TG4710

UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CARACAS, VENEZUELA
DISEO DE PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA LAS

OBRAS DE DRENAJE VIAL DEL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA
URB. MONTERREY Y LA URB. PIEDRA AZUL DEL MUNICIPIO BARUTA.
CARACAS.
Tutor: Ing. Gladys Hernndez
Proyecto de trabajo de grado
C.I. 4.587.462
presentado por:
C.I.V. 34.185
Br. Dos Ramos, Alejandro

C.I:19.505.759.
Br. Snchez, Yelitza
C.I:21.014.313.
Para optar al ttulo de ingeniero civil
Julio 2012.
DISEO DE PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA LAS OBRAS DE DRENAJE VIAL DEL TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE LA URB. MONTERREY Y LA URB. PIEDRA AZUL DEL MUNICIPIO BARUTA.
CARACAS. by Dos Ramos Alejandro- Snchez Yelitza is licensed under a Creative Commons ReconocimientoNoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported License
DEDICATORIA
A dios por darme la fortaleza para no desvanecerme en mi lucha por
alcanzar mis metas.
A mi madre por darme su amor y todo lo que tengo, por motivarme a

ser cada da mejor, por su entrega incondicional, por haber fomentado en mi
el deseo de superacin y anhelo de triunfo en la vida. A mi padre por haber
puesto en m su confianza y amor, por su apoyo incondicional.
A mis hermanos Jorge, Jos, Olimar por ser parte de mi vida y

compartir conmigo los buenos momentos y lo que no lo son tanto. A mi
abuelita mi eterna consejera por sus palabras de aliento cada da y haber
compartido mis angustias y alegras.
A mi compaero y amigo Alejandro por ser mi pareja acadmica, por

su perseverancia, dedicacin, por haber sido mi amigo por encima de todo lo
sucedido y por haber compartido conmigo estos aos de carrera.
Yelitza Snchez
DEDICATORIA
A Dios por permitirme tener fe en todo momento confiar y seguir

adelante ante cualquier circunstancia de la vida. A mis padres por todo el
apoyo y disponibilidad prestada, a mi hermano por ser mi consejero y m
mejor amigo, a mi novia Joisy Silva, por todo su cario, comprensin y
recomendaciones.
A mi compaera de investigacin Yelitza, por todo el tiempo dedicado

por su constancia y apoyo para la culminacin de esta investigacin que a
pesar de todos los obstculos presentados llegamos a la meta.
A todas aquellas personas que con sus conocimientos contribuyeron

de alguna u otra manera con nosotros para que alcanzramos nuestro fin
ltimo, la tesis y nuestro grado.
Alejandro Dos Ramos
II
AGRADECIMIENTOS
Un agradecimiento muy especial a nuestra casa de estudios la

Universidad Nueva Esparta por ofrecernos la oportunidad de cursar la
carrera. A los profesores Ramn Adrin, Virgilio Garca, Edgar Vecchionacce
por toda la ayuda y colaboracin prestada, por dedicar un tiempo a la
orientacin de la investigacin y sobre todo por su gran profesionalismo, y
tica. Al profesor Luis Ugarte porque gracias a su enseanzas en el rea vial
se pudo desarrollar este trabajo de grado con los conocimientos necesarios.
A nuestros compaeros de estudio ms cercanos en especial Gustavo
Pernia y Geisser Sierra a los cuales les agradecemos el intercambio de ideas
y conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera que al final de cuentas
enriquece y contribuye en la formacin de cada uno.
A nuestra tutora y profesora Gladys Hernndez, por su ayuda y

contribucin profesional para el alcance de este logro. Gracias por sus
orientaciones, por su tiempo y su tica profesional.
III
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO DE PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA LAS
OBRAS DE DRENAJE VIAL DEL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA
URB. MONTERREY Y LA URB. PIEDRA AZUL DEL MUNICIPIO BARUTA.
CARACAS.
Tutor: Ing. Gladys Hernndez
Proyecto de trabajo de grado
C.I. 4.587.462
presentado por:
C.I.V. 34.185
Br. Dos Ramos, Alejandro

Br. Snchez, Yelitza
Para optar al ttulo de ingeniero civil
Ao: 2012
RESUMEN
Debido a la falta de mantenimiento existente en la mayora de las vas a nivel
nacional, surge la necesidad de aplicar planes de mantenimiento. La finalidad de
este proyecto es disear un plan de mantenimiento correctivo para las obras de
drenajes de la carretera Baruta- El Placer especficamente el tramo comprendido
entre la Urb. Monterrey y la Urb. Piedra Azul del municipio Baruta, con el fin de
reparar y rehabilitar dichas obras para mejorar el nivel de servicio que presta la
vialidad, a travs de actividades tales como:
Reparacin, reconstruccin y limpieza,
torrenteras.
de cunetas, sumideros, brocales,
IV
NUEVA ESPARTA UNIVERSITY

FACULTYOFENGINEERING
SCHOOLOFCIVILENGINEERING
DESIGN PLAN FOR CORRECTIVE MAINTENANCE ROAD

DRAINAGE WORKS OF SECTION FROM THE URB. MONTERREY AND
THE URB. PIEDRA AZUL. BARUTA. CARACAS.
Tutor: Gladys Hernandez
Project Engineer at Grade
C.I. 4,587,462
submitted by:
C.I.V. 34,185
Br Dos Ramos, Alejandro

Br Snchez, Yelitza
To obtain the title of civil engineer
Year: 2012
SUMMARY
Due to the lack of maintenance in most existing pathways nationally
arises the need for maintenance plans. The purpose of this project is to
design a plan for corrective maintenance works of road drains BarutaPleasure specifically the section between the Urb Monterrey and Blue Stone
Baruta municipality, in order to repair and rehabilitate such works to improve
the level of service provided by the road, through activities such as:
Repair, reconstruction and cleaning of ditches, drains, curbs, gullies.
NDICE
Dedicatoria
Agradecimientos
III
Resumen
IV
Summary
Introduccin
XIII
CAPITULO I: El Problema de Investigacin

1.1
Formulacin del Problema
1.2
Planteamiento del Problema
1.3
Justificacin de la Investigacin
1.4
Objetivos de la Investigacin
1.4.1
Objetivo General
1.4.2
Objetivos Especficos
1.5
Limitaciones
1.6
Delimitacin de la investigacin
CAPITULO II: Marco Terico

2.1
Antecedentes
2.2
Bases Tericas
11
2.2.1
Mantenimiento
11
2.2.1.1
Objetivos bsicos del Mantenimiento
12
2.2.1.2
Objetivos especficos del mantenimiento
13
2.2.1.3
Tipos de mantenimiento
13
2.2.1.4
Parmetros de mantenimiento
18
2.2.1.5
Niveles de mantenimiento
19
2.2.1.6
Organizacin del mantenimiento
20
2.2.1.6.1
Proceso para el mantenimiento
21
2.2.1.6.2
Informacin y documentacin
21
2.2.1.6.3
Ejecucin del mantenimiento
21
2.2.1.6.4
Control del mantenimiento
22
2.2.1.6.5
Procedimientos de Mantenimiento
22
2.2.2
Mantenimientos aplicados en Obras Civiles
23
VI
2.2.2.1
Mantenimiento vial
24
2.2.2.2
Objetivos de mantenimiento de una va
25
2.2.2.3
Cultura preventiva para el mantenimiento Vial
25
2.2.2.4
Las caractersticas fsicas a mantener en la vialidad
26
2.2.2.5
Actividades generales para el mantenimiento de la vialidad
27
2.2.2.6
Los elementos de la carretera que requieren de atencin y
27
mantenimiento.
2.2.2.7
Atencin de emergencias viales
29
2.2.2.8
Mantenimiento peridico en vas
30
2.2.2.9
Enfoque del mediano y largo plazo en la planificacin del
31
mantenimiento vial
2.2.2.10
Proceso de planificacin y gestin vial
33
2.2.2.11
Sostenibilidad del mantenimiento
40
2.2.2.12
Aspectos tcnicos relevantes en la gestin del mantenimiento
41
2.2.2.12.1
Caractersticas locales, investigacin, desarrollo e innovacin
41
2.2.2.12.2
Inventario vial y evaluacin de estado
42
2.2.2.13
Sistema de informacin integral
44
2.2.2.14
Administracin del mantenimiento
45
2.2.2.15
Financiamiento del mantenimiento vial
46
2.2.3
Hidrologa
48
2.2.3.1
Principios de hidrologa aplicados al estudio del drenaje de
49
carreteras.
2.2.3.2
Ciclo hidrolgico
49
2.2.3.3
Precipitacin pluvial
51
2.2.3.4
Escurrimiento superficial
51
2.2.4
Sistemas de drenaje urbano
52
2.2.5
Sistemas de drenaje vial
52
2.2.5.1
Objetivos
53
2.2.5.2
Acciones Correctivas
54
2.2.5.3
Drenaje superficial de las vas.
54
2.2.6
Obras de drenaje vial
55
2.2.6.1
Generalidades
56
VII
2.2.6.2
Clasificacin de los sistemas de drenajes
56
2.2.6.3
Consideraciones acerca de los diferentes componentes del
56
sistema de drenaje superficial.

2.2.6.4
Caractersticas principales de las estructuras de drenaje
57
superficiales
2.2.6.5
Caractersticas principales de las estructuras de sub-drenajes
62
2.2.6.5.1
Generalidades
62
2.2.6.5.2
Inspeccin
63
2.2.6.6
Medidas de seguridad
64
2.2.6.7
Manifestaciones de Fallas
64
2.2.6.8
Informe de Inspeccin
67
2.2.6.9
Control de las inspecciones.
68
2.2.6.10
Causas de fallas de los sistemas de drenaje
68
2.2.6.11
Efecto de las condiciones del sitio
72
2.2.6.12
Correccin de las fallas de los sistemas de drenaje
73
2.2.6.12.1
Limpieza
73
2.2.6.13
Oportunidad de la limpieza
74
2.2.6.14
Limpieza de cunetas y canales
74
2.2.6.15
Limpieza de alcantarillas
75
2.2.6.16
Limpieza de subdrenajes
75
2.2.6.17
Limpieza de las obras complementarias
75
2.2.6.18
Reparaciones
76
2.3
Cuadro de variables
76
2.4
Terminologa Bsica
80
2.5
Cronograma de Actividades
82
CAPITULO III: Marco Metodolgico

3.1
Nivel de la Investigacin
87
3.2
Diseo de la Investigacin
88
3.3
Poblacin y Muestra
88
3.4
Tcnicas e Instrumentos de recoleccin de datos
89
CAPITULO IV: Desarrollo del problema

4
Presentacin
92
VIII
4.1
Informacin general de la carretera Baruta -El Placer, tramo
92
comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del

municipio Baruta. Caracas.
4.2
Antecedentes Histricos de la de la carretera Baruta -El Placer,
95
tramo comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul

del municipio Baruta. Caracas.
4.3
Sistema de drenaje de aguas pluviales del tramo de estudio.
99
4.4
Diagnstico detallado de la carretera Baruta-El Placer, tramo
99
comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del

municipio Baruta.
4.4.1
Juntas
99
4.4.2
Capa de rodamiento
100
4.4.3
Sistemas de drenajes
101
4.5
Planificacin de la recuperacin y mantenimiento del sistema de
108
drenaje del tramo en estudio

CAPITULO V: Anlisis y presentacin de resultados
5
Plan de mantenimiento para el sistema de drenaje de la
123
carretera Baruta -El Placer, tramo comprendido entre la Urb.

Monterrey y Urb. Piedra Azul del municipio Baruta. Caracas.
5.1
Mantenimiento correctivo, planillas de ubicacin y planillas de
123
inspeccin
5.2
Anlisis de resultados
165
5.3
Plan de mantenimiento Correctivo
170
5.3.1
Actividades a desarrollar para la ejecucin del mantenimiento
171
Correctivo
5.3.1.1
Reparacin de drenajes
171
5.3.1.2
Limpieza de Drenajes Longitudinales
172
5.3.1.3
Limpieza de Drenajes Transversales
173
5.1.1.4
Limpieza de drenajes
175
Presupuesto
178
Anlisis de precios unitarios
180
Cronograma
194
IX
Curva de inversin acumulada
196
Avance diario de la obra
198
Planos
200
CAPITULO VI: Conclusiones

6.1
Conclusiones
204
CAPITULO VII: Recomendaciones

7.1
Recomendaciones
207
Bibliografa
208
Anexos
211
NDICE DE FIGURAS
Figura # 1.
Organizacin del mantenimiento
20
Figura # 2.
Elementos a mantener en un va
28
Figura # 3.
Actividades del mantenimiento peridico vial
31
Figura # 4.
Crculo Virtuoso
35
Figura # 5.
Ciclo Hidrolgico
50
Figura # 6.
Mal Funcionamiento de drenajes
53
Figura # 7.
Grietas en cunetas
65
Figura # 8.
Ruptura en cunetas
66
Figura # 9.
Erosin en cunetas
66
Figura # 10.
Humedad en la calzada por mal funcionamiento de
67
drenajes
Figura # 11.
Arrastre de material
70
Figura # 12.
Carretera Baruta -El Placer.
92
Figura # 13.
Carretera Baruta -El Placer distancia entre la Urb.
93
Monterrey y Urb. Piedra Azul del municipio Baruta.

Figura # 14.
Carretera
Baruta -El Placer (como va principal
94
dentro del municipio)

Figura # 15.
Carretera Baruta -El Placer ao 2003.
95
Figura # 16.
96
Figura # 17.
97
Figura # 18.
98
Figura # 19.
Detalle de la junta dilatada
99
Figura # 20.
Detalles de la piel de cocodrilo o de la ruptura de la
100
capa de rodamiento
Figura # 21.
Detalles de la piel de cocodrilo en la capa de
100
rodamiento
Figura # 22.
Detalle de cunetas obstruidas por hojas secas
101
Figura # 23.
Detalle de material sedimentado
101
Figura # 24.
Detalle de obstruccin de cunetas por rampa de
102
acceso
XI
Figura # 25.
Detalle de cuneta totalmente tapiada
102
Figura # 26.
Desgate de la cuneta por el paso agua constante
103
Figura # 27.
Detalle de erosin presente en la cuneta
103
Figura # 28.
Detalle de Obstruccin total por desechos slidos y
104
vegetacin
Figura # 29.
Detalle de Obstruccin total por desechos slidos
104
Figura # 30.
Detalle de material que cae directamente en la
105
cuneta
Figura # 31.
Detalle de descarga directa de aguas grises

procedentes
de
las
construcciones
106
aledaas
directo a la cuneta
Figura # 32.
Detalle de desechos slidos en la entrada de una
106
torrentera
Figura # 33.
Detalle de basura en la salida de la torrentera
107
Figura # 34.
Detalle de vegetacin creciendo dentro de la
107
cuneta
NDICE DE TABLAS
Tabla # 1
Cuadro Comparativo entre los diferentes tipos de
17
mantenimiento
Tabla # 2
Cuadro con los niveles del mantenimiento
19
Tabla # 3
Organizacin de mantenimiento con eficiencia y
23
eficacia.
Tabla # 4
Grietas en cunetas
42
NDICE DE GRFICOS
Grfico # 1
Tipos de Cuneta
165
Grfico # 2
Tipo de obstruccin en cunetas
166
Grfico # 3
Falla en estructura de cuneta
167
Grfico # 4
Material de obstruccin en cuneta
168
Grfico # 5
Estado general de la cuneta
169
XII
Introduccin
En el presente trabajo de grado se estudia la reparacin de los sistemas de

drenajes viales longitudinales en el tramo comprendido entre el urb. Monterrey y urb.
Piedra Azul del Municipio Baruta, el mismo presenta fallas y deficiencias. La
inspeccin en sitio es lo primero que se debe realizar para tener datos claros, de
cules son los problemas que se presentan en el drenaje longitudinal, causas de
origen de las fallas y las consecuencias generadas al sistema de drenaje en la
actualidad.
La importancia del drenaje de las aguas pluviales en la vialidad dependen
directamente del buen funcionamiento que tenga este, por lo tanto se debe mejorar
la calidad de servicios que ofrecen estos sistemas, esto depende directamente del
seguimiento o mantenimiento realizado durante la vida til de estos.
Con el fin de mejorar en el rea vial la vida til de los elementos, se propone
la reconstruccin de cunetas, brocales, rampas de acceso y sumideros; ya que por
las fallas que presentan actualmente los suelos se estn viendo afectados lo que
trae como consecuencias fallas de borde, erosin en los taludes, desgaste y
agrietamiento de cunetas.
La ejecucin se apoyar en los resultados de la exploracin documental y la
observacin directa en el sitio, lo cual nos permitir eliminar por completo los
problemas existentes. Siendo la estructura del trabajo de grado, constituida por los
captulos que se mencionan a continuacin:
Captulo I, el problema de la investigacin, referida a los
aspectos
preliminares del trabajo de grado, el planteamiento del problema, la formulacin del

objetivo
general,
seguido
de
los
objetivos
especficos,
justificacin,
las
delimitaciones y limitaciones que comprenden la investigacin con la finalidad de

conseguir un alcance del proyecto.
XIII
Captulo II, Marco Terico, donde se hace referencias a los antecedentes

de la investigacin, las bases tericas, y el cuadro de variables, donde se explican
objetivos especficos.
Captulo III, Marco Metodolgico, donde se explica el tipo, diseo y nivel de

la investigacin. La poblacin y muestra a estudiar. Tcnicas e instrumentos
aplicados para la recoleccin y anlisis de los datos de la investigacin.
Captulo IV, se desarrolla el problema estudiar, donde se especifica las

caractersticas, ubicacin de la va en estudios, tambin se hace el diagnostico de
la situacin actual, y por ltimo se presenta las planillas de inspeccin a utilizar.
Captulo V, En base a los resultados obtenidos se realiza el diseo del plan

de mantenimiento, donde se especifican las actividades a realizar, el cronograma de
trabajo, planillas de inspeccin y especificaciones tcnicas de ejecucin.
Captulo VI, Dar respuesta a cada objetivo especfico mediante las

conclusiones resultantes de la realizacin de este proyecto.
Y para finalizar el Captulo VII, con
recomendaciones para trabajos
posteriores a este que contengan el mismo fin.
XIV
CAPTULO I
PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN
XV
1.1 Formulacin del problema
Cules son las actividades que se pueden aplicar para la restauracin de

los sistemas de drenaje en el tramo comprendido entre la urb. Monterrey y urb.
Piedra Azul del Municipio Baruta. Caracas?
1.2 Planteamiento del problema
En nuestro pas las vas de comunicacin han sufrido a lo largo de los

ltimos aos un gran deterioro por la falta de mantenimiento, siendo la parte ms
descuidada los sistemas de drenaje y subdrenajes, es importante destacar que no
se la ha dado la prioridad necesaria, ya que la calzada es la que presenta fallas con
ms frecuencia. Si se estudia el problema de raz nos daremos cuenta que la
mayora de estas fallas (huecos, fallas de borde, ondulamientos, entre otros) son
causados por el mal drenaje de las aguas.
Definiendo las obras de drenaje como elementos estructurales que eliminan

el paso del agua por la calzada de una vialidad y conducindola longitudinalmente y
transversalmente a lo largo de una carretera. La principal funcin que debe
cumplirse es, facilitar la salida de la misma para evitar la acumulacin en el
pavimento, por otra parte reducir y desaparecer la cantidad de lquido evitando que
este provoque daos a las obras de drenaje y otros elementos presentes en una
carretera.
Al hablar del mantenimiento es oportuno destacar se debe seguir un plan

para ejecutar el mismo, entendiendo que un plan de mantenimiento es un conjunto
organizado de tareas que comprende actividades, procedimientos,
recursos y
duracin necesaria para ejecutar mantenimiento. Ya conociendo este concepto se

tiene una idea clara al realizar un plan de mantenimiento para
aplicar un
mantenimiento correctivo entendiendo por este, el que se realiza ya cuando se
presenta la falla o dao, generalmente cuando el mantenimiento preventivo no se

realiz en su momento trae como consecuencia que la obra sufra un deterioro lento
lo cual lleva a un dao ms grave en las obras de drenaje.
Una importante va de comunicacin del municipio Baruta es el tramo
comprendido entre Monterrey y Piedra Azul, ya que es la nica que comunica a los
sectores rurales del municipio con el casco histrico de Baruta. A dicho tramo se le
realiz un mantenimiento a la calzada, en general esta se encuentra en buenas
condiciones, pero su sistema de drenaje se encuentra deteriorado, en la actualidad
se ve ms afectada por las ocupaciones mal planificadas en sus alrededores, las
mismas han generado la tala de rboles que luego son arrojados a los bordes de la
vialidad obstaculizando cunetas, adems de desechos orgnicos y basura, tambin
la construccin de rampas que obstruyen completamente la cuneta, no permitiendo
el paso del agua.
Se propone la creacin de un plan de mantenimiento correctivo para las

obras de drenaje vial del tramo comprendido entre la urb. Monterrey y la urb. Piedra
Azul del Municipio Baruta. Al llevar a cabo la reparacin de los sistemas de drenaje,
lo ms importante es conocer el estado actual y su ubicacin geogrfica, estos
factores nos permiten verificar si estn cumpliendo su principal funcin que es
mantener la va libre de agua. Para prolongar la vida til despus de aplicar un
mantenimiento correctivo ser necesario crear un plan de mantenimiento preventivo
de acuerdo a los requerimientos tcnicos con el cual fueron reparados.
1.3 Justificacin de la investigacin
Para garantizar que un sistema funcione de acuerdo a su capacidad

operativa inicial se debe realizar un mantenimiento. La funcin de mantener,
usualmente, se dirige a tratar, lo ms pronto posible las fallas que afectan a terceros
y restablecer el funcionamiento de los elementos cuando se producen estas fallas.
En el caso del mantenimiento vial se procura resolver las fallas en las calzadas
olvidando los elementos totales de una va la cual est compuesta por: laterales,
4
drenajes, sealizaciones y obras complementarias. Por lo tanto es de sumo inters

dedicarse a resolver los problemas especficos de cada elemento para que la va
funcione de forma adecuada integrando y manteniendo todos los elementos que la
componen.
Debido a la importancia que tiene el drenaje de las aguas pluviales de la

vialidad, surge la necesidad de mejorar la calidad de servicios que prestan estos
sistemas, como consecuencia de los problemas presentados en las diferentes
estructuras que conforman el sistema de drenaje del tramo comprendido entre la
Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del Municipio Baruta.
Se propone un plan de mantenimiento correctivo prctico, aplicable y que d

una solucin satisfactoria ya que corregir los problemas que presenta el drenaje,
disminuyendo la cantidad de agua que se desplaza en la calzada y esto va de la
mano con la prevencin y cuidado que se tendr en este tramo, debido a que es
uno de los ms afectados en la actualidad en el Municipio.
Es de vital inters el buen funcionamiento de esta va, ya que une la mayor

parte de los sectores rurales del municipio Baruta con su casco histrico, adems es
una importante va de comunicacin entre este municipio y el municipio Hatillo del
Distrito Capital.
Con esto se estudia, hasta donde sea posible, soluciones prcticas para las
distintas condiciones problemticas que presenta el drenaje de las aguas en este
tramo vial, trayendo como consecuencia la proporcin de una serie de estrategias
para la recuperacin total de los elementos que componen el sistema afectado, que
permitan mantener las inversiones realizadas a la va y de esta forma garantizar un
buen servicio.
El beneficio social de este trabajo de grado contribuir a proporcionar a los

conductores una va segura y funciona en cualquier condicin climtica, debido a
que en la actualidad se genera mucho congestionamiento vehicular por las
irregularidades del pavimento que son generadas por el mal drenaje del agua en
5
este tramo, por otra parte se beneficia a las comunidades aledaas a esta va con la
correcta construccin de rampas no se deteriorar la vialidad de acceso hacia sus
viviendas mejorando su calidad de vida.
Tambin se contendr una ventaja prctica debido a que con la reparacin

de los sistemas de drenaje se evitar la infiltracin del agua a travs de suelo, la
cual trae como consecuencia debilitacin de taludes, socavacin en el terreno y
fallas de bordes.
1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo general

