INDICE

1.

2.
3.

4.

5.

6.
7.
8.
9.

INTRODUCCIN
....3
MANEJO DEL EQUIPO ................................5
INSPECCIN DE ENTREGA Y DESCARGA .. .......5
ANTES DE LA INSTALACIN . ......5
COMPONENTES DEL SISTEMA . ..6
FUNCIONAMIENTO
.....6
DESCRIPCIN . ..7
Tablero de proteccin y control para la motobomba elctrica .....8
Tablero de proteccin y control para la motobomba de combustin interna
...9
Interruptor de presin
....10
Manmetro
....10
Bomba piloto
10
Motobomba elctrica
......10
Motobomba principal de combustin interna
....11
Cabezal de descarga
.......11
Vlvulas y conexiones......11
Tanque presurizador .....11
Interruptor de flujo ....12
INSTALACIN ....12
Instalacin con succin negativa ...12
Instalacin con succin positiva 13
Puesta en marcha del motor de combustin interna ...13
AJUSTES Y CALIBRACIN
.....14
Operacin normal (AUTOMTICO )..14
Prueba de funcionamiento
.15
Arneses de conexin de los tableros
...19
Tabla de problemas y soluciones .22
DIAGRAMAS ELCTRICOS DE TABLEROS DE CONTROL . .....23
MEMORIA DE CLCULO TANQUE PRESURIZADOR ...27
REGISTRO DEL EQUIPO DE BOMBEO ....28
GARANTIA
.29

MANUAL DE INSTALACIN Y OPERACIN DE EQUIPO CONTRA

INCENDIO INTEGRADO

1.

INTRODUCCIN

Los equipos de bombeo inteligente marca Mejorada tienen todos sus elementos interconectados
entre s y montados sobre una base (chasis) formando una sola unidad. Algunas de las ventajas
sobre los equipos tradicionales, en los que se suministran los elementos separados para integrarse
en el lugar de instalacin, son las siguientes:

Permite probar integralmente los equipos en planta

Los equipos se entregan probados y calibrados
Optimizan el espacio necesario para su colocacin
Simplifican la instalacin convirtindola en colocacin.
Minimizan los costos de instalacin.
Evita errores de conexin
Facilitan el mantenimiento

Este manual describe el funcionamiento del equipo, sus principales componentes, forma de
instalacin, mantenimiento y ajustes, probables problemas y soluciones. Si hubiera dudas sobre
algn punto de esta gua, o del funcionamiento del sistema, favor de comunicarse a bombas mejorada
donde seguramente tendremos la respuesta a sus dudas.
Tels. +52(33) 3811 3969 y +52(33) 3811 2519
Lada sin costo 01 800 2 GARANTIA
Pgina Web: www.bombasmejorada.com E-mail:servicio@bombasmejorada.com

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NOTA ACLARATORIA: tanto el programa de control que se encuentra instalado en el PLC, as

como en la memoria E-PROM de la tarjeta de conexiones, son propiedad de Bombas Mejorada
S.A. de C.V. y estn protegidos por la ley mediante la figura de DERECHOS DE AUTOR ante el
Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI), dichos programas no se pueden entregar
o dar acceso a ningn cliente o usuario de los equipos fabricados por Bombas Mejorada S.A.
de C.V. solo se tiene acceso a ciertos parmetros del programa los cuales vienen descritos en
el capitulo referente a los tableros de control de las motobombas.

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MANEJO DEL EQUIPO

No levantar el equipo con gra sujeto
de la reja, ya que esta no es para ese
fin.
No levantar el equipo sujeto del
cabezal de descarga o de las
bombas o motores del equipo.

Sujetar del chasis con cinchos de nailon para utilizar gra o levantar
con montacargas.

INSPECCION DE ENTREGA Y DESCARGA

Inmediatamente posterior a la recepcin del equipo de bombeo, verifique visualmente y con
cuidado que el equipo haya sido recibido en buenas condiciones. Reporte cualquier golpe o
dao a la compaa de transporte. No deje la unidad expuesta a los peligros de la
construccin o del medio ambiente, ya que puede sufrir dao mecnico o elctrico.
El equipo tiene un embalaje adecuado para tiempos cortos de almacenaje, (30 das) en
instalaciones cubiertas, secas y ventiladas antes de su instalacin. Si el equipo va a ser
almacenado por ms de 30 das antes de su instalacin los rodamientos, sello mecnico y
superficies maquinadas debern ser tratados con algn lquido que evite su oxidacin. Se
recomienda rotar peridicamente la motobomba para evitar degradacin de los elementos
por oxidacin.

