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Topicos de Ingenieria de Tuneles PDF
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Gianfranco Perri
Caracas 2012
PRESENTACIN
NDICE
Construccin de tneles en ambientes urbanos con TBMs. 3er Seminario
Andino de Tneles. Bogot Colombia 24 y 25 Noviembre 2008. Seminario Internacional
de Geotecnia Urbana. Bogot Colombia, del 17 al 19 Noviembre 2011.
Refuerzo del frente de excavacin con elementos de vidrioresinas para
estabilizar y avanzar a seccin completa en tneles construidos en terrenos
dbiles. Seminario Internacional sobre Tneles y Obras Subterrneas. APTOS. Lima
Per 4 y 5 Agosto 2011
Filtraciones en tneles de la Lnea 1 del metro de Caracas. IXX Seminario
Venezolano de Geotecnia. Caracas Venezuela del 28 al 30 Octubre 2010.
Tnel de acceso a la Mina El Placer - El Dorado Venezuela. XIII Congreso
Colombiano de Geotecnia y VII Simposio Colombiano de Geotecnia. Manizales
Colombia del 21 al 24 Septiembre 2010.
Tneles excavados convencionalmente: Geomecnica soportes y
revestimientos. La experiencia Italiano-Venezolana. I Simposio Colombiano
de Tneles y Obras Subterrneas. Bogot Colombia, 28 Noviembre 2005. VI Congreso
Suramericano de Mecnica de Rocas. Cartagena Colombia del 8 al 13 Octubre 2006.
Congreso de Ingeniera Civil. San Jos Costa Rica del 17 al 19 Septiembre 2008.
Behavior category and design loads for conventionally excavated tunnels.
XI International Congress on Rock Mechanics, Lisboa Portugal del 9 al 13 Julio 2007.
Diseo del soporte de tneles en concreto Proyectado reforzado con fibras
metlicas. (En colaboracin con Roberto Perri). XVIII Seminario Venezolano de
Geotecnia. Caracas Venezuela del 9 al 11 Noviembre 2004. 1er Seminario Andino de
Tneles y Obras Subterrneas. Bogot Colombia 16 y 17 Noviembre 2006.
Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras metlicas:
Principios, experiencias, perspectivas (En colaboracin con G. Plizzari; L.
Cominoli y R. Perri). XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia. Caracas Venezuela del
9 al 11 Noviembre 2004. 1er Seminario Andino de Tneles y Obras Subterrneas. Bogot
Colombia 16 y 17 Noviembre 2006.
Resumen
Se tratan las principales problemticas ligadas al diseo y a la construccin de tneles en ambiente urbano
mediante las mquinas de excavacin integral que en su trmino ms general se denominan TBM. Despus de la
introduccin al tema se inicia con tratar de las deformaciones y consecuentes asentamientos que sufre el terreno
con las excavaciones y de los potenciales daos que consiguen a las estructuras adyacentes preexistentes. Luego
se describen los varios tipos de TBMs, mostrando su evolucin en el tiempo y dando un particular nfasis a las
mquinas tipo EPBS. Finalmente se comentan las diferentes tcnicas que se emplean para prevenir los daos a las
estructuras preexistentes y se concluye con las problemticas del revestimiento prefabricado de estos tneles.
Abstract
It covers the main issues related to the design and construction of tunnels in urban environment using the
excavation machines that in the more general term are called TBM. After the introduction to the topic, it begins
with speak about the deformations and consequent soil's settlements with excavation and potential damages to
adjacent structures existing ones. It then describes the various types of TBMs, showing its evolution over the years,
giving particular emphasis to EPBS type machines. Finally it discuss the different techniques used to prevent
damage to existing structures and it concludes with the problems of the precast lining of these tunnels..
1 INTRODUCCIN
Son varias las peculiaridades propias de los
tneles que se construyen en un ambiente urbano
y las principales de las mismas, casi siempre
presentes en su totalidad o en todo caso en su
mayora, son: coberturas relativamente bajas,
presencia de un nivel fretico sub-superficial,
terrenos geomecnicamente dbiles constituidos a
menudo por suelos y no por rocas y eventualmente
contaminados por hidrocarburos, sub-pasos o
pasos adyacentes a edificaciones o estructuras o
servicios superficiales y sub-superficiales.
Tales peculiaridades conllevan toda una larga
serie de consecuentes implicaciones, entre las
cuales las ms relevantes son: el desarrollo de
deformaciones sub-superficiales y asentamientos
superficiales del terreno con inclusive posible
colapso del terreno hasta en superficie (Figuras 1),
Sb =Sbmaxe
(1)
ib = k ztot
(2)
Vb = V % A
(6)
y S b max
ib
y2
2i 2
b
(3)
(4)
S b max =
Vb
2.5 i
(5)
Sh = Sb
y
Z
Sh =
h
1 y 2 ib
Progresiva 7+986
Prdida de material de excavacin estimado: 2,0 %
K equivalente = 0,32
-20,00
-15,00
-10,00
-5,00
5,00m.