Disear un plan de mantenimiento correctivo para las obras de drenaje vial
del tramo comprendido entre la Urb. Monterrey y la Urb. Piedra Azul del Municipio
Baruta.
1.4.2 Objetivos especficos

1. Evaluar el funcionamiento de cada elemento que compone el sistema de
drenaje vial.
2. Determinar las posibles fallas que presenta el drenaje longitudinal, segn el
estado actual de vialidad.
3. Analizar las condiciones del sitio.
4. Establecer las actividades de correccin a aplicar en dicho tramo vial en las
obras de drenaje.
1.5 Limitaciones
No es mucha la informacin que se consigue, aplicada al mantenimiento de

drenaje vial en nuestro pas, al hablar del mantenimiento vial las actividades que se
aplican a los sistemas de drenaje son en su mayora de prevencin y no se estila en

muchos casos la reparacin de este.
1.6 Delimitacin de la Investigacin
1.6.1 Geogrfica
El rea geogrfica en la cual se realizar la presente investigacin ser el
tramo comprendido entre urb.
Monterrey 0+000 y urb. Piedra Azul 1+110 del
Municipio Baruta de la carretera Baruta-El Placer, Caracas, orientada a mejorar la

operatividad y funcionalidad del sistema de drenaje.
1.6.2 Temtica
La presente investigacin trata sobre un Plan de mantenimiento correctivo
aplicado a los elementos de las obras de drenaje siendo examinados los siguientes;
cunetas, torrenteras y sumideros, estos forman parte del tramo en estudio, por lo
tanto cubre temas del mantenimiento vial.
1.6.3 Temporal
El tiempo de la investigacin ser aproximadamente de 9 meses, iniciado en
el mes de Septiembre de 2011 y culminada para el junio del 2012.
CAPTULO II
MARCO TERICO O REFERENCIAL
2.1 Antecedentes de la investigacin
Los antecedentes de la investigacin son aquellos trabajos realizados

previamente relacionados con el tema o el problema tratado en la investigacin, en
pocas palabras es una sntesis conceptual de investigaciones, libros, guas, trabajos
de grado relacionados al tema de investigacin. (lvarez, Wilmer 2008).
Los estudios realizados en los ltimos aos relacionados con nuestro

problema de investigacin nos proporcionan informacin de inters,
permite
que nos
tener una idea concreta de los lmites que alcanzaremos, entre estos
estudios se destacan:
Arana P. Surbia y Jimnez S. Alexis (1989),UCV. Mantenimiento de drenajes
en la vialidad, esta investigacin proporciona conocimientos bsicos en lo que se
refiere al sistema de drenaje vial, analizando la planificacin del mantenimiento, sus
objetivos y procedimientos. Describe las fallas en los sistemas de drenaje, sus
efectos y causas, adems toca aspectos del mantenimiento correctivo, mtodos de
reconstruccin y rehabilitacin de alcantarillas.
La investigacin antes mencionada, brinda como aporte al presente estudio,

las caractersticas tcnicas de los sistemas de drenaje vial y como aplicar un
mantenimiento, aunque la misma trabaje con aspectos muy generales se utiliza
como gua para no desviarnos del tema principal de estudio.
Claudio Mercado y Yadira Snchez (1993), UCV. Algunos Criterios a seguir en
la programacin del mantenimiento vial en Venezuela, el objetivo que persigui
esta investigacin fue elaborar unos procedimientos para determinarla secuencia
lgica y ordenada para realizar de forma eficaz el mantenimiento sobre cualquier va
de comunicacin.
El aporte del trabajo mencionado es como elaborar de manera controlada y

organizada lo que se busca lograr al proponer el plan de mantenimiento, nos da una
idea clara de los objetivos que se quieren lograr al realizarlo.
Andrs lvarez y Ral Bazo (1996),UNE. Propuesta de un plan de
mantenimiento para el sistema de drenaje de aguas de lluvia de la autopista
francisco fajardo (troncal t009) ubicado entre las progresivas 11+150 y 12+400
del sector la Floresta-los Ruices, en esta investigacin busca obtener de manera
planificada, los mecanismos necesarios para recuperar y mantener cada uno de los
elementos que componen el sistema de drenaje vial.
Esta investigacin nos aporta la aplicacin de un plan de mantenimiento en

obras de drenajes, el contenido terico acerca de los sistemas de drenaje enriquece
la informacin que podemos tener del mismo, y la forma en cmo se aplic este plan
nos da los lineamientos bsicos que se toman en Venezuela para la reparacin de
los sistemas de drenaje.
Jenny Marn (2001), UNE. Propuesta de un plan de mantenimiento para el
sistema vial de la avenida Boyac el tramo que abarca los distribuidores de
sebucn y Boleta financiado a travs de un fondo de mantenimiento, el
mencionado trabajo de investigacin persigue el lograr la creacin de fondos de
econmicos para aplicar el mantenimiento a la vialidad aunque se refiere a un tramo
especifico, el mismo abarca todos los elementos que componen una vialidad de
manera muy general.
Aunque el trabajo de grado hable de manera especfica a un tramo el mismo

conceptualiza de manera eficaz los pasos a seguir para la elaboracin de un plan de
mantenimiento vial, toca los aspectos ms importantes a la hora de realizar las
inspecciones a la va de estudio.
10
Ramn Augusto Prez Padrino y Andrs Santos Alves (2008), UNE. Plan de
mantenimiento preventivo dirigido al ptimo funcionamiento de la va de
comunicacin comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los Naranjos en el
municipio El Hatillo, el
trabajo de grado presentado a continuacin trata de
resolver por medio de un plan de mantenimiento preventivo, los problemas

existentes en la va en estudio; tales como: mejora y conservacin de carpeta de
rodamiento, mejora y conservacin de defensas, colocacin de la sealizacin de
trnsito, mejora y conservacin de luminarias, limpieza de drenajes. Obteniendo as
un resultado ptimo el cual ofrezca a la comunidad un nivel de servicio adecuado.
Esta investigacin nos aporta la aplicacin de un plan de mantenimiento en

vialidad el cual da una idea general de las actividades a aplicar en el mantenimiento
de una vialidad.
2.2 Bases Tericas
Las bases tericas demuestran una estructura sobre la cual se proyecta el

estudio a realizar o la problemtica a solucionar, con esta se sabe cules elementos
se pueden tomar en cuenta, y cules no.
2.2.1 Mantenimiento.
Es el conjunto de acciones necesarias para controlar el estado tcnico y

restaurar un elemento a las condiciones proyectadas de operacin, buscando la
mayor seguridad, economa y calidad posibles.
La Palabra Mantenimiento viene de dos planteamientos.

1. La Accin tcnica de reparar.
2. La Accin de Organizar.
11
En el aspecto tcnico, simplemente estamos hablando de cualquier

requerimiento manual, que se realiza a travs de un proceso prctico y terico.
Donde una persona encargada, que la llamamos tcnico de mantenimiento, hace la
reparacin de un determinado equipo y estructura. La accin de organizar significa
proveer, simplificar, y controlar.
El mantenimiento es de aplicacin universal y se vuelve imprescindible

cuando dichos productos de la ingeniera son utilizados para producir o prestar un
servicio, ya que sin el mismo aumenta la probabilidad de paralizacin de funcin, lo
que a su vez deriva en cese de produccin.
El mantenimiento tiene una serie de aspectos que influyen en el mismo, ya

que este depende de otros aspectos para que el mismo pueda realizarse.
Es importante entender que el mantenimiento tiene tres partes que deben

cumplirse para poder ejecutarse con xito:
1. Evaluacin del estado Civil de la Obra.
2. Clculos por parte de especialistas en la Materia.
3. Posibles Soluciones al Problema.
2.2.1.1 Objetivos bsicos del Mantenimiento.

Segn www.renovetec.com(2007), el mantenimiento, en forma general, es
una actividad dirigida a conservar los equipos e instalaciones en condiciones
ptimas de funcionamiento, durante un periodo predeterminado y al menor costo.
Como un objetivo bsico, el mantenimiento procura contribuir por todos los

medios disponibles a reducir, en lo posible, el costo final. De este se desprende un
objetivo tcnico por el que se trata de conservar en condiciones de funcionamiento
seguro y eficiente todo el equipo, maquinaria y estructuras de tratamiento. El
personal de mantenimiento tiene dos puntos de vista para cumplir estos objetivos: el
aspecto humano y el tcnico.
12
2.2.1.2 Objetivos especficos del Mantenimiento.
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar accidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.
2.2.1.3 Tipos de mantenimiento.
Los tipos de mantenimiento que discutiremos a continuacin son:

a) Mantenimiento Preventivo
b) Mantenimiento Predictivo
c) Mantenimiento Correctivo
d) Mantenimiento programado
e) Mantenimiento no programado
a) Mantenimiento preventivo
Es la suma de tareas que se efectan sobre un equipo o instalacin de

acuerdo a una frecuencia determinada con el fin de disminuir, al menor costo
posible, la probabilidad de falla de la misma. Estas tareas se efectan aunque el
equipo o instalacin no falle.
El mantenimiento preventivo nace a partir del siguiente concepto: en

condiciones iguales, en tiempos iguales, se producen desgastes y fallas iguales.
Con esta premisa y abundante informacin de fallas reales se puede prevenir la falla
interviniendo a tiempo.
Fases del Mantenimiento Preventivo:
Inventario tcnico, con manuales, planos, caractersticas de cada equipo.
13
Procedimientos tcnicos, listados de trabajos a efectuar peridicamente.
Control de frecuencias, indicacin exacta de la fecha a efectuar el trabajo.
Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.
Inspeccin
Es uno de los trabajos por el que se recambian piezas o se efectan tareas

prescriptas que se realizan a intervalos iguales de tiempo. Efectuada una
inspeccin, la siguiente normalmente contiene las tareas de la primera y algunas
ms. A su vez la que sigue contendr las tareas de la efectuada anteriormente
agregndose otras, y as hasta llegar a la ms compleja y a partir de la siguiente se
empieza nuevamente por la primera repitindose el ciclo.
El
Programa
preventivo
de
Inspecciones
debe
llevarse
cabo
independientemente de la Recorrida General, o sea, deben efectuarse las dos

tareas.
b) Mantenimiento predictivo
Consiste en efectuar en un equipo o instalacin mediciones peridicas, de

variables previamente elegidas y, mediante comparaciones sistemticas, establecer
la necesidad o no de efectuar trabajos de mantenimiento.
Hay equipo e instalaciones en los que existe una muy pequea o ninguna
relacin entre la vida til y la probabilidad de falla, pero muchos de ellos dan una
especie de aviso de que el proceso de falla ha comenzado a ocurrir. Si esta
evidencia se puede encontrar, es factible tomar una accin para prevenir la falla y
evitar las consecuencias, y as nace el mantenimiento predictivo que no es otra cosa
que conocer el estado o condiciones del equipo o instalacin en funcin de los
sntomas de la misma, o sea sin necesidad de abrirlas. Para ello, se observa o mide
peridicamente una variable elegida, y se estudia la evolucin de algn sntoma o
sntomas ligados a una falla de algn elemento, debindose conocer la relacin
14
entre el nivel del indicio y el agravamiento de la falla, lo cual permite predecir

cundo se aproxima el instante de la falla.
Al igual que el mantenimiento preventivo, se efecta de acuerdo a una

programacin, llevndose a cabo aunque no hayan ocurrido fallas. Sus
caractersticas principales son:
Mientras se efecta, elemento puede continuar en servicio.
No se efectan tareas, sino la medicin de las variables las que deben ser
analizadas.
Tcnicas de inspeccin predictiva.

Segn www.renovetec.com(2007), hay muchos tipos de inspecciones, la
mayora de ellas requieren el uso de equipamiento e instrumental especial, y
mediante las mismas se buscan ciertos efectos con los cuales se descubre la falla
potencia.
c) Mantenimiento correctivo
Es la suma de tareas que se efectan sobre un equipo o instalacin que

haya sufrido una falla, con la finalidad de restablecer su capacidad para cumplir su
funcin.
Es la ms antigua filosofa de esta disciplina: cuando falla se arregla, no

responde a una programacin. El correctivo se puede efectuar mediante dos tipos
de tareas:
Recorrida general.
Mantenimiento menor.
La aplicacin de uno u otro tipo de tarea es decisin del responsable de

mantenimiento y depende de:
Magnitud de la falla.
15
Edad del equipo o instalacin que ha fallado.
Costo operativo.
Recorrida General.
Es el mismo concepto explicado en mantenimiento preventivo con la

diferencia que no se efecta de acuerdo a una programacin sino cuando ha
ocurrido una falla. Lgicamente se aplica cuando la falla es de envergadura y lo
conveniente es la revisin general del elemento.
Mantenimiento menor.
Es la reparacin de la falla sin necesidad de hacer una recorrida general, la

que lgicamente consume muchas menos horas hombre. Es el trabajo diario donde
hay un pobre mantenimiento preventivo.
Comentarios generales sobre el mantenimiento correctivo.
Es el ms antiguo de los mantenimientos y an es sinnimo de este tipo de

trabajo.
De acuerdo a la magnitud de la falla o vida del elemento es la decisin del

tipo de tarea a aplicar, recorrida general o mantenimiento menor.
Est o no el elemento sometido a mantenimiento programado se aplica

cuando hay falla.
d) Mantenimiento programado
Agrupa el preventivo y predictivo, son realizados de acuerdo a una

periodicidad establecida con anterioridad, y se efectan haya o no falla.
16
e) Mantenimiento no programado
Es el correctivo y se realiza para solucionar una falla. Se efecta al aparecer

la misma y no responde a una programacin.
CORRECTIVO
Cuando se
Filosofa
rompe se
arregla.
Accin
PREVENTIVO
Elementos iguales
debern presentar
desgaste y fallas
iguales en igual tiempo.
Se espera la
Se efectan
falla y se
inspecciones en
repara.
tiempos prefijados.
Buen personal y
Clave del
xito
Buen personal
calidad de la
y buena
informacin, buen
ejecucin.
manejo de la misma en
el momento indicado.
Sntesis
Da idea de:
La mayora de las
anormalidades
producen alteracinde
ciertas variables
evaluadas.
Mide, evala y
cuantifica variables.
Buen personal, calidad
de la medicin y
exhaustivo
conocimiento de los
fenmenos asociados
al funcionamiento.
Cura
Trata de evitar
Trata de adelantarse
Reparacin.
Verificacin.
Estudio.
Seguridad, aunque
Slo acta
cuando el mal
Ventajas
PREDICTIVO
existe, se
genera costos
ante un mal
real.
menor que en el
Alta seguridad.
preventivo. Informacin
Evita averas costosas
permanente sobre el
e inoportunas.
estado de los
elementos. Permite
planificar mejor.
17
No evita la
falla que
puede ser
Desventajas
costosa e
inoportuna.
Hay costos
Alto costo por

desarmes e
inspecciones
innecesarios.
Demora en poner a
punto. Mal utilizado
puede ser peligroso.
invisibles.
Muy generalizado, no
siendo aplicable a
Aplicacin
Total.
elementos cuyo costo

de reparacin sea
menor que el de
prevencin.
Aplicable a elementos
cuyo costo y criticidad
lo justifiquen y que el
tiempo entre la falla
potencial y que esta no
sea excesivamente
pequea.
Tabla # 1. Cuadro Comparativo entre los diferentes tipos de mantenimiento.

(FUENTE: www.renovetec.com)
2.2.1.4 Parmetros de mantenimiento.
Confiabilidad.
Mantenibilidad.
Disponibilidad.
Confiabilidad.
Equivale a la probabilidad de que un componente, equipo o instalacin no

experimente fallas durante un tiempo determinado, mientras se encuentra en
servicio.
18
Mantenibilidad.
Corresponde a la probabilidad de que un componente, equipo o instalacin

que ha fallado, pueda ser reparado dentro de un periodo de tiempo dado.
Disponibilidad.
Se define como la capacidad de un componente, equipo o instalacin de

realizar la funcin para la cual fueron diseados, en el momento en el cual se
requiera su funcionamiento. Est representada por la probabilidad de que el
elemento se encuentre disponible para su uso durante un periodo de tiempo
establecido. Se relaciona directamente con la confiabilidad y la mantenibilidad.
2.2.1.5 Niveles de mantenimiento.
Con la finalidad de organizar los inventarios y la inspeccin de cada uno de los

elementos del sistema vial se establecieron cuatro niveles de mantenimiento a fin de
conceptuar las actividades a cumplir y aplicar las cuales comprenden:
Nivel I
Nivel II
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento correctivo
Mantenimiento Correctivo Menor
Mantenimiento Correctivo Mayor
Nivel III
Rehabilitacin
Nivel IV
Obras de emergencia
Tabla # 2. Cuadro con los niveles del mantenimiento.

(FUENTE:www.renovetec.com)
19
2.2.1.6 Organizacin del mantenimiento
Constituye una categorizacin de todas las actividades y estrategias

destinadas a corregir los daos. Su objetivo bsico es garantizar la disponibilidad de
la instalacin para atender el problema, con efectividad y productividad asegurando
costos adecuados, segn
lo antes dicho se puede tener una secuencia de
actividades como lo muestra la figura # 1.
Proceso para el Mantenimiento.
Informacin y documentacin.
Ejecucin del mantenimiento.
Control del mantenimiento.
Procedimientos de Mantenimiento.
Figura # 1 Organizacin del mantenimiento.

(Fuente:Propia)
20
2.2.1.6.1 Proceso para el Mantenimiento.
Para poder realizar un mantenimiento, en primer lugar se debe hacer una

evaluacin que nos permita ver el estado de la obra en ese momento, en
comparacin con la obra original.
Esta evaluacin requiere clculos tcnicos, de especialistas en la rama

pertinente para as ser ms aproximados a la situacin real de la va.
Luego de haber hecho esta evaluacin es que procedemos a las posibles

soluciones que puedan solventar el problema.
2.2.1.6.2 Informacin y documentacin.
El sistema de mantenimiento recibe y genera una masa importante de

informacin, que es necesario registrar, organizar, y conservar adecuadamente,
para poder utilizarla en forma conveniente.
2.2.1.6.3Ejecucin del mantenimiento.
La ejecucin del mantenimiento, requiere que se formulen objetivos y metas,

se planifiquen las actividades y se programen las tareas, se designen responsables
y se obtengan los recursos para cumplirlas, se realicen las acciones de
mantenimiento y se proceda a la evaluacin y control de los resultados alcanzados,
para compararlos con lo planificado, a fin de tomar las medidas pertinentes para
acciones futuras, si fuese necesario.
Para que la realizacin del mantenimiento arroje los resultados esperados,

es preciso se disponga oportunamente de informacin que le permita planificar y
preparar las actividades de mantenimiento, que tenga acceso a los recursos
humanos y materiales requeridos, y que administre el flujo de informacin producido
21
por las distintas actividades, para evaluar, controlar y, en lo posible, mejorar su

actuacin.
Segn www.renovetec.com(2007), Por la naturaleza de sus funciones, el
departamento de planificacin y control de mantenimiento es el ms indicado para
velar por la integridad de la informacin y de actualizarla peridicamente, ya que de
su correcto manejo depender buena parte del xito de la actividad de
mantenimiento.
2.2.1.6.4 Control del mantenimiento.
El mantenimiento se desenvuelve mediante el desarrollo las funciones

bsicas, que comprenden: formulacin de objetivos, planificacin, organizacin,
ejecucin y control. Dentro de cada una de estas funciones, se cumple un ciclo que
requiere: plantear objetivos y metas, planificar, organizar, ejecutar y controlar las
acciones de todos y cada uno de los individuos que participan en su desarrollo.
2.2.1.6.5 Procedimientos de Mantenimiento.
Los procedimientos pueden tener adicionalmente hojas de chequeo o

verificacin, las cuales deben acompaar al informe del trabajo ejecutado, para fines
de revisin y evaluacin.
Los procedimientos e instrucciones deben ser adecuadamente identificados,

mediante un sistema de codificacin que facilite su ubicacin.
22
Organizacin de mantenimiento con eficiencia y eficacia.

Representa la racionalidad en el uso de los recursos. En
todo
Eficiencia.
momento,
los
responsables
de
la
organizacin
de
mantenimiento debern velar porque se haga un uso racional de

los
recursos
disponibles,
ya
sean
humanos,
materiales,
econmicos y de informacin, de manera tal que contribuyan a la

consecucin de las metas y cooperen al logro de los objetivos.
Representa la respuesta oportuna cuando se requiere

satisfacer un objetivo. La organizacin de mantenimiento, en
general, debe prestar sus servicios en forma continua y
permanente. La organizacin de produccin, cuando ocurren
Eficacia.
anomalas o desperfectos de los elementos en operacin, reclama

atencin competente e inmediata, y en tal sentido la organizacin
de mantenimiento deber, necesariamente, estar en condiciones de
actuar con la eficacia requerida, para devolver los elementos a la
condicin prescrita de operacin, en el menor tiempo posible y al
menor costo.
Tabla # 3. Organizacin de mantenimiento con eficiencia y eficacia.

(FUENTE:www.renovetec.com)
2.2.2 Mantenimientos aplicados en Obras Civiles.
En una obra civil, existe un mantenimiento directo, el cual es importante que

todo profesional, que este a cargo de la materia. Ejecute los distintos tipos de
materia.
23
A continuacin estudiaremos los mantenimientos en una obra civil, segn los

siguientes puntos:
Albailera.
Instalaciones Sanitarias.
Sistemas de drenaje
Instalaciones Elctricas.
Estructuras.
Suelos Y Vas.
2.2.2.1 Mantenimiento vial.
El mantenimiento vial, en general, es el conjunto de actividades que se

realizan para conservar en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes
elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte
sea cmodo, seguro y econmico. En la prctica lo que se busca es preservar la
inversin econmica en la va y evitar su deterioro fsico prematuro.
Al respecto, se ha demostrado, que un apropiado mantenimiento de la red

caminera disminuye significativamente los costos de operacin de los vehculos,
reduce los tiempos de recorrido, mejora la comodidad para la circulacin vehicular y
aminora los accidentes de trfico por causa del mal estado de la va, todo lo cual
facilita el acceso de los bienes producidos en las localidades apartadas hacia los
centros consumidores y ayuda a expandir los servicios pblicos de diferente ndole.
Asimismo,
un
mantenimiento
vial
efectivo
sostenido,
evita
las
rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones

econmicas costosas y son tcnicamente evitables.
24
2.2.2.2 Objetivos de mantenimiento de una va.
Se definen los siguientes objetivos de mantenimiento:

Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el mejoramiento, la
rehabilitacin y el mantenimiento de los caminos.
Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan
circular diariamente por las vas; es decir, que las interrupciones para su
movilizacin sean mnimas durante el ao.
Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los
vehculos que utilizan las vas.
Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
Atender las demandas de los usuarios viales y dems partes interesadas.
Promover una mayor movilizacin de bienes y de personas en la zona.
Mejorar continuamente los instrumentos y las tcnicas de mantenimiento vial.
2.2.2.3 Cultura preventiva para el mantenimiento Vial.
La base conceptual para lograr un mantenimiento vial que conserve las

condiciones fsicas de la vialidad y, en consecuencia, sea satisfactorio para los
usuarios, est centrada en la aplicacin de una gestin que privilegie el actuar con
criterio preventivo. Se trata de un cambio en la prctica tradicional de trabajo de
actuar para reparar lo daado por el de actuar para evitar que se dae. En otras
palabras, se trata de ir modificando paulatinamente el quehacer institucional actual
en el que prevalecen las acciones correctivas por el que prevalezcan las acciones
preventivas.
En la prctica, se trata de realizar el mantenimiento con intervenciones

diarias con el propsito de preservar las condiciones de los elementos de la vialidad
y de evitar que se produzca su deterioro prematuro. Asimismo, efectuar este, en
forma cclica, con operaciones oportunas para recuperar las condiciones viales
25
afectadas por el uso. Esto quiere decir, que se deben mantener siempre limpias las
obras de drenaje y los cauces para conservar la capacidad hidrulica de las obras;
estabilizar y proteger los taludes; cuidar y cortar la vegetacin permanentemente,
cuidar las estructuras viales, reponer peridicamente los afirmados y corregir los
defectos que se presenten en la plataforma, entre otras.
2.2.2.4 Las caractersticas fsicas a mantener en la vialidad.
Las principales caractersticas fsicas que se deben mantener en la presente

carretera para garantizar condiciones satisfactorias al trnsito vehicular son la
capacidad de soporte y la regularidad superficial.
La capacidad de soporte se refiere la resistencia estructural de la carretera

para resistir las cargas vehiculares que circularn repetidamente por ella. Con tal
propsito es necesario utilizar material granular con partculas duras, resistentes a la
abrasin, durables, sin partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia
orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Ests caractersticas
se definen mediante especificaciones tcnicas.
La regularidad superficial se refiere a las condiciones fsicas de la superficie

por donde circularn los vehculos en cuanto a la rugosidad, las deformaciones, la
textura, estado y la limpieza.
Al respecto, es de resaltar que defectos como baches, ondulaciones, huecos,

piel de cocodrilo, piedras sueltas u obstculos en la plataforma, entre otros, afectan
drsticamente la comodidad, la seguridad y la economa de los usuarios.
Las anteriores consideraciones conllevan a utilizar materiales granulares

seleccionados y compactados debidamente para que proporcionen las condiciones
de soporte y de circulacin requeridas.
26
2.2.2.5 Actividades generales para el mantenimiento de la vialidad.
En una vialidad las actividades principales de mantenimiento se destinan

principalmente a:
a) Recobrar la regularidad superficial para sostener la calidad de la superficie
de rodadura.
Asegurar la integridad estructural del camino por ms tiempo.
Evitar su deterioro prematuro.
Esto se aplica cuando la carretera est en estado regular y es el momento

cuando debe hacerse obligatoriamente la intervencin antes de que la carretera
pase a estar en mal estado y, en consecuencia impliquen inversiones ms costosas
para rehabilitarla. De esta manera, ser posible lograr un eficaz servicio vial
reflejado en la transitabilidad, la seguridad vial y la comodidad de la circulacin vial,
al menor costo global posible
Asimismo, se pretende atender aspectos operativos de la carretera en

relacin con las emergencias viales y con el uso y defensa de esta. Con estos
propsitos, se atender el mantenimiento de:
Los elementos de la va que comprenden: la plataforma, las obras de drenaje

y las obras de arte.
Los aspectos socio- ambientales.
La operacin vial que incluye la atencin de algunas emergencias viales y el

cuidado y vigilancia de la carretera.
2.2.2.6 Los elementos de la carretera que requieren de atencin y

mantenimiento.
Los principales elementos que constituyen una carretera se deben

inspeccionar y mantener permanentemente para conservar su buen estado. Estos
27
elementos se clasifican de manera sencilla como la plataforma y las obras de

drenaje, que son los que se aprecian en la figura # 2.
Plataforma
Obras de Drenajes
Figura #2Elementos a mantener en una va.

