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Telf. 062-514956
Mz. E Lote 7 Urb. Sta. Mara del HuallagaAmarilisHunuco
GENERALIDADES
El Estudio de Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico se ha elaborado
de acuerdo a lo establecido por el Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y de conformidad a lo previsto
por los Trminos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha dado especial importancia a la
necesidad de rehabilitar y elevar las condiciones de transitabilidad de la
carretera, mientras, por otra parte, se ha considerado el nivel de intervencin
previsto en el estudio de pre inversin a nivel de perfil tcnico.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el Proyecto de
manera tal que las obras ejecutadas garanticen una vida til mnima de tres
aos para el pavimento afirmado y de siete aos para las obras de arte,
esperndose un perodo de servicio ms largo.
En consecuencia y de conformidad con los TdR, se ha aplicado el criterio de
mantener en lo posible el eje
y ancho actual de la carretera,
mejorndolo nicamente donde resultaba imprescindible hacerlo; mientras
que, para garantizar la estabilidad del trazo, se ha dado prioridad al sistema
de drenaje longitudinal y transversal.
La carretera se desarrolla a lo largo de 5.450 Km., que corresponde a la
distancia que separa a un sector de la localidad de San Isidro, inicio del
tramo, hasta la localidad de Simn Bolvar, donde se ubica el punto final del
mismo.
4.2
4.2.1
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera sigue en su mayor parte, el
eje actual de la va existente, tratando de respetar en lo posible
sus caractersticas geomtricas, pero tomando en consideracin la
necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos puntos donde
actualmente se encuentran las mayores dificultades de trnsito.
En todo su recorrido el camino se desarrolla totalmente a media ladera,
por lo que el alineamiento presenta 132 curvas horizontales, sin curvas de
volteo y con curvas cerradas, en especial en el cruce con las quebradas.
Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.
P.I.: monumentados.
Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados
firmemente y son mucho ms frecuentes de lo establecido en los Trminos de
Referencia.
Asimismo, en el Anexo se presentan las fichas de identificacin de los BMs
colocados cada 2.500 Km. (al inicio y al intermedio)
4.2.2
4.2.3
horizontal:
1/2000
vertical:
1/200.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:
Rehabilitacin del camino vecinal: San Isidro Simn Bolvar, L=05.450 Km.
Con su
geometra,
condicionan
el
escurrimiento
del
agua
superficial, permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma
quede libre de aguas.
Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza
o, segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para
determinar la geometra de las secciones transversales, se han tomado en
cuenta los factores mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza
escurrimiento
del agua superficial hacia
la
cuneta
han considerado:
el natural
lateral se
Los
datos
relativos
a la
proporcionados por SENAMHI;
precipitacin
pluvial
de la
zona
Velocidad
Directriz;
Radio de Curvatura;
4.3
4.3.1
GENERALIDADES
Las carreteras en el Per se dividen en varias clasificaciones segn el
trfico que se desenvuelve en cada una.
A su vez, de acuerdo a la clasificacin de las carreteras, estas quedan bajo
la responsabilidad y la administracin de una entidad diferente.
A continuacin se indican las caractersticas de la va a rehabilitarse en
funcin de su clasificacin.
4.3.2
CLASIFICACIN DE LA VA
El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, clasifica a las carreteras en dos grandes grupos:
- Clasificacin segn la jurisdiccin;
- Clasificacin segn el servicio.
a. Clasificacin segn la jurisdiccin
A esta clasificacin pertenecen los siguientes sistemas:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal
La carretera
Sistema
Vecinal.
en
estudio,
segn
su
jurisdiccin,
pertenece
al
4.3.3
DERECHO DE VA
Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual
se encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
El ancho de la Faja de Dominio es variable segn los casos que se presentan
y corresponde al siguiente detalle.
ANCHO NORMAL
4.3.4
CARCTERSTICAS GEOMTRICAS
GENERALIDADES
En conformidad con el contenido de los Trminos de Referencia, el eje de la
carretera a rehabilitarse coincidir en su mxima parte con el eje de
la carretera existente, con la excepcin de determinados sectores crticos,
ya sea por la presencia de fuertes pendientes longitudinales y/o
anchos reducidos de la calzada por desprendimientos del hombro de la
plataforma a causa de prdidas de rellenos.
En tales sectores se ha previsto mover el eje del camino hacia el talud.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Definicin
La Velocidad Directriz es la escogida para el diseo de un
tramo determinado de acuerdo a las caractersticas topogrficas del
terreno y a la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierra,
preservndose las condiciones de seguridad.
Alineamiento horizontal.
Alineamiento vertical.
Secciones transversales.
Alineamiento Horizontal
a. Aspectos Generales
La configuracin del terreno es determinante y condicionante para elegir
y definir el alineamiento horizontal, presentndose en este caso una
topografa accidentada donde la totalidad del Camino se desarrolla a
media ladera.
Estas consideraciones que anteceden permiten realizar la eleccin
del alineamiento
ms favorable, que para
la
carretera
a
rehabilitarse, coincida con el eje de la carretera misma, con la
excepcin de algunos sectores de desprendimiento del hombro de la
plataforma por prdida de terraplenes.
En su mayor parte el alineamiento es homogneo, donde las curvas
y tangentes se suceden armnicamente.
b. Curvas Horizontales
En la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares.
