International Tracto Camin Work Star

Modelo 2012 7600 6*4

Fragtliner Columbia
FREIGHTLINER MODELO M2 DOBLE CORONA CON BOLSA AO 2005 MOTOR
MERCEDES BENZ, CAJA FULLER 10 CAMBIOS BUEN ESTADO
Marcopolo paradiso 1800dd g7

En el primer caso hablamos de un retardador de freno ms antiguo, basado en la

comprensin y expansin de los gases del motor

El segundo tipo de retardadores no usan al motor para frenar, sino que se intercalan
entre el embrague y la caja de cambios, o entre la salida de la caja de cambios y el
diferencial, reduciendo la velocidad de giro de la transmisin, y se les
denomina retarder. Nombr dos tipos de actuador o retarder, a saber:

EXISTEN LOS HIDRAULICOS Y ELECTRICOS

http://jeroitim.blogspot.pe/2012/10/caso-particular-de-freno-el-retardador.html
http://www.camionchileno.cl/2009/04/23/retardadores/

te refieres a lo que comunmente se llega a conocer como freno de motor, de escape o magnetico, y
lo que hace es precisamente eso, detener la aceleracion en una bajada para no sobrecalentar los
frenos del vehiculo, se utiliza en equipo pesado y son del tipo descompresor

caja de reenvio hay en los camiones mercedes 2318

Retardadores en camiones

Hola L. Lagos
Bienvenido al CLUB, el retardador termino genrico que se da al freno
hidrodinmico, es en principio un turboacoplador ( son dos turbinas una fija y
otra rotatoria) de flujo variable , es como un embrague que se va dosificando
a medida que le restringimos la salida al aceite conecta , parecido fisicamente
a un convertidor de torque ( solo que este tiene flujo fijo) , y en el caso
puntual como retardador en camiones se instalan a la salida de la caja de
cambio, funcionando al revs que un turboacoplador sea parando la fuerza
de retaque del diferencial, en el punto cero esta abierto el flujo de aceite y no

hace fuerza, si comenzamos a

restringir la salida del
aceite empieza a retener la turbina rotatoria o rotor, contra la turbina fija o
estator, lo que genera una elevada temperatura en el aceite al friccionar las
turbinas del rotor y estator, llegando a detener el vehculo, poseen un sistema
de enfriamiento del aceite que va al sistema de refrigeracin, que hace subir
la temperatura del motor. La forma correcta de usar este freno es ir en forma
secuencial segn el grado de frenado que se necesite, en el fondo estoy
cerrando el flujo de aceite para que pare la turbina, y antes de llegar al
maximo del retardador se debe reducir la marcha y engranar un cambio
menor, no es recomendable llevarlo al mximo de su rango de una, como
dicen los lolos, he visto que el mal uso rompe los engranajes de la caja de
cambios, debido a las contrafuerzas que se producen. En las cajas de cambios
M.Benz y Zf modernas traen el retardador incorporado, accionado por un
engranaje, no por el flange como el de la foto, es menos aparatoso, pero se
producen otros problemas de roturas de engranajes mas frecuentes, por mala
operacin e informacin de manejo.
Atte. Mauricio Aguilera

Mauricio gusto en saludarte.quiero por favor si tu me puedes ayudar tengo un

mercedes 2318 y se me echo a perder la caja de transferencia o reenvio y
tenemos una caja de transferencia de un camion americano REO 66 tu sabes
si me sirve lo de adaptarla esta todo bien solo quiero saber si esta caja me
servira.muchas gracias por tu paciencia. Nelson Pastn
Hola Nelson, la bendita caja de reenvo de estos Mercedes es pan de cada da
entre los tolveros, principalmente por el sobre peso recuerda que es un 2318
es para 23 toneladas menos la tara supongamos que sean 6 toneladas nos
queda para 17 toneladas con suerte. Y con respecto a la caja del REO es muy
antigua, en los camiones REO fue diseada para poca carga, estos camiones
militares son bencineros originalmente y luego los potenciaron en los aos 70
con un motor White diesel, pero la transmisin es la misma, yo una vez le la
placa y deca que son para 5.000 libras de carga sea 2.500 kilos aprox. si vez
los diferenciales Rockwell que usa te dars cuenta que son muy pequeos
comparados con los Mercedes. La mejor solucin es instalarle una caja con
mas cambios eso es lo definitivo, podras empezar con una Eaton de 6 que es
mas reducida la primera que la 5 que tienes actualmente como la de los Ford
1622 o Volkswagen 16 220, o una Eaton Fuller de Ford Cargo idealmente la
RT7608 LL del 24.25 con dos super cortas o la Rt 8609 del Ford 3530, te
aconsejo esto por que usan la misma medida de carcaza de embrague y sera
fcil acoplarla.atte. Mauricio Aguilera