(Fuente: www.pisosteruel.com)
La plataforma.
El mantenimiento de la plataforma se requiere cuando la va se encuentra en

estado regular porque existe deterioro superficial generalizado y aproximadamente
en un 20% de la superficie de la plataforma, se tiene presencia puntual de baches,
deformaciones y otros defectos.
28
Para ello, en algunos casos se necesitarn intervenciones con maquinaria

pesada para ejecutar, segn la magnitud y la gravedad de los daos, las siguientes
actividades:
Perfilado de la va
Reposicin de afirmado
Reconformacin de la plataforma existente
Las obras de drenaje.
Las obras de drenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y

encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rpida, fuera de la carretera. De
no hacerlo, la carretera puede deteriorarse prematuramente, pues el agua lluvia
cuando fluye por la plataforma arrastra el material de afirmado, puede ocasionar
inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas, puentes y muros; erosionar los
terraplenes y el terreno natural y, adems, causar numerosos daos adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones

esenciales para la preservacin y el funcionamiento eficiente de la va. Por esta
razn, el mantenimiento debe enfocarse a asegurar que todos los elementos del
sistema de drenaje mantengan las caractersticas fsicas para que el agua
superficial pueda fluir libre, eficiente y rpidamente.
2.2.2.7 Atencin de emergencias viales.
En el marco de la concepcin del mantenimiento en la vialidad
las
actividades de este se enfoca en los elementos fsicos de la va, se incluyen algunos

aspectos operativos excepcionales como es la atencin de las emergencias viales.
En las vas pueden presentarse emergencias, ocasionadas por fenmenos

naturales, tales como perodos de lluvias o de sequas prolongados; deslizamientos,
inundaciones y otros similares, los cuales pueden producir daos graves en los
29
elementos de la va o de su entorno. Tambin, pueden presentarse daos por

intervencin humana con ocasin de accidentes, vandalismo, bloqueos o
movimientos sociales y otras acciones que afecten los elementos fsicos de la va.
2.2.2.8 Mantenimiento peridico en vas.
Para la realizacin del mantenimiento peridico se han definido las

actividades de acuerdo con la prioridad de intervencin e incluyen los elementos del
camino: plataforma, obras de drenaje; los aspectos ambientales y, dentro de la
operacin vial, las emergencias viales.
El mantenimiento peridico de la vialidad, tiene como actividades principales

la reposicin de afirmado y la reconformacin de la plataforma en toda la longitud de
esta. Adems, incluye la reparacin de algunas de drenaje.
Tambin, de manera excepcional, se podrn incluir otras actividades que

resulten indispensables para la transitabilidad y la seguridad de la carretera. En
general, el espesor de la calzada a reponer se estima entre 10 y 15 centmetros,
aunque ste podr variar de acuerdo con las condiciones del antiguo espesor de la
capa de rodamiento, el volumen de trnsito vehicular y el tiempo transcurrido desde
las ltimas intervenciones de rehabilitacin o de mantenimiento peridico.
30
Figura # 3 Actividades del mantenimiento peridico vial.

(Fuente: Propia).
2.2.2.9 Enfoque del mediano y largo plazo en la
planificacin del
mantenimiento vial.
El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo. Por lo

tanto, resulta imprescindible que los organismos viales posean capacidades
adecuadas para la planificacin a largo plazo, y permitan prever las necesidades en
materia de inversin en obras de rehabilitacin.
La planificacin a mediano plazo brindar luego las herramientas para prever

dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos financieros, ejecutar los
diseos, redactar los documentos de licitacin y ejecutar los procesos licitatorios,
31
con el objetivo de realizar las obras en el momento oportuno, y maximizar su

rentabilidad.
En el corto plazo, por ejemplo, la planificacin y programacin anual de

actividades deber concentrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de
drenajes, limpieza de aceras, barandas, entre otros.) En el mantenimiento peridico
menor (sellados, bacheos, entre otros), adems de garantizar que su ejecucin
responda a las estrategias seleccionadas y a las decisiones tomadas en oportunidad
de la planificacin a mediano y largo plazo, para asegurar niveles de operacin y
conservacin adecuados sobre la totalidad la red vial.
Es decir, que los planes operativos anuales de las agencias viales deben
basarse en planes de mayor alcance (mediano y largo plazo), de manera que exista
consistencia entre ellos a fin de mantener la red vial en determinada condicin
mnima y garantizar los beneficios esperados al momento de decidir y ejecutar las
obras que dieron origen al patrimonio fsico constituido por las vas que conforman
la red.
Los planes deben ser slidos y flexibles y permitir el ajuste procedente de los
factores. Esta flexibilidad y capacidad de ajuste no debe nunca perder de vista el
objetivo final, la planificacin de largo plazo y el estado general de la va.
Para una determinada va, es deseable disponer de herramientas de

planificacin que permitan predecir con antelacin el tipo y cantidad de recursos que
sern necesarios para conservar la va en un determinado estado o condicin, fijado
como objetivo, en relacin con los beneficios esperados.
Es deseable, adems, mantener la va en una condicin funcional. Para
esta condicin, se deben tener los recursos necesarios para mantenerla, tanto los
correspondientes al gasto recurrente en mantenimiento como a las inversiones en
obras de rehabilitacin, y aumentarn de acuerdo al aumento de longitud de la va o
a las mejoras de estndar que se implementen en cada perodo.
32
Esta condicin para el mediano plazo es un objetivo esencial en la gestin de

una va, ya que asegura el mantenimiento del nivel de servicio esperado, as como
la previsibilidad y disponibilidad de recursos de acuerdo a las restricciones
presupuestarias. Sin embargo, las redes viales se encuentran con niveles de estado
o condicin muy por debajo de los requerimientos adecuados para asegurar el
retorno previsto de las inversiones realizadas.
Si el programa de rehabilitacin y mantenimiento ha sido bien diseado,

resulta eficaz y se implementa de manera eficiente, al finalizar los trabajos se tendr
una condicin funcional, en donde su estado coincida con los objetivos estratgicos
establecidos y los montos anuales para mantenerla en esos niveles de estado sean
previsibles y estables. Evidentemente, un planteamiento como ste exige tcnicas
de gestin de la va en lnea con los objetivos perseguidos, e informacin adecuada
tanto en tiempo como en forma.
Debe enfatizarse que no mantener la va no es una alternativa aceptable, y

no realizar las actividades de conservacin en el momento oportuno implica asumir
mayores costos, tanto por el mantenimiento, como econmicos desde el punto de
vista del usuario operacin de vehculos. Sin embargo, no todo es intervenir en el
momento oportuno adems debe seleccionarse la estrategia adecuada para el
mediano y largo plazo y, sobre todo, definir la calidad con la que se ejecutan las
actividades. Ser
necesario
tambin
un
plan
de financiamiento
para el
mantenimiento que permita alcanzar y mantener adecuados niveles de gasto y de

confiabilidad y consistencia entre los programas relacionados (inversin, operacin y
mantenimiento).
2.2.2.10 Proceso de planificacin y gestin vial.
La planificacin del mantenimiento vial, como toda planificacin de

actividades relacionadas con la infraestructura de transporte, es un proceso
continuo y dinmico.
33
En el caso del mantenimiento vial, la planificacin involucra, al menos, las

siguientes actividades:
Definicin de metas y objetivos.
Identificacin de necesidades en la va.
Priorizacin y optimizacin de actividades.
Definicin de un plan.
Anlisis y establecimiento de estrategias de financiamiento.
Programacin de actividades y utilizacin de recursos.
Ejecucin, seguimiento y control.

La planificacin del mantenimiento requiere una relacin, de ida y vuelta, en
varios de sus pasos o etapas y an entre las mismas, a fin de asegurar la

permanencia del plan desarrollado con las metas, objetivos propuestos y la
consecuente eficacia en el mantenimiento de condiciones mnimas admisibles en la
va como resultado de la implementacin del plan diseado.
Asimismo, las condiciones cambiantes, propias de la utilizacin de la va y de

la accin de los agentes climticos sobre la infraestructura realzan an ms la
dinmica del proceso de planificacin, adems de las incertidumbres en la
determinacin de las variables intervinientes a largo plazo, y con frecuencia an en
el mediano plazo, as como las actividades que se vayan llevando a cabo en la va,
la eficacia y eficiencia logradas en cada caso, la alteracin de objetivos o inclusin
de otros como consecuencia de cambios en las condiciones del entorno
(econmicas, sociales, polticas, entre otros).
En efecto, aun manteniendo los mismos objetivos, la implementacin de

ciertas actividades implicar el mejoramiento de la condicin en ciertos tramos de la
red. La informacin actualizada de su estado permitir disponer de nueva
informacin para determinar necesidades futuras, y los resultados obtenidos
permitirn ajustar los modelos de proyeccin o modelos de deterioro para establecer
un nuevo plan.
34
Este proceso continuo y dinmico, suele representarse como un crculo,

usualmente calificado como crculo virtuoso, precisamente porque al recorrerlo en
forma continua, aunque a partir de parmetros dinmicos, permite lograr que el
proceso de planificacin resulte eficaz y se logren los objetivos propuestos,
optimizando a la vez los recursos utilizados para ello.
Figura # 4 Crculo Virtuoso

(Fuente: Propia).
La identificacin de las necesidades en la va, para lograr y mantener la

condicin mnima deseada para la misma, es sin duda un aspecto crtico para la
planificacin, y requiere de informacin actualizada y confiable de todos los
elementos que componen la infraestructura fsica de la va, as como de su estado o
condicin en el momento previo al proceso de planificacin propiamente dicho.
35
Puede verse, entonces, la necesidad de disponer de informacin confiable,

en tiempo y forma (caractersticas y confiabilidad adecuadas) para poder llevar a
cabo una planificacin eficaz, ejecutar lo planificado por etapas y realimentar de
manera continua el proceso, lo que permite una actualizacin permanente del plan.
Tanto la eficacia logro de los objetivos propuestos como la eficiencia

utilizacin racional de los recursos disponibles constituyen aspectos crticos del
proceso. Ningn plan ser bueno si no resulta eficaz, pero un plan eficaz podr no
ser tan beneficioso desde el punto de vista econmico para la sociedad en su
conjunto, si no se implementa de manera eficiente.
Los aspectos tcnico, econmico, institucional y ambiental, relacionados con

la va a mantener, deben ser considerados conjuntamente en el proceso de
planificacin, y apuntar a los dos conceptos mencionados: eficacia y eficiencia en la
utilizacin de los recursos disponibles.
El proceso debe contestar los siguientes interrogantes:
Qu es necesario hacer?
Dnde es necesario hacerlo?
Cundo conviene ejecutarlo?
Cunto cuesta realizarlo?
Las respuestas correspondientes irn variando tambin con el tiempo, para

los diferentes ciclos del crculo de la figura # 4, dada la dinmica propia del proceso,
tal como ya se ha explicado con anterioridad.
Consecuentemente, para planificar de manera adecuada el mantenimiento

es necesario establecer previamente los niveles mnimos de servicio o la peor
condicin soportada para cada caso, es decir, para cada tipo de deterioro y para
cada categora y tipo de va considerada.
36
En el corto, mediano y largo plazo existirn tambin ciertas restricciones de

diversa ndole (tcnicas, presupuestarias, de disponibilidad de equipamiento o
recursos humanos, institucionales, de capacidad de ejecucin, control tanto del
sector pblico como del privado, entre otros), que debern ser consideradas
adecuadamente. De ello depender que el plan sea realmente factible de ser
ejecutado y controlado con el nivel deseado, aspectos imprescindibles para alcanzar
los objetivos planteados.
Los enfoques de mediano y largo plazo resultan, absolutamente necesarios

pero deben actualizarse en cada perodo en funcin de las diferentes variables
intervinientes y estimables de sufrir ajustes o modificaciones (estado actual y
proyectado de la va, actividades realizadas, trficos proyectados, precipitaciones
pluviales, entre otros). De esta manera podr contarse con un plan consistente en
donde basar las planificaciones anuales y la programacin correspondiente de las
actividades a ejecutar por etapas.
A la hora de planificar y programar no podrn estar ausentes las

consideraciones previas necesarias para llevar a cabo ciertas actividades, tiempo
para licitar, contratar, efectuar y controlar los diseos, actividades y obras, de forma
tal que lo planificado sea implementado oportunamente.
En numerosas ocasiones, la eficacia de un plan no se concreta simplemente

por demoras en la ejecucin del mismo, con frecuencia asociadas a estos procesos.
Durante la implementacin de los planes hay tres aspectos que merecen

especial atencin, a fin de asegurar realmente el cumplimiento de los beneficios
esperados, los cuales se describen a continuacin:
Flujo adecuado de recursos financieros: Deber analizarse, establecerse

y asegurarse la estrategia de financiamiento para el plan propuesto. Se
asume que el plan fue desarrollado considerando las limitaciones de
recursos o restricciones presupuestarias existentes. Sin embargo, para
ejecutarlo ser necesario un flujo adecuado de esos recursos financieros,
37
disponiendo as de ellos en el momento oportuno. La realizacin adecuada y

oportuna de las actividades de mantenimiento y rehabilitacin en el
cumplimiento de los beneficios econmicos esperados.
Programacin de personal, equipos y materiales: Las actividades

relacionadas con la conservacin vial requieren, segn el caso, la utilizacin
de personal especfico, as como de equipamiento y materiales. Resulta
primordial asegurar tambin la oportuna disponibilidad de estos, que de no
ser as afectara el plan y la eficacia del mismo, an cuando el flujo financiero
resulte adecuado.
Es necesario que los recursos humanos, de equipos y materiales

estn disponibles en tiempo y forma, de manera acorde con la programacin
de las actividades.
El crculo virtuoso requiere la ejecucin peridica y sistemtica de

actividades, como el relevamiento y evaluacin; inventario, condicin, entre
otros;
la
elaboracin
de
documentacin
tcnica;
especificaciones,
documentos de licitacin; que requieren de profesionales capacitados y con

experiencia especfica, as como equipamiento especializado, recursos que
no deben olvidarse a la hora de realizar la programacin de actividades. La
falta de disponibilidad oportuna de los recursos mencionados constituye una
causa frecuente de elaboracin de planes inconsistentes con la realidad de
la va, o que no logran la eficacia esperada.
Calidad de ejecucin y control de calidad: La calidad, tanto de la

informacin como de la documentacin tcnica y de los diseos, es un
aspecto clave. Aunque todo haya sido planificado adecuadamente, si los
materiales no poseen las caractersticas adecuadas y especificadas, o si las
tareas no se ejecutan conforme a las recomendaciones indicadas en las
especificaciones tcnicas, la calidad final, no resulta consistente con la
38
esperada; la durabilidad de lo realizado tampoco se ajustar a lo previsto. Un

adecuado y estricto control de calidad durante la ejecucin de las actividades
de mantenimiento y rehabilitacin resulta imprescindible, no slo para
garantizar la calidad, sino tambin para generar la informacin necesaria
para retroalimentar en forma continua el proceso.
La continua vigencia de las acciones mencionadas en la figura # 4

(Crculo Virtuoso) permitir, en cada uno de los giros de aquel crculo
virtuoso, evaluar retrospectivamente, comparando las acciones planeadas
versus las realmente ejecutadas, analizar los desvos y sus causas
correspondientes, y ajustar, en consecuencia, los planes futuros, para
mejorar de manera trascendental la confiabilidad de las decisiones que se
adopten en esta materia.
Se destaca nuevamente la importancia de poseer buena informacin,

entendindose que para ello se requiere un levantamiento peridico y
sistemtico de todos los datos necesarios, procesndolos, registrndolos y
evalundolos convenientemente, de forma tal que los mismos se encuentren
disponibles y resulten confiables a la hora de iniciar un nuevo giro del crculo.
Las actividades de seguimiento y monitoreo, tanto de la condicin de

cada uno de los elementos que componen la infraestructura de la va;
condicin estructural, superficial y funcional; como de muchos otros aspectos
necesarios en el proceso; tipo de actividad efectuada, cantidades previstas y
ejecutadas, calidad exigida de los materiales versus lograda, precios
unitarios actualizados, trficos previstos y efectivos, resultan un aspecto
crucial para retroalimentar el crculo virtuoso en cada uno de los giros del
mismo.
La
planificacin
del
mantenimiento
es
entonces
la
base
imprescindible de una buena gestin en materia vial. Sin embargo, suele

decirse que, en contraposicin con el crculo virtuoso de la figura # 4, existen
frecuentemente crculos viciosos que giran slo alrededor de determinados
39
aspectos del amplio proceso descripto, no observndose ni relacionndose

todas y cada una de las tareas necesarias, y sin alcanzar, por ende, la
eficacia y eficiencia apuntada, ni el logro de las metas y objetivos que
incluyen la materializacin de los beneficios esperados a la hora de definir
las inversiones efectuadas en la va.
2.2.2.11 Sostenibilidad del mantenimiento.
La sostenibilidad del mantenimiento es un factor clave y crtico en la gestin

de las vas. En el mantenimiento vial, si se deja de hacer, el costo para volver a
igual situacin ser mucho mayor, con el agravante en este caso que ese costo de
rehabilitacin aumentar conforme sea mayor el perodo en el cual no se realiza el
mantenimiento, y adems la velocidad con que aumenta ese costo ser mayor a
medida que pase el tiempo sin realizarlo. Es por ello que la sostenibilidad del
mantenimiento, muy ligada al pleno funcionamiento del crculo virtuoso de la figura #
4, resulta un factor crtico de xito en toda gestin vial.
Mantener o no mantener no es una pregunta vlida, las decisiones de

gestin pasarn por intentar optimizar continuamente la utilizacin de los recursos
disponibles, en pos de los objetivos planteados para la operacin de la va, y a partir
de una visin amplia de mediano y largo plazo.
Por ltimo, la sostenibilidad del mantenimiento estar siempre ligada a la

voluntad poltica de los niveles ms altos de la administracin. Sin esa voluntad,
convenientemente transmitida a los diferentes niveles gerenciales, ser imposible
recrear el crculo vial virtuoso y mantenerlo en el tiempo. Hace falta el conocimiento
adecuado para saber qu es necesario hacer, hace falta capacidad para saber
cmo hacerlo, pero indudablemente se necesita la voluntad para llevarlo a cabo. En
ocasiones, la falta de esta visin gerencial en materia de gestin del sector
repercute inevitablemente en el nivel de mantenimiento.
40
2.2.2.12 Aspectos tcnicos relevantes en la gestin del mantenimiento.
2.2.2.12.1 Caractersticas locales, investigacin, desarrollo e innovacin.
En primer lugar, debe considerarse siempre que cada pas, cada regin,
cada institucin y, en particular, cada va poseen caractersticas particulares y
especficas.
Este aspecto es frecuentemente olvidado a la hora de implementar,

equipamientos, materiales, tcnicas constructivas, modelos de gestin, o inclusive
metodologas de diseo y control de probada eficacia, pero que pueden no
responder o no resultar adecuadas a las necesidades especficas apuntadas.
La experiencia es un aspecto fundamental en lo que hace a la gestin del

mantenimiento vial. Y cuando no se posee experiencia propia, resulta sano observar
lo acontecido y lo disponible en otros sitios y situaciones, tomando as ventaja de
esa experiencia ajena. Sin embargo, prcticamente todas las acciones que se
tomen en este sentido, en alguno de los aspectos o elementos apuntados en el
prrafo anterior, requerirn de ajustes locales significativos para lograr su eficacia
en cada caso particular.
Ello requiere tiempo y esfuerzo, recursos humanos y financieros,

capacitacin e implementacin a modo de prueba, apoyo tcnico y, especialmente,
desarrollo de aplicaciones especficas. Y la falta de acciones, la escasa
disponibilidad de recursos necesarios para ello, o la urgencia con que se
implementan nuevas tcnicas, conspiran contra el xito perseguido.
La investigacin, el desarrollo y la innovacin son actividades que deben

fomentarse, que hacen a la mejora de los procesos involucrados en el
mantenimiento vial, y que precisan de constancia y fundamentalmente de apoyo y
disponibilidad de recursos adecuados. La implementacin de nuevas tcnicas debe
hacerse cuidadosamente y en un plazo razonable, lo que permite la deteccin de
41
problemas y la bsqueda de soluciones, as como los ajustes locales

correspondientes.
2.2.2.12.2 Inventario vial y evaluacin de estado.
El inventario vial permite conocer todos los elementos fsicos que componen
la infraestructura de la va y que deben mantenerse, en cantidad y tipo, as como
sus dimensiones y caractersticas particulares, haciendo posible entonces la
ejecucin de cmputos mtricos para las diferentes actividades de mantenimiento a
realizar y la estimacin de los presupuestos correspondientes.
Calzada
Obras de Drenaje
Sealizaciones
Obras
Complementarias
Tabla # 4. Cuadro con los principales elementos a inspeccionar en una va.

