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UNIDAD XIV

MANTENIMIENTO DE REDUCTORES
Qu tipo de Reductor es la muestra del despiece presentado?:
____________________________________________________

Figura 1

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Partes de un reductor
Cuntos componentes tienen un reductor?
Enumeremos los cuatro principales componentes para estudiarlos:
A. _______________________________________________________
B. _______________________________________________________
C. _______________________________________________________
D. _______________________________________________________

1. MANTENIMIENTO DE LOS ENGRANAJES

En el mantenimiento del engranaje tambin se presentan:
a. Reemplazo por un original del mismo fabricante
b. Fabricacin de un engranaje nuevo
c. Reparacin del engranaje gastado.
Primero identificar el Mdulo (m) (sistema mtrico) o del Paso diametral
(Pd) (sistema en pulgadas ) del engranaje para luego continuar con la
identificacin de los posibles desgastes, sobre la base de la verificacin.
1.1 VERIFICACIONES EN EL ENGRANAJE PARA LA IDENTIFICACIN DE
DESGASTES
a)

Verificacin del ajuste aplicado por el fabricante, al agujero del

engranaje con el apoyo en al eje (B); que podra estar fuera de
tolerancia debido al desgaste al que estn expuestos estos apoyos
durante el funcionamiento. (Figura 2)

b) Verificacin de los ajustes entre chaveta y los chaveteros (E) del cubo y
del eje, midiendo y luego comparando en la tabla de chavetas y
chaveteros ISO/R773. (Figura 3)

Figura 2
Figura 3

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1.2 MODOS DE FALLAS Y DESGASTES DE LOS DIENTES DE LOS

ENGRANAJES
Evaluacin del desgaste y de las fallas en los dientes del engranaje estn
clasificados en cuatro categoras.

Fatiga superficial (pitting)

Desgaste
Deformacin plstica
Rotura

1.2.1 FATIGA SUPERFICIAL

La fatiga superficial es la falla del material como resultado de
impacto de superficies o sub-superficies tensionados por encima del
lmite de la resistencia del material. En la figura 4 se muestra la
teora recproca Hertziana donde se manifiestan las tensiones
cuando la rueda y el pin engranan. Se presentan compresin
tensin unidireccional en la superficie y tensin de cizallamiento bidireccional en las sub-superficies. En la figura 5 indican la magnitud
de estas tensiones.

Figura 5

Figura 4

265

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a) Picado (PITTING)
El picado es una forma de fatiga superficial que puede ocurrir
tan pronto como cuando se inicia el funcionamiento y puede ser
de tres tipos:
Initial (correctivo)
Destructivo
Normal

Picado Inicial o corrective

El picado inicial es causado por reas locales de alta presin
debido a presencia de superficies desniveladas en el diente
del engranaje. Este tipo de picado puede relativamente
desarrollarse dentro de un corto tiempo, alcanzar un mximo
y luego continuar con un pulido con una tendencia a
disminucin de rugosidad durante el funcionamiento. Figura
6

Figura 6

Picado destructivo o progresivo

El picado destructivo por lo general comienza debajo de la
lnea de paso, en una porcin del pie del diente y
progresivamente se incrementa tanto el tamao y el nmero
de picaduras hasta que se destruye la superficie. Al inicio del
funcionamiento el picado destructivo puede aparecer tan
grave como el picado correctivo, sin embargo conforme pasa
el tiempo el avance del picado destructivo se incrementa
bruscamente y ampliamente sobrepasa la severidad del
picado correctivo como se muestra en la figuras 7 y 8.

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Figura 7

Figura 8

Picado normal (desgaste)

El picado normal del pie del diente se manifiesta en toda la
capa superficial endurecida del diente, se manifiestan como
unos pequeos o diminutos hoyos llegando a cubrir la
totalidad del flanco del pie del diente. Como resultado del
funcionamiento continuado los hoyos muy marcados
devienen en un desgaste final con un picado generalizado en
todo el pie del diente. Figuras 9 y 10.

Figura 10
Figura 9

Astillado del diente

El astillado es un trmino usado para describir un amplio o
una masiva rea donde la superficie del material se del
diente desprende. En la capa superficial endurecida y en la
capa de material blando, se observan concentraciones de
hoyos con muchas superposiciones o interconexiones en una
amplia rea. Vea las figuras 11 y12.

