MECANICA ELECTRONICA AUTOMOTRIZ Proyecto: Desarrollo de Capacidades Personales y Empreadedoras de Jévenes de Chimbote y Nuevo Chimbote”PRESENTACION En la actualidad existe preocupacién por el precipitado deterioro del medio ambiente, como resultado de intensa actividad industrial, relaves mineros, y las grandes cantidades de emisiones de gases del parque automotor, que afecta directamente: la flora, la fauna, el aire, el agua y la salud mismo del hombre, esto a permitido en paises desarrollados; dar leyes estrictas exigiendo fabricar automéviles con sistemas de control y tratamiento de los gases de escape al ser evacuados a la atmosfera Razén, por la que los fabricantes, a través de sus investigaciones, han encontrado en la electronica y 1a informatica una alternativa como paliativo al problema. En las tres tltimas décadas en el parque automotor nacional y mundial se encuentran vehiculos con sistemas de evacuacion de gases controlados; aplicando el principio de: sefiales de entrada, microprocesador y sefiales de salida. Las exigencias a los fabricantes automotrices, se hacen extensivas a los técnicos modernos de la mecanica automotiz, porque es importante: el conocimiento, desarrollo de habilidades y destrezas, y sensibilizacion al cuidado del medio ambiente, mediante los sistemas de control electrénico; asi como ef manejo de equipos, herramientas, maquinas ¢ instrumentos especializados, que requiere de técnicos altamente calificados, para el correcto diagnéstico, mantenimiento y reparacién de vehiculos de ultima generacion El presente manual, tiene el objetivo, de poner a su alcance estos nuevos sistemas con control electronico; organizado apropiadamente en cuatro capitulos. El capitulo uno denominado control Electrénico del Motor y el Vehiculo, en el que referimos los principios fundamentales de la electronica utilizable en los autos modernos, en el que explicamos a los denomina sensores (0 seiiales de entrada Ej. TPS, etc,), Unidad de Control Etectrénico (ECM, mas cencido en el mundo de la mecanica como computadora), y los actuadores (o sefiales de salida, ej. Bomba de combustible, etc.). El segundo capitulo esta dedicado exclusivamente, a lo que se el sistema de flujo de combustible y la diversidad de modelos, con control electrénico. En tercer capitulo trata del sistema de encendido con los modelos més dominantes de! mercado, asi como el principio de funcionamiento, Y en el cuarto y ultimo capitulo dedicado al sistema de induccién de aire, es decir de los dispositivos electrénicos que tienen relacién con el flujo de aire al interior del motor; asi como también de los dispositivos electronics que instalan los fabricante en el sistema de escape, para dar el tratamiento adecuado a los gases de escape, cambiandolos del estado venenoso y ofensivo para la salud en elementos inofensivosMODULO: ELECTRONICA AUTOMOTRIZ UNIDAD 1: CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR Y DEL VEH/CULO 1. FUNDAMENTOS TECNICOS Y GUIAS DE PRACTICA 2. AUTOEVALUACION 3. FICHAS DE TRABAJO COMPLEMENTARIO AGOSTO 2008INDICE Unidad I: Control Electrénico del Motor y del Vehiculo PAG 1. Magnitudes Eléctricas i 2. Circuitos Eléctricos... 2 * Prictica I 8 10 3. Instrumentos de Medicion Eléctrica. 4. Fundamentos electrénicos.. ee * Practica 2 * Practica 3... Autoevaluacién... 52 Hojas de trabajo Complementarias Hoja de Trabajo... ee 35 * Cuadro de Mantenimiento. 57CAPACIDADES TERMINALES 1. Realiza diagnéstico de: la ECM, Sensores y Actuadores de vehicutos.con.controt electronico. 2. Reemplaza dispositives electrénicos. del vehicuto. al término de su vida. util:Control Electrénico del Motor y del Vekiculo FUNDAMENTOS ELECTRICOS 1. MAGNITUDES Y UNIDADES ELECTRICAS 1.1 INTENSIDAD DE CORRIENTE. Es la cantidad de electrones libres moviéndose a través de un conductor. La cantidad de esa corriente se mide en amperios, simbolizado por la letra A. Un AMPERIO es igual a 6.25 x 10°" electrones libres moviendose a través de un conductor por segundo. Las unidades se muestran en la tabla. Unidad Unidad para cantidades Unidad para cantidades pequefias grandes _ Simbolo uA mA kA MA _ Micro Mili KILO MEGA Se pronuscia ‘Amperio Amperio_| AMPERIO_| AMPERIO Multiplicador i 1x10* 1x107 | 1x10? 1x106 (1/1, 000, 000) | (1/1000) | (1 X 1000) | (1 X 1000 000) 1.2 TENSION ELECTRICA. Es la fuerza eléctrica que empuja a los electrones a través de los conductores en un circuito. Ejemplo: Cuando se conecta una lampara a tuna bateria mediante un conductor, como se muestra en la Fig. 1, la corriente circularé de la bateria a la lémpara y esta se encendera sara Fig. 1 Esto es por el exceso de cargas negativas (es decir electrones libres) alrededor de! Terminal negativo de la bateria y un exceso de cargas positivas (es decir, falta de electrones libres) alrededor del Terminal positivo. Esta diferencia crea una presi6n eléctrica que hace, que la corriente circule a través del conductor y encienda la impara. A la presién eléetrica se le denomina diferencia de potencial o mas cominmente voltaje. 1 VOLTIO es el voltaje potencial que hace que | AMPERIO de corriente circule por un conductor que tenga una resistencia de 1 OHM. Las unidades utilizadas se muestran en la tabla, Unidad | Unidad para cantidades | Unidad para cantidades basica muy pequefins sy grandes _ Simbolo Vv uv |v KV MV, Se pronuncia | Voio | Micro mat BLO bee Voltio Voltio | Voltio Voltio [ ~ fax107 [1X 10* 1X10" multiplicador | 1 Q/ 1, 000, | (1/1000) | (1X 1000) | (1. X 1000 000) 000) Inyeccién Electrénica a gasolina T ‘Manual del EstudianteControl Electrénico del Motor y de! Vehiculo 1.3 RESISTENCIA ELECTRICA. El grado de dificultad que los clectrones Experimentan al moverse por un material se denomina resistencia eléctrica. La resistencia se mide en chmios (Simbolizado por la letra griega Q “omega”) UN OHMIO (Q) es la cantidad de resistencia eléctrica que existe cuando un amperio de corriente eléctrica circula con una tensién de un voltio. Las unidades son Unidad | Unidad para cantidades Unidad para cantidades bisica muy pequefias muy grandes Simbolo Qa ud mo ko MQ Se promuncia | OHM | Micro Mili KILO MEGA OHM OHM OHM OHM. _| multiplicador | 1 1X107 1X107 [1X10" 1X10° ___|.G/1, 000, 000) | (1/1000) _| (1X 1000) _| (1X 1000 000) CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES. En los circuites eléctricos del automévil, uno de los extremes del cable de cada carga esta conectado al chasis (masa). Por lo tanto este hace las veces de conductor, permitiendo que circule la corriente a través de él y regrese de nuevo a la bateria. 2.1 ELEMENTOS DE CIRCUITOS (Fig. 02) Fuente de Energia (bateria). Elemento de proteccién (fusibles) Carga es el consumidor de corriente (claxon, lamparas de luces, ventilador, etc.). Interruptor, abre y cierra circuito de (luces, encendido, limpiaparabrisas, etc.) Conductores (alambres) eléctricos. oeeee 2.2 LEY DE OHM (estudiada por el fisico aleman George Ohm) Las propiedades eléctricas, voltaje, intensidad (corriente) y resistencia tienen relacién, consiste en que: “La corriente que fluye a través de un cireuito eléctrico es proporcional a ia cantidad de voltaje aplicado ¢ inversamente proporcional 2 la resistencia” Conierte tAmperio —_ Si en un circuito fig. 03 la corriente es expresada como 1 (A), el voltaje como V (V), y la resistencia R (Q), =D. entonces Ia Ley de Ohm es expresada por la siguiente eae | L \ ecuacién: v KS eT eae a Fig.o3 © ase Restate Oren Tnyeccidn Electronica a gasolina z ‘Marwal del EstudianseConirol Electrémico de! Motor y det Vehiculo DONDE: I = Intensidad de corriente que circula en e! circuito en Amperios V = Tensién eléctrica aplicada al circuito en Voltios R = Resistencia en ef circuito en ohmios EJEMPLOS: En el circuito de la derecha la resistencia R es de 2 ohmios y el voltaje aplicado es de 12 V. Por io tanto, la intensidad I que circula. Por el circuito puede determinarse de ta forma mostrada en el grafico: 12Y = S364 En el circuito que se muestra, la resistencia R es de 4 ohmios, El voltaje V que aplica, para que una corriente de 3 A pase a través de la resistencia R puede calcularse de la siguiente forma: V=IxR ‘V=3A x4 ohmios = 12 voltios En el circuito mostrado, se aplica una tensién de 12 V par el flujo de 4 A. hallar el valor de la resistencia R o carga, ‘mediante la formula que se indica: R=" =3 Ohmios 23. TIPOS DE CIRCUITOS ELECTRICOS En los circuitos eléctricos individuales, se pueden conectar varias resistencias combinadas segin los tres métodos de conexién siguientes: a Conexién en serie. b. Conexién en paralelo. ¢. Conexién en serie ~ paralelo Tnyeccién Electronica a gasolina 3 ‘Mammal del FstudicanteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo El valor de la resistencia total de todas las resistencias combinadas en un circuito se denomina resistencia combinada. El método de conexién en serie - paralelo se usa frecuentemente en vehiculos. a. Conexién en Serie. Ejemplo, dos o mas Jamparas (resistencias R} y R2, etc.) conectadas en un circuito, habré una ruta que pueda tomar la corriente. Este tipo de conexién se llama conexién en serie. Fig. 04 La resistencia combinada Ro de este circuito es igual a la suma de las resistencias individuales RI y R2 Ro=R1+R2 Por to tanto, la intensidad de corriente I que circula por el circuito se puede determinar de la siguiente forma: 1=V/Ro=V/RI+R2 La resistencia combinada Ro (combinacién de las resistencias R1 y R2 que estén conectadas en serie en este circuito, tal como se ilustra) y la corriente I que circula en este Circuito puede determinarse asi: Re sistenciaCombinadaRo = R1+ R2 =2+4=60hm Intensidad —» de Corriente,» ——__— Ro ay =2, 6ohm A © Caida de Voltaje. Cuando una corriente circula por un circuito, la presencia de una resistencia en ese circuito dara lugar a una caida de voltaje. La diferencia resultante en el voltaje a cada lado de la resistencia se denomina caida de voltaje. Inyeceién Electrénica a gasolina 7 Mameal I ExtadianieControl Electronico del Motor y del Vehiculo Cuando la corriente I circula por el siguiente circuito, a través de las resistencia RI y R2. Las caidas de voltaje V1 y V2 pueden determinarse por la ley de ohm de Ja siguiente manera: ¢ => VL=RIXL V2=R2 XE Nota: El valor de fa I es el mismo para las resistencias R1 y R2 conectados en serie. La suma de caidas de voltaje en todas las resistencias es igual al voltaje de la alimentacion wr) Vi+V2=VT Las caidas de voltaje en las resistencias R1 y R2 del siguiente circuito puede ser determinado asi: Resistencia Combinada R, = R, + R, =20+40=60 Intensidad de Corriente | _ Vr Ry Vv eee 8 ea Caida de voltaje ¥,= Ral eee, =20x24=47 Caida de voltaje ¥,=R,xl EnR: =40x2.4= 87 b. Conexién en Paralelo. La sesistencia Ro (Ri y Ro) es una conexién en paralelo, puede ser determinada de Ia forma siguiente Tnyeccion Electronica a gasolina zs “Manual del EstudicnteControl Electrénico det Motor y del Vehiculo De lo anterior se deduce que la I total que circula en este circuito puede determinarse a partir de la ley de ohm: whith RR, ROR, La Fitotal es igual a la suma de I, 12 que circulan_por las resistencias individuales Ri y R I=u+h El voltaje de la bateria se aplica igual a todas las resistencias, las 1 ley de ohm: La resistencia Ro, es combinacién de Ri y Rx que estén conectadas en paralelo en el Circuito que se muestra, la I total que circula por el circuito, y-las I; Iz que cireulan a través de las resistencias Ry y R: se determinadas de la siguiente forma: En una conexién en paralelo, se conectan dos 6 mas resistencias (R;, Rz, etc.) Fig.5. un extremo conectado al alto potencial y el otro al bajo potencial. El voltaje de la bateria se aplica a todas las resistencias dentro del circuito que tengan una conexién en paralelo. Tnjecein Electronica a soln 3 “Maral de ExtcamleComtrol Electrémico dei Motor y det Vehicato ©. Conexign en Serie— Paralelo ‘Una resistencia y varias Limparas pueden conectarse en un circuito como se muestra en la fig. 6. La resistencia combinada Roz es una conexién en serie paralelo, puede determinarse en e! orden siguiente: a Detesminas Ja sesistencia combinada Rez, que es Ja combinacién de las Ro y Rs conectada en paralelo. b. Determinar la resistencia Roz que es ta combinacién de la Ri y de ta resistencia combinada Ro: conectadas en serie. Fig. 6 RyxRy Rag = By + R= Byte InyecciGn Electrénica a gasolina ‘Maral del Estudiante‘Control Electrénico del Motor y del Vehiculo PRACTICA N° OL . TRABAJO; CONSTRUCCION DE CIRCUITOS ELECTRICOS BASICOS. IL OBJETIVOS: Construir circuitos eléctricos en serie, paralelo, mixto, calcular y medir intensidad de corriente. III. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a, Instrumentos: Amperimetros, Voltimetros, ohmimetro. b. Equipo: Fuente de alimentacién c. Herramientas: Destomnilladores d. Materiales: Tableros de circuitos eléctricos en serie, paralelo y mixto, cables con cocodrilos IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Construya los siguientes circuitos en serie y compruebe los valores de resistencia y tensién eléctrica. 2. Después de terminar con las conexiones, calcule y mida los siguientes puntos: colocando el interruptor en posicién de encendido “ON”? [_Vottaje W) Corriente (mA) | Resistencia (2) (1) | 12 | (mA)} — 1de 2002 | (@} 12V | (mA) 2de 1509 | @)} 12V | (mA) | __ 1de-400 @ | 3. Calcula y mide la Caida de Voltaje instalando 2 resistencias de 150 _ entre Ay C 2 =) Voitage (V) entre Ay B entre By C 12V ) W) Inyeceién Electronica a gasolina a “Marwal del EstudianteControl Electrénico de! Motor y del Vehiculo 4. Construye el siguiente circuito en paralelo y comprueba la alimentacién de voltaje y las resistencias de los circuitos. 5. Después de conectar el circuito, Calcula la intensidad y mide los siguientes puntos colocando el interruptor en la posicién de encendido en ““ON’”: ‘Votaje(v) Rosietencia (Q) | “ev | ‘Tde600a @)12v [ 2496002 @12V __3de 6000 Construye el siguiente circuito mixto y comprueba la alimentaciéa de voltaje y las resistencias de los circuitos. Inyeccién Electrénica a gasolina v ‘Maraial del EstudianteControl Eleetrénico del Motor y del Vehiculo A: INSTRUMENTOS DE MEDICIONES ELECTRICAS 3.1 MULTIMETRO AUTOMOTRIZ La tecnologia instrumental de mediciones eléctricas nos obliga a utilizar equipos mis sofisticados que permiten efectuar lecturas de valores exactos en circuitos eléctricos y electrénicos como el multitester Fig. 7. FUNCIONES: Escalas de Tensién (voltaje): 200 mV, 2V, 20V, 200V, 1000V (DC) y 200V, 500V (Ac) Escala de Corriente (intensidad); 2mA, 20mA, 200mA, Escala de Resistencia (ohmios), 2000, 2K Q, 20K ©, 200K 2, 2MQ Escala para Prueba diodas (proteccién 350V DC/AC) Otros: Frecuencia (Hz), Tacémetro (rpm), Ciclo de Trabajo (%), Pulso-(mS), Temperatura (°C) y Angulo Dwell (°<). PARTES Pee o & a FRENTE 1- Conmutador de funciones, 2- Borne comin (COM), masa en neg, 3- Borne positive (V- A-Q), 4 Bore positivo (10A), 5- Visualizacién de (-) cuando V y/o I, es negativa en continua., 6- La indicacién (BT) aparece cuando la bateria est agotada, 7- Visor de cristales liquidos de cuarzo. 8- Simbolos de las diferentes escalas y funciones. b. DORSO 91 Soporte rebatible, 10- Tapa clisada del alojamiento de Bateria y fusible, 11- Bateria. 12- Fusible de reposicién de 0,5 250V. Tipeccion Blearbniaaa gasalng 70 aaa del EnteControl Electronic del Motor y del Vehiculo 32 MANEJO DEL MULTITESTER 32.1 Selecciém de Funcién y Rango. (Fig. 8) Gire el interruptor rotatorio en cualquier direccién al seleccionar una funcién. La mayoria de las funciones también tiene rangos. Siempre seleccione un rango superior al voltaje o amperaje que usted desea medir. Siempre seleccione un rango més préximo al valor a medir si necesita exactitud. Observacién: + Siel rango es demasiado alto, las lecturas son menos exactas. + Siel rango es demasiado bajo el instrumento mostrara (Encima del limite) Fig. 8 3.2.2 Botén de Funciones (Fig. 9) Presione el botén de fumeiones para seleccionar DC (corriente continua) 6 AC (corriente alterna) y tomar lecturas de corriente y voltaje. Presione el boten para scleccionar la resistencia audible y medidas del diodo, si el imterruptor rotatorio se pone en la funcioa 3.23 Selector de Rango (Fig. 10 El rango es autométicamente seleccionado por el instrumento. Usted también puede seleccionar un rango dentro de una funcién apretando el botén de rango durante 2 segundos. Ingeccién Blectrénica a gasolina 17 zi Marnaal del EstudianieControl Electrénico del Motor y det Vehiculo Fig. 11 3.2.4 Botén de memoria (Fig. 10) Retiene la tiltima lectura en la memoria. Pulse el botén de memoria para obtener la dltima lectura. Vuelva a pulsar para terminar y reasumir las lecturas de nuevo. 3.3 MEDICIONES CON EL MULTITESTER 1. Medicién de Vottaje a. Posicionar el interruptor giratorio b. Presionar el botén de seleccionar AC 0 DC c. Instalar cables: negro en Terminal COM y rojo en Terminal (V- A, -RPM) IMPORTANTE: debe medirse el voitaje en paralelo. (Fig. 12) SELECCION DE RANGO: La seleccién de un rango bajo mover el punto decimal a un lugar y aumentaré la exactitud. Un LOW en la pantalla indica que el rango utilizado es muy bajo y debe seleccionar préximo rango suprior. ADVERTENCIA: Al medir voltaje, tenga cuidado de que el cable rojo este conectado cn el Terminal V, si el cable es conectado en el Terminal AMP(A)o miliamperios (mA) usted puede lesionarse o dafiar el instrumento, Fig.13 Tnyeccidn Electronica a gasolina ‘Manual del ExtudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 2. Medicién de resistencia (Fig.13) IMPORTANTE: Si esta probando un circuito asegurase que este apagado a. Posicionar el interruptor giratorio en el simbolo de resistencia (Q) b. Seleccionar el rango de resistencia con el botén de rango. (RANGE) ¢. Inserte cables: Negro en Terminal COM y Rojo en Terminal V- 0 -RPM Tocar los puntos de cables de prueba a los extremos de la resistencia a ser probado. 3. Chequeo de diodos IMPORTANTE: apagar el circuito de prucba: 2) Posicionar el interruptor giratorio en simbolo de diodo (01), b) Presionar el botdn de funciones para seleccionar prueba de diodos, ¢) Insertar cables: Negro en Terminal COM y Rojo en Terminal V-R RPM 4) Tovar el cable negro negativo del diodo y el cable rojo al positivo del diodo. ©) Invierta las sondas: cable negro al lado positivo del diodo y cable negro al lado negative del diodo. Fig. 14 NOTA: un “diodo bueno" leera bajo voltaje en una direccién y alto en la otra direccién cuando los cables se inviertan (0 viceversa). Un diodo abierto tendra la misma lectura en ambas direcciones 0 leer entre 1.0 a 3.0 V. en ambas direcciones. Cables invertidos + a - DIODO |- Bueno | 4va9v “| LOW LOW aan | OL 1.0va3.0v 1.0va3.0v LOW 10va3.0v | 4va9v Malo | LOW - 0,000 | LOW - 0,000 4, Medicién de continuidad audible (Fig. 15) IMPORTANTE: apagar el circuito de prueba. a. Posicionar el interruptor giratorio en el simbolo de continuidad.))) b. Posicionar el botén de posiciones para seleccionar la prueba de continuidad ¢. Insertar cables de prueba: Negro en Terminal COM y Rojo en Terminal V-R- RPM d. tocar los cables de prueba en cada extremo del circuito o cable a ser medido. - CIRCUITO CERRADO (bueno): cuando se escuche el sonido. - CIRCUITO ABIERTO (malo): cuando no se escuche sonido y Ia pantalla muestre LOW. Fig. 14 Inyeccion Elecirénica a gasolina TF Marual det EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo OBO Fig.14 5. Medicién de temperatirra (OC/OF) (Fig. 16) IMPORTANTE: para evitar dafiar el instrumento, manténgalo fuera de alcance de temperatura muy alta. La vida de la sonda de temperatura también esta reducida cuando esta sujeta a temperaturas muy altas. La sonda opera en rangos de temperatura de ~ 4° F Temperatura de sonda Fig. 16 Medicién de Frecuencia Fig, 17 Tnyeccién Electronica a gasolina 4 “Maral del EstudianieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 4. FUNDAMENTOS ELECTRONICOS, 4.1 SENALES ANALOGICAS Y DIGITALES A una ECM se le tiene que ordenar las tareas a realizar. Las instrucciones y los datos necesarios, se encuentran en un programa diseiado. El ECM no leer palabras, por lo que la informacion debe ser convertida a una lenguaje de SENALES DE VOLTAJE. Esto se puede conseguir de dos maneras, empleando un sistema analégico 6 un sistema digital. 42 SKNAL ANALOGICA. Es la sefial de voltaje, procesado continuamente variable; respecto a la funcién medida 6 de ajuste requerido. La mayoria de las condiciones de trabajo que afectan a un vehiculo, tal ‘como las revoluciones del motor (RPM) son variables analdgicas. (Ver Fig. 18) Estas condiciones del motor no cambian bruscamente desde I2 posicién de mariposa del acelerador cerrado a la de totalmente abierto, esto varia en un determinado mimero de pasos claramente definidos: 1501, 1502, 1503 rpm, etc. Lo cudl puede ser medido. Lo mismo se puede decir para la temperatura, flujo de aire, velocidad del vehiculo, ete. Asi otros parametros de trabajo Sond WER TRAVEL 1. Siun ECM se encuentra capacitado para medir las revoluciones del motor entre 0 a 7.000 RPM, entonces puede ser programado para responder a un voltaje analégico que varie entre 0 V en 0 RPM a7 V en 7 000 RPM. Cualquier sefial analégica entre 0 y 7 Voltios representara una revolucién proporcional del motor entre 0 y 7000 RPM. 4.3 SENALES DIGITALES La sefial de voltaje 6 funcién de procesado es una simple onda cuadrada Alto/Bajo Fig. 19 Si/No, Cierre/Abre. El voltaje de sefial digital esta compuesto de dos niveles de voltaje: Uno es voltaje positivo y el otro no existe (0 Voltios) SIGNAL WITH swricH wining 3+ Ore > RESISTOR vous aes BATTERY si VOLTAGE | vourace| . | Si6NAL WITH SHATCH, cLOSE0 3 texovourel e 0. i SWITCH OPEN ee SBuevren {__Siona B+ VOLTAGE } [GRoUNONG oar swirew “ 1 |senson Fig. 19 on | [or ot ‘swuron eLUseD: ZERO VOLTAGE . Tnyeccién Blecirinica a gasoling Sas ‘Marual del EstudianteControl Electrénico del Motor y det Vehiculo 44 SENALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL ECM ram ‘¢ Sensor de posicion del arbol de levas ‘Control de la inyecciin de combustible y de la (FASE) sn oa oe ‘@ Sensor de temperatura del reftigerante det motor epee ee eee indcador de vera (Enel blew 1a de dagnestico en c 3 ‘Vatu sokncie de contol de ‘emporzacn dea va de Control del calenador del sensor 1 de ox geno caltatado ‘Calentador del sensor 1 de axigeno caletactado: ‘Contato de poscon de estaconamiento’ punto muerto (PNP) ; ‘9 Sensor de temperatura del zre de admision} Control del calenlador del sensor 2 de oxi-} Calentador del sensor 2 de oxigeno ‘Sensor de presi dela sevotreccn | Selatan ¢ Interuplor de encendido a Inyeccion Electronica a gasolina - Te Manual del EstudhanteControl Electrénico del Motor y del Vehtculo 4.4.1. SENALES DE ENTRADA (Fig, 20) Gonactor de oniace de cat Comunicacisn CAN Sens 1 de refigererts | Sonia de ia ge Fon Senuar ce prosion de la nanos ECM E a jadidor masa caudal aice y sensor de Sensor de tompe- ratura del refrige rante del motor Sensor de expiosiones: Catalizador de tes vias (bajo et piso} 1] Silenciador [1 re Fig. 20 Tnyecettn Elecirinica a gasolina “Manual del Bsradiante interrupter do ancenal HEC ENO | Sensor de posicién dal drbol de levas (FASE) ‘Sensor 1 do oxigeno coaletactade lizndor de tres vias (colector) Sensor 2 de Sensor de posicién de cigieriat (POS) ‘oxigono caletactado joneor de posicién jOL contacto ao ‘estacionamionto/punto muerte (PNP)Controt Electréntco del Motor y del Vehiculo 4.4, 2 SENALES DE SALIDA (Fig. 21) sae CConector de ariace do datos oe Bateria Reguiador de piaslin da combustible Semuncacén CaN ECM Tniainiptor do encendide Depésito de combustible Vaivila POV Bomba do com- busibie Bobina de encandido (con transistor de \Véivula ealonaide do contro! potencie) al volumen de purga der ‘cartucho EVAP ‘Valle sotenolde de ‘contr da temporizaciin de ta — vilvula de admisiso. = Catatzador do tres vias (colacton) {eancada 1) o} tbancada 2) Gartuctio EVAP Depurador de ale Actuador de control etbetrico data ‘mariposa (Incorporedo en el sensor de Dorion dela marposa y en of motor de Fig21 Cel do Ia mariposa) a cation ees vx RR pod ne) Yentilador de rolagerecion Tnyecciin Flecirénica a gasolina 78 ‘Mariel det BxtadianieControl Electronico del Motor y del Vehiculo PRACTICA N*2 I, TRABAJO: Instala, lee ¢ interpreta manuals de reparacién electrénicos. I = OBJETTVOS: Instala programa ACROBAT READER 6. realiza conversion de unidades, interpreta advertencias, precauciones y esquemas eléctricos, extrae terminales identificando conectores de conexién. UL INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Multimetro automotriz. b. Equipo: Computadora con lectora c. Herramientas: Destomillador de relojero d._ Materiales: Manuales de reparacién, disco de programa Acrobat reader. IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Para utilizar los manuales de reparacién es necesario tener instalado ADOBE ACROBAT READER 6,0 6 versiones posteriores. a. Barra de Herramientas de Acrobat Reader. N®__| Deseripeién ae ‘A___| Abrir Archivo B_ | Imprimir archivo, Medianic esta opcién se imprimen todas las paginas del documento, Para imprimir una sola pagina 6 un grupo de paginas. Utilice la opcién imprimir del mend archivo © | Mostrar/Ocuitar panel de navegacién. Para desplazarse por el manual, deben estar visibles Jos marcadores. D__| Seleccionar la herramienta de mano. Utilice es ‘durante el funcionamiento normal E | Seleccionar la herramienta ampliar. Esta funcidn permite ampliar secciones de la pagina visible, colocando el puntero del ratén en el borde del area que desea ampliar y arrastrando el recuadro alrededor de la zona mientras mantiene pulsado el boton izquicrdo del ratén__| /G__[ tra la primeia pagina del grupo mostrade a H|iralapagina anterior t ira la pagina siguiente SEE : J | ra fa diltima pagina del grupo mostrado s = K___| tra la vista anterior PEretiee L Ira la siguiente vista M__| Mostrar el documento a tamaito real (100%) N__| Ajustar la pagina actual a la ventana (O_[ Ajuste el ancho visible de la pagina actual a fa ventana z nes no son necesarias para la utilizacion de este CD de manual de reparacin | Tayeccién Elecirénica a gasolina = 1 “Manual del FstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 2. Lectura de: Diagramas y cédigo de colores de cireuitos Eléctricos 1. Cinta fusibles (Amperaje Alto) 2. Esto indica un cédigo para el color del cable. B = Negro BR = Marron W = Blanco OR = Naranja R= Rojo P= Rosa G= Verde PU = Pirpura Azul GY = Gris Y = Amarillo SB = Azul cielo G = Verde claro CH = Marrén oscuro DG = Verde oscuro Cuando un cable es de color rayado, el color de base se da primero, seguido de! color de las rayas tal como se muestra aqui: Ejemplo: L/W = Azul con razas blancas IGNITION SWITCH ON OR START ht 3. Fusible. 