10,00
15,00
20,00
1,8
13,2
cm.
3,9
8,0
de
los
Tabla 1.
Categora
del dao
Dao apenas
Fisuras muy finas con espesor equivalente al de un cabello.
perceptible
Mximo
asentamiento
del edificio
Ancho
aproximado
de la Grieta
s 10 mm
< 0.1 mm
Dao Muy
Ligero
10 < s 50 mm
1 mm
Dao Ligero
s > 50 mm
5 mm
Dao
Moderado
s >> 50 mm
5 - 15
mm
Dao Severo
s >> 50 mm
15 - 25 mm
funcin del
nmero de
las grietas
Dao Muy
Severo
s >> 50 mm
Grietas > 25
mm funcin
del nmero
de las
mismas
Tabla 2.
Distorsin
angular
Fuente Autores
1/500
1/300
1/150
1/1000
Meyerhof (1956)
1/500
Meyerhof (1956)
1/250
Meyerhof (1956)
1/500
1/1000
1/200
1/250
Escudo
Mortero
Mortero
Dovela
Grasadecola
REFERENCIAS
OReally M.P. & New B.M. (1982) Settlements above
tunnels in U.K, their magnitude and prediction
Tunneling, n.82, pp173-181
Attewell P. & Taylor R.K. (1984) Ground movements
and their effects on structures Chapman and Hall
Perri G. (1987) "La tecnologa CCP en el Metro de
Caracas". VIII Congreso Panamericano de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones,
16 al 21 Agosto, Cartagena - Colombia
Attewell P.B. (1987) An overview of site investigation
and long term tunneling-induced settlements in
soil Geological Society, Nottingham, pp.55-62
Resumen
Despus de una breve introduccin sobre el tema y despus de comentar los principales antecedentes que
han llevado a la utilizacin de los elementos de vidrio-resinas en el diseo y construccin de tneles, se
ilustran los principios y conceptos bsicos sobre los cuales se fundamentan la teora y la prctica de esta
metodologa. Luego se dedica un captulo a ilustrar algunas de las primeras aplicaciones de la tecnologa
de la vidrio-resina en la excavacin de tneles en terrenos con precarias condiciones geomecnicas y se
contina con un capitulo enteramente dedicado a describir las tipologas geomtricas, morfolgicas y
estructurales ms comunes de los elementos VTR. Finalmente siguen dos captulos relativos a los temas
del diseo, bien sea de cada uno de los elementos que constituyen un Sistema VTR y bien sea del Sistema
VTR mismo, y entre estos captulos se abre una parntesis para comentar los campos de aplicacin de los
Sistemas VTR en relacin con las posibles clases de comportamiento de la excavacin en un tnel. Se
termina con un capitulo de conclusiones y con la Bibliografa esencial sobre el argumento tratado.
Introduccin
El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los
orgenes cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el
automatismo ms sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin
de nuevas tecnologas y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas.
Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones
ms o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple
evolucin de antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y
defectos y solamente entonces por lo general es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar
o corroborar y, esto es cierto, generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de
"Tcnica o Ciencia".
Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace varios aos se ha
venido experimentando (inicialmente en Italia hacia mitad de los 80 y luego en muchas otras partes del
mundo) en la construccin de tneles excavados en terrenos difciles en condiciones crticas en relacin
con la estabilidad de la excavacin, una tcnica de consolidacin (o de refuerzo, o de armado) del ncleo
del terreno que constituye el frente de excavacin, mediante la introduccin en el mismo de un conjunto de
elementos estructurales lineares, colocados uniformemente distribuidos y paralelos al eje del tnel.
Los referidos elementos estructurales lineares de refuerzo del terreno del frente del tnel, se introducen
dentro de los agujeros previamente perforados para tal fin y se cementan al terreno, generalmente
inyectando oportunamente en los agujeros el clsico mortero de agua-cemento.
Antecedentes
La idea de introducir elementos estructurales paralelos al eje del ncleo de avance de un tnel, con el
objeto que los mismos pudiesen aplicar con su reaccin una oportuna presin estabilizante sobre el mismo
frente de excavacin, ciertamente surgi cmo natural evolucin de las ms antiguas y comprobadas
tcnicas de estabilizacin del frente basadas en la aplicacin directa de tal presin sobre la superficie
expuesta del frente, bien sea mediante precarias acciones mecnicas de apuntalamiento cmo las que se
aplicaban en las antiguas excavaciones convencionales (Figura1) o bien sea mediante las muy
problemticas peligrosas y finalmente abandonadas tcnicas del aire comprimido que se aplicaban en las
excavaciones con escudos.