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Figura 11

Figura 11

1.2.2 DESGATE
El desgaste es un trmino general que describe el dao del material
de la superficie de contacto. Hay grados de variacin de desgastes,
los cuales pueden ser medidos en trminos de milsimas de
pulgadas por un milln o diez millones de ciclos de contactos, a
partir de un rango ligero para controlar el excesivo desgaste. Los
desgastes se clasifican en:
Desgaste abrasivo
Desgaste adhesivo

a) Desgaste abrasivo
El desgaste abrasivo algunas veces se manifiesta como un
labrado que ocurre cuando partculas duras deslizan y ruedan
bajo presin, a travs de la superficie del diente. Partculas
duras se originan por: suciedad en la caja, arena o grado de
fundicin, partculas de metal desprendidas por el desgaste del
diente del engranaje o del rodamiento, partculas introducidas
dentro de la caja durante el rellenado del aceite y partculas
que se infiltran en la unidad durante el funcionamiento. Figura
12.

Figura 12

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b) Desgaste adhesive
El desgaste adhesivo resulta de una alta fuerza de atraccin
compuesta por los tomos de las dos superficies de
deslizamiento. Dientes en contacto al azar speros y con fuerza
forman una unin. El enlace de reas hace que una partcula
sea transferida a travs de la interconexin del contacto. En un
subsiguiente encuentro el fragmento transferido, fracturado o
fatigado ya separado forma una partcula desgastada. Vea la
figura 13.

Figura 13

1.2.3 DEFORMACIN PLSTICA

La deformacin pltica es el trabajo en fri de la superficie del
diente, causado por elevadas tensiones de contacto y de rodadura y
la accin de deslizamiento por el engrane. Esta deformacin de la
superficie resulta del doblegado de la superficie y sub-superficies
del material, y esta asociado comnmente con el material sin
tratamiento, aunque esto puede ocurrir tambin en los engranajes
con tratamiento con cargas muy elevadas. Vea la figura 14.

Figura 14

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1.2.4 ROTURA
La rotura es el ltimo tipo de fallas de los engranajes. Cargas de
flexin en el diente del engranaje causa las altas tensiones en el
borde de la raz y en el perfil con la interseccin de la raz del
diente. Un diente de un engranaje es una placa en voladizo
soportando tensin de flexin en el lado de contacto del diente y
con tensin de compresin en el lado opuesto. Si la tensin de
flexin para una ubicacin crtica se prmiti excederse la resistencia
del material del diente, la fisura por fatiga podra eventualmente
desarrollarse y con la continuacin del funcionamiento, finalmente
progresa hasta un punto donde el diente podra desprenderse
desde el borde del material. Figuras 15 y 16.

Figura 15

Figura 16

2. MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES

Segn el dibujo parcial de
un reductor que se
muestra (figura 17 y 18),
identifique las partes del
rbol
expuestas
a
desgaste
que
estn
indicados con las letras A
hasta la E.

Figura 17

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Figura 18

A. ___________________________________________________________________
B. ___________________________________________________________________
C. ___________________________________________________________________
D. ___________________________________________________________________
E. ___________________________________________________________________
En el mantenimiento del rbol o del eje, una vez efectuadas las verificaciones, las
posibilidades son:
Reemplazar por un original del mismo fabricante
Encargar la fabricacin de un eje nuevo
Realizar la reparacin del eje gastado.

a) Verificaciones en el eje

Verificacin de los ajustes aplicados por el fabricante en cada uno de

los apoyos y de las pistas del eje; que podran estar fuera de tolerancia
debido al desgaste al que estn expuestos estos apoyos durante el
funcionamiento.

Verificacin de las tolerancias de forma, de posicin y del

acabado superficial que permitir descartar deformaciones, pandeos y
asperezas de la superficie de los apoyos.

271

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b) Mediciones en el eje
Mida con precisin los dimetros; despus compare estos resultados con las
tolerancias establecidas por el fabricante o en las tablas tcnicas de
tolerancias ISO para identificar desgastes o deformaciones en los apoyos.
c) Correcciones en el eje
Las posibilidades de la reparacin dependern de la disponibilidad de
maquinas herramientas, del tiempo que demandar y del costo que
representar.