4. Ubicacién del fusible. 5. Conector con color y numero de identificacion. 6. Masa del circuito. 7. Amperaje del fusible. Tnyecciin Electronica « gasolina 20 Manual del EstudianieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo PRACTICA N°3 L TRABAJO: Ubicacién de Componentes Electrénicos en el Motor 1. OBJETIVOS: Reconocer y ubicar componentes del sistema de control en el compartimiento del motor. HL PROCEDIMIENTOS: 1. Ubica los componentes del sistema de contro! del motor en el vehiculo y colécale la letra mostrada en el siguiente grafico, si no encuentra algiin componente marque una “x"enel recuadro de cada componente. FF 2 Mariposa de aceteraciings g sensor del isbol de levae O b. Mariposa etéctrica : Oc. Vitvula ACY ‘Ow. Sensor de presién de la direecion Od. Solenokde tiempo apertura de Vaivutas De. Inyector Of. Solenoide de activacion del canister ec. Sensor Knock Gq. Sensor de oxigeno OK. Presién det sistemia AC Cr. Sensor de ciguefial DL Motor det Ventitador 1 Os. Sensor de oxigeno CULL. Motor det ventitador 2 Om. Caja de tusibies DU Distribuider de encendido Gu, iterruptor de punto muerto (Gv. Sensor de velocidad Tnyeccion Electronica a gasolina 27 ‘Manual del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo DIAGRAMA DE CIRCUITO ELECTRICO NISSAN QG15 - 2002 Hf eet “ ; SHEERS [Se a ah a ee € ir 2) | g i i ca HEE if ARS @ ‘tal tt i 2. (atea|| deen, (ae Lee ee , he bese “Manual del Extudiante Tnyeccion Electronica a gasolinaControl Electrénico del Motor y del Vehiculo s. SENSORES AUTOMOTRIZ Los sensores son dispositivos electrénicos que envian seffales de informacién de los diferentes pardmetros de operacién del vehiculo SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGDENAL. ‘Comprucba la velocidad del motor y Ia posicién del piston, y envia sefiales a la ECM, para controlar ta inyeecién de combustible, tiempo de encendido y otras funciones Cuando Ia placa rotor pasa a través del espacio que hay entre el LED y el fotodiodo, las ranuras de la placa del rotor cortan continuamente la luz enviada al fotodiodo por el LED. Esto provoca la generacién de impulsos de voltaje alterno. Estos se convierten en impulsos de activacién - desactivacién en el circuito formador de ondas y se envian a la ECU. Fig. 22 Ranura de senal de 180" para el cilindro N21 La de encendido del ECM se envia y se amplifica en el transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito primario de la bobina de encendido. Esta operacién de activaci6n y desactivacién induce el alto voltaje del circuito secundario de la bobina de encendido. Injeccion Elecirénica a gusolina ae ‘Marnal del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo PRACTICA N° 4 ‘TRABAJO: PRUEBAS DEL SENSOR CRANK (CPS) IL OBJETIVOS: Interpretar esquemas eléctricos de sensor, aplicar procedimientos de diagnéstico de fallas a los sensores Il. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: ohmimetro, voltimetro, multimetro automotriz. b. Equipo: Pistola de aire caliente, osciloscopio, generadores de vacio y presién, termémetros, ¢. Herramientas: Destomilladores de relojero, clips. d. Materiales: Franelas, protectores de vehiculo. IV. PROCEDIMIENTOS: j. Sensor de posicién del cigitefal tipo “Efecto Hall”. 1. Compruebe ta tensién de alimentacién a. Desconeete el conector del sensor b. Coloque la chapa de encendido en “ON” ¢. Mida el voltaje de alimentacién en el conector de Ilegada del componente (Terminal 1). 12vits. 4. Si es incorrecto, Compruebe la linea de alimentacién del componente v renarela. 2. Compruebe la masa del componente a. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. b. Desconectar el conector de la instalacién del ECM. ¢. Comprobar la continuidad de la instalacién entre el Terminal 3 del sensor de posicién y masa del motor si es incorrecta repare el circuito. 3. Compruebe Ia seiial de voltaje del sensor Instale el Terminal positivo del multitester al Terminal 2 del sensor Instale cl Terminal negativo de! multitester al Terminal 3 de! sensor Poner el interruptor de encendido en ON Verifique la sefial de voltaje (Svts) Arranque el motor y verifique la sefial de voltaje. A de ser de (2 —3 vts sangre 4, Compruebe el funcionamiento del sensor fe ae a. Instale el osciloscopio ees b. Gire la chapa de encendido a START ‘tiesonando} ¢. Gradtia las escalas del osciloscopio > Sermo do d. Registra los parimetros de trabajo y = Vesa eases visualiza la seffal de trabajo del | 1 esr componente en | teeeesced ¢. Compara los tus resultados con las ‘runetonando} ENON especificaciones del fabricante “arose t f. Si es incorrecto reemplaza el componente ey ae “Manasal del Fetadiante Inyeccin Hlectrinica a gasolinaControl Electrinico del Motor y del Vehiculo oe 5. Inspeccione el componente a. Aflojar el pemo de fijacién del sensor. b, Desconectar ¢l conector de la instalacién del sensor de posicion del cigiietial (POS), ¢. Desmontar el sensor. 4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras, deformaciones, impregnacién de particulas de aceite 6 suciedad. ©. Verifique los valores de resistencia 6 continuidad de acuerdo a las especificaciones técnicas £. Compruebe la existencia de alguna falla mecénica. Tipecclin Blac rica a gasoling %6 “ara del FstControl Electrénico del Motor y del Vehiculo SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR EL sensor de temperatura del motor, detecta la temperatura del fluido de refrigeracién de motor y transmite una sefial a la ECM. La unidad del sensor de temperatura emplea un termistor Fig. 23 que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor desciende respondiendo a {a elevacién de la temperatura, Fig. 23 PRACTICA N°5 I. TRABAJO: DETERMINA FALLAS DEL SENSOR CTS. Il. OBJETIVOS: Interpretar diagrama eléctricos del sensor y aplicar procedimientos de diagnéstico de fallas IL INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: ohmimetro, voltimetro, multimetro automotriz. Equipo: Pistola de aire caliente, osciloscopio, generadores de vacio y presién, termémetros, Herramientas: Destornilladores de relojero, clips, juego de dados, palanca articulada, Materiales: Franelas, protectores de vehiculo. M11. PROCEDIMIENTOS: £j. Sensor de temperatura del refrigerante de! motor. 1.- Prueba de sefial de voitaje. REFRIGERANTE TERMINAL CONDICION VOLTAJE | DEL MOTOR MOTOR A TEMPERATURA “AY *B" NORMAL DE 15-20 92°C | — FUNCIONAMIENTO _| _ | 2.- Prueba de Resistencia TEMPERATURA (°C) RESISTENCIA (OHMIOS) 100 485 Tnyeccién Electronica @ gasolina an ‘Marrual del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 3.- Prueba de Voltaje Referencial. A, desconecte ef conector de! sensor CTS B.-instale el terminal positivo de! multitester al terminal B del CTS C.-instale el terminal negativo de! multitester al terminal Ad el CTS D-gire la chapa de contacto a la posicién IGN y verifique el voltaje segin el cuadro TERMINALES | CONDICION | VOLTAJE | OBSERVACION aya oe CONECTOR DEL CTS — ae ISN ON ae DESCONECTADO Coolant ECM Temperature sensor Coolant sensor signal S5SVOLT reference sensor ground Tnyecclin Electronica a pasolina 28 Wearacal del EstudianieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 3.1 SENSOR DE GOLPETEO DEL MOTOR EL sensor de explosiones esti fijado al bloque de // py cilindros detecta las explosiones del motor por medio ne de un elemento piezoeléctrico Fig, 24 La vibracién de | detonacién del bloque de cilindros se detecta como una ee presién de vibracién. Esta presién se convierte en una oy Fig. 24 sefial de voltaje y se envia al ECM. / / Lp 1ez0 ELEMENTO Areminat PRACTICA N° 6 I, TRABAJO: DETERMINA FALLAS DEL SENSOR DE GOLPETEO IL OBJETIVOS: Interpretar diagrama de circuitos eléctricos del sensor, aplicar procedimientos de diagnéstico de fallas al sensor IV. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: ohmimetro, voltimetro, multimetro automotriz. Equipo: Pistola de aire caliente, osciloscopio, generadores de vacio y presién, termémetros, Herramientas: Destornilladores de relojero, clips, juego de dados, palanca articulada, Materiales: Franelas, protectores de vehiculo. V. _ PROCEDIMIENTOS: Ej. Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 1. Prueba de tensidn 0 voltaje ‘DATA (DC Wotagey On Board Diagnosis Logic Mafunctn is detected when CChecx tems (Posse Cause) Je An excesswely iow or tigh veitage ftom the knock sen- fa Hamess or coaractors S07'S send ECM, (The nck seresor creat open or shared j Jo Knock senscr Tnyeccién Blectrinica a gasolina 7 ‘Marwal del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 2. FRUEBA DE RESISTENCIA - seleccione el multitester automotriz en la escalad e ohmnios - desconecte el conector del sensor de detonacién - cheque 1a resistencia del sensor entre el terminal 1 y masa del sensor detonacién Tryeccién Elecirénica a gasolina 30 ‘Mariual del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo SENSOR DE VELOCIDAD EI sensor de la velocidad del vehiculo ona sefiales de velocidad del vehiculo la ECM. El sensor de velocidad est’ compuesto por un interruptor de laminilla Fig. 25 que esti instalado en el Velocimetro y que transforma Ia velocidad del vehicula en impulsos de sediales. Injecciin Electronica a gaxolina z Mamual del EstudiantesControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 6 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECM) La unidad de control Electronica conocida también con el nombre de ECU, ECM, ECCS, TCCS, CALCULADOR, etc. Es el centro de control de! sistema de inyeecién electronica cuya funcion es procesar sefiales de los diferentes sensores del vehiculo. A partir de aqui, ¥ con la ayuda de mapas tridimensionales, genera sefiales de mando para los inyectores ¥ Angulo de avance en base a los diferentes pardmetros de funcionamiento del motor. Razén, por lo que, en Ia actualidad los diferentes sistemas de operacién de! vehiculo se controlan por computadora: El control por computadora automotriz, hace que éste actie y reacciones con precisién y rapidez. Actuaimente casi todos los sistemas importantes comparten sensores de alimentacién comunes a través de los diferentes pines 0 terminales. Fig.,.26 Ubicacién de los terminales del ECM (Fig. 26) aE ee HAST UBICACION DE COMPUTADORAS EN UN AUTOMOVIL (Fig. 27) COMPUTADORA DE cal SSoNDOONDO coupyrazoaane | ConTROL DE MOTOR Fig. 27 TRON SION Tryecclin Flectrénica a gasolina 32 Mamual del FstudianieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo Larimer hemaah eeots La computadora almacena informacién 6 datos en “chips” de memoria. Utiliza la informacién que proviene de interruptores y sensores, para decidir que deberan hacer los dispositivos de salida, Hay varias clases de memoria en las computadoras automotrices; RAM. ROM, PROM, KAM, Y KAPWR. Fig. 28 a. MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM = randon acces memory).- Este sistema almacena informacién o datos en forma temporal, que provienen de sensores ¢ interruptores de alimentacién. b. MEMORIA SOLO PARA LECTURA. (ROM = read only memory)- Esta informacion es permanente y se programa en la computadora en la fabrica, segim marca y tipo vehiculo. c. MEMORIA SOLO PARA LECTURA PROGRAMADA. (PROM = programmed read only memory) Esta informacién es permanente y se programa en la computadora en la fabrica. Los datos son especificos para el tamafio de motor, tipo de transmisién, sistema de combustible, sistema de encendido, turbo, relaciones de engranaje, y otras opciones diversas. Aunque la PROM (unidad de calibracién) rara vez falla, se puede reemplazar en muchas computadoras, si reemplazar la computadora, se quita la PROM de la computadora antigua y se instala en la nueva computadora. Los datos almacenados en la PROM se conservan durante e! reemplazo de la computadora. d. MEMORIA DE SUPERVIVENCIA (KAM = keep alive memory).- En ciertos lugares la computadora con energia de la bateria, le permite almacenar fallas de alimentacién durante la operacién normal. El técnico puede tener acceso a cllas en el modo de autodiagnéstico, 0 con una herramienta de exploracién, para hacer un diagnéstico. La KAM es también el sistema que adapta datos de calibracién para compensar cambios en el sistema del vehiculo causados por el desgaste y deterioros anormales. IrpecciGn Flectronica a gasolina aT ‘Maraual det FhadtorieControl Electrénico del Motor y det Vehiculo > Energia de supervivéncia (KAPWR = KEEP ALIVE POWER)~ La bateria suministra a la computadora energia de supervivencia. Permite a la computadora retener informacién de servicio en la memoria, ain después de que se ha desconectado la Have de encendido, > VOLTAJE DE REFERENCIA.- La computadora produce un voltaje de referencia para ciertos sensores. Este voltaje se fija en 5 6 9 Voltios, segiin Ia marca y modelo del vehiculo. El sensor modifica el voltaje de referencia que recibe con base a las condiciones percibidas, tales como cambios de presién, temperatura, velocidad, etc. La seftal de voltaje modificada se envia de regreso a la computadora para ser procesada. % MODO BALDADO DE LA COMPUTADORA.- Los sistemas controlados por computadora, tiene un modo “baldado”, proyectado para hacerse cargo de la operacién del vehiculo cuando cualquiera de sus sensores fundamentales deja de proporcionar las sefiales de alimentacién apropiadas. Cuando la computadora percibe un problema con una de estas seftales, opera con base en valores fijos almacenados en la memoria permanente de la computadora, o genera un valor de reemplazo computando alimentacion que recibe de otras sefiales. Ejemplo: si no hay sefial alguna del sensor del MAP, la computadora genera un nuevo valor con base en sefiales del sensor de posicién de la mariposa de aceleraciGn y el sensor de velocidad del motor. Esto permite que el motor continée funcionando hasta que se corrija et problema.” 6.2 VALVULA EGR (fig. 29) La valvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso a paso para controlar fa proporcién def flujo det EGR desde ef colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado y funciona dependiendo de la sefial del impulso de salida del ECM. Fig. 29 Tien Flecriica a pasolina aControl Electrénico del Motor y del Vehicuio 7. OSCILOSCOPIO DE USO AUTOMOTRIZ El osciloscopio es un instrumento electrénico Fig. 30. Adecuadamente conectado a un cireuito eléctrico cuyo fimcionamiento.se desea analizar, en. la pantalla del osciloscopio aparece una linea de cuya forma puede deducirse el funcionamiento del circuito al que se halla conectado. Los osciloscopios aplicados al diagnostico de averias del automévil permiten detectar y localizar con precisi6n los fallos en los circuitos primario y secundario del encendido, en la puesta a punto del encendido, en las bujias ¢ incluso en et cierre de las vélvulas, puesta punto de la distribucién el sistema de inyecciéa. La presentacién practica y detalles constructivos de los osciloscopios es muy variada, segiin el fabricante, y con ellos se suministra un manual explicativo donde se dan instrucciones sobre su uso, tanto de cémo realizar las conexiones a los circuitos eléctricos del automévil como de la forma de interpretar las imagenes. En la figura se muestra un osciloscopio de uso automotriz BOSH PMS 100. (Ver la siguiente Tabla) ogtror de conga 120 Fig. 30 Vision general del teclado Fi Inyeccion Electronica a gasolina BS ‘Manual del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo Deseripcién ‘Zona de pantalla para descripciones de teclas de fimcién 1 (texto ex ingles ‘con explicaciones en el meni de INFORMACION) _ im Estas son las teclas de funcién. La fancién asignada a cada tecla se indica 2 fe: ) F5 mediante la 2 descripciin ée la tecla de funcién mostrada sobre la tecta en _ la parte inferior de Ja pantalla (Iai siempre en ingles) Presenta el mend de funciones de registro. Estas funciones 3 trazan 3 gréficamente y almacenan datos de prucbas a lo largo de un periodo prolongado de tiempo. _ ‘Ejecuta una de las siguientes acciones: ~ Se desplaza hacia arriba y hacia abajo a través de las opciones 4a (4) ¥ de ment. . ~ = ~ Varia por arriba y por debajo el intervalo de la amplitud. | ~ Desplaza una forma de onda hacia arriba y hacia abajo. | - Ajusta et nivel de disparo cuando se esté en la fumeién OSCILOSCOPIO. ‘Ejecuta una de las siguientes acciones: - varia por arriba y por debajo el Intervalo de la base de tiempos. ~ Desplaza una forma de onda hacia la derecha y hacia izquicrda. = Desplaza el cursor hacia la izquierda y hacia la derecha. Presenta informacién sobre la opcién de meni resaltada durante la seleccién de mends. Presenta informacién sobre las teclas de funcién | cuando una prueba seleccionada esta en Curso. Cambia la intensidad de la retro iluminacién de la pantalla LCD (baja, media, alta). Se puede cambiar ¢l contraste de la pantalla mantenicndo la tecla pulsada. Permite aumentar y reducir la amortiguaciéa de la forma de onda y lecturas presentadas. Aumentando la amortiguacién, se puede climinar ruido de la sefial de modo que la forma de onda presentada tenga un ‘aspecto mis suave y las lecturas sean mis estables. Si se reduce la amortiguacién, el ruido y las sefiales deformadas (picos), pueden hacerse visibles.. 42 ‘Activa y desactiva (cambiar)ia seleccion automética dei rango. Cuando esta activada, la parte superior derecha de ta pantalla muestra el mensaje de AUTO. Cuando esta funcién esta activada busca los mejores ajustes del rango y de la base de tiempos y, una vez encontrados, rastrea la sefal ‘Cuando esta fincién esti desactivada, se debe controlar manualmente la seleccién de ra — Permite utilizar cursores para realizar mediciones en forma de ‘Onda. Un cursor es una linea vertical que puede set desplazada sobre la forma de onda como una regla para medir valores en Puntos determinados. Conecta y desconecta (cambiar) la alimentaci6n. Cuando se Conecta Ia alimentacién, se activan los ajustes previos. Conecta el suministro de corriente y repone MultiS cope en los F5 +©¢ Ajustes realizados en fabrica (reposicién det sistema). i ‘Congela la pantalla (el mensaje HOID aparece en la parte superior u ata Derecha), También presenta un mend para almaccnar, recuperar, © Impedir pantallas. - __ 12 (wenv ] Ie devuelve al mend principal de navegacién 10 Tnecctin Elecrinica a gesoina 36 ‘Wad det EsaControl Electrénico del Motor y del Vehiculo PANTALLA DE RESULTADOS DE LA PRUEBA DE SENSORES GENERALES (Ver Fig. 31) 1, La seleecién Automatica del rango esta sctivada fanto para Ia base de tiempos @)__| horizontal (véase 5) como para el rango vertical (véase 5). 2. Lecturas calculadas a partir de la sefial. La descripcién de la tecla de funcién F1 indica que una medicién de voitios y tiempo (VOLTAND TIME) esté activa. Por lo tanto las lecturas siguientes representan un valor de la tensién o un valor del tiempo. Forma de onda de Ia seffal 4. Reticula. Las reticulas marcan las divisiones horizontales y verticales. 6, Rango de la base de tiempos horizontal (500ma por division). Se puede cambiar este clemento con las teclas de direccién izquierda/derecha, Observe que al realizar dicha accién, la seleccién automatica del rango se desactiva. Consulte 1. Pulse AUTORANGE para volver a activar la seleccién automitica del rango. 7. Linea cero de amplitud de sefial vertical (linea OV). 8. Linea cero de la base de tiempos horizontal. Este punto en el tiempo representa el suceso de disparo. 2 V pico apico | ‘etactor'aba0 gt tural | anal @ Fig.31 EJEMPLOS DE RESULTADOS EN PANTALLA DEL OSCILOSCOPIO VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Cuando se pulsa esta tecla, se obticne informacién ampliada sobre la opcién de meni resaltada véase la fig. 32 Fig. 58. Ejemplo de pantalla de informacion ampliada se pulsa la tecla informacién durante la seleccién de ments, I T menu ENCENDIDO proporoona ‘se cueden vsat Daa a.e metro 1. Opcién de meni resaltada 2. Informacién ampliada 3. Ment de teclas de funcién oacx Pulse esta tecla para regresar a la Et ) pantalla de seleccién de menés 2 nadia s0 adgan automat Hy Ing aqustes optmos Inyeccién Electronica a gasolina a7 Manmat del EstudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo Fig. 33, Ejemplo de pantalla de resultados 1 Rango horizontal: 2ms por divisién, 2. Este icono indica que se pueden utilizar las teclas de direecién para cambiar el rango vertical y horizontal. 3 Meni de tecias de funcién, funciones accesible mediante las teclas de funcién FI aFs 4 Seleccién de prueba de menét 5. Valor de rango vertical: SkV por division, 6 Forma de onda. 7 Resultados numéricos relativos a la forma de onda mostrada debajo 170 kv TENSION DE CinsPa O03 RPM a 8 TIEMPO EXPLOSION Ot 2mw0) wi —-O) CTPARADE FAST ~ RA 5 a5 OVS aha secu weet} -O Sistema de Inyeccién Prueba de la Bateria $28 ms IMPULSO INYECCION enzo sent OLOY I) 338 YMA tat | ® ec | ones rat Oe ua sean jpoooe | cs poo. & foo i t TRUEBA OE pea | a ! VOUT_ame Test et iat 2msiDv eo [PRUEBA DE LA BATERIA =, INYECTOR COMBUSTIBLE our awe “EESE _aanont VEHICLE INGE gars Fig, 33 Tngeccién Electronica a gasolina 35 “Manca del EstudiantenL PRACTICA N*7 ‘TRABAJO: PRUEBA PESO ESPECIFICO Y TENSION DE LA BATERIA: OBJETIVOS: Inspecciona y comprucba el estado de fincionamiento de la bateria. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Herramientas: Lamparas de alumbrado b. Materiales: Etiquetas para colocarle la letra de identificacién. PROCEDIMIENTOS: 1. Realice inspeccién visual de la bateria en busca de grietas, deformaciones 6 rajaduras; Estado de los bornes y nivel de electrolito. * Este es el nivel que debe tener el electrolito * Revisa el nivel de electrolito en su médulo: Correcto / Incorrecto " Compmuebe la densidad de ta bateria con la ayuda de un hidrometro y un termémetro. Leer las indicaciones del hidrémetro y del termémetro ‘gv sn seater a Iaaltura de los ojos; Convertir a densidad especifica a =n ® Eee] * Cuando Ia temperatura det electrélito sea de 35°C y el peso especifica del clectrolito sea 1,230, el peso especifico convertido a 20°C seré 1,240. * Cuando [a temperatura del electrélito sea 0°C y el peso especifico del electrélito sea 1,210, el peso especifico convertido a 20 °C seré 1,196. ® 3. Comprucbe In sulfatacién de la bateria Una bateria se descargaré por completo si no se le presta atenciGn durante un largo periodo y el peso especifico se volver inferior a t,100. Para determinar si la baterfa se ha “sulfatado”, anotar el voltaje y Ia corriente al cargarla. Como se muestra en Ja ilustraci6n, durante la fase inicial de carga de las baterias sulfatadas se observa una corriente inferior y un valor de voltaje superior. En algunas ocasiones, las baterias sulfatadas se pueden recuperar mediante un proceso de carga lento y prolongado, 12 horas 0 mas, seguido de una prueba de canacidad de ésta Inyeccin Blecirénica a gasobina cL ‘Manaal del BxiudianteLotro accsFUnUCD ss MWMUE Y eb» Ensciny 4. Prucha de capacidad. a. Ubica y desmonta el fusible de la bomba de combustible en el bloque de fusibles b. Arranca ef motor y espera que deje de fancionar ¢. Instala un voltimetro, Conecta la punta de prueba negra al chasis y Ia otra punta al bome positivo de la bateria. 4d. Gira la chapa de encendido a la posicién START. e. Lee el valor del voltimetro, durante 6 £ Si el valor es superior de 9,6 Voltios ta bateria esta en buen estado de 8. Siel valor es inferior a 9,6 Voitios sustituir la bateria Tnyeccion Fleciriica a pasolina w “amin del FtuadiamieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo PRACTICA N*8 1 TRABAJO: COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO I. QBJETIVOS: Construye circuitos eléctricos y realiza pruebas de voltaje y continuidad para solucionar problemas de circuito abierto. I. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: Amperimetros, ohmimetro y voltimetro.. Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria Herramientas: Destomilladores de relojero, Materiales: 2m de cable N° 12, fusible de 7,5 A, 2 switch ON-OFF, un relé normalmente cerrado, | solenoide o foc consumidor de 12 V. ao oP IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Construye el siguiente circuito eléctrico. 