ANTES DE LA INSTALACION
El equipo requiere conexin a tierra fsica por separado de cada uno de los tableros as como el
chasis, por lo que cada uno de estos elementos tiene una preparacin para su conexin, se requiere
una resistividad en al tierra fsica menor a 5 Omhs. Esto proteger los componentes electrnicos y
electromecnicos de los tableros y a los motores.
Verifique que el voltaje de alimentacin al equipo sea el adecuado, a fin de evitar daos a los
componentes electrnicos.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Los sistemas contra incendio de hidrantes y rociadores, bsicamente constan de tres partes:
Cisterna
Equipo de bombeo
Red hidrulica de distribucin con hidrantes o rociadores.
EQUIPO DE BOMBEO:
El equipo consta de dos motobombas principales y los controles necesarios para operarlas manual
y automticamente, cada motobomba tiene la capacidad para suministrar el volumen y presin
necesarios para el sistema.
Cada bomba es abastecida por distinta fuente de energa, una es accionada por un motor
elctrico y la otra por un motor de combustin interna (gasolina o diesel), de esta forma se
previene contra la interrupcin de la corriente elctrica que seguramente se ocasionara en un
conato de incendio, en cuyo caso se hace necesario la bomba accionada por el motor de
combustin interna.

2.

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento automtico del equipo se logra registrando la cada de presin en la red

hidrulica (previamente presurizada por las mismas motobombas) ocasionada por la operacin de
algn hidrante o rociador. Cada motobomba tiene un interruptor de presin que enva la seal al
tablero de proteccin y control (presin mnima de arranque) para que arranque la motobomba;
una vez que la bomba este en operacin se activa un interruptor de flujo colocado en la salida del
cabezal de descarga a la lnea hidrulica, y la bomba ya no dejara de operar mientras este
interruptor de flujo este cerrado; para que la bomba pare deber existir un flujo cero momento en
el cual el interruptor de flujo regresara a su posicin original abriendo el circuito y permitiendo que
la bomba pare y que la presin del sistema llegue a su mxima calibrada en los interruptores de
presin
El funcionamiento de las motobombas esta simultaneado por diferencia de presin, esto significa
que al bajar la presin, se accionara primero la bomba con motor elctrico, ya que el interruptor de
presin que la controla esta calibrado a una presin de arranque ms alta que la bomba con
motor de combustin interna, que solo encender en caso de que la presin continuara bajando
hasta que llegue al punto de arranque calibrado en el interruptor de presin correspondiente a la
motobomba de combustin interna. La razn para que la presin continuara bajando ms all de
la presin de arranque de la bomba con motor elctrico es que esta deje de funcionar por falta de
energa.

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En equipos en que la motobomba elctrica principal es de 20 HP o ms, se recomienda tener una

motobomba jockey o piloto. Esta es una motobomba pequea con caractersticas de poco
volumen a alta presin, su funcin es de restablecer la presin cuando baje por fugas u otras
razones que no sea la operacin normal del sistema, evitando que las motobombas principales
funcionen cuando no sean realmente necesarias. Esta motobomba esta controlada y protegida por
un tablero que recibe la seal de arranque y paro de un interruptor de presin que esta calibrado a
una presin ms alta que la calibrada por las motobombas principales.
Ciclo de operacin del equipo:
Inicialmente queda presurizada la lnea hidrulica por el equipo de bombeo.
Al operar algn hidrante o rociador baja la presin hasta la presin de arranque
calibrada en el interruptor de presin de la bomba con motor elctrico.
Al haber un flujo mayor a 12 LPM se activar el interruptor de flujo quedando en ese
momento el paro de la bomba controlado por el flujo y no por la presin.
Arranca la motobomba con motor elctrico.
La motobomba con motor elctrico queda fuera por falta de corriente elctrica
(intencionalmente o causada por la proteccin de la red elctrica)
La presin vuelve a bajar hasta la presin de arranque calibrada para la motobomba con
motor de combustin interna.
Arranca la bomba con motor de combustin interna.
Se termina de operar el sistema al apagar el fuego o terminar la prueba.
Se restablece la presin de paro y se desactiva el interruptor de flujo.
Se apaga la motobomba de combustin interna.
La lnea hidrulica queda presurizada y el equipo de bombeo listo en espera de otro ciclo
de trabajo.

3.

DESCRIPCIN

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TABLERO DE PROTECCIN Y CONTROL PARA LA MOTOBOMBA ELCTRICA.

