c
  



P

Una resistencia insertada en serie en el circuito mayor que la

normal (por ejemplo resistencia de contacto en conectores),
producir una cada en el nivel de tensin de la seal que llega
al mdulo de control electrnico.

Un nivel inferior al normal en la seal puede producirse tambin

por una posicin incorrecta del sensor con respecto al reluctor,
esta circunstancia puede ser causada por una distancia de
separacin entre los mismos (gap) mayor a la mxima
especificada (generalmente la mxima distancia es de 1 mm.).
Si el nivel de la seal que recibe el mdulo de control electrnico
llega a un nivel suficientemente bajo, el circuito electrnico no
podr interpretar la informacin recibida, dando origen as a un
fallo en el sistema.
Un corto circuito a masa o una apertura en la continuidad del
circuito darn tambin como resultado, falta de informacin al
mdulo de control electrnico.

c
   


ebido al giro continuo del reluctor, cuando un diente se est alejando

del captor otro se est acercando, lo que dar una sucesin de ondas
de corriente alterna sinusoidal inducidas en la bobina del sensor (Fig).
La frecuencia de esta corriente alternada depende de la velocidad a la
que est girando el reluctor, que a su vez depende de las RPM del
motor en ese instante.

La seal generada por este tipo de circuito puede ser visualizada por
medio de un osciloscopio. Una forma de onda normal generada por un
sensor de reluctancia variable, seal mostrada por la pantalla de un
osciloscopio, ser muy similar a la presentada en la Figura.

c
   


0l sensor produce una seal de corriente alterna de conformacin

senoidal, esta seal es enviada al mdulo de control electrnico.
La seal se produce cuando un diente del reluctor pasa frente al
sensor.
Cuando un diente del reluctor comienza a aproximarse al sensor ("A"
en Fig.), las lneas de fuerza del campo magntico se desviarn
cortando en su movimiento las espiras de la bobina del sensor.
0ste cambio en el campo magntico inducir una tensin positiva en
dicha bobina, cuanto mayor sea el cambio producido en el campo
magntico, mayor ser el nivel de la tensin inducida en la bobina.
Cuando el diente del reluctor llega a enfrentarse con el captor no se
produce ninguna desviacin del campo magntico, por lo tanto la
tensin inducida es igual a cero ("B" en Fig). 0l reluctor seguir
girando, el diente comenzar a alejarse del captor.
Ahora las lneas de fuerza del campo magntico comenzarn a
desviarse en sentido opuesto al que se produjo inicialmente, cuando el
diente se estaba acercando al captor. Nuevamente comenzar a
inducirse una tensin en la bobina del captor pero de sentido opuesto,
o sea negativo ("C" en Fig).
Cuando el reluctor alcance la posicin "" en Fig, el nivel de la tensin
inducida en la bobina del sensor ser nuevamente cero,
completndose as un ciclo de la corriente alternada inducida en l.

c
   

Un captor de reluctancia variable es un componente que por contar en
su ncleo con un imn permanente, est generando continuamente un
campo magntico uniforme y de intensidad constante.

La uniformidad de el campo magntico y su intensidad en ciertos

puntos puede ser modificada, estas variaciones son logradas mediante
el pasaje de un componente formado por material ferromagntico
(reluctor) a travs del campo magntico del captor.

c
   

Sensores Magnticos de Reluctancia Variable
(Generadores de corriente alterna casi sinusoidal)

Los Sensores Magnticos son comnmente utilizados en cualquier

sistema electrnico donde la velocidad de rotacin de un elemento
deba ser conocida, por ser un factor de operacin del sistema.

0n Sistemas de 0ncendido 0lectrnico Sin istribuidor y en Sistemas

de Freno con Antibloqueo (ABS) son utilizados este tipo de sensores.
0l circuito consta de un Mdulo de Control 0lectrnico, un Sensor
Magntico, un Reluctor, conductores de conexin y conectores. 0l
Mdulo de Control 0lectrnico contiene una Resistencia Limitadora de
Corriente y un Circuito Procesador de Seal (informacin), este
circuito acta en forma similar a la de un Voltmetro de Corriente
Alterna.
0l captor magntico es un Captor de Reluctancia Variable.

   



Cuando el interruptor se encuentre cerrado, la tensin de batera

quedar aplicada directamente entre los extremos de la resistencia
limitadora de corriente (2,2 K ), por lo tanto el nivel de la tensin de
informacin en el Punto M ser de + 12 Volt..
P

Si se produce la apertura de la conexin que une el interruptor

con el mdulo de control electrnico, el nivel de la tensin de
informacin en el Punto M ser de 0 Volt constantes.
Si la conexin que une al interruptor con el mdulo de control
electrnico se corto circuita a masa, el nivel de la tensin de
informacin en el Punto M ser de 0 Volts constantes.
Si la lnea de conexin entre el interruptor y el mdulo se corto
circuita a masa, evidentemente se producir un corto circuito
entre Positivo y Negativo de batera a travs de dicha conexin,

circunstancia que provocar la apertura del fusible de proteccin

del circuito.

   


Sensor de posicin con el interruptor a positivo
0ste circuito utiliza los mismos componentes que el circuito
presentado anteriormente, con la excepcin que el mdulo de control
electrnico no cuenta con un regulador de tensin, es decir no provee
la tensin de referencia.

0l circuito es alimentado elctricamente desde una fuente externa al

mdulo de control, tal como la batera del vehculo.
Observe que ahora la resistencia limitadora de corriente se encuentra
conectada entre el interruptor (sensor) y masa.
urante la operacin normal del sistema, cuando el interruptor se
encuentra abierto, no habr tensin aplicada al circuito, por lo tanto no
existir circulacin de corriente a travs de la resistencia limitadora de
corriente y el nivel de tensin en el Punto M ser de 0 Volt.

   


Cuando el interruptor est cerrado, l completar el cierre del circuito a

masa y por lo tanto el nivel de la tensin de informacin en el Punto M
ser 0 Volt, puesto que toda la tensin de referencia se encontrar
aplicada sobre la resistencia limitadora de corriente.
P

Si se abre el circuito entre el mdulo electrnico de control y el

interruptor (sensor) dar como resultado un nivel de tensin
constante de 5 Volt en el Punto M.
Si el circuito entre el mdulo electrnico de control y el
interruptor (sensor) se corto circuita a masa, dar como
resultado un nivel de tensin constante de 0 Volt en el Punto M.

0s evidente que cualquiera de estas dos situaciones darn una falsa

informacin al mdulo electrnico de control.

   




 

0l circuito elctrico de un sensor de posicin por medio de interruptor,
es similar al circuito de un sensor de temperatura.
Obviamente, la mayor diferencia radica que en serie con la resistencia
limitadora de corriente se ha conectado un interruptor en lugar de
lsensor de resistencia variable con la temperatura.
urante la operacin normal del circuito, cuando el interruptor se
encuentra abierto, el circuito se completa desde el regulador de
tensin (+ 5 Volt), la resistencia limitadora de corriente (2,2 KW),
cerrndose a masa a travs del circuito procesador de informacin.
0l valor de la resistencia de entrada del circuito procesador de
informacin debe ser por lo menos 10 veces mayor que el valor de la
resistencia limitadora de corriente, para que el nivel de la tensin de
informacin en el Punto M est prcticamente en 5 Volt.
  

0n ciertas aplicaciones solamente es necesario conocer dos

posiciones definidas que puede adoptar un componente, por ejemplo
si un pedal de freno est presionado o liberado.
0n estos casos la utilizacin de un interruptor es suficiente para
cumplir la funcin de sensor, ver figura. Casi todos los sistemas
controlados electrnicamente contienen como mnimo un interruptor
actuando como sensor.
0l tipo de seal (informacin) que provee un sensor de posicin
conformado por un interruptor es "digital", los niveles que puede

adoptar esta seal son solamente dos tensiones bien definidas,

"On/OFF"; "HI/LOW"; o en definitiva "5 Volt y 0 Volt". 0n los circuitos
que utilizan un interruptor como sensor de posicin, el interruptor
puede estar "a masa (negativo) o a la tensin de referencia (positivo)".

 c 

La tensin generada por el sensor, variar a cada instante, en

concordancia con el nivel de oxgeno que contengan los gases de
escape. 0l contenido de oxgeno en el aire puede, prcticamente,
considerarse constante.
P

0l nivel de la tensin generada por el sensor aumentar en la

medida que el contenido de oxgeno en los gases de escape
disminuya.
0l nivel de la tensin generada por el sensor disminuir en la
medida que el contenido de oxgeno en los gases de escape
aumente. Cualquier anormalidad que se produzca en el circuito,
dar como resultado una informacin incorrecta sobre la
condicin de la mezcla aire/combustible suministrada al motor,
produciendo ajustes errneos de la inyeccin de combustible por
parte del mdulo de control electrnico.
0l mdulo de control leer un nivel de tensin proveniente del
sensor de 0 Volt constante si se produce la apertura o la puesta

P
P

a masa del circuito de conexin existente entre el sensor y el

mdulo.
Una conexin deficiente entre el sensor y el mdulo de control,
generalmente provocada por resistencia de contacto entre pines
macho y hembra de conectores, provocar una cada de tensin
sobre esa resistencia. icha tensin es parte de la tensin
generada por el sensor, por lo tanto la tensin de informacin
que recibir el mdulo de control ser menor a la realmente
generada, dando como consecuencia error en el ajuste de
combustible que gobierna el mdulo de control electrnico.
Adicionalmente a estos problemas, se debe tener en cuenta que
debido a la alta impedancia que presenta el circuito, este es muy
sensible a ser inducido por impulsos elctricos generados por
prdidas de alta tensin en los cables de bujas o en los circuitos
de carga. ebido a estas posibilidades de interferencias, el
conductor que conecta el sensor con el mdulo de control
electrnico es protegido por una malla de blindaje conectada a
masa.
P  c 

Cuando el tubo es llenado con el aire exterior, rico en oxgeno

(21% del volumen total) y la superficie exterior del mismo es
expuesta a los gases remanentes de la combustin, con
reducido contenido de oxgeno, se produce una reaccin qumica
en el sensor que genera una tensin entre sus superficies,
interna y externa.
0sta es una reaccin qumica similar a la producida entre dos
diferentes metales en una batera. La reaccin qumica se
produce en estas condiciones de exposicin, ante los diferentes

niveles del oxgeno contenido en el aire y en los gases

provenientes de la combustin, siempre que la temperatura del
sensor sea de 350 C o ms.
P  c 

P
P

0l sensor de oxgeno es un generador de corriente continua

variable que informa al mdulo de control mediante una seal de
tensin anloga cuyo rango de variacin se encuentra
comprendido entre 0 (cero) Volt y 1 (uno) Volt.
La resistencia dispuesta en serie con el generador de corriente
continua protege a este de intensidades de corriente de
sobrecarga, que podran producirse si ocurriera un cortocircuito
en la lnea de conexin sensor de oxgeno a mdulo de control
electrnico.
0l sensor de oxgeno consiste en un pequeo tubo cerrado en un
extremo, construido con Cermica de ixido de Zirconio,
estando ambas caras del mismo, tanto la interna como la
externa, recubiertas por una delgada capa de Platino.
P  c 

Otro sensor especial utilizado solamente en los Sistemas de

Control de Motores es el Sensor de Oxgeno.
0ste componente se monta en el tubo de escape de gases
residuales de la combustin o directamente en el mltiple de
escape.
La finalidad de este componente consiste en proveer al Mdulo
de Control 0lectrnico informacin del contenido de oxgeno en
los gases residuales de escape, de modo que este pueda
determinar si la mezcla aire/combustible aportada al motor se
encuentra en la condicin Normal, Rica o Pobre, permitindole
de este modo ajustar los tiempos de inyeccin de combustible.
0l circuito elctrico del sensor de oxgeno est formado por un
Mdulo de Control 0lectrnico, el Sensor de Oxgeno,
conectores y el cableado necesario para interconectar
elctricamente estos componentes.