2. Realiza las pruebas de voltaje indicadas en el grafico En todo circuito de potencia, puede encontrarse un punto en que ¢l circuito esté abierto, comprobando el sistema de manera metédica para saber si hay voltaje. Esto se realiza conmutando el multimetro a la funcién de voltaje. @. Conectar una sonda del multimetro a una masa conocida. b. Empezar probando por un extremo det circuito y trabajar hasta el otro extremo. c. Con el SWI abierto, intentar medir el voltaje et: el SW1. * Con voltaje; la abertura se halla més abajo en el cireuito que SW1. * Sin voltaje; la abertura esta entre el bloque de fusibles y SWI (punto A). d. Cerrar el SW1-y probar en el relé. * Con voltaje; la abertura se halla mas abajo en el circuito que el relé. + Sin voltaje; la abertura esté entre SW1 y el relé (punto B). Cerrar el relé y probar en el solenoide. * Con voltaje; la abertura se halla mas abajo en el circuito que el solenoide. * Sin voltaje; la abertura se halla entre el relé y el solenoide (punto C). Inyeccion Electronica a gasolirar cia Manmal del ExtudianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 3. Reatiza las pruebas de continuidad indicada en el grafico Se comprueba la continuidad del circuito para ver si éste esté abierto. Un circuito esté abierto cuando no hay continuidad a través de una seccién de dicho cireuito. a. Desconectar el cable negativo de la bateria. b. Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro extremo. (En ef bloque de fusibles en este ejemplo) c. Conectar una sonda de! multimetro en el lado de carga del Terminal del bloque de fasibles. d. Conectar {a otra sonda en el lado SWI de bloque de fusibles (suministro). Poca o ninguna resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el multimetro indicaria una resistencia infinita o fuera de! limite. (punto A) ¢. Conectar las sondas entre el SWI y cl relé, Poca 0 ninguna resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el multimetro indicaria una resistencia infinita o fuera del limite. (punto B) £ Conectar fas sondas entre e! relé y el solenoide. Poca o ninguna resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad, Si el citcuito estuviera abierto, el muttimetro indicaria una resistencia infinita 0 fuera de! limite. (punto C) Cualquier circuito puede diagnosticarse siguiendo el ejempio anterior. Inyeccibn Blectrinica a gasolina z Maral del EstudiantePRACTICA N°9 L TRABAJO: COMPROBACION DE CORTO — CIRCUITOS TL, OBJETIVOS: Construye circuitos eléctricos y realiza pruebas de continuidad y resistencia para solucionar problemas de corto circuitos. III. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Amperimetros, ohmimetro, voltimetro. b. Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria ¢. Herramientas: Destornilladores de relojero, d. Materiales: 2 m de cable N° 12, fusible de 7,5 A, 2 switches ON-OFF, un relé normalimente cerrado, 1 solenoide o foco consumidor de 12 V. IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Construye el siguiente circuito Hay dos tipos de cortocieuitos. CORTOCIRCUITO. Cuando un circuito contacta con otro circuito y causa una modificacién de la resistencia normal. * CORTOCIRCUITO CON MASA. Cuando un circuito entra en contacto con una fiuente de masa y conecta el circuito 2 masa. 2. Comprucbe el cortocircuito en el grafico anterior a, Desconectar el cable negativo de la bateria y quitar el fusible fundido. b. Desconectar todas las cargas (SWI abierto, relé desconectado y solenoide desconectado) que pasan 2 través del fusible- ©. Conectar una sonda de! multimetro en el lado de carga del terminal de fusibles. Conectar la otra sonda a una masa conocida. 4. Con el SWI abierto, comprobar la continuidad. Con continuidad; el cortocircuito se halla entre el terminal de fusible y el SWI (punto A). Sin continuidad; el cortocircuito se halla mas abajo en el circuito que SW1. ¢. Cerrar el SWI y desconectar el relé. Poner sondas en el lado de carga del terminal del fusible y una masa conocida. Luego, comprobar la continuidad. * Con continuidad; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé (punto B). + Sin continuidad; el cortocircuito se halla mas abajo en el circuito que el relé. f. Cerrar ef SWI y empalmar los contactos del relé con un cable. Poner sondas en el lado de carga del Terminal del fusible y una masa conocida. Luego, comprobar la continuidad. * Con continuidad; el cortocireuito esta entre el relé y el solenoide (punto C). * Sin continuidad; comprobar solenoide, repetir los pasos. Ineccin Electronica a gasolina ca ~ “Mareaak del Etudeo1. Tnyeccién Electronica a gasolina PRACTICA N*10 ‘TRABAJO: COMPROBACION DE CAIDAS DE VOLTAJE. OBJETIVOS: Construye circuitos eléctricos y realiza pruebas de voltaje para solucionar problemas de caidas de voltaje. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Amperimetros, ohmimetro, voltimetro. Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria b. cc. Herramientas: Destornilladores de relojero, a. Materiales: 2 m de cable N° 12, fusible de 7,5 A, 2 switch ON-OFF, un relé normalmente cerrado, 1 solenoide o foco consumidor de 12 V. PROCEDIMIENTOS: 1. Una resistencia que no sea la deseada puede estar causada por situaciones como las siguientes: Cableado insuficiente (por Ej, un sélo cabo) Corrosién en los contactos de interruptores ‘+ Empalmes o conexiones de cables flojos 2. Construya el siguiente ci Siotoms: Foco 10 faxciona. Resitencia de 0 (ceo) bem. Etre 3. Mida la caida de voltaje — Método Conjunto a. Conectar el voltimetro al conector o parte del circuito que se quiere comprobar. El positivo del voltimetro a la fuente de suministro y el negative a masa. Hacer funcionar el circuito. b. El voltimetro indicaré cudntos voltios se estén usando para “empujar” la corriente hacia aquella parte del circuito. 4, Mida la caida de voltaje (método Paso a Paso) Este método es titil para aislar caidas excesivas en sistemas de bajo voltaje. Los circuitos en el “Sistema controlado por computadora” funcionan a un amperaje bajo. cz ‘Manwet det FstudianteControl Electrénico det Motor y del Vehiculo 1. Conectar et multimetro como se indica, empezando por Ia bateria y siguicndo alrededor del circuito. 2 Una fuerte caida de voltsje indica que es nocesario reparar un componente 6 cable. Como se puede ver en In ilustracién, una conexién mala causa una ceida de 4 Vottios. La siguiente tabla muestra una serie de caida de voltaje méximas permisibles. Estos valores son cjemplos de guia por lo que el valor exacto para cada componente puede diferir Injecciin Electronica a gasolina B ‘Mamual det EsiudiariteControl Electrénico del Motor y del Vehieulo ESCRIBA EL NOMBRE DE LAS SENALES DE ENTRADA AL ECM c BE see [a1 Tnterruptor do encandidg Comunicacion CAN ECM (CHECI Nae Sensor de poticlén de! Arbo! de lavas (FASE) [Sensor do 20sieién Hel peda uel coloredor Medidor masa caudel aire y sensor de Sangor 1 ue oxigano temperatura de alre de admision catatactado ante del motor Catalizador de tres vias (eolector) Sensor de exalosiones namiertofpunto muerto (PNP) ag Ste State Sensor de posicién de clgderel (POS) Stlonciador |__|} [ Tnyeccién Electronica a gasolina 6 Manual del ExtadianieControl Electréntco del Motor y del Vehiculo ESCRIBA EL NOMBRE DE LAS SENALES DE SALIDA DEL ECM. | Depdsto do I a Fegulador a presen do combusibie CConeror deena de cnton — i [at Suva ECM =) Vain POV Depurador dale cf Tetaror a wna Slianesetee CCatatandor toe view tt {bajo ol po) =e Tiyeccion Electronica a gasolina 47 ‘Waraeal del BsradianteControl Electrénico del Motor y del Vehiculo PRACTICA N° Ut 1. TRABAJO: DIAGNOSTICO DE FALLAS DE COMPONENTES DEL SISTEMA Y REEMPLAZA EN CASO DE AVERIAS, I. OBJETIVOS: Interpretar esquemas eléctricos y aplica procedimientos de diagndstico de fallas de componentes del sistema. Ill. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. _Instrumentos: ohmimetro, voltimetro, multimetro automotriz b. Equipo _: foco piloto, pistola para soldadura blanda. ¢. Herramientas: Destomilladores de relojero, clips d. Materiales: Franelas, protectores de vehiculo, estafto y lubricante. IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Construya el siguiente circuito de testigos del tablero de instrumentos: 38 st A 2 35 Bg 2. Gire el interruptor de encendido a la posicién "ON". INTERRUPTOR OE 3. Compruebe el voltaje entre la linea A y masa. Debe existir voltaje del acumulador. 4. Alimente con masa los testigos ‘* Sino encienden reemplicelos + Sienciende, compruebe lo siguiente: a. elcableado b. verifique niveles de fluido . carga del alternador 5. Si persiste la falla reemplace el componente. Inyecciin Flectronica a gasolina eB “Maral det EstadharteControl Elecirénico de! Motor y del Vehiculo PRACTICA N°12 L_ TRABAJO: CONSTRUYE CIRCUITOS [NDICADORES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, IL OBJETIVOS: Interpretar esquemas eléctricos de indicadores y aplicar procedimientos de diagnéstico de fallas. HL. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: ohmimetro, voltimetro, multimetro automotriz Equipo: foco piloto, pistola para soldadura blanda. Herramientas: Destornilladores de relojero, clips Materiales: Franelas, protectores de vehiculo, estafio y lubricante pegs IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Construya el siguiente circuito de indicadores del tablero de instrumentos: eereeseteag ae naar ag a9 ag 35 58 3 2. Compruebe la alimentacién a. Gire el interruptor de encendido a la posicidn "ON". b. Compruebe el voltaje entre el Terminal N° 12 y masa. Debe existir voltaje del acumulador. * Si es incorrecto compruebe lo siguiente: Continuidad entre la Terminal del acumulador y el Terminal 12 de los medidores, Relé de encendido, fusible, Interruptor de encendido, 3. Compruebe fa alimentacién de la masa a. Realice pruebas de continuidad entre los terminales 21, 20,5 y 6 y los terminales de los componentes. b. Sis incorrecto reemplace el cable. c. Sies correcto pase al siguiente it Inyeccibn Hlectronica a gasolina w Varnal del EstadiamieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 4. Comprobacién del funcionamiento del indicador a Gire el interruptor de encendido a Ia posicién "ON". Con acomero b. Conecte la terminal y tierra con un cable a través de Ia limpara de prueba de 3.4. w. c. Compruebe el funcionamiento del indicador. El indicador debe moverse suavemente hacia Ia escala completa. 5. Comprobacién de la unidad indicadora de nivel del tanque de combustible a. Desmonte el medidor de combustible b. Compruebe la resistencia entre las terminales Nota: #1 y *3: Cuando la varilla del flotador esta en contacto con el tope. ae case pf} i 161 (6.34) 6. Comprobacién del transmisor térmico Comprucbe la resistencia entre las fz terminales del transmisor térmico y J} G tierra a carroceria. 29 ‘Temperatura del agua Resistencia 60°C (140°F) ‘prox 70-80 | 100°C (212 F) ‘Aprox 21-40 7. Comprobacion de la sefial del sensor de velocidad El velocimetro tiene incorporado un sensor de velocidad. 1. Gire el velocimetro lentamente usando un destornillador. Tnyecctin Electronica a gasolina 30 “Manual del Estudiante‘Conerol Electrénico dei Motor y de! Vehiculo _ 2. Compruebe la continuidad del circuito sensor de velocidad. Existe continuidad dos veces por cada giro...Bien. Tnyeccion Electrénica a gasolina 37 ‘Marnwal del EstudianteControl Electrémica del Motor y del Vehiculo AUTOEVALUACION 1, La fuerza clectromotriz que mide el movimiento de los clectrones 9 Mama. .-¥ _ simboliza con. La resistencia al flujo de electrones se mide en. “se simboliza con........ - Defina los semiconductores ¢ indique ejemplos: 3. _ Interprete las siguientes abreviaturas de los dispositivos electronicos: KNOCK. IACV...... VAF. MAF, TBI. MPFI. vVvvVVV VVVVVVV Es el centro de control de! sistema de inyeccién electronica cuya funci Sefiales de los diferentes Indique los principales sensores que generan sefiales: a) Fundamentales b) Correceién c) Adicionales 5. bipolar y ademés esté compuesto de dos bobinas conestada a la vélvula de aguja cénica. El ECM envia impulsos de tensi6n al bobinado de la....... y hace que la aguja cénica. distancia y controla el candal de aire, y a su vez determina... 6. Represente en un diagrama los elementos de un circuito eléctrico basico: Tigeccibn Electronica a gasolina 32 “Mara del Bataiante10. LL 12, Esquematice el diagrama eléctrico de los. sensores: posicién del cigitefial (CRAM) y eje de levas (CAM). Del empalme entre semiconductores del tipo P — y del tipo N. Indique cual corresponde a la representacién de los transistores: a) |PIN|P b) [P pip o [e[nn ® [s NIP Los inyectores de los motores gasolineras son dispositivos: a) Blectromecénicos ©) Flectromagnéticos b) Electroquimicos 4d) Electro neumatico Dispositivo electrénico que a mayor temperatura disminuye su resistencia, o al aumentar Ia temperatura aumenta su resistencia: a) Diodo Tener ) Transistor NPN b) Resistencia NTC y PTC 4d) Circuitos integrados Un electronica automotriz al realizar un diagnéstico de un vehiculo, encuentra que no hay seal de arranque. Por lo tanto decide: a) Revisar el ECM ©) realizar prueba de sensores b) Realizar prueba de tensién de la bateria 4d) revisar los actuadores Un electrénico automotriz. realiza la prueba de voltaje referencial del sensor TPS con un multimetro digital, por lo que selecciona rangos y decide instalar de la siguiente forma: a) Terminal positivo del equipo a masa y el Terminal negativo al cable seflal ) Terminal positivo del equipo al cable de alimentacién de 5V y el Terminal negativo a masa ©) Terminal positivo del equipo a seflal y el negativo a masa 4) Terminal positivo al cable de referencia y el negativo al cable de sefial La sefial fundamental que recibe el ECM para controlar el pulso de inyeecién de combustible es mediante el: a) El MAF sensor ©) EI MAT sensor b) EI MAP sensor d) CRAM sensor (CPS) Iinccion Blecironica a gasoling eee 3F Marna del FstudhonieControl Electrénico del Motor y del Vehiculo 14. El sensor de hilo caliente, compuesto de un filamento de platino que mide la masa de aire aspirado por ¢l motor se lama: a) Sensor KNOCK ¢) sensor CRAMSHAF b) sensor MAF (Flujo metro) ) sensor VAF 15. Los sensores dpticas estén compuestos por dispositivos electrénicos tales como: a) Transistores NPN — PNP c) Iman permanente — dispositive HALL b) LEDs — Fotodiodos y disco ranurado _d) Re luctores y bobinas 16. . Comprimido por una masa metilica que el ECM de las diferentes » Nos 17. Un electrénico automotriz. al realizar un diagnostico del sensor CRAM, determina que tiene 3 cables (3 terminales). Por lo entiende que es: a) un sensor tipo éptico ©) un sensor tipo efecto HALL 'b) un sensor tipo inductiva 4) un sensor tipo Piezneléctrico 18, Elabore el diagrama eléctrico del sensor de velocidad: Tiyecclin Elecrimicaa gosoling as eannal del BianteControl Electrémico le! Motor y del Vehiculo HOJA DE TRABAJO HOJA DE TRABAJO N* MECANICO... 7 HORA DE RECEPCIO? MODELO:... N° DE MOTOR. N° DE SERIE: IS R. GART S.GART R TALLER S NORMAL V. EMPRESA ‘DESCRIPCION TOTAL Bees FP EPSPs TMO T.PLANCHADO. T.PINTURA T. REPUESTOS TM/O TERCER "TMATERIALES: SUBTOTAL DESCUENTOS ee ee 1GV AUTORIZACION CLIENTE PERSONA AUTORIZADA [TOTAL -] PRESUPUESTO N® FAC © BOLETA N° SUGERENCIAS. ot | Tipeccion Blecirinica a gasolina 35 “Mama del EadieControl Electrénico det Motor y del Vehiculo ELECTRONICA AUTOMOTRIZ EMPRESA CETPRO- SERVICIO DE DIAGNOSTICO Y REPARACION AUTORIZACION DE SALIDA FACTURA N?__ AUTORIZADO, FECHA CONTADO. CREDITO___ INVENTARIO DEL VEHICULO EN SERVICIO sha} | sipnal cavecssa SAND] fans temas SL IND) Waieleres Si TTe Teil cates acento: Sirf vases Jue] ef SH {ND tos cna 2f_[s[nof see refs[at sr 0) Cee z se NC was }Si NO} Laves if2[_ | sifno Gas ‘SI]NO| Paratirsas detanteras |S1}NO} Taxy Promes 3] [Si] of Lave de Roe si|wolParaoosas Poets | S1NO| Buena 2 Estuche de Hevaiwentss | | Si]NO] Puetas Oearteas {1/0 EC. ‘Mania Puestas i Pers Past [S) {RO} Embieroas, Su Paris SHINO] Laterales Fas ‘Sh INO! Faro 5: St] Nol epica de maeera Tange [31 R0f eos Pecans goss 1] 2| | S1]NO| iso Matera tena Escaspines: X, Seguro - Q : Particular - N: no se realiza Tnyeccion Electronica a gasolina 36 ‘Manual del EstudianteControl Electréntco del Motor y det Vehiculo CUADRO DE MANTENIMIENTO OBLIGATORIO SERVICIOS KILOMETRAJE 1000 | 5000 | 10 000 30 000 | 35 000 | 0 000 50.000 COMBUSTIBLE. Tanque de combustible 15 000 [20.000 — 25 000 Borhba de combustible eléctrica. Tamiz de la bomba eléctrica Filtro de combustible [nyectores o boquillas Regulador de presion [Lineas de combustible y abrazaderas. ‘Orines y empaquetaduras de combustible Presién del sisterna Fusibles y relee de bomba de combustible ENCENDIDO. ‘Conectores de: bomba ¢ inyectores jateria Bi | Eslabones, fusibles y relees. a cc TIlE tal fe T= I=1-)=F 17 Tbe Hl Tlf SP tl fed Interruptor de encendido Bobina de encendido Distribuidor Bobinas captadoras Relector ‘Modul de encendido Tapa y rotor de distribuidor Cables de alta tensién Bujfas E.C.M. Conectores eléctricos. SP sl — = )=I)=— 5S tal Tayecelan Electronica a gasolina 37 ‘Manual del EstudianteControl Etectrénico del Motor y del Vehiculo CUADRO DE MANTENIMIENTO OBLIGATORIO SERVICIOS J KILOMETRAJE 3 1000] 5000 | 10 000 | 15 000 35.000 | 40000 Filtro de aire ies ee | RE- ‘Obturador All ‘Valvula control de aire en ralenti (ACV) ‘Seisor MAP ‘Sensor MAF ‘Setwor VAF DE Lineas de vacio ‘juste de los miltiples Sensor de oxigeno (OX) Catalizador Ss ee eens Cinister ‘Ventilacién positiva del Carter. (P.C.V.) EVACUACION DE GASES Recirculacin de gases de escape (V. E. GR) Bateria Eslabones, fusibles y relees. ‘Senisores (CTS, TPS, CPS, CAM, KNOCK, VSS, MAT, etc) ‘Actuadores (TACV, CHECK ENGIN, SOLENOIDES Y RELEES) E.C.M. ‘Terminales y conectores de sensores, actuadotes y ECM ‘Masa de sensores y ECM Tablero de insirumentos CONTROL ELECTRONICO DEL | INDUCCION MOTOR, Inyecetin Electronica a gasolina 38" Manual del EstudianteMODULO: ELECTRONICA AUTOMOTRIZ UNIDAD 2: SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 1. FUNDAMENTOS TECNICOS Y GUIAS DE PRACTICA 2. AUTOEVALUACION 3. FICHAS DE TRABAJO COMPLEMENTARIO AGOSTO 2008CAPACIDADES TERMINALES. 4. Realiza diagndstico. de fallas. en el sistema de alimentacién. de combustible 5. Realiza mantenimiento de: Deposito, Bomba, Filtro, Inyectores y \ineas: de- combustible: 6. Reemplaza componentes. del-sistema de combustible en mal estado. aplicando las. normas.de seguridadustema de inyeccion ue Lomoustible SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 1. PRINCIPIOS DE INYECCION La necesidad de motores potentes y ligeros, de mayor fiabilidad que los sistemas carburados, con menores emisiones contaminantes, mejor arranque en frio, y mayor __—rendimiento ha dado lugar a los modemos sistemas de inyeccién electrénica La inyeccién de gasolina, toma ange gracias a la gestién electronica; por medio de la inyeccién de gasolina se pretendan conseguir la dosificacién de combustible apropiada y necesaria, para las éptimas condiciones de marcha y estado del motor Los sistemas actuales efectian la inyeccién en el miltiple de admisidn, cerca de la valvula de _admisién, a través de inyectores que en su apertura presentan siempre la misma seccién de paso y _pulverizan finamente el combustible facilitando mezclarse con el aire. Motores que tienen sistema EFI la cantidad de combustible ¢s controlada con precision por una computadora, la cual suministra combustible a los cilindros a través de los inyectores La E.C. U. del motor calcula la duracién de la inyeccién basica de combustible de acuerdo a dos seftales: * Sefial de presién del miittiple de admisién (En el sistema EFI tipo D) desde el sensor de presién del multiple 6 seiial de volumen de aire de admisién (En cl sistema EFI tipo L) desde el medidor de flujo de aire. * Lasefial de velocidad de! motor. Los célculos estén basados en un programa almacenado en su memoria. La ECU del_ motor también determina la duracién éptima de la inyeccién de combustible para cada condicién det motor basindose en las sefiales provenientes de otros sensores. EI sistema EFI determina la cantidad éptima de combustible de acuerdo a la cantidad y temperatura del aire de admision, la velocidad del motor, fe tempectura cel resonate la posicién de la valvula de obturacién, la condensacién del oxigeno dentro de la de escape _y otras importantes condiciones. COMBUSTION DEL MOTOR x Es la resultante de un proceso quimico del combustible y el aire inflamado por una chispa de alta tensién, con el objetivo de transformar la energia liberada en trabajo mecénico. 2.1 EL COMBUSTIBLE El combustible es un compuesto de hidrégeno (H) y de carbono (C) llamado hidrocarburo (HC). Lo caracterizan los siguientes indices: 2.1.1 INDICE DE OCTANO Determina la mayor o menor facilidad del combustible para auto-encenderse. * HEPTANO Al cual se le atribuyé el valor "0" (combustible que se auto-enciende muy fécilmente);Sistema de inyeccion de Combustinie * ISO-OCTANO Al que sc Ie atribuyé el valor "100" (combustible resistente a la auto-inflamacion). Ej. La nafta sin: plomo 95 se comporta como una mezcla compuesta por 95% de ISO-octano y 5% de heptano. 2.12 INDICE DE OCTANO ROM Y MON * RON: Research Octane Number (indice de octano de investigacié), comportamiento del combustible en régimen bajo y en aceleracién. * MON: Motor Octane Number (indice de octano motor); comportamiento del combustible en régimen alto y fuerte carga (més significativo, pero menos utilizado) e SUPER SUPER CON | SUPER CON | COMBUSTIBLE | | COMBUSTIBLE | INDICE|_PLOMO__| POTASIO_| SIN PLOMO ‘SIN PLOMO Suprimido desde el | A desaparecer A desaparecer a termino | 01.01.2000 | en 2003/2004 | oi BeEEEEEEEEE RON 97 98 95 98 MON 86 = 85 | 88 2.2 ELCOMBURENTE Para nuestro motor es simplemente el aire ambiente. El aire esta compuesto por 79% de nitrégeno _(N2), 20% de oxigeno (02) y 1% de gases raros. 1% (gases raros) Fig. 1 22.1 CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE. Para que la mezcla aire - nafta sea combustible, debe ser: 1) gascosa 2) dosificada 3) homogénea * MEZCLA GASEOSA La nafta en estado liquido dificilmente se quema, mientras que los vapores de nafta se queman con facilidad. Por lo tanto sera necesario hacer pasar la nafta del estado liquido al estado gaseoso pulverizandola.ustema ae inyeccion de Comousupie * MEZCLA DOSIFICADA La relacién masa de combustible/ masa de aire debe ser controlada para que la mezela se queme totalmente. Las condiciones de inflamacién de la mezcla ea el interior del motor son (temperatura y presién) y teniendo en cuenta un indice normal de tlenado de los cilindros, la proporcién ideal de mezcla es de 1 gramo de combustible por cada 14, 8 gramos de aire Fig. 2. Por otra parte, para motores modemnos con sistemas de anti polucién, se tratara de mantener la relacién ideal estequiométrica que corresponda. No quema No quema La mezda se quema T COMBUSTION RAPIDA. COMBUSTION SOYBUSTION ESN YY COMPLETA INCOMPLETA “Dip rendimiento 7 Lalgntamiento de! motor - Bajo rendimiento ~7Bajacién por oxido de ~ Excesivo consumo 1yigbgeno (NOx) - Polucién por -ahisqémeno de lamas por hidrocarburos( HC) y el escape monéxido de carbono - Detonacién (CO) —Pgtardeo por el escape - Hollin 223 224 Una proporcién ideal de mezela es de 1/148 2.2.5 COMPLEMENTO SOBRE PROPORCION DE MEZCLA. RENDIMIENTO TENCIA at toda Ia energia que posee que la velocidad de cada partcula de gasolina propagacién de la llama sea la mayor - Es necesario quemar toda 1a | posible gasolina, ~ Es necesario un leve exceso de gasolina lo que exige un leve exceso de aire | - La proporcién de potencia sera utilizada - La proporcién econémica. Seré | para los regimenes altos en los casos que se utilizada para los regimenes medios. | desee obtener la potencia maxima disponible * CASOS PARTICULARES Marcha lenta: la proporcién corresponderd a una mezcla algo mas rica que la riqueza ideal, ya que el llenado es en ese momento muy deficiente y una mezcla pobre no se quemara (falta de presiin).Sistema ae inyeccion de Combustibie De la misma manera, durante los arranques en frio seri necesario adoptar estrategias particulares para obtener un enriquecimiento, ya que la c4mara de combustién est fria y ja velocsdce. de otackéa ct atte es AG. Latos’ don peiimeton no) Skim ln combustién (condensacién del combustible y llenado deficiente). * MEZCLA HOMOGENEA Una mezela homogénea es una mezcla con la misma composicién en todos sus puntos Fig. 3 Mala Fig. 3 Buena 3. EVOLUCION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION A GASOLINA 3.1 D-JETRONIC (MPC) ‘Conocido como control de presién de! miltiple (MPC), el sensor principal cs el seasor depresin del maltiple. La ECU recibe sefiales de entrada del sensor de presiéa, del sensor de temperatura 1, del sensor de temperatura 2 y del interruptor del acelerador para determinar cuinto tiempo dejara los inyectores abiertos. Fig. 4 Sélo puede responder a solicitudes de relacién aire-combustible de un sensor a la vez. Como resultado, siempre que falle un sensor la ECU enviaré a los inyectores un suministro completamente rico en combustible. Si Tlega a fallar, la ECU se remplaza como una unidad, las fallas extremadamente raras harin que el automévil no arranque. Las aplicaciones del sistema D-Jetronic que tienen una relacién ajustable de aire- combustible cuentan con un potenciémetro detector en el extremo de la ECU, el cual se puede utilizar para una sintonia fina de la relacién aire-combustible durante una afinacién. Las terminales 19 y 25 de la ECU estin conectadas al relevador de la bomba de ‘combustible. