para el clculo del rea
de salida del aceite vendr dada por:

A = (r + h)2 - r 2 A 2 r h
Siendo:
r = radio del mun
h = holgura

109

El caudal de salida por ambos lados del cojinete

ser:

Cuando el valor de n/P es pequeo se vio que

la lubricacin es de pelcula delgada. Esto mismo
ocurre cuando la cantidad de lubricante es
insuficiente.

ps h r
6 l
3

Q s = 2 vmed A Qs =
Si:

= densidad del lubricante.

Ce = calor especfico del lubricante.
T = salto trmico permitido en
lubricante.

el

La cantidad de calor absorbido vendr dado por:

H = Q s C e T Kcal/min

H=

Como r =

p s h3 r
C e T
6 l

d
:
2

H=

ps h 3 d
C e T
12 l

Segn se demostr:

N=

d2 l P n Kcal
min
42700

Siendo:
r = radio del mun en cm.
d = dimetro del mun en cm = 2 r
l = longitud del cojinete en cm.
P = presin especfica en Kg/cm2
= coeficiente de rozamiento
n = rgimen de giro en r.p.m.
igualando ambas expresiones se tiene que:
d2 l P n
ps h3 d
=
C e T
42700
12 l
ps =

LUBRICACIN LMITE. UNTUOSIDAD

l2 P n d
3558'3 h3 C e T

Expresin de la que es posible obtener la

presin del lubricante ps necesaria en un cojinete de
holgura h, de longitud l, que trabaja con una presin
especfica P, a un rgimen de giro n, cuando el
lubricante que se utiliza tiene una viscosidad , una
densidad , un calor especfico Ce y se quiere que
trabaje con un salto trmico T.

El hecho de ser pequea la expresin n/P

puede ser debido a valores pequeos de o bien a
bajos regmenes de giro o a altos valores de presin
especfica.
Cuando la pelcula de lubricante es delgada no
se da la accin hidrodinmica sino que, al parecer,
ciertos componentes del lubricante reaccionan
qumicamente con el metal de los cojinetes
formando compuestos que reducen el contacto
metlico.
A pesar de ello las irregularidades de mayor
tamao de la superficie entran en contacto a
presiones muy elevadas desarrollando tal cantidad
de calor que llegan a soldarse entre s, pero la
unin se rompe inmediatamente por el movimiento
relativo de las partes.
El rozamiento se produce entonces por el corte
y el araado que se provoca en las superficies
mviles. Ambas son causas de un apreciable
desgaste, pudiendo llegar incluso al agarrotamiento
de superficies.
Es lgico que al principio el funcionamiento de
los cojinetes ofrezca mayor rozamiento, y cuando
lleva un cierto tiempo de funcionamiento este
disminuya. Se dice entonces que el cojinete est
rodado.
No existen ecuaciones de clculo de cojinetes
en la regin de lubricacin lmite.
Se aconseja construir la parte fija y la mvil de
metales diferentes ya que se ha demostrado
experimentalmente que el efecto de soldadura
disminuye.
Hay un hecho contrastado en la lubricacin
lmite y es que aceites con la misma viscosidad
ofrecen distinto rozamiento. Esto se debe a una
propiedad denominada untuosidad. Esta propiedad
se da en ciertos aceites animales y vegetales, por
lo que se aaden en la proporcin adecuada a los
aceites minerales para aumentar su untuosidad.
Hoy no se conocen muy bien las causas y es
por lo que la mezcla de lubricantes se ha convertido
en una importante lnea de investigacin.

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MATERIALES PARA COJINETES

Las cualidades que deben resumir los materiales
usados en la construccin de cojinetes son:
-

capacidad para soportar cargas

elevada conductividad trmica
bajo coeficiente de rozamiento
suavidad de superficie
resistencia al desgaste
resistencia a la fatiga
resistencia a la corrosin.

Ningn material rene por s solo estas

cualidades y es por lo que se recurre a aleaciones.
El material ms corrientemente empleado es el
bronce, aleacin de cobre y estao, si bien hay
otros metales que se usan como cojinetes, unos
utilizan como base el estao y otros el plomo. Se
caracterizan porque se ruedan muy pronto dando
superficies muy lisas.
Hoy algunos plsticos como el tefln estn
siendo utilizados con xito.

CARGAS EN LOS COJINETES

Las cargas que actan sobre los cojinetes son,
a veces, difciles de calcular, y es por ello que se
determinan basndose en aplicaciones similares.
Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes
son las que de forma orientativa se presentan en la
siguiente tabla:
Motores alternativos
Cojinetes de bancada
55-100 Kg/cm2
Cojinetes de pie de biela
70-140 Kg/cm2
Cojinetes de cabeza de 100-140 Kg/cm2
biela
Motores elctricos
7-14
Kg/cm2
Engranajes
7-18
Kg/cm2
Bombas centrfugas
5-8
Kg/cm2
Turbinas
7-18
Kg/cm2
Ejes ligeros
1-2
Kg/cm2
Ejes pesados
7-10
Kg/cm2
Tabla 3.- Cargas usuales en cojinetes.

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