   
Para una superficie de placas constante, a mayor distancia de
separacin entre ellas "menor valor de capacidad en el condensador",
por el contrario, a menor distancia de separacin "mayor valor de
capacidad en el condensador".

Para cada nivel de presin corresponder un nivel de capacidad

adoptada por el condensador variable, debido a que la frecuencia de
oscilacin del circuito generador de frecuencia es dependiente de la
capacidad del condensador, para cada nivel de presin corresponder
una frecuencia determinada de la seal generada.

e esta forma el sensor informa informa en todo momento al mdulo

de control electrnico sobre la presin existente en el circuito de
admisin de aire del motor. Cualquier anormalidad que se produzca en
el circuito dar como resultado una falsa informacin recibida por el
mdulo de control. 0sta falsa informacin puede ocasionar por
ejemplo, error en los clculos realizados por el mdulo de control para
determinar los tiempos de inyeccin de combustible.
P

0l mdulo de control recibir como informacin una seal de

cero ciclo/segundo (Hertz), si la lnea de alimentacin que va
desde el mdulo al sensor se interrumpe o se cortocircuita a
masa.
0l mdulo de control recibir como informacin una seal de
cero ciclo/segundo (Hertz), si la lnea de seal que va desde el
sensor al mdulo de control se interrumpe o se corto circuita a
masa.
Si se produce una resistencia de contacto importante entre pines
de los conectores, que unen el cableado existente entre el
sensor y el mdulo de control, tambin pueden ocurrir falsas
informaciones. ichas resistencias de contacto aparecern en
serie con cualquiera de las lneas de conexin elctrica que
comunican al sensor con el mdulo de control. 0stas resistencias
si son lo suficientemente elevadas ocasionaran prdida de
amplitud de la seal, pudiendo llegar a un punto tal que el
circuito conversor de frecuencia a tensin no llegue a leerlas,
perdindose as la informacin.
P    

0l sensor MAP consta de un oscilador (generador de

frecuencias) cuya frecuencia de oscilacin depende en cada

instante del valor de Capacidad que adopta el Condensador

Variable.
0l Condensador Variable est formado por dos Placas que son
las tapas de cierre de una Cmara de Vaco.
e acuerdo al vaco producido en el motor en cada momento y
que es transmitido a la cmara de vaco del condensador
variable a travs de un tubo de conexin, las placas del
condensador se acercaran entre s en mayor o menor grado.
Recuerde que el valor de capacidad de un condensador es
directamente proporcional a la superficie de las placas
enfrentadas, e inversamente proporcional a la distancia que las
separa.
P    

Recuerde que la Frecuencia de una Seal es la cantidad de

ciclos que se suceden en un segundo. 0l circuito est
conformado por un Mdulo de Control 0lectrnico, un Sensor
MAP, conectores y conductores de conexionado entre los
componentes.
0l Mdulo de Control 0lectrnico contiene un regulador de
tensin, una resistencia limitadora de intensidad de corriente, un
conversor de frecuencia a tensin y un procesador de seal que
acta en forma similar a un voltmetro.
0l regulador de tensin suministra al circuito una tensin de
alimentacin de nivel constante (regulada). La resistencia
limitadora de intensidad de corriente, protege al circuito de una
corriente de sobrecarga que se podra producir ante un
cortocircuito a masa en la lnea de alimentacin del sensor.
0l sensor reacciona ante los cambios de presin, enviando hacia
el mdulo de control seales de frecuencia cambiante en funcin
de los cambios en la presin a que est expuesto. 0l conversor
de frecuencia a tensin, acondiciona la seal enviada al mdulo
de control por el sensor, convirtiendo las distintas frecuencias en
distintos niveles de tensin de corriente continua.

   
P S0NSOR0S 0 PR0SION BAROM0 RICA
S0NSOR0S G0N0RAOR0S 0 FR0CU0NCIA
P

0n muchos casos los Sistemas 0lectrnicos de Control de Motor

utilizan un tipo especial de sensor para medir la presin del aire
de admisin y la presin atmosfrica. 0stos componentes son
normalmente denominados, Sensor de Presin Absoluta en el
Mltiple de Admisin (MAP) y Sensor de Presin Baromtrica
(BP).
La seal suministrada por este tipo de sensores difiere
totalmente de las seales suministradas por los sensores vistos
hasta ahora. 0n lugar de suministrar una seal al mdulo de
control consistente en una tensin analgica de Corriente
Continua, estos sensores entregan una seal cuyo nivel de
tensin vara constantemente de 0Volt a 5 Volt, muy similar a la
seal creada por la apertura y cierre repetitivo de un interruptor.

La mayor diferencia radica en que este tipo de sensor informa al

mdulo de control electrnico con una seal variable en
frecuencia.

  


urante la operacin normal del sistema, cuando la posicin del

componente comienza a ser controlada en su movimiento hacia un
extremo de su recorrido, la resistencia del sensor de posicin
aumentar o disminuir, dependiendo de cmo se haya diseado el
circuito. 0l mdulo de control electrnico utiliza el nivel de tensin
monitoreada para determinar que tipos de cambios estn ocurriendo
en el sistema.
Si la resistencia del censor de posicin aumenta, el nivel de tensin
monitoreado aumentar. Si la resistencia del sensor de posicin
disminuye, el nivel de tensin monitoreado disminuir. 0l circuito del
sensor de posicin, produce una seal de informacin que consiste en
una tensin analgica (nivel de tensin monitoreado por el mdulo),
normalmente el rango de variacin de dicha tensin se encuentra
aproximadamente entre 0,5 Volt y 4,5 Volt.
0sta condicin se cumple siempre que la resistencia del sensor sea la
que corresponda al diseo del circuito, cualquier valor de resistencia
que se encuentre fuera de los lmites del diseo, podr dar
informaciones errneas de la posicin real en la que se encuentra el
sensor.
P

Si se produce una apertura del circuito entre el mdulo de control

y el Punto A del sensor de posicin o entre el Punto M del sensor
y el mdulo de control, dar como resultado una lectura de 0 Volt
en la lnea de informacin. 0l mismo nivel de informacin se
producir si se abre el sensor propiamente dicho, en el extremo
donde recibe la tensin de referencia, o si se abre el cursor.
Si la apertura del circuito se produce en el sensor propiamente
dicho en su extremo que va conectado a masa, o en la lnea que
conecta este extremo con masa, en la lnea de informacin se
tendr presente un nivel de tensin de informacin de 5 Volt.
Un corto circuito a masa en la lnea que alimenta con la tensin
de referencia al sensor o en la que conecta la salida de
informacin con el mdulo, dar como resultado un nivel de
tensin de informacin de 0 Volt.
Si la lnea que conecta el retorno del sensor con la masa del
mdulo es cortocircuitada a masa, el nivel de la seal de entrada
no se ver afectado.

Una resistencia mayor que lo normal insertada en cualquiera de

las conexiones del sensor con el mdulo (por ejemplo resistencia
de contacto en los conectores), producir un nivel de informacin
errneo. Si dicha resistencia est insertada en la lnea por la que
el sensor recibe la tensin de referencia, el nivel de tensin de
informacin ser menor al real de acuerdo a la posicin que el
componente tiene en ese momento. Si dicha resistencia se
encuentra presente en la lnea de conexin del sensor con el
mdulo, el nivel de la tensin de informacin ser mayor al real,
de acuerdo a la posicin que el componente tiene en ese
momento.
P 
  

Por ejemplo si nos remitimos a la siguiente figura:

P
P

VR = 5V
R1 = 100
RMB = 2.5 K (por estar el cursor al 50% del recorrido entre A y
B).
R2 = 5000
Por lo que el nivel de tensin medida ser:
P !"#$%%&'$(%%&)*$!#+,$
Supongamos ahora que el cursor debido al mivimiento del eje
del componente se mueve hacia el Punto A hasta alcanzar el
85% del recorrido total, el valor de la resistencia entre los Puntos
M y B ser ahora de:
P RMB = 4250
Los dems parmetros no varan debido a que son constantes.
0l nivel de la tensin de informacin leda en el Punto M ser
ahora:

!",#$%&'$(%%&)*$!,+(-
Consideremos que ahora el eje del componente gira en el
sentido opuesto al anterior. Ahora el cursor se deslizar hacia el
Punto B y asumimos que alcance un valor igual al 10% del
recorrido total, el valor de la resistencia entre los puntos M y B
ser ahora de:
P RMB = 500
Los dems parmetros como ya se vio anteriormente no varan.
P

0l nivel de tensin de informacin ser en este caso:

P !"$%%&'$(%%&)*$!%+,.

0l patn o cursor es mecnicamente solidario con el componente

que debe ser controlado, por ejemplo el eje de la mariposa de la
garganta de admisin, movida por el sistema del acelerador.
Cuando la posicin del componente mecnico cambia , la
resistencia del sensor de posicin cambia. 0l mdulo de control,
determina en cada instante la posicin adoptada por el
componente mecnico controlado, leyendo por medio de su
circuito procesador de informacin el nivel de tensin presente
en el Punto M.
0l circuito de este sensor est tambin conformado como un
divisor de tensin, pero a diferencia del sensor de temperatura,
el circuito procesador de informacin controla el nivel de la
tensin de informacin entregada por el sensor, a travs de una
lnea de retorno. Conexin entre el Punto M y el Circuito
Procesador de Informacin. A pesar que los circuitos del sensor
de temperatura y del sensor de posicin estn ambos diseados
como circuitos divisores de tensin, la resistencia total del sensor
de posicin no vara (mientras en el censor de temperatura si),
por lo tanto el mtodo de clculo para determinar el nivel de
tensin de informacin difiere ligeramente del estudiado
anteriormente.