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posicién de cerrado, la ECU energiza a la bomba de combustible para asegurar que el sistema de combustible esté leno, para facilitar el arranque. Si el motor no arranca, la ECU apagara la bomba de combustible después de uno o dos segundos y si el motor arranca, la bomba de combustible funcionara hasta apagar ¢! motor. Las aplicaciones para la inyeccién de combustible D ~ JETRONIC incluyen las siguientes marcas: Mercedes Benz, Porsche, Renault, Volvo, Volswage, etc.puslema we inyeccion we Lomoustiole SS} SENSOR MAP INVACTOR DE ARRAMOUE EN FRIO Fig.4 3.2 L-JETRONIC Los principios de trabajo se basan en la medicién del candal de aire, magnitudes de regulacién principales, caudal de aire y nimero de revoluciones, inyeccién intermitente. El sistema L - Jetronic de Bosch fue introducido en 1974. Destaca en él, un sistema de medicién de aire que resulta bastante menos sensible al desgaste del motor que ef sensor de presién del multiple utilizado por el sistema D-Jetronic. Se reconoce fitcilmente por e! medidor de flujo o la caja de aire. El medidor de flujo es su fuente primaria de informacién para el control del combustible a través de los inyectores. Fig. 5 Desde que se establecié, el sistema L - Jetronic sus resultados han satisfecho las necesidades de una larga lista de fabricantes. Entre ellos estén: Mitsubishi, Honda, Ford, Isuzu, GMC, Toyota, Datsun — Nissan.pistemu ue umyeccion ue Lomoustioe 3.5 MOTRONIC - TBI La principal diferencia del sistema Monomotronic es utilizar una sola vilvula para todos los cilindros Fig: 9 y 10: La vilvula esté instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador). Et cuerpo de lx mariposa integra otros components, que en- el sistema Motronic estin en diferentes puntos del vehiculo, es: actuador- de marcha lenta, potenciémetro de lx mariposa y otros més. En el sistema Mono-Motronic el sistema. de encendido también se controla por la unidad de comando. Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto’a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de valvulas de inyeecién. El inyector se sittia por arriba de la mariposa, no esté sometido a le presién reinante en el miltiple de admisin. Esto explica que el regulador esté en comunicacién ‘inicamente con la presin atmosférica. La presiin de nafta es regulada a un valor fijo. 1. Regulador de presién. 2. Sonda de temperatura de aire 3. Inyector electromagnético. 4. Parte superior de la unidad. 5. Conducto de entrada de combustible. 6. Conducto de retorno de combustible. 7. Mariposa. ' 8, Parte inferiorSistema de inyeccion de Comoustioie 3.6 MOTRONIC (MPFI) Diferente al sistema LE JETRONIC, el MOTRONIC, trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyeccién, que est4 instalado en el tubo de escape. El sistema MOTRONIC es digital y posee memoria de adaptacién e indicacién de averias en el tablero de instrumentos fig. 11 En el vebiculo que no utiliza distribuidor, el control det momento de encendido (chispa) se hace por un sensor de revoluciones instalado en el cig@eflal y en el eje de levas del motor. En el MOTRONIC existe una valvula de ventilacién del tanque de combustible denominada canister, que sirve para conducir los vapores de la gasolina al sistema de induccién de aire y de esta manera evitar que contamine el medio ambiente.Distema de inyeccion de Combustible 3.7. MOTRONIC - GDI (Fig. 12) Fig. 12 ommace: pe 4. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTRONIC La ECU del motor calcula la duracién de la inyeccién de acuerdo a dos _sefiales Fig. 13 a) La sefial de aire aspirado por el motor ») La sefial de RPM del motor. Fig. 13 | ae Lee etd Temperatura de agua Temperatura de aire Sonda axigena Referencia de ciindro ‘Presion de ramps eet | rena | velocidad vebiclo | \ i ;Sistema de Inyeccion de Combustibie La E.C.U, del motor también determina la duracién éptima de fa inyeccién de combustible para cada condicién del motor basandos¢ cn las sefiales provenientes de otros sensores. El sistema EFI determina la cantidad dptima de combustible de acuerdo a la cantidad y temperatura del aire de _admisi6n, la velocidad del motor, la temperatura de! refrigerante, Ia posicién de fa vétvula de obturacién, la condensacién del oxigeno dentro de la tuberias de escape y otras importantes condiciones. Control de la inyeccién de Combustible: | Medidor mesa caudal aie ‘Sensor de temperatura del refrigerante det motor Sensor de oxigeno calefactado Contol de ta inyoc “| ¥.6o ta rotacon do 5. VENTAJAS DE LA INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE, 5.1 CONSUMO REDUCIDO. Con los carbaradores, en los tubos de admisién se originan procesos que producen mezclas desiguales de aire/combustible para los diferentes cilindros. es, Ades al modificarse el estado de carga, el combustible se precipita sobre las paredes del colector de admisién formando una pelicula, que Iuego se degrada de nuevo. Las consecuencias son un consumo excesivo y una carga desigual de los cilindros. En los sistemas de Inyeacibe soctriniea ens lira tone yscb: Estos inyectores son controlados unidad central, con lo que se asegura que cada cilindro reciba, en el momento SSarGns ye cask er Cini GS ie pises oun es oneomeRie cracemseata dosificada, ni mas ni menos de lo necesario. 5.2. MAYOR POTENCIA Permite optimizar la forma de los conductos de admisién, y el aumento del par motor debido al mejor Ilenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia ‘specifica y una evolucién favorables del par motor.Sistema de inyeccion de Combustibie 5.3 ACELERACIONES SIN REATARDO Se adapta a las condiciones variables de carga casi sin ninguna demor, ya que las vilvalas de inyeecién inyectan la cantidad necesariz de combustible directamente delante de las vlvulas de admisién 5.4 GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES, La concentracién de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcién aire/combustible. Los sistemas de inyeccién clectrénica funcionan con tal precisién que permite observar estrictamente la exactitud necesaria para la formacién de la mezcla y asi cumplir las disposiciones legales en materia de gases de escape. 5.5 ARRANQUE EN FRIO Y FASE DE CALENTAMIENTO MEJORADOS Mediante la exacta dosificacién del combustible en funcién de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque més breves y una aceleracién més ripida y segura desde el ralenti. En Ia fase de calentamiento se realizan Jos ajustes necesarios para una marcha uniforme del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo minimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacién exacta del caudal de este. 6. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 6.1. DEPOSITO DE COMBUSTBLE Y SUS COMPONENTES El tanque de combustible esté construido de Liminas delgadas de acero. Por lo general, cst situado en la parte trasera del vehiculo para evitar fugas de: gasolina en casos de choques. El interior del tanque esta. niquelado para evitar la oxidacién, el tanque esta equipado con separadores para evitar cambios en el nivel de combustible cuando el vehiculo esti en La boca del tubo de admisién esta situada de entre 2 y 3 cm. Sobre el fondo del tanque para evitar que los sedimentos y agua presentes en la gasolina entren al tubo.Distema de Inyeccion de Lomousnoie PRACTICA N° 01 I. TRABAJO: COMPROBAR EL ESTADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE II, OBJETIVOS: Realiza procedimientos de desmontaje, inspeccién. Mantenimiento y montaje det tanque de combustible. Il. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: Multimetro digital, Generador de-vacio Equipo: Equipo de bombeo def combustible Herramientas: Lamparas, Destornilladores philips y plano, Alicate Pinza, Materiales: Manuales de Reparacién, Franela pore IV. PROCEDIMIENTOS: 1, Desmontar / inspeccionar / montar tanque de combustible del vehiculo, Se realiza para proceder a su limpieza, reparaciin 6 recambio. El tangue de combustible es un ‘componente del sistema de combustible que debe. imspeccionarse para ver si se han Producido datos por proyecciéa de objetos de Ia carretera, lo que puede dar lugar a fugas, 2. Vaciado del tanque de combustible. a, Desconecte el cable negativo de la bateria OBSERVACION: Tenga cerca de la zona de trabajo un extintor de incendios de polvo quimico seco. (Clase B) b. Utilice un dispositivo de bombeo siempre que sea posible para vaciar todo el combustible del tanque. PRECAUSION - No vacie ni almacene nunca la gasolina en un depésito abierto debido a la posibilidad de incendio 6 explosion - No fume ni trabaje con el sistema de combustible cerca de un lugar donde haya amas. OBSERVACION: No deje caer gasolina en la carroceria, partes de caucho ni de cuero por que las deteriora.distema de Inyeccion de Combustible c. Apoye el depésito de combustible y desconecte las abrazaderas del tanque de combustible, d. Baje el depésito lo suficiente para desconectar los cables de! medidor del nivel de combustible, las mangueras y cintas de conexién a masa, si esté montada. e. Desmonte el tanque de combustible 3. Inspeccionar el depésito de combustible a. Termine el vaciado del tanque de combustible balancendolo y permitiendo que el combustible salga por Ia abertura del medidor de nivel de combustible b. Lave el tanque de combustible con agua caliente corriente durante no menos de 5 minutos. Vacie el agua a través de la abertura del medidor de nivel de combustible (Balance el depésito para asegurarse de que se elimina la totalidad del agua) ©. Aifada agente emulsionador de gasolina al depésito, vuelva a llenarlo con agua, agite la mezela durante 10 minutos y vacie totalmente el depésito. Para obtener la mezcla correcta de agente emulsificador de gasolina y agua véansc las especificaciones del fabricante, d. Una vez vacio, vuelva a lenar el depésito con agua hasta que rebose. Lave a fondo el resto de mezela y vacie el depésito €. Realice el trabajo de mantenimiento necesario. f. Pruebe fugas det depésito de combustible aplicando una pequeiia cantidad de aire a presiOn al depésito a través de la tuberia de ventilacién (aprox. De 7 a 10 Kpa) g. Pruebe la zona reparada para ver si existen fugas con una solucién jabonosa o mediante inmersiOn. Si observa cualquier fuga sustituya el depésito. PRECAUCIO! Este procedimiento no elimina todo el vapor de combustible. No intente ninguna reparacién en e! tanque de combustible 6 en ef tubo de llenado para lx que sea necesario el uso de calor o de una lama, ya que podria producirse una explosién con el resultado de lesiones personales. 4. Montar el depésito de combustible a. Invierta el procedimiento explicado para el desmontaje b. Sustituya siempre la junta f6rica después de montar el tanque de combustible c. Al volver a colocar el depdsito de combustible, no deje de colocar fas piezas amortiguadoras en la parte superior del depésito para reducir ruidos molestos. . Apriete las tuercas de sujecién de las abrazaderas de fijacién del tanque de combustibleoustema de inyeccion de Lomoustinie 6.1.1 LA VALVULA DE SEGURIDAD SOBREPRESION — DEPRESION Cuando se retira la tapa de! tanque, Ia vélvula esté cerrada, aprisionando asi un volumen de aire dentro del volumen de exposicién al aire libre. Esto impide que el combustible se eleve dentro de ese volumen. Al volver a colocar la tapa, la valvula se abre, permitiendo Ja exposicién al aire libre del tanque hacia el canister (elemento de anti polucién). En caso de obturacion del circuito de gasolina, esta vélvula evita que la A : Presion en el interior del tanque aumente (el tanque se infla) o descienda (por consumo del Y combustible, el tanque se aplasta L\ por depresién) Fig. 14 La valwula de sobrellenado, la exposicién al aire libre hacia el canister y la valvula antl-derrame en caso de vuelco ya no estén en el tubo de llenado sino que estan integrados al —tanque de combustible. La exposicion al aire libre de! depésito se realiza por intermedic de una bolilla. Fig. 15 Fig. 15 Cuando el vehiculo esti detenido, la bolilta (1) esta apoyada en su asiento, >? aprisionando asi un volumen de aire dentro del tanque durante su lenado Fig.16 Cuando el vehiculo esté rodando, por medio de los movimientos de! vehiculo, le bolille (1) abandona ef asiento de la valvula, permitiendo asi la conexién entre el Bp vehiculo esta detenido con el motor Fig. 16 6.2 BOMBA DE COMBUSTIBLE. Con Ia aparicién de los sistemas de inyeccién electrénicos en la década de los ochenta, nacen las bombas eléctricas de gasolina, algunas instaladas en el exterior del tanque y otras (actualmente la mayoria) sumergidas en el tanque de combustible Las bombas eléctricas trabajan normalmente con un voltaje que varia entre 12 y 13 voltios, suministrados al momento de pasar el interruptor de ignicién a la posicién de encendido, en ese momento comienza a girar el motor eléctrico, suministrando la presion requcrida por cl sistema de combustible que puede variar desde 2 a 4 bar. Debe conocerse que la bomba provee més combustible de lo que es nevesario para mantener en el sistema una presin constante en todos los regimenes de funcionamiento. Lo excedente retorna al tanque.‘Sistema de Inyeccion de Combustible 6.2.1 TIPOS (Fig, 17) * Enel interior del tanque. Este tipo de bomba esta. sumergido en el interior def tanque de combustible (in tank), por Jo-que no provoca ruido al funcionar + En linea Este tipo de bomba esta montado en la parte exterior del tanque de combustible (in line) Fig. 23: 1 Tapa lade do 3 Galeria “Galeria Fig. 17 6.2.2 COMPONENTES DE LA BOMBA. + VALVULA DE ALIVIO La valvula de alivio se abre cuando la presién en el lado de descarga alcanza 3,5 a 6,0 Kg. (Cm2 (498 a 85,3 psi) y el combustible altamente presurizado es devuelto directamente al tanque de combustible, La vaivala de alivio evita que la presién del combustible aumente mas alld de este nivel. * VALVULA DE RETENCION La valvula de retencién y el regulador de presién trabajan para mantener la. presin residual de la linea cuando el motor es apagado facilitando el arranque. Si no existiese presidn residual, podria crearse ficilmente trabas de vapor a altas temperaturas, tornando dificultoso arrancar nuevamente el matorSistema de inyeccién de Combustible 6.2.3 DIAGRAMA ELECTRICO oustibleSistema de Inyeccion de Combustible PRACTICA N°02 I. TRABAJO: COMPROBAR FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA IT, OBJETTVOS: Realiza procedimientos especificados para el diagnéstico de fallas de la bomba de combustible. Ill. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: pe se IV.PROCEDIMIENTOS: Instrumentos: Multimetro digital, Equipo: Manémetro de presién de combustible, Generador de vacio Herramientas: Lamparas, Destomilladores philips y plano, Alicate Pinza, Materiales: Manuales de Reparacién, Franela 1. Prueba de funcionamiento de la bomba de combustible * Método 1 a. Girar el interruptor de encendido a la posicién ON. b. Apretar la manguera de alimentacién de combustible con los dedos. La pulsacién de presién del combustible debe sentirse en la manguera del combustible durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la posicién “ON”. * Método 2 ESTADO FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Interruptor de encendido en posicién ON _ Motor funcionando y girando Funciona durante { segundo Funciona Cuando el motor est4 Se detiene al cabo de 1. ‘Excepto por lo anterior Se para 2. Prueba alimentacién y resistencia de la bomba eléctrica de combustible PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podria estropearse et transistor del ECM. Utilizar uma masa distinta 2 la de Jos terminales del ECM, como. puede ser tierra. a. Escriba el color de cable de alimentacién y el de masa de la bomba de combustible AlimentaciérSistema de inyeccion de Combusubie b. Compruebe la alimentacién de la bomba de combustible entre los terminales 3 y masa, Debe existir Voltaje de bateria «¢. sies incorrecto, revise las lineas de alimentacién. 4. Compruebe las lineas de masa, Comprobando continuidad entre el Terminal 2 y masa e. sies incorrecto, revise las Ifneas de alimentacién. f. Compruebe Ia resistencia det bobinado de la bomba de combustible entre el Terminal 3 y 2. a ——'s far) mA uy 5A manguera a una probeta c. Apticar voltaje y masa a la bomba de combustible durante 15 segundos d. La cantidad de combustible obtenida debe ser de 230 ml para un TBI y 500 ml para un sistema MPFI 4. Comprucba ia presién de combustible a. Retire el fusible de la bomba de combustible generalmente es de 15 amperios y su denominacién cs (FUEL PUMP) b. Arranque el motor y espere que se apague hagalo girar una vez mas para liberar toda la presién y conecte el fusible.Sistema de Inyeccion de Combustibie ¢. Desconecte la manguera de combustible que va entre el tubo y el filtro de combustible (del lado del motor). d. Instale el medidor de presién entre el filtro y el tubo de! combustible con sus abrazaderas. e. Arranque el motor, compruebe si hay fugas de combustible y lea la indicacién del mandmetro de combustible En ralenti: Aproximadamente 245 Kpa. (2,45 BAR, 2,5 Kg/cm2) En el momento de que la valvala de la mariposa se abre totalmente: Aproximadamente: 294 Kpa (2,94 BARES, 3,0 Kg/Cm2) f. Pare el motor y desconecte ie manguera de vacio del presién de combustible del wale de admisién. g Tapone ef mittiple de admisién con una tapa de goma. h. Conecte la fuente variable de vacio al regulador de presién de combustible. i, Arranque el motor y lea como la indicacién del manémetro de combustible ha cambiado. La presiém de combustible se debe reducir segim aumenta el vacio. Si los resultados no son satisfactorios. Cambie el regulador de presion de combustibleSistema de inyeccion ae Combustible 6.3 FILTRO DE COMBUSTIBLE. EI filtro se encuentra instalado después de la bomba, pose un elemento de papel micro poroso cuyo fin. es retener las impurezas del comestible y luego se encuentra una tela para retener posibles particulas de papel det elemento filtrante Fig. 18. Eso es el motivo principal que cl combustible tenga una direccién indicada en la carcasa del filtro y debe instalarse en direccién a la flecha. Es el componente més importante para la vida itil del sistema de inyeccién. Se recomienda cambiarlo segin las recomendaciones del fabricante. 1, Elemento de papel 2. Malla 3 Soporte 6.4 AMORTIGUADOR DE PULSACIONES, EI funcionamiento de los inyectores y el suministro periédico de ia bomba de combustible originan oscilaciones de presién de combustible que se pueden transmitir a otros componentes. El amortiguador de presién absorbe las variaciones de presién de las lineas de combustible por medio de un diafragma. (Su incorporacién depende del sistema utilizado) 6.5 REGULADOR DE PRESION. Regula la presién de combustible en el riel comin de inyectores de acuerdo a la presién del miltiple de admisién manteniendo un diferencial de presién constante entre estos componentes. El regulador de presién garantiza la presién. uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el funcionamiento del motor sea perfecto en todos los regimenes de revolucién Fig, 19 y 20 Cuando se sobrepasa la presién, ocurre una liberacién del circuito de retorno, el combustible retorna al tanque sin presién. Necesita ser probado por _el mecinico y sustitnide si es necesario. ®® oe i Fig. 19 1 Entrada de combustible, 2 Retorno de combustible, 3 Placa de la vilvula, 4 Soporte de la valvula, $ Dialragma, 6 Resonte de presién, 7 ‘Conexién para el miltiple de admisi6nSistema de Inyeccion de Combustible 6.5.1 FUNCIONAMIENTO (fig. 21) rh, Fig. 21 La presién en la rampa de inyeccién se corrige en funcién de la presién en el miiltiple de admisién, para hacer trabajar a los inyectores a presién constante. La cémara del resorte esta unida por un conducto al colector de admisién. En todos los niveles de carga, la caida de presién en los inyectores es por lo tanto la misma. De esta manera, et calculador de inyeccién no modifica mas que el parémetro de comando del inyector para hacer variar el caudal inyectado. En ralenti, tenemos 0,7 bares. De depresién. El resorte (5) ejerce una presién de 2,5 bar. Lapresién La presién ejercida La presion reinante deta = por el resorte + en ef mate = 18 gasolina = 25 (0,7) Dae > Pero los inyectores trabajarin bajo: 1,8 (- 0,7)=2,5 bar. El valor de 2,5 bares. Esté tomado como ejemplo; el mismo puede variar en funcién de los diferentes vehiculos (especialmente atmosféricos 0 sobrealimentados). 6.5.ZEVOLUCION DEL REGULADOR DE PRESION Sobre los dltimos vehiculos, la presién de alimentacion de nafta ya no es mas sometida a Ja presién del maltiple, Esquema funcional del circuite de nafta "sin retorno". Fig, 22. Las computadoras de inyeccién que funcionan con un sistema de alimentaciin de combustible sin retomo, han experimentado algunas modificaciones porque los circuitos de de gasolina funcionan ahora con una presién de alimentacion constante. Es la gestion electronica del sistema, la que permite adaptar en forma muy precisa los tiempos de inyeccién, en funcién de la presién en el miiltiple de admisi6n. Por lo tanto, Ia influencia de la presién en el miiltiple de admisién sobre los inyectores, es ahora tomada en cuenta por la gestién electronica de la computadora.Sistema de inyeccion de Combustibie PRACTICA N° 03 1, TRABAJO; RECONOCER Y UBICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION I. OBJETIVOS: Reconoce y ubica los componentes del sistema de inyeccién de combustible. II. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Multitester automotriz. . Equipo: Porta herramientas c. Herramientas: Desarmadores punta plana y estrella, limpara . Materiales: Manuales de Reparacién, Etiquetas, materiales fos Fungibles, protectores IV.PROCEDIMIENTOS: 1. Localiza los componentes del sistema de inyeccién de combustible en el vehiculo y coloca el mimero que corresponde con etiquetas, si es que no encuentras ponle un X. Canister, 2. Valvula de bloqueo del cénister, 3. Sensor de presién, 4. Tubo distribuidor/Valvula de inyeccién, 5. Bobina/Bujia de encendido, 6 Sensor de fase, 7.Pedal del acelerador electrénico, 8. Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura, 9. Cuerpo de mariposa electronico, 10 ‘Valvula (EGR), 11. Sensor de picado, 12. Sensor de temperatura del agua, 13. Sonda lambda, 14. Sensor de revolucién, 15. Bomba de combustible, 16. Unidad de control del motorSistema de inyeccion de Combustible 2, Colorea el flujo de combustible a baja presién con azul y ef de alta presién con rojo 3. Realice la instalacién de la alimentacién eléctrica y masa de los componentes que se muestran en la figura. (Bomba e inyector)Sistema de Inyeccién de Combustible 6.6 INYECTORES El inyector electromagnético tiene un cuerpo y una aguja que lleva un niicleo magnético. Este conjunto esté comprimida por un resorte sobre el asiento estanco del cuerpo del inyector. Este Meva un arrollamiento magnético y una guia para la aguja del inyector Fig.23. El comando eléctrico proveniente del calculador crea un campo magnético en el arrollamiento. El inyector recibe contacto, un poco después y el calculador envia las ‘masas secuénciales. El micleo magnético es atraido y la aguja se despega de su asiento, e! combustible bajo presién puede entonces pasar. En el momento en que se corta este comando, el resorte empuja a la aguja sobre su asiento y ¢l circuito se cicrra, Los tiempos de apertura de los inyectores dependen de los tiempos de masa comandados por el calculador. El comando se puede ejercer sobre todos los inyectores al mismo tiempo, dos por dos, o uno por uno segiin el tipo de inyeccién. Fig. 23 1 Malla, 2 Conexién eléctrica, 3 Bobina magnética, 4 Inducido, 5 Aguja, 6 Perno cénico. Existen diferentes tipos de inyectores. Segin su resistencia, su caudal, el nimero de orificios y la forma del chorro de inyeccién varian en funcién de la aplicacién fig. 24 Fig. 24 Tnyeccion Electronica de Gasolina 2Sistema de Inyeccién de Combustible PRACTICA N° 04 1. TRABAJO: DESMONTAJE DE INYECTORES I. OBJETIVOS: Desmonta inyectores de combustible diagnostica y reemplaza ¢s necesario I. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Multimetro digital, Generador de vacio b. Equipo: Equipo de bombeo del combustible c. Herramientas: Lamparas, Destomnilladores philips y plano, Alicate Pinza, d. Materiales: Manuales de Reparacién, Francia IV, PROCEDIMIENTOS: 1. Cambia inyectores 1. Tubo de combustible 2. Manguera de suministro de combustible 3. Junta torica 4. Clip 5. Inyector de combustible 6. Colector de admisién. a. Descargar {a presion de combustible b. Desconectar Ia instalacién del inyector de combustible y retirarla. : c. Desmontar el tubo de combustible. wee Se? d Desmontar el conjunto del tubo de > ~&{ combustible y el inyector con el siguiente procedimiento: a. Aflojar los pemos de montaje en orden inverso, en la forma que muestra la ilustracién. ©. Tirar del conjunto de tbo/inyector de combustible hacia la parte trasera del motor. £. Desmontar el inyector de combustible de! tubo de combustible. ~ Soltar el clip y desmontarlo. ~ Extraer el inyector del tubo de combustible en linea recta. PRECAUCION: Tener cuidado de no dafiar la tobera, Evitar golpes (por caidas, por ejemplo), No desarmar o ajustar. 2. Monta Inyectores a). Al montar !a junta térica en el inyector de combustible, seguir las instrucciones descritas a b). Manejar la junta torica con las manos desnudas. No llevar nunca guantes. c. Lubricar la junta térica con aceite de motor nuevo. 