(FUENTE: Propia)
En la tabla # 3 se muestran los principales elementos que se deben

inspeccionar para realizar un diagnstico e inventario en una vialidad, sin esta
informacin bsica resulta imposible planificar adecuadamente las actividades.
42
Estos datos pueden se pueden obtener con levantamientos de tipo manual

con una inspeccin visual detallada para su observacin y posterior registro, o la
ejecucin de ensayos complementarios, tal el caso por ejemplo, de la existencia y
caractersticas fsicas de las alcantarillas, o los espesores y tipos de materiales que
conforman la estructura del pavimento, aspectos que no pueden relevarse en forma
automtica a partir de imgenes tomadas desde la superficie de la carreteras.
El inventario vial deber contener informacin de todos los elementos fsicos

susceptibles de ser mantenidos, y deber mantenerse actualizado, aunque la mayor
parte de la informacin corresponder a datos permanentes a menos que se
realicen obras nuevas, se agreguen tramos a la va, o se efecten mejoramientos de
secciones existentes.
Es importante resaltar que mucha de la informacin complementaria

necesaria puede obtenerse en el momento de la ejecucin de las obras
correspondientes, si se implementa adecuadamente un sistema de registro
conforme a obra a completar por el supervisor al finalizar la misma.
La
planificacin
del
mantenimiento
es
un
proceso
dinmico,
el
reemplazamiento de la condicin o estado de cada elemento debe realizarse en

forma estandarizada, sistemtica y peridica, adems requiere personal entrenado y
equipamiento adecuado.
Si bien suele ponerse nfasis en la condicin del pavimento, por tratarse del
elemento a mantener que, en general, presenta la mayor incidencia presupuestaria,
todos los elementos de la va incluidos en el inventario vial deben ser relevados
respecto a su condicin (alcantarillas, puentes, sealizacin horizontal, seales
verticales, cunetas y otros elementos del drenaje, taludes, barandas y defensas,
muros, entre otros), y muchos de ellos estn ntimamente relacionados con las
condiciones de seguridad vial que la carretera brinda al usuario del mismo. La
mayora de estos elementos mencionados requiere al efecto de una inspeccin
visual especfica.
43
A partir de los datos del inventario fsico, e informacin complementaria

como clima y trfico, ser posible entonces efectuar un anlisis adecuado, lo que
permitir conocer el estado del mismo, la evolucin de su deterioro y las posibles
causas que lo producen, todos elementos de juicio necesarios para la toma de
decisiones en materia de conservacin.
Para ello resulta necesario garantizar la utilidad de los indicadores

determinados, requirindose entonces su medicin en forma objetiva, esto
depender de la cantidad de mediciones para que sea suficientemente
representativa.
Existen numerosas metodologas y diferentes tipos de equipamiento para

realizar estos levantamientos, desde los mtodos manuales tradicionales o de bajo
rendimiento hasta el equipamiento ms moderno de alto rendimiento.
El rol de la tecnologa ser entonces de apoyo a la obtencin y registro de la

informacin necesaria en tiempo, forma nivel de detalle, presentacin, precisin y al
menor costo posible. Cada carretera y regin constituye un caso particular, y la
seleccin del equipamiento ms adecuado debe hacerse para cada caso, al
considerar las necesidades de pre y post procesamiento que cada metodologa y
equipamiento conlleva.
2.2.2.13 Sistema de informacin integral.
El sistema de informacin centraliza los datos actualizados e histricos

necesarios para planificar, disear y retroalimentar los procesos, y mantener tanto
los datos permanentes del inventario fsicos como los variables en el tiempo,
adems de la informacin complementaria para efectuar todos los procesos de
anlisis, evaluacin, planificacin, presupuesto, y los resultados de los procesos
propiamente dichos.
44
Asimismo, gestiona la informacin de ejecucin, que permitir contrastar la

misma respecto de la planificacin y disponer de datos histricos para procesos
importantes, tales como la retroalimentacin del proceso dinmico de planificacin o
la calibracin de modelos de deterioro o de prediccin de la condicin futura.
Sin el mismo, no es posible realizar adecuadamente muchos de los procesos

involucrados y descriptos. Entre otros aspectos, manejar informacin como:
Ubicacin
Longitudes
Geometra
Trfico
Clima (temperatura y precipitaciones)
Pavimentos (estructura, materiales, condicin superficial y estructural)
Obras de arte (caractersticas, dimensiones y condicin)
Elementos del sistema de drenaje (caractersticas, dimensiones y condicin)
Elementos de la zona de camino (caractersticas, dimensiones y condicin)
Sealizacin horizontal y vertical (caractersticas, dimensiones y condicin)
Actividades (planificadas y ejecutadas)
Costos unitarios por actividad
Presupuesto (planificado y ejecutado).
2.2.2.14 Administracin del mantenimiento.
El propsito no es profundizar en los sistemas de gestin de infraestructura

vial, sino mencionar las ventajas que su implementacin trae para las actividades
relacionadas con el mantenimiento vial, al incorporar en forma lgica y sistemtica
factores tcnicos, econmicos, sociales y polticos durante el anlisis.
El sistema de informacin integral es el que administra la informacin del

inventario fsico y la evaluacin de la condicin, o el desarrollo, de estos modelos de
45
deterioro que permitan predecir la condicin futura de la va a partir de su estado

actual, las solicitaciones a las que se encuentra sometida y el nivel de
mantenimiento.
El desarrollo y planificacin de un plan de rehabilitacin y mantenimiento con

vistas a alcanzar un determinado nivel de conservacin en cierto perodo de tiempo,
manteniendo luego la va en la condicin funcional, podr analizarse y determinarse
de manera mucho ms confiable si se cuenta con un sistema de gestin en
operacin.
Sin embargo, la implementacin de este tipo de sistemas requiere personal,

equipamiento, fondos y tecnologa apropiados, tanto para su desarrollo como para
su operacin y actualizacin futura, y la disponibilidad de los mismos debe
asegurarse desde el momento de concebir su desarrollo.
2.2.2.15 Financiamiento del mantenimiento vial.
El mantenimiento vial est evidentemente asociado a cierto costo de

ejecucin, y como en todo bien pblico, ese costo lo debe pagar la sociedad. Sin
embargo, hay diferentes formas de pagarlo, y puede decirse que el modelo de
financiamiento
est
directamente
relacionado
con
el
modelo
de
gestin
implementado.
Es as que existen diferentes esquemas o fuentes de financiamiento para la

gestin del mantenimiento, que en general pueden resumirse como provenientes de:
Recursos recurrentes
Fondos de destinacin especfica
Cargos a los usuarios
46
Desde otro punto de vista, las fuentes de recursos para el mantenimiento

pueden clasificarse, segn quien efecte el pago, en:
Pago por el usuario directo
Impuestos
El problema del financiamiento del mantenimiento vial est relacionado

fundamentalmente con la condicin de instrumento de ajuste fiscal con que
histricamente se ha caracterizado la inversin en carreteras, y simultneamente
con la mayor predisposicin generalizada de las autoridades polticas a favorecer
las inversiones nuevas en disminucin de los recursos necesarios para la
conservacin de la infraestructura existente.
Para contrarrestar la situacin apuntada, en cuanto a evitar la condicin de

instrumento de ajuste fiscal, surgieron por ejemplo los fondos o rentas de
destinacin especfica. Sin embargo, los mismos son muy debatidos en el campo de
las finanzas pblicas, debido a que generan rigideces para la asignacin de
recursos hacia otros proyectos quizs de mayor impacto econmico y social, a la
vez que restan flexibilidad fiscal para re establecer el equilibrio macroeconmico en
pocas de crisis.
Existen entonces diversos esquemas posibles, y es comn combinar los

mismos segn se trate de diferentes categoras de vialidades. Cada caso es
diferente y no es posible brindar recetas preconcebidas al respecto. Sin embargo, a
la hora de establecer las fuentes de financiamiento para el mantenimiento vial deben
considerarse particularmente los siguientes aspectos:
Brindar sostenibilidad al financiamiento del mantenimiento vial, minimizar la

incertidumbre respecto a la disponibilidad de recursos al menos en el
mediano plazo, evitar favorecer la expansin de la red vial a costa de los
recursos para el mantenimiento, y permitir planificar las inversiones con base
en criterios tcnicos y econmicos de optimizacin.
47
Asegurar que los recursos se destinen al sector
para el cual fueron
solicitados.
2.2.3 Hidrologa.
La Hidrologa es la rama de la ciencia que se encarga del estudio de las

aguas de la tierra, como, su presencia, distribucin y circulacin a travs del ciclo
hidrolgico, y las interacciones con los seres vivos. En este aspecto se debe
estudiar la cantidad de agua que cae sobre una va para su posterior canalizacin y
manejo.
De la lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre

inmediatamente, reunindose en corrientes de agua; otra se evapora y el
resto se infiltra en el terreno. Cuando el agua de escurrimiento o de
infiltracin alcanza la carretera, si no se dispone de los elementos necesarios
para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundacin de la calzada, el
debilitamiento de la estructura de la carretera (Carciente, pag. 321)
La remocin de las aguas superficiales, ya sea que estas caigan
directamente sobre la plataforma de la va o sobre las cuencas tributarias de las
corrientes que debe cruzar la carretera, se logra a travs de las obras de drenaje
superficial; la remocin de las aguas subterrneas, mediante los subdrenajes.
La funcin de los drenajes superficiales de una carretera es la de proveer las

facilidades necesarias para el paso de aguas de un lado a otro de la va, y para la
remocin de las aguas que caen directamente encima de la plataforma y de otras
reas que desagen en ella.
Una alcantarilla es un conducto que lleva agua a travs de un terrapln. Es

un paso a nivel para el agua y el trfico que pasa sobre ella.
48
Las zanjas, colocadas a los lados de una carretera o en la faja intermedia de

una va dividida, se definen como canales abiertos que sirven para interceptar el
agua superficial que proviene de la plataforma y los taludes, cuando existen cortes.
Las cunetas son zanjas, generalmente de seccin triangular, construidas en

el lado exterior del hombrillo y limitadas por un brocal.
Los sumideros son obras de captacin de las aguas que circulan por las
cunetas. A travs de ellos, las aguas de lluvia pasan a la red subterrnea de
colectores que, a su vez, descargaran en el mar, en un ro o en un canal.
2.2.3.1 Principios de hidrologa aplicados al estudio del drenaje de carreteras.
Los aspectos hidrolgicos que se deben destacar un estudio de drenajes

son la precipitacin y el escurrimiento de las aguas por encima y por debajo de la
superficie terrestre.
2.2.3.2Ciclo hidrolgico.
Segn el libro de texto Carreteras Estudio y Proyecto de Jacob Carciente

(1985), En la naturaleza, el agua se presenta en distintos lugares y bajo distinta
fases. Se encuentra sobre la superficie de la tierra, en el subsuelo y en la atmosfera,
y puede estar presente en forma lquida, slida y gaseosa.
No toda el agua que se precipita alcanza la superficie de la tierra, pues parte

se evapora durante la cada o se pierde por intercepcin al ser retenida por los
rboles, arbustos, plantas y obstculos que encuentra al llegar a la superficie tal
como se puede apreciar en la figura # 5.
49
Figura # 5 Ciclo Hidrolgico.

(Fuente: geogeneral.blogspot.com)
Del agua que llega a la superficie de la tierra, parte vuelve a la atmosfera por
evaporacin y parte se infiltra en el subsuelo. Si la intensidad de la precipitacin o
agua cada supera a la infiltracin y evaporacin combinadas, el agua empieza a
almacenarse en las depresiones formando charcos y lagunas.
A medida que estas depresiones se colman y rebosan, la superficie del suelo

se cubre con una pelcula de agua llamada detencin superficial. Es en este
momento, cuando toda la trayectoria del escurrimiento est cubierta por la lmina de
agua, que la corriente comienza a discurrir hacia un cauce superficial.
Esta agua de escurrimiento superficial, tambin llamada exceso de

precipitacin, al llegar al cauce se designa con los nombres de escorrenta o gasto
superficial.
50
2.2.3.3 Precipitacin pluvial.
La precipitacin es la cada del agua, en forma lquida o solida, sobre la

superficie de la tierra. La precipitacin se origina cuando el vapor de agua de la
atmosfera se enfra y condensa para formar gatitas que se agrupan en forma de
nubes.
En Venezuela, las lluvias convectivas se producen sobre todo el territorio

nacional, a excepcin de las partes ms elevadas de las montaas, con una
frecuencia sorprendentemente alta.
Las lluvias orogrficas estn confinadas a regiones montaosas; los cuatro

sistemas montaosos del pas inducen este tipo de precipitacin de relativa
importancia.
Las lluvias de origen frontal mojan una faja de aproximadamente 100

kilmetros de ancho, contados a partir de la costa norte del pas hacia adentro y las
islas del mar Caribe. En esta franja, este tipo de lluvia es de primera importancia.
Siendo Venezuela un pas intertropical, en l se definen solamente dos

estaciones: la poca de verano o temporada seca (diciembre-mayo) y la poca de
invierno o lluviosa (junio-noviembre).
2.2.3.4 Escurrimiento superficial.
El segundo de los acontecimientos del ciclo hidrolgico que interesa destacar

en los estudios de drenaje vial, es el comprendido entre el momento en que
la lluvia cae sobre la tierra y el instante en que el agua de escurrimiento pasa
por un determinado punto del cauce (Carciente, pag. 346)
Los factores climticos que influyen en el escurrimiento son, principalmente,
las lluvias, las nevadas y la evapotranspiracin, todos los cuales sufren cambios
estacionales. Los factores fisiogrficos que contribuyen a fijar el escurrimiento
51
pueden ser de dos tipos: caractersticas de la cuenca y caractersticas del canal por
donde fluye el agua.
Las caractersticas de la cuenca influyen: tamao, forma y pendiente de las

reas de drenaje, permeabilidad y capacidad de los depsitos de aguas
subterrneas, presencia de lagos, entre otros. Las caractersticas del canal se
refieren principalmente a su capacidad de almacenamiento y a las propiedades
hidrulicas que gobiernan el movimiento y configuracin de la corriente de agua
2.2.4 Sistemas de drenaje urbano.

Se entiende como tal al conjunto de acciones, materiales o no,
destinadas a evitar, en la medida de lo posible, que las aguas de origen
pluvial causen daos a las personas o a las propiedades en las ciudades
u obstaculicen el normal desenvolvimiento de la vida urbana.(Camacho,
pg.1)
2.2.5 Sistemas de drenaje vial.
Se entiende por sistema de drenaje vial al conjunto de obras que

destinadas a evitar los daos que las aguas pluviales, superficiales o
subterrneas puedan causar a la va de comunicacin, estn tambin
orientadas a reducir los inconvenientes que estas aguas puedan
ocasionar a la circulacin de vehculos. (Camacho, pg.1)
En la figura # 6 se aprecia como el mal funcionamiento del drenaje vial trae
consecuencias en el trfico vehicular por determinadas zonas afectando el nivel de
servicio que presta la va.
52
Figura #6 Mal funcionamiento de drenajes.

(Fuente: Propia)
2.2.5.1 Objetivos.
El objetivo principal del sistema de drenaje urbano, es permitir un trnsito

vehicular seguro durante el escurrimiento de las aguas provenientes de las
lluvias.
El sistema de drenaje debe ser diseado de tal manera que permita la

recoleccin inmediata de las aguas de lluvia, desde la superficie de los
pavimentos y de las zonas aledaas, su transporte a travs del derecho de
va y su descarga en sus cuerpos de agua sin causar perturbaciones en los
mismos.
53
El sistema de recoleccin de las aguas debe ser diseado de forma tal que
permita la pronta evacuacin del exceso de humedad de los pavimentos,
dejando una superficie de rodamiento adecuada.
El objetivo de las estructuras de transporte
de las aguas (colectores,
cunetas, canales, estaciones de bombeo), es proveer un mecanismo

eficiente para dirigir las aguas desde los sitios de recoleccin hasta los
puntos de descarga, sin que produzca un exceso de agua en los mismos que
pueda causar inundaciones locales.
2.2.5.2 Acciones Correctivas.
Son aquellas que alivian los daos en las reas donde las medidas de tipo
preventivo son insuficientes, dentro de estas tenemos:
Las obras de amortiguacin de crecidas.
La canalizacin y rectificacin de cauces naturales, diques.
Las obras de conduccin.
Las obras conexas, como sumideros, disipadores, alcantarillas, puentes,

sedimentadores, modificaciones de secciones y trazado en calles y
avenidas.
La eliminacin o remocin de obstculos, relleno de planicies inundables.
2.2.5.3 Drenaje superficial de las vas.

Segn el libro de Drenaje Urbano y Diseo de alcantarillas (2004). A medida
que el agua de lluvia cae sobre un pavimento, se comienza a formar una pelcula de
agua, la cual aumenta su espesor a medida que escurre sobre el mismo.
El espesor de esta lmina de agua es funcin de: la intensidad de la lluvia, la

longitud de recorrido y la textura de la superficie de rodamiento; a medida que el
54
espesor de esta pelcula aumenta, el riesgo de deslizamiento tambin se

incrementa.
2.2.6 Obras de drenaje vial.
El sistema de drenajes de una va abarca todas las construcciones que se

destinan a la conduccin controlada de las aguas que puedan circular por estas a
travs de la va.
Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales son:
El escurrimiento rpido de la lluvia hacia los sitios de descarga.
El paso a travs de la va de las aguas superficiales provenientes de

precipitaciones o de corrientes naturales.
Controlar y evitar la acumulacin de aguas freticas que impliquen daos

para la va.
Impedir que el agua superficial proveniente de las reas adyacentes al

derecho de Va llegue a los taludes, hombros y plataforma de la va.
Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deber considerar los

siguientes puntos:
Las obras de drenaje no deben estar obstruidas por materias slidas o por
arbustos.
Revisar
constante de las juntas, reponer
o cambiar
apoyos, reparar
socavaciones y elementos de seguridad.
Reponer o reparar toda obra de drenaje que se encuentre en mal estado.
Limpiar las obras de drenaje se debe hacer en toda su longitud, y no solo en

sus extremos.
Impedir la existencia de aguas no controladas en la va.
55
2.2.6.1 Generalidades.
Los sistemas de drenaje de las carreteras comprenden las construcciones

que se destinan a la conduccin controlada de la aguas.
En general, debe impedirse la existencia de aguas no controladas en

relacin con las carreteras, debido a los efectos indeseables que ellas pueden
producir, tales como:
a) Erosin de taludes
b) Derrumbes
c) Socavacin de las fundaciones de las estructuras
d) Contribucin al efecto de bombeo y rotura de los pavimentos
e) Inestabilidad de estructuras y pavimentos
2.2.6.2 Clasificacin de los sistemas de drenajes.
Segn la procedencia de las aguas que conducen, los sistemas de drenaje

se clasifican en:
a) Drenajes superficiales: los que se destinan a la conduccin de las aguas de
lluvia y a las provenientes o cauces naturales.
b) Sub-drenajes: los que se utilizan para el control y disposicin de las aguas
freticas.
2.2.6.3 Consideraciones acerca de los diferentes componentes del sistema de

drenaje superficial.
Las estructuras ms usuales que integran los sistemas de drenaje son:

En drenajes superficiales:
a) Pendientes de la calzada y de los hombros
Pendiente longitudinal del pavimento.
Pendiente transversal del pavimento.

56
b) Cauces naturales
c) Cauces artificiales
d) Alcantarillas
e) Brocales-cunetas.
f) Cunetas Laterales
g) Cunetas de Guardia
h) Bajantes y Torrenteras
i)
Cunetas de coronacin
j)
Canales laterales y en la isla central
k) Obras Complementarias
En sub-drenajes
a) Remocin del material inapropiado y construccin de capa permeable.
b) Pozos de alivio
c) Trincheras estabilizadoras
2.2.6.4 Caractersticas principales de las estructuras de drenaje superficiales.
a) Pendientes de la calzada y de los hombros.

Son las inclinaciones longitudinales y transversales que se dan a la
superficie de una va. Su diseo adecuado es elemento bsico para el
escurrimiento de las de la calzada y de los hombros. La pendiente longitudinal
es funcin de la topografa del sitio y constituye factor determinante en el diseo
de los sistemas de drenaje de la va. La pendiente transversal depende del
trazado de la va y del pavimento de la cual est dotada.
Pendiente longitudinal
Si la va se ha proyectado con brocales, la pendiente longitudinal no
debe ser menor de 0.5%, y en casos extremos de 0.3%.Si la va se proyecta
sin brocales, la pendiente longitudinal puede ser menor, pero esto trae como
consecuencia el crecimiento de vegetacin.
57
En el caso de vas diseadas en sectores muy planos, se recomienda

aumentar la pendiente transversal. En los puntos bajos y en una longitud
correspondiente a unos 15m a partir de este punto,
debe mantenerse una
pendiente mnima de 0.3%.
Pendiente transversal
Una pendiente transversal de 2% o menor, permite al conductor mantener la
estabilidad del vehculo. En reas de intensa lluvia, puede llegarse hasta un

2.5%.
En vas donde 3 o ms canales tienen la misma pendiente transversal hacia

el hombrillo, el ultimo canal debe tener una pendiente mayor. Los dos primeros
canales pueden tener la pendiente normal, mientras que en el par de canales
subsiguientes, la pendiente puede incrementarse entre 0.5 a 1%. El mximo
valor de la pendiente transversal es de 4%.
b) Cauces Naturales.
Son las quebradas, depresiones y hondonadas existentes en el terreno
atravesado por la carretera, por las cuales fluye el agua. Son elementos de
disposicin final de los sistemas de drenaje.
c) Cauces Artificiales.
Son canalizaciones que se construyen en laterales de la va, para conducir
las aguas superficiales.
d) Alcantarillas.
Son conductores cerrados que se emplean, principalmente, para conducir las
aguas a travs del cuerpo de la carretera. La escogencia del tipo de alcantarilla
depende de:
El rea de drenaje a la cual sirven.
El tipo de material.
La altura de relleno encima de ellas.
58
La clase de agua que conducen.