Protege los elementos elctricos contra corto circuito, al motor elctrico contra la sobrecarga que
pudiera ocurrir por voltaje inadecuado, falla de fase, rozamiento interno de la bomba, baleros en
mal estado, forzar el motor mas all de su capacidad al operar la bomba debajo de su presin de
trabajo, etc.
Controla el funcionamiento de la motobomba manual o automticamente, segn la posicin de la
palanca selectora localizada en la cartula del tablero. Al seleccionar manual la motobomba
trabaja sin importar si la lnea hidrulica est o no presurizada.
Con el selector en automtico la motobomba sola funciona cuando el tablero recibe la seal de
baja presin en la lnea hidrulica, se apaga al dejar de recibir esta seal y despus de transcurrir
el lapso de retardo.
La funcin del retardador es evitar que la motobomba prenda y apague continuamente por estar
trabajando a menos capacidad de lo normal. El equipo esta calculado para abastecer un
determinado nmero de hidrantes o rociadores, al operar un nmero menor ocasiona que la
presin sea superior a la presin de paro, al dejar de funcionar la presin vuelve a bajar
hacindola encender nuevamente, entrando as en un ciclo de arranques y paros continuos. Este
ciclo se interrumpe con el interruptor de flujo, pues mantiene la motobomba en funcionamiento
mientras exista un flujo mayor a 18 LPM a partir de que arranca la motobomba por una cada de
presin y parar cuando el flujo sea menor a 18LPM
COMPONENTES DEL TABLERO ELCTRICO:
1.
2.
3.
4.

Interruptor termo magntico

Relevador
Contactor
Temporizador electrnico

ELCTRICO: (PILOTOS)
ENERGIZADO

Tablero de control energizado

MOTOBOMBA OPERANDO

Motobomba en funcionamiento

SOBRECARGA

Relevador trmico de sobrecarga protegido

Elctrico: (leds)
RETARDO EN OPERACIN

Transcurriendo tiempo de paro automtico (45 seg.)

INTERRUPTOR CERRADO

SWP cerrado (baja presin en la red hidrulica).

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TABLERO DE PROTECCIN Y CONTROL PARA LA MOTOBOMBA DE COMBUSTIN INTERNA:

El tablero de proteccin y control para motor de combustin interna marca BM cuenta con un
modulo de automatismo simple CD20 con pantalla LCD (4 lneas de 20 caracteres) con funcin
visualizadora (mensajes y valores) y panel de control del operador, un reloj /calendario en tiempo
real compatible con el ao 2000, adaptacin automtica del DIA de la semana, cambio automtico
del horario de verano / invierno.
8 entradas y 4 salidas por relee de 8 Amp. Adems los datos se guardan en memoria EEPROM
con copia de seguridad automtica (sin pila) durante 10 aos en caso de corte de corriente.
Su funcin bsica es encender automticamente el motor accionando la marcha y desactivndola
una vez que el motor esta en funcionamiento. El tablero tiene programado hasta 6 intentos de
arranque, esto significa que al recibir la seal de baja presin en la red hidrulica, inicia un intento
de arranque accionando la marcha (lapso de arranque) aproximadamente 5 segundos, si en este
tiempo no enciende, el intento se suspende por igual lapso (5 segundos, lapso de reposo) dando
tiempo a que la batera recupere su carga y el motor de marcha no se caliente excesivamente.
Nuevamente se repite el intento de arranque seguido de un lapso de reposo y as sucesivamente
hasta 6 intentos.
En el momento que arranque el motor se suspende el intento actual as como los sucesivos.
Si despus de 6 intentos el motor no enciende, el mdulo de automatismo CD20 genera una seal
de alarma visual (display FALLA DE ARRANQUE) y auditiva (buzzer 2 segundos de sonido x 3
segundos de silencio.
Opcionalmente (algunas normas no lo permiten), el tablero esta
capacitado para apagar el motor una vez que restablezca la
presin en la red hidrulica y al igual que el tablero elctrico
cuenta con un retardador de paro.
Otra funcin del tablero es la de mantener la batera con carga,
por lo que cuenta con un cargador de batera inteligente.
CARGADOR AUTOMTICO DE BATERAS:
Equipo electrnico diseado para mantener en ptima condiciones de carga al acumulador del tipo
automotor.
Su principio de operacin consiste en medir las condiciones en que se encuentra el acumulador y
reaccionar entregando la corriente adecuada en
Cada momento, es decir, si la batera est descargada le entregar la corriente mxima (3
Amperes). Conforme el acumulador acepte carga, la ir disminuyendo hasta el punto en que esta
corriente sea del valor cero.
En caso que la batera est al 0% de su carga, el cargador est diseado para quedar en paro
(stand by), ya que la norma indica que si una batera se encuentra completamente descargada,