4), No limpiar la junta torica con disolvente. ¢). Asegurarse de que la junta térica y su pieza de acoplamiento no tienen ningiin material extemno. f). Insertar la junta térica directamente en el tubo de combustible. No doblarla 0 retorcerla. Pee ee Inyeccion Electronica de Gasolina = “Mammal del DocenteSistema de Inyeccién de Combustible g). Cuidar de no arafiar [as toberas con una herramienta o con las ufias durante el montaje. Procurar también de no torcer ni estirar las juntas toricas. Si alguna junta se estira accidentalmente mientras se monta, no insertarla en el tubo de combustible inmediatamente. 1h). Montar ef inyector de combustible en ef tubo a partir del procedimiento siguiente. i). Montar el clip en su ranura de montaje en ef inyector de combustible. j). Introducir el clip de forma que el saliente A del inyector encaje con la muesca A del clip. ). Introducir el inyector de combustible en el tubo con el clip ya montado. Insertarlo haciéndolo corresponder con el eje central. 1). Introducir el inyector de combustible de forma que cl saliente B del tubo de combustible encaje con la muesca B del clip. m). Cerciorarse de que la brida del tubo de combustible quede bien fijada en su ranura de montaje en el clip. 1). Comprobar si el montaje ha conciuido asegurindose de que el inyector no gire ni se salga. 3. Apretar los pernos de montaje en dos pasos en el orden numérico que aparece cn la ilustracién. Jer paso: 11,8 - 13,8 N-m (1,2 - 1,4 kg-m) 2° paso: 20,8 - 28,2 N-m (2,1 - 2,8 kg-m) ). Montar la manguera de alimentacién de combustible. Tyeccién Electronica de Gasolina 26 ‘Manual del Docente—Sistema de Inyecci6n de Combustible PRACTICA N05 1. TRABAJO: COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR, Il. OBJETIVOS: Realiza procedimientos especificados para el diagndstico de fallas de los inyectores de combustible TIL INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Multimetro digital, Osciloscépio. 'b, Equipo: Estetoscopio, Generador de vacio, Probetas c, Herramientas: Lamparas, Destomilladores philips y plano, Alicate Pinza, d. Materiales: Manuales de Reparacién, Franela IV. PROCEDIMIENTOS: 1. Comprueba el funcionamiento del inyector a. Ponga en marcha el motor. . Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector. Debe oirse un chasquido. ©. Comprnebe Ia alimentacién de la bateria Entre el terminal 1 y masa del inyector. d. Poner el interruptor de encendido en OFF y Desconectar el conector de la instalacién del ECM. Comprobar la continuidad de la instalacién entre el terminal 2 del inyector y los terminales del conector del ECM. ¢. Desconectar el conector de la instalacién del inyector. £ Desconectar el inyector y comprobar la resistencia entre sus terminales 1 y 2 el resultado debe ser aprox. 12,1 -17,5.Q (a 200) Tnyeccion Electronica de Gasolina Manual del DocenteSistema de Inyeccién de Combustible PRACTICA N° 06 1. TRABAJO: Comprobar la operacién del vehiculo, desplazindose a velocidad de erucero. II. OBJETIVOS: Comprueba las sefiales de trabajo de sensores y actuadores de! sistema de inyeccidn de combustible en plena operacién. IIL INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: Multimetro digital, Generador de vacio Equipo: Equipo de bombeo del combustible Herramientas: Lamparas, Destomilladores philips y plano, Alicate Pinza, |. Materiales: Manuales de Reparacién, Franela aeoe IV.PROCEDIMIENTOS: 1. PRUEBA EL VEHICULO EN RECORRIDO a). Escuche las quejas del cliente b). Efectie el auto diagnéstico en ei vehiculo y solucionar el problema en el caso que haya una falla c). Borrar los cédigos de fallas si es que los hubiera d). Comprobar los niveles y estado de los fluidos de los sistemas funciénales del motor, si no es correcto anotar las comprobaciones ©). Efectuar la prucba stall para determinar la perdida de potencia del motor ). Efectuar la prueba de carretera y registrar los problemas de mal funcionamiento 2). Efectuar el auto diagnéstico en el caso de que exista alguna averia repare o sustituir y borrar los cédigos de falla h). Efectuar una comprobacién final 2. Compruebe el pulso de inyeccién. Conecte el osciloscopio al Terminal de sefial del inyector. Gradué cl osciloscopio a 10 V y A 50 ms, Capture las ondas de trabajo del Inyector como se indica en el Cuadro de Ja derecha Tnyeccin Electronica de Gasolina 2S Manual del DocenteSistema de Inyeccién de Combustible 3. Prueba el ancho de pulso y la forma de onda en ralent{ y a carga parcial. Thyeccion Electronica de Gasolina sdSistema de Inyeccién de Combustible AUTO EVALUACION DE LA UNIDAD DIDACTICA 2 1-EL Sistemas de inyeccién electronica TBI (THROTTLE BODY INJECTION) tiene: a) Un inyector para cada cilindro ©) Dos inyectores para cada cilindro b) Un solo Inyector para todo el sistema 4d) Tres inyectores por cilindro 2.-Bl sistema de inyeccién TBI trabaja con presién de combustible de: a) 620-100 Kpa ) 9-13 PSI b) 9-13 BAR 4)9~ 13 Kpa 3.-El Sistemas de Inyeccién Electronica (MPFI) trabaja con presién de combustible: a) 10-20 PSI ¢)30—80 PSL b)2-4BAR d)2-4PSI 4.-La bomba de combustible utilizado en la inyeccién electrénica tiene por finalidad: a) Crear presién de combustible en el sistema. b) Crear alta y baja presién en el sistema ©) Suministrar caudal o volumen de combustible 4) Mantener una presién diferencial en el sistema 5.-La bomba de combustible en su funcionamiento revoluciona a: a) 500 RPM aprox. ©) 3500 RPM aprox. b) 2000 RPM aprox. 4) 5000 RPM aprox. 6.-El filtro de combustible retiene impurezas o particulas de: ) 20 micras (0.0008 pulg.) ©) 1.5 micras (0.0010 pulg.) b) 10 micras (0.0004 pulg.) 4) 50 micras (0.0020 pulg.) 7.-En el Riel de combustible del sistema MPFI esta instado los: a) Inyectores y bomba de combustible b) Inyectores y Relee de bomba ©) Inyectores y Filtros d) Inyectores y reguladores de presién 8.- Elemento encargado de mantener presién constante diferencial en el sistema de inyeccién: a) Los inyectores b) El Modulo de Control Electrénico ©) El regulador de presion 4) El Amortiguador de oscilaciones 9.-En que tipo de inyeccién electronica se realiza mantenimiento a los reguladores de presién: a) Sistema de Inyeccién TBI b) Sistema de Inyeccién MPFI ©) Sistema de Inyeccién K-JETRONIC d) Sistema de Inyeccién KE JETRONIC Tnyeceitn Elecironica de Gasolina Ww Mearnaal eT DocentSistema de Inyeccién de Combustible 10.-Los Inyectores son dispositivos: a) Electrénicos ©) Electromagnéticos b) Electromecénicos 4) Electro hidréulicos 11.-Los Inyectores utilizados en el Sisternas MPFI del Toyota Corolla SE-FE son: a) Alta Resistencia y de Alimentacién Inferior b) Baja Resistencia y de Alimentacién Inferior ©) Alta Resistencia y de Alimentacién Superior 4d) Alta Resistencia y de Alimentacién Lateral 12.-Los impulsos clectrénicos para el cierre y apertura del Inyector son controlades por: a) El rele de bomba b) Por la Bomba eléctrica. ©) La unidad de Control Electronica (ECM) 4) Transistor de potencia 13.-Para controlar el funcionamiento de la bomba de combustible se utiliza un: a) Transistor de potencia b) Diodos y Resistencias ¢) Relee de bomba de combustible 4) Modulo de Control Electronico 14.-Después de cuantos segundos de abrir el contacto en posicién (ON), el ECM desactiva el Relee de la bomba de combustible. 8) Después de 5 minutos b) Después de 10 minutos ) Después de 1.5 -3 segundos 4) después de 1,5 - 3 minutos 15.-El caudal de Alimentacién en los sistemas MPFI es de: a) 5000 mililitros/tmin b) 230 mililitros/15 segundos ) 850 mililitros/30 segundos 4) 2 Litros / 1 minuto Thyeccion Electronica de Gasolina 37 ~ Manual del DocenieSistema de Inyeccién de Combustible 16. Complete el circuito eléctrico de la bomba de combustible inyectores mostrado en el siguiente grifico. “BAT | IGN m m 410A 154 Ww uw Inyeecién Electrénica a gasotina 32 ‘Mamual del DocenteSistema de Inyeccién de Combustible Rint RelA MnaaTAGORDE CHOU LoeerToue sere [ESS ‘CONDITION ot rest rest 9 _ | Testpara TER tox | 1a 8. REMARK mem | tke ‘ODO / TERM. we abe Bae Baty aes | fed | ma | VOLTA ojo] o ° oo = | 7m 5 : tow coma | 9 | ° a | 7 | vouram | 09 ofof o ° Gren rm lolol] o ° voutase | Gana aes RESISTENCTA of] o ° Pome FUNCIONAM of} o ° FF CAUDAL olo] o ° PO 0 WWE — a muconan. | bw) | 2 | | o ° po Tie, ™ | vourwe | one | 2] 2] © ° oo £0, sessrenc. | Wy | 0 | 0 | 0 ° wuso | MO] olol] o ° ro rd rn puso | NYO) | vouMN | BY) | o | o | o a mnveceion_ | INYO 4 1 Inyeccién Electrénica a gasolina 33 ‘Mamual del DocenteSistema de Inyeccién de Combustible TIEMPOS PARA SERVICIOS DE DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y/O REPARACION AREA DE INSPECCION Y/O TRABAJO | RESULT | RECOMEND | TIEMPO ‘ADO | ACIONES EN HORAS SISTEMA DE ENCENDIDO. Unidad de control combinada de encendido y| Mal cambiar 0,50 combustible Bobina de encendido 0,30 Bujlas de encendido —_| 030 Distribuidor 0, 40 Cables de lata tensién L 0330 ‘Sensor de régimen (distribuidor) 0,40__| INDUCCION DE AIRE = Conjunto del filtro de aire s 0, 30 Elemento filtrante 0,20 Colector de admisién 1,20 Cable de aceleracion 0, 20 Pedal de aceleracién _ 0,40 EVACUACION DE GASES DE ESCAPE Colector de 0, 80 Junta del colector al tubo de escape a 0,30 ‘Tubo delantero de escape 0, 50 Sistema completo “0, 60 Catalizador —_ 0, 50 ‘Sensor de oxigeno - 0,70 SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA Unidad de control de inyeccion 0,40 | Inyectores 0,60 _| Sensor de MAP - 0,30 Sensor MAT 0, 20. ‘Sensor de velocidad (VSS) _ 0, 30 Obturador (Mariposa motorizada) 0, 50 Valvula de control del aire en ralenti ACV) 0, 40" Riel de inyectores 0, 40 ALIMENTICIO DE COMBUSTIBLE _ Bomba de combustible 0,50 Tanque de combustible __ 1,40 Filtro de combustible _ 0, 50 ‘Tubo y filtro de alimentacion principal — 0,50 ‘SISTEMA ELECTRICO — Bateria_y cables a masa de la carroceria _ 0,50 Tablero de instrumentos ¢ indicadores - 3,30 [Caja de fusibles y relees 0,50 Inyeccion Electronica a gasolina 34 ‘Maru del DocenteINDICE Unidad H: Sistema de Inyeccién de Combustible 3. Evolucién det sistema de inyeccion..... 4. Principio de funcionamiento del motronic..... 5. Ventajas de la inyecciin eléctrica de combustible, 6. Componentes del sistema de inyeccion....... 6.1 Tanque de combustible > Practica I: Comprobar et estado det tangue de combustible... cen 6.2 Bomba de combustible............ > Practica 2: Comprobar cl funcionarnicnto de ia bombs. 6.3 Filtro de combastible 6.4 Amortiguador de palsaciones.. 6.5 Regulador de presion......... + Practica 3: Ubicar y reconocer componentes del sistema de inyeccion serait ke Practica 4: Desmontaje de inyectores.. ; Practica 5: Comprobar funcionamiento de inyectores, Practica 6: Comprobar la operacién del vehfculo sesplacindose a a velocidad de cravero. Autoevaluacion......... Hojas de rabaje-Complementarias + Tiempo pura servicio de diagnosis Muntenimiente y/o reparacion.MODULO: ELECTRONICA AUTOMOTRIZ UNIDAD 3: SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO 1. FUNDAMENTOS TECNICOS Y GUIAS DE PRACTICA 2. AUTOEVALUACION 3. FICHAS DE TRABAJO COMPLEMENTARIO AGOSTO 2008CAPACIDADES TERMINALES 8. Realiza diagnéstico. a los componentes del sistema de encendido electronica OPTICO, INDUCTIVO, HALL, DIS. 9. Realiza servicios. a los componentes. del sistema de encendido. ae 10. Reempiaza componentes dei sistema de encendido electrénico en mal estado.weeds we criverisudey SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO 1, _ FUNCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO El cireuito de encendido en los motores de gasolina es encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustién de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La bobina de encendido es un transformador que se encarga en cambiar el bajo voltaje de la bateria en alto voltaje para provocar la chispa eléctrica del orden de 12.000 a 15.000 V. Una vez. generada esta alta tensién, necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta motores poli cilindricos, con un orden de explosions determinado (ejemplo: un motor de 4 cilindros con orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que distribuye Ia alta tensién es el distribuidor fig. |. La alta tensién para provocar chispa eléctrica en el interior de cada cilindro necesita de ia bujia, hay tantas bujias como cilindros tiene el motor. Orden de encenaide para un mator de 4 vempos durante un ciclo wiewas dee quer Pomeron det oguetiat El avance tecnoldgico de la industria automotriz exige sistemas de encendido més potente Seguros, consecuentemente nuevas generaciones de bobinas plisticas y formas de controlar [a distribucién de la chispa en Ia cdmara de combustién (encendido y control electrénico) 2, PROPOSITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO + Mayor tensién de encendido. + Mas disponibilidad de chispas por minuto. + Mejor desempefio del motor. + Menos consumo de combustible. + Menos emisién de gases contaminantes. + Mayor resistencia a las vibraciones y variacién de temperatura. Sistema de Encendido Electronico 1 Marwat del EstudianteSistema de encendido 3. PRINCIPIOS DE GENERACION DE ALTA TENSION EI distribuidor evoluciona y a la vez se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccién del avance del punto de encendide "reguiador Centrifugo" y "regulador de vacis" y también el generador de impulsos, los que se sustituyen por componentes electrénicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensién procedente de la bobina a cada una de las bujias. El tipo de encendido, al que nos referimos ahora se le denomina: “encendido electronico integral” y sus particularidades con respecto a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de: * Un sensor de RPM del motor que sustituye al "regulador centrifugo” del distribuidor. * Un sensor de presiém que mide fa presién de carga del motor y sustituye al regulador de vacio en el distribuidor. Las ventajas de este sistema de encendido son: » Posibilidad de adecuar mejor la regulacién del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor. Posibilidad de incluir parimetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor). Buen comportamiento de! arranque, mejor marcha en ralenti y menor consumo de combustible. Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento. Viabilidad de ta regulacién antidetonante. v vv v La ventaja de esic sistema dle encendido se aprecia claramente observando la cartografia fig. 2 de encendido donde se aprecia los angulos de encendido para cada una de las situaciones de funcionamiento de un motor (arranque, aceleracién, retencién, ralenti etc.). El angulo de encendido para un determinado punto de funcionamiento se elige teniendo en cuenta diversos factores como e! consumo de combustible, par motor, gases de escape, limite de detonacién, temperatura del motor, aptitud funcional, ete. Por lo expuesto hasta ahora se enticnde que la cartografla de encendido de un sistema de encendido clectrénico integral es mucho més. compleja que 1a cartografia de encendido electrénico sin contactos que utiliza "regulador centrifuugo" y de "vacio” en el distribuidor [Comparacion de 's cartograta (mapa) del angulo oe encenciae de cietintos sistemas de encendico Sistema de Encendida Electronico—=« Maral del Estudiarte‘Sistema de encendido. 4. TIPOS DE ENCENDIDO ELECTRONICO. Mecanico | | I ee ae, ao eee | { Inductiva | — Inductiva Inductiva “transmisin de la hispal ‘de encendido al cilindro| |_correcto (distribuidor) | Electronica | Electrica | _l Peer] 4.1 ENCENDIDO CONVENCIONAL Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisficer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 RPM Para motores de 6 y 8 cilindros ya daria mas problemas). La ejecucién técnica del ruptor, sometide a grandes cargas por la corriente eléctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacién a baja velocidad de rotacién y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacién de agua, suciedad, residuos de combustién, etc. disminuyen la tensién disponible en-medida muy considerable. 4.2 ENCENDIDO CON. AYUDA ELECFRONICA. Existe una mayor tensién disponible en las bujias, especialmente en los altos regimenes de! motor. Utilizando un ruptor de reducido rebots de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo que su duracién es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averias de este tipo de encendido. Se suprime el condensador. Sistema de Encendido Electrénico 3 ‘Manual del Estadiante‘Sistema de encendido_ 43 ENCENDIDO ELECTRONICO SIN CONTACTOS. Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por um generador de-impatsos ("inductivo” o de “efectos Hall") que estéxr exentos de mantenimiento fig 3. El numero de chispas.es de 30,000, Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensién es més rapida y, en consecuencia, la tensién de encendido es menos sensible a las derivaciones eléctricas. Esquema de un encendido clecirénico sin contactes (Bosch io denomine T2410 725) 44 GENERADOR DE IMPULSOS “INDUCTIVO” Es uno de los mis utilizades en los sistemas de encendido, Esti instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la sefial eléctrica que genera se envia a in ECM que gestiona el corte de la corriente en el bobinado primario de Ia bobina para generar Ia alta tensién que se manda a las bujias Seccion ‘Componentes. Funcién | ae na | COnvierte la rotacién de la flecha Captacién de | COnsta de un man, astator, bobina | Foe Lar os venue dol sefial | Cabtadora (elemento estacionario) | 1.519 inducido en la bobina y reluctor (elemento giratorio). z { i Fig 4y 9 capone Convierte el voltaje que es indu- Consta do una uridad de encen. | 2t?,o" 2 bobina captadora en , tuna unidad de encendi- | sofial de tiempo de chispa. (Co-} Control de sefial | go elactronico IC. ie hie | del primario que fluye a través de fa bobina de encendido). | Pa oe Heber | DOD 6 NO) Ie lecaniss EI mismo que ef sistema de en-} Me m0 de | El mismo que el sistema de encen- on {Angulo de avancs| do por planes. | candide angulo de avance to} Ll platinos. Be cee pees | Sistema de Encendido Electromico. 4 Marual del Estudiantenu de eres 4 Rotor ae scera magnence Fig. 5 _El Gempo de chispa es monitorcado de la siguiente manera: Un campo magnético es producido por un imén permanente colocado en el distribuidor un estator fijado al lado superior e inferior del imén donde se mantiene estacionario dentro del distribuidor. + Larotacién de la flecha del distribuidor hace que las protuberancias del reluctor (el cual esté conectado a la flecha) se acerquen y alejen de las protuberancias del estator. Esto hace que la intensidad del campo magnético (flujo) varie abruptamente con ef movimiento del reluctor. El voltaje, que corresponde a los cambios en el campo magnético, es inducido en la bobina captadora localizada en el campo magnético. + La corriente que fluye a través de la bobina captadora es convertida en sefial del tiempo de chispa por la unidad de encendido electrénico IC. + Enun motor de 4 cilindros, el reluctor y cl estator tienen 4 protuberancias mientras que en el motor de 6 cilindros tienen 6. Conforme el reluctor se acerca a las protuberancias del estator (posicién del dibujo) se produce un voltaje positive en la bobina captadora. + Cuando el reluctor esté junto al estator (posicién b) el voltaje oscila a cero. Conforme el reluctor se aleja del estator (posicin c) e! voltaje se hace negativo. Esta sefial del voltaje A.C. es amplificada y usada para controlar la sefial de apagado del transistor de Sistema de Encendico Blectrénico—«*S Maral det Extindionte‘Summed ; + potencia. Justo cuando el voltaje se mmusve a cero, el transistor de potencia no puede continuar conduciendo y se apaga interrumpiendo el flujo de corriente del primario para que ocurra el encendido. Para una méxima eficiencia, hay ct mismo mimero de cilindros que protuberancias del reluctor y estator. 5 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO HALL EI sensor de “efecto hall” Fig. 6 es de tipo de tres cables. Un cable de alimentacién, uno de tierra y el tercer cable leva la sefial-a la computadora. El sensor consiste de un imén permanente y de un pequefio médulo que contiene un interruptor transistor izado de efecto hall. Una pequefia abertura de aire separa al seasor del: magneto. El campo magnético causa ef encendido del interruptor HALL y el envio de una seiial de bajo voltaje. Si una tira de metal (de hierro. 6. acero es introducida en la abertura, bloqueara ef campo magnético impidiendo Hegar al dispositive HALL. Esto causa que el interruptor HALL se apague y envia una sefial de alto voltaje a través del cable para la seftal. Las tiras de metal (Hojas) son parte de un disco © copa conectada 2 un componente rotativo, tal como el eje de levas o ef eje del cigtefal. Conforme pasan las hojas a través de abertura del sensor; la sefial de voltaje cambiara a alta y baja creando una serie de puisos el ECM determina la velocidad de rotacién midiendo cuan rapido aparecen los pulsos. Los sensores de efecto HALL son usados donde quieran que la computadora necesite conocer la velocidad y la posicién de un objeto rotativo. Este generador esta constituide por une parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un imén permanente con piezas conductoras. La parte mévil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Comma re, er me een emo emirate barrera magnética, desvia el campo magnético impidiendo que pase el campo magnético ais cara CHS cams Ga ase aU ee aad campo magnético es detectado otra vez. por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anchura de pantalla determina el tiempo de conduccién de la bobina. Sistema de Encendido Electrénico 6 ‘Maruat det EstudianteSistema de encendido Por ejemplo en el eje de levas: un sensor esta situado dentro del distribuidor (si el motor lo tiene): El sensor. es. comtinmente tlamado- “referencia” del distribuidor en esta aplicaciém. Los vehiculos sin distribuidor tiene'el sensor situado en varios lugares donde pueda estar conectado mecdnicamente al ¢je de levas. Envia informacién 2 la computadora de la velocidad y de Ia posicién del eje de levas, para el control de la regulacién de Iz chispa y el control del inyector de combustible. En el cigtlefial: El sensor esté situado en varios lugares alrededor del motor, donde puede ser canectada-con- cl eje cigilefal, esto le da 2 la computadora la regulacién requerida para ef control de la. chispa (en sistemas con encendido sin distribuidor) o para la inyeccion de combustible. 6 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO OPTICO El sensor del angulo éptico del cigtefial consiste en una fuente de luz, un detector de hz (cétula fotocléctrica) y una placa giratoria. La placa giratoria esta acoplada al cje de! distribuidor o al arbol de levas. Contiene ramuras calibradas para proporcionar una sincronizacién de encendido precisa. La sefial de alto rendimiento 0 de un grado (1°) se gencra mediante 360 ranuras espaciadas uniformemente en la placa giratoria. Esta sefial se usa para determinar la velocidad del motor (r. p. m) y la informacién de la sincronizacién. La sefial de bajo rendimiento o de 120° / 180° se usan para detectar la posicién del cigeftal. Estas sefiales estin espaciadas a 90° para un motor de cuatro cilindros o 60° para motores de seis cilindros. Una de las ranuras de seéalizaciim de 120° / 180° es mas ancha que las demas de manera que la computadora del motor conozea la posicién del cilindro N° 1. Como el eje del distribuidor o el cigtefial esta acoplado a la place giratoria, se mucven conjuntamente. Conforme rota la placa giratoria, las ranuras del disco interrummpen un haz de uz. enviado por la fuente de Inz al detector de luz. Esta accién de interrupcién crea dos impulsos en forma de ondas que son vigilados por la computadora del motor. La computadora del motor usa estas formas de onda y otros sensores del motor para controlar ‘6ptimamente la sincronizacién del encendido a cualquier velocidad y carga del motor. La ubicacién del sensor dptico esta dentro del distribuidor del vehiculo, si lo tiene. En los vehiculos sin distribuidor ubican el sensor en Ia parte frontal del motor cerca de la correa de sincronizacién. Este sistema tipo dptico traen automéviles: Nissan, Mitsubishi, Hyundai generacién 80 y 90. 7 ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL Al quedar suprimidos los dispositivos mecémicos de sistemas de correccién de avance del ‘encendido por la aplicacién de componentes clectrénicos, sc obtiene mayor precision en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacién. Sistema de Encendido Electrénico a 7 ‘Marmal det EstudianteSistema de encendido | [squetma de un sistema de encendido dlctrinic integral, Rosch donominado EZ } weeny ‘Unidad ge contrat ECU; ‘Sensor Se temperatura det meta ‘Sensor de potion oe manoosa ‘Sensor de revatciones y PMS Draco sentado Fig.7 El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: “encendido electrénico integral” fig. 7 y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de: =. Un generador de impulsos dc! tipo iedwetive (fig. 8) Esta constituide por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un captador magnética frente a ella. El captador esta formado por un imén Permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensién cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacién del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, més ancho que los demés, situado 90° antes de cada posicion PMS Cuando pasa este diente frente al captador la tensiOn que se induce ¢s mayor, lo que indica «-la centralita electronica que el piston llegara al PMS 90° de giro después. Situacién dei sensor de rpm y sefal elécrica que genera Fig. 8 Marne de} Estadianteb. Umeaptador de depresién Tiene In funci6n. de transformar el valor de depresion que hay en el colector de. admisién’ en’ una sefial eléctrica que serf enviada e interpretada por la central clectrénica. Su constitucién: es. parecida al. utifizado. en los distribuidores: Fig. 9 (Cregulador de vacié"), se diferencia en su forma de trabajar, ahora se limita 2 maver tun nicleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia cléctrica varia en fancién de la posicién que ocupe el niicleo con respecto a la bobina. 