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Manual Bendix Freno de Aire
Manual Bendix Freno de Aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
D D
Compresor
S
D
Vlvula de seguridad
PRIMARIO
SECUNDARIO
TC-7
Valve
SUMINISTRO
Secador de aire
Gobernador
Vlvula de seguridad
M-30,
o M-32
Modulator
DC-4
Valve
2008 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC 02/08 Todos los derechos reservados
Puede usar
QR-1
Vlvula
M-30,
o M-32
Modulator
Cmara
Manmetro de
aire con un
interruptor
de baja presin
Mdulo MV-3
QR-1C
Vlvula
F reno de
Resorte
R-12
Vlvula
Cmara
Acoples manuales
AMARILLO Estacionamiiento
NEGRO Cargando
ROJO
Suministro estacionamiento
NARANJA Secundario
CIRCUITO
Primario
VERDE
TP-3DC
Vlvula
Interruptotde la luz
de parada
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Indice
de
dispositivos
Indice de dispositivos
A
PuraGuard QC ........................................ 13
Frenos de disco de aire ............................. 20
Frenos de la plataforma convertidora
rodante ....................................................... 33
Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19
.......................................
26
y SL-5
J
ET-S2 ................................................46
S
System-Guard ......................................... 13
Sensores de velocidad de la
PP-DC .................................................... 28
TW-6 ........................................................ 26
ST-4 ............................................... 10
Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29
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Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4
Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema de
frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9
Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14
Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27
Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20
Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26
Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y
estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32
Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29
Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29
Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32
Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante del
remolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34
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Precauciones Generales
IMPORTANTE
Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito de
ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.
2.
3.
4.
5.
6.
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Introduccin
Frenada de emergencia
Sistemas de visin
Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a los
conductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asiste
para que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, adems
ofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision
que les da a los conductores una advertencia avanzada de los
obstculos que estn en su camino en la noche, los cuales pueden
ver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales.
Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en forma
individual para satisfacer las necesidades especficas del conductor
o se pueden comprar como un sistema total que suministra un
sistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados,
24 horas al da, 7 das a la semana.
*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.
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Perspectiva general
Tanque
secundario
Vlvula
de
seguridad
Vlvula de
retencin
SECUNDARIO
Secador de aire
Vlvula de retencin
PRIMARIO
Vlvula
de
purga
Gobernador
Compresor
de aire
Tanque
primario
Vlvula de
seguridad
SUMINSTRO
Vlvula de
drenaje
Tanque de
suministro
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Compresores
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Lnea de
descarga
Vlvula de
seguridad
Gobernador
Compresor de
aire
Vlvula de
seguridad
Vlvula
de purga
SUMINSTRO
Tanque de suministro
Vlvula de
drenaje
Compresores
Compresores de dos cilindros
Compresores de un cilindro
Compresor de
aire BX-2150
Compresor de aire
Tu-Flo 700
Compresor de aire
Tu-Flo 501
Compresor de aire
Tu-Flo 500
Compresor de aire
Tu-Flo 400
Compresor de
aire
BA-921
c Tu
/a ons rbo
ire i g ?
en u e
fri d e
ad
o?
Compresor
Tu-Flo 400
Compresor
BX-2150
7.25
2 Ambos Y Ambos
9.5
Compresor
Tu-Flo 500
Compresor
Tu-Flo 501
12
2 Motor
12
2 Ambos Y Ambos
Compresor
Tu-Flo 550
13.2
2 Motor
Agua
Compresor
Tu-Flo 700
Compresor
BA-921
Compresor
Tu-Flo 750
Compresor*
Tu-Flo 1000
Compresor
DuraFlo 596
15.5
2 Motor
Agua
15.8
16.5
2 Motor
24
4 Ambos Y Ambos
27
2 Motor
Agua
31.6
2 Motor
Agua
32
4 Motor Y***
Agua
Compresor
BA-922
Compresor
Tu-Flo 1400
ua
Re
e
a mp
12 laz
50 o
0
Comparacin del
reemplazo de
compresores
Ci R CF
lin PM M
d
au ros
tol Se
ub c
O ric ons
a i
pc
in dos gue
ad /m n
oto
mis
ag Se in r?
Compresor de
aire Tu-Flo 550
o Compresor de
aire Tu-Flo 750
(la vista exterior
es la misma)
Compresor de aire
Tu-Flo 1000
Agua
Agua
*Uso especial.
Por ej. bomba
del remolque
tanque
Compresor de aire
Tu-Flo 1400
**Uso de la
vlvula de
retencin de
admisin
***Uso de la
vlvula
reguladora de
admisin
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4 Programa de mantenimiento
del secador de aire
2 Longitud de la lnea
de descarga
SUMINISTRO
(5 o menos ejes)
3
Drenaje del
tanque
(5 o menos eje)
a
(8 o menos ejes)
Preocupado
por el paso
del aceite?
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Gobernadores y Componentes
Gobernadores y Componentes
El Gobernador controla la presin del aire en el tanque de
suministro y opera el mecanismo descargador del compresor para
controlar si el compresor acumula presin o no.
El gobernador D-2 Bendix es una vlvula tipo pistn ajustable
que se consigue preajustada con diferentes opciones de presin.
Gobernadores
Gobernador
D-2A
Gobernador
D-2
Mdulo del
gobernador
D-2/SV-1
10
Vlvulas de seguridad
ST-1, ST- 3 and ST-4
Vlvula reguladora
de admisin
Vlvulas de
retencin de
admisin
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Tanques y Componentes
Grifo de
drenaje
Vlvulas de
retencin simple
SC-3
Indicador de
baja presin
LP-2
Indicador de
baja presin
LP-3
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11
Secadores de aire
Secadores de aire
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina
el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del
compresor, despus de la salida del compresor. Esto da como
resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistema
del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire
y componentes se congelen en tiempo de invierno.
Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazable
que contiene un material desecante y un separador de aceite.
La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separador
de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire
entonces se mueve a travs del material desecante, el cual
elimina la mayora del vapor de agua.
Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el
nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor
y permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Durante
el ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidad
para eliminar agua es renovada) por inversin del proceso de
saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs del
materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin
las gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, son
purgadas a travs de la base del secador. Es normal ver una
pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga.
La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente
equipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios).
Secador de aire
AD-4
(solo disponible
reconstruido)
Secador de
aire AD-2
Secador de
aire AD-9
Mdulo del
secador de aire
AD-IS
12
Mdulo del
secador del
tanque
Secador
de aire
AD-IP
Secador de
aire AD-IP
(versin
Drop-in)
Linea de retro
alimentacin
Conexin de descarga
especial con conexin de
lnea de retroalimentacin
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Secador de aire
AD-SP
Vlvula
SC-PR
(instalacin usa
vlvula SC-PR )
Secador de aire
System-Guard
del remolque
Mdulo
EverFlow
Mdulo EverFlow
El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemas
secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo
de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de
llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan
pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material
desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de
aire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados en
paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un
suministro continuo e ininterrumpido.
Secador de aire del remolque System-Guard
El secador de aire del remolque System-Guard elimina la
humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque.
Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del
remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es
halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo
que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de
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Cyclone
DuraDrain
Separador de agua del
remolque
Sistema de filtro
PuraGuard
(obsoleto)
Filtro
coalescente de
aceite
PuraGuard
QC
Filtros PuraGuard
El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesor
el filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de alto
consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de
basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros
usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de
aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan
entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el
mantenimiento peridico.
Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque
El separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, es
instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro,
cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes
lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la
duracin de los componentes del sistema del remolque.
Filtro de aire en lnea AF-3
El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos de
las lneas de aire del remolque.
13
Vlvula de
retencin
doble DC-4
Retencin doble e
interruptor de la luz
del freno DS-2
Vlvula de
proteccin de
presin
Sistemas auxiliares
Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo (plumillas
accionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren aire
comprimido, deben esperar hasta que los tanques en el sistema
de carga hayan alcanzado una presin mnima predefinida,
suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el sistema
haya alcanzado el mnimo preajustado, las vlvulas de proteccin
de presin abren el suministro a los sistemas auxiliares.
Vlvula de
proteccin de
presin PR-4
14
Auxiliar
Vlvula
reducidora de
presin RV-1
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Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs)
est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.
Vlvula
del freno
E-6
Observacin: Los repuestos
de la vlvula del freno se
piden tpicamente sin los
componentes del pedal de
pi. Para ilustracin, todos
los ensamblajes estn
mostrados aqu.
Vlvula del
freno E-10
Vlvula del
freno E-8P
Vlvula del
freno E-10P
Vlvulas
del freno
E-12
E-15
Vlvula
del
freno
E-7
Vlvula
del freno
E-14
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15
Modulador
S
S
Puedeusar
vlvula QR-1
D
D D
SECUNDARIO
16
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Actuadores
Actuadores
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Diafragmas
Rotocmara
Resorte de
estacionamiento
Horquilla
Resortes de
retorno
Actuador rotativo de seguridad
SD-3
17
Tensores de ajuste
Tensores de ajuste
El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador
y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla
de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base
del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza
desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los
frenos por medio del eje de levas del freno.
Tensor de ajuste
manual
Mecanismo de
ajuste
Tensor de ajuste
automtico ASA-5
Horquilla
18
Lubricador
Ranura
Estilos de brazos
recto y
desalineado
Pasador
estilo
abrazadera
Pasador
estilo
horquilla
Longitud del
brazo
Longitud
brazo
tensor
X"
5.00"
5.50"
6.00"
0.75" to 2.00"
0.75" to 2.00"
0.00" to 2.00"
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Frenos de base
Ranura
Tensor de ajuste
Eje
Tambor del
freno
Leva
Rotor
Zapata
Freno S-CAM
Material de friccin
Frenos de base
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado
en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara
de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam),
y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de
friccin.
Frenos S-Cam
En un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplado
a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor
de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con una
horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje
de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerza
de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos.
Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas
del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al
forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando
el vehculo.
Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunir
los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn
encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo de
zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al
extremo de la leva de la zapata.
Almohadilla del freno S-Cam y forro
Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccin
hace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Para
el ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparse
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Cmara del
freno
Material de friccin del
cojn del freno
19
Gama Numrica
0.250 a 0.350
0.351 a 0.450
0.451 a 0.550
sobre 0.550
20
La clase de friccin es
indicada por dos letras
(p.e. DF). La primera letra
representa el coeficiente
de friccin normal y la
segunda representa el
coeficiente de friccin
caliente.
Barra de
accionamiento
Orifficio de
suministro
Palanca
Cojn externo
del freno
Cojn interno
del freno
Rotor
Cojinete
excntrico
Gua de
accionamiento
mecanismo ajustador del freno que gira los tubos roscados para
ajustar el espacio intermedio (tolerancia de funcionamiento) entre
el rotor y los cojines del freno. Cuando se opera manualmente
con el eje del ajustador, el mecanismo ajustador arregla la
ubicacin de no frenado del sistema. El mecanismo ajustador
tambin opera automticamente, siempre que los frenos sean
activados para compensar el desgaste del rotor y del cojn del
freno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento.
