EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.

Recordatorios sobre los diferentes sistemas de direccion

Funcionamiento de una direccin hidrulica

- - - - - - - - - - - - - pgina 2

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 3

La vlvula distribuidora - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 4

Ley de la vlvula direccin asistida en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 7
Presentacin del sistema de direccin en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 8
El GEP

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 9

Funcionamiento del GEP

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 12

Sinptico de funcionamiento de la direccin asistida - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 15

Entradas-salidas de cables - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 16
Sinptico elctrico - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 21
Esquemtica con ABS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 22
Esquemtica con ESP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 23
Medidas de parmetros y telecodificacin

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 24

Modos degradados - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 26

Precauciones en las intervenciones - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 27
Herramienta posventa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 28

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

RECORDATORIOS SOBRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE DIRECCION

Direccin mecnica :
Un sistema de direccin mecnica se compone :
- de una columna de direccin,
- de un mecanismo de direccin (pin, cremallera, crter y bieletas).
En este sistema, el conductor debe aplicar en su totalidad el esfuerzo necesario para producir
la rotacin de las ruedas delanteras.
Este esfuerzo est condicionado por los neumticos, la carga sobre el tren delantero y los ngulos formados por los diferentes elementos del tren delantero :
- ngulo de caida,
- ngulo de salida,
- ngulo de avance,
- el paralelismo...
Direccin asistida :
Un sistema de direccin asistida hidrulica posee como complemento de los elementos de la
direccin mecnica un circuito de asistencia que tiene por funcin aplicar un esfuerzo complementario a nivel de las ruedas, que se aade al esfuerzo vinculado al par volante.
Este circuito de asistencia se compone de :
- una bomba de asistencia arrastrada por motor va una correa (presin mxima
de aproximadamente 100 bares),
- un sistema de distribucin de la presin (vlvula), que tambin asegura el enlace mecnico entre la columna de direccin y la cremallera.
Este dispositivo transmite a las ruedas un esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volante. La vlvula, que est principalmente constituida por dos cuerpos de distribucin de los cuales
uno est unido al pin del lado cremallera y el segundo al rbol de entrada lado columna, recibe su alimentacin en caudal de aceite por la bomba de asistencia.
Direccin de asistencia variable :
Existen dos tipos de direccin con asistencia variable :
- los sistemas que disponen de vlvula con un dispositivo de comando electrnico
(convertidor) que permite modular la asistencia y, por lo tanto, el esfuerzo
volante, en funcin de la velocidad del vehculo.
- los sistemas con una bomba de caudal descendente, que permiten hacer variar
(mecnicamente) el caudal suministrado por la bomba, en funcin del rgimen del grupo
motopropulsor.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

FUNCIONAMIENTO DE UNA DIRECCION HIDRAULICA

Un mecanismo de direccin asistida hidrulica suministra un esfuerzo de asistencia que depende :
- del par volante,
- del caudal de aceite que atraviesa la vlvula de direccin.
Esquema hidrulico GEP 307 :

5
6

2
123456-

vlvula distribuidora TRW

pistn
cremallera
depsito
bomba de engranajes
limitador de presin

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

LA VALVULA DISTRIBUIDORA
Funcin :
La vlvula distribuidora :
- crea una presin de asistencia, en funcin del par volante y del caudal de aceite,
- orienta esta presin hacia la cmara concernida del cilindro,
- permite alimentar con aceite las cmaras del cilindro.
a - pin
b - camisa
c - rotor
d - tope mecnico
e - barra de torsin
f - cuerpo de vlvula

a
c

d
Seguridad :
En caso de fallo del sistema hidrulico o de ruptura de la barra de torsin (e), un enlace de tipo
"destornillador" permite enlazar mecnicamente el rotor (c) con la camisa (a) despus de un ligero giro.
Entonces encontramos un enlace mecnico directo entre el volante y la cremallera.

Enlace mecnico

c
a

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Funcionamiento:
En lnea recta, el aceite que llega de la bomba (5) vuelve al depsito (4) por medio de los
conductos de retorno (8) (detalle A): la asistencia es nula, el pistn (2) de la cremallera (3) no
se desplaza.