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por la razn que sea, el cargador no deber cargarla, hasta que la batera sea revisada, ya que
puede estar daada y har funcionar al cargador innecesariamente.
El circuito electrnico est basado en un microprocesador, lo que permite que todos los valores
elctricos, despus de ser convertidos a valores digitales, puedan ser manejados por un programa
que optimiza la aplicacin de la corriente de carga en ciclos de trabajo / reposo / lectura de
parmetros.
RANGOS DE TRABAJO:
Voltaje de Alimentacin: 220 VAC
Voltaje de Salida: 12 a 14 VDC
Corriente de Salida: 0 a 3 Amp.
COMPONENTES DEL TABLERO DE COMBUSTIN INTERNA:
1. Tarjeta electrnica de control
2. PLC CD20
3. Cargador electrnico de batera

INTERRUPTORES DE PRESION

La funcin de estos es detectar y mandar la seal de baja presin en la lnea hidrulica a los
tableros, hay uno para cada motobomba, tiene un rango de trabajo regulable entre la presin de
arranque (contactos cerrados) y presin de paro (contactos abiertos).
MANMETRO

Indica la presin actual en el equipo y se utiliza en la calibracin de los interruptores de presin.

MOTOBOMBA JOCKEY O PILOTO (OPCIONAL)

Motobomba turbina regenerativa horizontal, radialmente partida, de un

solo paso, construida totalmente de bronce, sello mecnico, acoplada
directamente a motor elctrico.
Restablece la presin que pierde por fugas en la lnea, evitando que
arranque la bomba principal cuando no es absolutamente necesario.
Se recomienda en equipos con bomba principal de 20 HP o ms.
MOTOBOMBA PRINCIPAL ELCTRICA

Motobomba horizontal, radialmente partida, de un solo paso, construida

totalmente de fierro gris, sello mecnico, acoplada directamente a motor
elctrico.
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Por s sola cubre los requerimientos de presin y volumen, es la primera en encender al operar el
sistema.
MOTOBOMBA PRINCIPAL DE COMBUSTIN INTERNA

Motobomba horizontal, radialmente partida, un solo paso,

construida totalmente de fierro gris, sello mecnico, acoplada
directamente a motor diesel o gasolina.
Por si sola cubre los requerimientos de presin y volumen.
Enciende una vez que la motobomba elctrica qued fuera por
falta de energa elctrica.
Es la motobomba ms importante del equipo, considerando que en un conato de incendio se
interrumpir la energa elctrica ya sea manualmente o por las propias protecciones de la
instalacin elctrica.
CABEZAL DE DESCARGA

Interconecta en
hidroneumtico.

paralelo

las

motobombas y el tanque

Tiene descargas hacia ambos lados del equipo, se pueden utilizar

cualquiera de ambos extremos.

VLVULAS Y CONEXIONES DE DESCARGA

Cada motobomba tiene, juego de bridas que permite su conexin

y desconexin, Y griega para el cebado inicial y vlvula
seccionadora para mantenimiento.
En equipos ahogados (succin positiva) se entregan con vlvulas
de retencin (check) en lugar de las Y griegas, estos equipos no requieren cargarse al estar auto
cebados por la fuerza de la gravedad, como no
Llevan vlvulas de pie en la succin es necesario colocar vlvulas de retencin que evitan la
descompresin del sistema al apagarse el equipo, as como evitar tambin la recirculacin entre
las motobombas.
TANQUE DE PRESURIZACIN

Pequeo acumulador de presin que mantiene presurizada la lnea.

Sirve como amortiguador a los interruptores de presin y manmetro,
absorbiendo vibraciones y picos de presin.

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INTERRUPTOR DE FLUJO

Interruptor de flujo V8 con conexin de 1 NPTM, contactos SPDT 30vdc a 5 Amp. Instalado en el
cabezal de descarga del equipo en la direccin del flujo, la funcin de este es detectar el flujo que
pasa por el cabezal de descarga del equipo al utilizar el sistema durante la operacin de algn
hidrante, enviando una seal a travs de contactos al CD20 para evitar que se detenga el motor de
combustin interna en caso de que se abra el SWP al subir la presin en el sistema, evitando
arranques y paros continuos en el equipo por demandar un flujo menor al de diseo del equipo.
Una ves cerradas las salidas que se utilizaron y deje de existir flujo, si la presin ya esta en la
mxima calibrada (presin de paro) el interruptor de flujo enviara la seal al CD20 y el motor de
combustin interna se detendr con un retardo de 10 seg. a la espera de un evento mas.