La pareja rotor-friccin es cuidadosamente diseada para el
funcionamiento ptimo y durabilidad. Se recomienda que
nicamente los repuestos aprobados de los cojines del disco o
rotores, sean usados, para prevenir daos en los componentes
del disco (p.e. rotores agrietados) o desgaste prematuro o
desigual del cojn, lo cual puede adversamente afectar el
desempeo del frenado.
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Valvula de escape
rpido QR-1
Vlvulas de relacin
La vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar la
vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entrega
del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del
gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones
del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4
automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos
del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de
aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin
disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi
(dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula
Vlvula de
relacin
LQ-4
Vlvula
LQ-4
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21
Vlvula de relacin
Bobtail LQ-5
Vlvula
PP-7
Vlvula
LQ-5
Vlvula BP-R1
Vlvula BP-1
22
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Vlvulas Rel
Valvulas Rel
Las vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculos
para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, en
el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire
fluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la
vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el
escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios
principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad de
aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el
aire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hasta
los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvula
rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel son
generalmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven y
estn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y
fuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escape
puede ser reemplazado sin desmontar la lnea.
Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno,
esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuencia
correcta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles en
mltiples presiones de apertura. El valor de la presin de
apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes
retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual
debe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aire
empiece a ser liberado a las cmaras del freno.
Las dos vlvulas rel R-8 y R-14 incorporan una vlvula
integral de retencin doble con un orificio de conexin para el
balance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla o
escape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. La
caracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas son
usadas para accionar el resorte de control de la caracterstica de
estacionamiento.
Vlvula
R-7
Vlvula de
control de
estacionamiento
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Vlvula rel
R-12
Vlvula rel
R-12DC
(Camiones sin
remolque)
Vlvula
rel R-8
(Antimezcla,
montada en el chasis o en el depsito)
Vlvula rel
R-6
Vlvula R-14
(Antimezcla)
23
Vlvulas Empujar-Halar
Vlvula RD-3
(Vea pgina 27)
D
S
Vlvula
PP-1
E
D
S
Liberacin
E
Frente
Suministro
Atrs
24
Frenos
de
resorte
Vlvula
de control
PP-1
Vlvula
de
control
PP-8
Vlvula
de control
PP-3
Vlvula
de control
PP-7
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Freno de resorte
Vlvula de escape rpido de
estacionamiento
Vlvula de control de
estacionamiento
Vlvula del
freno de
servicio
Vlvula de escape
rpido del servicio
Vlvula de
retencin doble
25
Vlvula TW-1
Vlvula TW-2,
TH-3
Vlvula TW-3
Vlvula TW-11
Interruptor SL-5
Vlvula de escape
rpido QR-1C
Vlvula de escape rpido
QR-1C
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Vlvula
TR-2
Vlvula
TR-3
Vlvula
sincronizadora
SV-1
Vlvula de
control de
empujar-halar
PP-5
Vlvula
de control
RD-3
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27
Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuito del freno primario (atrs) es mostrado en verde y
el circuito del freno secundario (frente) es mostrado en naranja.
Vlvula de
control de
estacionamiento
PP-DC
Vlvula rel de
servicio
Vlvula de
escape rpido
QR-1C
28
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Tanque de servicio #1
del Tractor
Orificio de
escape
Suministro #1
Orificio de
entrega auxiliar
Entrega
Entrega
Suministro #2
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Vlvula de
proteccin del
tractor
Tanque de servicio
#2 del tractor
Frenos de
resorte del
tractor
Vlvula de
control del
remolque
TC-2
Vlvula de
control del
remolque
TC-6
29
Vlvula de
proteccin
del tractor
TP-3DC
Vlvula de proteccin
del tractor TP-5
Coples simulados
C
D
Liberacin del
eje trasero
30
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busque el
orificio
taladrado
Vlvula del
freno de resorte
del remolque
SR-2 tpica del
sistema de aire
del remolque
de ejes en
Tndem
Tanque de
servicio
Ensamblaje del
controlador
ABS /Rel
Tanque de
servicio
Tanque del
freno de
resorte
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31
Tanque de
servicio
Tanque de
servicio
Ensamblaje del
controlador ABS /
Rel
Vlvula
de control
TR-5
32
Vlvula
de control
PE-4
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Lnea de servicio
Vlvula rel de
emergencia RE6NC
Vlvula de
retencin
Lnea de
suministro
Vlvula de
control PP-1
Vlvula de control
SV-1
Sensor WS
SR
A Energa de la luz del freno
D C
B Energa de ignicin
C NC
A
E
D Lmpara de advertencia
B
E Tierra
Control de acoplar
Vlvula
DC-4
Lnea de control
Guarnicin del chasis del
Lnea de suministro
Conector de 5 patillas
Vlvula R-12P
Conector de
7 patillas
Vlvula SC-3
Tierra
Vlvula
SV-4
Plataforma
rodante
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Mdulo I
TABS6
Vlvula
TR-3
Energa de la
luz del freno
Energa de
ignicin
Vlvula
PR-3
ABS
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Acople de
suministro
Sensor WS
SL
33
34
Vlvula rel
R-12P
Vlvula rel
R-8P
Vlvula sincronizadora
SV-1
Vlvula de
liberacin del
remolque SV-4
Vlvula rel
de emergencia
RE-6NC
Vlvula de
control del
tanque PR-3
Vlvula
de control
PP-1
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Manguito
sujetador del
Sensor
Sensores de
velocidad a 90
Sensores de
velocidad rectos
Sensores de velocidad de la
rueda Bendix WS-24
Moduladores Bendix M-32 y
M-32QR
Suministro
Entrega
Suministro
Modulador
M-32QR
Conector
elctrico
Escape
Modulador
M-32
35
Componentes del ABS Continuacin; Operacin del ABS del camin y tractor
Componentes del ABS continuacin ...