Ejemplo de la verificacin
Qu verificaciones se efectuaran en las posiciones 1, 2 y 3 segn la figura 19:

Figura 19

1. _______________________________________________________
2. _______________________________________________________
3. _______________________________________________________

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3. LUBRICANTES Y LUBRICACIN
Lubricantes R&O para engranes. Los lubricantes industriales para engranes
con base de petrleo con inhibidores de herrumbre y de xido, son los ms
usados y fciles de encontrar.
Lubricantes de extrema presin EP. Para reductores que funcionan con
cargas elevadas, son lubricantes industriales a base de petrleo aditivados con
azufre y fsforo.
Lubricantes sintticos. Son lubricantes del tipo de polialfaolefina, se
recomiendan para el funcionamiento en clima fro, aplicaciones de altas
temperaturas, operaciones en rangos de temperaturas variados (todas las
estaciones) y para intervalos de cambio de lubricantes extendidos.
3.1 Anlisis del Lubricante
a) Informe del anlisis del lubricante. Se recomienda revisar la
condicin del lubricante a intervalos regulares. En ausencia de lmites
ms especficos, se recomiendan los lineamientos siguientes para
establecer el cambio aceite:

El contenido de agua es mayor que 0.05% (500 ppm)

El contenido de hierro excede 150 ppm
El silicn (polvo/impurezas) excede 25 ppm
Cambios en la viscosidad mayores que 15%.

b) Intervalos de cambio del lubricante

Procedimiento de cambio despus del primer mes de servicio:
Opere la unidad hasta que el aceite en el depsito alcance la
temperatura normal de operacin. Corte la energa y drene
inmediatamente todo el aceite de la unidad.
De inmediato lave internamente la unidad con aceite del mismo tipo
y viscosidad que el lubricante original (calentado aproximadamente a
100F (38C) si el clima es fro). Rpidamente drene el aceite de
lavado y llene la unidad con lubricante nuevo hasta que drene aceite
limpio por orificio de drenaje.
Cierre el drenaje y termine de llenar la unidad hasta el nivel correcto,
con aceite nuevo que sea del tipo y viscosidad correctos.
Si el proveedor del lubricante determina que el lubricante est en
buenas condiciones, el aceite usado reciclado se puede volver a usar
si se pasa por un filtro de 40 micras o ms fino.

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c) Cambio de los lubricantes de petrleo. Para condiciones normales

de operacin, el cambio del aceite es cada seis meses o _______ horas
de operacin, lo que ocurra primero. Si el reductor opera en un rea
donde la temperatura vara con la estacin, cambie el grado de
viscosidad del aceite para ajustarlo a la temperatura; Los proveedores
de lubricantes pueden hacer pruebas del aceite del reductor y
recomendar el programa de cambio ms econmico.
d) Cambio de los lubricantes sintticos. El intervalo de cambio de los
lubricantes sintticos se puede prolongar hasta ______ _______
horas dependiendo de la temperatura de operacin y la contaminacin
del lubricante. Se recomienda un anlisis de laboratorio para una
operacin ptima de la unidad y una mayor vida til del lubricante.
e) Grasas para los sellos
Algunas transmisiones de engranajes tienen uno o ms sellos lubricados
y purgados con grasa. Siempre que cambie el aceite en la transmisin,
engrase y purgue los sellos; se recomienda grasas NLGI No.2. (Figura
10)

Figura 10

ADVERTENCIA:
Lubricantes EP en la industria de elaboracin de alimentos. Los lubricantes
EP pueden contener substancias txicas y no deben ser usados en la industria de
elaboracin de alimentos sin la autorizacin de los fabricantes del lubricante. Los
lubricantes que cumplen con la clasificacin USDA H1" son aptos para usarse en
aplicaciones de elaboracin de alimentos.

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Tablas para establecer la viscosidad y la cantidad del lubricante

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4. VERIFICACIN Y REGULACIN DEL JUEGO ENTRE DIENTES Y DEL

PATRN DE CONTACTO EN LOS ENGRANAJES CNICOS
4.1 JUEGO ENTRE DIENTES (BACKLASH)
Es el juego que existe entre dos dientes j
consecutivos medido en el dimetro primitivo, vea
la figura 1.
Dos son los factores principales que determinan el
juego entre diente: el aumento o disminucin de la
distancia cnica y la disminucin del espesor del
diente debido al desgaste.