4. INSTALACIN
El complemento indispensable de un buen equipo es una buena instalacin.
La primera consideracin es la localizacin, debe ser lo mas cerca posible a la cisterna, en un
lugar suficientemente amplio, ventilado y de fcil acceso.
Los dimetros de las lneas de succin y descarga deben ser adecuados al volumen y arrastre
(longitud) de la lnea sin importar los dimetros de entrada y salida del equipo. Por el volumen que
normalmente se maneja nunca se debe utilizar tubo menor de 2 en lneas principales (succin y
descarga).
Hay dos formas de instalacin; sobre la cisterna (succin positiva) o ahogado (succin negativa).
Con succin positiva las bombas quedan auto cebadas por la fuerza de la gravedad, algunas
normas exigen bombas autocebantes.
INSTALACION CON SUCCION NEGATIVA
1- Vlvulas de pie
2- Juegos de Bridas
3- Reduccin exentrica
4- Instalacin de retorno a cisterna
5- Conexin para cebado
6- Vlvula de descarga
7- Cabezal de descarga

LADO
CISTERNA

CONTROL BOMBA CONTRA INCENDIO CON

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

CONTROL BOMBA CONTRA INCENDIO

MOTOR ELECTRICO
ENERGI ZADO

SIS TEM A
TA B . EN ER GIZ AD O
IN T. D E PR EC IO N C ER R AD O

MOTO BOMB A OPERAN DO

B O BIN A E NC /C O MB U ST IB LE
P UL SO DE M AR C HA

SO BRE CAR GA

AL ARM AS
FUERA

FUERA

P RU EB A A U TO MA TIC A

CA RGAD OR
S OB R EC A RG A
FA LLA BA TE RIA

MAN .

1
Vlvulas de pie silenciosas

Pgina 11

MAN .

AUT.

AU T.

B AT ER IA O K .
I M ED .
B A JA PR EC IO N D E A CE ITE

FRENTE
CISTERNA

I. MA X .

En equipos localizados sobre la cisterna (succin negativa) es necesario instalar succiones

independientes para cada motobomba, no debe haber vlvulas de paso o seccionadoras entre la
succin de las bombas y la vlvula de pie o check. Instaladas al final de la lnea de succin de
cada una de las bombas, si se especifica una vlvula de retencin en la descarga, se instalara en
la salida del cabezal de descarga y no en las descargas de las motobombas.
INSTALACION CON SUCCION POSITIVA
1- Coladera de Succin
2- Valvula seccionadora para cada
Motobomba
3- Reduccin exentrica
4- Instalacin de retorno a cisterna
5- Conexin para cebado
6- Cabezal de descarga
7- Cabezal de Succin

1- Coladera de Succin
2- Valvula seccionadora para cada
Motobomba
3- Reduccin exentrica
4- Instalacin de retorno a cisterna
5- Conexin para cebado
6- Cabezal de descarga
7- Cabezal de Succin

CISTERNA

CISTERNA

SUCCIONES A INDEPENDIENTES

Instalacin del Equipo con Succin Positiva (RECOMENDADA)

SUCCIONES A MANIFUL

En equipos ahogados (succin positiva), las lneas de succin pueden ir conectadas a la cisterna
por medio de un cabezal de succin o de manera independiente. En ambos casos colocando una
vlvula seccionadora entre la cisterna o cabezal y las bombas. Las vlvulas de retencin se deben
colocar ya sea en la succin o descarga de cada bomba, siendo ms recomendable en la
descarga (si en el pedido del equipo se especific que esta ahogado, este ya cuenta con vlvulas
de retencin en la descarga de cada bomba).
Por ultimo se recomienda instalar un retorno con vlvula de paso, de aproximadamente 1, de la
lnea principal a la cisterna. Esta es muy til para pruebas y ajustes.

Puesta en Marcha del Motor de Combustin Interna

(Manual)
Energizar el equipo (conectar batera y cargador de batera)
Al energizar el tablero y si se tiene el selector en posicin
FUERA sonar una alarma (buzzer) que se encuentra instalada al lado
izquierdo del gabinete del tablero de combustin interna (2 segundos
de sonido x 58 segundos de silencio), misma que dejar de sonar al
momento de posicionar el selector en la posicin de AUTOMTICO.

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Nota: la batera del motor va desconectada desde la planta, para evitar daos durante el transporte, o que
se descargue si permanece conectada por tiempo prolongado sin que el equipo est conectado a la energa
elctrica. Al conectar la batera se deben ajustar los cables firmemente cuidando de no invertir la polaridad
ya que el equipo electrnico puede daarse.

