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Pro Yec To Ascensor
Pro Yec To Ascensor
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RESUMEN
Un ascensor es una mquina diseada para el transporte vertical de personas
tanto en edificios como en construcciones subterrneas.
El presente proyecto comprende los procesos de diseo mecnico, clculo y
dimensionado necesarios para la ejecucin de un ascensor para dos pasajeros en
un edificio de 6 plantas. La carga, el recorrido, la velocidad y las caractersticas
del edificio son los puntos de los que se ha partido.
Se ha incluido un estudio de mercado, tanto a nivel nacional como internacional,
un estudio econmico que ha permitido fijar un precio de venta y establecer la
viabilidad del ascensor y un estudio del impacto medioambiental. Finalmente se
han dispuesto en un Anexo los planos mecnicos.
El resultado final es una mquina eficiente que ofrece unas buenas prestaciones
con un precio competitivo.
RESUM
Un ascensor es una mquina dissenyada per al transport vertical de persones
tant en edificis com en construccions subterrnies.
El present projecte compren els processos de disseny mecnic, clcul y
dimensionat necessaris per a lexecuci d un ascensor per a dos passatgers en
un edifici de 6 plantes. La crrega, el recorregut, la velocitat i les caracterstiques
de l edifici son els punts dels que s ha partit.
S ha incls un estudi de mercat, tant a nivell nacional com internacional, un
estudi econmic que ha perms fixar el preu de venta i establir la viabilitat de l
ascensor i un estudi de l impacte mediambiental. Finalment s han disposat en
un Annexa el plnols mecnics.
El resultat final es una mquina eficient que ofereix unes bones prestacions amb
un preu competitiu.
ABSTRACT
An elevator is a machine designed for vertical transportation for people both in
dwellings and underground constructions.
This project includes the mechanical design processes, calculations and
dimensioning for the execution of a two-passenger elevator for a six-floor
building. The load, the stroke, the velocity and the building features are the
points from which it has been begun.
A market research has been included, both in national and international
standards, and an economical study that has allowed to set a sale price, the
elevator feasibility and an environmental impact study. Finally, the mechanical
drawings have been included in another appendix.
The end result is an efficient machine that offers good performance at a
competitive price.
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AGRADECIMIENTOS
Agradecer sinceramente el apoyo que he recibido de mi familia, que durante
la realizacin de este Proyecto ha estado a mi lado y me ha animado en los
momentos ms complicados. Especial mencin a mi crculo ms cercano de
amistades por su apoyo y paciencia.
Quisiera tambin dar mi agradecimiento a la profesora Amelia Npoles del
Departamento de Ingeniera Mecnica de la E.U.E.T.I.B por la ayuda
prestada en la resolucin de las diversas dificultades que han ido surgiendo
y por el tiempo que a stas ha dedicado.
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CAPTULO 1:
OBJETIVOS DEL
PROYECTO
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CAPTULO 2:
ALCANCE DEL PROYECTO
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CAPTULO 3:
EL ASCENSOR COMO
MEDIO DE TRANSPORTE
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un enorme grado de
poda realizar infinidad
programa. A su vez el
como sus consumos
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de
En
de
lo
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Inconvenientes
Gran nmero de elementos sometidos a
No existe limitacin en el recorrido.
un mayor desgaste entre los que destaca
el cableado.
Supone una sobrecarga en la estructura
Mantenimiento econmico.
del edificio.
Potencia instalada menor a igualdad de Instalacin menos flexible debido a sus
prestaciones que uno hidrulico.
caractersticas constructivas.
Necesidad de un contrapeso con el
Excelente rendimiento general de la
consecuente espacio ocupado en el
mquina.
hueco.
Uso mucho ms extendido.
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Aunque slo se produce un consumo de energa en el ascensor en sentido de subida ste es elevado y
por trmino medio se sita en torno al doble de los ascensores elctricos.
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Inconvenientes
Potencia instalada mayor a igualdad de
prestaciones que los anteriores.