8 ENCENDIDO ELECTRONICO DIS Los actuales sistemas de inyeccién electrénica de gasolina se combinan con un encendido electrénico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control electrénico el (ECM) para gobernar ambos sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrénico: ef convencional (figura 10) con distribuidor, en el que Ia ECM determina ¢! instante de salto de chispa en cada cilindro y cl distribuidoc reparte Ia chispa a cada bujia en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrinico estético (DIS ) que suprime el distribuidor. Fig. 11 y 13 1-ECM. aN 2: Bobina. Che 3- Disivibuidor 0 Ne —-~ payeccion deco. 4-Buitas. Gnas 5- Amplificador. S 6-Bobinadoble conf \ 4 salidas. forte = § / \ 9 Ja funcién de +3 § amplificar la seital fig.11 Sistema de Encendido Electronic ‘Marmal det EstudianteSistema de encendido El sistema de encendido DIS usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensibn. (Fig. 12 El utilizar este tipo de bobinas Fig. 13 (DIS) se tiene el inconveniente de la chispa pendida. Estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisién en aquellos motores de elevado cruce de valvula. Bobina de encendido doble (chispa perdida) + Bstena a raves de lave de contacto ie “hi | ewe | LNT cn Para evitar este problema, se instala una bobina por cada cilindro fig. 14, todas controladas por el ECM, este sistema tiene la ventaja de suprimir los cables de alta tensién que conectan las bobinas con las bujias Sistema de Encendido Electrénico 10 Manual del EstudianteSistema de encendido a. CONTROL DEL TIEMPO DE ENC! El tiempo de encendido se controla precisamente de acuerdo con las condiciones del motor, al adoptar el sensor det angulo del cigGefial tipo Hall. Este sistema no requiere ajuste del tiempo de encendido. b. ESQUEMA DE OPERACION Gig. 15) Sel det errata tel jo eae 15 Sistema de Encendido Electrénico i ~ Manual del Estuciantesensor det nguo det seanros |e hetiente stop usta el bempo de inyecciin. Punto de inico del bempo de. oneal Spore encendSdo(BTDC 50%) = - Se usa para detectar ef fjo de ave de enrada para usta la canta de Sefial det sensor de fa temperatura de ‘Se usa para controtar el tempo de encendido de acuerdo a fa temperatura Jentramiento de enfriamiento. Esta sefial es emitita cuando se detecta el cascabeleo, y es usada para Sefial det sensor de fa marpasa de Se usa para juzgarel estatus de inactividad y et estatus de aceleracién y |acelerackn para controfar ef teripo de encendiddo, }Se usa para detectar ta posicion dei engrane y para con‘volar ef bempo de }encendido correspondiente a la posicién det engrane. x La sefiat de control del tiempo de encencido es emitida en respuesta a'a == | Sefial de inicio det int. de encencixo usa para controlar el Bemipo de encendido al dar wella 9. ENCENDIDO ELECTRONICO POR TIRISTORES El encendido por tiristor funciona de una manera distinta a todos los sistemas de cncendido tratados hasta aqui. Su funcionamiento ¢s cargar un condensador con cnengia eléctrica: para: loego descargarlo provocando en-este momento Ia alta tension que hace saltar fa chispe en las bujias. Este tipo de encendido se aplica en vehiculos que funcionan a un alto N° de revoluciones como coches de altas prestaciones.o.de competicién, no.es.adecuado para otros vehiculos.. La chispa de encendido en las bujias resulta extraordinariamente’ intensa. Aunque su duracién es muy corta, que puede provocar fallos: de encendido, para: solucionar este. inconveniemte se aumenta la separacion de los electrodos de las bujias para conseguir una chispa de mayor longitud. La bobina utilizada en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional en la forma exterior, ya que en su-construccién intema varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor. Como se observa en el esquema inferior, el distribuidor ¢s similar al utilizado en los demas sistemas de cncendido, contando en este caso con-un generador de impulsos del-tipe de "imductivo" Fig. 16 Dentro de la central electronica tenemos una fuente de tensién continua capaz de subir de 12V hasta 400V. Tiene un-condensador que se carga de la energia que le proporciona Ia fuente de tensién, para después descargarse a través de un tiristor sobre el primario de la bobina que generaré la.alta tensién que Hega a las bujias a través del distribuidor. Como se ve aqui el transformador de encendido no tiene la misma misiéa que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energia no se acumula en el transformador, sino en el condensador Sistema de Encendido Electrénico 12 : ‘Mammal del ExtudianteSistema de encendido 7 iW} lave de contacto { |] | Fig. 16 hei ; | 10. RELEVADORES Un relé fig. 17 es un dispositivo eléctrico que abre o cierra un circuito de acuerdo a una sefial de voltaje. Los relevadores son usados para conectar y desconectar la bateria, interruptores automaticos de circuitos eléetricos, ete. Si el interruptor es puesto en posicién de encendido, la bobina del relevador obtiene corriente que fluye a través de ella y el contacto dentro del refevador es atraido por la fuerza magnética y se activa. Durante la operacién fluye a través de la carga. Los relevadores son usados en circuitos que requieren un gran flujo de corriente. Ejemplos: los faros, direccionales, Fig 17 claxon, elevadores eléctricos, circuitos a. Relevadores Electromagnéticos. A estos relevadores se le denomina relevador de émbolo de tres polos nocmalmente abierto. Hay otros relevadores electromagnéticos como el tipo émbolo y ef de conmutaciéa articulada, el cudl tiene articulaciones que son movidas entre dos puntos de. contacto por Pone:po del rotevador fuerzas magnéticas y resortes. Sere Li ees maceewoate = = eee oie eam] WT 1 OFF wrt aaers ert BATERIA Tt eaTERIASistema de encendido b. PROPOSITO DE LOS RELEVADORES: > vv ov > Reducir las caidas de tensién que se producen, cuando los circuitos eléctricos son muy largos. | Baja capacidad de contacto del interruptor (La bobina del relevador requiere solamente una pequefia cantidad de corriente; aproximadamente 0,3 A) Bajo costo de amés (se pueden usar cables delgados para el cableado) Una minima caida de voltaje y una maxima eficiencia del circuito se logran colocando el relevador cerca de la carga. Cableado simple. « APLICACION ‘Si en un circuito de faros no se usa relevador esto causara un ntimero de inconvenientes. * Sie cireuito es demasiado largo, causara una gran cantidad de voltaje. + Un mazo de cables grande requerira un flujo de corriente grande que pase a través de este. + Un flujo de corriente grande produciré chispas en el interruptor, el cual acortara la vida del interruptor y aumentaré el peligro en la conduccién. * Estos inconvenientes pueden ser eliminados por el uso del relevador. d. RELEVADORES CON DIODO Generalmente utilizados para la alimentacién de calculadores. El diodo esta montado en paralelo con el bobinado. Este realiza la funcién de rueda libre. Asi produce el corte de la alimentacién en el bobinado del relé creada en su momento. La corriente de contra induccién en ese momento se descarga en el bobinado del relé y no en direccién del calculador. Fig. 18 Fig. 18 11, BOBINA DE ENCENDIDO La bobina de encendido recibe 12 V desde la bateria y genera una tensién lo suficientemente alta (10 Kv a mas) como para generar una chispa fuerte en el entrehierro de la bujia, En ta bobina de encendido, los devanados primarios y secundarios estin bobinados en tomo al niicleo, estas bobinas aumentan la tensién de la bateria a una tensién mucho mas alta mediante induccién electromagnética (Autoinduceidn e induccin mutua) Sistema de Encendido Electrénico 4 ‘Manual del EstudianteSistema de encendido. La alta tensién se obtiene esencialmente de la energia almacenada en la bobina de encendido. Esta Gltima esti constituida por dos devanados de cobre superpuestos y bobinados alrededor de un niicleo de hierro, que estén aislados reciprocamente en funcién de las diferencias de potencial. Una vez concluida la fase de magnetizacién el circuito de corriente primaria de la bobina de encendido se interrumpe en el momento de encendido. El mismo instante, el campo magnético desaparece induciéndose en el devanado secundario la tensién de encendido. a. EVOLUCION DE LOS SITEMAS DE ENCENDIDO (Fig. 19) Las bobinas plisticas posibilitaron el desarrollo de sistemas de encendido sin distribuidor, reduciendo las conexiones de alta tension e interferencias electromagnéticas. b. PARTES DE UNA BOBINA SOLIDA (Fig. 20) Maer pier ly bens specs ones coms arias ciceac c/a remain dela men, VENTA: ae pte casi, digas de xen rote 3a deempa precede ot irr mas peti VENTA Ase pec 2 thio det. Camera an Ee echo ia recor, hg eaedorydicke VENTA: Agar pros deft qeaa a ea ‘id ele. dase pac wea et abe ce dni, VENIAA: Ascot sida dls tia redents debata Sistema de Encendido Electrénico «15 “Marmal del EstudianteSistema de encendido UBICACION DE LA BOBINA DE ENCENCIDO EN UN SISTEMA DE INYECCION Gig. 21) Fig. 21 Bobina de encendido de doble chispa Bujia de encendido Interruptor de mariposa ‘Médulo de comando integrado con etapa de salida Sensor de oxigeno (sonda lambda) Sensor de temperatura del motor Sensor de revolucién 10. Rueda dentada (corona) 11, Bateria 12, Llave de encendido (switch) CP RPN AMA YN Sistema de Encendido Electrénico 16 "Manual del EstudianteSistema de encendido. PRACTICA N° O01 L TRABAJO: PRUEBA DE BOBINAS DE ENCENDIDO. Hl. OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de las bobinas de encendido para el perfecto funcionamiento del sistema de encendido electrénico. M1. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: Probador de médulos de encendido, multitester digital. Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria Herramientas: Destornilladores de diferentes tipos, !laves de diferentes medidas. Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas, médulos de encendido, cables de alta tensién, bujias. pose IV. PROCEDIMIENTOS Desconecte el borne NEGATIVO de la bateria Desmonte la bobina de encendido del cuerpo del distribuidor Seleccione el multitéster a la escala de ohmios (rango automitico). Instale e! multitéster a los terminales de las bobinas de encendido segiin las siguientes figuras: aeNe Verifique la resistencia del circuito primario (de 1 a3 ohmios). Verifique la resistencia del circuito secundario (de 7 a 15 kilo-ohmios). Comprare los datos con el manual de servicio. Las pruebas estin completas. eu oy Sistema de Encendido Electrénico 7 ~— Marual del Estudiante12. CABLES DE ALTA TENSION: CARACTERISTICAS Y TIPOS. (Fig.22) | Aislador de gona EPOM con refuerzo | | en fiberglass (solo para cables | | con revestimiento de silicona) | | Revestimiento. de gona Fibra siatética Kevlar Revestimiento de CSM o silicona Fig. 22 Cuerpo terminal aislante | Conector para el cable | Hanto protector | de goma silicona Blindaje metélica | Resistor de hilo niquel-cromo ‘Sistema de Encendido Electrénico 18 ‘Marual del EstudianteSistema de encendido 13. BUJIAS DE ENCENDIDO- Es el elemento encargado de hacer saltar la chispa léctrica entre sus electrodes, para inflamar la mezela de | Sapautaparsiacaneni | aire-combustible situada dentro de la cémara de | ° combustién en el cilindro del motor. La parte mas / importante de las bujias son los electrodos que estén | sometidos a todas las influencias quimicas y térmicas | que se desarrollan dentro de la camara de combustién, | incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y | por tanto sobre el encendido. Para proteger los | electrodos de las condiciones adversas en las que debe _ trabajar y por lo tanto prolongar su duracién, se emplean | en su fabricaciOn aleaciones especiales a base de niquel, | mas manganeso, silicio y cromo con el propésito de | elevar el limite de temperatura de trabajo — a. PARTES DE LA BUJIA DE ENCENDIDO (fig. 23) b. GRADO TERMICO DE LAS BUJIAS s la caracteristica mas importante de las bujias y esta en funcién de la conductibilidad térmica del aislador y los electrodos, también depende del disefio del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado térmico de las bujias debera ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. Segin el grado térmico las bujias se dividen en: La bujia fria o de alto grado térmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacién del calor se efectué mas ripidamente, utilizindose en’ motores de gran compresiéa (mayor de 7/1) y altas revoluciones. La bujia caliente o de bajo grado térmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectxindose la evacuacién de calor més lentamente; se utiliza en motores de baja Fig. 24 Sistema de Encendido Electrénico 19 ‘Manual del EstudianteSistema de encendido compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones. Las bujias "multigrado Fue necesaria la ampliacién de la gama de grado térmico para conseguir una bujia que funcione correctamente en ambos condiciones, se lego asi.a las bujias "multigrado”, que abarcan varios grados térmicos.. 8 bujia, tienen buen contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleindose en yehiculos de serie, La bujia de la figura (A).tiene un facil reglaje de sus | electrodos, no asi la (B) que por su disposicién dificulta el | reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralenti. La bujia (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene facil contacto con la mezcla, gran reserva al desgaste y ficil arranque en ralenti, pero no permite reglaje ninguno. Fig. 25 Bujias especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores Fig. 26 (no sobresalen de la bujia), empleadas en’ vehiculos de competicién. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. tra bujia especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques aon uimicos procedentes de la combustién de Ia mezcla, por lo que la | Aad duracién en kilémetros de estas bujias es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de estas bujias es que son bastante caras. Sistema.de Encendido Electrénico 20 ‘Manual del EstudiantePara modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos seri de 0,6 a 0,65 mm. Comprobandolo con una galga de espesores. DIAGNOSTICO DEL ESTADO DE OPERACION DE LA BUJIA. ‘Sistema de Encendido Electrénico 21 Manual del EstudianteSistema de encendido. PRACTICA N* 02 1. TRABAJO: Lec e interpreta diagramas de circuitos eléetricos. I. OBJETIVOS: Leer ¢ interpretar los circuitos eléetricas, cédigos de colores de cables, terminales, conectores y realizar las pruebas de voltaje y continuidad de circuitos eléctricos. TL MATERIALES: a. Materiales: Manuales de servicio segin marca y modelo del vehiculo. b. Equipo: Computadora y CDs de lectura de diagramas IV. PROCEDIMIENTOS: 1, Interpretar cédigos de colores de conductores, simbolos de los dispositivos eléctricos y electrénicos Sistema de Encendido Electrénico 22 Marual del EstudianteSistema de encendido PRACTICA N* 03 L TRABAJO: Prueba médulos de encendido. Hi. OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de los médulos de encendido para el perfecto funcionamiento del sistema de encendido electrénico. Ill. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: Probador de médulos de encendido, multitester digital. Equipo: Fuente de alimentacion 6 bateria Herramientas: Destomilladores de diferentes tipos, Ilaves de diferentes medidas. Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas, médulos de encendido, cables de alta tensidn, bujias. pose IV. PROCEDIMIENTOS 1 Desconecte el bore NEGATIVO de la bateria 2 Desmonte el médulo de encendido del cuerpo det distribuidor 3 Pruebe la tensién de alimentacién del probador (220 VOLTIOS) 4 Coloque ef interruptor POWER del probador en la posicién “ON” y regule el voltaje a Rv. 5 Conecte los cables de prueba del probador de médulos de la siguiente manera: b. Conecte el cable de prueba AMARILLO al Terminal C (COIL) del médulo de encendido. ©. Conecte el cable de prueba ROJO al Terminal B (BATERIA) del médulo de encendido. 4. Conecte cl cable de prueba NEGRO al orificio de montaje del médulo de cencendido. e. Conecte el cable de prueba ROJO al Terminal POSITIVO de la bobina de encendido. f. Hacer un cable puente entre el Terminal negative de la BOBINA y el cable AMARILLO. 6 Instale un cable de alta tensién y bujia de ta torre central de la bobina a 2 mm. de la masa 7 Ponga el SWITH | en Ia posicién “ON” 3 segundos aproximadamente y después en OFF 8 observe el salto de la chispa de alta tensién y repita el procedimiento 7 para visualizar nucvamente el salto de chispa. 9 Si existe recalentamiento, salto de la chispa débil, o algin de problema de funcionamiento, reemplace el médulo de encendido. 10 Las pruebas estén completas, coloque el interruptor POWER en OFF y desconecte los cables de prueba del probado Sistema de Encendido Electrénico 2B ~— Marual del EstudianteSi : DIAGRAMA DEL PROBADOR DE MODULAS (MODULOS GMC - TICO) BOBINA DE ENCENDIDO Sistema de Encendido Electrénico 2 Manual del EstudianteSistema de encendido Iv. PRACTICA N° 04 TRABAJO: Prueba médulos de encendido GMC. OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de los médulos de encendido para el perfecto funcionamiento del sistema de encendido electrénico. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y¥ MATERIALES: Instrumentos: Probador de médulos de encendido, multitester digital, Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria Herramientas: Destomnilladores de diferentes tipos, Haves de diferentes medidas. Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas, médulos de encendido, cables de alta tensién, bujias. paes PROCEDIMIENTOS 1. Desconecte el bore NEGATIVO de a bateria 2. Desmonte el médulo de encendido de! cuerpo de! distribuidor 3. Pruebe Ia tensién de alimentacién del probador (220 VOLTIOS) 4, Coloque el interruptor POWER del probador en la posicién “ON” y regule el voltaje a Vv. 5. Conecte los cables de prueba del probadar de médulos de la siguiente manera: a. Conecte el cable de prueba AMARILLO al Terminal C (COIL) del médulo de encendido, b, Conecte el cable de prucba ROJO al Terminal B (BATERIA) del médulo de encendido. ©. Conecte el cable de prueba NEGO al Terminal G del médulo de encendido. 4. Conecte el cable de prueba ROJO al Terminal POSITIVO de la bobina de encendido. ¢. Hacer un cable pugnte entre el Terminal negative de la BOBINA y el cable AMARILLO. 1 Instale un cable de alta tensién y bujia de la toe central de la bobina a 2 mm. de la masa 2 Ponga el SWITH 1 en la posicién “ON” 3 segundos aproximadamente y después en OFF 3. observe el salto de la chispa de alta tensién y repita el procedimiento 7 para visualizar nuevamente el salto de chispa. 4 Si existe recalentamiento, salto de la chispa débil, o algin de problema de funcionamiento, reemplace el médulo de encendide. 5 Las pruebas estin completas, coloque el interruptor POWER en OFF y desconecte los cables de prueba del probador Sistema de Encendido Electrénico 25 ‘Marrual del EstudianteSistema de encendido DIAGRAMA DEL PROBADOR DE MODULAS (MODULOS GMC CHEVROLET BOBINA DE PROBADOR DE MODULO ENGENOIO Sistema de Encendido Electrénico 26 ‘Manual del EstudianteMODULO DE ENCENDIDO TOYOTA COROLLA ‘BOBINA DE ENCENOIDO Sistema de Encendido Electrénico 27 ‘Manual del EstudianteSistema de encendido PRACTICA N° 05 1. TRABAJO: Prueba de bobinas captadoras. I. OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de las bobinas captadoras para el perfecto funcionamiento del sistema de encendido electrénico. I INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES a. Instrumentos: Multitester digital. b. Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria c. Herramientas: Destornilladores de diferentes tipos, llaves de diferentes medidas. 4. Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas captadoras. TV. PROCEDIMIENTOS Desconecte el borne NEGATIVO de la bateria Desmonte la bobina captadora del cuerpo del distribuidor Seleccione el multitéster a la escala de ohmios (rango automatico). Instale ef multitéster a los terminales de las bobinas captadora segiin las siguientes ayye tenor Sistema de Encendido Electrénico 28Sistema de encendido M A Ke 1. Modelos con bobina integrada en el 2. 1989 - 92, 1990 - 93 Celica 4A - FQ, distribuidor inspeccionar terminales Gl y G, y NE y G- 1. Utilizando un probador de circuitos mida la resistencia de la bobina captora Resistencia de la bobina capiora: 1, 000 ~ 1,100 Precauciéa 'No insertar la sonda del probador en los terminales de conexién del encendedor, ya que estos pueden resultar dafiados. 2. Para medir la resistencia de la bobina sin desarmar el conjunto del distribuidor, insertar las sondas del probador en los lugares indicados en la ilustracién 1. Verifique la resistencia de la bobina captadora (de 500 a 1 $00 ohmios) 2. Comprare los datos con e! manual de servicio. 3. Las pruebas estin completas. Sistema de Encendido Electrénico 29 ‘Manual del EstudianteSistema de encendido PRACTICA N° 06 L_ TRABAJO: SENAL DE ENCENDIDO. I. OBJETIVOS: Verificar cl estado de operatividad de las bobinas captadoras para el perfecto fancionamiento del sistema de encendide electrénico. TL INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: Multitester digital. Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria Herramientas: Destomilladores de diferentes tipos, llaves de diferentes medidas. Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas captadoras. pore IV. PROCEDIMIENTOS Arranca el motor, realiza la verificacién especificada, y anota los resultados abajo 1 Motor operando en marcha minima: 0.2~0.3 V 3 Motor operando, a 2,000 rpm: aprax. 0.7 ¥ OPERACION DEL TRANSISTOR DE POTENCIA Para localizar el terminal del transistor de potencia, usa ¢l diagrama eléctrico del TRANSISTOR: DE POTENCIA Con el amés todavia coucctado, cotoca un “pin” a este cable y, mientras das Marcha / arrancas el motor, visualiza para ver si hay una sefial de pulso usando un osciloscopio. aHay sefal de pulso en esta terminal? —SI/'NO. Sino hay sefial, localiza y repara el problema, luego vuelva a verificar la reparaci6n. Un transistor de potencia daflado ocasiona que el vehiculo NO ARRANQUE Sistema de Encendido Electrénico 30 ~~ Manual del EstudianteSistema de encendido Mm. PRACTICA N° 07 ‘TRABAJO: Prueba de encendido con osciloscopio. OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad del sistema de encendido comparando los parimetros de servicio del manual con fos datos que se obtienen en la pantalla del osciloscopio. INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Equipos ¢ Instrumentos; Osciloscépio y multitester digital, b. Herramientas: Destomilladores de diferentes tipos, Haves de diferentes medidas segiin necesidades del servicio. ¢. Maquina: Vehicuio operando, computadora, cables de prucba del sistema de encendido, bobinas, médulos de encendido, cables de alta tensién, bujias. RECURSOS: Manual de Servicio. PROCEDIMIENTOS, PRECAUCIONES. Antes de comprobar algiin problema de mal funcionamiento en el sistema de encendido inspeccione los fusibles en el bloque y la caja de fusibles. 1. Verifica la alimentacién de corriente. Con el interruptor de encendido en posicién de: ENCENDIDO. E| voltaje entre 1 terminal de alimentacién y tierra ¢s el mismo del acumulador. Si €s comrecto contintie easo contrario repar= el cireuito 2. Verificacién del circuito a masa ‘Se realiza con el interruptor de encendido en condicién En esta verificacidn es continuidad entre el terminal de masa y masa del vehiculo. Sies correcto continiie de 0 contrario repare el arnés 6 cableado 3. Verifica sefial pulsante de la ECM. ‘Se realiza con el interruptor de encendido en condicién La verificacién del circuito de sefial de entrada se hace entre los terminales de la base del transistor y el ECM DESCONECTADOS Lo que se debe comprobar en esta terminal es la continuidad del CONDUCTOR Si la lectura en esa terminal es CORRECTA continte en caso contrario, repare el problema. Luego vuelve a verificar su reparaciéa, Sistema de Encendido Electrénico 31 Marual del EstudianteSistema de encendido_ PRACTICA N° 08 1 FRABAJO: Prucba a componentes del circuito secundario IL OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de las bobinas captadoras para el perfecto funcionamiento del sistema de encendido electrénico. Ii, INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a. Instrumentos: Multitester digital. b, Equipo: Fuente de alimentacién bateria c. Herramientas: Destomilladores de diferentes tipos, Haves de diferentes medidas d_ Materiales: Cables de prueba de! sistema de encendido, bobinas captadoras. IV. PROCEDIMIENTOS 1, Cuando inspecciones e! sistema secundario de encendido, lo siguiente son los factores importantes que afectan la operacién del sistema: A. Aislamiemto de Cables ” B. Resistencia de Cables C. Desgaste de Componentes El AISLAMIENTO Es muy importante para evitar que el voltaie secundario bringue a tierra [arco eléctrico} fuera de las cAmaras de combustién. La RESISTENCIA Reduce la interferencia exterior. Sin embargo, una resistencia demasiado alta reduce la duracién de la chispa y puede causar problemas de aislamiento 1. Quita la tapa del distribuidor y el rotor. 