Al poner el selector en posicin MANUAL se energizar la bobina de operacin normal o el

solenoide de combustible. El buzzer seguir sonando (2 segundos de sonido x 58 segundos de
silencio), el piloto de FALLA DE ENCENDIDO / ALARMA se encender simultneamente con el
buzzer. En ese momento el equipo estar listo para funcionar al presionar la tecla OK del mdulo
(ver display).
Presionar la tecla OK del mdulo
Al presionar la tecla OK y estando el selector en posicin de
Manual el motor se pondr en operacin (presionar la tecla
Momentneamente y soltar al ponerse en operacin el motor).
Para apagar el motor poner el selector en la posicin FUERA

5. AJUSTES Y CALIBRACIN
El relevador trmico en el tablero de control de la motobomba elctrica debe estar calibrado al
amperaje que indica la placa del motor.
El interruptor de presin de la motobomba elctrica se calibra de la siguiente forma:
Apretar el tornillo de ajuste de rango del interruptor al mximo, hacer funcionar la motobomba sin
haber gasto en el sistema dejando que la motobomba llegue a su presin mxima. Aflojar ahora el
tornillo de ajuste lentamente hasta que se apague el LED de indicacin denominado INT. DE
PRESION en la cartula del tablero. A partir de este punto aflojar dos vueltas ms.
El interruptor de presin de la bomba con motor de combustin interna debe estar calibrado
aproximadamente 10 lb./plg2 por debajo de la calibracin de la motobomba elctrica.

OPERACIN NORMAL (AUTOMTICO)

En operacin normal la recomendacin bsica es asegurarse que los
selectores MANUAL-FUERA-AUTOMATICO localizados en las cartulas
de los tableros de control, se encuentren en la posicin AUTOMATICO.
Esto significa que la lnea hidrulica est presurizada y el equipo listo para
funcionar en el momento de una emergencia.

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PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Asegurarse que los selectores de los tableros estn en automtico. Hacer bajar la presin en la
lnea hidrulica abriendo uno de los hidrantes o el retorno de la lnea a la cisterna.
Al bajar la presin, la lnea llega a la presin de arranque de la motobomba piloto (si la hubiera) no
siendo suficiente para abastecer el sistema, la presin continua bajando hasta la presin de
arranque de la bomba elctrica. La presin vuelve a subir por el volumen que aporta la bomba con
motor elctrico. En esta operacin se constat el funcionamiento automtico de la bomba piloto (s
la hubiera), as como de la bomba principal con motor elctrico.
Ahora se debe probar el funcionamiento de la bomba con motor de combustin interna:
La motobomba elctrica contina funcionando ya que no ha cerrado el hidrante o retorno. Colocar
los selectores correspondientes a la bomba piloto (s la hay) y la motobomba elctrica en la
posicin de FUERA (al centro), de inmediato dejarn de funcionar. Simultneamente, la presin
sigue bajando hasta la presin de arranque de la bomba con motor de combustin interna. Al
recibir el modulo la seal del SWP comenzar un ciclo de 6 intentos de marcha durante los cuales
deber encender el motor (ver Fig. D).
De no encender, el tablero enviar un mensaje de
alarma en el mdulo y se accionar el buzzer (2 segundos x 3 de silencio).
El sensor de velocidad, instalado en la flecha del motor, enviar al
mdulo las RPM que est trabajando el motor. Esta seal sirve para
desactivar la marcha y cortar la corriente de la bobina en el caso que
exista una sobre revolucin en el motor y evitar que se dae.
Cierre el hidrante o retorno que estaba operando.
Ponga los selectores de la motobomba piloto (si la hay) y de la motobomba elctrica en automtico
nuevamente.
De no encender el motor el mdulo nos indicar FALLA DE ARRANQUE y se activar la alarma (2
segundos de sonido x 3 segundos de silencio)
Cuando el motor no encienda, se deber cambiar el selector a la posicin de FUERA y regresarlo
a la posicin de AUTOMATICO para que inicie un nuevo ciclo y as sucesivamente hasta que
encienda el motor y / o se corrija la posible falla.
Cierre el hidrante o retorno que estaba operando.
Ponga los selectores de la motobomba piloto (si la hay) y de la motobomba elctrica en automtico
nuevamente.
Prueba Peridica de Funcionamiento Automtica
El mdulo de automatismo simple se encuentra programado para encender el motor de
combustin interna los das LUNES automticamente desconectando la motobomba elctrica.
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Para realizar esta prueba el equipo debe contar con una vlvula
solenoide instalada en el tanque de presurizacin del equipo y que
descarga hacia la cisterna para despresurizar el equipo y provocar
una cada real de la presin en la red hidrulica, la vlvula deber
tener por lo menos de dimetro.
El mdulo se encuentra programado para encender a los 10:00 AM y
detenerse a las 10:05 AM el da indicado, operando de la siguiente
manera:
El selector debe encontrarse en la posicin AUTOMATICO
La red hidrulica deber estar presurizada.
Al aproximarse el mdulo a la hora programada sonar la alarma (buzzer) 5 segundos antes que
abra la vlvula solenoide.
Al activarse la vlvula de la prueba peridica (solenoide) se desconectar la motobomba elctrica,
la red
Comenzar a perder presin, se cierra el SWP de la motobomba de combustin interna. Entonces
comienza un ciclo de arranques similar al de la prueba automtica hasta encender el motor. La
prueba peridica tiene una duracin de 5 minutos, pasado este tiempo se cerrar la vlvula y se
iniciara la recuperacin de la presin en la red hidrulica hasta abrir el SWP de la motobomba de
combustin interna. Ya abierto el SWP comenzara el conteo de 10 segundos (retardo al paro).
Concluidos estos se detendr el motor y quedara listo para funcionar normalmente.
En caso de falla de la vlvula y que no recupere su presin la red hidrulica pasados 1.5 minutos
la motobomba de combustin interna se apagar y se accionar la alarma de falla de prueba
peridica (2 segundos de sonido x 30 de silencio).
Al fallar la prueba peridica por falla en la vlvula se accionar la alarma y se apagar la bomba de
combustin interna. Para restablecer el sistema, basta con poner el selector en la posicin FUERA
/RESET y corregir la posible falla, si la hay, y recuperar la presin de la red hidrulica en forma
manual y dejar los selectores en AUTOMATICO.
LUCES
Sealizacin en los Tableros leds
Combustin Interna:
Tablero Energizado
LED en color rojo que deber permanecer encendido siempre y
cuando se encuentre conectada la batera al tablero
(energizado).