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CAPTULO 4:
ESTUDIO DE MERCADO
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CAPTULO 5:
DISEO MECNICO DEL
ASCENSOR
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5.1.1. Cabina
La cabina debe estar totalmente cerrada por paredes, piso y techo de
superficie continua salvo en su acceso. Los materiales empleados sern
preferiblemente metlicos u otros de resistencia mecnica equivalente que
adems sean incombustibles y no produzcan gases ni humos en caso de
incendio.
La directiva europea 95/16/CE seala que la cabina deber estar diseada y
fabricada de forma que su espacio y resistencia corresponda al nmero
mximo de personas y a la carga nominal del ascensor fijada por el
instalador (ver tabla 5.1).
De acuerdo a la misma normativa la cabina estar provista de un equipo de
comunicacin bidireccional con el exterior, garantizar una ventilacin
suficiente para los ocupantes incluso en caso de parada prolongada y
dispondr de la iluminacin suficiente, incluyendo una de emergencia
alimentada por una fuente de energa auxiliar en caso de interrupcin en el
suministro elctrico.
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sin
N),
sus
una
2 / 160 kg
0.65 m2 (0.82x0.785)
2000 mm
2162 mm
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Larguero superior
Postes
Material
Cantidad
Perfil
Material
Cantidad
Perfil
Material
Cantidad
Perfil
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2515 x1030
150 kg
Acero S355 J0
2
UPE 80
Acero S355 J0
2
UPE 80
Acero S355 J0
2 (1 por lado)
UPE 180
Silentblocks
Material
Cantidad
Perfil
Longitud
Cantidad
Fabricante
Modelo
Acero S275 J0
3
Omega 25x30x1.5
551.5
9
PAULSTRA
521652
5.2. Contrapeso
El contrapeso es el elemento del ascensor cuya funcin consiste en
compensar el peso total de la cabina y de una parte de su carga nominal. La
prctica habitual es que su diseo se realice de modo que equilibre el 50%
de dicha carga adems del peso del cableado de suspensin si el recorrido
del ascensor es superior a 35 metros.
Puesto que el ascensor del presente proyecto se disea para un edificio de
baja altura (6 plantas con un total de 18 m de recorrido) el peso del
cableado se desprecia y la masa total a compensar es de 330 kg.
La reduccin del peso que debe arrastrar el grupo tractor permite potencias
menores para la elevacin de la cabina. La posibilidad de instalar un motor
menos potente significa un mejor ajuste en los costes de compra y de
posterior consumo energtico. Adicionalmente las dimensiones del motor
sern menores por lo que las limitaciones de espacio podrn ser ms
fcilmente resueltas.
Bsicamente el contrapeso est formado por una serie de bloques de
hormign o fundicin dispuestos sobre un bastidor de acero al que tambin
se fijan las cuatro rodaderas que actan de enlace con las guas y el
sistema de amarre del cableado de suspensin.
El bastidor est constituido por 4 perfiles UPE 80 para los largueros (2 en el
superior y otros en 2 el inferior) y 2 HE 100A para los postes (1 por lado),
laminados en caliente y fabricados en acero estructural no aleado S355 J0
segn denominacin EN 10025-2 como en el caso del bastidor de la cabina.
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Larguero inferior
Postes
Larguero superior
Bloques del contrapeso
Masa bloque/Masa total
Tipo de apoyo en las guas
Dimensiones (Altura x Anchura)
Contrapeso
Material
Perfil
Acero S355 J0
UPE 80
Acero S355 J0
HE 100A
Acero S355 J0
UPE 80
Fundicin FG15
21kg / 336 kg
Rodaderas
900x650 mm
Nmero
2
2 (1 por lado)
2
16
4
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Por otra parte la Norma EN 81-1 establece la siguiente clasificacin para los
amortiguadores:
La Norma EN 81-1 establece la carrera mnima que deber tener cada tipo
de amortiguador. Para los de acumulacin de energa la carrera posible ser
de dos veces la distancia de parada por gravedad con velocidad del 115%
de la velocidad nominal mientras que para los de disipacin de energa ser
de una vez la distancia de parada por gravedad con la misma relacin de
velocidad. En ningn caso se admitir una carrera inferior a 65 mm.