2. Revisa visualmente la tapa del distribuidor y el rotor por si hay desgaste, fracturas, Corrosién, residuos 0 particulas de carbén. 3. Inspeccione y compruebe el buen estado de funcionamiento de la tapa del distribuidor 4, Inspeccione y compruebe el buen estado de funcionamiento del rotor del distribuidor 5. Quita todas las bujias. 6. La apariencia de la bujia nos dice acerca del rendimiento del motor y la condicién de la combustion. Visualiza el estado de trabajo de las bujias. Verifica la luz del entrehierro de las bujias Sistema de Encendido Electrénico 32 ‘Manual del Estudiante—Sistema de encendido 0.8-0.9/1.0—1.1 mm (BKRSE / BKRSE-11) [CILINDRO | ABERTURA mm RESULTADO L mm. | CORRECTO /INCORRECTO 2 mm. | CORRECTO /INCORRECTO_ 3 mm. | CORRECTO /INCORRECTO 4 mm, | CORRECTO /INCORRECTO 7. Quita los cables de encendido del motor y visualiza si estan dafiados y mide mide la resistencia de cada cable de encendido. 8. La resistencia especificada para estos cables es de 9.6 — 22.4 Qim 6 30 KQ/m CILINDRO_| RESISTENCIA mm | ____ RESULTADO. 1 mm. | CORRECTO /INCORRECTO. 2 mm. | CORRECTO /INCORRECTO. 3 mm. | CORRECTO /INCORRECTO 4 mm. | CORRECTO /INCORRECTO _ Vuelve a instalar los cables y las bujias excepto una. PRUEBA DE SALTO DE CHISPA Arranca el motor y verifica la chispa de encendido usando la bujfa desmontada. (No ‘operes el motor durante mucho tiempo ya que puede ocasionar problemas de funcionamiento en el catalizador) Apaga el motor Si el funcionamiento de la bujia es incorrecto, soluciona el problema de funcionamiento > Vuelve a instalar la bujia. rh? < 4 Sistema de Encendido Electrénico 33 Manual del Estudiante‘Sistema de encendido PRACTICA N° 09 VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO CON OSCILOSCOPIO 1. TRABAJO: Prueba del sistema de encendido secundario con osiloscopio 0, OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de los elementos del circuito secundario para el perfecto funcionamiento del sistema de encendido electrénico. I, INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: a, Instrumentos: Multitester digital, c. Herramientas: Destornilladores de diferentes tipos, llaves de diferentes medidas. d Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas captadoras. IV. PROCEDIMIENTOS Usando un osciloscopio verifica la operacién de los componentes del sistema de encendido secundario. Fija el osciloscopio y luego arranca el motor. Una vez que obtengas en Is pantalla del osciloscopio un patrén, usa el area que sigue para dibujar un petrén. Desconecta ligeramente uno de los cables de la bujia y dibuja el patrén de abajo. Desconecta completamente el cable de la bujia en el distribuidor y dibuja los patrones abajo. 34 ~ Manual del Estudiante —‘Sistema de encendido CABLE DE LA BUJIA. CABLE DE LA BUJIA PARCIALMENTE CONECTADO DESCONECTADO uw ™ m mn Vuelve a conectar el cable correctamente. ‘Apaga cl motor. Quita una de las bujias y cierra Ia abertura de tal forma que sea menor a la especificada. Vuelve a instalar la bujia Arranca el motor y dibuja el patrén abajo. 4 Observa el grifico que representa la abertura de los electrodos demasiado pequefia m ‘Apaga cl motor, quita la bujia y ajusta la abertura a lo especificado y Iuego vuelve a instalarla en el vehiculo. » Las lineas de encendido superior indican que se requiere mucho voltaje para vencer la resistencia excesiva del circuito secundario. > Las lineas de encendida bajas indican que se necesitas menos voltaje que el especificado para provocar la chispa en la abertura de la buijia (flujo de corriente a través de la abertura por un mayor periodo de tiempo). Sistema de Encendido Electrénico 35 ‘Maral del EstudianteSistema de encendido PRACTICA N° 10 1. TRABAJO: Prueba de puesta a punto de! motor 1, OBJETIVOS: Verificar el estado de operatividad de los componentes del sistema de encencido cleetréonico para el perfecto funcionamiento del sistema. TIL INSTRUMENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES: Instrumentos: lampara Equipo: Fuente de alimentacién 6 bateria Herramientas: Destornilladores de diferentes tipos, Ulaves de diferentes medidas, Materiales: Cables de prueba del sistema de encendido, bobinas captadoras. TV. PROCEDIMIENTOS 1. Abra el cofre del automévil y revise lo siguiente % Conexiones correctas de conectores y ameses ¥ Conexiones correctas, mangueras de vacio sin fugas ni grictas > Conexién correcta de cables, sin picaduras ni cortaduras. 3. Encienda el motor y caliéntelo hasta su ‘temperatura normal de operacién 4. Conecte una limpara estroboscopica_y comprucbe el avance de encendido del motor. 5. Compare sus resultados con las especificaciones det fabricante. 6. Ajuste el avanee de encendido movienda el distribuidor en sentido horario 6 antihorario dependiendo de su direccién de giro 7. En caso que no tenga distribuidor realice el avance de encendide con la ayuda de un ESCANER, 8. Compruebe el funcionamiento normal del motor. Sistema de Encendido Electrénico 36 Manual del EstudianteSistema de encendido_ AUTOEVALUACION DE LA UNIDAD DIDADTICA 3 1. Los sensores de efecto Hall, utilizados en el Sistema de encendido electronico tipo Hall es para: a) Medir los diferentes parimetros de funcionamiento. b) Determinar seftales fundamentales y correccién. ©) Medir velocidades de rotacién o detectar la posicién de un determinado elemento. d) Cortar el primario de encendido. 2. Cuando la etapa de potencia corta la corriente del primero de la bobina y se produce la alta tension a) El imén permanente y el sensor hall inciden un campo magnético. b) La bobina captadora y el rotor estén alineados ©) El modulo de encendido recibe sefial de giro. 4) El imén permanente y el sensor hall interrumpen el campo magnético mediante la corona ‘metalica la tension cae a valores cercanos de 0.5 vt 3. La ventaja principal de! Sistema de encendido electronico tipo 6ptico, con respecto al VIR y el de efecto Hall es a) Capacidad de producir sefiales analégicas b) Su capacidad de producir frecuencias extremadamente altas. c) El material de construccién. d) Su sensibilidad para crear sefiales 4. La sefial de las RPM del motor, en un sistema de encendido electrénico éptico ¢s producido por: a) Diode emisor de luz b) ¥ fototransistor ¢) Disco rasurado de 360 ventanas ubicado cerca de la periferia exterior del disco. 4) El campo magnético. 5. Cuando la luz del LED se coloca perpendicular a la ventana del disco ranurado ¢ incide sobre el fotodiodo, permitiendo el paso de la corriente, se establece la sefial de orden de corte del primario, mediante el: a) Captador HALL b) Transductor de reluctancia variable c) Transistor de potencia 4) Relee Principal 6. naevolucién en el sistema DIS ha sido integrar en su mismo elemento — 5 aeste sistema se le denomina... 7. Dispositivo electrénico encargado de cortar la corriente de : .. en un sistema DIS, para luego producir la Se denomina : . Sistema de Encendido Electrénico 37. ~——~——s Manual del EstudianteSiem de ence Las caracteristicas principales de la bobina de encendido utilizados en los sistemas DIS el tipo independiente es: a) La alta resistencia del circuito primario b) La baja del resistencia del circuito secundario ©) La utilizacién de un diodo de alta tensién para un répido corte del encendido en el bobinado secundario. 4) La utilizacién de un transistor de potencia. 9. La sefial fundamental que recibe el modulo de encendido para el corte del primario en los sistemas DIS es a través del: a) El sensor Knock ) Sensor de posicién del obturador (TPS) ©) Sensor de posicién del cigieftal (CRAMK - CAM) d) Sensor CTS — MAT 10. El rango optimo de trabajo de la resistencia de las bobinas captadoras en los 5 sistemas de encendido inductivo es de: a) De $00 a 1500 oh mios (GMC) b) De 140 a 180 oh mios (NISSAN) ¢) De $00 a 100 oh mios (DIS - TOYOTA) 4) De 500 a 150 ohmios (HALL - FORD) 11. Un electronico automotriz. al realizar un diagnostico visual al sensor CRAMK, determina que tiene 3 cables (Terminales) por lo que decide que: a) Es un sensor tipo éptico ) Es sensor tipo inductivo ¢) Es un sensor tipo efecto HALL 4) Es un sensor tipo piezoeléctrico, 12. Unelectrénico automotriz al realizar la nrvcha de resistencia del la bobina de encendido obtiene los siguientes resultados: a) Bobinado primario (10 a 202) y bobinado secundario de (10 a 142) b) Bobinado primario (10 a 20 k 2) y bobinado secundario de (10 a 1412) ¢) Bobinado primario (1 a 3 ™) y bobinado secundario de (10 a 14 kT) 4) Bobinado primario (1 a 21) y bobinado secundario de ( 20 a 50 kT) 13. a resistencia maxima de los cables de alta tensién es: a)50MQ 250 b) 100K0 d25kn 14, represente grificamente la forma de instalacién del probador de médulos y las bobinas de encendido iS. En el sistema de encendido electronico DIS (tipo simultaneo), se utiliza: a) una bobina para cada cilindro b) Das bobinas para cada cilindro ) Una bobina para dos cilindros 4d) Una bobina para todos los cilindros Sistema de Encendido Electrénico 38 ~ Manual del Estudiante‘Sistema de encendido 16. Las bujias RESISTIVAS tienen la ventaja principal de reducir a un minimo Acepiable las: a) Emisiones de los gases b) Interferencias Electromagnéticas causadas por el sistema de encendido. ©) Disminuir e! funcionamiento de las computadoras de abordo 4) Disminuir la recepcién de las seftales de radio, teléfonos y celulares. 17. En la siguiente codificacién de las bujias (PFR6A ~ 11A), el nimero 6 nos determina: a) Las caracteristicas de la bujia resistiva b) Bl grado térmico de las bujias ©) La luz de las bujias 4) El didémetro de las roscas 18. Realice el diagrama del sistema de encendido electronico TIPO INDUCTIVO. ‘Sistema de Encendido Electrénico 39 Manual del EstudianteINDICE Unidad Ti: Sistema de Encendido Electrénico- PAG. 2. Propésitos del-sisterna de encendida-clectrinica. 3. Principios-de generacién de tensién. 4. Tipos de-eneendido clectrénico. 4: Encendido-convencional..............00essseesee 4,2Encendido con ayuda electronica... 4.3Encendido:etectronico sin contactos......... 4.4Generador de imputsos induetrvo 5. Sistema de encendide -electronico HAL 6. Sistema de encendide electronica aptico. 7, Sistema de encendido electronico integral... 8. Sistema de encendide electronica DIS... 9, Sistema de eneondide electrénico tiristores. 10. Relevadores. 11. Bobina de encendido....... > Practica: |: Peobar bobinas de encendido 12. Bujias de encendida...... % Practica 2: Lea e interprets diagranmas. > Practica 3: Prueba de médulos de encendido, > Practica4: Pruebas. modulo de encendido. > Practica 5: Prueba. bobinas.captadores ® ‘Practica 6: Sefial de encendido. esa i > Practita 7: Prueba de encendido con oseilascopio... > Practica’: Pruebs-componentes:de-cavensdido seoundario........ > Practica 9: Verificaciin.de cireuite secundaria con-escifescopin....... > Practica 10: Prueba de puesta a punto del motor... euupeebobeh Autoevaluacion:MODULO: ELECTRONICA AUTOMOTRIZ UNIDAD 4: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE Y EMISION DE GAS 1. FUNDAMENTOS TECNICOS Y GUIAS DE PRACTICA 2. AUTOEVALUACION 3. FICHAS DE TRABAJO COMPLEMENTARIO AGOSTO 2008CAPACIDADES TERMINALES: 13. Realiza diagnéstico de los componentes del sistema de induccién de aire, y emisién de gases. 14. Realiza mantenimiento de los. componentes. de induccién de aire, y¥ emision de gases: 15. Reemplaza componentes del sistema de induccién de aire y emisién de gasesSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE Y EMICION DE GASES. 1, SISTEMA DE ADMISION: EI sistema de induccién de aire tiene por finalidad eliminar la suciedad del aire antes de ingresarlo al cilindro a través del filtro y el miltiple de admisién conduce la mezela aire- combustible hacia ¢l cilindro, El multiple de admisién esta disefiado de tal manera que distribuye la mezcla aire-combustible uniformemente a todos los cilindros. LI. SISTEMA DE FLUJO DE AIRE: El sistema de flujo de aire varia segin modelo. El flujo normal es a través del filtro de aire, sensor de flujo de masa de aire y cuerpo de aceleracién, y también a un colector,¢l cual contiene dispositivos adicionales para el control de aire en marcha minima Fig. 1E] aire fluye primero por el multiple de admisién y después a la camara de combustién. we Fine om Fig 1 1.1.1 FILTRO DE AIRE: Este tipo de depurador de aire conticne un ee elemento que esta hecho de papel 6 tela. Fig. 2. El elemento esti colocado en la caja del depurador. Algunos depuradores de aire de tipo de papel utilizan elementos que pueden ser lavados con agua. Fie 7 Algunos recientes depuradores de aire utilizan elemento de papel de flujo axial Fig, 3, El cual los hace mas compactos y livianos de peso. L.1.2. PRE -DEPURADOR DE AIRE: Un pre-depurador Fig. 4 y 5 de aire es una variedad de filtro de aire tipo centrifugo. Es altamente eficiente, tiene aletas altenadas que separan la suciedad del aire por medio de _ fuerza centrifuga. Las impurezas son recolectadas en una trampa de polvo removible. Este tipo de Inyeccién Electronica a Gasolina ‘Manual det EstudianteOt Ue LHAMLIUN Ue Ure ¥ CINISIUN de Gases depurador na necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los atros tipos «de depuradores. aaa Tremp a pals Fig. 4 Fig. § 1.1.3 DEPURADOR TIPO DE BANO EN ACEITE: ‘Un depurador de este tipo contiene accite en la parte inferior como se muestra en la figura 6. El elemento esté hecho de lana metilica impregnada de aceite. Las particulas grandes de polvo, arena, etc. Caen dentro del baflo de aceite, El aire de admisién propiamente pasa a través del elemento del filtro en donde es limpiado por Ia lana de metal aceitada antes de ingresar al motor, 1.1.4 DEPURADOR TIPO CENTRIFUGO: Este tipo de depurador es de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire fig. 7, Las particulas grandes de polyo, arena, etc. Son atrapadas dentro de! cuerpo del depurador por la fuerza centrifuga del aire girado. Las particulas pequefias son atrapadas por el elemento de Papel, Este discfio reduce ¢l atascamiento del clemento del filtro y no necesita mantenimiento con frecuencia 1.1.5 SISTEMA DE ADIMSION DE AIRE CALIENTE (HAI): La temperatura de la mezcla aire-combustible es mis fria que el aire fresco debido ala pérdida de calor por la evaporacién de la gasolina, Por est4 razén, la mezcla aire- combustible no se evapora o atomiza en tiempo frio tan ficilmente como en tiempo cilido (HAI: HOT AIR INTAKE) para calentar el aire de admisiGn utilizando el calor de los gases de escape. ‘Como es un dispositive adicional que no ¢s necesario en climas cflidos, puede ser accionado manual 6 automdticamente, El sistema automiitico contiene parafina 6 un elemento bimetilico que detecta la temperatura del aire de admisién y enciende 6 apaga el sistema El sistema automatico HAI de tipo bimetal tiene una valvula termostatica (elemento bimetalico) dentro del cuerpo del depurador y un diafragma de vacioenla entrada del cuerpo. El Inyeccién Electronica a Gasolina z Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases diafragma de vacio es activado por el vacio del riltiple de interruptor de aire caliente / ftio. Los més recientes sistemas HAI, también incluyen una valvula de parafina y una vilvula de compensacién de marcha minima en caliente (HIC: HOT IDLE COMPENSATION). Adicionalmente, el _interruptor automético de aire caliente /frio, las valvulas de parafina y HIC manticnen la temperatura del aire que ingresa al miltiple de admisién a un nivel acorde con la temperatura del compartimiento de motor. En otras palabras, este nuevo tipo de sistema HAI cumple también el rol de una valvula HIC. Fig. 8 ‘como algunos otros tipos. admision y controla el Inyecciébn Electrénica a Gasolina a) Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 01 1 TRABAJO: Localiza los componentes del sistema de induccidn de aire I OBJETIVOS: Ubicar los componentes del sistema de induccién de aire en su modulo de trabajo 6 vehicula Ml, MATERIALES; a. Materiales: Manual técnico del vehiculo, AUTODATA, MITCHELL b. Equipo: Computadora, monitor, impresora. IV, PROCEDIMIENTOS: 1, Escriba Los componentes del sistema de induccién de aire en la figura 1. 2, Relacione los componemes aci sistema ac induccién de aire con las funciones que desempefian: 1. Sensor MAF : + 1. Detecta Ia posicién de la mariposa de aceleracién 2, Vélvula LACV 5 ~ 2, Detecta la masa de aire que ingresa al motor 3. Vilvula aire AIC 3. Controla la cantidad de aire adicional en el ralenti. 4. Vilvula de Aire ¥ + 4, Controla la cantidad de aire adicional cuando se activa el aire acondicionado 5. Sensor TPS 5 ~ 5. Detecta la presién reinante en ¢l miltiple de admision 6. Sensor MAP : + 6. Controla la cantidad de aire adicional durante el arranque adicional. 3. Reconozea los componentes del sistema de induction de aire en el vehiculo 6 médulo de instruccién y verifique los reglajes de trabajo de cada un de ellos. Inyeccién Electrénica a Gasolina 4 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 2.- SENSORES DEL SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE: 2.1, SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL Y VELOCIDAD DEL MOTOR: Las dos informaciones, velocidad y posicién del cigneftal, son tomadas por un captor fijo, que retransmite al caloulador ia imagen eléctrica del captador de posicién (cable), arrastrada por el cighefial, Fig, 10 Es del tipo inductivo (generador de corriente). Se compone de un bobinado enrollado sobre un imén permanente, Est = dispuesto préximo a un elemento movil _ denominado “cible". Este elemento (corona fijada al volante del motor), Posee una © varias muescas. Cada vez que una muesca pasa delante del captor, hay modificacién del campo magnético, lo que origina una induccién de corriente en ¢l bobinado. Fig. 10 La unidad de control electronica realiza entonces su trabajo analizando: A. La tensién. La misma es proporcional a la velocidad de la pieza mévil. Fig. 11 Pero la tensién es también, en gran proporcién, funcién de Ia distancia que separa el captor de Ia corona mévil, denominada entrehierro, Q bien: B- La frecuencia, Contando un namero de impulsiones en un tiempo determinado, la caja electrénica puede deducir Ia velocidad del motor. Se puede asi comparar dos mediciones de velocidad sucesivas y deducir la aceleracién. La corona mévil posec dientes largos que sirven para localizar la posicién del cighefial y dientes estrechos para medir la velocidad de rotacién del motor. Imagen de la cible desfilando Fig. 11 imagen eléctrica enviada a la caja delante del captor. por el captor de velocidad y de . posicion. Inyeccién Electrénica a Gasolina a ‘Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 2.2. CAUDALIMETRO caudalimetro fig. 12 esti compuesto por un plato de medicién, el resorte de retomo y un potenciémetro. También incluye un tomillo de ajuste de mezcla en ralenti, un bomba de combustible, una cémara de amortiguacién, un plato de ‘compensacién y un tope de carga plena, 2.3 COMO DETECTA EL VOLUMEN DE AIRE El volumen de aire de admisién esta determinado por la abertura de la valvula de obturacién, El aire aspirado abre el plato de medicién en contra posicién del resorte de tensién, el plato de medicién y el potenciémetro se mueven en el mismo ¢je, De este modo el angulo de abertura del _ plato de medicién es convertido a una relacion de De\cuctoen?, voltaje del potenciémetro. La ECM detecta esta settal de voltaje (Vs) y asi el éngulo de abertura del ied plato de medicién del voltaje. Fig. 13 18 Como se muestra en la figura, cuando las resistencias Pl a PS (las cuales tienen iguales valores de resistencias) son conectadas en serie y cuando se aplica 12 voltios el voltaje en PS es de 12 Voltios, en P4 es 9 Valtios, en P3 es 6 Voltios, en P2 3 voltios, no se aplica ningin voltaje a P1. El punto movible del potenciémetro (la flecha en la figura) el cudl se mueve con plato de medigidn detecta el voltaje existente y envia una sefial ala ECM. Fig. 14y 15 Sefial de voltgie al ECU PP = P3 2 Fig. 14 Inyeccién Electrénica a Gasolina 6‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 2.3.1 TORNILLO DE AJUSTE DE LA MEZCLA DE RALENTI. El médidor del flujo de aire tiene dos pasajes: ¢l pasaje principe! a través del cudl cl aire de admisién es aspirado por medio del plato de medicién y un pasaje de derivacién. El volumen de aire que pasa a través del pasaje de derivacién puede ser regulado por el tomillo de ajuste de la mezola de ralenti. Fig. 16 EI volumen de aire aspirado hacia los cilindros esté determinada por la abertura de Ia vilvula de obturacion si el volumen de aire en el pasaje de derivacién es incrementado estaria pasando menos aire a través del plano de medicién y el angulo de abertura y el angulo de abertura seré Pequefio. Contrariamente, si cl volumen de aire en el pasaje de derivacién decrece, el volumen de aire que pasa a través del plato de medicién ser incrementado y en el éngulo abertura seri mas grande, Debido a que el volumen bésico de Ia inyeccién esta determinado por el éngulo de abertura del plano de medicién, Ia relacién aire ~ combustible puede ser cambiado regulando el volumen del aire que pasa a través del pasaje de derivacién. Consecuentemente, cambiando la relacién aire - combustible en ralenti con el tomnillo de ajuste, el “porcentaje de concentracion de CO en el gas de escape puede ser regulado sin embargo, esto puede ser realizado s6lo durante las RPM del ralenti por que si el plato de medicién est4 compuestamente abierto, el volumen de aire que pasa a través del pasaje de derivacion es imperceptible en relacién a la cantidad que fluye por el pasaje principal 23,2 MARCA DE MEDICION ESTANDAR DEL TORNILLO DE AJUSTE DE LA MEZCLA DE RALENTI. Tal como se muestra en la ilustracién hay un nimero de dos digitos estampados en el medidor del flujo de aire cerca del tornillo de ajuste de Ia mezola del ralenti. El mismo indica la distancia y existencia entre la superficie superior del cuerpo y la superficie plana del tornillo. Cuando la tensién VS del medidor del flujo de aire tiene un valor estindar y el volumen de aire que pasa a través del desvio se ajusta durante la inyeccién final del medidor de flujo ¢ aire que se lleva a cabo en la fabrica. Por ejemplo si el nimero ¢s “30”, quiere decir que la distancia es de 13,0 mm (0,511 in), Si el nimero es “26” indica que la distancia es de 12,6 mm (0,496 in) Fig. 17 y 18 Medidor de Mjo do sire Torito de ajuste a _— _J) Jie J Teese | S T Nomero Fig. 17 Inyeccién Electrénica a Gasolina 7 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 2.3.4 INTERRUPTOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EL intertuptor e.1 bomba de combustible esth inoorporado en el potenciémetro y se cicrra ‘nando el motor esti en funcionamiento y el aire esté circulando cel interruptor de la bomba de combustible se desactivara cudndo sc pare ¢l motor. La bomba de combustible no funcionara ‘udndo el motor este parado incluso cudndo esté conectade el interraptor de encendide. Fig. 19y 20 MOTOR DETENIDO MOTOR FUNCIONANDO. (outa de ia tomba 2 combustible acendico linterruptor de bomba Ide combustible lapagado Fig. 19 Fig. 20 Anyeccién Electronica a Gasolina & Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 02 ESRABAIO: Compructe funcionamiento del sensor de flujo de aire. TL. OBJETIVOS: Comprobar las sefiales de trabajo del sensor de flujo de aire con instrumentos. Ul, MATERIALES: a, Equipo: Computadora, monitor, impresora, AUTODATA, MITCHELL b, Instrumentos: Vacuémetro, multimetro digital, genoradores de presién. . Herramientas: juego de destornilladores. Alicate mecénico, juego de llaves. . Materiales: Franela Computadora y CDs de lectura de diagramas IV, PROCEDIMIENTOS: 1. Prueba de resistencia del caudalimetro a. Desconectar cl conector del caudalimetro b. Instalar e! ohmimetro como se muestra en la figural y comprobar los valores en la tabla 3 (Ez) VB) WVelvsitHa Entre 5 temmttnies | Resistencia | Temperatura E2-Vs 20-400 — & Medir ta resistencia entre cada | £2—VC 1og= 300 E2-VB 200 - 400 a ea 70, 000-20, 300 | -20(-4) Si la resistencia no es la especificada, oat (cone |eeo G2} reemplace el medidor de flujo de aire. Boe raat siecotl vcccal taro vary b. Reconectar el conector del medidor ee . . 