ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

AIRE ACONDICIONADO

COMPRESORES Y EMBRAGUE
ELECTROMAGNETICO
NOVENO SEMESTRE

COMPRESORES

DEFINICIN:
Un compresor es una mquina que eleva la presin de
un gas, un vapor, o una mezcla de gases y vapores.
Son maquinas de flujo continuo en donde se transforma
la energa cintica (velocidad) en Trabajo (presin).

LIMITANTES:
La capacidad real de un compresor es menor que el volumen
desplazado del mismo, debido a razones tales como:
A) Cada de presin en la succin.
B) Calentamiento del aire de entrada.
C) Expansin del gas retenido en el volumen muerto.
D) Fugas internas y externas.

CLASIFICACION
ALTERNATIVOS
Y
ROTATIVOS

COMPRESORES ALTERNATIVOS
DE PISTN
Se utilizan mucho en la actualidad.
Pueden tener uno o ms pistones. Con un solo pistn genera unas
presiones de hasta 10 Kp/cm2. Con ms pistones pueden llegar a generar
hasta 250 Kp/cm2.

COMPRESORES ALTERNATIVOS
DE DIAFRAGMA
Una membrana separa el embolo de la cmara de trabajo, el aire
no esta en contacto con las piezas mviles.

COMPRESORES ROTATIVOS
El eje est acoplado a un elemento giratorio que provoca la compresin de
aire de forma intermitente. Pueden ser:
DE TORNILLO
DE PALETAS
ROOTS

COMPRESORES ROTATIVOS
DE TORNILLO
En ellos dos rotores comprimen el aire dentro de una carcasa.
Requieren el uso de aceite de lubricacin.
No tienen vlvulas en el mecanismo de compresin.

DE PALETAS
Dan menos caudal y presin que los compresores de pistn, pero son ms
pequeos y silenciosos.
Tienen un rotor con paletas que dirigen el aire adquirido del exterior hacia unas
cmaras que son las que comprimen el aire.

ROOTS
Consta de dos rotores de seccin en ocho que giran sincronizados dentro de una
cmara.
Los labes aspiran el aire por un lateral de la cmara y lo empujan por el otro
lateral de la cmara.

VENTILADOR - COMPRESOR:
Compresor refrigerado por aire y aceite, totalmente automtico y silencioso,
con motor hermtico. La novedad de este compresor es la refrigeracin del
motor por ventiladores de aire. Dotado de aletas disipadoras en el cabezal
del motor.
Este modelo es adecuado para trabajos en talleres y estudios con consumo
medio de aire.

MANTENIMIENTO
Es muy arriesgado decir cual genera ms costos de mantenimiento, ya que
depende del tipo de planta y la aplicacin. Algunas diferencias son:
Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta mucha atencin, son
los manuales de operacin y mantenimiento que publica el fabricante.
Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1) temperatura y presiones de succin, descarga y
entre etapas 2) temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas 3)
temperatura y presin de aceite para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor
5) temperatura ambiente 6) hora y fecha.

MANTENIMIENTO
Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de etapas
mltiples, para un mantenimiento eficiente.
Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presin o temperatura que indican un mal
funcionamiento del sistema. La correccin rpida evitara problema serios ms tarde.
Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la carcasa entre el cilindro y el
depsito de aceite, con una luz negra, para ver si hay contaminacin arrastre de aceite del depsito.

EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
Son aquellos dispositivos que cumplirn la funcin de "embragar" o "frenar" un eje
de transmisin de potencia mecnica pero bsicamente utilizando el principio de
induccin electromagntica.

EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
Mediante imanes y conductores elctricos podemos hacer girar un eje y tener un motor elctrico, pero al mismo
tiempo es factible tambin gobernar la marcha de dicho eje. Tal es el principio bsico de un embrague
electromagntico.
Estos dispositivos pueden ser de 5 tipos:
Monodisco o de "plato de friccin".
Multidisco.
De dientes.
De partculas.
De histresis.

Los "monodisco" basan su principio en el mismo sistema que los embragues de disco "mecnicos", con la diferencia que estos son
ahora accionados de forma electromagntica. Este disco en quien en resumidas cuentas absorber la energa de friccin y tiene la
ventaja de ser uno de los sistemas menos ruidosos que se conocen.

En el caso de un embrague "multidisco", la energa es absorbida por un conjunto de discos, con lo cual tenemos mayor capacidad de
"contratorque" o potencia de frenado.

EMBRAGUES DE DIENTES
son tambin conocidos como de "contacto positivo"
Estos embragues se acoplan mediante interferencia mecnica, y este acoplamiento se obtiene con quijadas de forma
cuadrada o de dientes de sierra, o con dientes de formas diversas. Y al igual que los anteriores, son accionados
electromagnticamente. Tienen las siguientes caractersticas generales:
No tienen deslizamiento.
Transmiten grandes torques.
Son acoplados a velocidades relativamente bajas (60 rpm mximo para embragues de quijada y 300 rpm mximo para
embragues de dientes).
Su conexin es ruidosa (obviamente).

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://
www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Compresor_de_aire
http://deconceptos.com/tecnologia/compresor
http://mecanotecnia.blogspot.com/2014_08_01_archive.html
http://www.transmisionestemperley.com/embragueselectrom
agneticos_tipoemdc.htm

GRACIAS