La deceleracin mxima nicamente est regulada en los amortiguadores
hidrulicos siendo de 2.5 veces la de la gravedad durante 1/25 segundos en
el caso de la cabina ocupada por una sola persona.
Por otra parte se establece que cuando la cabina est en su parada inferior
la distancia mnima con los amortiguadores6 ser de 80 mm para los
ascensores de adherencia y de 16 mm para los de arrollamiento. Se
establecen las mismas distancias entre el contrapeso y sus amortiguadores
cuando la cabina se encuentre en la parada superior.
Se entiende que esta distancia es la comprendida entre las zonas de contacto previstas en el bastidor
para el caso de que se produzca el choque y los amortiguadores libres de cargas.
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La disposicin en paralelo de dos o ms resortes permite una menor altura del sistema de
amortiguacin reduciendo de esta manera la profundidad de foso requerida.
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Cantidad L0 [mm]
2
303
1
324
NT
8
7
D [mm] d [mm]
Material
168
21
Acero 51CrV4
216
27
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Perfiles en T.
Perfil en V invertida.
Entre las condiciones que establece la normativa que deben cumplir las
guas se citan las siguientes:
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R= 470-840 MPa
- Lmite elstico:
e= 355 MPa
Las fuerzas de rozamiento entre gua y apoyo deben reducirse tanto como
sea posible de lo contrario se necesitar una mayor capacidad de traccin
puesto que existir tambin una mayor oposicin al movimiento del
ascensor.
Para conseguirlo la guarnicin deber ser de un material que ofrezca el
mnimo coeficiente de rozamiento tales como poliuretano, neopreno o
nylon. Por otra parte las guas debern estar permanentemente lubricadas
por grasa o aceite lo cual generalmente se consigue mediante lubricadores
automticos de flujo regulados por tornillo de ajuste.
Igualmente importante es que el material de la guarnicin posea una
elevada resistencia al desgaste y a los lubricantes, buena capacidad elstica
y de absorcin de vibraciones y ruidos.
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Guas de cabina
Guas de contrapeso
Longitudes de gua
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Fijaciones en el edificio
Cabina
Contrapeso
Tipo
Cantidad
Modelo
Fabricante
Sistema diferencial (tipo 2:1): Para cargas superiores a 2000 kg, est
formada por un sistema de mltiples poleas de manera que se reduce
la tensin en los cables pero a costa de reducir en la misma
proporcin la velocidad de las poleas.
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Se entiende que el desuso est referido al sector del ascensor puesto que en otra maquinaria de
elevacin, como es en el caso de las gras, su empleo est ampliamente extendido.
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Almas: Son los ncleos en torno a los cuales se enrollan los alambres
y los cordones, pueden ser metlicos, textiles (fibras naturales o
sintticas) o mixtas.
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Se dice que un eje se ha calculado a vida infinita cuando, para las cargas dinmicas previstas, no se
produce su fallo para ningn nmero N de ciclos siempre que no hayan defectos previos o de montaje.
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Eje de reenvo
Chaveta
Rodamientos
Masa total
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Un campo magntico estacionario es aquel que no vara en magnitud ni sentido respecto al tiempo.
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A las partes anteriormente descritas hay que aadir el eje que se une
mediante chaveta al rotor, los rodamientos sobre los que se apoya, el
ventilador de refrigeracin (en caso de ser necesario), la placa de conexin
de los devanados y la carcasa o culata que es el cuerpo hueco cilndrico
sobre el que se sustentan todos los componentes del motor y que incorpora
las patas o similares que permiten la fijacin de la mquina as como las
sujeciones para su manipulacin y transporte.