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del Tractor
Vlvula rel del freno de servicio
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del
remolque (usada en todas las gras fabricadas despus de
marzo 1 del 2001)
Interruptor opcional de activacin del cdigo intermitente
Interruptor opcional fuera de carretera del ABS. (La
caracterstica fuera de carretera no est tpicamente disponible
en todos los modelos)
Algunos sistemas ABS Bendix Premium utilizan componentes
adicionales, tales como vlvulas de control de traccin, una
lmpara indicadora del estado del ATC montado en el tablero,
comunicacin en serie para el mdulo de control del motor, un
interruptor de entrada de la lmpara del freno y un interruptor
opcional de fuera de carretera del ATC.
Con el ABS avanzado, la estabilidad al rodar y el dispositivo ESP
requieren componentes adicionales incluyendo sensores para
detectar el movimiento del vehculo (sensores laterales y de tipo
de desvo, y sensores de presin para la estimacin de carga) y
la intencin del conductor (por vigilancia de los giros del volante
de la direccin).
Todas las ECU Bendix se caracterizan po ser electrnicas
digitales con auto prueba y circuto de diagnstico que
continuamente vigila la opercin del sistema antibloqueo incluyendo
la continuidad del alambrado. Una historia de todos los cdigos
de diagnsticos de daos son almacenados en la memoria del
controlador y no son borrados por la prdida de potencia de la
unidad.
Los controladores ECU estn disponoibles tpicamente en
modelos montados en el chasis o montados en la cabina.
Controlador del
ABS/ ATC
Bendix EC-30
El ABS avanzado
Bendix usa sensores
para el desvo y el
volante de la direccin
para vigilar el
movimiento del vehculo.
Vea pginas 39 y 40.
Anillo excitador del
sensor de velocidad
(anillo dentado) 100
dientes (tpico)
Bloque de montaje
del sensor de
velocidad
Freno S-Cam
36
Sensor de velocidad
WS-24 (90 Grados.)
Cubo de
ensamblaje
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Eje de la direccin
derecho
Eje adicional
derecho
Conductor
Eje de la direccin
izquierdo
Eje motriz
izquierdo
Eje adicional
izquierdo
Frenadonormal
Durante el frenado normal, la presin del freno de aire es entregada
a travs de la PMV del ABS y dentro de la cmara del freno. Si la
ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda, no activar
el control ABS y el vehculo para con el frenado normal.
Control del sistema del freno retardador
En superficies con baja traccin, la aplicacin del retardador puede
conducir a niveles altos de deslizamiento de la rueda en las ruedas
del eje motriz, lo cual puede afectar adversamente la estabilidad
del vehculo. Para evitar esto, algunos controladores ECU Bendix
son diseados para apagar el retardador tan pronto como un
bloqueo es detectado en una (o ms) de las ruedas del eje
conductor. En estos casos, cuando la ECU es colocada en el
modo fuera de carretera del ABS, apagar el retardador
nicamente cuando el ABS es activo en una rueda del eje de la
direccin y una rueda del eje motriz.
Modo fuera de carretera del ABS opcional
Cuando es usado en alguna superficie fuera de carretera (por
ejemplo, grava suelta), el ABS provee al vehculo con superior
maniobrabilidad y estabilidad, sin embargo hay la potencial
prolongacin de las distancias de parada, que sin usar el ABS.
Esto es porque las ruedas atascadas en la grava, etc, tienden a
enterrar la superficie de la carretera al frente de las llantas.
Las ECU Bendix Premium tienen un modo de control opcional
fuera de carretera del ABS, que acomoda ms efectivamente
estas condiciones de carretera blanda y acorta las distancias de
parada mientras mantiene la ptima maniobrabilidad y estabilidad
del vehculo. Se debe tener cuidado sin embargo, de no usar el
modo fuera de carretra del ABS sobre superficies normales,
carreteras pavimentadas (ya que la estabilidad y maniobrabilidad
del vehculo puede ser reducida), as que la lmpara indicadora
del ABS destella para mostrar al conductor que el modo fuera de
carretera del ABS, est siendo usado.
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37
38
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Modulator
Vlvula de
liberacin
rpida
Modulador
Compresor
Vlvula de
retencin simple
Manmetro
Vlvula de
retencin
doble DC-4
Modulador
ABS
ECU
Rueda dentada
Frenos de
resorte
Frenos de
resorte
Vlvula rel
R-12DC
Lnea Antimezcla
Modulador
Sensor de velocidad
de la rueda
Rueda dentada
Tanque de
servicio del eje
trasero
Vlvula r del
freno de Servicio
Tanque de
suministro
Secador de aire
Lmparas indicadoras de
advertencia del ABS/Traccin
Vlvula de
estacionamiento
Rueda dentada
Sensor de
velocidad
de la
rueda
rueda
velocidad de la
Sensor de
Rueda
dentada
Conexin de
diagnstico
ESQUEMA DEL CAMION RECTO CON SISTEMA ABS NORMAL (COMPONENTES DEL ABS RESALTADOS)
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
ABS Avanzado
ABS Avanzado
Control al deslizamiento
El control al deslizamiento contrarresta la tendencia de un vehculo
de girar alrededor de su eje vertical. Durante la operacin, si la
friccin en las llantas no es suficiente para oponerse a las fuerzas
laterales (de lado), una o ms de las llantas pueden deslizarse,
causando el giro del camin/ tractor. Estas estn referidas a
situaciones de bajo o sobre manejo de la direccin. Generalmente,
vehculos de distancia entre ejes ms corta (tractores, por
ejemplo) tienen menos estabilidad al desvo, que vehculos de
distancia entre ejes ms larga (camiones rectos) que tienen
mayor estabilidad natural al desvo. Los factores que influyen en
la estabilidad al desvo son: distancia entre ejes, suspensin,
geometra de la direccin, distribucin del peso desde el frente
hasta atrs y traccin del vehculo.