Figura 1

Ejemplo N 1: Regulacin tpica del juego entre dientes en los

engranajes cnicos de un reductor que se muestra en la figura 2.
Antes de comenzar con la regulacin, la distancia de ajuste SD debe quedar
establecida en su valor segn lo recomendado por el fabricante; vea la
figura 2.
Figura 2

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Cmo corregir la distancia de ajuste SD?, Cmo disminuir o aumentar si la

distancia no corresponde a lo recomendado?; vea el dibujo 2.
_____________________________________________________________
____________________.
Procedimiento para la regulacin
a.

Coloque un reloj comparador (figura 3) en un diente

del engranaje.

b. Fije el pin cnico y haga girar el engranaje cnico

hacia adelante y hacia atrs mientras lee el juego
entre dientes en el comparador.
c.

Para regular el juego mecnico, retire las tapas del

rodamiento del engranaje cnico, coloque lminas en
una y retire lminas en la otra tapa en la misma
medida para obtener el juego deseado.

Figura 3

d. Ajuste nuevamente los pernos de las tapas al torque

especificado. Verifique nuevamente el juego axial de
los rodamientos.
4.2 PATRN DE CONTACTO DE LOS DIENTES
Los patrones de contacto correctos del
diente del pin cnico se muestran
en la Figura 3. La regulacin de los
patrones de contacto correctos se
realiza ajustando la distancia del cono;
puede ser retirando o aumentando
lminas de regulacin en la cabeza del
pin cnico para mover este hacia el
centro del cono o para alejarlo del
centro del cono.

Figura 3

Terminada la instalacin del pin y del engranaje; se debe cubrir con

pasta azul varios dientes del pin y hacer girar los dientes recubiertos
hacia delante y hacia atrs varias veces para trazar un patrn de contacto
en los dientes de ambos.
Esta verificacin y regulacin del contacto de los dientes deben ser llevadas
acabo despus de terminar la regulacin del juego entre dientes. Si la
cabeza del pin cnico se regul con las lminas de regulacin para
obtener el contacto correcto del diente; ahora es necesario verificar otra vez
el juego entre dientes.

280

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a) Contacto correcto
El rea ideal de contacto sin carga o
con una ligera carga es en el extremo
delantero central, vea la figura 4; el
punto medio del contacto se ubica a una
distancia aproximada del 60 % del
ancho del diente, medido desde el
extremo de mayor espesor del diente.
A plena carga el punto medio de
contacto cambiar a la parte central del
ancho del diente.

Figura 4

b) Errores de contacto
Error por distancia del montaje. Fig. 5

Figura 5

Error positivo, contacto en el pie del

diente del pin y en la cabeza del
diente de la rueda; y en error
negativo a la inversa.
Para corregirlo se debe seguir un
procedimiento que permita acercar o
alejar el pin en direccin axial
respecto de la rueda.

Error por desfase de los ejes. Fig. 6

Contacto cruzado y solo en los
extremos del diente, tanto en el
pin como en la rueda.
El error usualmente se debe a
defectos durante la fabricacin de los
apoyos de los rodamientos que
soportan el pin o el engranaje.
Figura 6

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Error por Angularidad entre los ejes. Fig 7

Contacto solamente en el lado del
espesor menor del diente (+) o en
lado del espesor mayor del diente
(-); tanto en el pin como en la
rueda.
El error usualmente de sede a
defectos del montaje o
fabricacin de los apoyos
rodamientos que soportan
engranajes.

los
la
de
los

Figura 7

Ejemplo N 2: Regulacin tpica del patrn de contacto en los

dientes de los engranajes cnicos de un reductor que se muestra
en la figura 2.
A partir de la misma figura 2 del ejemplo anterior. La verificacin del
contacto de dientes del juego de engranajes cnicos debe ser realizada con
la transmisin completamente armada.
Procedimiento para la regulacin
Recubra varios dientes
del pin cnico con
colorante azul o ail y
haga girar los dientes
del pin recubierto
hacia adelante
hacia
atrs varias veces para
trazar un patrn de
contacto en los dientes
de ambos.
Compare el resultado
con el patrn incorrecto
de contacto de dientes
establecido
por
el
fabricante; vea la figura
8.
Para regular al contacto

correcto de los dientes

ajuste la distancia cnica
retirando o agregando
lminas de regulacin en
la brida de la cabeza del
pin cnico.