Reciben el nombre de motores asncronos por que la velocidad de giro del
rotor siempre ser inferior aunque prxima a la de giro del campo
magntico inductor. De no ser as el campo inductor dejara de ser variable
respecto al rotor (no existira entre ellos un movimiento relativo) por lo que
desaparecera la fuerza electromotriz inducida (f.e.m.), la corriente y con
ella el par de giro.
El arranque en estos motores puede realizarse de manera directa, por
conexin
estrella-tringulo,
por
resistencias
estatricas
o
por
autotransfomador. Cada una de ellas tiene sus caractersticas y es adecuada
para unas determinadas potencias pero su descripcin detallada queda
fuera del alcance del presente proyecto.
En todo caso el circuito de fuerza encargado de proporcionar el suministro
elctrico desde la red al motor deber incorporar los correspondientes
componentes de seguridad elctricos (fusibles y rels magnetotrmicos) y
los contactores controlados por un circuito de maniobra.
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El entrehierro es el volumen de aire existente entre estator y rotor que posibilita el movimiento de
rotacin de este ltimo y por el cual los campos magnticos que se originan en los devanados se
establecen con mucha dificultad.
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El deslizamiento se define como la relacin porcentual entre la velocidad de giro del campo inductor
(velocidad de sincronismo) y del rotor.
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las vibraciones.
A partir de los clculos desarrollados en el Anexo A.6 se obtiene que los
requisitos de par y potencia en el caso ms desfavorable correspondiente al
instante del arranque son:
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Fig. 5.20. Motor elctrico modelo 200.15B del fabricante Ziehl-Abegg [25]
El propio fabricante incorpora en el motor un freno electromecnico de
friccin conforme a la Norma EN 81-1 capaz de desarrollar un par de
frenada de 450 Nm (2x225 Nm). Se trata de un freno esttico, es decir,
ejercer presin sobre el disco de friccin siempre que su circuito elctrico
no tenga corriente (por esta razn los circuitos de seguridad del ascensor
que interrumpen la alimentacin al motor tambin la cortan
simultneamente al freno). Del frenado dinmico (progresiva reduccin de
la velocidad del ascensor) se ocupa el propio motor; a pesar de ello el
clculo de par de frenada realizado en el Anexo A.7 incorporaba tanto el par
esttico como el dinmico siendo el resultante de 212.61 Nm por lo que el
freno del motor garantiza totalmente la seguridad ante paros de
emergencia, interrupciones en el suministro elctrico, etc.
El conjunto est ubicado en la zona superior del hueco, a una distancia
reglamentaria de 1.313 m sobre el techo de la cabina cuando sta se
encuentra en su punto ms alto, sobre unos perfiles UPE de acero fijados a
las paredes del hueco (ver apartado 5.8).
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puertas de sus tiristores, de este modo al motor llega una seal variable en
frecuencia y tensin.
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Fig. 5.22. Detalle de la fijacin de los perfiles UPE en el hueco del ascensor
Las longitudes de los perfiles angulares son:
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Habitualmente es preferible que un elemento resistente tenga dos o ms puntos de apoyo puesto que
a igual longitud y cargas la deformacin mxima ser mayor en el caso de que la viga se halle en
voladizo.
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CAPTULO 6:
INSTALACIN
ELCTRICA
Circuito de maniobra.
Alumbrado.
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El cuadro de maniobra instala componentes tanto del circuito de maniobra (transformador, rels, etc.)
como del circuito de traccin (interruptor principal, contactores, etc.).
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- Electrnicos.
As mismo el circuito de maniobra tambin incorpora toda la serie de
componentes en los que se basan los circuitos electrnicos tales como
diodos (presentes por ejemplo en el rectificador), transistores, tiristores,
etc.