Figura 1
En la prctica de las excavaciones convencionales, la tcnica universalmente utilizada para poder excavar
un tnel en condiciones precarias de estabilidad era de hecho recurrir al avance a seccin pluriparcializada, siguiendo alguno de los varios esquemas ampliamente experimentados y conocidos con los
sugestivos nombres de Mtodo austraco, Mtodo italiano, Mtodo belga, etc. (Figura 2).
Todos estos mtodos se diferenciaban, adems que por el nombre, esencialmente por la secuencia espacial
que se adoptaba en el avance de las numerosas secciones parciales en las que se subdivida la entera
seccin del tnel y que avanzan desfasadas a lo largo del eje del tnel en el intento perseguido de poder
controlar la estabilidad de cada porcin, frente a la imposibilidad de poder garantizar la estabilidad de la
seccin completa o de por lo menos la media seccin del tnel.
Figura 2
Tal manera de proceder no obstante que obviamente resultara muy complicada, lenta, ineficiente y
peligrosa, fue de hecho la nica posible y en efectos en la prctica fue generalmente adoptada durante ms
de un siglo para excavar todos los grandes tneles viales y ferroviarios que en Europa y en Amrica se
construyeron a partir de los ltimos decenios del antepasado siglo 800: absolutamente todos aquellos
tneles que se excavaron convencionalmente en terrenos no aptos a ser dinamitados a seccin completa.
Es por lo tanto fcilmente explicable que haya habido varios intentos dirigidos a poder de alguna manera
evitar tales problemticos procedimientos, y cada vez con ms empeo toda vez que ms urgente y tajante
se iban manifestando la necesidad de mejorar la productividad y la seguridad y condicin de trabajo de los
mineros empeados en construir grandes tneles.
Principios
Es ciertamente intuitivo che aplicando un confinamiento o una presin de contencin sobre un frente de
excavacin de un tnel que se encuentre en condiciones de estabilidad precaria, se contribuye
decididamente a incrementar su estabilidad.
Sin embargo es quizs algo menos intuitivo considerar que no solamente la estabilidad del frente, si no que
la simple rigidizacin del mismo, contribuye sustancialmente a mejorar la estabilidad de la entera cavidad
prxima al frente, aquella que se viene a formar entre el soporte recientemente aplicado y el frente de
avance: aquella cavidad cuya estabilidad se debe garantizar para que la excavacin del tnel pueda avanzar
en condiciones de suficiente seguridad y con suficiente espacio libre para as alcanzar una satisfactoria
productividad mediante un proceso constructivo industrializado, tambin en presencia de condiciones
geomecnicas adversas.
Existe en efectos una indudable relacin directa entre la deformacin del ncleo del frente de avance del
tnel y el comportamiento de la cavidad: regulando la rigidez del ncleo es posible controlar la respuesta
deformatoria de la cavidad y en consecuencia controlar en gran medida su estabilidad. Tal principio lo ha
ampliamente estudiado y difundido el profesor Pietro Lunardi a parir de la segunda mitad de los aos 80,
hasta perfeccionarlo con la elaboracin formal de una metodologa de diseo de tneles, denominada
ADECO-RS (Figura 3) y recientemente publicada en todos sus detalles (Lunardi, 2006).
Figura 3
Una vez entendido a fondo el fenmeno y despus de haberlo analizado en todos sus detalles, recurriendo
para ello tambin a reiteradas observaciones prcticas y al sistemtico monitoreo de numerosos tneles en
construccin, el reto naturalmente e inmediatamente consecuente fue la bsqueda de la manera prctica de
poder aprovechar tal importante principio para poder controlar en las obras la estabilidad de las
excavaciones en tneles construidos en ambientes geomecnicos adversos.
Alcanzar o sea el objetivo de poder excavar tneles, tambin con secciones de grandes dimensiones, en
condiciones de seguridad, con metodologas industrializadas, avanzando a seccin plena no obstante la
existencia de condiciones geomecnicas precarias.
La primera idea fue naturalmente clavetear (hincando clavos o pernos metlicos de longitud limitada a
pocos metros) el frente de excavacin para evitar los desprendimientos en el mismo. Los resultados, desde
un punto de vista del objetivo de mejorar y controlar la estabilidad del frente y de la cavidad adyacente,
fueron relativamente satisfactorios y sin embargo, resultaron al mismo tiempo claros tambin los lmites y
los serios inconvenientes prcticos implcitos en tales procedimientos.
Los clavos simplemente hincados haba que extraerlos inmediatamente antes de reanudar la excavacin,
mientras los clavos cementados mediante inyeccin de mortero de cemento, constituan un serio estorbo en
las operaciones de abatimiento y excavacin del ncleo del frente, especialmente si su longitud haba sido
extendida a varios metros para incrementar la eficiencia mecnica y operativa de la intervencin. Inclusive
el recurso a cables metlicos inyectados en sustitucin de las barras metlicas, se revel impracticable.