El tipo de arrastre de las aguas.
A continuacin indicaremos las alcantarillas ms comunes en la construccin

de sistemas de drenaje:
a) Metlicas:
a.1) Tubulares:
a.1.1) Acero Galvanizado (liso, corrugado)
a.1.2) Aluminio Corrugado
a.2) Abovedadas:
a.2.1) Acero Galvanizado Corrugado
a.2.2) Aluminio Corrugado
b) De Concreto:
b.1) Tubulares:
b.1.1) Concreto Sin Armar
b.1.2) Concreto Armado
b.2) Abovedadas:
b.2.2) Mampostera
b.3) De cajn o Placa:
b.3.2) Mampostera
e) Brocales-cunetas.
Los brocales-cunetas se colocan al borde del canal exterior, sirviendo los
siguientes propsitos:
Contener el agua de lluvia dentro del borde de la va y lejos de los

terrenos adyacentes.
Prever la erosin del relleno que constituye los taludes.
Asegurar un buen delineamiento de los pavimentos.
Ordenar el desarrollo de los terrenos adyacentes a la va.
59
El ancho del conjunto brocal-cuneta est comprendido entre 0.3 y 1.00m; la

pendiente transversal de los brocales-cunetas, puede ser la misma que la del
pavimento, algunas veces puede incrementarse en 80 mm. Por metro con
respecto al hombrillo.
f) Cunetas Laterales.
Construidos generalmente en los bordes de los tramos en corte de la va,
paralelos al eje, y cuya cota de fondo es inferior a la de la sobrante de la
calzada. Se ubican entre el borde del hombro y el pie del talud de corte.
g) Cunetas de coronacin.
Son cauces artificiales que se construyen en el borde superior de los taludes
de corte. Su funcin es evitar que las aguas escurran libremente sobre dichos
taludes y provoquen su erosin.
h) Cunetas de Guardia.
Son cauces artificiales que se construyen en los bordes superiores de los
terraplenes, para evitar que el agua escurra libremente sobre el talud,
provocando su erosin. Las cunetas de guardia deben estar revestidas para
evitar los efectos de la infiltracin del agua.
i) Bajantes y Torrenteras.
Son cauces artificiales que se construyen para la recoleccin y conduccin
de las aguas provenientes de las cunetas de coronacin y de las cunetas de
guardia, para evitar la erosin de taludes. Los bajantes y torrenteras son en la
mayora de los casos estructuras revestidas provistas de escalones.
j) Canales laterales y en la isla central

Los canales laterales a la va se utilizan generalmente cuando existen los
brocales,
ellos recogen las aguas provenientes del pavimento y de reas
laterales adyacentes al mismo. Debido a las limitaciones de espacio en las vas

urbanas, estos canales no deben ser utilizados.
60
Son prcticamente imprescindibles en secciones en corte, en depresiones

o donde las intersecciones transversales viales son escasas. Los canales, cuya
superficie generalmente esta revestida, presentan alineamientos y secciones muy
diversas, y su nmero est determinado por el rea drenada que sirve, y por las
condiciones topogrficas del sitio.
Los canales ubicados en la isla central sirven para drenar los canales viales
adyacentes en vas de ms de dos canales en cada direccin y diseados para
altas velocidades.
k) Obras Complementarias.
Los sistemas de drenaje superficial pueden requerir para su mejor
funcionamiento, o para facilitar su mantenimiento, la construccin de algunas de
las estructuras que se sealan a continuacin:
Sumideros: Estructuras de concreto, construidas en los bordes del rea
pavimentada, con cota de fondo inferior al pavimento, las cuales se destinan
para recibir el escurrimiento superficial a travs de una caja metlica, o por
medio de ventanas al efecto. En general la construccin de sumideros
depende de condiciones locales.
Rejillas Metlicas: Elementos estructurales de hierro que se colocan en las
cunetas laterales y en los sumideros. Su funcin es permitir el paso de las
aguas y evitar que penetre el material de arrastre de mayor tamao. Es
frecuente el uso de rejillas metlicas para posibilitar el paso de vehculos por
encima de las cunetas laterales, sin interferir el sistema de drenaje.
Ocasionalmente puede ser requerida la instalacin de rejillas metlicas en la
calzada, pero esta prctica debe evitarse por los problemas que causa su
mantenimiento.
Bocas de Visita: Estructuras de concreto que se construyen para permitir el
acceso del personal de mantenimiento en labores de inspeccin, de limpieza
61
o de reparacin de los sistemas de drenaje. Las bocas se sitan

generalmente en los sitios de cambio de direccin de las alcantarillas. Como
regla general debe evitarse su ubicacin en la calzada de la va.
2.2.6.5Caractersticas principales de las estructuras de sub-drenajes.
2.2.6.5.1Generalidades.
Segn Manual interamericano de mantenimiento (1986). Los sub-drenajes
se destinan a impedir que las aguas de infiltracin y las aguas freticas entren en
contacto con las diversas estructuras que integran la carretera. Los sub-drenajes
ms usuales son:
Remocin del material inapropiado y construccin de capa permeable:
Se utiliza para mejorar las condiciones de estabilidad de la base de
los terraplenes. Consiste en remover el material inapropiado (material
saturado, orgnico, etc.) que pueda hallarse en la base de los terraplenes,
para luego construir una capa de material permeable de espesor variable.
Trincheras estabilizadoras:
Son zanjas de hasta 15 m de profundidad que se excavan en la base
del terrapln, en zonas en las cuales se captan el flujo de aguas indeseables.
Las trincheras estabilizadoras pueden construirse en sentido transversal de
la carretera o en tramos en sentido longitudinal.
Pozos de alivio:
Se usan para mejorar las condiciones de estabilidad de la base de los
terraplenes, en zonas den el terreno presenta declive transversal. Estos
pozos reducen las presiones hidrostticas en el subsuelo. Generalmente los
pozos de alivio se emplean combinados con una galera filtrante construida
62
a nivel de fondo de los pozos y dentro del terreno natural en donde se apoya
el terrapln.
2.2.6.5.2Inspeccin.
Objeto:
La deteccin oportuna de los defectos de los sistemas de drenaje es, sin
duda, la operacin ms importante en su mantenimiento. El poder de anticipar las
reparaciones antes de que se produzcan daos mayores, redunda en economa,
tanto el costo de mantenimiento como en el costo de uso de la Va.
Mtodo:
La inspeccin de los sistemas de drenaje debe ser hecha por el personal
experto que pueda indicar prioridades en los procesos requeridos de limpieza, de
correccin de fallas o de reparaciones. Se debe extremar la atencin en la
inspeccin de las estructuras de drenaje que requieran mantenimiento especial; a tal
efecto, es aconsejable disponer de los planos de construccin y de los Informes
relativos a dicha estructura, tendientes a su observacin.
Es necesario poner de manifiesto que en el caso de las obras de drenaje, las

labores de inspeccin no deben limitarse exclusivamente a observar las condiciones
de las obras existentes, sino que se debe estudiar continuamente el funcionamiento
general de los sistemas de drenaje, con el fin de poder programar obras adicionales
que puedan requerirse para corregir defectos u omisiones del proyecto original o de
la construccin, como en el caso de tener que agregar cabezales nuevos o reformar
los existentes.
Frecuencia:
Se deben efectuar, como mnimo, dos inspecciones en el ano de todos los
sistemas de drenaje. Una de ellas debe realizar con anticipacin suficiente que
permita programar los trabajos de limpieza y de reparacin y poder terminarlos
antes de la temporada de lluvias.
63
Al trmino de la temporada de lluvias, se debe efectuarse otra inspeccin

completa de todos los sistemas de drenaje, con el objeto de apreciar los
desperfectos que hayan podido sufrir; esto, con el fin de programar su reparacin en
la temporada de sequa.
Adems las inspecciones anteriores, se deben efectuar observaciones

durante las lluvias fuertes, para apreciar en forma efectiva el funcionamiento de los
drenajes.
2.2.6.6Medidas de seguridad.
Al realizar la inspeccin de los sistemas de drenaje se deben tomar todas las

medidas de seguridad que se consideren convenientes. Esas medidas de
seguridad dependen de las condiciones en las que se encuentre el sitio a
inspeccionar, de la ubicacin de las estructuras de drenaje y de sus
posibilidades de acceso. (MTC y Fundacin Juan Manuel Cajigal pg.152)
El personal de inspeccin debe estar dotado de todos los implementos y
herramientas que garantice el menor riesgo posible en sus labores. Se mencionan
especialmente las precauciones que se deben tomar para prevenir cadas y evitar
contacto con animales o plantas ponzoosas. Los sitios en los cuales la inspeccin
tenga que ocupar parte de la calzada o los hombros, deben sealarse segn las
disposiciones establecidas en la parte de sealizaciones.
2.2.6.7Manifestaciones de Fallas.
Durante las inspecciones de sistemas de drenajes, se deben determinar la

posible existencia de:
Depsitos de materia slida en los canales y conductos.
Derrumbes que obstruyen el libre escurrimiento de las aguas
Erosin de los taludes
64
Erosiones, grietas, destruccin de juntas, fracturas o roturas en las

estructuras de drenaje.
Seales de inundacin en los alrededores de los accesos a las alcantarillas.
Presencia de humedad en los alrededores de los accesos a las alcantarillas.
Presencia de humedad en la calzada, sin causa aparente.
Perdida del lineamiento original de los conductos o canales.
Asentamiento en las estructuras de drenaje.
Procesos de corrosin en las alcantarillas metlicas.
El personal de inspeccin debe establecer claramente los sitios de falla, para

ubicarlos en los planos, y poder determinar mediante estos donde se concentran
para determinar la causas de estas fallas, en la caso de que estas se presente por
un problema mayor en la va. A continuacin se presentan fotos de las
manifestaciones de fallas en los drenajes, estas imgenes fueron captadas en el
tramo de estudio, lo que nos revela que este si presenta un dao severo.
Figura # 7 Grietas en Cunetas.

(Fuente: Propia).
65
Figura #8 Ruptura en Cunetas.

(Fuente: Propia).
Figura # 9 Erosin en Cunetas.

(Fuente: Propia)
66
Figura #10 Humedad en la calzada por mal funcionamiento de drenajes.

(Fuente: Propia).
2.2.6.8 Informe de Inspeccin.
Al trmino de la inspeccin, es conveniente elaborar un informe acerca de la

misma, en la cual seale:
El alcance de los trabajos de Inspeccin efectuados
La necesidad de ejecutar labores rutinarias de mantenimiento con indicacin
de los sitios afectados y de la magnitud de los trabajos que requieren.
Los defectos o las fallas de los sistemas de drenaje, con indicacin de sus
posibles causas, y del grado de urgencia de su reparacin.
Es aconsejable que el informe de inspeccin se acompae con fotografas de

los sitios donde se hayan producido fallas mayores.
67
2.2.6.9 Control de las inspecciones.
Es conveniente disponer de una relacin actualizada de las inspecciones de

los sistemas de drenaje, con el fin de evitar recurrencia en las fallas y poder
modificar las caractersticas de cualquier estructura, si ello fuere necesario. De ser
posible, la oficina de mantenimiento debe disponer de los planos de las estructuras
a su cargo, y en base a dichas observaciones, programar los correctivos
pertinentes.
Un caso tpico lo constituye la necesidad de reconstruir cabezales y aletas

que protejan la entrada y salida de las alcantarillas, contra aumentos considerables
de alturas de agua, en cualquiera de sus dos extremos, susceptible de provocar
velocidades erosivas capaces de destruir rpidamente por socavacin una obra de
drenaje.
2.2.6.10Causas de fallas de los sistemas de drenaje.

Las fallas de los sistemas de drenaje y de las estructuras que lo componen,
se producen generalmente por:
Diseo adecuado:
a)
De capacidad:
En algunos casos, los clculos de los gastos de escurrimiento pueden
haberse basado en informacin que no era exacta, acerca de la intensidad de
las lluvias y el coeficiente de escurrimiento, la extensin de la hoya tributaria,
el tiempo de concentracin, etc., lo cual no produce resultados acordes con la
situacin real. En otros casos, los incrementos de gastos se producen por la
modificacin de las condiciones del sitio, debido a los trabajos realizados
despus de la puesta de servicio de la va.
68
Existe tambin el hecho comn que para la construccin de los

conductos se sigan diseos tpicos, y no proyectos desarrollados en base a
las condiciones del sitio. A veces, por motivos de disponibilidad inmediata, se
usan alcantarillas metlicas con caractersticas no acordes con la funcin que
deberan cumplir.
b)
De materiales y espesores de la estructura:
La escogencia de los materiales que forman la estructura, pueden no haber sido

hecha con las caractersticas del sitio de empleo, o bien, los espesores
adoptados no concuerdan con los esfuerzos a los cueles se somete la
estructura.
c)
De fundaciones:
Las condiciones de apoyo pueden ser deficientes, por no conocer el
proyectistas las caractersticas propias del suelo en el sitio, o bien, por la
presencia de algunas aguas freticas no detectadas durante la construccin
de la estructura.
Obstrucciones:
Son las causas ms frecuentes de las fallas de los sistemas de drenaje. Las
obstrucciones pueden originarse debido a:
a)
Arrastre de material
El escurrimiento normal del agua en los sistemas de drenaje lleva consigo
materiales en suspensin, as como piedras, ramas, malezas, hojas y otros
tipos de desechos. Cuando esos materiales se depositan en los conductos al
disminuir el escurrimiento, van formando capas que pueden llegar a
obstruirlos totalmente.
El efecto de arrastre de materiales est ntimamente ligado a las pendientes

obligadas que pueden tener algunas estructuras, a la falta de desarenadores
para disponer de materiales indeseables y a la propia ubicacin del conducto
69
respecto a sus cotas de descarga, as como el caso de tuberas, a las

deficiencias de su hinchamiento vertical.
Figura # 11 Arrastre de material

(Fuente: Propia).
b)
Por animales
En las estructuras de drenaje pequeas, se han presentado casos de
obstruccin debido al uso como madriguera, que le dan algunos animales
durante la poca de invierno.
c)
Por derrumbes
En el caso de conductos abiertos, tales como canales y cunetas
adosados a los taludes, es frecuente que se produzcan derrumbes que
obstruyan totalmente los conductos. La atencin inmediata que se preste a
estas situaciones, es de suma importancia para evitar daos mayores.
70
Defectos de construccin
a) Falta de la preparacin de la rasante

Esta falla se produce principalmente en las tuberas. Si durante la
construccin no se hizo una conformacin adecuada de la superficie de
apoyo de las tuberas, o si no se sustituy el material de la fundacin
inapropiado, es posible que la rasante donde este colocada la tubera
presente zonas blandas y duras alternadas o bien que sus caractersticas de
sustencin no sean apropiadas.
En tales casos la tubera queda mal apoyada y es posible que se

produzcan concentraciones de esfuerzos que puedan ocasionar su ruptura.
En el caso de otras estructuras de drenaje y especialmente lo que

respecta a cabezales y mura de ala de alcantarillas, se pueden presentar
daos cuando su superficie de apoyo no est bien preparada, o si se sita
por encima del nivel de erosin de las aguas.
b) Materiales inapropiados
Es posible que en las estructuras de drenaje sobre todo en las de
menor tamao, se hayan omitido los controles de mezclas o de calidad de
los materiales usados. Esta prctica, que debe evitarse, se presenta
mayormente en condiciones menores de difcil inspeccin.
De fundaciones
Colapso de drenajes hundimiento, falla de fundaciones, no se realiza un

mantenimiento total en la va se presentan graves problemas por el colapso de los
drenajes principalmente, debido a que con las ltimas lluvias se registraron
deslizamientos de tierra, cuyos residuos an estn a la orilla de la calzada y que han
tapado los desages de la avenida. "Este hundimiento de la calzada y agrietamiento
del pavimento sucede cuando el agua no tiene el cauce natural y se forman lagunas
que con el tiempo van daando la va
71
2.2.6.11 Efecto de las condiciones del sitio.
a) Agua y suelos.
Adems de las fallas de fundacin ya anotadas, el agua y el suelo pueden

generar procesos de corrosin en las alcantarillas metlicas. La corrosin se
origina por la cantidad de sales contenidas en el suelo, y tambin por el
contenido de agentes qumicos agresivos que puede arrastrar el agua de
escurrimiento, tales como herbicidas o desechos industriales. Otra accin
perjudicial del paso del agua es el efecto abrasivo de las partculas slidas
que acarrea, sobre el fondo y las paredes de las estructuras. El desgaste por
abrasin depende del tiempo de flujo y de la velocidad del agua as como de
la cantidad y tamao del material arrastrado.
b) Condiciones climticas adversas.
La cantidad y la frecuencia imprevistas de las precipitaciones, as como

fenmenos climticos inusitados, pueden daar las estructuras de drenaje:
La lluvia en exceso de lo previsto puede causar daos por hacer
trabajar a los drenajes con carga, como tubos y no como canales.
La humedad prolongada puede aumentar la corrosin de los
conductos metlicos.
El viento contribuye a la obstruccin de los cauces, los canales y las
alcantarillas por su efecto erosivo sobre los taludes el cual aumenta
los sedimentos de agua.
Los cambios de temperatura apreciable y frecuente pueden formar
grietas en el concreto, las cuales pueden deteriorar la estructura.
72
c) Edad de la Estructura.
Toda estructura tiene una vida til limitada, la cual depende de los materiales
empleados en su construccin y de las condiciones bajo las cuales trabajan
esos materiales. Al llegar a su edad lmite, la eficiencia de la estructura
declina y en muchos casos no se justifican los costos de mantenimientos
requeridos para conservarla en servicio.
La decisin acerca de la reconstruccin de las estructuras que hayan llegado

al lmite de su vida til, debe ser producto de un estudio particular en cada
caso.
d) Mantenimiento inadecuado.
Todas las causas de fallas citadas se agravan si el mantenimiento de los

sistemas de drenaje es inadecuado. El efecto multiplicador de los problemas
de drenaje se pone de manifiesto cuando se carece de previsin en lo que a
mantenimiento se refiere. En general, muchas de las reparaciones o
reconstrucciones mayores en las carreteras, se originan por no haber
corregido a tiempo los defectos incipientes de los sistemas de drenaje.
2.2.6.12 Correccin de las fallas de los sistemas de drenaje.
2.2.6.12.1 Limpieza.
La limpieza de los sistemas de drenaje se debe programar y ejecutar como

resultado de la inspeccin de los mismos. Consiste en la remocin y desalojo de
materiales extraos acumulados, que impiden el funcionamiento, en la capacidad
prevista de las estructuras de drenajes.
Los materiales extraos en general que se acumulan son: tierra, piedras,

troncos, papeles, hojas, hierba y desechos de diversa ndole.
73
La seleccin de los mtodos y de los equipos para emplear la limpieza del

sistema de drenaje depende de:
La clase del sistema de drenaje
La ubicacin y las dimensiones de la estructura que lo integran.
El tipo de obstruccin
2.2.6.13 Oportunidad de la limpieza.
La programacin y ejecucin de la limpieza de las estructura de drenaje, se

debe llevar a cabo de manera que dichas estructura funcionen satisfactoriamente
durante toda la temporada de lluvias.
En todo caso:
La limpieza de cunetas y canales se debe realizar cuando la obstruccin

ocupen ms de un tercio de su profundidad.
La limpieza de alcantarillas se debe ejecutar cuando las obstrucciones

ocupen ms del 20% de su seccin transversal.
2.2.6.14 Limpieza de cunetas y canales.
1. El material removido se transportara y depositara dentro del derecho de va,

en sitios donde no pueda ser arrastrado por las aguas hacia la plataforma de
la carretera.
2. Si el material removido tiene la calidad requerida, se puede usar en el arreglo
de taludes de terrapln.
3. Los desarenadores se deben mantener limpios para que trabajen en forma
eficiente.
74
4. En el caso de cunetas y canales con revestimiento, se deben tomar

precauciones para no daar dicho revestimiento durante la ejecucin de los
trabajos de limpieza.
5. En el caso de cunetas y canales sin revestimiento, se deben tomar
precauciones para mantener el termino de si limpieza una seccin
transversal y una pendiente longitudinal que garanticen el escurrimiento libre
de agua.
2.2.6.15 Limpieza de alcantarillas.
1. La limpieza de alcantarillas se debe hacer en toda su longitud, y no solo en

sus extremos.
2. Las alcantarillas que se obstruyen con demasiada frecuencia, debe ser
modificadas o deben ser reemplazadas.
3. Se debe impedir el crecimiento de arbusto y hierbas en los canales de
entrada y de salida. Todo tipo de vegetacin se debe remover.
2.2.6.16 Limpieza de subdrenajes.
1. La limpieza de subdrenajes consiste en mantener limpios los orificios de

salida de las aguas.
2. Se debe evitar la obstruccin de los subdrenajes por el crecimiento de
races.
2.2.6.17 Limpieza de las obras complementarias.
La obstruccin de sumideros, rejillas metlicas y boca de visitas crea

problemas de escurrimiento incontrolado de las aguas. La limpieza de las obras
complementarias debe ser objeto de atencin especial, en general requieren la
adopcin de medidas de seguridad y sealamiento durante su ejecucin.
75
2.2.6.18 Reparaciones.
Las reparaciones de los sistemas de drenaje se deben programar y ejecutar

como resultado de la inspeccin de los mismos. Consisten bsicamente en la
ejecucin de trabajos que tiene como objeto el mejoramiento de las caractersticas
para la construccin original de los sistemas de drenaje.
Las secciones de cunetas y canales sin revestimiento que presentan daos

por erosin, deben ser restablecidas de inmediato a su seccin original, si la
falla es localizada, si la falla en generalizada se debe programar la
modificacin de la seccin.
Todos los huecos, grietas, etc., del las cunetas y canales con revestimiento,
deben ser rellenados, los materiales especificados en la construccin orinal.
Las grietas menores a 5mm de ancho, pueden ser rellenados con material
asfltico.
Las fallas en los muros de los extremos de las alcantarillas se deben corregir
de inmediato, ya que dichas fallas pueden ocasionar socavacin de la
alcantarilla.
La estructura de drenaje que han sido desplazada de su posicin por la

erosin, impactos, etc., se debe reubicar en su posicin de diseo.
2.3 Cuadro de variables.
Una variable es una propiedad, caracterstica o atributo que puede darse en

ciertos sujetos o pueden darse en grados o modalidades diferentes. (Mi tecnolgico
2007).
76
Por ende se puede decir que un cuadro de variables, es donde exponen

diferentes caractersticas que se van a estudiar de la variable. (Dimensin,
medicin, tcnicas de recoleccin de datos, instrumentos de recoleccin de datos).
Su funcin es proporcionar una informacin resumida de manera fcil, para

orientar la bsqueda de los conocimientos de acuerdo a lograr.
77
Objetivos
Especficos
Variable
Dimensiones
Indicadores
Fuente de
Informacin
Instrumentos
de
recoleccin
de datos
Material de
construccin
Estado
general
Estructura
Informacin de
campo
Observacin
directa
Informacin de
campo
Observacin
directa
Brocales
Cunetas
Evaluar el
funcionamiento de cada
elemento que compone
el sistema de drenaje
vial.
Funcionamiento
de los elementos
de las obras de
drenajes
Laterales
Bajantes y
Torrenteras
Obras
Complementarias
Determinar las posibles

fallas que presenta el
drenaje longitudinal,
segn el estado actual
de vialidad.
Fallas en el
sistema de drenaje
longitudinal
Grietas
Diagonales
Transversales
longitudinales
Obstrucciones
Arrastre de
Material
Derrumbes
Construccin
de elementos
inadecuados
Desgaste
Erosin
78
Analizar las condiciones

del sitio.
Establecer las
actividades de
correccin a aplicar en
dicho tramo vial en las
obras de drenaje.
Condiciones de
Sitio
Actividades de
Correccin en las
obras de drenajes
Condiciones
Climticas
Cantidad
Frecuencia
Poblaciones
Adyacentes
Descargas al
sistema de
drenaje
Brocales
Cunetas
Laterales
Bajantes y
Torrenteras
Reparacin
Construccin
Limpieza
Informacin de
campo
Observacin
directa
Informacin de
campo
Observacin
directa
Obras
Complementarias
79
79
2.4 Terminologa Bsica.
Alcantarilla: es un conducto que lleva agua a travs de un terrapln. Es un

paso a nivel para el agua y el trfico que pasa sobre ella.
(Fuente: Carreteras Estudio y Proyecto Jacob Carciente).
Cunetas: son zanjas, generalmente de seccin triangular, construidas en el

lado exterior del hombrillo y limitadas por un brocal.
(Fuente: Carreteras Estudio y Proyecto Jacob Carciente).
Mantenimiento: accin eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes

de un establecimiento tales como funcionalidad, seguridad, productividad,
confort, imagen corporativa, salubridad e higiene. Otorga la posibilidad de
racionalizar costos de operacin. El mantenimiento debe ser tanto peridico
como permanente, preventivo y correctivo.
(Fuente: http://www.mitecnologico.com).
Mantenimiento Correctivo: este mantenimiento se realiza generalmente

cuando el mantenimiento preventivo no se realiz en su momento lo que trae
como consecuencia que la obra sufra un deterioro paulatino lo cual lleva a un
dao ms grave.
(Fuente: http://www.Renovetec.com).
Pendientes: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de

inclinacin negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un
aumento de la velocidad de circulacin de los vehculos.
(Fuente: http://www.topografiadocente.com).
Rampas: Tramos que poseen una inclinacin positiva en el sentido de la

marcha de los vehculos para su acceso a determinado lugar, se utiliza por lo
general sobre cunetas o zanjas.
(Fuente: http://www.topografiadocente.com).
80
Sumideros: Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el

agua que fluye por las cunetas de las vas con el mnimo de interferencia
para el trfico vehicular y peatonal, evitando se introduzca a los colectores
materiales de arrastre.
(Fuente: http://www.apuntesingenierocivil2010.com).
Tramo de va: Espacio comprendido entre un punto A y uno B, distantes

entre s, en cualquier rea de la va, sin que en el se tenga en cuenta la
interseccin.
(Fuente: http://www.fonprevial.org.co)
Zanjas: se definen como canales abiertos que sirven para interceptar el

agua superficial que proviene de la plataforma y los taludes, cuando existen
cortes.
(Fuente: Libro de Carreteras Estudio y Proyecto de Jacob Carciente).
81
2.5 Cronograma de Actividades.