Los dispositivos de seguridad del ascensor equipan interruptores
intercalados en el circuito de alimentacin de la maniobra con el fin de
cortarlo en caso de falla o falsa maniobra. Tambin se instalan otros
interruptores y conmutadores con el fin de introducir variaciones en el
circuito de maniobra dependiendo de ciertas condiciones establecidas tales
como la posicin de la cabina en un instante dado.
En un principio el trmino maniobra se empleaba para hacer referencia a las
operaciones de arranque y parada del motor pero en la actualidad los
circuitos de maniobra tienen asociadas muchas otras funciones. A las que
ya incorpora hay que aadir las que pudiera pedir el cliente con lo que se
consigue un elevado grado de personalizacin del producto mediante la
modificacin de su programa de control.
Se ha alcanzado un alto grado de perfeccionamiento en la maniobra del
ascensor, a modo de ejemplo se citan a continuacin algunas de las
funciones que puede realizar un circuito de maniobra moderno:
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elctrico
como
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CAPTULO 7:
SEGURIDAD
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Fig. 7.1. Esquema limitador de velocidad oscilante (a) y centrfugo (b) [12]
El tiempo de respuesta del limitador debe ser lo suficientemente corto para
evitar que la cabina pueda alcanzar una velocidad peligrosa en su cada que
dificulte la operacin de frenada u origine deceleraciones no admisibles
durante la actuacin del paracadas.
En la Norma EN 81-1 se fija que el esfuerzo mnimo que deber hacer el
tirn del cable sobre la timonera del paracadas sea el doble del necesario
para que ste acte eficazmente sin ser nunca inferior a 300 N. Por otra
parte el sentido de giro de la polea correspondiente a la actuacin del
paracadas deber estar marcado sobre sta.
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Fig. 7.2. Contactos de sobrevelocidad (a) y destensado del cable (b) [6]
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Cable de estructura transversal Warrington formado por 6 cordones de 19 alambres cada uno sobre un
alma (ver apartado 5.5.2 en el que se describen los tipos de cable empleados en ascensores).
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Fig. 7.4. Paracadas instantneo con zapatas de cua (a) y de rodillo (b) [12]
En los paracadas de accin progresiva el frenado de la cabina se realiza
aplicando una fuerza de magnitud controlada sobre las guas a travs de las
zapatas. Pueden ser de diversos tipos siendo los ms utilizados los
siguientes:
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Fig. 7.6. Paracadas IN-3000 (a) y timonera extensible T-1 (b) [28]
Su funcionamiento ser nicamente en sentido descendente y a la velocidad
de 1.40 m/s de acuerdo a la regulacin del limitador. El posterior
desbloqueo del ascensor deber ser posible con el simple desplazamiento
hacia arriba de la cabina o contrapeso y adems mecnicamente el
paracadas tendr que estar en condiciones de funcionar normalmente. La
puesta en marcha del ascensor requerir tambin intervenir sobre el circuito
de maniobra que estar abierto despus del incidente.
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7.4. Captadores
El ascensor incorpora distintos sensores o captadores que proporcionan la
informacin necesaria al mdulo/-s de maniobra de manera que el servicio
pueda efectuarse en condiciones de total seguridad. En este apartado se
describirn brevemente aquellos especialmente importantes o que sean ms
representativos.
La situacin de la cabina en el hueco es permanentemente conocida por el
mdulo de control o PLC a travs de un encoder absoluto que incorpora el
motor de traccin. Un encoder absoluto es un transductor de posicin y
velocidad cuyo principio de funcionamiento se basa en un disco con zonas
transparentes y opacas dispuestas en bandas concntricas (las cuales
codifican un cdigo Grey que posteriormente se transforma a binario) que
gira de manera que interrumpe un haz de luz dirigido a unos fotoreceptores
que transforman los impulsos luminosos en una seal elctrica digital21.
A diferencia del encoder incremental el absoluto no pierde la posicin real
cuando se corta la alimentacin, es decir la posicin est actualizada y
disponible sin tener que efectuar la bsqueda del punto cero.