4
A
8

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Al efectuar un giro, para un esfuerzo volante, la fuerza resistente ejercida por las ruedas a travs
de la cremallera se traduce en un par al nivel de la camisa (b). La barra de torsin (e) se retuerce y el rotor (c) de la vlvula se desplaza en relacin a la camisa (b).
En funcin del esfuerzo del conductor, este desplazamiento cierra algunos estrangulamientos
de la vlvula, lo que permite :
- crear una presin de aceite y orientarla hacia una cmara del cilindro,
- dirigir el aceite procedente de la otra cmara del cilindro hacia el depsito.

Cuando se realiza un giro en tope (tope estacionamiento, etc...), la vlvula dirige todo el aceite
hacia un lado del cilindro: la asistencia alcanza el mximo. El limitador de presin (6) se abre a
partir de 100 110 bars, segn la versin de GEP.
Nota: La acanaladura (enlace "destornillador") entre la camisa y el rotor est en tope.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

LEY DE LA VLVULA DE DIRECCION ASISTIDA EN EL 307

Ley de vlvula a 2 litros/min a 45C
Aceite TOTAL LDS
80

Presin en Bars

Mnima

70

Nominal
Mxima

60

50

40

30

20

10

0
-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

Par en m.DaN

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

PRESENTACION DEL SISTEMA DE DIRECCION EN EL 307

En el 307, la direccin asistida es de tipo electrohidrulica. Es administrada por un Grupo
Electrobomba pilotado: el GEP.
Es un sistema con asistencia variable tambin denominado DAEH (Direccin Asistida
Electrohidrulica), este sistema se monta de serie en toda la gama.
Est compuesto por :
- una columna de direccin (1),
- un mecanismo de direccin con cilindro integrado (2) con vlvula distribuidora clsica
de ranuras,
- un grupo electrobomba (3),
- canalizaciones.

Este sistema no monta bomba de asistencia accionada por el grupo motopropulsor permitiendo
as una ganancia de consumo de aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km, as como una variacin
de asistencia en funcin de la velocidad del vehculo.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

EL GEP

a
b

h
e
g

a - Motor elctrico,
b - Calculador,
c - Conectores,
d - Separador,
e - Cuerpo de aluminio,
f - Bomba,
g - Limitador de presin,
h - Depsito,
i - Vlvula de seguridad.

El GEP se fabrica conjuntamente por HPI y KOYO*. Se implanta sobre el larguero delantero
derecho.
Existen dos variantes :
- Normal Power
P mxima = 100 bars para una potencia del orden de 600 W,
- High Power
P mxima = 110 bars para una potencia del orden de 700 W.
De estas dos variantes se pueden distinguir dos tipos de GEP: con o sin pantalla acstica.
El aceite de asistencia utilizado es de tipo TOTAL LDS H50126, referencia 9730.A1 para todos
los destinos. La capacidad del circuito es de aproximadamente 0,85 l.
En los sistemas de asistencia variable (vlvula Servotronic), el caudal suministrado por la
bomba de direccin asistida es constante. La ley de asistencia (presin en funcin del par volante) se modula a continuacin a nivel de la vlvula, en funcin de las condiciones de rodamiento
(velocidad del vehculo) por medio de un sistema elctrico (convertidor en el 406 V6).
En los sistemas equipados con una bomba de caudal descendente, el caudal suministrado por
la bomba de direccin asistida depende del rgimen del grupo motopropulsor.
En el 307: la variacin del caudal suministrado es dirigida en funcin de la velocidad del vehculo y de la velocidad del volante.
* KOYO (Japn) es la casa matriz de HPI (Francia).