La frmula utilizada para determinar el nivel de tensin en el

Punto M es ahora:
P !" ')*
VM = Nivel de tensin de informacin medida en el punto M por
el Circuito Procesador de Informacin
RMB = Valor de la resistencia existente entre los Puntos M y B.
R = Resistencia otal del Circuito (R1 + R2) siendo R2 la
resistencia fija del sensor existente entre los puntos A y B.
VR = Nivel de ensin de Referencia ( ensin entregada por el
regulador de tensin de alimentacin del circuito).
P 
 


Muchos sistemas controlados electrnicamente requieren de un

componente que pueda controlar el desplazamiento y recorrido
de un elemento mecnico, de modo que el circuito de control
pueda estar informado permanentemente de la posicin en que
se encuentra dicho elemento. 0l circuito elctrico de un Sensor
de Posicin es muy similar al de un sensor de temperatura. 0l
circuito elctrico est formado por un Mdulo de Control, un
Sensor de Posicin (potencimetro), conductores elctricos y
conectores. 0l Mdulo de Control contiene un Regulador de
ensin, una Resistencia Limitadora de Corriente y un Circuito
Procesador de Informacin. Aunque el Sensor de Posicin es
una resistencia variable, su operacin es diferente a la de un
Sensor de emperatura. 0n este ltimo la resistencia del Sensor,
como ya se explico, vara con la temperatura, en el Sensor de
Posicin la resistencia es variada mecnicamente.

0l Sensor de posicin (potencimetro) consiste en una

resistencia fija (comprendido entre A y B) sobre el que se desliza
un patn (cursor) estableciendo contacto sobre l.
P 
  /  /0

0l circuito del sensor de temperatura est formado como un

"Circuito ivisor de ensin". 0n este circuito la "resistencia
limitadora de corriente" (R1) se encuentra dispuesta en serie con
una "resistencia variable" (R2). Con esta configuracin de
circuito, se genera una cada de tensin a travs de los extremos
del termistor que es directamente proporcional al valor de
resistencia que adopte en cada instante el sensor (valor producto
de la temperatura que est soportando).
La frmula utilizada para determinar el nivel de tensin en el
"punto M" (cada de tensin a travs del sensor) es:
P !"#')*
 - Nivel de tensin de informacin medida en el Punto M por
el Circuito Procesador.
# - Valor resistivo del Sensor de emperatura para el momento
en que se est efectuando el clculo.
 - Resistencia otal del Circuito (R1 + R2)
 - Nivel de ensin de Referencia ( ensin entregada por el
regulador de tensin de alimentacin del circuito).

Por ejemplo si: Vr = 5 V; R1 = 1,5 K ; R2 = 1,5 K (aplicamos

estos valores en la frmula dada):
P VM=(1500
/ 3000 ) 5 V = 2,5 V
Si la temperatura desciende el valor resistivo del censor (R2) se
incrementar, supongamos que su valor alcanza los 3 KW.
Ahora en el punto M el nivel de tensin ser:
P VM=(3000
/ 4500 ) 5 V = 3,3 V
Si el nivel de temperatura aumenta, el valor resistivo de R2
disminuir, supongamos que alcanza un valor de 270 W. Ahora
en el punto M el nivel de tensin ser:
P VM=(270
/ 1770 ) 5 V = 0,7 V
urante la operacin normal del sistema, cuando la temperatura
a comienza a aumentar, la resistencia del sensor comienza a
decrecer y por lo tanto el nivel de tensin en el punto M tambin
decrecer. Por el contrario, si la temperatura decrece, la
resistencia del censor aumentar y por lo tanto el nivel de
tensin en el punto M aumentar tambin.
0l mdulo de control utiliza los niveles de tensin presentes en el
punto M como una entrada de informacin para determinar que
tipo de cambios se estn sucediendo en el sistema. 0ste circuito
produce una seal de tensin anloga que puede variar
aproximadamente en un rango comprendido entre algo ms que
0 Volt y algo menos que 5 Volt.
urante condiciones anormales del circuito, tales como circuito
abierto o cortocircuito, este no puede proveer una medicin
representativa de la temperatura para la cual est diseado.
Asimismo, cualquier valor de resistencia del sensor que exceda
los parmetros del diseo afectar el nivel de la tensin presente
en el punto M, dando as al mdulo de control una informacin
incorrecta de la temperatura real tomada.
La apertura del circuito entre el mdulo de control y el sensor de
temperatura, o el sensor de temperatura y masa, dar como
resultado una lectura de 5 Volt en el punto M. Un corto circuito a
masa en el circuito entre el mdulo de control y el sensor de
temperatura resultar en una lectura cercana a 0 Volt en el punto
M. Un nivel de tensin en el punto M ms elevado que el mximo
que el circuito puede producir (este mximo se dara con
temperaturas inferiores a 0 C), puede suceder si se generan
resistencias de contacto elevadas entre el mdulo de control y el
sensor de temperatura o entre este y masa.


  /  /0

Uno de los sensores ms comunmente utilizado en aplicaciones
del motor es el Sensor de emperatura. Circuitos de Sensores
de temperatura son utilizados en distintos sistemas electrnicos
para controlar la temperatura de varios componentes, fluidos e
incluso la del aire. 0l Control 0lectrnico de Motor, Control
0lectrnico de la ransmisin y la Instrumentacin 0lectrnica,
son ejemplos de sistemas que contienen circuitos con sensores
de temperatura. 0l circuito electrnico empleado para obtener la
temperatura, es bsicamente el mismo para cualquiera de los
tres sistemas citados.
0l circuito est compuesto por un Mdulo de Control 0lectrnico,
un Sensor de emperatura, conductores y conectores. 0l Mdulo
de Control 0lectrnico contiene un Regulador de ensin (+ 5
Volt), una Resistencia Limitadora de Corriente, y un Circuito
electrnico de Procesamiento de la Informacin, que acta en
forma similar a un voltmetro. 0l Regulador de ensin alimenta
al circuito con un nivel de tensin constante.
0l Mdulo de Control 0lectrnico interpreta cualquier variacin
de tensin que se produzca en el Punto M como un cambio en la
resistencia del sensor, cambio que debera producirse por un
cambio en la temperatura. ebido a esta condicin de medicin
del sistema, el nivel de tensin con que se alimenta al circuito
debe ser preciso y constante (regulado).
La Resistencia Limitadora de Corriente es un Resistencia Fija
que protege al circuito evitando una sobrecarga por intensidad
de corriente. 0sta resistencia limita a un mximo la intensidad de
corriente entregada por el regulador si por algn accidente se
produce un cortocircuito a masa en el conexionado que une el
mdulo de control y el sensor de temperatura.
P

0l Circuito Procesador de la Informacin, ubicado en el Mdulo

de Control, mide el nivel de tensin presente en cada momento
en el Punto M. 0ste nivel de tensin depende de la resistencia
que tenga en cada instante el Sensor de emperatura y ese
valor resistivo depende del nivel de temperatura a que est
expuesto dicho Sensor.
0l Sensor de emperatura es una Resistencia Variable en
Funcin de la emperatura del medio al que est expuesto. 0n
este tipo de sensor, su resistencia "aumenta" a medida que la
temperatura del medio "decrece" y por el contrario, su resistencia
"decrece" a medida que la temperatura del medio "aumenta".
0stos sensores, en los que su resistencia vara en funcin de la
temperatura a que estn expuestos, son denominados
" ermistores".
0n este caso en particular, se est haciendo referencia a un
termistor del " ipo N C" (Coeficiente de emperatura Negativo).
0xisten termistores del " ipo P C" (Coeficiente de emperatura
Positivo). 0stos tipos de termistores trabajan exactamente al
revs que los descritos anteriormente, cuando la temperatura
"aumenta", su valor resistivo "aumenta". Cuando la temperatura
"decrece" su valor resistivo "decrece".




/

/

/ 
0n los sistemas de transmisin controlados electrnicamente, el flujo
del fluido a travs del cuerpo de la vlvula ya no es controlado
totalmente por vlvulas mecnicas y resortes. 0n lugar de ello, el flujo
del fluido y su direccin son controlados por solenoides localizados
sobre el cuerpo de la vlvula o dentro de l. 0stos solenoides
proporcionan un control muy preciso de los cambios de marcha. Los
solenoides son controlados por un mdulo electrnico que monitorea
la velocidad del vehculo, la carga de motor y el ngulo de apertura de
la mariposa. 0n base a estas informaciones determina la relacin de
marcha apropiada para lograr la mejor condicin de manejo.
/ 
/

/
 
/1

0ste sistema utiliza los siguientes componentes perifricos:
P
P

Sensor de emperatura Bajo Sol

Sensor de emperatura Interior

P
P

Sensor de emperatura Ambiente

Sensor de emperatura de Motor

0l control electrnico mantendr el interior del vehculo a la

temperatura seleccionada por el conductor y regular el flujo de aire a
travs de los paneles del tablero, conductos de piso y las boquillas de
los desempaadores del parabrisas y ventanillas. Cuando el sistema
es situado en el modo AU OMA ICO (AU O) y la temperatura
deseada es seleccionada y prefijada, el control de climatizacin
proporcionar aire caliente o fro automticamente, de acuerdo a las
condiciones de temperatura del habitculo con respecto a la
temperatura seleccionada.
 
 /
 /
2
30

/4
Algunos modelos de vehculos actuales estn equipados con un
Sistema de ireccin de Potencia de Asistencia Variable, sensible a la
velocidad. 0l sistema tiene un sensor de velocidad de las ruedas
delanteras (sobre las que acciona la direccin), un sensor de velocidad
de vehculo, un mdulo de control electrnico y una vlvula actuadora.
0l sistema de direccin variable controla al sensor de velocidad del
vehculo (sensor montado en la transmisin) y al sensor de velocidad
de ruedas delanteras (localizado en el eje de direccin) para por un
lado, determinar la velocidad del vehculo y por otro lado conocer la
relacin de velocidad entre ambas ruedas y as determinar el ngulo
que adoptan. Basndose en la informacin proveniente de estos
sensores, el sistema ajusta el flujo del fluido hidrulico hacia la caja de
direccin de potencia por medio de la vlvula actuadora localizada en
la caja de direccin o en la bomba.
A velocidades elevadas, una pequea asistencia hidrulica es
necesaria. Por el contrario, durante el manejo a bajas velocidades o
cuando se realizan maniobras de estacionamiento, mayor asistencia
hidrulica es necesaria.
0l Sistema de Suspensin Activa utiliza un Mdulo de Control
0lectrnico, Sensores de Variacin de Altura del Vehculo y
Amortiguadores de ureza Variable para controlar la amortiguacin de
la suspensin. 0l mdulo de control controla la informacin enviada
por los sensores del vehculo. Cuando la condicin cambia, el mdulo