A pesar de que el encoder no realiza una funcin de seguridad en un sentido
estricto, su ausencia o avera supone que el programa de control no podr
situar la posicin de la cabina y el servicio quedar interrumpido por
seguridad y por la imposibilidad de enviar las seales de salida adecuadas.
El motor elctrico est protegido contra las sobrecargas por medio de una
serie de termistores de tipo positivo o PTC (Positive Temperature
Coefficient). Un termistor PTC es un semiconductor fabricado en titanato de
bario que vara su resistencia elctrica en funcin de la temperatura.
Se instalan de manera que si la temperatura de los devanados estatricos
del motor crece bruscamente hasta un cierto valor tambin lo hace la
resistencia del termistor hasta que interrumpe el paso corriente y produce
que un rel de salida corte la alimentacin del motor y del freno.
21
La posicin de la cabina tambin podra conocerse por medio de detectores de presencia de tipo
inductivo.
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El paso libre del acceso a cabina ser como mnimo de 600 milmetros.
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Distancia mnima
2000 mm
2000 mm
0.12 m2
50 mm
20 mm
30 mm
600 mm
1035 mm
135 mm
135 mm
-
Distancia real
2102 mm
2000 mm
0.12 m2
(0.25x0.48)
88.5 mm
20 mm
80 mm
600 mm
1035 mm
456 mm
344 mm
850 mm
500 mm
500 mm
100 mm
303 mm
El guardapis es una placa metlica que se fija para proteger todo el ancho
de las puertas de la cabina frente al umbral de las puertas de piso contra
cadas y cizallamiento. Consta de una parte vertical de no menos de 0.75 m
que se prolonga hacia abajo por medio de un chafln cuyo ngulo con la
horizontal deber ser igual o mayor a 60 y ofrecer adems una proteccin
horizontal no inferior a 20 mm.
Por otra parte, como ya se expuso, en el techo de la cabina debe ser posible
instalar una barandilla que proteja contra la cada a distinto nivel.
Todas las placas, advertencias, marcados e instrucciones de maniobra
deben ser indelebles, legibles y de fcil comprensin. Deben ser
inalterables, de material duradero, situados bien a la vista y redactados en
la legua del pas donde se encuentra instalado el ascensor.
Deben existir dispositivos de paro de emergencia controlados por contactor
o circuito de seguridad en las siguientes zonas:
-
En el foso.
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ante
los
tiempos
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de
los
trayectos
esperas
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CAPTULO 8:
IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL
- 99 -
- 100 -
22
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Emisiones CO = 2296
kWh
kg CO
kgCO
0.65
= 1492.4
kWh
ao
ao
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Fig. 8.2. Grfico comparativo consumo lubricantes23 por tipo de ascensor [16]
Fase del fin de la vida til del ascensor
Por ltimo en el fin de la vida el ascensor deber ser desmantelado y sus
materiales preferiblemente reciclados o reutilizados. Los materiales nocivos
o perjudiciales sern eliminados o tratados de acuerdo a la legislacin
vigente en cada caso.
Otro factor importante en cuanto al impacto generado por el ascensor es el
nivel de vibraciones y de ruido producido (contaminacin acstica). Aunque
a priori pudiera parecer un factor menos relevante debe tenerse en cuenta
que su descuido incide directamente en el confort percibido por el usuario;
implica ms ruido dentro de la cabina y en los pisos colindantes al hueco as
como una marcha ms brusca e incmoda.
El motor elctrico escogido junto con el variador de frecuencia y el tipo de
cableado contribuye significativamente en la mejora de este punto. De
hecho las mediciones realizadas por el fabricante OTIS en este aspecto
arrojan variaciones en torno al 30% en el ruido medio producido y del 60%
en cuanto a vibraciones tanto verticales como horizontales entre un
ascensor hidrulico y uno elctrico de nueva generacin como en este caso.