El radio de cada curva est relacionado con la velocidad directriz, con el
peralte y con la fuerza de friccin lateral que se desarrolla entre las
llantas del vehculo y la superficie del pavimento, por medio de los
cuales se obtiene el valor del radio mnimo de curvatura. Estos se han
determinado teniendo en cuenta las disposiciones vigentes y la siguiente
relacin:
2
Vd
R min = 128( p + f )
Donde:
Rmin :
Vd
Coeficiente de friccin
c. Radio Mnimo
El radio mnimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la
carretera a rehabilitarse es de 15 m.
e. Peralte
El peralte es la sobre elevacin que se asigna a la seccin transversal
para que pueda contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Por lo
tanto, toda curva horizontal debe ser peraltada.
El peralte deber tener como valor mximo normal del 2.5% y como valor
mximo excepcional el 4%.
f.
Sobreancho
La carretera en objeto presenta curvas horizontales que casi en
su totalidad poseen el sobreancho necesario, por lo tanto, se considera
que en la mayora de los casos no ser necesario ejecutar algn
movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto para ellas.
Sin embargo, el espacio necesario para que cada curva tenga
el correspondiente sobreancho, se ha calculado teniendo como
base el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, que aparecen en los planos.
Alineamiento Vertical
a. Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del eje de la carretera a rehabilitarse se
ha considerado, en su mayor parte, coincidente con el perfil de la
carretera existente.
Solamente en algunos sectores, el nuevo perfil presenta unas diferencias
reducidas respecto al existente; estas diferencias se deben a la
necesidad de mejorar el trazo, sobre todo para obtener el ancho
adecuado.
En los planos del Proyecto se evidencia el nuevo perfil con relacin
al existente, reportando tambin las diferencias de cotas respectivas.
b. Curvas Verticales
Las curvas verticales son las que permiten enlazar dos alineamientos
consecutivos con diferente pendiente.
Debido a las caractersticas topogrficas, con recorrido a media
ladera en terreno montaoso de selva alta, el perfil longitudinal de la
carretera presenta numerosas rasantes, lo que origina la presencia
tambin de numerosas curvas verticales.
El Proyecto de las curvas verticales se realiz segn el tem 3.3.2 del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito,
pero
teniendo
en cuenta
tambin
lo
establecido en los Trminos de Referencia, que el proyecto debe
mantener el mismo trazo de la va, sin originar mayores volmenes de
movimientos de tierra, salvo en las curvas de volteo.
En lo posible, en el Estudio se tuvo presente la necesidad de respetar la
distancia mnima de visibilidad de parada en las curvas verticales.
c. Pendientes
Con la finalidad de alcanzar el ms alto nivel posible de comodidad
para el trfico y, al mismo tiempo, evitar volmenes considerables de
cortes y rellenos, se han estudiado las pendientes de una manera que
asegure el mejor resultado posible bajo los dos puntos de vista aqu
expuestos.
Obviamente se tuvo en cuenta las Normas vigentes que fijan
las pendientes mnimas y las pendientes mximas normales, as como
las pendientes mximas excepcionales.
Pendiente Mnima
En los tramos en corte la pendiente mnima que se ha adoptado que
no deber ser menor del 0,5%.
Tramos
Descanso
de
d. Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2%
y
3%, lo que permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas
laterales.
e. Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseo adoptada, el
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito indica que a cada lado de la calzada se
proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Sin embargo,
teniendo en cuenta que esto originara mayores movimientos de tierra y
siendo un camino de bajo trnsito, en el presente Proyecto no se ha
considerado mayor ancho.
f.
Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada ser la suma del ancho
de la calzada y del ancho de las bermas, mientras que en las curvas
se le deber agregar el sobreancho.
El ancho de la calzada a cota de subrasante corresponder al ancho
antes mencionado al cual se le deber sumar el ancho necesario para el
apoyo del talud del pavimento.
g. Plazoleta de Estacionamiento
Segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo
Volumen de Trnsito, se han previsto ensanches en la plataforma,
cada
500 m como mnimo.
Pero, adems de esta disposicin, en la carretera se pueden ubicar las
plazoletas de acuerdo a la necesidad requerida y en los sectores donde
el ancho existente lo permita (sin mayores movimientos de tierra).
h. Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en
objeto, son ancho igual a 0.80 m y profundidad 0.40 m.
i.
Taludes
Los taludes fueron establecidos de acuerdo a la naturaleza del
material que los compone. Como indicacin general, las Normas
establecen los siguientes valores:
TALUDES V: H
10 : 1
Cementados
Suelos
6:1-4:1
4:1
Consolidados
Compactos
4:1
Conglomerados
3:1
2:11:1
Comunes
Tierra Compacta
1:1
Tierra Suelta
1:2
1 : 2 hasta
Arenas Sueltas
Zonas
blandas
abundante
1:3
con
arcillas
TALUDES V: H
Enrocado Suelos
1:1
diversos compactados
1 : 1.5
(mayora de suelos)
Arena Compactada
1:2
Velocidad Directriz
25 Kph
15 m
2.5%
4%
Pendiente mnima
0.50%
Pendiente mxima
10%
12% Ancho de
3.50 m Sobreancho
2% a 3%
Berma
4.4
0.50 m
L: 05.450 Km.