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INT. DE PRESION CERRADO

LED en color mbar su operacin depende de la posicin del SWP
-SWP abierto / LED apagado
-SWP cerrado / LED encendido
BOBINA DE ENCENDIDO / COMBUSTIBLE
LED en color rojo que deber permanecer encendido cuando se coloque el selector
En la posicin de MANUAL y cuando el motor de combustin este en operacin
Este LED nos indica que esta energizada la bobina de operacin normal y/ l solenoide de
combustible, y deber apagarse al momento de detenerse el motor o al colocar el selector en la
posicin FUERA / RESET.
PULSO DE MARCHA
LED en color rojo que deber de encenderse simultneamente al momento de dar marcha (intento
de marcha en ejecucin).
Alarmas: (Pilotos Rojos)
PRUEBA AUTOMATICA:
Piloto en color rojo (220 V) que encender al energizarse la vlvula de prueba peridica (5
minutos).
FALLA DE ENCENDIDO / ALARMA
Piloto en color rojo (12 VDC), enciende simultneamente al sonar la alarma (buzzer).
BAJA PRESION DE ACEITE
Piloto en color rojo (12 VDC), normalmente debe estar apagado y encender cuando el motor
intente ponerse en operacin. Deber permanecer apagado cuando el motor est funcionando de
lo contrario, revisar el nivel de aceite del motor.
Alarma Auditiva con Lapsos de Tiempo Diferenciados Segn la Alarma (Buzzer):
Tipo de falla
Falla de Arranque
Selector fuera de la posicin AUTOMTICO
Inicio de prueba peridica automtica
Nivel insuficiente de agua en la cisterna
Falla de prueba peridica
Bajo nivel de combustible
Falla del cargador de bateras

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Segundos de sonido
2
2
2.5

Segundos de silencio
3
58
2.5

5
2
.5
.5

5
30
.5
.5

Sealizacin con Texto en la Pantalla LCD del PLC:

Mensaje
ARRANQUE MANUAL
OPRIMA TECLA OK
SELECTOR FUERA
AUTOMATICO
SWP
RT100
INTENTO DE MARCHA
00006
FALLA DE ARRANQUE
FALLA EN LA
PRUEBA AUTOMATICA
MOTOR OPERANDO
PRUEBA AUTOMATICA
03600
BAJA RESERVA DE AGUA
FALLA EN EL
CARGADOR D BATERIA
FLUJO ACTIVADO
AGREGAR
COMBUSTIBLE
00000 HRS

Causa
Selector en posicin manual, oprima OK para operar
el motor manualmente.
Selector en posicin fuera
Selector en posicin automtica
Interruptor de presin cerrado (presin de operacin)
Tiempo en segundos (10 segundos). Retardo al paro
# de intentos de marcha en transcurso (6 intentos)
Falla de encendido despus de 6 intentos
Fall en la operacin de prueba peridica
Motor de combustin interna operando
Inicio de prueba automtica
RPM Velocidad actual de operacin del motor
Nivel de cisterna bajo
Falla en la alimentacin elctrica o en el
funcionamiento del cargador de batera.
Esto nos indica que esta activado el interruptor de
flujo, quiere decir que se esta utilizando algn
hidrante, o tenemos una fuga considerable en la red
hidrulica.
Nivel de combustible bajo el tanque debe estar
completamente lleno o como mnimo ms de de
tanque para evitar que se active la alarma.
Acumulado de horas de trabajo del motor

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Arns de los tableros de control del equipo.