Sistemas de estabilidad
Durante la operacin, la ECU del sistema ABS avanzado Bendix
constantemente compara los modelos de funcionamiento al
movimiento actual del vehculo, usando los sensores de velocidad
de la rueda del sistema ABS, como tambin los sensores
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral, creando una situacin donde el
vehculo est propenso a volcarse en
superficies de alta friccin.
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39
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral y la fuerza lateral resultante, causa
40
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Aceleracin lateral
Direccin
Control de frenado
Todo eje
Rueda individual
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41
Cables preformados
Ensamblaje del
controlador
A-18
Ensamblaje del
controlador
MC-30
Ensamblaje del
controlador
TABS6
Guarnicin
ABS
Sensor WS
SAR
Tierra
A
B
C
D
E
Sensor WS
SR
Energa del
encendido
Energa de la
luz del freno
LINEA DE
CONTROL
Conector de
5 patillas
Conector de
7 patillas
TABS
MOD2
LNEA DE
SUMINISTRO
Vlvula
SR-5
TABS6
MOD1
Remolque completo
ABS
Sensor WS
SL
Sensor WS
SAL
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC All Rights Reserved
42
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Controladores PLC
Desde el primero de marzo de 2001, todos los vehculos
remolcadores tienen que tener una lmpara indicadora ABS en
la cabina del remolque. El remolque transmite el estado del ABS
del remolque a travs de la lnea elctrica al tractor usando la
seal de comunicacin por portadora sobre lnea de energa
(PLC por su sigla en ingls) (vea el panel a la derecha).
Tpicamente la seal es transmitida por la ECU del ABS del
remolque. La aplicacin de la tecnologa de PLC para la industria
de vehculos pesados es conocida como PLC4Trucks.
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Localizado en
el tablero de instrumentos
Localizado debajo
del tablero de instrumentos
43
44
Pro-Link
Trabajo pesado
Cartucho Multi Protocol
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Tarjeta PC MPSI
Nmero de parte
805013
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
Sistemas de visin
Bendix tiene la lnea de soluciones de visin montada en
vehculos ms completa en la industria de vehculos
comerciales, con muchas configuraciones para escoger.
Se puede combinar cualquier seleccin de cmaras y
pantallas para crear un sistema individual.
Sistemas de visin
Familia de productos
Mdulos Bendix
Ms all de los componentes y la construccin de los
sistemas, Bendix desarrolla y maneja soluciones integrales
del vehculo asocindose con fabricantes de vehculos.
Estos proyectos de desarrollo en conjunto usan una
administracin del programa y los conocimientos expertos
de ingeniera en Bendix para ayudar a nuestros clientes a
desarrollar nuevos diseos de vehculos y acortar el tiempo
que se toma en sacar estos vehculos al mercado.
Para ms informacin, comunquese con Bendix en:
info@bendix.com
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45
Actuador de la vlvula
de freno BVA-85
Embrague de ventilador
Los embragues de ventilador son operados por aire,
normalmente activados por el sistema ON-OFF que controla
el ventilador de enfriamiento del motor. El ventilador del
embrague detecta la temperatura de enfriamiento del motor
y mantiene la temperatura de ste activando o desactivando
el ventilador de enfriamiento. El uso de un embrague de
ventilador ayuda a conservar energa y a mantener la
eficiencia del motor, y lleva a un calentamiento ms rpido y
a tener un vehculo ms silencioso. Bendix recomienda
controladores electrnicos de accin-clic en los enbragues
de ventilador para mejor rendimiento y fiabilidad.
Los embragues de ventilador FD-L y FD-3 estn
diseados para no fallar. Los dos modelos tienen activacin
por resorte y desactivacin por aire.
La mayora de los ltimos modelos de combinaciones de
vehculo/ motor estn disponibles en juegos y contienen
todas las partes necesarias para la instalacin. Juegos de
control tambin estn disponibles incluyendo aquellos para
vehculos equipados con puerta corrediza y con aire
acondicionado.
Embrague
de ventilador
FD-L
Embrague de
ventilador FD-3
Precaucin: Los tornillos del
ventilador no deben entrar la placa
del ventilador ms all de 1/2
pulgada o menos de 3/8 de pulgada.
Reguladores electrnicos
Regulador
electrnico
ET-S2
46
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Regulador
electrnico
ET-S
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Coeficiente de friccin
Friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto, y vara no slo con los diferentes materiales sino
tambin con la condicin de los materiales. La cantidad de friccin
que se produce por el contacto de dos cuerpos cualquiera se
refiere como su coeficiente de friccin, lo cual es la cantidad de
fuerza requerida para mover uno de los cuerpos mientras se
mantiene contacto con el otro.
(a)
100 libras
de peso
(b)
100 libras
de peso
(c)
100 libras
de peso
es 60% o 0.6
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Fuerza de frenado
Es difcil apreciar la cantidad de fuerza que requiere parar un
vehculo comercial moderno, particularmente, a altas velocidades.
Un simple mtodo de explicar esto es comparar los caballos de
fuerza requeridos para acelerar un vehculo y los caballos de
fuerza pra detenerlo. Un camin con un motor capaz de desarrollar
100 caballos de fuerza requerir cerca de 1 minuto para acelerarse
a 97 km (60 millas) por hora. El mismo vehculo debe ser capaz de
fcilmente parar desde una velocidad de 97 km por hora (60 millas)
en menos de 6 segundos. Ignorando las cantidades conocidas,
tales como friccin de rodaje y resistencia del viento, lo cual juega
un papel en todas las paradas, los frenos tienen que desarrollar la
misma energa en seis segundos que el motor desarrolla en 60
segundos. En otras palabras, los frenos hacen el mismo trabajo
que el motor en un dcimo de tiempo y tienen que desarrollar
aproximadamente 1.000 caballos de fuerza durante una parada.