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Comprende :
- un motor elctrico alterno trifsico sin escobilla con comando seccionado que puede
alcanzar un rgimen de 4900 rev/min. Este motor dispone en su eje de una "diana" (1) frente al
captador de Efecto Hall (2) que permite medir su velocidad de rotacin,

1
2

- una parte electrnica dotada con un microprocesador y con un autodiagnstico. Esta

parte electrnica tambin posee un captador de temperatura (3) que mide la temperatura de la
parte electrnica del GEP a travs del cuerpo de aluminio,

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

- una bomba de engranajes que puede suministrar, como mximo, una presin de 110
bars, equipada con un limitador de presin (4) a 100 110 bars, segn la versin de GEP, y con
una vlvula de seguridad (5) (sirve para evitar los bloqueos hidrulicos. Permite girar el volante
en caso de gripado del GEP: haciendo que el aceite pase sin rotacin de los engranajes de la
bomba que estn vinculados mecnicamente al motor elctrico),

4
- un depsito, canalizaciones hidrulicas (en autoescuela, el circuito hidrulico est equipado con un radiador de enfriamiento en forma de un tubo metlico) y un soporte con elementos filtrantes,
- un conector de alimentacin de potencia 2 vas (+BAT, masa),
- un conector de seales de 9 vas.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

FUNCIONAMIENTO DEL GEP

El caudal de aceite suministrado por el GEP esta pilotado en funcin de la velocidad del vehculo y de la velocidad del volante:
Q GEP = Q STANDBY + Q VELOCIDAD DEL VOLANTE
Los ejemplos presentados corresponden a una motorizacin y una silueta precisa. En el GEP
se pueden preprogramar varias leyes de parametraje, lo que permite optimizarlos en funcin de
las motorizaciones y de las siluetas.
CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO : Q STANDBY
El caudal Q STANDBY est parametrado en funcin de la velocidad del vehculo.
Caudal (l/min)
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0

50

100

=> asistencia variable, en funcin de la velocidad del vehculo.

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150
200
Velocidad del vehculo (km/h)

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE : Q VELOCIDAD DEL VOLANTE

Por razones acsticas, el rgimen de rotacin del GEP en estacionamiento se mantiene
constante, cualquiera que sea la velocidad del volante (aproximadamente 3000 rev/min).
EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE
Caudal (l/min) 6,0
5,0
4,0
0 km/h
3,0

25 km/h
50 km/h

2,0

90 km/h

1,0

150 km/h
0,0
0

100

200

300

400

500

600

700

Velocidad del volante (/s)

800

Observacin: El caudal est limitado por la caracterstica de caudal natural del GEP (depende
de la presin de funcionamiento).
=> dbil aumento del caudal para las velocidades volante reducidas: optimizacin del agrado de
direccin.
=> aumento importante del caudal para las maniobras rapidas evita los puntos duros conservando al mismo tiempo un nivel de asistencia constante (dentro de los lmites de las prestaciones del GEP: curva caudal/presin en particular).
Consumo :
En relacin con una direccin hidrulica clsica mediante la cual el caudal producido por la
bomba es proporcional al rgimen de rotacin del motor trmico, la utilizacin de un GEP pilotado permite:
- ahorrar el excedente de caudal en la bomba acoplada tan pronto el rgimen del motor
trmico es superior al rgimen de ralent (la bomba acoplada se dimensiona para suministrar el caudal de asistencia suficiente a partir del rgimen de ralent del motor, para
los regmenes motor superior, el caudal suplementario se enva a la aspiracin directamente sin pasar por las canalizaciones),
- optimizar el caudal, en funcin de la necesidad :
funcionamiento normal del GEP igual al caudal de STANDBY,
aumento del caudal a lo justo necesario al realizar las maniobras del
volante.
=> ganancia en consumo: aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km en relacin con una bomba
acoplada.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO

Caudal (l/min)
6
5

Ajuste del caudal a la

necesidad velocidad
del volante

4
3
2

vitesse volant = 0 tr/s

vitesse volant = 0,5 tr/s
vitesse volant = 1 tr/s
vitesse volant = 1,5 tr/s

QSTANDBY

0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Velocidad del vehculo (km/h)

EVOLUCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA, EN FUNCION DE

LA TEMPERATURA
A partir de una temperatura en la parte electrnica del GEP de 115 C, el calculador limita progresivamente la potencia del GEP para evitar un calentamiento de la parte electrnica y que se
deteriore el motor o el calculador. El nivel de potencia se restablece tan pronto se enfra el sistema.
Velocidad rotacin motor GEP en rev/min

5000

500
115

130

Temperatura (C)

Si la temperatura alcanza 130 C el GEP se detiene.