Estas cantidades disminuyen a un 18% y a un 40% respectivamente en el
caso de que la comparacin sea con un ascensor elctrico convencional.
El variador de frecuencia incorpora un sistema regenerativo de energa que
aprovecha los trayectos en que el desequilibrio entre cabina y contrapeso es
favorable (cabina sin carga en sentido ascendente o plenamente cargada en
23
Estudio realizado por Otis para ascensores que realicen unos 90 viajes por da con una vida estimada
en 20 aos.
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CAPTULO 9:
MANTENIMIENTO
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento correctivo.
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El freno electromecnico.
El limitador de velocidad.
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Las pruebas en inspecciones no deben suponer desgastes excesivos ni sobrecargas que puedan
disminuir la seguridad del ascensor sobre elementos cuya capacidad ha sido verificada mediante ensayo
antes de la puesta en servicio de la mquina (mecanismo paracadas y amortiguadores).
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Cambios en el recorrido.
Las pruebas sern, como mximo, las exigidas para los elementos originales
antes de la puesta en servicio del ascensor.
Los documentos relativos a la transformacin y las informaciones necesarias
deben ser remitidos a la persona u Organismo encargado de la inspeccin y
las pruebas para evaluar si es necesaria la realizacin de pruebas en los
elementos modificados o sustituidos.
Por otra parte en caso de accidente se informar de inmediato a los
rganos competentes de la Administracin Pblica y a la Compaa
aseguradora del conservador para que se inicien las acciones pertinentes
que correspondan.
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CAPTULO 10:
PRESTACIONES
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Seguridad
Hueco
Paracadas
Limitador de velocidad
Captadores
Dimensiones (mm)
Profundidad
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CAPTULO 11:
PRESUPUESTO Y
RENTABILIDAD
Coste
586,40
12.313,84
1.937,52
4.200
1.903,78
20.941,54
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Coste
20.941,54
3.769,48
3.706,65
28.417,67
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CONCLUSIONES
El objetivo de un Proyecto Fin de Carrera es permitir al alumno poner en la
prctica unos conocimientos que a lo largo de los estudios se han expuesto
de un modo terico y ayudarle a desarrollar una visin prctica del trabajo,
en cuanto a una correcta organizacin y una exposicin clara del mismo. En
estos aspectos mi conclusin es sin duda positiva.
Como punto negativo quisiera destacar sobretodo la falta de informacin, o
la dificultad para acceder a sta, que de un modo ms o menos frecuente
me he encontrado y que en ocasiones ha supuesto un avance mucho ms
lento de lo que hubiera deseado. Otro problema, que a nivel personal me he
encontrado, ha sido a menudo la dificultad para compaginar el tiempo de
manera adecuada con otras de las actividades que realizo.
En relacin directa con el objeto de este Proyecto cabra concluir que el
diseo no puede darse totalmente por cerrado y menos en un mercado tan
competitivo. Es imperativo que se realice un continuo estudio para la
introduccin de mejoras y/o reduccin en los costes del producto, por este
mismo motivo en el presupuesto se aadi un coste anual que lo tena en
cuenta.
Aunque en fcil que con estas mejoras se busque principalmente el
beneficio para la empresa y/o el comprador tambin debera pretenderse
que tuviesen en cuenta aspectos como el medioambiente (mejoras en la
eficiencia, disminucin en la contaminacin acstica, mayor uso de
materiales fcilmente reciclables, etc.).
Se puede concluir que el ascensor diseado es un producto con grandes
posibilidades en el mercado porque existe un gran nmero de edificios con
un hueco reducido sin ascensor o con el equipo anticuado y porque gracias
al ajuste de los precios se ha conseguido un precio atractivo.
Por otra parte la prestacin de importantes subvenciones pblicas para la
adquisicin o renovacin de ascensores as como la existencia de un menor
nmero de productos similares en la franja de dos pasajeros respecto a
cuatro, seis u ocho mejora tambin las expectativas.
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BIBLIOGRAFA
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