0 mph
60 mph
60 mph
0 mph
47
Fuerza de frenado
Cuando el peso del vehculo se duplica, la
fuerza de la parada debe ser duplicada
X lbs.
2Y mph
2X lbs.
Cuando la velocidad del vehculo y el peso se duplican, la fuerza de la parada se debe aumentar ocho veces.
X lbs.
Y mph
2X lbs.
2Y mph
Nota: Para ilustracin esta figura muestra caballos; sin embargo, en este caso estamos ilustrando los efectos de fuerza, no las cantidades de
caballos de fuerza, como en la figura 2.
48
30 pies
120 pies
270 pies
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Palanca
Palanca
5(a)
Fulcro
5(b)
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Fulcro
5(c)
Fulcro
FIGURA 5 - Palanca
ejemplo- una fuerza de 100 libras que acta sobre el brazo de la
palanca 5 pulgadas de largo, resultar en un par motor o par de
torsin de 500 pulgada libras.
La palanca reconocida ms fcilmente en un sistema de frenos de
aire es el tensor de ajuste. La longitud del brazo de la palanca del
tensor de ajuste es siempre la distancia perpendicular entre la lnea
del centro del orificio del eje de levas del freno y la lnea del centro
del pasador de horquilla.
Otra forma de palanca no siempre reconocida es la leva de
freno. Todas las levas de freno son palancas y se usan para
transmitir y modificar el par de torsin y par motor del eje de levas
del freno de tal manera que las zapatas del freno se extienden y
forzan contra el tambor del freno, no solamente en la direccin
apropiada sino tambin con la fuerza apropiada. Extender las
zapatas en la direccin apropiada, por supuesto, depende de la
localizacin de la leva en relacin con la localizacin de las zapatas
del freno. La transmisin de la fuerza apropiada se determina
parcialmente por la longitud efectiva de la palanca de la leva. Si la
longitud efectiva de la palanca de la leva es demasiado larga o
demasiado corta, la fuerza de la zapata del freno ser
correspondientemente o muy poca o mucha.
Tambin es im portante que la longitud efectiva de la palanca de la
leva se mantenga constante a medida que el forro se deteriora y las
zapatas tienen que extenderse ms; de otra manera, el rendimiento
del freno variara a medida que se desgastara el forro.
49
50
Primer
segundo
Segundo
segundo
Tercer
segundo
20 pies por
segundo
10 pies por
segundo
parado
FIGURA 6 - Desaceleracin
metros (20 pies) por segundo, entonces se est desacelerando a
un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo.
Por lo tanto, el cambio en el ritmo de velocidad de un vehculo
durante la reduccin de velocidad o parada se expresa primero
con el ritmo de velocidad perdida como km (millas) por hora o
metros (pies) por segundo, y despus con el tiempo requerido
para que este ritmo de velocidad sea perdido.
Entonces, examinando la expresin: cubriendo el ritmo de
desaceleracin, digamos..."tres metros ( 10 pies) por segundo por
segundo," la primera parte - " tres metros (10 pies) por segundo"
es el ritmo de velocidad perdida, y la segunda parte "por segundo"
es el tiempo en el cual la prdida de tres metros (10 pies) por
segundo toma lugar.
Si un vehculo se mueve a una velocidad conocida, y se desacelera
a un ritmo conocido, el tiempo de parada ser la velocidad inicial
dividida por el ritmo de desaceleracin, siempre y cuando tanto el
ritmo de velocidad como el de desaceleracin estn expresados
en las mismas bases o medidas. Como un ejemplo, si un vehculo
se mueve a una velocidad de 9 metros (30 pies) por segundo y
est desacelerando a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo,
el tiempo de parada ser la velocidad inicial de 9 metros (30 pies)
por segundo dividida por el ritmo de desaceleracin de 3 metros
(10 pies) por segundo por segundo, o un tiempo de parada de 3
segundos.
Esto se puede comprender tal vez ms fcilmente si se explica de la
siguiente manera: Si el vehculo se est moviendo a una velocidad
de 9 metros (30 pies) por segundoy empieza a desacelerarse a un
ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, al final del
primer segundo, estar viajando a 6 metros (20 pies) por segundo;
al final del segundo segundo, estar viajando a 3 metros (10 pies)
por segundo, y al final del tercer segundo, se detendr. Entonces
al perder velocidad a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo
por segundo, perder su velocidad inicial de 9 metros (30 pies) por
segundo en tres segundos.