NOTA: Por debajo de un rgimen de rotacin GEP de aproximadamente 600 rev/min, la asistencia es poco perceptible.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

SINOPTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA

VOLUNTAD DEL CONDUCTOR

CAPTADOR
ANGULO
VOLANTE

BATERIA Y
+APC

VOLANTE

GEP

CREMALLERA

DEPOSITO
INFORMACION
VELOCIDAD
VEHICULO

BOMBA

LINEA DE
DIAGNOSIS

INFORMACION
MOTOR
GIRANDO

MOTOR

VALVULA

CILINDRO

CALCULADOR

TREN
DELANTERO
/ RUEDAS

Enlace mecnico
Enlace hidrulico
Enlace elctrico

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

ENTRADAS-SALIDAS DE CABLES

6 7

A - +BAT
B - Masa
1 - Captador ngulo volante seal S1
2 - Libre
3 - Lnea de diagnosis (lnea K)
4 - Velocidad del vehculo
5 - +APC
6 - Captador de ngulo volante seal S2
7 - Libre
8 - Libre
9 - Alternador / Seal motor girando

8 9

1 2 3 4 5

Denominacin

Unidad

Definicin

+APC

Alimentacin despus de contacto

+BAT

Alimentacin permanente

S1

seal peridica
con frecuencia variable

Con la seal S2, permite obtener un valor relativo

del ngulo volante (resolucin de 1,5) y definir el
sentido de rotacin del volante. Seal procedente
del captador ngulo volante

S2

seal peridica con

frecuencia variable
dem S1

Permite, con la seal S1, obtener un valor relativo del ngulo volante (resolucin de 1,5) y definir el sentido de rotacin del volante. Seal procedente del captador ngulo volante

Informacin motor girando

seal todo o nada

Permite definir si el motor est girando. Procedente

de la informacin del alternador a travs del BSI

Informacin velocidad
del vehculo

seal peridica
con frecuencia variable

Permite definir la velocidad del vehculo procedente

del calculador ABS

Informacin lnea de diagnosis

seal digital

Lnea que permite el dilogo entre el calculador y

las herramientas de diagnstico posventa

- 16 -

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

IInformacin ngulo volante :

Se utiliza para hacer variar el caudal del GEP. La informacin ngulo volante llega al GEP en
forma de dos seales cuadradas. A partir de estas dos seales, el calculador del GEP determina una velocidad de rotacin del volante y el sentido de rotacin del volante.
El captador de ngulo de volante integrado en el mdulo de conmutacin bajo el volante brinda
esta informacin. Existen dos tipos de captador de ngulo de volante, segn el equipamiento del
vehculo.
Vehculo equipado con ABS

a
b
Si el vehculo est equipado con ABS, el captador de ngulo de volante esta en Efecto Hall: un
captador (a) frente a una diana (b) en plastoferrita constituido por 120 polos. Posee una alimentacin en +AA, una masa y dos cables para las seales de rotacin volante S1 y S2.
Rango de medida del ngulo volante: [-901, +901]
Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una
acera)
Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [0; +1200/s]

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Vehculo equipado con ESP

c
f
e

Si el vehculo est equipado con ESP, el captador de ngulo de volante es de tipo magnetorresistivo. Est compuesto por una rueda principal (c) (63 dientes) unida a la columna de direccin
que acciona una rueda (d) (42 dientes) y una rueda (e) (39 dientes) equipada cada una con un
imn (f) frente a un elemento de medida (g) magnetorresistivo. La diferencia de la cantidad de
dientes entre las ruedas (d) y (e) se traduce por una velocidad de rotacin diferente, dando una
distinta posicin de los campos magnticos. Esta diferencia brinda una posicin precisa del
volante.
El captador posee una alimentacin en +AA, una masa, dos cables trenzados CAN H y CAN L
para la red multiplexada CAN (utilizados por el ESP) y dos cables para las seales de rotacin
volante S1 y S2 (utilizadas por el GEP).
NOTA: Para los vehculos equipados con esp, es obligatoria una calibracin del cero
volante despus de cada intervencin.
Rango de medida del ngulo volante: [-780, +780]
Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una
acera)
Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [-1016/s; +1016/s] (con sentido de
rotacin)