de control electrnico activa los solenoides de paso de aire

comprimido, de modo de ajustar la altura del vehculo para pasajeros
y/o equipaje o para vehculo cargado (pasajeros, equipaje, etc.).
/   
  50 
6
0/7/" 5)
0ste sistema electrnico puede dar aviso de mal funcionamiento y
generar cdigos de autodiagnstico ( Cs). Utiliza sensores de
impacto y de seguridad o prevencin.
0l sistema est dividido en dos subsistemas:
1. 0ste subsistema posee bolsa de seguridad de inflado automtico
y su correspondiente componente de inflado, tanto para el
conductor solamente o para el conductor y acompaante
(asiento/s delantero/s).
2. 0ste subsistema elctrico incluye los sensores de impacto y
monitoreo de diagnstico. 0l circuito electrnico de monitoreo
chequea continuamente la condicin del sistema. 0l controla a
los sensores de impacto y su conexionado, al indicador montado
en el panel de instrumentos, la alimentacin elctrica del sistema
y a las bolsas en si mismas. Los sensores de impacto y los
sensores de seguridad estn montados distribuidos en el frente
del vehculo.
0l propsito de ambos es que de acuerdo a la informacin recibida el
sistema pueda diferenciar si el vehculo ha sufrido un impacto
moderado que no requiera el desplegado de las bolsas de seguridad,
o si el impacto ha sido lo suficientemente intenso como para que estas
deban ser activadas. 0l sistema est diseado de modo que se cierre
el circuito de masa, cuando el vehculo sufra una fuerza de impacto
igual a la generada por un vehculo que desplazndose a 40 km/h
impacte contra otro vehculo que se encuentre detenido. 0l sistema no
activar el inflado de las bolsas de aire si solamente recibe
confirmacin de impacto de alguno de los dos sensores de seguridad.
Los contactos del sensor de seguridad se cerrarn solamente cuando
exista una desaceleracin del vehculo suficientemente rpida como
para hacer necesario el despliegue de las bolsas de aire. Cuando los
contactos de un sensor de seguridad se cierran, el circuito de
alimentacin desde la batera al sistema quedar cerrado. Las bolsas

de seguridad de inflado automtico solamente se desplegaran cuando

al menos un sensor de impacto y uno de seguridad se cierren al
mismo tiempo

/0
/

/

La mayora de los sistemas de control electrnico que se han visto
anteriormente son sistemas que realizan sus funciones sin dar
indicaciones visibles de sus resultados. 0n los vehculos actuales, en
el Panel de Instrumentos, pueden verse claramente los efectos de un
sistema electrnico. 0l Panel de Instrumentos 0lectrnico consta de un
mdulo basado en un computador que procesa la informacin que
proviene de sensores y que controla la informacin presentada en los
displays. 0n estos displays de presentacin de informacin para el
conductor pueden estar incluidos el Velocmetro, el
Cuentarevoluciones, el Nivel y Presin de Aceite, la emperatura de
Motor, el Nivel de Combustible, la Condicin de la Batera e incluir
tambin un Centro de Mensajes.
 
Sistemas controlados electrnicamente
 8
Actualmente la mayora de los vehculos, o prcticamente todos,
contienen todos los sistemas de control electrnico disponibles:
P
P
P
P
P
P
P

Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del

vehculo. (ABS) Antilock Brake System.
Control electrnico de velocidad. (Control de Velocidad de
Crucero). 0lectronic Speed Control.
Control electrnico del motor. 0lectronic 0ngine Control.
Control de climatizacin. Climate Control.
Sistemas de direccin y suspensin. Steering and Suspensin
System.
Sistema de bolsas de seguridad de inflado automtico
suplementarias. Supplemental Air Bag System.
Instrumentacin electrnica. 0lectronic Instrumentation.

Cada uno de estos sistemas tienen un punto en comn, son todos

sistemas controlados electrnicamente. 0stos sistemas contienen
componentes elctricos que proveen constantemente informacin a
varias unidades procesadoras de seal. 0stas unidades procesadoras
interpretan la informacin recibida y realizan ajustes a medida que es
necesario, de modo de mantener las condiciones ptimas de
operacin del sistema.

/ 
/2
90  0 
0ste sistema previene, durante un frenado de emergencia, el bloqueo
de alguna o de todas las ruedas del vehculo de forma automtica.
0sto es logrado por medio de la modulacin hidrulica de la presin en
el circuito de frenos. Un sistema tpico de ABS incluye un mdulo de
control (electronic controller), sensores de velocidad de giro de ruedas
(wheel speed sensors), una unidad de control hidrulico (HCU) y el
cableado correspondiente al conexionado del conjunto.
La inteligencia del sistema antibloqueo est contenida en el mdulo de
control electrnico. 0l mdulo de control monitorea la operacin del
sistema en todo momento. 0l mdulo de control procesa la informacin
proveniente de los censores de velocidad colocados en cada rueda.
Cuando se actua sobre los frenos, si el mdulo de control electrnico
detecta que alguna rueda est en la condicin de bloqueo, enviar las
rdenes correspondientes al HCU (Unidad de Control Hidrulico) de
modo que la presin de frenado sea reducida en esa rueda.


/

/
 

0l Sistema de Control 0lectrnico de Velocidad es utilizado para
mantener una velocidad de marcha constante del vehculo, velocidad
que previamente ha sido seleccionada por el conductor. 0l sistema
est formado por un conjunto de servo control, sensor de velocidad del
vehculo, mdulo de control electrnico, componentes elctricos y de
vaco.
0n determinadas aplicaciones, el sistema de control de velocidad est
integrado en el PCM (Control 0lectrnico de Motor) y en otras
aplicaciones este control est contenido como mdulo aparte. Cuando
el conductor activa el sistema de control de velocidad, el mdulo de
control electrnico controla la frecuencia de la seal procedente del
sensor de velocidad, esta informacin es almacenada como dato.
Cuando la frecuencia de la seal cambia, el mdulo de control activa
el conjunto de servo control con el fin de mantener constante la
velocidad de marcha.
/ 
/

/

/
0n el Mdulo de Control 0lectrnico de Motor (0lectronic 0ngine
Control - 00C) se encuentra contenido el centro inteligente del sistema
de operacin del motor. 0ste sistema est formado por un Conjunto
0lectrnico de Control (0lectronic Control Assembly - 0CA), distintos
sensores que envan seales elctricas conteniendo informacin hacia
las entradas del 0CA, seales elctricas de salida del 0CA que
constituyen los mandos que este enva hacia los distintos actuadores
que maneja y conductores que conectan las entradas, salidas y la
alimentacin elctrica del 0CA.
0l 0CA es un Microcomputador que continuamente evala o procesa
las seales de entrada provenientes del sistema de operacin del
motor y determina la mejor secuencia de operacin para sus rdenes
de salida.
0l 0CA continuamente monitorea las condiciones de operacin del
motor a travs de las informaciones recibidas desde varios sensores
localizados en el motor y en el compartimento de motor. 0ntre otros y
solamente citando algunos estos son,

P
P
P
P
P
P

Sensor de emperatura del Refrigerante del Motor (0ngine

Coolant emperature Sensor - 0C )
Sensor de Presin Absoluta (Manifold Absolute Pressure Sensor
- MAP)
Sensor de emperatura del Aire Admitido (Air Charge
emperature - AC )
Sensor de Velocidad del Vehculo (Vehicle Speed Sensor - VSS)
Sensor de etonacin (Knock Sensor - KS)
Sonda de Oxgeno (0xhaust Gas Oxygen Sensor - 0GO).

0l 0CA maneja cosas tales como la Mezcla de Aire/Combustible,

iempos de Avance del 0ncendido y la Velocidad de Rotacin del
Motor en ralent, nombrando algunas de las tantas funciones que
realiza. Incluidas en estas est el manejo de los Inyectores de
Combustible, el Mdulo de 0ncendido, la Vlvula de Recirculacin de
Gases de 0scape (0GR) y la Vlvula Bypass de Aire Controladora de
RPM en Ralenti (ISC - BPA solenoid). odos estos componentes
trabajan en conjunto para lograr el mejor rendimiento del motor y
mantener una baja emisin de gases contaminantes.
/0/0

3
c 

0l tomo de Silicio (Si) contiene 14 electrones dispuestos de la
siguiente forma:
2 electrones en la primer capa (capa completa)
8 electrones en la segunda capa (capa completa)
4 electrones en la tercer capa o externa (capa incompleta).
0l tomo de Germanio (Ge) contiene 32 electrones dispuestos de la
siguiente forma:
2 electrones en la primer capa (capa completa)
8 electrones en la segunda capa (capa completa)
18 electrones en la tercer capa (capa completa)
4 electrones en la cuarta capa o externa (capa incompleta).
0l Germanio y el Silicio tienen cuatro electrones en su capa exterior,
por lo tanto un tomo de estos elementos puede combinarse con otros
cuatro tomos iguales compartiendo un par de electrones con cada
uno de ellos, completando as los 8 electrones de la capa exterior y

adquiriendo as una configuracin estable. Los tomos de Silicio o de

Germanio, ligados entre s de esta forma, conforman una red de cubos
denominados "cristales elementales" que comparten los cuatro
electrones de los vrtices comunes, dando lugar a la formacin del
cristal de Silicio o de Germanio.

La estructura tal como se observa en la figura no tiene electrones

dbilmente unidos al ncleo, por lo tanto el elemento conforma un mal
conductor.
Para poder separar las ligaduras covalentes y proveer as electrones
libres para la conduccin de corriente elctrica, seria necesario aplicar
altas temperaturas o campos elctricos intensos al material. Otra
manera de alterar la estructura cristalina y obtener as electrones
libres, consiste en agregar pequeas cantidades de otros elementos
que tengan una estructura atmica diferente.

Mediante el agregado de cantidades muy pequeas de otros

elementos, llamados "Impurezas", es posible modificar y controlar las
propiedades elctricas bsicas de los materiales semiconductores. La
relacin entre "Impurezas" y material semiconductor es del orden de
una parte en diez millones. Cuando se agrega al material
semiconductor el elemento de "impureza", lo tomos de este elemento
se incorporan a la estructura reticular del semiconductor pasando a
formar parte de la misma.
Si el tomo de impureza contiene un electrn ms de valencia en su
capa exterior (5 electrones) que el tomo del semiconductor (4
electrones), este electrn adicional no podr formar una ligadura
covalente debido a que no encontrar un electrn de valencia libre
adyacente (Figura siguiente). 0l electrn excedente es atrado
dbilmente por el ncleo del tomo y solo requiere una ligera
excitacin para separarse, en consecuencia la presencia de tales
electrones excedentes hacen al material mejor conductor, es decir su
resistencia a la circulacin de corriente elctrica disminuye.

Los elementos de impureza ms utilizados que se agregan a los

cristales de silicio para proveer los electrones excedentes incluyen al
Fsforo (P), el Arsnico (As) y el Antimonio (Sb).

Cuando se agregan al silicio estos elementos, el material resultante es

denominado " ipo N" debido a que los electrones libres excedentes
tienen carga negativa. ebe hacerse notar, sin embargo, que la carga
negativa de estos electrones se equilibra con una carga positiva
equivalente situada en el ncleo de los tomos de impureza, por lo
tanto el material sigue siendo neutro elctricamente.
Se produce un efecto diferente cuando en la estructura cristalina del
silicio se introduce impurezas cuyos tomos tienen un electrn de
valencia menos en su capa exterior (3 electrones) que el tomo de
silicio (4 electrones). Aunque todos los electrones de valencia del
tomo de impureza forman ligaduras covalentes con los electrones de
los tomos vecinos del semiconductor, una de las ligaduras de la
estructura cristalina no puede completarse debido a que al tomo de
impureza le falta un electrn de valencia en su capa externa con
respecto a los que poseen los tomos del semiconductor. Como
consecuencia de ello aparece en la estructura reticular del cristal un
vaco denominado "Laguna" (figura siguiente).