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Desaceleracin (continuacin),
Frenos aplicados
Primer
segundo
30 pies por
segundo
Segundo
segundo
20 pies por
segundo
25 pies
Tercer
segundo
10 pies por
segundo
15 pies
parado
5 pies
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Aire comprimido
51
Aire a presin
atmosfrica
Manmetro
del aire
Resorte libre
Aire libre
Resorte
comprimido
Aire
comprimido
Aire a presin
atmosfrica
Manmetro
del aire
Llave para
cerrar
Manmetro
del aire
Se permite el paso de
ms de 6 pies cbicos
52
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Entrega de
aire a 5 psi
Suministro
del aire
Entrega de
aire a 10 psi
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Fuerzas desiguales
No hay movimiento
Suministro
A
Suministro
A
Donde el suministro de
presin A es igual al
suministro de presin B
Fuerzas desiguales
El pistn se mueve
Suministro
A
Suministro
A
Donde el suministro de
presin B es mayor que el
suministro de presin A
53
Tpico 'Tipo-24'
Cmara de freno
teniendo un rea
efectiva de diafragma
de 24 pulgadas
cuadradas
Air Pressure 5
10
20
30
40
60
80
100
(PSI)
12
16
20
24
30
36
50*
12
16
20
24
30
36
50
Libras de fuerza
producidas a 30 psi
180
270
360
480
600
720
900
1090
1500
Libras de fuerza
producidas a 60 psi
360
540
720
960 1200
1440
1800
2160
3000
* Rotocmara solamente
54
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Diafragma
Puerto de
suministro
Varilla de empuje de
accionamiento
Palanca
Resortes retractores
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Gua de
accionamiento
Cojn interior del freno
Cojn
exterior del
freno
Cmara del
freno
Cojinete
excntrico
Rotor
FIGURA 17 - Freno de aire de disco - Vista de corte parcial
55
56
Vlvula
Cuando reemplace vlvulas en el sistema de aire, asegrese de
que la funcin de la vlvula nueva es comparable con la vlvula
reemplazada. Le recomendamos que use partes genuinas Bendix
siempre que sea posible. As puede asegurarse de que la nueva
vlvula sea igual en rendimiento a la original. Bendix se adhiere a
las recomendaciones de la industria, la cual requiere que, para
algunas vlvulas, el tipo de vlvula y algunas de sus caractersticas
sean identificadas con una etiqueta de metal o roldana/ arandela
para ayudarle a seleccionar el repuesto correcto. (Por ejemplo,
presiones de apertura de la vlvula rel).
Contaminacin del sistema de aire
Los frenos de aire necesitan aire limpio para dar el ms alto
rendimiento. Casi todos los vehculos con frenos de aire ahora
usan un secador de aire para para quitar los contaminantes del
aire antes de que entren en el sistema.
Un secador de aire de tipo desecante bien mantenido, quitar casi
todo el vapor de agua y gotas de aceite presentes en el aire
comprimido que llega del compresor de aire.
Tipicamente, los intervalos para reemplazar los cartuchos del
secador de aire son:
Cada 3 aos/ 483.000 km (300.000 millas) para un vehculo
con poco uso de aire (por ejemplo, remolque de arrastre,
remolque sencillo, con 5 menos ejes) o,
Cada ao /161.000 km (100.000 millas) para un vehculo con
alto uso de aire (por ejemplo, vehculo recolector de basura,
autobs de pasajeros, descargadores, o remolques de arrastre
con 6 ms ejes.)
Un secador de aire bien cuidado reducir considerablemente la
posibilidad de bloqueos en el sistema.
Si por alguna razn el secador de aire no est en uso, el drenaje
diario del tanque puede ayudar a reducir la cantidad de
contaminacin en el sistema. Aunque drenar el tanque no elimina
la contaminacin de la vlvula, s puede reducir la cantidad.
Contaminacin del sistema de aire del remolque
La contaminacin por insectos, materiales fibrosos, etc. pueden
afectar los sistemas de frenos de aire del remolque. El separador
de agua del remolque Cyclone DuraDrain instalado en el control
del remolque y / o lneas de suministro cerca de los acoples
manuales donde se autopurga de lquidos contaminantes, contiene
contaminantes slidos y aumenta la duracin de los componentes
del sistema del remolque. Otros productos Bendix que ayudan el
sistema de aire del remolque son: el filtro en lnea AF-3 cierne
materiales extraos de las lneas de aire del remolque; y el secador
de aire del remolque System-Guard que saca la humedad y
contaminantes del sistema de aire del remolque.
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Actuadores
Las cmaras de frenos convierten la presin de aire en fuerza
mecnica. Mantenga siempre las cmaras funcionando como en su
condicin original. Si necesita reemplazar los resortes retractores,
estos deben seemplazarse por resortes iguales a los originales.
Cuando los reemplace, recuerde que los resortes retractores de la
cmara afectan la fuerza neta entregada por la cmara y es
especialmente importante en las aplicaciones de freno de servicio
bajo. Por esta razn, siempre reemplace el resorte retractor en las
dos cmaras en un eje.
La duracin del diafragma de la cmara, variar de acuerdo al tipo
de servicio y al medio del diafragma. La experiencia generalmente
le dir con qu frecuencia debe hacer reemplazos, y es una buena
tctica reemplazar todos los diafragmas en el vehculo al mismo
tiempo.
Tambin, en el caso de los frenos de leva-S asegrese de que las
varillas de empuje estn en lnea con los tensores de ajuste. Si no
estn alineados, la varilla de la cmara puede rozar la placa sin
presin de la cmara y causar un arrastre de freno.
Otro factor que influencia la fuerza que sale de la cmara del freno
es la longitud de la varilla de empuje de la cmara. Inmejorablemente,
la longitud de la varilla de empuje se debe ajustar de tal manera
que cuando la cmara alcance la mitad de su mxima carrera, se
forma un ngulo de 90 grados (aproximadamente) entre el tensor
de ajuste y la varilla de empuje de la cmara.
Frenos de base
El par de torsin de frenado est establecido por el fabricante y est
determinado por el peso del eje diseado. El tamao del freno
(dimetro), el bloque del freno, o las caractersticas de la almohadilla
y el diseo del freno de base, (leva-S, disco neumtico, etc.)
influencian el par de torsin del freno. En el caso de frenos de
leva-S, el par de torsin es evaluado cuidadosamente en relacin
a la capacidad del tambor, el rea del tambor, y el rea del forro,
y en el caso de frenos de disco neumtico, especificaciones del
rotor/ almohadilla. Se le recomienda que consulte al fabricante del
torsin del freno.