04) de flujo de aire ot eee 60 (104) Inyeccién Electrénica a Gasolina 9 Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 2. Comprobar Ia resistencia del medidor de flujo de aire mavicndo plato de medicién a. Medir la resistencia entre cada Terminal moviendo el plato de medicién, guiese con la Entre terminales | Resistencia Q | Apertura del plato de medicién El-FC Infinite. Completamente 20 - 400 ‘Sin Cerrar 201,000 | Completamente Cerrado F2-VS 20-1, 000 | De la posicién completamente cerrado 6 completamente abierto SSadacda) Nota: Cuando mida la resistencia entre VS Y E2 abra el plato de medicién tan suavemente como sea posible. Si es abierto demasiado ripido, dificultaré encontrar donde la resistencia cambia anormalmente cuando existen malas conexiones 6 resistores abiertos. b. Comprobar que el plato de medicién se abra suavemente y no se atraque. Inyeccién Electrénica a Gasolina 10 ‘Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 2.4 TIPO DE TORBELLINA KARMAN OPTICO. El medidor de flujo de aire funciona bajo el principio de que; si un objeto es colacado en la trayectoria de un flujo de aire uno y mas torbellinos (masas de aire girando) se crea corrientes abajo del objeto Fig. 21 Midiendo la frecuencia de dichos torbellinos, ¢s posible determinar el volumen de aire de admisién (la relacién de regeneracién del torbellino es Proporcional al volumen de aire de admisién). Los torbellinos son detectados por medio de una mediana laminilla de metal (el “espeio”) por la cual ¢s dirigida la presién. Los torbellinos causan vibraciones en el espejo, el cual vibra. Las vibraciones son detectadas ‘pticamente por un fotocopiador (un LED y un filtro transistor) montados opuestamente en el espejo 2.5 SENSOR MAP E | sensor de presién del maltiple funciona bajo el principio de que la presién dentro del miltiple de admisién es verticalmente proporcional al volumen de aire admitido dentro del miiltiple de admisién de un ciclo. El volumen de aire de admisién puede ser por consiguiente determinado midiendo la presién del miltiple de admisiOn. La presién del miiltiple de admisién es percibida Inyeccién Electrénica a Gasolina i Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases * Diagrama del cirouito del MAP sensor Fig. 23 vacio DEL SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLE 2.6 SENSOR MAF: TIPO HILO CALIENTE Montado entre el filtro de aire y Ia mariposa, mide Ia masa de aire aspirada por el motor (kg/n).fig. 24 La masa de aire aspirada enftia el sensor calentado eléctricamente. El ECU asegura la alimentacién de corriente 2 fin de mantoner esta parte del sonsor a temperatura constante, sicndo siempre superior a la temperatura del aire del miltiple. La corriente alimentada es importante para compensar el enfrismiento del captor, Esta corriente constituye el parkmetro de medicién de Ja masa de aire aspirada por el motor. Fig. 24 Inyeccibn Electrénica a Gasolina 22 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 03 1. TRABAJO: Diagnostica el funcionamiento del sensor MAF a. SCS TCE CER EEC e Eonar miltiple tl. IV.MATERIALES: a, Equipo: Computadora, monitor, impresora, AUTODATA, MITCHELL b. Instrumentos: Vacudmetro, multimetro digital, generadores de presién c. Herramientas: juego de destornilladores. Alicate mecanico, juego de llaves. d. Materiales: Franela Computadora y CDs de lectura de diagramas V, PROCEDIMIENTOS; Nota: Antes de realizar las diferentes prochas, comprobar la manguerita de depresion que van del sensor MAP al colector de admisién, que no este retorcido, o rajado, ni tenga obstrucciones al mismo tiempo verificar los conectores eléctricos que estan perfectamente conectados. 1, Prueba de Voltaje Referencial = peer Terminales Condicién Voltaje Observacion conector del MAF “2” y “masa” Ign. “on” 48-52 desconectado @ Ka 2. Prueba de Sefial de Voltaje ‘Terminales Condicién Voltaje | “Ty | Chapa de contacto en pea pos IGN 1.2 volts, aly) Motor en marcha | 1.0-1.7 “masa” minima(IDLE) | _ volts. “iy Motor a 2.500 RPM |1.5-2.1 “masa” volts. “iy aii 10-40 masa” volts. 3.- Prueba de Continuidad Tnyeccin Electrénica a Gasolina B Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emision de Gases TERMINALES CONDICION OBSERVACION ‘Ter. 4 MAF y “VB” del ECM Ing. “Off” Ter. 2 MAF y “AVCC™ del ECM | Ing “Off” |En cada prucha, conecte un ‘Ter. 1 MAF y “QA+” del ECM Ing “Off” [cable del multitester a un| terminal del MAF y el otro cable al terminal del ECM Escuchard un sonido acistico Ter. 3 MAF y “QA del ECM “ on el multitester indicando una Ing, “Of” | Continuidad. Diagrama del circuito eléctrico del sensor MAF Wiring Diagram EC-MAFS-o1 Inyeccién Electrénica a Gasolina 4 Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisiin de Gases 2.7 MARIPOSA DE ACELERACION MOTORIZADA Ha settee cont do Ie mations slice coh compucste de lemcates come motor de antral de la mariposa, sensor de posiciin de la mariposs, etc, E} ECM opera el motor de control de Ia mariposa, que abre y cierra la valvula de la mariposa. El sensor de posicién de la mariposa Fig 25 y 26 detecta la posicién de la vélvula de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre de dicha vatvola, y suministra las sediales de voltaje al ECM. El ECM determina el éngulo de abertura co curso de la valvula de la mariposa a partir de dichas seftales y supervisa el motor de control de la mariposa a fin de que el dngulo de abertura de la valvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conduccién. Sensor de poslein de ta mariposa Tenstin desatta V1 Pusrwocscerrans marpocsanerts ANUULO DE APERTURA DE LA VALVULA DE MARIPOSA Fig 25 Fig. 26 Inyeccién Electrénica a Gasolina 15 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 04 1 TRABAJO: Prucba del seusor TPS tipo contactos IL OBJETIVOS: Comprobar las seflales de trabajo del sensor de posicién de mariposa del aceleracién Ill, MATERIALES; a. Equipo: Computadora, monitor, impresora, AUTODATA, MITCHELL b, Instrumentos: Multimetro digital, Punta légica c. Herramientas: juego de destornilladores. Alicate mecénico, juego de llaves. 4. Materiales: Franela Computadora y CDs de lectura de diagramas. TV, PROCEDIMIENTOS; 1. Inspeccione el conector y terminales del sensor de mariposa de aceleracién en busca de fisuras, carbonilla, sulfatacién. 2. Realizar el reglaje del TPS. a. Desconectar el conector del sensor. b. Insertar un calibrador de espesores entre cl tomnillo tope del obturador y el tope de la palanca ¢. Medir la resistencia entre cada Terminal con un multimetro 3. Comprobar sensor de posicién del obturador moviendo Valvula de obturacién. Inyeccién Electrénica a Gasolina 16 Marwal del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases cala 8. Haga un medidor de éngulo como s¢ mucstra figura b Colocar'el éngulo de abertura de Ia vélvula de obturacién en 51) (éngulo de ajuste del sensor) desde Ia posicién vertical (inclusive Ja vilvula de obturacién completamente cerrada hasta en un Angulo de 6°) El Angulo de ajuste del sensor es el éngulo obtenido de agregar el valor del cerrado(A) al dngulo de abertura referencial (B) A | Angulo completamente 6 cerrado, ‘Angulo completamente B Angulo abertura 45° | 35° c Angulo del colector ae A+B ‘Angulo de ajuste del | 51° | 61° 5. Regular sensor de posicién del obturador 2 Aflojer los doa torillos de instalacién del sensor . Insertar un calibrador do espesor do 0,55 mm (0,217 puig) etre el tornillo tope del obturador yy Ja palanea de tope. ‘Conecte Ins clavijas de _comprobacion del sini es tect al eee ‘el sensor en sentido de Ia Girar gradualmente aguja del rolo} hasta que las agujas del ‘multimetro empiecen a moverse y asegiirelo con Jos dos tomilios. © Compruche nucvamente le continuided entre tos terminales IDL ¢ IL. ‘Angulo ‘Continuidad Ohana de abertura Sal dela vélvula IL-1 | PSW-IL | IDL-PSW cay de obturacién ‘SI? deade ‘Sin ‘Sin ‘Sim la vertical | contimidad | coatinuided | contimsided 61° deade sia sin Sia oe. le vertical | coutinuided | continuided | coutinided | Mewoa de 7,5° a Sin sin T dead In vertical | Contimided | comimided | contimided Inyeccién Electrénica a Gasolina i7 Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisin de Gases ‘Holgura entre: In pelance y ot Continalded torillo de tope (@-11) 9,44 ram (0.0173 pula) | Continuidad 0,66 mm (0,0260 pulg) | Sin Contimuidad Inyeccién Electrénica a Gasolina 18 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 05, L TRABAJO: Prucba del sensor TPS tipo resistencia variable IL OBJETIVOS: Comprobar las sefiales de trabajo del sensor de posicién de mariposa del aceleracién I. MATERIALES: a. Equipo: Computadora, monitor, impresora, AUTODATA, MITCHELL b. Instrumentos: Multimetro digital, Punta ldgica ¢. Herramientas: juego de destomnilladores, Alicate mecénico, juego de Haves. d. Materiales: Franela Computadora y CDs de lectura de diagramas. IV. PROCEDIMIENTO 1, PRUEBA DE VOLTAJE REFERENCIAL TERMINALES CONDICION _| VOLTAJE | OBSERVACION “AP ‘a CONECTOR DEL TPS ‘A” Y “B’ IGN. “ON” 4.8-5.2 DESCONECTADO 2._PRUEBA DE SENAL DE VOLTAJE TERMINALES | CONDICION VOLTAJE | OBSERVACION _ | | MOTOR EN MARCHA bi ers RALENTI 04-08 0% ba ihe ad MOTOR A CARGA PARCIAL | 2.3-2.7 50% _| “B" ¥“C” MOTOR A PLENA CARGA 45-48 100% 3. PRUEBA DE RESISTENCIA ANGULO DE TERMINALES | CONDICION RESISTENCIA | ABERTURA DE LA MARIPOSA. - IGN “OFF” BYC CONECTOR | 1-3K % DESCONECTADO. -IGN “OFF” BYC - CONECTOR | 2.5- 4.5K 50% DESCONECTADO - IGN “OFF” BYC - CONECTOR | 5.5 —7.5K 100% DESCONECTADO. A-B RESISTENCIA TOTAL | 5—7K nwmorree rostrion Temas senson Inyeccién Electrénica a Gasolina 19 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases a. VALVULAS IACV- RALENTT Hay varios tipos de vilvala [ACV- AAC adecuadas para diftrentes sistemas. Todas ellas tienen Inge pe ‘bésica para cl control preciso de la velocidad dc marcha minima, regulando la 3 dentro del motor, cuando la mariposa de aceleracién esta cerrada. Fig 27 2.10.1 TIPO DESLIZABLE La vilvula es continuamente activada y desactivada por el ECM a una frecuencia de 160 Hertz, El ‘tiempo que la valvula es energizada y descargada dentro de esta frecuencia es variable y se conoce como ciclo de trabajo. Fig. 27 Sit iva ssid y domativad por gps periodos de tiempo, ésta se iguala a un ciclo del 50% y la vétvula permanece estiti 2.10.2TIPO MOTOR DE PASOS CM, z Fig. 28 Posey mame ore Este tipo de vilvula AAC controla cl flujo de aire auxiliar en una forma similar a la de tipo deslizable. Pero ésta incorpora un solenoide rotativo el cual hace girar a un émbolo para abrir 0 cerrar el orificio de control de flujo en la cubierta del destizador. Fig. 28 2.103 VALVULAS AIRE ADICIONAL PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. Los vehiculos equipados con aire acondicionado utilizan una vélvula auxiliar para permitir una cantidad adicional de aire dentro del sistema cuando éste ¢sth operando para compensar la carga extra generada por el compresor. La cantidad correcta de aire adicional puede introducirse répidamente para que la estabilidad de marcha minima pueda ser mantenida. 2.104 VALVULA DE AIRE ADICIONAL - FUNCIONAMIENTO A BAJAS TEMPERATURAS, Existen dos tipos de valvula para controlar el ralenti cudindo el motor esté frie. Una es la del tipo bimetal, Ja cual opera mediante un elemento bimetal y serpentinas térmicas, y la otra es del tipo Parafina, operadas por cambios en la temperatura del refrigerante 2.10.5 VALVULA DE AIRE TIPO BIMETAL. Inyeccién Electronica a Gasolina 20 Manual del Fstudiante‘dutema de Induccion de Aire y emision de Gases El regulador de aire desvia el aire cuéndo el motor esta frio, para una marcha minima répida durante el calentamiento. Fig. 29 Un bimetal, un calentador y un rotor obturador se encuentran alojades dentro del regulador de aire, Cudndo la temperatura del bimetal es baja los puertos de desviacién de aire se abren. Al arrancar el motor la corriente fluye a través del calentador, el bimetal hace girar el obturador para cerrar el puerto de desviacién. E! paso de aire permanece cerrado hasta que el motor este apagado y la temperatura de! bimetal disminuyen, Fig. 29 A BAIA TEMPERATURA 2.10.6 VALVULA DE AIRE TIPO CARTUCHO DE PARAFINA (Fig. 30) La valvula de aire de tipo parafina funciona por medio de un elemento térmico que trabaja por medio de cera. Cuando el motor esti frio, la cera en el elemento térmico se contrae, permitiendo que la leve abra ligeramente la mariposa a minima aceleracion, Esto permite una entrada de aire adicional en el sistema para incrementar la velocidad de marcha minima. Cuando la temperatura del motor aumenta, Ia cera se expande, originando que Ia leva libere a la mariposa de accleracion y ésta regrese a su posicin normal de marcha minima fig. 31 Inyeccién Electrénica a Gasolina at Manual del Estudiante‘Sistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 3. CONTROL DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA De acuerdo a las condiciones de operacién tales como la carga del sire-acondicionado, la carga eléctrica y ta condicién de calentamicnto del motor, el flujo de aire de entrada se controla bajo ta condicién de apagado del acelerador por medio de ta vélvula AAC (con valvula de corte de aire integrada) para controlar la velocidad de marcha minima por retroalimentacién para alcanzar la velocidad descada. Para mejorar ta habilidad y 1a confiabilidad de mantenimiento, se usa la funcién aftadida que Aprende ¢l Volumen del Aire de Marcha Minima. Aprender el Votumen det Aire de Marche Minima es una operacién para aprender el volumen del aire de marcha minima que mantiene cada motor en su rango correspondiente. Debe ser ejecutada bajo cualquiera de las ah cee + Cada vez que se reemplace Ia vilvula [ACV- AAC, el cuerpo de In mariposa de Aceleracién 0 cl ECM, Fig. 32 + La velocidad de marcha minima o el tiempo de encendide esté fuera de Especificacién. Inyeccién Electrénica a Gasolina 22 Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 06 TRABAJO; Limpia y regula la valvula IACV. OBJETIVOS: Comprobar las seflales de trabajo del sensor de flujo de aire con instrumentos, BF TV. MATERIALES: Materiales: Manuales de servicio segin marca y modelo del vehiculo. b. Equipo: Computadora y CDs de lectura de diagramas V.PROCEDIMIENTOS: L Hee eee een eee ee ee eet crc! ees i Terminales Condicién jistencia (ohmios) ‘ayb _| = Ing. “off” conector desconectado. | me 20 ohmios oyd -Ing, “off” 40 — 80 ohmios ay tera 7 00 ohmios by tierra 7 (00 ohmios ey tierra 7 (00 ohmios dy tierra 7 00 ohmios b.- Prueba de Voltaje voliaje 05-12 vs 03-12vs 05-12 vis 05-12 vs ©. Prueba de Funcionamiento Terminales Observacién =TACV fuera de posicion | - aplioar una suave presidn al extremo del vistago de la vaivala. - Gonector conectado - $¢ debe notar un movimiento continuo de entrada y salida. -IGN“ON” [oJ un 1a: ECM ¥ VAC CONNECTOR [ee] uccou-ara [es | acon -e mt (LULL Inyeccién Electrénica a Gasolina 23 Manual del Estudiante- Do ae Os = ge. mE ¢ me Bii-—~ Egan —— 2ve ‘81d “OJOWA dd WaSNONVAN 'S sas0D ap upssiua « ary ap upizonpuy ap ou1s1gSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 07 1. TRABAJO: Reconocer Mangueras vacio del sistema de induccidn de aire 1, OBJETIVOS; Reconoce los componentes que trabajan con depresién ¢ inspecciona su II. MATERIALES: a. Equipo: Computadora, monitor, impresora, AUTODATA, MITCHELL o manuales de i b, Instrumentos: Vacuémetro, multimetro digital, generadores de presién ¢. Herramientas: juego de destornilladores. Alicate mecinico, juego de llaves. i. Materiales: Franela IV, PROCEDIMIENTOS: 1. Ubique, nombra y colorea las mangueras de vacfo que debes inspeccionar en el motor 2. Instale el vacuémetro en cada uno de los ductos y compruebe su estanqueidad 3. Si alguno de ellos esta en mal estado anételo en los siguientes reglones y describe los efectos que tiene en el funcionamiento del motor. Inyeccién Electrénica a Gasolina 26 ‘Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 3 CONTROL DE LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE EI _petréleo es un hidrocarburo (CnH2N), por lo tanto, sus principales constituyentes son el hidrégeao CH) y cl carbone (C), Cuando la mezcla de aire/combustible es comprimida Y se produce el encendido, ésta se quema. El oxigeno en la mezcla comprimida se une con los elementos de hidrégeno y carbono para producir calor. Si la combustién Perfecta existiera, todo el hidrégeno y el carbono se unirfan con el oxigeno, los Productos de Ia combustién serfan entonces agua (120) y didxido de carbono (C02), Para que esta combustion tedricamente Perfocta tenga lugar, el combustible y ¢l aire, Tendrian que ser abastecidos en proporciones ‘exactas, lo cual es 14.7 a 1 por peso, ejemplo, 14.7 Kg. de aire por cada kg de combustible. Esta es denominada como Relacién estequiométrica, Como el aire esth compuesto de aproximadamente 80% de nitrégeno (N2), los gases de escape también contienen grandes cantidades de nitrégeno, las cuales pasan a través del motor relativamente sin cambio. Fig. Aire [Oxigeno (,) ‘Nitrégeno (NT _ Agua (H.0) Combustion perfecta Dioxide de carbone ry Combustble © Itierocarbures (HC) Fig. 35 En la practica, parte del combustible que entra al cilindro, no se quema completamente. Una menor parte permanece dentro de la cimara de combustion virtualmente sin haber cambiado, tal como los, hidrocarburos (HC).Algunos combustibles quema aparacialmente y Producen gas como monéxido de carbone (CQ). La principal emisién de gases son los éxidos de nitrégeno (NOx). A bajas temperaturas, | nitrégeno cs inerte y no reacciona con cualquicr cosa. En la cimara de combustién, se alcanzan temperatures de aproximadamente 2,000°C y el nitrégeno comienza a oxidarse (quemarse) creando éxidos de nitrégeno. El NOx es un término colectivo para varios tipos de gascs diferentes formados por la unién de nitrégeno con varias cantidades de oxigeno, los dos compuestos principales son el monéxide de carbén (NO) y el didxido de nitrogeno (N02) fig. 36 Aire (Oxigeno (O,), Nitrégeno (N,)) Combustible [Hidrocarburos (HC) Fig.36 3.1 Influencia de la Relacién Aire/Combustible en las Emisiones de Escape Inyeccién Electrénica a Gasolina 27 Manual det EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases he +4 2.4004 800 wis 1,800 600 oF 28 09 16 I 12 13 1a Fig. 42 Relacin de Aire - Monéxido de carbono (CO) El monéxido de carbono es un gas incoloro ¢ inodoro, ¢! cual est formado por ¢l quemado parcial de cualquier combustible, la mayoria del CO se presenta en la atmésfera a bajo nivel, proveniente de los gases del petréleo de vehiculos motorizados. Debido a que el CO es producto de una combustién incompleta, las mezclas ricas que tienen una carencia de aire producen més CO, El monéxido de carbono es peligroso para nuestro organismo ya que éste es absorbido en el flujo sanguineo a través del oxigeno, por lo tanto, si usted respira mucho este gas, se intoxicars. Hidrocarburos (HC)} Hay muchos tipos de hidrocarburos en los gases de escape del vehiculo y cada uno tiene ligero efecto diferente en nosotros y el medio ambiente. Generalmente los hidrocarburos irritan los ojos y la nariz, y contribuyen a la contaminacién fotoquimica. Semejante al CO, los hidrocarburos son un producto de la combustién incompleta (los HC son esencialmente combustible no quemado) y las emisiones incrementan en la misma proporcién cuando la mezcla de aire/ combustible se enriquece. Sin embargo, las emisiones de HC también se elevan bruscamente si ocurre una falla de encendido. Diéxido de carbono (CO2) EI diéxide de carbone es uno de les productos finales de la combustién completa de los combustibles besados en hidrocarburos, y el otro es el agua. El C02 contribuye @ el efecto Iamado “efecto invernadero” por la reduccién de la pérdida de calor obtenida por radiacién a través de la atmésfera de la tierra, en forma similar a una manta. Cuando Ia concentracién de C02 se incrementa, las caracteristicas de aislamiento de la atmésfera se mejoran. A mayor eficiencia de funcionamicnto del motor, mayor seri la produccién de C02. Oxidos de nitrégeno (NOx) Las condiciones en el motor, el cual produce grandes cantidades de NOx, son generalmente las opuestas a las que producen el CO y los HC, Las mezclas ricas producen poca NOx debido a las bajas temperatura de combusién, Cuando la mezcia pobre y ras de combustién aumentan, las emisiones de NOx se incrementan. Los NOx (y el dioae de azufre S02) juntos contribuyen a la formacién de la “Iluvia acida” Inyeccién Electrénica a Gasolina 28 Manual del FstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases 3.2 CONVERTIDOR CATALITICO (OC, TWC) El convertidar catalitico de tres vias utiliza un catalizador para acelerar Ia recombustién de HC (hidrocarvuros) el CO (monéxido de carbono) y reducir los NOX (Oxidos de Nitrogeno) en los gases de escape, cambiiindolos a estos en CO: (Bidxido de Carbono), HzO (Agua, vapor) Nz (WNitrégeno). Para completar la oxidacién y reduccién de tales contenidos daffinos, el sensor de gas de escape detecta el nivel de O2 (oxigeno), # fin de retroalimentar a la unidad de control y mantener la relacién de mezela al Punto estequiométrico en todo el tiempo. Fig. 37 y 38 Fig. 37 Agua y didxido Hidrocarburos ye cerbono Oxidos de nitrogeno Nitrégeno Monéxido de carbono Diixido de carbono Fig. 38 6.2.1 OPERACION . La relacidn de mezcla de! sistema de retroalimentacién reduce dichos componentes dafiinos en el gas de escape, Fig. 35 En este sistema, un sensor de gas de escape, monitorea el contenido de densidad de Oz (Oxigeno para determinar la condicién de combustién y forma, el convertidor catalitico limpia el gas de escane v descarga ala atmosfera H:0.CQn. v Ni 7. SISTEMA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE La recirculacién del gas de escape reduce las emisiones de NOx bajo ciertas condiciones de manejo. Se logra recirculando los gases de escape de retomo al proceso de combustién, con el propésito de reducir efecto de Ia temperatura de combustién (retardando Ia velocidad del quemado de combustible) lo cual reduce la formacién de éxidos de nitrégeno (NOx). La valvula EGR permite la conexién entre los miltiples de escape y de admisién cuando esti funcionando. Cuando se requiere la EGR, el ECM activa a Ia vilvula solenoide de control del EGR (valvula de solenoide-EGR), Ia cual permite el vacio en la parte superior de la valvula EGR, por lo tanto, la valvula se levanta y los gases de escape son recirculados dentro del miltiple de admision, Cuando In EGR no es requerida, e! ECM interrumpe ¢l solenoide de control del EGR y para que la linea de vacio a la valvula EGR sea conectada a la atmésfera y la valvula de cierre. Fig. 40 y 41 Inyeccién Electrénica a Gasolina 29 Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emision de Gases Varvuta EGR Fig. 40 7.1 CONDICIONES DE OPERACION : Vatvula Velocidad Temperatura | Del Posicion | Valvela eee = a Dategua | yahlculo | got anaje | control dal | la vélvula | 4 Gag _ | EGR (MPH) eogranaje | EGR EGR aa Operacion escape Abajo 60 Activada | Cerrada | Cualquier condicién | No Cualquier | Cualquier - Actia Velocidad | Posicin Baja__| Abierta Entre 60 Desactivada | Abierta 5 yito Alta — | Cerrada | Actia aa 4) Neutral | Activada Cerrada | Cualquier Condicién | No : Actiia Arriba Debaio de | Excepto i i Abies de 110 30(19) | Neutral | Desectivada | Abita [hig [carrada | Acta Valvula solenoite EGRC Fittro de aire Valvula EGRC-BPT Del escape Fig. 42 Inyeccién Electrénica a Gasolina 30 Manual del Estudiante‘Sistema de Induccin de Aire y emisién de Gases Una vélvula transductora de contrapresién EGRC esté instalada entre la linea de vacio y la vélvala EGR para balancear la Cantidad de vacio con la variacién de presién del gas de escape. 8. SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION DE COMBUSTIBLE (EVAP) EI sistema EVAP esté disefiado para reducir los hidrocarburos emitides a la atmésfera desde el ‘sistema de combustible. Esta reduocién se Jogra utilizando carbén activade en el cartucho EVAP. EI vapor de combustible generado en ¢l tanque de combustible sellado pasa dentro del cartucho EVAP, donde ¢s almacenado, cuando cl moter no ¢sti funcionande o esté en velocidad de marcha minima En altas velocidades de! motor, el ECM activa la valvula solenoide de control de purga del cartucho EVAP y EGRC para permitir el paso de vacio en Ia valvula de control de volumen de purga EVAP. Cuando la valvula se abre, cl vapor de combustible es aspirado dentro del mltiple de admisién para la combustidn. Fig. 43 Ai filtro de aie Vitwuls solencide de control de purga del cartucho de carbon ‘activado EGRC y EVAP Valvuta de la ‘manposa de Maltiple de admision Inyeccién Electronica a Gasolina aT ‘Manual del EstudianteSistema de Induccién de Aire y emisién de Gases PRACTICA N° 08 1. TRABAJO: Comprueba el funcionamiento del convertidor catalitico IL OBJETIVOS: Inspecciona el estado de funcionamiento del convertidor catalitico IIL MATERIALES: a. Equipo: Computadora, monitor, impresora, AUTODATA, MITCHELL, analizador de gases b. Instrumentos: Multimetro digital, Punta ldgica ¢. Herramientas: juego de destornilladores. Alicate mecénico, juego de llaves, juego de dados, palanca y extensién con encaste de media. d. Materiales: Franela Computadora y CDs de lectura de diagramas. TV, PROCEDIMIENTOS: 1. Compruebe visualmente la condicién de todos las partes componentes incluyendo mangueras, tuberfas y cables, reemplazindolos si es necesario. 2, Comprucbe el convertidor catalitico si es normal o no, Observando las variaciones de porcentaje de CO. Los procedimientos de comprobacién son los siguientes: Aplique el freno de mano y la palanca de cambios en posicién neutral comprucbe visualmente ¢l convertidor catalitico por daiios o roturas Ajuste la velocidad de marcha minima del motor Acolere el motor (de 2000 a 3000 RPM) das o tres veces sin carga Si In velocidad do marcha minima se incremonte, rajdstese a a velocidad espociicada con el tornillo de ajuste. Caliente el motor por espacio de 4 minutos a 2000 RFM sin carga. ‘Mida el porcentaje de CO EN VELOCIDAD DE MARCHA Minima. Después repita el paso 5 completo, espera 1 minuto antes de hacer la medicién de porcentaje de CO. ‘Si la medicién del porcentaje de CO en el paso 6 es menor de 0,3 % el convertidor catalitico ¢s normal Si la medicién de porcentaje de CO en el paso 6 ¢s mayor de 0,3 % Compruche cl ere] estriol ctarie Oe) emt raf ase e adecuadamente. En seguida, ejecuta la inspeccién de paso i Sle peasant 0s S6 ta clos nol eon aC me peste re esta dafiado J. Reemplace el convertidor catalitico Nota, El catalizador solamente operaré con eficiencia mé&xima si la temperatura de operacién esta entre 400 y 800° C y la relaci6n de mezcla aire/combustible es quemada estequiométricamente (14.7 a 1). Para mantener la relacién de mezela correcta, se utiliza el sistema de “enlace cerrado” utilizando el sensor de oxigeno, Inyeccién Electrénica a Gasolina 32 Manual del Estudiante