Al quedar conformada as la estructura reticular del cristal, cualquier

electrn de las ligaduras covalentes adyacentes puede entonces
absorber suficiente energa como para romper su ligadura y moverse a
travs de la red para llenar la laguna. Al igual que en el caso de los

electrones excedentes, la presencia de lagunas dentro de la

estructura, favorece la circulacin de electrones en el material del
semiconductor, en consecuencia la conductividad aumenta y la
resistividad disminuye.
Se considera que el lugar vaco o laguna en la estructura cristalina
tiene una carga elctrica positiva, porque representa la falta de un
electrn. Sin embargo en este caso tambin la carga neta del cristal
permanece invariable o sea neutra. 0l material semiconductor que
contiene lagunas o cargas positivas es denominado material " ipo P".
Los materiales tipo P se forman agregando al silicio elementos como
el Boro (B), Galio (Ga), Indio (In), Aluminio (Al).
"Aunque existe poca diferencia en la composicin qumica de los
materiales ipo N y ipo P, las diferencias en las caractersticas
elctricas de los dos tipos de elementos son sustanciales y resultan
muy importantes en el funcionamiento de los dispositivos
semiconductores".


: 
Cuando se unen dos pastillas de materiales semiconductores, una
ipo N y otra ipo P, tal como se muestra en la Figura Siguiente, se
produce un fenmeno singular pero muy importante en la zona en la
que se ponen en contacto los dos materiales, denominada "Unin PN".

Cuando se forma una unin P-N, algunos de los electrones libres del
material ipo N se difunden a travs de la unin hacia el material ipo
P, combinndose con las lagunas de este material. 0stos electrones al
abandonar el material N dejan huecos o lagunas en l, de modo que si
observamos en la figura: "B", se podra interpretar que los electrones

se mueven del material N al P y las lagunas del P al N.

La energa trmica es la que produce esta llamada "Corriente de
ifusin". Como resultado del proceso de difusin, se produce una
iferencia de Potencial a travs de la Regin de Carga 0spacial. 0sta
diferencia de potencial puede representarse, tal como se muestra en la
Fig. 10, como una batera imaginaria conectada a travs de la juntura
P-N.

0l smbolo de batera se utiliza simplemente para ilustrar los efectos

elctricos internos de la juntura. 0sta diferencia de potencial forma una
barrera denominada "Barrera de 0nerga" la cual impide que se sigan
difundiendo electrones a travs de juntura. 0n efecto, los electrones
del material ipo N que tienden a seguir difundindose a travs de la
juntura son repelidos por la carga negativa inducida en el material ipo
P, mientras que las lagunas del material ipo P son repelidas por la
carga positiva inducida en el material ipo N. 0sta diferencia de
potencial o barrera de energa impide por lo tanto una interaccin total
entre los dos tipos de materiales, preservando as las diferencias en
sus caractersticas.
0

 
/ /4; 0
0

: 
Cuando se conecta una batera a una juntura P-N, la intensidad de
corriente que circular por la juntura ser dependiente del nivel de
tensin aplicada y de la polaridad con que se conecte la batera a la
unin.

0n el circuito elctrico representado en la figura "A" el erminal

Positivo de la batera externa ha sido conectado al Semiconductor N y
el erminal Negativo al Semiconductor P. Con esta disposicin de
polarizacin de la unin P-N, los electrones libres del material
semiconductor ipo N son atrados por el 0lectrodo Positivo de la
batera, alejndose de la unin. Al mismo tiempo, las lagunas del
material semiconductor ipo P son atradas por el 0lectrodo Negativo
de la batera, alejndose tambin de la juntura. Como resultado de las
condiciones descriptas en el prrafo anterior, la regin de carga
espacial en la juntura se ensancha y la diferencia de potencial que
representa llega casi al nivel de la tensin de la batera externa. La
circulacin de corriente a travs de la unin es extremadamente
pequea, si se produce. "Una unin P-N, alimentada por una fuente de
Corriente Continua de esta manera, se dice que est Polarizada
Inversamente".
0n el circuito elctrico representado en la figura "B", se han invertido
las conexiones de la batera externa, estando ahora su 0lectrodo
Positivo conectado al semiconductor ipo P y su 0lectrodo Negativo al
semiconductor ipo N. Con esta disposicin de polarizacin de la
unin P-N, los electrones del material ipo P cercanos al 0lectrodo
Positivo de la batera rompen sus ligaduras covalentes y entran a la
batera, creando en el material nuevas lagunas.
Al mismo tiempo los electrones libres del material ipo N son repelidos
por el 0lectrodo Negativo de la batera movindose hacia la juntura, al
desplazarse van creando nuevos espacios o lagunas que son
ocupados por nuevos electrones que ingresan al material desde el
0lectrodo Negativo de la batera. oda esta accin da como resultado

un estrechamiento de la carga espacial de modo que los electrones

comienzan a difundirse rpidamente a travs de la juntura dirigindose
hacia el electrodo positivo de la batera, al combinarse con las lagunas
del material P. 0sta circulacin electrnica continuar mientras se
mantenga conectada la fuente de alimentacin externa. "Una unin PN alimentada por una batera externa tal como se muestra en la figura
"B", se dice que est Polarizada irectamente".

0n esta figura se ha representado una curva generalizada para una

Juntura P-N de la tensin de polarizacin de la juntura Vs. la
intensidad de corriente circulante por la misma, observe que se han
contemplado los casos de polarizacin directa e inversa.
0n la regin de polarizacin directa (cuadrante superior derecho), se
puede ver que la intensidad de corriente circulante por la juntura,
aumenta inicialmente lentamente a medida que aumenta la tensin
aplicada a la juntura, es decir, partiendo desde tensin cero y
prcticamente hasta llegar a los 500 mV a 600 mV, cada variacin de
100 mV producen un aumento en la intensidad de corriente de unos
pocos mA, cruzando el umbral de la Barrera de 0nerga o de Potencial
que impone la juntura (alrededor de 600mV), la intensidad de corriente
aumenta rpidamente de modo que para variaciones de la tensin de

polarizacin de unos pocos mV la intensidad de corriente aumenta en

forma importante.
0n la regin de polarizacin inversa (cuadrante inferior izquierdo),
observe que para variaciones de varios volts de la tensin aplicada la
intensidad de corriente sufre escasas variaciones y est dentro del
orden de los microAmpar (mA). 0l nivel de dicha tensin podr ser
siendo aumentada (dependiendo del diodo utilizado) hasta un cierto
nivel, despus del cual se producir un efecto de avalancha en la
unin que producir un brusco aumento de la intensidad de corriente
inversa que si no es limitada producir la destruccin instantnea de la
unin. icho nivel de tensin es denominado ensin de Zener.

0l dispositivo de estado slido ms simple es el iodo, el cual se
representa por el smbolo mostrado en la siguiente figura.

La estructura bsica del iodo es una juntura P-N, similar a la descrita

anteriormente.
0l material tipo N es denominado Ctodo del iodo y es simbolizado
por la letra K. 0l material tipo P es denominado Anodo del iodo y es
simbolizado por la letra P. 0l sentido de la flecha utilizada para
simbolizar el nodo del diodo, representa el sentido de circulacin de
Corriente Convencional a travs del diodo. 0l sentido de circulacin de
corriente electrnica a travs del diodo (sentido de circulacin real de
la corriente elctrica) es contrario a la flecha, es decir, de "Ctodo" a
"Anodo" (negativo a positivo).
 
Los dispositivos de estado slido son elementos pequeos pero
verstiles que pueden ejecutar una gran variedad de funciones de

control en los equipos electrnicos. Al igual que otros dispositivos

electrnicos, son capaces de controlar casi instantneamente el
movimiento de cargas elctricas.
Se los utiliza como rectificadores, detectores, amplificadores,
osciladores, conmutadores, mezcladores, moduladores, etc. Su peso y
tamao son reducidos, son de construccin slida y muy resistentes
mecnicamente lo que los hace libres de microfonismos y se los
puede fabricar de manera que sean inmunes a severas condiciones
ambientales.
/ 
 
0/ 
Los dispositivos de estado slido hacen uso de la circulacin de
corriente en un cuerpo slido. 0n general todos los materiales pueden
clasificarse en tres categoras principales: conductores,
semiconductores y aisladores.
Como su nombre lo indica, un material "semiconductor" tiene menor
conductividad que un "conductor" pero mayor conductividad que un
"aislador". Hasta hace algunos aos el material ms utilizado en la
fabricacin de semiconductores era el Germanio, luego fu
reemplazado por el Silicio, material que sigue siendo utilizado
actualmente. e cualquier manera en muchos circuitos todava son
utilizados diodos de germanio.
 /4
La aptitud de un material para conducir corriente (conductividad), es
directamente proporcional al nmero de electrones libres del material.
Se denomina electrones libres a aquellos que se encuentran en la
rbita ms externa del tomo y que estn unidos dbilmente al ncleo
del mismo, por no estar completa la cantidad de electrones
correspondientes a dicha rbita. Los buenos conductores tales como
la plata, el cobre y el aluminio, tienen gran cantidad de electrones
libres. Su resistividad es del orden de unas pocas millonsimas de
ohm-cm3.
Los aisladores tales como el vidrio, el caucho y la mica, que tienen
muy pocos electrones unidos dbilmente al ncleo, tienen
resistividades que alcanzan millones de ohm-cm3. 0l germanio puro
tiene una resistividad de 60 ohms-cm3, mientras la resistividad del

silicio puro es considerablemente mayor, del orden de los 60.000 ohmcm3.

A estos materiales, cuando son utilizados para fabricar
semiconductores, se le agregan impurezas para reducir su resistividad
hasta un orden de aproximadamente 2 ohm-cm3 a temperatura
ambiente. 0sta resistividad disminuye rpidamente a medida que
aumenta la temperatura en el cuerpo del semiconductor.
/0/0/

Fig.1 - Atomo de Aluminio

- 0lectrones (Cargas negativas):
Cantidad otal = 13
(Cantidad en 1 Capa = 2, Cantidad en 2 Capa = 8, Cantidad en 3
Capa = 3 )
Nmero Atmico = 13
- Ncleo formado por:
Protones (Cargas positivas): Cantidad = 13
Neutrones (Carga elctrica neutra): Cantidad =14
Peso atmico = 27
La teora electrnica explica que los tomos de todos los elementos
estn constituidos de forma similar a la del aluminio: un ncleo
formado por protones y neutrones y girando alrededor de l,

distribuidos en capas y cada uno en su rbita, (esta de forma elptica),

un nmero de electrones igual al nmero de protones. Por ser la carga
elctrica de los 0L0C RON0S N0GA IVA y la de los PRO ON0S
POSI IVA y adems contar el tomo con la misma cantidad de cada
uno de ellos, estas cargas se compensan entre s dando como
resultado un estado de carga elctrica neutra en el tomo. Por estar la
materia formada por tomos, tambin es neutra en su estado normal,
es decir est equilibrada elctricamente.