Figura 8

282

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Cul es el ajuste a aplicar a la distancia cnica y cunto es el valor a corregir; si el

error encontrado fuera, pin muy lejos del centro del cono?
____________________________________________________________________
_____________.
Se debe verificar otra vez el juego entre dientes. Porqu?
____________________________________________________________________
_____________.
4.3 VERIFICACIN Y REGULACIN DEL PATRN DE CONTACTO EN
ENGRANAJES DE CORONA SINFN
La verificacin y la regulacin del patrn de contacto debe llevarse acabo
despus de terminar con el montaje completo del reductor; adems en el
montaje se debe incluir la regulacin del juego axial de los rodamientos del
tornillo sinfn y de rueda de corona.
4.3.1 Patrn de contacto en los dientes de la rueda corona
Segn el sentido de rotacin del
Sinfn (figura 9), el lado de inicio
de engrane tiene un rea de
contacto ms pequeo que el lado
final de engrane.
Durante el funcionamiento, el
patrn
de
contacto
progresivamente se ir moviendo
haca el inicio de engrane; hasta
quedar centrado o extendido en
todo el flanco del diente.
Para una rotacin vi direccional o
para
direccin
de
carga
cambiante, el patrn de contacto
debe quedar simtrico hacia
ambos flancos del diente de la
rueda.

283

Figura 9

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4.3.2 Errores en el patrn de contacto

a) Error en la Distancia de montaje
Contacto solo en uno de
los
extremos del diente de la corona
debido al desfase de los ejes del
sinfn con el de la corona.
El proceso para la correccin
incluye la colocacin y el retiro de
lminas de regulacin en las tapas
de los rodamientos que soportan al
engranaje de corona. Figuras 10 y
16.

Figura 10

b) Error por Angularidad entre los ejes

Contacto cruzado solo en los extremos
de ambos lados del diente de la
corona.
El defecto se debe usualmente a
errores como son; ngulo de hlice
diferentes al del sinfn, defectos de
ensamblaje o defectos de fabricacin
de los engranajes.

Figura 11

c) Error en la distancia entre centros

Cuando existe un error exagerado en la
distancia entre centros como se
muestra en al figura 12 el contacto es
cruzado y solo en los extremos del
diente.
Este error adems de originar defectos
de contacto, tambin influye en la
excesiva variacin ya sea positiva o
negativa del juego entre dientes.
Figura 12

284

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Ejemplo N 1: Regulacin del juego axial interno de los

rodamientos de rodillos cnicos
Dependiendo del tamao y de la velocidad, establecer un juego axial
recomendado segn la figura 15; tanto en el sinfn como en la rueda de
corona; figura 13 y 16. En condiciones de funcionamiento caliente de la
transmisin se recomienda establecer un juego diferente. Revise mayor
informacin en el manual de instalacin del fabricante.

Figura 13

Para verificar la regulacin de los rodamientos coloque el eje en posicin

vertical, instale el reloj comparador como se muestra en la figura 14. Con el
dial posicionado en cero, jalar hacia arriba el eje y leer en el reloj el juego
axial existente. Aumentar o disminuir lminas si es necesario hasta obtener
el juego recomendado en la figura 15.

Figura
Figura
1413

285

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Figura 15

Ejemplo N 2: Regulacin tpica del patrn de contacto en

engranajes de Corona Sinfn:
La verificacin del contacto de dientes debe ser realizada con la transmisin
completamente armada.

Figura 16

Procedimiento para la regulacin

Recubra los dientes del engranaje corona y del sinfn con colorante azul.
Gire el eje del sinfn hasta que la corona alcance una o ms vueltas en
cada sentido. Retire los ensambles de la corona y del sinfn para evaluar
el patrn que mostrar los dientes.
Segn el resultado del patrn observado si es necesario retire lminas
de una tapa del rodamiento y aumente el mismo espesor en la otra
tapa. Vea las figuras 13, 16 y 17; Esta regulacin es aplicable tanto al
tornillo sinfn como al engranaje de corona, figura 18.

286

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Ajuste del patrn de contacto con dentado de hlice derecha

Ajuste del patrn de contacto en el tornillo sinfn y en el engranaje corona

Figura 18

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ANOTACIONES:

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