- 18 -

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Representacin de las seales S1 y S2

Angulo volante = 1,5 0,5

Cambio de sentido
de rotacin

S1

Angulo volante

S2

Angulo volante
Rotacin volante en el
sentido de las manecillas del reloj (a derechas)

Rotacin volante en el sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)

Valor relativo del ngulo volante: seales S1 y S2

- S1 y S2 son dos seales cuadradas, desfasadas de 90 30 elctrico,
- el ngulo volante se incrementa (o se decrementa) de 1,5 con cada transmisin entre
dos estados lgicos cuando el volante gira en el sentido de las manecillas del reloj (a
derechas) (o gira en el sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)).

Estados lgicos :

Sentido (contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)).

S1
S2

0
0

0
1

1
1

1
0

Sentido de las manecillas del

reloj (a derechas)

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Informacin motor en girando:

La informacin motor girando es proporcionada por el alternador a travs de la caja de servomando motor a la caja de servicio inteligente (B.S.I.).
Es una informacin todo o nada en + 12 V.
En caso de no funcionamiento del GEP, hay que comenzar por verificar la presencia de
esta informacin.
Puesta en funcionamiento del motor GEP
Cuando la seal +APC est presente, el GEP se activa al recibir la seal "motor girando".

+ APC
Seal
alternador
GEP ON/OFF
GEP OFF

GEP ON

Tiempo

El GEP se detiene al desaparecer la seal +APC.

Informacin velocidad del vehculo :
La informacin velocidad del vehculo es una seal cuadrada procedente del calculador ABS o
ESP. Se utiliza para pilotar el GEP.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

SINOPTICO ELECTRICO

1020

CV00
7025/7806
BM34

7000

7005

7122

BSI1

BM34 - Caja de bornes servomando motor,

BSI1 - Caja de servicio inteligente,
CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el volante,
1020 - Alternador,
7000 - Captador de rueda delantera izquierda,
7005 - Captador de rueda delantera derecha,
7025 - Grupo hidrulico ABS o (segn equipamiento)
7806 - Grupo hidrulico ESP,
7122 - Grupo electrobomba direccin asistida.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

ESQUEMATICA CON ABS

BB00 - Batera,
BM34 - Caja de bornes servomando
motor,
BSI1 - Caja de servicio inteligente,
C001 - Toma de diagnosis,
CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el
volante,
7025 - Grupo hidrulico ABS,
7122 - Grupo electrobomba direccin
asistida.

BSI1
BM34

F 19 F 19A

MF8

MF5

1V
B03

1V
B03

58

1V NR
BF05
BF08

16V GR
CM03A

MC47P

16V VE
CE18A /CE18E

40V NR
PE

2V GR
BF05

12

F16

F 18

+12 V

6V

MC47
6VNR

2V MR

MC721
CE18W
7712W
7713W

5643

BB00

CV00

2V BE
6V GR

CM03A

33

21

C001
7025

MC20

- 22 -

7122

9V NR

6739U
PE
7712W
7713W

9009B

6739U

34916

2V NR
MC20C
BF 08

12

42V NR

9009B

16V NR
CE18A

M000

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

ESQUEMATICA CON ESP

BB00 - Batera,
BM34 - Caja de bornes servomando
motor,
BSI1 - Caja de servicio inteligente,
C001 - Toma de diagnosis,
CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el
volante,
7806 - Grupo hidrulico ESP,
7122 - Grupo electrobomba direccin
asistida