/
2 
Si fuera posible observar un grupo de tomos que conforman una
molcula de aluminio, se vera que los electrones situados en la capa
ms externa (cantidad = 3) y que estn dbilmente ligados al ncleo,
no permanecen constantemente en el mismo tomo, sino que
errticamente algunos de ellos saltan de tomo a tomo, por esta
razn se los denomina 0lectrones Libres. La razn de la dbil ligazn
de estos electrones con el ncleo se debe a que la tercer capa a la
que pertenecen no se encuentra completa, es decir tiene un dficit de
electrones. 0sta es una caracterstica propia de los materiales
coductores.

Se ha representado un tomo de carbono, en el tenemos la primer

capa (rbita) completa, 2 electrones. La segunda capa (rbita) cuenta
con 4 electrones solamente, para que el tomo fuera estable y no
contara con electrones libres (dbil ligazn con el ncleo), esta capa
debera tener 8 electrones.
0n la figura en la que se ha representado un tomo de cobre, en el
tenemos la primer capa (rbita) completa, 2 electrones. La segunda
capa (rbita) tambin est completa, 8 electrones. La tercer capa
(rbita) se encuentra completa, 18 electrones. La cuarta capa (rbita)
es la incompleta, esta capa podra tener un mximo de 32 electrones,
pero para que el tomo fuera estable solo se necesitaran 8
electrones.
Anteriormente en el documento se vio que los tomos de todos los
elementos estn constituidos por un ncleo (formado por protones y
neutrones) y una cantidad de electrones igual a la de los protones,
dispuestos en capas u rbitas. Cada capa puede contener una
mxima cantidad de electrones, este mximo nmero de electrones
puede determinarse utilizando el siguiente clculo:

Mxima cantidad de electrones por capa = 2n2

Siendo n el nmero de capa, contando a partir del ncleo, para la que
se desea conocer la mxima cantidad de electrones que puede
contener.
CAPA 0SIGNACION

CAN IA MAX.
0L0C RON0S

2X12=2

2X22=8

2X32=18

2X42=32

2X52=50

esconocida

esconocida

Como se ha descrito, los electrones en un tomo se sitan en

sucesivas capas a partir del ncleo: No puede formarse una nueva
capa hasta que la anterior no haya completado la cantidad de
electrones que le corresponde. Un tomo es estable, o sea que no se
combina qumica ni elctricamente con otros tomos cuando su capa
exterior se encuentra completa. Los electrones de la capa exterior son
los que pueden combinarse qumica o elctricamente con los
electrones de otros tomos, estos electrones son denominados
0L0C RON0S de VAL0NCIA. Cuando la capa exterior de un tomo
contiene 8 electrones, el tomo se mantiene muy estable y no
presenta tendencia a perder ni ganar ningn electrn. Por esta razn
ningn tomo contiene ms de 8 electrones en su capa exterior. Por
ejemplo, la capa N (cuarta capa) puede contener un mximo de 32
electrones, pero si esta capa constituye la capa exterior del tomo en
cuestin no contendr ms que 8 electrones. 0jemplos tpicos son
algunos gases denominados nobles:
5
: <
/=(%

>/
: <
/=?-


: <
/=?-

1 Capa - 2

1 Capa - 2

1 Capa - 2

electrones

electrones

electrones

2 Capa - 8
electrones

2 Capa - 8
electrones

2 Capa - 8
electrones

3 Capa - 8
electrones

3 Capa - 18
electrones
4 Capa - 8
electrones

0n los gases descritos, as como tambin lo son el Radn y el Xenn,

sus tomos por su estabilidad no tienden a combinarse con ningn
otro elemento y ni siquiera entre s para formar molculas.

 0

;0
 0


/

Al compartir un electrn de su capa exterior dos tomos de Fluor

forman una molcula de Fluor (F2).
Como se puede apreciar en la figura, el tomo de Fluor contiene 7
electrones en su capa ms externa. Al no contener 8 electrones el
tomo no es estable, sino que es qumicamente Activo, por lo tanto
pretender permanentemente ganar un electrn para completar su
capa ms externa. Si puede combinarse con algn otro elemento que
este dispuesto a perder un electrn de su capa externa lo har, de lo
contrario puede combinarse con otro tomo de su propia especie para
formar la molcula de Fluor. 0n el caso citado anteriormente los dos

tomos de Fluor simplemente estn compartiendo sus electrones. 0sta

condicin se mantendr mientras no se presente la oportunidad de
que ambos tomos puedan adquirir el electrn que les falta, en este
caso la molcula de Fluor se dividir en dos tomos y cada uno
tomar del otro elemento un electrn que ya no tendr que compartir
con sus pares.

 

;0
 0
0 /

0n la figura anterior se muestra como se combinan los tomos de dos

elementos diferentes para formar una molcula de un compuesto,
permitiendo comprender la mayor parte de las reacciones qumicas. 0l
N 1 es un tomo de Sodio, en el centro se muestra el ncleo con 11
cargas positivas (11 protones) que equilibran sus 11 cargas negativas
(11 electrones). Observemos como estn dispuestos estos electrones

en las 3 capas del tomo: 2 en la primer capa (capa completa), 8 en la

segunda capa (capa completa), 1 en la tercer capa (capa incompleta,
deberan ser 8 por ser la capa externa). Al estar este undcimo
electrn solo en la capa externa, el tomo de Sodio estar muy
dispuesto a perderlo.
0l N 2 es un tomo de Fluor, este muestra 9 cargas positivas en su
ncleo (9 protones) que equilibran sus 9 cargas negativas (9
electrones). Observemos como estn dispuestos estos electrones en
las 2 capas del tomo: 2 en la primer capa (capa completa), 7 en la
segunda capa (capa incompleta, deberan ser 8 por ser la capa
externa). Al faltarle un electrn para completar esta ltima capa, el
tomo de Fluor est muy dispuesto para ganar un electrn y
completarla. 0s evidente que si se colocan juntos un tomo de Sodio y
uno de Fluor, el electrn libre de la capa externa del tomo de Sodio
saltar a ocupar el lugar libre de la ltima capa del tomo de Fluor,
dando como resultado esta combinacin un elemento compuesto
denominado "Fluoruro de Sodio". Veamos ahora que los tomos de
ambos elementos, N 3 y N 4, han quedado con una conformacin
muy similar, la gran diferencia es que se han convertido en iones, ion
positivo de Sodio (anin) e ion negativo de Fluor (catin).
0n ambos ya las cargas positivas del ncleo no compensan las cargas
negativas de los electrones, en el tomo de Sodio tenemos 11 cargas
positivas en el ncleo y 10 electrones orbitndolo, el tomo ya no es
neutro elctricamente, presenta una "carga positiva". 0n el tomo de
Fluor tenemos 9 cargas positivas en el ncleo y 10 electrones
orbitndolo, el tomo ya no es neutro elctricamente, presenta una
"carga negativa". Las partculas de cargas distintas se atraen
mutuamente y eso explica por qu se mantienen juntos los dos iones
de Sodio y Fluor formando una molcula de Fluoruro de Sodio.


5@


0



Para cargar un condensador debe realizarse un trabajo para
transportar electrones de una placa a la otra. Como dicho trabajo se
desarrolla en un tiempo dado, se desarrolla energa cintica que es
almacenada en el condensador como energa potencial.
La carga de un condensador puede compararse con la energa

cintica desarrollada al comprimir un resorte, este al ser comprimido

almacena esa energa como energa potencial que devolver como
energa cintica cuando sea liberado.
La energa almacenada en un condensador puede calcularse por la
siguiente expresin:
!%+$**#
expresndose:
W: en Joules
C : en Faradios
V : en Voltios
La energa elctrica que puede ser almacenada en un condensador es
pequea, por lo que difcilmente puede ser utilizado como fuente de
energa. A pesar de este inconveniente, otras propiedades que posee
posibilitan mltiples aplicaciones de este componente en circuitos
electrnicos.
Cmo se vio en la expresin anterior, la energa almacenada en un
condensador es directamente proporcional al cuadrado de la tensin
aplicada V. 0sta condicin parece indicar que para un condensador
dado conseguiramos almacenar mucha enenrga con el solo hecho de
aumentar indefinidamente la tensin aplicada al mismo.
0sto es verdad hasta un lmite dado, es real que si se va aumentando
el nivel de la tensin aplicada a las placas del condensador la energa
almacenada en l se incrementar exponencialmente, es obvio sino no
tendra sentido la expresin matemtica anterior .
0ste ltimo concepto puede representarse grficamente:

La energa almacenada en el condensador est representada por la

zona grisada de la fig. 6, vemos que al incrementarse la tensin
aumenta la carga almacenada y como consecuencia aumenta la
superficie que representa la energa almacenada.
0n este punto volvemos a pensar que si siguiramos aumentando la
tensin aplicada indefinidamente conseguiramos almacenar cada ve
ms energa, ya vimos que este aumento es verdad pero tiene un
lmite y ese lmite es impuesto por el material utilizado en el dielctrico.
Cuando la tensin (diferencia de potencial) aplicada a las placas de un
condensador llega a tomar un nivel suficientemente alto, su dielctrico
se perfora y conduce. 0n este caso al cortocircuitarse las placas el
condensador queda inutilizado.
"La tensin de perforacin del dielctrico depende del material
utilizado en l y de su espesor". "La mxima tensin que puede resistir
un dielctrico sin perforarse es llamada: Rigidez ielctrica", est
tabulada por materiales y se expresa en voltios o kilo-voltios por mm. o
por cm.
/ 

G



 


  
 

>4' 
 
250
500
17
750
400
135

Para que un condensador trabaje dentro de lmites seguros, no debe

soportar tensiones superiores en forma continua a la denominada
" ensin de trabajo", que normalmente es indicada de alguna forma
por el fabricante en las especificaciones impresas en su cuerpo. Si
puede soportar picos algo mayores (aproximadamente un 40% de la
tensin de trabajo) por breves instantes, siempre que estos picos no
sean continuos y repititivos.

50
/ 

  



  
 / 

Gama de capacidades fabricadas: 1 nF a 2.2

ensiones de trabajo: 100 a 600 V.



  

 /


Gama de capacidades fabricadas: 10 pF a 10 nF

ensiones de trabajo: 30 a 500 V.


  7

Gama de capacidades fabricadas: 0.5 pF a 470 nF

ensiones de trabajo: 3 a 3.000 V.
Ninguno de los condensadores presentados tienen polaridad, por lo
tanto los terminales pueden conectarse a positivo o negativo
indistintamente.
0xiste otro tipo de condensadores los que en su gran mayora si tienen
una polaridad definida para su conexin, esta polaridad es indicada en
el cuerpo del capacitor. La inversin de polaridad en un capacitor de
este tipo lo lleva a su destruccin.
0ste tipo de capacitores son denominados 'Condensadores
0lectrolticos' por su tecnologa de construccin y pueden ser de
Aluminio o antalio. 0n algunos tipos par usos especiales en Corriente
Alternada, los condensadores electrolticos se construyen no
polarizados y se identifican con 'NP'.