El equipo cuenta con un sistema de cableado, el cual esta formado por conectores rpidos de alta
calidad, que permiten conectar y desconectar los tableros para cambiar su posicin hacia adelante o
hacia atrs del equipo.
Estos conectores tienen un seguro anti giro, que evita que la pequea vibracin que pueda haber en
el equipo, pueda aflojar el arns o daar el cableado del equipo.
La conexin entre el tablero y el equipo, se hace por medio de terminales Pin y Socket, estas
terminales estn dentro de los conectores en ambos tableros.
Para consultar las conexiones de los tableros, ver las siguientes ilustraciones:

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CONECTOR DEUSTCH POSICIONES DE CABLEADO.

W
V
U

H
G

L
C

E
S

F
T

M
N

CONEXIN A LA TARJETA Y AL MOTOR DE COMBUSTION

12-rojo B (+) BAT
12-negro D (-) BAT
14-rojo E No (bobina de combustible)
12-blanco G BM (bobina de marcha)
16-caf A (+)S (censor de velocidad)
16-azul C (-)M (censor de velocidad)
16-negro F F(5) (censor de velocidad)
18-verde H BPM
18-negro J SWP +
18-negro K SWP
18-rudo L BPA + (interruptor de flujo)
18-rudo M BPA (interruptor de flujo)
16-azul N NVL COMB +
16-azul P NVL COMB

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18-blanco R (A)
18-blanco S (B)
18-rudo
T (val sol)
18-rudo U (val sol)
14-blanco V L1
14-blanco W L2
16-blanco X
Esta cabidad queda disponible
para la conexin del magneto
en los motores requeridos.

CONECTOR DEUSTCH POSICIONES DE CABLEADO.

F
A
B

G
D
H

C
L

CONEXIN TABLERO ELECTRICO

A L1 cargador de batera
B L2 cargador de batera
C A (CD20)
D B (CD20)
E swp bomba elctrica principal
F swp bomba elctrica principal
G swp bomba piloto
H swp bomba piloto
J L1 bomba yockey
K L2 bomba yockey
L L3 bomba yockey
se tienen cavidades extras para ser utilizadas en caso
necesario.

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Tabla de Problemas y Soluciones

PROBLEMA
Motobombas funcionan pero no se registra
presin en el manmetro

CAUSA / SOLUCION
Cargar las Bombas.
Abrir la vlvula de succin y descarga.
Vlvula del tanque hidroneumtico al cabezal se
encuentra cerrada.
Revisar nivel de agua en la cisterna.
Motobombas girando al revs.

Motobomba elctrica no funciona en manual

No hay alimentacin elctrica.

Relevador trmico protegido.
Interruptor desconectado.

Motobomba elctrica no funciona en automtico

Mismo punto anterior

SWP abierto o daado.
Timer daado.

Motobomba de combustin interna no funciona

en manual

Batera desconectada y/o descargada.

Relevador de marcha daado.
Relevador de bobina daado.
Presionar OK del mdulo CD20
ver display del mdulo
PLC desprogramado.
Verificar alarmas.
Verificar selector.

Motobomba de combustin interna no funciona

en automtico

Mismo punto anterior.

SWP abierto o daado.
Se llevo a cabo el ciclo de 6 intentos de encendido y no
Encendi el motor (restablecer con el selector en modo
Fuera y regresarlo a modo automtico para reiniciar la
Operacin.
Batera desconectada y /o descargada.
Tarjeta de conexiones daada y/o protegida
PLC desprogramado o daado
Cables de batera invertidos

PLC no funciona

Sin haber gasto en la red las bombas encienden

frecuentemente

Batera descargada

El agua esta retornando a la cisterna por fugas o falla en

los check vlvulas de pi.
Fugas considerables en la lnea hidrulica.
No tiene colchn de aire el tanque hidroneumtico. Cierre
la vlvula que lo conecta con el cabezal y vace el tanque
para reponer el aire. Cierre la vlvula de descarga del
tanque y abra la vlvula que lo conecta al cabezal de
descarga.
Opere cualquier motobomba en manual para recuperar la
Presin y dejarlo en modo automtico nuevamente.
Agregar lquido a la batera.
Cargador de batera desconectado y /o daado.

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Pgina 22

Pgina 23

Pgina 24

Pgina 25

Pgina 26

Pgina 27

REGISTRO DE EQUIPO DE BOMBEO CONTRA INCENDIO

Fecha:
Cliente
Domicilio de instalacin

Equipo modelo:
Ref. (no de factura):
Nmero de serie:
Modelo:
Voltaje:

Otros elementos:

Observaciones:

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Pgina 29

Pgina 30