Ao
Mes
Agosto
Semana
Septiembre
2011
3
Octubre
Actividad
Primer da de clase
Introduccin y
explicacin de todo lo
relacionado a la
elaboracin de tesis de
grado. Escogencia del
tema
Entrega de rea del y
justificacin del
problema con su rea
temtica y posible ttulo
de la investigacin.
Entrega de Captulo I,
problema de la
investigacin,
formulacin del
problema,
planteamiento del
problema, justificacin
de la investigacin,
objetivos, limitaciones,
delimitacin de la
Investigacin
Entrega de Captulo II,
antecedentes, bases
Tericas, cronograma
de Actividades, cuadro
de variables,
terminologa.
Inspecciones al sitio
con el fin de tener ms
datos del problema de
investigacin
Entrega por parte de la
profesora de las
correcciones
Lugar
Fue realizado en la
universidad Nueva
Esparta, especficamente
en el aula 25 del edificio
1.
Fue realizado en la
Universidad Nueva
en la biblioteca.
Fue realizado en la
Universidad Nueva
en la biblioteca, con
ayuda de internet y tesis
de grado realizadas en la
UNE.
Fue realizado en la
Universidad Nueva
UNE y UCV.
Urb. Monterrey - urb
Piedra Azul
UNE
Revisin bibliogrfica
para informacin de las
bases tericas
Universidad Nueva
UNE.
Entrega final de los

tres primeros captulos
UNE
82
Bsqueda de
informacin de inters
Bsqueda de
informacin de inters,
entrega de
correcciones
Bsqueda de
informacin de inters
Bsqueda de
entrega de
correcciones
Bsqueda de
entrega de
correcciones
Revisin de tesis
segundo corte
2
3
4
1
vacaciones administrativas
Primeros das de
clases Tesis 1
Introduccin y pautas
de la materia,
explicacin del cuadro
de Operacionalizacin
de variables.
UNE
Bsqueda de
informacin para los
aportes tericos
Universidad Nueva
Noviembre
Diciembre
Universidad Nueva
UNE.
Universidad Nueva
UNE.
Universidad Nueva
UNE.
Universidad Nueva
UNE.
Universidad Nueva
UNE.
2012
Enero
UNE
83
UNE.
Febrero
2
Marzo
3
Abril
Inspecciones Formales
al sitio con los
instrumentos para
recaudar informacin
real del campo de
estudio
Inspecciones Formales
al sitio con los
instrumentos para
recaudar informacin
real del campo de
estudio
Organizacin y archivo
de la informacin
obtenida en campo
Organizacin y archivo
de la informacin
obtenida en campo
Visita al Ministerio
Popular para
Transporte y
Comunicacin.
Primera entrega del
trabajo de grado
Captulos I,II y III
Recopilacin de
informacin que falte,
correcciones
Recopilacin de
informacin que falte,
correcciones
en la inspeccin de
campo
en la inspeccin de
campo
Urb. Monterrey urb.

Piedra Azul
Urb. Monterrey urb.

Piedra Azul
En los domicilios de cada

tesistas
En los domicilios de cada
tesistas
Av.Francisco de Miranda
Torre MTT Municipio
Chacao, Caracas,
Venezuela
Une
Une y Domicilios
Une y Domicilios
Une y Domicilios
Une y Domicilios
Segunda Entrega del

Trabajo de Grado
Captulos I,II, III y IV
Une
Correcciones a el
trabajo de grado
Domicilios
84
Mayo
Correcciones finales
Une y Domicilios
Une y Domicilios
Une y Domicilios
3
4
Entrega final del

trabajo de grado
En espera de da de
defensa frente al
jurado
UNE
UNE
85
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
86
El presente captulo provee a la investigacin de un marco metodolgico

cientfico, tcnico y analtico, con procedimientos y herramientas suficientes para
proporcionar un modelo de verificacin que permita contrastar hechos y teoras con
la utilizacin de una estrategia o plan general. En el mismo se presenta el tipo y
diseo de la investigacin, la poblacin y muestra utilizada y las tcnicas e
instrumentos de recoleccin de datos. (lvarez, Wilmer 2008).
3. Tipo de investigacin.
La tipologa de investigacin estar considerada tanto por su naturaleza, como
por su finalidad, profundidad, carcter, y por el tipo de fuentes consultadas en la
ejecucin de la misma.
3.1 Nivel de la investigacin.
Los libros de metodologa consideran tres tipos de niveles de investigacin,

exploratoria, descriptiva y explicativa.
De acuerdo a lo anteriormente planteado, se denomina sta investigacin

como exploratoria, debido a que se quiere resolver el problema planteado que es
poco conocido o estudiado y sus resultados crean una visin aproximada de dicha
problemtica, a travs del anlisis del tema que va a ser objeto de estudio. En
nuestro trabajo de investigacin se implantarn procedimientos tcnicos y
estratgicos para recopilar y analizar los datos con el fin de cumplir con el plan
general del estudio.
87
3.2 Diseo de la Investigacin.

El diseo de investigacin es la estrategia general que adopta el investigador
para responder al problema planteado. (Arias, 2006).
Segn lo mencionado anteriormente nuestro diseo ser de campo, como toda

investigacin es documental debido a la utilizacin de informacin obtenida de
trabajos previos, diversos materiales de apoyo, como bibliografas referentes al
tema y documentos digitales siendo este nuestro modelo a seguir. Es de campo
debido a realizacin de inspecciones para la obtencin de los datos reales del objeto
de estudio mediante diferentes tcnicas de recoleccin de datos en el sitio de
estudio.
3.3 Poblacin y Muestra.
Poblacin
La poblacin es el objeto de estudio fundamental para la investigacin, y se
define como:
Conjunto finito o infinito de elementos con caractersticas comunes para
los cuales sern extensivas las conclusiones de la investigacin. sta queda
delimitada por el problema y por los objetivos del estudio (Arias, 2006).
En nuestra investigacin la poblacin ser la reparacin de los drenajes

longitudinales de la vialidad. Esta poblacin es fundamental para la investigacin, ya
que los trabajos con planes de mantenimiento correctivo en estos drenajes es
nuestro objeto de estudio.
La muestra se considera como una parte representativa de la poblacin, es
decir un subconjunto de esa poblacin que realmente se estudiar (lvarez, Wilmer
2008).
88
Segn lo antes mencionado utilizaremos como muestra la reparacin de

drenajes longitudinales, en la urbanizacin Monterrey y Piedra Azul del Municipio
Baruta.
3.4 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

La tcnica son aquellas distintas formas para la obtencin de la informacin
necesaria para la ejecucin del proyecto y los instrumentos son aquellos medios
utilizados para recoger y almacenar la informacin. (Arias, 2006).
Un instrumento de recoleccin de datos es cualquier recurso, dispositivo o
formato (papel o digital), que se utiliza para obtener, registrar o almacenar
informacin. (Arias, 2006).
Las tcnicas que se emplearan para la recoleccin de datos para nuestra

investigacin ser en forma de:
Observacin Directa: consiste en visualizar el entorno que se estudia, con el

fin de detallar la naturaleza del fenmeno, en funcin de las necesidades e
intereses de la investigacin(lvarez, Wilmer 2008)
Como la investigacin es de campo se realizaran visitas al sector en estudio

para identificar cules seran las fallas ms graves y comunes que se presentan en
los sistemas de drenaje para obtener una descripcin detallada de cada una de las
fallas y su ubicacin.
89
Los instrumentos para la recoleccin de datos que utilizaremos sern los

siguientes:
Planilla de inspeccin: se utilizan para registrar los resultados a

medida que se obtienen y al mismo tiempo observar cual es la
tendencia central y la variacin de los mismos.
Block de anotaciones: se utiliza para apuntar informacin de inters

originados de la observacin directa en el momento de la inspeccin.
Cmara de video: permite la captacin del recorrido de la inspeccin

de forma audiovisual, para tener un respaldo de la visita con el fin de
que no se pase por alto ningn detalle
Cmara fotogrfica: a travs de la misma tenemos evidencia de las

fallas en imgenes fijas.
Planos de la zona: nos aporta la ubicacin geogrfica del sector de

estudio y as poder obtener datos de inters como los son
condiciones climticas, topogrfica de la zona entre otras.
90
CAPTULO IV
DESARROLLO DEL PROBLEMA
91
4. Presentacin.
4.1 Informacin general de la carretera Baruta-El Placer, tramo

comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del municipio
Baruta. Caracas.
La va de comunicacin Baruta- El Placer especficamente el tramo
comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del municipio Baruta, es una
arteria vial la cual une a dos municipios importantes en la ciudad de Caracas dicha
va tiene 2 canales, 1
en cada sentido con una longitud aproximadamente de
1.109,32 metros y 8 metros de ancho. Es una importante va de conexin en el

municipio Baruta, segn la sectorizacin de este municipio se ubica entre los Sector
7 (el Placer) y Sector 4 (Monterrey).
Figura # 12 Carretera Baruta -El Placer.

(Fuente: Google Earth).
92
Figura # 13 Carretera Baruta -El Placer distancia entre la Urb. Monterrey y Urb.
Piedra Azul del municipio Baruta.
93
Figura # 14 Carretera Baruta -El Placer (como va principal dentro del

municipio)
(Fuente: Google maps).
94
4.2 Antecedentes Histricos de la de la carretera Baruta -El Placer,

tramo comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del
municipio Baruta. Caracas.
La construccin de la carretera La carretera desde Caracas Hacia Baruta y el
Hatillo se efectu, entre los aos 1927 y 1929, dando pie al proceso urbanizador
que comenz con la hacienda las Mercedes.
Fue construida por la necesidad de unir Caracas con el municipio Baruta y El

Hatillo, permitiendo que las comunidades aledaas se pudieran integrar mediante
esta va a estos municipios. Empez siendo un paso peatonal, una conexin rural
que luego con los aos se convirti en una arteria vial debido al crecimiento
paulatino de la zona.
Figura # 15 Carretera Baruta -El Placer ao 2003.

95

96

97

98
4.3 Sistema de drenaje de aguas pluviales del tramo de estudio.
El tramo en estudio est integrado por un sistema de drenaje de aguas de

lluvia muy variado el cual consta de los siguientes elementos:
1. Drenajes longitudinales (Sumideros, cunetas y canales).
2. Torrenteras.
3. Obras Complementarias.
4.4 Diagnstico detallado de la carretera
Baruta-El Placer, tramo
comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb. Piedra Azul del municipio

Baruta.
4.4.1 Juntas.
Las juntas estn dilatadas debido a las falta de mantenimiento y faltas de
resellado de las mismas.
Figura # 19 Detalle de la junta dilatada.

(Fuente: Propia).
99
4.4.2 Capa de rodamiento.

Existen grietas en la capa de rodamiento por el exceso de agua que pasa a
la va por el mal funcionamiento del sistema de drenaje.
Figura # 20 Detalles de la piel de cocodrilo o de la ruptura de la capa de

rodamiento.
(Fuente: Propia).
Figura # 21 Detalles de la piel de cocodrilo en la capa de rodamiento.

(Fuente: Propia).
100
4.4.3 Sistemas de drenajes.

Los diferentes elementos que conforman el sistema de drenajes se
encuentran en mal estado y tapiados por basura.
Figura # 22Detalle de cunetas obstruidas por hojas secas.

(Fuente: Propia).
Figura # 23 Detalle de material sedimentado.

(Fuente: Propia).
101
Figura # 24 Detalle de obstruccin de cunetas por rampa de acceso.

(Fuente: Propia).
Figura # 25 Detalle de cuneta totalmente tapiada.

(Fuente: Propia).
102
Figura # 26 Desgate de la cuneta por el paso agua constante.

(Fuente: Propia).
Figura # 27 Detalle de erosin presente en la cuneta.

(Fuente: Propia).
103
Figura # 28 Detalle de Obstruccin total por desechos slidos y vegetacin.

(Fuente: Propia).
Figura # 29 Detalle de Obstruccin total por desechos slidos.

(Fuente: Propia).
104
Figura # 30 Detalle de material que cae directamente en la cuneta.

(Fuente: Propia).
105
Figura # 31 Detalle de descarga directa de aguas grises procedentes de las

construcciones aledaas directo a la cuneta.
(Fuente: Propia).
Figura # 32 Detalle de desechos slidos en la entrada de una torrentera.

(Fuente: Propia).
106
Figura # 33 Detalle de basura en la salida de la torrentera.

(Fuente: Propia).
Figura # 34 Detalle de vegetacin creciendo dentro de la cuneta.

(Fuente: Propia).
107
4.5 Planificacin de la recuperacin y mantenimiento del sistema de

drenaje de aguas de lluvia del tramo en estudio.
Para establecer una buena planificacin, es necesario realizar en primer

trmino una evaluacin apropiada del objeto de estudio que comprenda una
descripcin precisa de las caractersticas del elemento.
Para ello es necesario cumplir con los siguientes requisitos:
Realizar una planilla de ubicacin.
La realizacin de una inspeccin.
Formulacin de las soluciones propuestas.
La planilla de ubicacin refleja las caractersticas del sitio en donde se realiza

el estudio como lo son, denominacin, origen, destino e importancia de la va. Esta
llevara un croquis del origen y del destino.
La planilla de inspeccin recopila la informacin detallada de cada una de los

elementos que componen el sistema de drenaje, esta debe llevar la fecha de
inspeccin tramo, progresivas iniciales y finales, y caractersticas fsicas del
elemento a inspeccionar.
108
Planilla de Ubicacin
Carretera Baruta-El placer, Urb. Monterrey-Urb.
Piedra Azul
Drenaje Longitudinal
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Tramo de Va
Origen
Destino
Tipo de va
Estado general
Avenida Principal
Excelente
Calle Principal
Regular
Calle Secundario
Deficiente
Observaciones:
109
Planilla de Inspeccin
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Sumidero
Tipos
Rejilla
Central
Ventana
Lateral
Sedimentacin
Estructura
Libre
Excelente
Obstruccin Parcial
Regular
Obstruccin Total
Deficiente
Material de Obstruccin
Rejilla
Nada
No Presente
Desechos Slidos
Presente
Presencia de Vegetacin
Intacta
Deteriorada
Observaciones:
110
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Cunetas
Tipos
De Guardia
De Coronacin
Laterales
Sedimentacin
Estructura
Libre
Nada
Obstruccin Parcial
Grietas
Obstruccin Total
Ruptura
Estado General
Nada
Excelente
Desechos Slidos
Regular
Deficiente
Observaciones:
111
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Brocales
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Demarcacin
Pintura
Estructura
Nada
si
Grietas
no
Ruptura
Material de Adherido
Nada
Desechos Slidos
Observaciones:
112
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Torrentera
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Presencia de Agua
Estructura
Escasa
Nada
Regular
Grietas
Abundante
Ruptura
Nada
Desechos Slidos
Observaciones:
113
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Rampas de Acceso
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Tipo de Rampa
Estructura de Concreto
De Rejilla
Nada
De Concreto
Grietas
De mixtas (Rejillas y
Concreto)
Ruptura
Rejilla
Nada
Nada
Desechos Slidos
Faltan piezas
Destruidas
Observaciones:
114
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Laterales de los drenajes (Vegetacin)

Escasa
Poca
Abundante
Altura de la vegetacin
Tipos de Vegetacin
Menor de 20 cm
Hierbas
Mayor de 20 cm y menor de
50 cm
Pequeos arbustos
Mayor de 50 cm
Arboles de Gran altura
Grado de Perjuicio
Caractersticas de la Vegetacin
Nada
Pocas hojas
Poco
Algunas hojas
Mucho
Frososa
Observaciones:
115
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Laterales de los drenajes (materiales slidos)

Presencia de Materiales Slidos
Escasa
Poca
Abundante
Tipo de Material
Estructura de Almacenaje
Desechos Slidos
SI
Escombros
No
Material de Excavaciones
Observaciones:
116
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Torrentera (salida)
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Tipo de Salida
Sin proteccin(descarga
Directa)
Con proteccin (descarga
sobre estructura de
Concreto)
Estructura
Nada
Grietas
Ruptura
Observaciones:
117
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Torrentera (Entrada)
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Obstruccin de entrada
Estructura
Libre
Nada
Obstruccin Parcial
Grietas
Obstruccin Total
Ruptura
Observaciones:
118
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Cunetas (Detalles de Falla)
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Grietas
Erosin
Diagonales
Desgaste
Transversales
Si
Longitudinales
No
Profundidad de Grieta
Poca (menos de 3 cm)
Media (entre 3 cm y 6 cm)
Mucha (mayor de 6cm9
Observaciones:
119
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Condiciones de sitio
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Descargas Directas Sobre Cunetas
Tipo de Descarga
Si
De Aguas Grises
No
De Aguas Negra
Observaciones:
120
Piedra Azul
Fecha:
Progresiva Inicial:
Realizado por:
Progresiva Final:
Juntas en Cunetas
Estado General
Excelente
Regular
Deficiente
Separacin de juntas
Menor de 2,5 cm
Entre 2,5 cm y 5 cm
Mayor de 5 cm
Observaciones:
121
CAPTULO V
ANLISIS Y PRESENTACIN DE RESULTADOS
122
5. Plan de mantenimiento para el sistema de drenaje de la carretera

Baruta -El Placer, tramo comprendido entre la Urb. Monterrey y Urb.
Piedra Azul del municipio Baruta. Caracas.
5.1 Presentacin de resultados.
Se realiz una inspeccin visual en el tramo de estudio, donde se utiliz como

instrumento, planillas de inspeccin y ubicacin, conjuntamente con la captacin de
imgenes para analizar el estado de la va y tener pruebas de lo que se vio en
campo el da de la inspeccin.
A continuacin se presenta las planillas llenadas el da de la inspeccin, la

cuales estn organizadas de la siguiente forma:
a) Planilla de Ubicacin.
b) Planillas de inspeccin:
b.1. Sumidero
b.2. Cunetas
b.3. Cunetas (detalles de falla)
b.4. Juntas en cunetas
b.5. Brocales
b.6. Torrentera
b.7. Torrentera (salida)
b.8. Torrentera (entrada)
b.9. Rampas de acceso
b.10.Laterales de los drenajes (vegetacin)
b.11.Laterales de los drenajes (material solido)
b.12.Condiciones de sitio
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
5.2 Anlisis de resultados.
Tipos de Cunetas
100%
De Guardia
De Coronacin
Laterales
Grafico # 1
De la inspeccin de campo realizada mediante el vaciado de informacin en

planillas, se obtuvo el siguiente resultado expresado en porcentajes; como aprecia
en el grafico # 1, el 100% de las cunetas presentes en el tramo de estudio son
laterales.
165
Tipo de obstruccin en Cunetas
18%
9%
Libre
73%
Obs. Parcial
Obs. Total
Grafico # 2

en el grafico # 2, el 73% de las cunetas presentan obstruccin parcial en su seccin
transversal, mientras que el 18% de las cunetas presentan obstruccin total en su
seccin trasversal y tan solo el 9% de estas se encuentra libre de obstruccin.
166
Falla en la estructura de la cuneta
27%
9%
64%
Nada
Grietas
Ruptura
Grafico # 3

en el grafico # 3, el 64% de las cunetas presentan grietas en su estructura, por otro
lado el 27% se encuentran rotas (fractura estructural), y finalmente el 9% no tiene
daos estructurales.
167
Nada
2000 ML
1400 ML
Desechos
Slidos
Presencia de
Vegetacin
400 ML
Material de Obstruccin de la Cuneta

Grafico # 4

en el grafico # 4, aproximadamente 2000 metros lineales de cuneta estn obstruidos
por desechos slidos tales como (basura, sacos, cauchos, botellas, entre otros); por
otro lado aproximadamente 1400 metros lineales de cuneta estn obstruidos por
presencia de vegetacin (hojas secas, pequeos arbustos, desecho vegetal); y tan
solo 400 metros lineales de cuneta se encuentran libres.
168
Estado general de la Cuneta
0%
27%
Excelente
73%
Regular
Deficiente
Grafico # 5

en el grafico # 5, el 73% de las cunetas se encuentran en un estado general
deficiente, mientras que el 27% de las cunetas se encuentra en estado regular, y por
ltimo ninguna se encuentra en estado excelente.
169
5.3 Plan de mantenimiento correctivo.
La mayora de los elementos del sistema de drenaje del sector en estudio no

ofrece un servicio adecuado debido a su deterioro, su obstruccin, su poca
eficiencia y falta de mantenimiento, ocasionando problemas de operacionalidad y
funcionalidad tal como se puede apreciar en las figuras presentes el diagnostico del
cap. 4.
Para el desarrollo de este plan de mantenimiento se tomaron en cuenta

todas las fallas y por qu se originaron estas, se establecieron las actividades a
ejecutar descritas a continuacin. Tambin se elaboro un presupuesto con sus
respectivos anlisis de precios unitarios, cronograma de ejecucin, curva de
inversin del proyecto y el avance diario que tendr la obra.
Especificaciones tcnicas tomadas en cuenta al momento de planificar las

actividades:
a) Seccin de la cuneta:
10 cm
110 cm
40 cm
b) Pendiente del tramo:

7.67 %
170
5.3.1 Actividades a desarrollar para la ejecucin del mantenimiento Correctivo.
5.3.1.1 Reparacin de drenajes.
La reparacin de drenajes es un punto sumamente importante debido a que

este rehabilitara el funcionamiento del sistema de drenaje.
Materiales y equipos a utilizar
Martillo Elctrico
Pico
Pala
Carretilla
Cuchara
Camin
Personal
Chofer
Albail
Obreros
Procedimiento a ejecutar: Se har la demolicin de las cunetas con fallas

estructurales para la construccin de estas nuevamente con concreto de resistencia
210 kgf/cm2, en las cunetas que presentes grietas superficiales se demoler 5 cm
de espesor para luego variar sobre esta concreto de 5 cm de espesor con
resistencia igual al anterior.
Objetivos: La realizacin de esta tarea peridicamente evitara caos de saturacin

de aguas subterrneas y acumulamiento de basura e impurezas en la superficie de
los drenajes.
171
5.3.1.2 Limpieza de drenajes.
Esta tarea consiste en remover la basura y suciedad acumulada en los

drenajes ya sea por hojas de rboles, basura acumulada por las lluvias y residuos
materiales.
Materiales y equipos a utilizar
Palas
Escobas
Carretillas
Esptulas
Personal
Caporal de obreros
Obreros
Chofer
Procedimiento a ejecutar: En los drenajes que estn tapiados internamente se

recoge la basura o las impurezas acumuladas por las lluvias dentro del drenaje
haciendo as mucho ms fcil la limpieza superficial del mismo.
Objetivo: Con la realizacin peridica de esta tarea se evita acumulamientos de

basuras en las aceras, brocales, calzadas y sobre todo en los drenajes produciendo
un ptimo funcionamiento.
172
5.3.1.3 Limpieza de Drenajes Longitudinales.
Descripcin: Esta es una actividad de rutina, y consiste en retirar de las cunetas,

canales laterales y de descarga, piedras, lodo y arena, malas hierbas, ramas,
arbustos, e incluso sus races, entre otros.
Propsito: Permitir el curso libre y controlado del agua por las cunetas y canales, y
evitar que los materiales desalojados caigan o entren, en todo o en parte, de nuevo
en la red de drenaje.
Criterio: Deber realizarse esta actividad cuando se localicen obstrucciones en las

cunetas y drenajes laterales, cuando se identifiquen puntos donde se dificulte la
circulacin del agua por dichos elementos.
Recursos
Mano de Obra: Dependiendo de la eleccin del ejecutor y la magnitud de los

escombros a limpiar, se puede emplear la Cuadrilla Mvil o un grupo de
peones ambulatorios, dirigidos por un capataz.
Equipos: Un pick-up o un vehculo con la capacidad adecuada al volumen a

desalojar.
Herramientas: Palas, picos, azadones, carretillas de mano, machetes.
Materiales: No se requieren materiales mayores para realizar esta actividad.
173
Procedimiento de ejecucin: La actividad se iniciar con delimitar el rea de

trabajo. Se colocarn los elementos de seguridad y control del trfico. Los
obstculos sern retirados y depositados en lugares acordes a su naturaleza.
En zonas de poca pendiente se debe comprobar la pendiente de la cuneta

empleando niveles o medios similares, para asegurar que el agua no se estancar.
Se debe comprobar el desnivel de las secciones patrones adyacentes, por medio de
niveles de mano o similares.
En las cunetas y canales regularmente hay que realizar actividades para

prevenir la erosin o reparar deteriores.
A menudo hay tramos de conduccin de drenaje que quedan en pendientes

fuertes o en curvas cerradas sin proteccin contra la erosin o en la zona de
descarga de un drenaje. En tales casos habr que considerar las opciones
siguientes:
a) Proteccin contra la socavacin y/o reparacin de socavaciones.
Al rectificar el trazado se deben tener en cuenta las siguientes

consideraciones:
a) Prolongar el dren hacia una descarga con poca pendiente, para reducir la
velocidad de la corriente cuando deja la cuneta. La pendiente ideal debera
estar entre un 2% u un 5%.
b) El dren podra trazarse en planta de modo que se adaptara ms a las curvas
de nivel, hasta un punto donde pueda realizase la descarga en forma ms
segura.
Cuando el agua se estanca, o el dren lleva demasiada agua o cuando se