Gama de capacidades fabricadas: 0.47 a 220.000

ensiones de trabajo: 10 a 1000 Voltios

50
/ 

 

A


3 
/ 




Observe el circuito, en el se puede aprecir que todos los

condensadores estn sometidos a la misma tensin de fuente Vb = 12
V, al cargarse todos adquirirn esta diferencia de potencial entre sus
placas, pero la energa almacenada por cada uno depender de su
capacidad, recuerde que:
W = 0.5 C V2
La capacidad equivalente o total de los tres condensadores en
paralelo es igual a la suma de las capacidades parciales:
Ct = C1 + C2 + C3
en nuestro caso reemplazando por los valores dados en el circuito se
tendr:

Ct = 0.05 F + 0.001
Ct = 0.151 F

F + 0.1

F = 0.151 F

la energa total almacenada en los tres condensadores es:

Wt = W 1 + W 2 + W 3
Wt = 0.50.0510-6122+0.50.00110-6122+0.50.110-6122
Wt = 0.00001087 Joules
o lo que es igual:
Wt = 0.50.15110-6122 = 0.00001087 Joules
Vemos por los clculos realizados que 'la energia total almacenada en
un conjunto de condensadores en paralelo, es igual a la energa
acumulada por un condensador cuya capacidad sea igual a la
capacidad equivalente o total del conjunto'.


 
 

'Observe que la resolucin de condensadores en serie es igual a la de

resistencias en paralelo y la de condensadores en paralelo es igual a
la de resistencias en serie'.
Averiguaremos a continuacin la capacidad total del circuito planteado
en la Fig. 8:

o bien se puede resolver tal como se resuelve en el caso de

resisstencias en paralelo:

luego la capacidad total ser:

Observe que ambas formas de calcualr la capacidad equivalente o

total arrojan el mismo resultado.
Planteamos las siguientes reglas que rigen los circuitos de
condensadores en serie:
1. 0l condensador de menor capacidad queda sometido a la mayor
tensin.
2. La capacidad equivalente es menor que la capacidad del menor
condensador.
3. odos los condensadores se cargan y descargan al mismo tiempo.
La energa acumulada en el circuito serie planteado en la Fig. 8 es:
W = 0.5 Ct Vb2
W = 0.5 0.00097 10-6 122 = 0.0000000698 Joules
0/


  50


A



 
Cuando todos los condensadores involucrados en el circuito son de

igual capacidad, la capacidad equivalente o total es igual a:



 
  =



 


=
/! 0
 


 *

Siendo n la cantidad de condensadores iguales dispuestos en
conexin en paralelo.
Un dispositivo que sea capaz de almacenar cargas elctricas es
llamado condensador". Cuando se aplica una tensin de corriente
continua a un condensador, la corriente empieza a circular
instantneamente con la intensidad mxima que le permite la
resistencia del circuito. 0sta corriente decrece a medida que transcurre
el tiempo hasta alcanzar el nivel cero.
Por el contrario la tensin entre los terminales del condensador ser
cero en el instante que se aplica tensin al circuito e ir creciendo al
mismo ritmo con que la intensidad de corriente va decreciendo.
Un condensador insertado en un circuito se opondr a los cambios de
tensin en el mismo.
Como se puede deducir, en un circuito elctrico el condensador se
comporta elctricamente en forma opuesta a la de una bobina.

Fsicamente un condensador est formado por dos placas de material

conductor separadas por un material aislante.

La capacidad de un condensador es una funcin directamente

proporcional a la superficie de las placas enfrentadas, e inversamente
proporcional a la distancia de separacin de las mismas, todo afectado
por una constante que es dependiente del material utilizado como
dielctrico llamada "Constante ielctrica" (epsilon).
0sto quiere decir que para un espesor dado del aislador o dielctrico,
la capacidad ser cada vez mayor cuanto mayor sea la superficie de
las placas, o viceversa.
Para una superficie dada de placas, la capacidad ser cada vez mayor
cuanto menor sea la distancia que las separa (espesor del dielctrico),
o viceversa.
Clculo de la capacidad de un condensador formado por dos placas
paralelas:

donde:
C=Capacidad en microfaradios ( F)
S=Superficie de una de las placas en centmetros cuadrados
=Constante dielctrica (obtenida en tablas)
e=0spesor del dielctrico en cm.
La "Constante ielctrica" es independiente de la superficie de la
superficie y espesor del dielctrico , porque en cada caso es una
comparacin con un vaco de las mismas dimensiones.

/ 

Vaco
Aire
Papel de
Abeto
Resina
Caucho uro
Papel Seco
Cristal Comn
Cuarzo
Mica
Cermica
Vidrio Fino
Vidrio
Ordinario


/
/ 

;/
1.0
1.00059
2.7
2.5
2.8
3.5
4.2
4.5
4.5 a 7
5.5
7.0
7.0 a 9

0jemplo:
1. Hallar la capacidad de un condensador cuyas placas son paralelas,
tienen una superficie de 35 cm2, la separacin entre las mismas es de
0.12 cm. y el dielctrico es aire.

Segn la formula,

Reemplazando por los datos suministrados,

2. Veamos que sucede con la capacidad de este condensador si en

lugar del dielctrico aire se coloca un dielctrico de mica del mismo
espesor.

Observe la importancia del material con que est conformado el

dielctrico del condensador comparando los resultados obtenidos en
"A" y "B".
0sto nos inidca que para la misma superficie de placas e igual
separacin entre las mismas la capacidad varia en funcin del material
utilizado como dielctrico.
0ntre las placas de un condensador se establece un campo elctrico
puesto que al cargarse el condensador una de las placas entrega
electrones al generador quedadndo con carga positiva y la otra
adquiere electrones en la misma proporcin con que los pierde la otra
poaca adquiriendo carga negativa.
0l fenmeno descrito anteriormente es el resultado de que la
permisividad del aire para el pasaje de las lneas de fuerza de un
campo elctrico es uno y la de los materiales utilizados como
dielctrico en la fabricacin de condensadores es mucho mayor.
"Hay que tener cuidado de no confundir permisividad de pasaje de las
lneas de campo elctrico con conductividad de corriente elctrica"


6





0n la figura anterior se ha representado un condensador de los

utilizados en encendidos con bobina de ignicin y ruptor, como puede
apreciarse las placas son dos lminas generalmente de aluminio
separadas por lminas aislantes que conforman el dielctrico, estas
lminas hasta hace unos aos se construan con papel embebido en
aceite aislante, actualmente se utiliza para las mismas poliestireno o
polipropileno.
Para lograr en el condensador la capacidad necesaria para el correcto
funcionamiento del circuito, es preciso tener una amplia superficie de
placas enfrentadas.
Por dimensiones fsicas del condensador, es imposible tener esa
superfie de placas en un plano, por eso se recurre a formarlas con dos
largas lminas de material conductro separadas por lminas aislantes,
conjunto que luego es enrrollado y encapsulado.
La unidad de medida de la capacidad es el Faradio, por ser esta una
unidad muy grande, en la prctica son utilizados submltiplos de la
misma y que son:
Microfaradio ( F) (puede aparecer expresado como "mfd") = 10-6
faradios
Nanofaradio (nF) = 10-9 faradios
Picofaracio (pF) (puede aparecer expresado como "
F") = 10-12
faradios
/
/ 0




/ 
/
0+
  53 5+

0l condensador que est representado en la Fig. 1 est descargado, o

sea que la diferencia de potencial entre las placas 1y 2 es igual a 0 y
ambas placas tienen un potencial diferente al de la batera.
Al cerrar el interrruptor Sw, el polo positivo de la batera atraer

electrones de la placa 1 y el polo negativo repeler electrones hacia la

placa 2 (Fig 2).
Recordemos que cargas de distinto signo se atraen y cargas de igual
signo se repelen.
La cantidad de electrones extrados de la placa 1, atrados por el polo
positivo de la batera, ser igual a la canatidad de electrones repelidos
por el polo negativo de esta e impulsados hacia la placa 2.
"0sta condicin se cumple por tratarse de un circuito en conformacin
serie, recordemos que en un circuito serie la corriente tiene la misma
intensidad en cualquier punto del mismo."
Las placas se van cargando en el tiempo, la 1 positivamente y la 2
negativamente. 0sta carga se va produciendo en forma gradual, pero
al mismo tiempo que se produce se va generando entre placas una
iferencia de potencial (se abrevia como d.d.p) que se opone a la
tensin aplicada, de ah el retardo que se produce en eel crecimiento
del nivel de tensin entre placas del condensador.
"Cuando la diferencia de Potencial llega a igualar el nivel de la tensin
aplicada, cesa la circulacin de corriente en el circuito, en ese instante
el condensador est completamente cargado (Fig. 3)"
el anlisis de la condicin de carga descrito, surge el porque en un
circuito serie alimentado por corriente continua y que tiene insertado
un condensador, este bloquea el pasaje de corriente por el circuito.
  5 0



0

7
 

Una vez que el condensador ha alcanzado su mxima carga y ya no

circula ms corriente por el circuito, por ms que se abra y se cierre el

interruptor el condensador seguir manteniendo la carga adquirida.

Para descargarlo se debe reemplazar la batera por un puente,
entonces el condensador devolver al circuito la energa que tiene
almacenada.
   5




Observar que los sentidos de circulacin de corriente en la carga y la

descarga son opuestos, por ser la circulacin electrnica de negativo a
positivo.
e lo analizado en el circuito se deduce que en un circuito serie
alimentado por corriente continua y en el que este incluido un
condensador, solamente se establecer circulacin de corriente por el
mismo, en los instantes de carga y descarga del condensador.
Observar que las circulaciones de corriente se establecen entre placas
del condensador a travs del circuito externo del mismo.
"La corriente no circula de placa a placa internamente en el
condensador, si asi sucediera significara que el condensador tendra
su dielctrico en cortocircuito o con fugas importantes, lo que lo
tornara inservible como condensador".
0/ 904

/  0



605



;/

Como se puede apreciar en elo circuito la "resistencia de prdida o

fuga" aparece como una resistencia en paralelo con la capacidad real
del condensador. (Fig. 5)

Las resistencias comerciales pueden ser divididas en dos grandes

grupos: Fijas y Variables.
1. Las fijas denominadas   
 utilizan polvo de carbn
como material resistivo aglutinado con un aglomerante formando una
barra, la que es encapsulada con una resina fenlica.
2. Las fijas denominadas   2
  / utilizan polvo de
carbn aglutinado depositado sobre un cilindro cermico, su
resistencia es funcin del espesor de la capa de carbn depositada y
en algunos casos segn el valor resistivo buscado, se deposita el
carbn formando un espiral, por lo que su valor resistivo es funcin del
espesor de la capa de carbn y del ancho de las espiras de la
helicoide formada. Son protegidas por una capa de pintura epoxdica.
3. 0n las fijas denominadas de A  /7
 ciertos xidos
metlicos son depositados a alta temperatura sobre un tubo cermico.
Son protegidas por una capa de pintura epoxdica o por una cubierta
cermica.
4. 0n las fijas denominadas   
2  un alambre de niquelina,
nchrom, etc. es arrollado sobre un cilindro cermico. Son protegidas
por un encapsulado cermico.
 /
 
"5+()
Se fabrican para disipaciones mximas de: watt; watt; 1 watt; 2
watt; 3 watt; 4 watt

 /
 2
 /"5+#)
Se fabrican para disipaciones mximas de: 1/8 watt; 1/4 watt; 1/3 watt;
1/2 watt; 1 watt; 2 watt

 /
 A /7

"5+?)
Se fabrican para disipaciones mximas de: watt a 7 watt
 /
 
2 "5+,)
Se fabrican para disipaciones mximas de: 1 watt a 25 watt
0xisten comercios especializados en electrnica industrial que pueden
proveer hasta potencias de 250 watts o ms.