BSI1
BM34

F 19 F 19A

MF8

MF5

MC47

1V
B03

1V
B03

58

1V NR
BF05
BF08

16V GR
CM03A

2V GR
BF05

16V VE
CE18A /CE18E

40V NR
PE
9000
9001

12 2 4

F16

F 18

+12 V

6V

MC47
6VBE
MC720
9001A
9000A
CE18E
7712
7713

2V MR

564312

BB00

CV00

2V BE
6V GR

CM03A

33

21

C001
7806

MC20

- 23 -

7122

9V NR

6739U
PE
7712
7713

9009B

6739U

34916

2V NR
MC20C
BF 08

12

42V NR

9009B

16V NR
CE18A

M000

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

MEDIDAS DE PARAMETROS CON EL DIAG 2000

Velocidad motor GEP (rev/min): de 0 a 15 km/h aproximadamente 3000 rev/min
Velocidad del volante (/s):
Sentido de rotacin volante (izquierda / derecha):
Temperatura de aceite GEP (C): antes del funcionamiento, corresponde a la temperatura
ambiente
Corriente motor GEP (A): en ralent sin accin volante aproximadamente 7 a 9 A
Tensin en los bornes motor GEP (V): U bat
Informacin motor girando (s / no):
Velocidad del vehculo (km/h):
Configuracin ley: ley registrada
Sitio y nombre de telecodificaciones: lugar en el que se ha efectuado la telecodificacin
TELECODIFICIACION
Configuracin ley: leyes posibles
Sitio de telecodificacin: planta o posventa
NOTA: La telecodificacin permite utilizar un mismo calculador, es decir, una sola referencia
sobre diferentes vehculos, por lo tanto, hay presentes varios juegos de calibracin seleccionables.
En el momento de su entrega, el calculador funciona en modo degradado (velocidad de rotacin
GEP aproximadamente 600 rev/min) y se inscribe en memoria un cdigo de defecto asociado
que se borra en el momento de la telecodificacin. Por debajo de un rgimen de rotacin GEP
de 600 rev/min, la asistencia es muy dbil, lo que hace la direccin difcilmente maniobrable y
permite de esta forma garantizar la telecodificacin del GEP con la herramienta de diagnstico.
El GEP puede disponer de varias leyes de telecodificacin, en funcin de la silueta y de la motorizacin del vehculo.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

NOVEDADES EN LAS MEDIDAS DE PARAMETROS POR EL DIAG 2000

datos grupo electrobomba

velocidad motor del Grupo electrobomba
velocidad del volante

droite

sentido de rotacin del volante

temperatura de aceite
corriente motor del Grupo electrobomba
tensin bornes motor del Grupo electrobomba

non

informacin motor en girando

velocidad del vehculo

ayuda

velocidad del motor del Grupo electrobomba: de 0 a 8000 rev/min

memorizacin

Nuevo
una ayuda
contextual, en
relacin con el
parmetro
seleccionado

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Nuevo
el color indica la
coherencia del
valor

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

CUADRO DE LOS MODOS DEGRADADOS

Defecto

Defecto detectado

Modo degradado

Comportamiento vehculo

Velocidad del
vehculo

Velocidad del vehculo cortocircuitada a 12V

o desconectada

Velocidad del vehculo fijada a

85 km/h *.

Asistencia que corresponde a la

velocidad del vehculo 85 km/h.

Angulo volante

S1 o S2 cortocircuitadas
en la masa o a 12V.

Velocidad ngulo volante

vara linealmente en 10 seg
hasta el valor de 248/s *.

Asistencia que depende de la velocidad del vehculo para una velocidad

del volante fijada a 248/s.

APC desconectado cuando el vehculo est en

funcionamiento.
Importante: si la APC se
cortocircuita a la masa
antes del arranque del
motor trmico, el GEP no
se pondr en marcha.

El calculador utiliza el + BB
procedente de la batera del
vehculo. En caso de defecto
+APC, el calculador detiene
el motor cuando la velocidad
del vehculo es nula y cuando la seal del motor en
movimiento est ausente.

La asistencia no desaparece. No
se siente ningn efecto.