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PRUEBA UNO
En esta prueba revisamos las advertencias de presin baja,
presin acumulada, y los lmites mximos y mnimos de presin
del gobernador.
Estacione el vehculo y bloquee las ruedas.
1. Drene todos los tanques (tanques de aire) a 0 PSI.
2. Prenda el motor y acelrelo al mximo. Est el timbre
indicador de presin baja funcionando?
S No
Observe la luz de advertencia del tablero de instrumentos de
advertencia de presin baja - Se apaga a o por encima de 60
PSI?
S No
Nota: Algunos vehculos tienen dispositivos indicadores alternos.
Tambin, en vehculos con antibloqueo, la lmpara indicadora
ABS tambin se encender momentneamente cuando se prenda
la ignicin.
Deteccin de fallas: Si el timbre o la luz de advertencia de
presin baja no se prenden: (a) Revise el alambrado y/ o el
bombillo, (b) Repare o reemplace el alambrado, timbre, bombillo
o el (los) interruptor(es) indicador(es) de presin baja como sea
necesario.
3. Tome el tiempo que tarda la presin de aire para subir
de 85 PSI hasta 100 PSI. Toma menos de 40 segundos?
S No
Deteccin de fallas: Si el tiempo de acumulacin excede 40
segundos:
(a) Examine el filtro del compresor y lmpielo o reemplcelo como
sea necesario.
(b) Revise si hay lneas de entrada obstruidas si el compresor no
tiene un filtro, repare o reemplace si es necesario.
(c) Revise el puerto de descarga del compresor y la lnea para
ver si hay exceso de carbono (ms de una capa de un 1/16 de
pulgada) Limpie y reemplace como sea necesario.
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PRUEBA DOS
PRUEBA TRES
Fugas de aire
Tamao de
Recorrido mximo
la cmara del
antes del
freno
reajuste
1 2 . . . . . . . . . . . 1 1/8"
1 6 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
2 0 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
2 4 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
30 . . . . . . . . . . . . . 2 "
PRUEBA CUATRO
Aplicacin del freno de estacionamiento
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, el motor
acelerado entre 600-900 RPM
1. Opere manualmente la vlvula de control de estacionamiento y
observe que los frenos de estacionamiento se aplican y sueltan
rpidamente a medida que el botn de la vlvula de control se
hala y se empuja.
Para tractor/ Combinaciones de remolque:
(No use esta prueba para camiones sin remolque, buses y tractores
bobtail) this test for a straight truck, buses, and bobtail tractors:)
1. Opere manualmente la vlvula de control de proteccin del
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C.
4.
5.
PRUEBA CINCO
Sistema de emergencia automtico
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, con el
motor apagado.
1.
C.
2.
3.
6.
B.
C.
A.
B.
C.
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..
..
..
..
..
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . Plantilla
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
...........0 ..............
. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . .
...........0 ..............
. . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 12.00 . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . .
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
Catlogo
. . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . . . CD
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Manual
. . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . . . SD
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. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . 1.25
. . . . . . . . . . . 2.50
. . . . . . . . . . . 2.50
. . . . . . . . . . . 1.25
. . . . . . . . . . . 1.25
.........................Tarjeta
. . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . . . Tarjeta
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural
. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
. . . . . . . . . . . . . SD-08-2403 . . . (BW1597)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2407 . . . (BW1450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2412 . . . (BW1627)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2415 . . . (BW1777)
. . . . . . . . . . . SD-08-2401 . . . (BW2263)
. . . . . . . . SD-11-1326 . . . (BW1599)
. . . . . . . . . SD-11-1357 . . . (BW1455)
. . . . . . . . . . . SD-05-1269 . . . (BW1602)
ATR-1
Traccin antibloqueo
antibloqueo ATR-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4812 . . . (BW1791)
. . . . . . . . SD-03-952 . . . (BW1554)
Bobtail BP-R1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1067 . . . (BW1624)
Compresor BX-2150
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-331 . . . (BW1424)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-503 . . . (BW1425)
. . . . . . . . . . . . . SD-98-9808 . . . (BW1948)
automtica DV-2
............................................
SD-03-2501 . . . (BW1457)
retardador E-10PR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-832 . . . (BW2159)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-828 . . . (BW1666)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-812 . . . (BW1564)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-818 . . . (BW1428)
. . . . . . . . . . . SD-03-830 . . . (BW2066)
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. . . . . . . . . . . . . SD-03-817 . . . (BW1427)
. . . . . . . . . . . . SD-03-826 . . . (BW1622)
. SD-13-4783 . . . (BW1823)
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
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Vlvula del freno del control del remolque TC-2 . . SD-03-813 . . . (BW1430)
Vlvula del freno del control del remolque TC-6 . . SD-03-821 . . . (BW1567)
Vlvula del freno del control del remolque TC-7 . . SD-03-824 . . . (BW1568)
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1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
NARANJA Secundario
CIRCUITO
Primario
VERDE
Gobernador
Compresor
M-30,
o M-32
Modulator
D
Puede usar
QR-1
Vlvula
Vlvula de seguridad
Secador de aire
S
D
D D
M-30,
o M-32
Modulator
DC-4
Valve
SUMINISTRO
SECUNDARIO
TC-7
Valve
Cmara
Vlvula de seguridad
PRIMARIO
D
S
S
Manmetro de
aire con un
interruptor
de baja presin
AMARILLO Estacionamiiento
NEGRO Cargando
ROJO
Suministro estacionamiento
D
D
QR-1C
Vlvula
TP-3DC
Vlvula
D
Interruptotde la luz
de parada
Mdulo MV-3
Freno de
Resorte
R-12
Vlvula
Cmara
Acoples manuales
1980:
1982:
1986:
1989:
1999:
2002:
Blank