     /
  
 7 00

  /

 2

/


$B
e 0,47 ohm a 22 Megaohm, en pasos de:
10 12 15 18 22 27 33 39 47 56 68 82 100
 /
034
C 
2
 

 
/
00 
Cdigo de 4 bandas (ver fig. 5)


5

(6




D


D





  

10



/

:::::

#6 

0
/



%
(
 ::::::
::::
(
(%  ::::::
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#
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,
(%+%%%  ::::::
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$

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(+%%%+%%%
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E

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(%+%%%+%%% ::::

c

:::::::::::::  ::::::

::::



.
.
:::::::::::::  ::::::
::::
 ::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::: %G(  H':
$B

/ ::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::: %G%(  H':
(%B


::::::::::::::::::: ::::::::::::::::::: :::::::::::::  H':


#%B
Cdigo de 5 bandas (ver fig. 6)
(6 # ?6
6
c
:::::::::::: %
%
 
(
(
(
I
#
#
#
 I
?
?
?

,
,
,

$
$
$

-

E
E
E







0
/

( ::::::::::::::
(%
H':(B
(%% H':#B
(+%%% ----------(%+%%% ::::::::::::::
(%%+%%% ::::::::::::::
(+%%%+%%% ::::::::::::::

::::::::::::::
(%+%%%+%%%
c
F
F
F

::::::::::::::
(%%+%%%+%%%
 
.
.
.

::::::::::::::
(+%%%+%%%+%%%
 ::::::::::::::::::: :::::::::::::: %G%( ::::::::::::::
::::::
::

::::::::::::::::::: ::::::::::::::%G%%%( ::::::::::::::
::::::
::
 /
42
"5+E)

Un potencimetro, tal como se ve en la figura, es un componente de

tres terminales, entre dos de ellos se encuentra depositada una
resistencia sobre un substrato de material aislante, el tercer terminal
est conectado a un patn deslizante que hace contacto con la
superficie de dicha resistencia, de esta forma se logra tener una
resistencia variable si se lo conecta adecuadamente.
0l material base o substrato puede ser de  
 6

 
 7+ 0l material que conforma la resistencia puede
ser:
: 
4   2
 
5 
 0
 5
0/

/ G "  0/
1


/
 /

 2
)
: 
4   A  /7
 
5 
 0
 5
0/

/ G " 
0/
1

/
 /

   /)
:   
2   
CG
90

G /+


 2  0


6 7G" 0/
1

/
 /


 
2 )
0n los potencimetros de ajuste de la posicin del cursor por rotacin,
el ajuste puede lograrse por medio de un eje al cual tiene acceso el
usuario, o por medio de algn tipo de herramienta, por ejemplo
destornillador.
0n los potencimetros de ajuste de la posicin del cursor por
deslizamiento longitudinal, el ajuste normalmente es por medio de un
eje al cual tiene acceso directo el usuario.

Sensores de temperatura motor

Modelos: Vectra 2.0, Calibra 2.0, Cavalier 2.0.

Motor: X20 X0V
Ao: 1993 a 1995
0stamos acostumbrados que prcticamente en todos los vehculos el
Sensor de emperatura de Motor es un componente resistivo de
caractersticas N C, es decir se trata de una resistencia (tambin
llamada termistancia) que varia su magnitud en funcin de la
temperatura a la que se encuentra expuesta. Como este componente
se encuentra inmerso en el lquido refrigerante del motor "a medida
que aumenta la temperatura de motor disminuye la resistencia del
sensor".
Recordemos como el computador de a bordo se entera a que
temperatura se encuentra el motor. (Ver figura 1).
La tensin presente en el "Punto A" variar de acuerdo a la resistencia
que tenga el sensor en cada momento.A una temperatura de 15 C el
sensor podr tener una resistencia de 3,6 KW, lo que dar una tensin
en el "Punto A" de 3,21 Volt. Con el motor caliente 95 C, el sensor
podr tener una resistencia de 290 W, lo que dar una tensin en el
"Punto A" de 0,633 Volt.
0stas tensiones analgicas son procesadas por un conversor
analgico/digital y entregadas al microprocesador, el que consultando
en la tabla de temperaturas que tiene en memoria sabr a que
temperatura se encuentra el motor. 0n el caso del computador "Simtec
56", el sensor de temperatura de motor tambin es del tipo N C. La
variacin importante radica en que el PCM maneja una estrategia
particular en la resistencia de referencia a los + 5Volt de este sensor.
0l sensor de temperatura de motor adopta los siguientes valores
segn la temperatura de motor a la que est expuesto:
 
  
10 C
3,3 K
60 C
870
80 C
300
98 C
250

Observe en el circuito presentado en la figura 2.

La resistencia de referencia del sensor a + 5 Volt est conformada por
dos resistencias conectadas en serie, una de 3,6 K y la otra de 350
, esta serie da una resistencia total de Rt = 3,95 K . Con el motor
fro, supongamos a 10 C, el sensor tiene una resistencia propia de 3,3
K , en ese caso la tensin en el "Punto A" (informacin hacia el PCM)
es de:
ensin en el "Punto A" a 10 C => 2,39 V. Al arrancar el motor en
estas condiciones, el PCM acciona el rel K 12 (ver circuito general).
Al cerrar los contactos de este rel quedan alimentados con + 12 Volt
el motor M 27 que acciona una bomba de aire adicional y la
electrovlvula Y 15. 0sta vlvula al abrirse permite que el aire
impulsado por la bomba citada sea insuflado en el mltiple de escape.
0sta estrategia inicial es realizada para disminuir la emisin de gases
contaminantes en la faz de funcionamiento en fro del motor. A medida
que transcurre el tiempo el motor va elevando su temperatura de
funcionamiento y como consecuencia la resistencia del sensor de
temperatura de motor va decreciendo. Al decrecer esta resistencia la
tensin de informacin hacia el PCM se reduce tambin.
Cuando la tensin de informacin de la temperatura de motor alcanza
el nivel de 0,9 Volt (la resistencia del sensor se encuentra en ese
momento alrededor de los 870 ) el PCM cierra la llave electrnica
SW1 (Fig. 2), accin que elimina la resistencia de 3,6 K del circuito
serie conformado anteriormente por: 3,6 K + 350 + R del sensor
quedando ahora dicho circuito conformado por: 350 + R del sensor.
0n la tensin de informacin se produce un drop pasando de 0,9 V a
3,56 . 0sta accin se produce cuando el motor ha alcanzado una
temperatura de alrededor de los 60 C. 0n el preciso instante que el
computador aplica esta estrategia tambien desconecta el rel K12,
desactivando as la bomba de aire adicional y la electrovlvula Y15.
La temperatura del motor seguir aumentando y por consecuencia
disminuyendo la resistencia del sensor (P30), por lo que la tensin de
informacin seguir descendiendo. Por ejemplo al llegar la
temperatura a 98 C el sensor tendr una resistencia de
aproximadamente 250 por lo que el nivel de la tensin de
informacin tendr un nivel de: Vinformacin 2,1 V.
La razn de esta estrategia radica en que de esta forma la resolucin
de la informacin aumenta cuando el motor comienza a tomar sus

mximas temperaturas de trabajo.

Veamos la variacin de la resistencia del sensor en funcin de la
temperatura de motor en la figura 3.
Como se puede apreciar en la figura 3, la curva de variacin de la
resistencia del sensor en funcin de la temperatura de motor no es
una recta sino una hiprbola, que casi se hace asntota con el eje de
temperatura en la zona de temperatura normal de trabajo del motor.
0s decir, en esa zona la variacin de resistencia por grado de
temperatura es muy pequea.
0ste tipo de curva de variacin de la resistencia del sensor de
temperatura de motor no es privativo de este sensor en particular,
todos los sensores de este tipo poseen curvas de variacin similares.
Veamos, en la figura 4, como se mejora la resolucin de la informacin
de las variaciones de temperatura en esa zona crtica y cual seria la
informacin que un circuito similar al planteado, pero sin la estrategia
descripta, entregara al computador.
Observe que en la zona de temperatura normal de trabajo del motor
80 C a 100 C, la informacin de las variaciones de temperatura
enviadas hacia el computador son muy pequeas, apenas 0,06 V = 60
mV para una variacin de 20 C. Indudablemente la resolucin de la
variacin de tensin de informacin por grado Centgrado es muy
estrecha. Consideremos ahora como se comporta la estrategia del
computador SIM 0C 56 en la misma zona de temperatura (figura 5).
Observe que en este caso en la zona de temperatura normal de
trabajo del motor 80 C a 100 C, la informacin de las variaciones de
temperatura enviadas hacia el computador se han ampliado.
Antes tenamos una variacin de solo 60 mV para una variacin de 20
C (80 C a 98 C) y ahora para la misma variacin de temperatura (80
C a 98 C) se obtienen 220 mV.
Indudablemente la resolucin de la variacin de la tensin de
informacin por grado Centgrado se ha ampliado casi 4 veces.
0ste mtodo favorece a las estrategias que debe manejar el
computador para hacer funcionar los electroventiladores que impulsan
la masa de aire de enfriamiento del radiador de calor del lquido
refrigerante de motor.

Una estrategia similar a la explicada es utilizada por GM en modelos

tales como:
Monza 1.8/2.0 0FI equipado con Unidad de Control 0lectrnico
MUL 0C 700
Kadett 1.8/2.0 0FI equipado con Unidad de Control 0lectrnico
MUL 0C 700
IPanema 1.8/2.0 0FI equipado con Unidad de Control 0lectrnico
MUL 0C 700
ambin est utilizado en algunos modelos de Corsa y Omega, todos
equipados con Unidad de Control MUL 0C.
G 

G
escripcin de componentes del circuito:
F49..... Fusible 30 A
K12.... Rel alimentacin de Bomba de Aire Adicional (M27) y Vlvula
de Paso de Aire Adicional (Y15).
K68.... Conjunto rels de inyeccin
K69.... Unidad de Control 0lectrnico (PCM; 0CU; etc.) SIM 0C 56
L2....... Mdulo y Bobina de Ignicin
M27.... Bomba de Aire Adicional
M33.... Vlvula reguladora de marcha lenta
P29..... Sensor de temperatura de aire aspirado
P30..... Sensor de temperatura de motor
P32..... Sensor de oxgeno
P34..... Potencimetro sensor de posicin de mariposa ( PS)
P35..... Sensor de RPM y posicin de cigeal
P44..... Medidor de masa de aire
P46..... Sensor de detonacin (pistoneo)
P47..... Sensor de fase (posicin de cilindro 1)
Y7....... Inyectores
Y15..... 0lectrovlvula de paso de aire adicional
Y18..... 0lectrovlvula recuperacin de gases de escape (0GR)
Y34..... 0lectrovlvula recuperacin gases del tanque de combustible
(Canister