produce la erosin, hay que considerar la posibilidad de construir u una nueva
descarga. Los drenes de desage frecuentes previenen contra el crecimiento de los
174
caudales de agua y vierten caudales menores en el terreno prximo, reduciendo el

riesgo de erosin.
5.3.1.4 Limpieza de Drenajes Transversales.
Descripcin:
Los drenajes transversales son las tuberas, cajas y bvedas; y la actividad

consiste en limpiar cuidadosamente, en toda su longitud, la seccin hueca, as como
las zonas de las bocas de entrada y de salida. Casi siempre esta actividad se realiza
conjuntamente con otras similares.
Propsito:
Permitir el curso libre y controlado del agua por las tuberas, cajas y
bvedas, y evitar que los materiales desalojados caigan o entren, en todo o en
parte, de nuevo en la red de drenaje.
Criterio:
Deber realizarse esta actividad cuando se localicen obstrucciones en las

tuberas, cajas y bvedas, cuando se identifiquen puntos donde se dificulte la
circulacin del agua por dichos elementos. Los arrastres en flotacin y los que se
depositan en el lecho de las alcantarillas, representan un gran peligro para las
mismas, ya que pueden atascarla por completo.
Recursos
Mano de Obra: Dependiendo de la eleccin del ejecutor y la magnitud de los

escombros a limpiar, se puede emplear la Cuadrilla Mvil o un grupo de
peones ambulatorios, dirigidos por un capataz.
175
Equipos: Un pick-up o un vehculo con la capacidad adecuada al volumen a

desalojar.
Herramientas: Palas, picos, azadones, carretillas de mano, cubos, lazos.
Materiales: No se requieren materiales mayores para realizar esta actividad.
Procedimiento de ejecucin:
Esta actividad se iniciar con delimitar el rea de trabajo. Se colocarn los

elementos de seguridad y control del trfico. Los obstculos sern retirados y se
debern extender o verter donde no vayan a obstruir el curso del agua,
preferiblemente en lugares aguas abajo y alejados del curso.
Un problema frecuente es la produccin de arena y barro en las alcantarillas

de menos de un metro de luz (tuberas y cajas).Si persiste el problema despus de
hacer limpiezas frecuentes, ser preciso reconstruir la alcantarilla con mayor altura o
ensancharla.
Donde se localicen erosiones ligeras en el lecho de salida de las

alcantarillas, conviene rellenar la zona erosionada con bloque de piedra de unos 30
cm para que acte como disipador de energa. El empedrado deber extenderse
hacia aguas debajo de la zona erosionada. Deben emplearse piedras de tamao
mayor si estn disponibles.
176
PRESUPUESTO
177
GRUPO DE INGENIEROS CARACAS
OBRA:
DISEO DE PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA LAS OBRAS DE DRENAJE VIAL DEL TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LA URB. MONTERREY Y LA URB. PIEDRA AZUL DEL MUNICIPIO BARUTA. CARACAS.
Fecha:
Propietario:
PRESUPUESTO DE OBRA
N Part.
1
3
4
Cod. Covenin
Descripcin de Partida
Unidad
REMOCIN A MANO EN TORRENTERAS, CANALES Y CUNETAS DE
C.S/N
ML
ESCOMBROS Y TIERRA ACUMULADA.
EXCAVACIN Y REMOCIN A MANO DE SEDIMENTOS EN
SUMIDEROS DE REJILLAS (CUALQUIER CANTIDAD DE CUERPOS) Y
C.S/C
PIEZA
DE VENTANA (INCLUYE BOCA DE VISITA TANQUILLAS EN
ACERA).
CARGA A MANO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA REMOCIN
C.S/C
M3
INDICADA EN LAS PARTIDAS 1 Y 2
DEMOLICIN DE OBRAS DE DRENAJE DE CONCRETO ARMADO CON
C.S/C
EQUIPO LIVIANO, COMPRESOR BOTE Y TRANSPORTE HASTA 1 KM
M3
DE DISTANCIA.
CONCRETO RCC 210 KG/CM2 A LOS 28 DAS PARA LA
CONSTRUCCIN DE BAJANTES Y TORRENTERAS, ETC. INCLUYE EL
C.058.302.109
M3
TRANSPORTE DE CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. EXCLUYE
EL REFUERZO METLICO. INCLUYE EL ENCOFRADO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE PREPARACIN Y COLOCACIN DE
ACERO DE REFUERZO RAT=2100KG/CM2, PARA EL CONCRETO
C.058.721.000 ARMADO CORRESPONDIENTE A OBRAS DE DRENAJE. INCLUYE KGF
MARCO Y TAPA DE HIERRO FUNDIDO TIPO PESADO EN BOCA DE
VISITA Y REJAS PARA TANQUILLA.
TRANSPORTE Y BOTE DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA
REMOCIN A MANO Y A MQUINA DE SEDIMENTOS EN
C.038.201.S/C TORRENTERA, CANALES, CUNETAS, SUMIDEROS, BOCAS DE M3/KM
VISITA, CACHIMBOS Y DERRUMBES A DISTANCIA MAYOR A 20 KM,
MEDIDOS EN CAMIONES.
DEMOLICIN HASTA 5CM DE ESPESOR EN CUNETAS DE CONCRETO
C.E/C
ARMADO CON EQUIPO LIVIANO, COMPRESOR BOTE Y
M3
TRANSPORTE HASTA 1 KM M DE DISTANCIA.
E.S/C
10
C.S/C
11
E.S/C
12
C.S/N
13
E.S/C
REFORZAMIENTO DE CUNETAS QUE PRESENTEN GRIETAS Y

EROSIN CON CONCRETO 210 KG/CM2, HASTA 5 CM DE ESPESOR
DEMOLICIN DE RAMPAS DE ACCESO DE ESPESOR ENTRE 10 Y
15CM
CONCRETO RCC 350 KG/CM2 A LOS 28 DAS PARA LA
CONSTRUCCIN DE RAMAPAS DE ACCESO. INCLUYE EL
TRANSPORTE DE CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. INCLUYE
EL REFUERZO METLICO. INCLUYE EL ENCOFRADO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE REJAS METLICAS
PARA RAMPAS DE ACCESO DE 1X0,5M
VARIACIN DE PRECIOS (SEGN ART.62 DE LAS CONDICIONES
GENERALES DE CONTRATACIN PARA EJECUCIN DE OBRAS
GACETA OFICIAL N 5096 DE FECHA 16/09/96). APLICA EL 10% DEL
PRESUPUESTO
Cantidad
Rendimiento
Precio Unitario
Total
2.200,00
60,00
76,54
168.388,00
20,00
6,00
698,31
13.966,20
1.100,00
40,00
164,20
180.620,00
100,00
40,00
497,90
49.790,00
100,00
10,00
2.088,00
208.800,00
1.200,00
800,00
20,91
25.092,00
30.000,00
1.400,00
3,22
96.600,00
200,00
80,00
236,98
47.396,00
M3
200,00
10,00
1.325,81
265.162,00
M3
19,20
4,00
1.515,95
29.106,24
M3
19,20
20,00
2.413,57
46.340,54
PZA
64,00
30,00
471,49
30.175,36
S.G
0,10
1,00
1.161.436,34
116.143,63
TOTAL DEL PRESUPUESTO
1.277.579,97
178
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
179

Fecha:
22/05/2012
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO

Obra:
Partida N:
1
CARACAS.
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
REMOCIN A MANO EN TORRENTERAS, CANALES Y CUNETAS DE ESCOMBROS Y TIERRA ACUMULADA.
C digo :
*DEM OL29
Unida d:
C a nt ida d:
ML
2.200,00
R e ndim ie nt o :
60,000000 M L/dia
1.- MATERIALES
C digo
D e s c ripc i n
Unida d
C a nt ida d
C o sto B s.
% D e s p.
T o tal B s.
T o t a l M a t e ria le s :
0,00
Unit a rio M a t e ria le s :
0,00
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
A LB 002
CA RRETILLA CA P = 55 LT CA UCHOS DE GOM A
1,00
619,01
0,00790
4,89
A LB 102
CIZA LLA TIP O TIJERA (M A NUA L) 24"
1,00
903,83
0,01000
9,04
*M A ND6
M A NDA RRIA M A NGO LA RGO 6 KG
1,00
232,50
0,01000
2,33
*P A LA 001
P A LA REDONDA
1,00
118,00
0,01000
1,18
*P IQP P A L
P IQUETA P UNTA Y P A LA B ELLOTA
1,00
81,87
0,01000
0,82
A LB 048
B A RRA M ETA LICA DE 1.47 M TS
1,00
317,88
0,01000
3,18
T o t a l E quipo s :
21,44
Unit a rio E quipo s :
0,36
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
*OB RERO1 OB RERO DE 1RA
6,00
96,25
*CA P ORA L CA P ORA L
1,00
116,39
116,39
T o t a l M a no de O bra M e no r:
693,89
Desarrollado por: Lulo Software C.A,
577,50
T o t a l M a no de O bra :
693,89
4 2 0 .0 0 % P re s t a c io ne s S o c ia le s :
2.914,34
3.608,23
Unit a rio M a no de O bra :
60,14
C o s t o D ire c t o po r Unida d:
60,50
15 .0 0 % A dm inis t ra c i n y G a s t o s G e ne ra le s :
9,08
S ubt o t a l:
69,58
10 .0 0 % Ut ilida d e Im pre v is t o s :
P R E C IO UN IT A R IO :
6,96
7 6 ,5 4
180

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
2
CARACAS.
Cliente:
Cdigo de Obra:
SN
Partida: EXCAVACIN Y REMOCIN A MANO DE SEDIMENTOS EN SUMIDEROS DE REJILLAS (CUALQUIER CANTIDAD
DE CUERPOS) Y DE VENTANA (INCLUYE BOCA DE VISITA TANQUILLAS EN ACERA).
C digo :
UBVM C114
Unidad:
C antidad: R endimiento :
PIEZA
20,00
6,000000 PIEZA/dia
1.- MATERIALES
C digo
D escripci n
Unidad
C antidad
C o sto B s.
% D esp.
T o tal B s.
T o tal M ateriales:
0,00
Unitario M ateriales:
0,00
2.- EQUIPOS
C digo
D escripci n
C antidad
T arifa B s.
% D epr.
T o tal B s.
*CARRET5 CARRETILLA RUEDAS NEUM ATICAS CAP=55LTS
1,00
619,01
0,00350
2,17
*PALA001
2,00
118,00
0,01000
2,36
*PICOPAL PICO PUNTA Y PALA BELLOTA
PALA REDONDA
2,00
81,87
0,01000
1,64
*ALB66
0,10
474,00
M ANGUERA PLASTICA DE 1/2" L=100M TS
0,00800
0,38
T o tal Equipo s:
6,55
Unitario Equipo s:
1,09
3.- MANO DE OBRA

C digo
D escripci n
C antidad
Salario B s.
T o tal B s.
OBRE
OBRERO DE 1RA
6,00
96,25
CAP2
CAPORAL
0,50
116,39
58,20
T o tal M ano de Obra M eno r:
635,70
577,50
T o tal M ano de Obra:
635,70
420.00% P restacio nes So ciales:
2.669,94
3.305,64
Unitario M ano de Obra:
550,94
C o sto D irecto po r Unidad:
552,03
15.00 % A dministraci n y Gasto s Generales:
82,80
Subto tal:
634,83
10.00 % Utilidad e Imprevisto s:
63,48
P R EC IO UN IT A R IO:
698,31
181

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
3
CARACAS.
Cliente:
Cdigo de Obra:
Partida: CARGA A MANO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA REMOCIN INDICADA EN LAS PARTIDAS 1 Y 2
C digo :
CATIA
Unidad:
SN
M3
1.100,00
40,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
D escripci n
Unidad
C antidad
C o sto B s.
% D esp.
T o tal B s.
0,00
0,00
2.- EQUIPOS
C digo
D escripci n
C antidad
T arifa B s.
% D epr.
T o tal B s.
*PALA001 PALA REDONDA
6,00
118,00
0,01000
7,08
*BARRA14 BARRA M ETALICA DE 1.47M TS PARA HOYOS
2,00
317,88
0,01000
6,36
*PICOPAL PICO PUNTA Y PALA BELLOTA
3,00
81,87
0,01000
2,46
4,00
619,01
74,00 CARRETILLA RUEDA NEUM ATICAS VATEA CAP=55 LTS
0,00790
19,56
T o tal Equipo s:
35,46
Unitario Equipo s:
0,89
3.- MANO DE OBRA

C digo
D escripci n
C antidad
Salario B s.
T o tal B s.
OBRE
OBRERO DE 1RA
10,00
96,25
962,50
CAP2
CAPORAL
0,25
116,39
29,10
991,60
991,60
4.164,72
5.156,32
128,91
129,80
19,47
Subto tal:
149,27
14,93
164,20
182

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
4
CARACAS.
Cliente:
Cdigo de Obra:
SN
Partida: DEMOLICIN DE OBRAS DE DRENAJE DE CONCRETO ARMADO CON EQUIPO LIVIANO, COMPRESOR BOTE Y
TRANSPORTE HASTA 1 KM DE DISTANCIA.
C digo :
G1-01517
Unida d:
C a nt ida d: R e ndim ie nt o :
M3
100,00
40,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
D e s c ripc i n
1.723,00 P UNTA DE M A RTILLO DE P ENETRA CION.
Unida d
P IEZA
C a nt ida d
0,01000
C o sto B s.
401,93
% D e s p.
T o tal B s.
0,00
4,02
4,02
4,02
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
381,00 COM P RESOR 85 CFM A TLAS(GA SOIL)(USADO)
2,00
423,00 M A RTILLO ROM P EPA VIM ENTOS P B 24

375,00 M INISHOVEL B OB CA T 266 40HP CA P =0.31M 3
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
96.000,00
0,00300
576,00
4,00
39.860,89
0,00300
478,33
1,00
185.100,98
0,00361
668,21
49,00 CA M ION DE VOLTEO FORD CA RGO 1721
1,00
413.689,50
0,00261
1.079,73
24,00 EQUIP O P A RA DEM OLICION M A NUA L
4,00
2.494,51
0,00895
89,30
2.891,57
72,29
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
64,00 CA P ORA L DE EQUIP O
1,00
144,06
144,06
45,00 OP ERA DOR DE M A RTILLO P ERFORA DOR
8,00
166,05
1.328,40
46,00 OP ERA DOR DE EQUIP O P ERFORA DOR
2,00
166,05
332,10
50,00 OP ERA DOR DE EQUIP O LIVIA NO
1,00
116,39
116,39
1,00
134,75
134,75
4,00
96,25
385,00
39,00 CHOFER DE 2DA (DE 3 A 8 TON)

2.440,70
2.440,70
10.250,94
12.691,64
317,29
393,60
59,04
S ubt o t a l:
452,64
45,26
4 9 7 ,9 0
183

Fecha:
22/05/2012

Partida N:
5
CARACAS.
Obra:
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
CONCRETO RCC 210 KG/CM2 A LOS 28 DAS PARA LA CONSTRUCCIN DE BAJANTES Y TORRENTERAS,
ETC. INCLUYE EL TRANSPORTE DE CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. EXCLUYE EL REFUERZO
METLICO. INCLUYE EL ENCOFRADO.
C digo :
G1-01631
Unida d:
C a nt ida d:
M3
100,00
R e ndim ie nt o :
10,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
D e s c ripc i n
1,00 CEM ENTO P ORTLA ND GRIS T142.5Kg
Unida d
C a nt ida d
C o sto B s.
% D e s p.
T o tal B s.
SA CO
8,40000
35,00
0,00
294,00
1.729,00 P IEDRA TRIT.DE 1"(EN SITIO EXP LOTA CION)
m3
0,94500
258,60
0,00
244,38
1.730,00 A RENA LA VA DA
M3
0,47250
252,00
0,00
119,07
m3
0,21000
2,80
0,00
0,59
552,00 A GUA -TA RIFA INDUSTRIA L TIP O "B "

ED-9903
TRA NSP ORTE Y M A NEJO CEM ENTO
SA xKM
8,40000
1,08
0,00
9,07
ED-9906
TRA NSP ORTE A GREGA D.> DE 20km
M 3xKM
42,53000
1,35
0,00
57,42
ED-9999
ENCOFR M A DERA RECTO A .C.CA B A L
M2
132,00
1,00000
0,00
132,00
856,53
856,53
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
116,00 M EZCL/CONCRETO DIESEL CA P =0.75m3 24HP
1,00
92.058,21
0,00250
230,15
48,00 CA M IONETA FORD F-150 SINC. 6 CIL. 4x2
1,00
182.500,00
0,00437
797,53
75,00 CA RRETON B UGGI 150 L RUEDA S DE GOM A
3,00
4.600,00
0,00355
48,99
55,00 VIB RA DOR CA B ZL.D=48mm.A VNU-48 ELECT.L=4m
2,00
7.245,00
0,00300
43,47
239,00 CUCHA RA DE 6" B ELLOTA REF.5842-C 200334
1,00
115,50
0,01000
1,16
246,00 P A LA REDONDA 040202
4,00
118,00
0,01000
4,72
1.126,02
112,60
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
28,00 M A ESTRO DE OB RA S DE 2DA
1,00
144,06
32,00 M A QUINISTA DE CONCRETO DE 1a
1,00
116,39
116,39
37,00 CHOFER DE 4TA
1,00
134,75
134,75
5,00 A LB A IL DE 1RA
1,00
130,18
130,18
1,00 OB RERO DE 1era
6,00
96,25
577,50
2,00
103,81
207,62
1.310,50
2,00 A YUDA NTE
144,06
1.310,50
5.504,10
6.814,60
681,46
1.650,59
247,59
S ubt o t a l:
1.898,18
189,82
2 .0 8 8 ,0 0
184

Fecha:
22/05/2012

Partida N:
6
CARACAS.
Obra:
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
SUMINISTRO, TRANSPORTE PREPARACIN Y COLOCACIN DE ACERO DE REFUERZO RAT=2100KG/CM2,
PARA EL CONCRETO ARMADO CORRESPONDIENTE A OBRAS DE DRENAJE. INCLUYE MARCO Y TAPA DE
HIERRO FUNDIDO TIPO PESADO EN BOCA DE VISITA Y REJAS PARA TANQUILLA.
C digo :
G1-01646
Unida d:
C a nt ida d:
KGF
1.200,00
R e ndim ie nt o :
800,000000 KGF/dia
1.- MATERIALES
C digo
D e s c ripc i n
Unida d
C a nt ida d
C o sto B s.
% D e s p.
T o tal B s.
58,00 CA B ILLA D=3/8" R=2100 KG/CM 2(0,559 KG/M )
kg
0,15710
5,85
0,00
0,92
kg
0,15710
5,85
0,00
0,92
kg
0,15710
5,85
0,00
0,92
kg
0,15710
5,85
0,00
0,92
kg
0,15710
2,44
0,00
0,38
63,00 CA B ILLA D=1" R=2100 KG/CM 2(3,978 KG/M )
kg
0,15710
5,85
0,00
0,92
64,00 CA B ILLA D=1-3/8" R=2100 KG/CM 2 7.907KG/M
kg
0,15710
5,85
0,00
0,92
65,00 A LA M B RE LISO GA LVA NIZA DO CA L 18
kg
0,02000
19,61
0,00
0,39
to xKm
0,03360
2,37
0,00
0,08
6,37
6,37
ED-9914
TRA NSP ORTE A CERO HA STA 50 KM
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
56,00 DOB LA DORA DE CA B ILLA HA STA 1-3/8"
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
1,00
98.000,00
0,00350
343,00
386,00 CORTA DORA /CA B ILLA A UTOM . HA STA 13/8"
1,00
74.804,63
0,00300
224,41
249,00 A LICA TE CRESCENT 8" 0716003
4,00
157,50
0,01000
6,30
348,00 TENA ZA CRESCENT DE 8"
4,00
154,50
0,01000
6,18
230,00 CINTA M ETRICA 5m A CERO
3,00
64,33
0,01000
1,93
581,82
0,73
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
12,00 M A ESTRO CA B ILLERO
1,00
144,06
144,06
11,00 CA B ILLERO DE 1RA
3,00
130,18
390,54
10,00 CA B ILLERO DE 2DA

2,00 A YUDA NTE
1,00
116,39
116,39
4,00
103,81
415,24
4,00
96,25
385,00
1.451,23
1.451,23
6.095,17
7.546,40
9,43
16,53
2,48
S ubt o t a l:
19,01
1,90
2 0 ,9 1
185

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
7
CARACAS.
Cliente:
Cdigo de Obra:
SN
Partida: TRANSPORTE Y BOTE DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA REMOCIN A MANO Y A MQUINA DE
SEDIMENTOS EN TORRENTERA, CANALES, CUNETAS, SUMIDEROS, BOCAS DE VISITA, CACHIMBOS Y
DERRUMBES A DISTANCIA MAYOR A 20 KM, MEDIDOS EN CAMIONES.
C digo :
CORPO8
Unidad:
M 3/KM
30.000,00
1.400,000000 M 3/KM /dia
1.- MATERIALES
C digo
D escripci n
Unidad
C antidad
C o sto B s.
% D esp.
T o tal B s.
0,00
0,00
2.- EQUIPOS
C digo
D escripci n
584,00 CAM ION VOLTEO FIAT M P700E31HT 15m3 24.9T
C antidad
1,00
T arifa B s.
816.518,40
% D epr.
T o tal B s.
0,00247
2.016,80
T o tal Equipo s:
2.016,80
Unitario Equipo s:
1,44
3.- MANO DE OBRA

C digo
D escripci n
41,00 CHOFER DE CAM ION(M AYOR DE 15 TON)

*AYUD
AYUDANTE
49,00 AYUDANTE DE OPERADORES
C antidad
Salario B s.
T o tal B s.
1,00
142,68
142,68
0,50
103,81
51,91
1,00
103,81
103,81
298,40
298,40
1.253,28
1.551,68
1,11
2,55
0,38
Subto tal:
2,93
0,29
3,22
186

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
8
CARACAS.
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
DEMOLICIN HASTA 5CM DE ESPESOR EN CUNETAS DE CONCRETO ARMADO CON EQUIPO LIVIANO,
COMPRESOR BOTE Y TRANSPORTE HASTA 1 KM M DE DISTANCIA.
C digo :
*DEM OL68
Unida d:
C a nt ida d:
M3
200,00
R e ndim ie nt o :
80,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
D e s c ripc i n
Unida d
C a nt ida d
C o sto B s.
% D e s p.
T o tal B s.
*P UNM A RT P UNTA DE M A RTILLO DE P ENETRA CION
P IEZA
0,00500
386,32
0,00
1,93
M T1739
OXIGENO INDUSTRIA L (CONTENIDO B OM B ONA )
CIL
0,01000
75,00
0,00
0,75
HER001
A CETILENO (CONTENIDO DE B OM B ONA )
CIL
0,00500
531,00
0,00
2,66
5,34
5,34
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
*EQUDEM
EQUIP O M ENOR P A RA DEM OLICION M A NUA L
2,00
1.051,33
0,04000
84,11
*VOLT
CA M ION DE VOLTEO FORD CA RGO 1721
1,00
413.689,50
0,00261
1.079,73
*COM P 150 COM P RESOR 185 CFM RA ND (GA SOIL)
2,00
295.000,00
0,00300
1.770,00
COP 008
0,20
1.696.853,83
0,00247
838,25
*M A RTROMM A RTILLO ROM P EP A VIM ENTOS P B 24
4,00
39.860,89
0,00300
478,33
*OXICORT
1,00
4.800,00
0,00350
16,80
4.267,22
53,34
CA RGA DOR DE CA DENA CA T 953C CON RIP
EQUIP O DE OXICORTE.
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
2,00
96,25
8-3.5
1,00
134,75
134,75
*OP ERM A R OP ERA DOR DE M A RTILLO P ERFORA DOR
8,00
166,05
1.328,40
2-5.1
A YUDA NTE DE OP ERA DORES
0,20
103,81
20,76
24-5.4
OP ERA DOR DE EQUIP O P ESA DO DE 1RA
0,20
144,06
28,81
1,00
144,06
144,06
1,00
130,18
CHOFER DE 2DA . (DE 3 A 8 TON)
*CA P EQUI CA P ORA L DE EQUIP O