Motor GEP
bloqueado

El motor del GEP

est bloqueado

El calculador corta el funcionamiento del GEP

Paso en direccin mecnica

Temperatura
GEP

Temperatura demasiado
elevada (T >= 115c)

La consigna de velocidad de
rotacin se limita en funcin
de la temperatura

Paso en asistencia inadaptada

y luego en direccin mecnica
a partir de 130C

Cortocircuito
interno GEP

Consumo en corriente
demasiado fuerte
I >=195 12A (NP)
I >= 234 A 13A (HP)

Corte del comando del motor

del GEP

Paso en direccin mecnica

El calculador corta el comando

del motor del GEP

Paso en direccin mecnica

+APC

Alimentacin
motor GEP

Defecto
EEPROM

Tensin <= 7,5V

Anlisis de la coherencia
Si 3 datos son diferentes:
de los datos de cada
prohibicin de arrancar el motor
octeto del EEPROM

Direccin mecnica
despus de +APC

Ausencia o
defecto
telecodificacin

Ausencia o defecto del

procedimiento
de telecodificacin

Ley por defecto utilizada por el

calculador

Asistencia no adaptada y
fcilmente identificable

Defecto
ROM o RAM

Defecto ROM o RAM

Prohibicin de arranque del

motor del GEP

Direccin mecnica
despus de +APC

* estos valores se pueden modificar.

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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Funcionamiento particular del GEP :

Cuando el vehculo se cala, la direccin asistida se mantiene funcional.
Si el motor trmino no arranca y se empuja el vehculo despus de poner el contacto, el GEP
arranca y suministra asistencia. No hay que abusar de este modo degradado, ya que la energa
aportada por la batera se agota en la batera y el GEP consume mucha corriente durante las
maniobras.
En caso de defecto del GEP o del calculador, la direccin pasa a modo manual.
En caso de defecto en la velocidad del vehculo o de velocidad del volante, el calculador GEP
toma un valor velocidad del vehculo o velocidad del volante por defecto.
NOTA: Para diferenciar las GEP Normal Power y High Power, hay que observar el motor elctrico:
- High Power: hay una letra H moldeada en la parte trasera del cuerpo del motor elctrico,
- Normal Power: no ha ninguna inscripcin en la parte trasera del motor elctrico

High Power

PRECAUCIONES A TOMAR PARA CUALQUIER INTERVENCION

La fiabilidad del mecanismo de direccin y del GEP est vinculada con la calidad de la intervencin.
La presencia de impurezas en el circuito puede ocasionar :
- un gripado del mecanismo,
- un bloqueo del mecanismo,
- una degradacin de la bomba del GEP
- fugas de aceite,
- una prdida de asistencia de direccin.
Para asegurarse de una buena calidad de intervencin, hay que :
- utilizar aceite nuevo al llenar el circuito,
- utilizar tapones (disponibles en piezas de recambio) para obturar los orificios de la vlvula y de los tubos,
- seguir las indicaciones de las diferentes gamas de intervenciones y, en particular, para
la conexin de los haces elctricos (compresin seguida de un clic para el conector 2 vas y
estribo completamente cerrado para el conector de 9 vas),
- realizar la operacin en un lugar muy limpio,
- utilizar paos que no desprendan pelusas,
- no utilizar soplete.
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EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

La ley adecuada para el GEP se debe telecodificar con el DIAG2000.

Para purgar el circuito hidrulico, obligatoriamente hay que remitirse al mtodo correspondiente.

HERRAMIENTAS POSVENTA
El control hidrulico de la direccin asistida requiere utilizar la herramienta del cofre (-).0710.
Hay que utilizar dos racores de toma de presin de asistencia (-).0710-J y (-).0710-K que forman parte del lote de herramienta del 307.
Despus de desmontar el empujador de mecanismo de la direccin, hay que limpiar el roscado
del crter de direccin con la herramienta (-).0722 antes del nuevo montaje. Para la intervencin, remitirse al mtodo correspondiente.
Para ajustar el empujador del mecanismo de direccin, hay que utilizar la herramienta especfica (-).0720-G. Para el ajuste, remitirse al mtodo correspondiente

(-).0720-G
(-).0710-J
(-).0710-K

(-).0722

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NOTAS

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NOTAS

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NOTAS

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NOTAS

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