69,00 SOLDA DOR DE 1RA
192,50
130,18
1.979,46
1.979,46
8.313,73
10.293,19
128,66
187,34
28,10
S ubt o t a l:
215,44
21,54
2 3 6 ,9 8
187

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
9
CARACAS.
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
REFORZAMIENTO DE CUNETAS QUE PRESENTEN GRIETAS Y EROSIN CON CONCRETO 210 KG/CM2, HASTA
5 CM DE ESPESOR
C digo :
CUNET
Unida d:
C a nt ida d:
M3
200,00
R e ndim ie nt o :
10,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
ENC006
D e s c ripc i n
M A DERA TA B LA SA QUI-SA QUI S/CEP ILLA R
Unida d
C a nt ida d
C o sto B s.
% D e s p.
T o tal B s.
M3
0,00550
6.000,00
0,00
33,00
41,00 M A DERA CUA RTON A URORA 5X10 CM
M3
0,00550
6.000,00
0,00
33,00
66,00 A LA M B RE LISO GA LVA NIZA DO CA L 12,5
kg
0,05000
19,61
0,00
0,98
M3
0,15000
296,50
0,00
44,48
111,46
111,46
*M ORTER1 M ORTERO A RENA -CEM ENTO 3:1
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
A LB 048
B A RRA M ETA LICA DE 1.47 M TS
2,00
317,88
0,01000
6,36
*P IQP UN
P IQUETA P UNTA Y P A LA B ELLOTA
1,00
81,87
0,01000
0,82
*P A LA 001
P A LA REDONDA
3,00
118,00
0,01000
3,54
A LB 077
CUCHA RA DE 6" B ELLOTA O SIM ILA R
2,00
115,50
0,01000
2,31
*P LOM A
P LOM A DA JOROP O 300 GR
1,00
94,19
0,01000
0,94
*NIVEL02
NIVEL DE 3 B URB UJA S 14"
1,00
58,86
0,01000
0,59
A LB 002
CA RRETILLA CA P = 55 LT CA UCHOS DE GOM A
2,00
619,01
0,00790
9,78
SUB 003
A NDA M IO TUB ULA R DE UN CUERP O H= 2 M T
2,00
880,00
0,00350
6,16
A LB 146
TOB O P LA STICO CA P = 10 LT DE A LB A ILERIA
2,00
72,50
0,01000
1,45
*CINTA 03
CINTA M ETRICA DE 5 M ts.
3,00
64,33
0,01000
1,93
*CA RRET4 CA RRETON 150 L. RUEDA S DE GOM A
1,00
4.600,00
0,00355
16,33
A LB 141
SERRUCHO 26"
2,00
102,64
0,01000
2,05
A LB 082
M A RTILLO P A RA CA RP INTERO STA NLEY
2,00
59,40
0,01000
1,19
A LB 136
NIVEL DE 3 B URB UJA S 14" STA NLEY
2,00
58,86
0,01000
1,18
*SIERRA 2
SIERRA DE M ESA . DISCO 35 CM S.
0,33
10.781,04
0,00250
8,89
*CEP I001
CEP ILLO P A RA CA RP INTERO 15"
1,00
820,10
0,01200
9,84
2,00
198,24
0,01000
3,96
77,32
7,73
*ESCUA DR ESCUA DRA M ETA LICA A LUM INIO 60x40 CM
3.- MANO DE OBRA

C digo
1-1.1
D e s c ripc i n
OB RERO DE 1RA
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
4,00
96,25
385,00
*A YUDA N1 A YUDA NTE.
3,00
103,81
311,43
11-2.4
CA RP INTERO DE 2DA
1,00
116,39
116,39
19-2.5
CA RP INTERO DE 1RA
3,00
130,18
390,54
11-228
GINCHERO
0,50
116,39
58,20
2,00
96,25
192,50
130,18

*A LB A 01
1,00
130,18
*M A ESTR2 M A ESTRO DE OB RA 2DA .
A LB A IL DE 1RA .
0,25
144,06
36,02
25-227
1,00
166,05
166,05
M A ESTRO DE OB RA DE 1RA
1.786,31
7.502,50
9.288,81
928,88
1.048,07
S ubt o t a l:
Desarrollado por: Lulo Sof t ware C.A,
1.786,31
157,21
1.205,28
120,53
1.3 2 5 ,8 1
188

Fecha:
22/05/2012

Partida N:
10
CARACAS.
Obra:
Cliente:
Partida: DEMOLICIN DE RAMPAS DE ACCESO DE ESPESOR ENTRE 10 Y 15CM
C digo :
G2-84101
Unidad:
Cdigo de Obra:
SN
M3
19,20
4,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
D escripci n
Unidad
C antidad
C o sto B s.
% D esp.
T o tal B s.
0,00
0,00
2.- EQUIPOS
C digo
D escripci n
C antidad
74,00 CARRETILLA RUEDA NEUM ATICAS VATEA CAP=55 LTS
T arifa B s.
% D epr.
T o tal B s.
2,00
619,01
0,00790
9,78
246,00 PALA REDONDA 040202
4,00
118,00
0,01000
4,72
247,00 PIQUETA PUNTA Y PALA BELLOTA No 5933-A
4,00
81,87
0,01000
3,27
163,00 M ANDARRIA M ANGO CORTO 1.5 KGGS
4,00
199,00
0,01000
7,96
170,00 CINCEL PLANO 1" STANLEY M OD.18061
4,00
68,64
0,01000
2,75
T o tal Equipo s:
28,48
Unitario Equipo s:
7,12
3.- MANO DE OBRA

C digo
D escripci n
1,00 OBRERO DE 1era

24-226
M AESTRO DE OBRA DE 2DA
RESTA894 RESTAURADOR - ARQ, ING O LIC
C antidad
Salario B s.
T o tal B s.
6,00
96,25
577,50
1,00
144,06
144,06
0,50
389,58
194,79
916,35
916,35
3.848,67
4.765,02
1.191,26
1.198,38
179,76
Subto tal:
1.378,14

137,81
1.515,95
189

Fecha:
22/05/2012

Partida N:
11
CARACAS.
Obra:
Cliente:
Cdigo de Obra:
SN
Partida: CONCRETO RCC 350 KG/CM2 A LOS 28 DAS PARA LA CONSTRUCCIN DE RAMAPAS DE ACCESO. INCLUYE
EL TRANSPORTE DE CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. INCLUYE EL REFUERZO METLICO. INCLUYE
EL ENCOFRADO.
C digo :
CA VIM 017
Unida d:
M3
19,20
20,000000 M 3/dia
1.- MATERIALES
C digo
CON350
D e s c ripc i n
CONCRETO P REM EZCLADO RC=350. B OM B A
Unida d
M3
C a nt ida d
1,10000
C o sto B s.
1.385,50
% D e s p.
T o tal B s.
0,00
1.524,05
1.524,05
1.524,05
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
116,00 M EZCL/CONCRETO DIESEL CA P =0.75m3 24HP

372,00 VIB RA DOR GA SOLINA 5HP M A NG.=5m CB ZL=37mm
75,00 CA RRETON B UGGI 150 L RUEDA S DE GOM A
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
1,00
92.058,21
0,00250
230,15
2,00
5.400,00
0,00300
32,40
65,32
4,00
4.600,00
0,00355
229,00 CEPILLO DE GOM A P A RA FRISAR 6"
2,00
61,94
0,01000
1,24
246,00 P A LA REDONDA 040202
3,00
118,00
0,01000
3,54
332,65
16,63
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
0,50
144,06
72,03
32,00 M A QUINISTA DE CONCRETO DE 1a
1,00
116,39
116,39
50,00 OP ERA DOR DE EQUIP O LIVIA NO
116,39
1,00
116,39
5,00 A LBA IL DE 1RA
1,00
130,18
130,18
2,00 A YUDA NTE
2,00
103,81
207,62
8,00
96,25
770,00
1.412,61
1.412,61
5.932,96
7.345,57
367,28
1.907,96
286,19
S ubt o t a l:
2.194,15
219,42
2 .4 13 ,5 7
190

Fecha:
22/05/2012

Partida N:
12
CARACAS.
Obra:
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE REJAS METLICAS PARA RAMPAS DE ACCESO DE 1X0,5M
C digo :
G1-00635
Unida d:
C a nt ida d:
P ZA
64,00
R e ndim ie nt o :
30,000000 P ZA /dia
1.- MATERIALES
C digo
D e s c ripc i n
Unida d
1.314,00 SUM INISTRO DE REJA M ETA LICA 1X 0.5 M
C a nt ida d
C o sto B s.
% D e s p.
T o tal B s.
P ZA
1,00000
240,00
0,00
240,00
kg
0,00800
29,87
0,00
0,24
82,00 FONDO A NTICORROSIVO UNIVERSA L KEM KROM IK
GA LON
0,00330
196,43
0,00
0,65
79,00 SOLVENTE UNIVERSA L
GA LON
0,00200
240,54
0,00
0,48
P IEZA
0,00140
4,76
0,00
0,01
0,10000
4,21
0,00
0,42
241,80
241,80
837,00 ELECTRODO E-6013 3,25mm-1/8"x350mm
1.322,00 LIJA 3-M GRA NO 280 P LIEGO 9x11"

*TR294
TRA NSP ORTE DE M A TERIA LES 10%
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
57,00 CORT.DE HIERRO 13/8" D.12" 4.8HP RYOB I
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
1,00
1.523,38
0,00350
5,33
153,00 SOLDA DORA 150 A M P
1,00
250,00
1,00000
250,00
239,00 CUCHA RA DE 6" B ELLOTA REF.5842-C 200334
1,00
115,50
0,01000
1,16
240,00 ESCUA DRA M ET.A LUM .M A RCA ESP N(60x40CM )
1,00
198,24
0,01000
1,98
236,00 NIVEL DE 3 B URB UJA S 14" STA NLEY
1,00
58,86
0,01000
0,59
229,00 CEP ILLO DE GOM A P A RA FRISA R 6"
1,00
61,94
0,01000
0,62
1,00
619,01
0,00790
4,89
264,57
8,82
74,00 CA RRETILLA RUEDA NEUM A TICA S VA TEA CA P =55 LTS
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
0,20
144,06
28,81
5,00 A LB A IL DE 1RA
1,00
130,18
130,18
2,00 A YUDA NTE
4,00
103,81
415,24
1,00
130,18
130,18
704,41
69,00 SOLDA DOR DE 1RA
704,41
2.958,52
3.662,93
122,10
372,72
55,91
S ubt o t a l:
428,63
42,86
4 7 1,4 9
191

Fecha:
22/05/2012

Obra:
Partida N:
13
CARACAS.
Cliente:
Partida:
Cdigo de Obra:
SN
VARIACIN DE PRECIOS (SEGN ART.62 DE LAS CONDICIONES GENERALES DE CONTRATACIN PARA
EJECUCIN DE OBRAS GACETA OFICIAL N 5096 DE FECHA 16/09/96). APLICA EL 10% DEL PRESUPUESTO
C digo :
*VA RIA C1
Unida d:
S.G
1,00
1,000000 S.G/dia
1.- MATERIALES
C digo
VA REL
D e s c ripc i n
VA RIA CION P RESUP UESTA RIA (10%)
Unida d
%
C a nt ida d
0,10000
C o sto B s.
1.161.436,34
% D e s p.
T o tal B s.
0,00
116.143,63
116.143,63
116.143,63
2.- EQUIPOS
C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
T a rif a B s .
% D e pr.
T o tal B s.
0,00
0,00
3.- MANO DE OBRA

C digo
D e s c ripc i n
C a nt ida d
S a la rio B s .
T o tal B s.
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
116.143,63
0,00
S ubt o t a l:
116.143,63
0,00
116 .14 3 ,6 3
192
CRONOGRAMA
193
Fecha
RESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS DE OBRA
19/07/2012
Nombre del Proyecto

DISEO DE PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA LAS OBRAS DE
DRENAJE VIAL DEL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA URB. MONTERREY Y LA
URB. PIEDRA AZUL DEL MUNICIPIO BARUTA. CARACAS.
PARTIDAS
OBRAS DE URBANISMO
01.- REMOCIN A MANO EN TORRENTERAS, CANALES Y CUNETAS DE
ESCOMBROS Y TIERRA ACUMULADA.
EXCAVACIN Y REMOCIN A MANO DE SEDIMENTOS EN SUMIDEROS
DE REJILLAS (CUALQUIER CANTIDAD DE CUERPOS) Y DE VENTANA
(INCLUYE BOCA DE VISITA TANQUILLAS EN ACERA).
CARGA A MANO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA REMOCIN
INDICADA EN LAS PARTIDAS 1 Y 2
DEMOLICIN DE OBRAS DE DRENAJE DE CONCRETO ARMADO CON
EQUIPO LIVIANO, COMPRESOR BOTE Y TRANSPORTE HASTA 1 KM DE
DISTANCIA.
CONCRETO RCC 210 KG/CM2 A LOS 28 DAS PARA LA CONSTRUCCIN
DE BAJANTES Y TORRENTERAS, ETC. INCLUYE EL TRANSPORTE DE
CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM. EXCLUYE EL REFUERZO
METLICO. INCLUYE EL ENCOFRADO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE PREPARACIN Y COLOCACIN DE ACERO
DE REFUERZO RAT=2100KG/CM2, PARA EL CONCRETO ARMADO
CORRESPONDIENTE A OBRAS DE DRENAJE. INCLUYE MARCO Y TAPA
DE HIERRO FUNDIDO TIPO PESADO EN BOCA DE VISITA Y REJAS PARA
TANQUILLA.
TRANSPORTE Y BOTE DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA REMOCIN
A MANO Y A MQUINA DE SEDIMENTOS EN TORRENTERA, CANALES,
CUNETAS, SUMIDEROS, BOCAS DE VISITA, CACHIMBOS Y DERRUMBES
A DISTANCIA MAYOR A 20 KM, MEDIDOS EN CAMIONES.
DEMOLICIN HASTA 5CM DE ESPESOR EN CUNETAS DE CONCRETO
ARMADO CON EQUIPO LIVIANO, COMPRESOR BOTE Y TRANSPORTE
HASTA 1 KM M DE DISTANCIA.
REFORZAMIENTO DE CUNETAS QUE PRESENTEN GRIETAS Y EROSIN
CON CONCRETO 210 KG/CM2, HASTA 5 CM DE ESPESOR
DEMOLICIN DE RAMPAS DE ACCESO DE ESPESOR ENTRE 10 Y 15CM
CONCRETO RCC 350 KG/CM2 A LOS 28 DAS PARA LA CONSTRUCCIN
DE RAMAPAS DE ACCESO. INCLUYE EL TRANSPORTE DE CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 KM. INCLUYE EL REFUERZO METLICO.
INCLUYE EL ENCOFRADO.
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE REJAS METLICAS
PARA RAMPAS DE ACCESO DE 1X0,5M
VARIACIN DE PRECIOS (SEGN ART.62 DE LAS CONDICIONES
GENERALES DE CONTRATACIN PARA EJECUCIN DE OBRAS
GACETA OFICIAL N 5096 DE FECHA 16/09/96). APLICA EL 10% DEL
PRESUPUESTO
Costo total de las obras a ejecutar
Ubicacin
Municipio Baruta, Caracas
Bs.F
13,18%
168.388,00
1,09%
13.966,20
14,14%
180.620,00
3,90%
49.790,00
16,34%
208.800,00
1,96%
25.092,00
7,56%
96.600,00
3,71%
47.396,00
20,76%
265.162,00
2,28%
29.106,24
3,63%
46.340,54
2,36%
30.175,36
9,09%
116.143,63
100,00%
TOTAL
1.277.579,97
NOTAS
194
CURVA DE INVERSIN ACUMULADA
197
AVANCE DIARIO DE LA OBRA
198
199
PLANOS
200
201
202
CAPTULO VI
CONCLUSIONES
203
Conclusiones
Con el desarrollo de este trabajo de grado se evidencio que al momento de

disear un plan de mantenimiento, es necesario tener una metodologa, empezando
por el estudio de las necesidades que se desean satisfacer, para ello se debe tener
una correcta planificacin y programacin. Luego de la ejecucin de este se debe
tener un control y supervisin de lo que se realizo, para verificar que las labores de
mantenimiento se ejecuten como fueron planificadas.
En nuestra investigacin el logro de los objetivos se realizo mediante el

diseo del plan de mantenimiento en base al crculo virtuoso, el cual se basa en la
implementacin sistematizada de actividades. El primer objetivo desarrollado fue la
evaluacin del funcionamiento de cada elemento que compone el sistema de
drenaje vial, mediante un diagnostico de cada uno de los elementos, con la
inspeccin en campo en esta se captaron imgenes fotogrficas que evidencia el
estado en que se encuentran estos elementos.
Posteriormente se determinaron mediante planillas de inspeccin las fallas

existentes en el sistema de drenaje, elaborando grficos que demuestran cuales son
los factores que influyen en el deterioro de estos y cul es su condicin actual.
Tambin se hizo el anlisis de las condiciones del sitio en la cual se evalu las
condiciones climticas del sitio, los diferentes materiales presente en los laterales
del sistema de drenaje, los cuales fueron; exceso de vegetacin; residuos slidos;
sitios de bote improvisados y descargas de aguas negras sobre el sistema de
drenaje.
Por ltimo se establecieron las actividades de correccin a ejecutar en las

obras de drenaje, en el cual se planteo la construccin, reparacin y rehabilitacin
de este mediante el esquema del crculo virtuoso donde se:
Establecieron las metas y objetivos que se queran lograr con el diseo de

este plan de mantenimiento el cual es el funcionamiento adecuado del
sistema de drenaje en el tramo de estudio.
204
Se identificaron las necesidades del sistema de drenaje, es decir, las fallas

que presenta este.
Se priorizaron las actividades de correccin donde se estimo la construccin,

reparacin y rehabilitacin del sistema de drenaje para la optimizacin del
servicio prestado por la va.
Mediante un cronograma se estipulo la duracin de estas actividades las

cuales presentan un orden lgico para su ejecucin, el costo se presentaron
en un presupuesto con sus respectivos anlisis de precios unitarios vigentes
hasta el ao 2013. Tambin se cuenta con la curva de inversin del proyecto
y un avance diario de la obra.
El seguimiento y monitoreo es la inspeccin directa en sitio de lo que se est

ejecutando y como se realiza. De esto depender el xito de este proyecto.
205
CAPTULO VII
RECOMENDACIONES
206
Recomendaciones
Se recomienda que posterior a la ejecucin de este plan de mantenimiento

correctivo:
Se disee un plan de mantenimiento preventivo que garantice que el sistema

de drenaje se mantenga en las mejores condiciones posibles.
Se recomienda como posible trabajo de investigacin el diseo una red de

acueductos para la recoleccin de las aguas negras que actualmente se4
descargan sobre el sistema de drenaje.
La construccin de una estructura para la disposicin temporal de la basura.
207
Bibliografa
Referencias bibliogrficas
lvarez, Wilmer (2008). La naturaleza de la Investigacin. 1era Edicin.
Venezuela: Biosfera.
Carciente, Jacob (1985) Carreteras Estudio y Proyecto. Editorial ediciones vega.
Camacho, Francisco (2004) Drenaje Urbano y Diseo de Alcantarillas.
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Fidias G, Arias (2006). El proyecto de investigacin. Venezuela. Editorial
Episteme.
MTC y Fundacin Juan Manuel Cajigal (1986) Manual interamericano de
mantenimiento.
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Piedra Santa
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2012.(http:// www.renovetec.com/mantenimiento.pp)
Textos cientficos www.textoscientificos.com (2009) Consultado el 20 de

Septiembre 2011. Disponible en (http://www.textoscientificos.com/vias/01).
Trabajos de Grado consultados

Andrs lvarez y Ral Bazo (1996) UNE Propuesta de un plan de
mantenimiento para el sistema de drenaje de aguas de lluvia de la autopista
francisco fajardo (troncal t009) ubicado entre las progresivas 11+150 y 12+400 del
sector la Floresta-los Ruices.
Arana P. Surbia y Jimnez S. Alexis (1989) UCV Mantenimiento de drenajes

en la vialidad .
Claudio Mercado y Yadira Snchez (1993) UCV Algunos Criterios a seguir en

la programacin del mantenimiento vial en Venezuela.
Gustavo Daboin y Alvaro Hobaica (1996) UNE Propuesta de un plan piloto de

mantenimiento preventivo al proyecto Troncal ferroviaria central-norte tramos: Las
Tejerias- La Cabrera
Jenny Marn (2001) UNE Propuesta de un plan de mantenimiento para el

sistema vial de la avenida Boyac el tramo que abarca los distribuidores de sebucn
y Boleta financiado a travs de un fondo de mantenimiento.
Mara Eugenia Solrzano (1995) UNE Plan anual de mantenimiento preventivo

autopista regional del centro tramo coche-tejerias.
Pedro Len (1999) UNE Recuperacin del tramo vial ubicado en la local 001
entre las progresivas 0+000 y 2+454 en el tramo Guanaguana- San Antonio limite
de los municipios Piar y Acosta, mediante la aplicacin de planes de mantenimiento
correctivos y preventivos a corto y largo plazo.
209
Ramn Augusto Prez Padrino y Andrs Santos Alves (2008) UNE Plan de
mantenimiento preventivo dirigido al ptimo funcionamiento de la va de
comunicacin comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los Naranjos en el municipio El
Hatillo.
210
211

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UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

DISEO DE PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA LAS

Tutor: Ing. Gladys Hernndez

Proyecto de trabajo de grado

Br. Dos Ramos, Alejandro

A mi madre por darme su amor y todo lo que tengo, por motivarme a

A mis hermanos Jorge, Jos, Olimar por ser parte de mi vida y

A mi compaero y amigo Alejandro por ser mi pareja acadmica, por

A Dios por permitirme tener fe en todo momento confiar y seguir

A mi compaera de investigacin Yelitza, por todo el tiempo dedicado

A todas aquellas personas que con sus conocimientos contribuyeron

Un agradecimiento muy especial a nuestra casa de estudios la

A nuestra tutora y profesora Gladys Hernndez, por su ayuda y

UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

Tutor: Ing. Gladys Hernndez

Proyecto de trabajo de grado

Br. Dos Ramos, Alejandro

de cunetas, sumideros, brocales,

NUEVA ESPARTA UNIVERSITY

DESIGN PLAN FOR CORRECTIVE MAINTENANCE ROAD

Tutor: Gladys Hernandez

Project Engineer at Grade

Br Dos Ramos, Alejandro

CAPITULO I: El Problema de Investigacin

Formulacin del Problema

Planteamiento del Problema

CAPITULO II: Marco Terico

Objetivos bsicos del Mantenimiento

Objetivos especficos del mantenimiento

Organizacin del mantenimiento

Proceso para el mantenimiento

Ejecucin del mantenimiento

Control del mantenimiento

Mantenimientos aplicados en Obras Civiles

Objetivos de mantenimiento de una va

Cultura preventiva para el mantenimiento Vial

Las caractersticas fsicas a mantener en la vialidad

Actividades generales para el mantenimiento de la vialidad

Los elementos de la carretera que requieren de atencin y

Atencin de emergencias viales

Mantenimiento peridico en vas

Enfoque del mediano y largo plazo en la planificacin del

Proceso de planificacin y gestin vial

Sostenibilidad del mantenimiento

Aspectos tcnicos relevantes en la gestin del mantenimiento

Caractersticas locales, investigacin, desarrollo e innovacin

Inventario vial y evaluacin de estado

Sistema de informacin integral

Administracin del mantenimiento

Financiamiento del mantenimiento vial

Principios de hidrologa aplicados al estudio del drenaje de

Sistemas de drenaje urbano

Sistemas de drenaje vial

Drenaje superficial de las vas.

Obras de drenaje vial

Clasificacin de los sistemas de drenajes

Consideraciones acerca de los diferentes componentes del

sistema de drenaje superficial.

Caractersticas principales de las estructuras de drenaje

Caractersticas principales de las estructuras de sub-drenajes

Control de las inspecciones.

Causas de fallas de los sistemas de drenaje

Efecto de las condiciones del sitio

Correccin de las fallas de los sistemas de drenaje