Pero las ideas y las tecnologas no demoraron a llegar en providencial auxilio de los proyectista y
constructores de tneles: los pernos de vidrio-resinas (fibras de vidrio cementadas y moldeadas con resinas
sintticas) alcanzaban capacidades a la traccin comparables con las de los cables y pernos metlicos, con
longitudes notables y obviamente pesos sustancialmente inferiores, permitiendo un gil manejo y sobre
todo, no representando estorbo alguno en las etapas de abatimiento y excavacin del ncleo del frente.
Primeras aplicaciones
La gran ocasin se le present (Lunardi, 1985) con la construccin de la ferrova de alta velocidad entre
Roma y Florencia en los Apeninos italianos, donde la psima calidad geomecnica de las formaciones
geolgicas a atravesar, constituidas por terrenos limosos arcillosos y arenosos e inclusive a veces bajo
falda fretica, implicaba enormes dificultades para la excavacin de los numerosos tneles previstos en el
proyecto para un total de aproximadamente 11 kilmetros. Desde all en adelante, las aplicaciones exitosas
de los elementos de vidrio-resinas (VTR) para reforzar y estabilizar el frente de tneles en terrenos
difciles se han multiplicado y difundido enormemente en muchas partes de Europa y Amrica.
Figura 4
Figuras 5
Tambin los tubos VTR fueron inicialmente lisos, luego se mejor su adherencia al mortero cementante
con la incisin de canales helicoidales conformados sobre la superficie cilndrica externa del tubo
mediante el corte de material, y finalmente la tecnologa constructiva industrial evolucion hasta obtener
una adherencia an mejorada pero arrugando las mismas fibras de vidrio sin operar su inconveniente corte.
Y tambin se han experimentado y utilizado elementos a forma de Y o de Estrella, con agujero central para
la inyeccin o complementados con una manguera plstica separada de inyeccin, as como
necesariamente ocurre en los antes descritos elementos en forma de platinas.
Elementos VTR tubulares con geotextil externo para controlar el volumen de inyeccin y la adherencia
v-c ya que la variabilidad de ambas resistencias resulta en prctica bastante limitada, aunque la segunda
puede estar parcialmente condicionada por la tipologa tecnolgica del mismo elemento de vidrio-resina.
Las incgnitas por otro lado estn en principio representadas por las caractersticas geomtricas A P y L
del elemento estructural de vidrio-resina, por el dimetro nominal D de la perforacin o cilindro del
mortero cementante y por la resistencia unitaria al corte entre concreto y terreno c-t fuertemente
dependiente de la naturaleza geotcnica del terreno mismo adems que de la naturaleza y calidad de la
inyeccin cementante.
Pasando luego de la teora a la prctica, es sin embargo posible asignar carcter de datos con aproximacin
aceptable tambin a los parmetros geomtricos D y L ya que el primero, el dimetro de la perforacin,
por lo general es del orden de las 4 pulgadas o unos 115 mm, mientras el segundo, la longitud mnima
activa del elemento, depende en principio de las dimensiones de la seccin del tnel, ya que debe mantener
dimensiones mnimas suficientemente compatibles con los modos de falla potencial del frente: en la
prctica se utilizan por lo general longitudes prximas al 50% de la altura de la seccin de excavacin.
Con todo lo anterior, se puede finalmente llegar a sealar que es la resistencia unitaria al corte entre el
concreto y el terreno c-t el principal parmetro a determinar explcitamente en cada caso, adems de
obviamente la geometra de la seccin del elemento estructural de vidrio-resina a emplear.
Las caractersticas geomtricas, de resistencia y de adherencia de todos los varios elementos estructurales
de vidrio-resina disponibles en el mercado, se encuentran detalladamente reportadas por los fabricantes en
sus catlogos de especificaciones tcnicas (ver por ejemplos las tablas reportadas ms adelante), mientras
es necesario o cuanto menos recomendable obtener los dems parmetros de diseo directamente en cada
caso mediante la ejecucin en campo de adecuadas pruebas de pull-out, relativamente fciles de ejecutar.
Sin embargo, en las fases de diseo preliminar puede recurrirse a los datos paramtricos disponibles en la
bibliografa especializada, relativos a los coeficientes de adherencia entre los varios tipos de terreno y el
mortero comnmente inyectado para la cementacin, tambin eventualmente referidos a pernos anclajes o
micropilotes, entre otros, as como los que a manera de ejemplo se reportan en la tabla que sigue, de la cual
puede observarse cmo para una longitud activa del orden de 5 metros, la capacidad de contencin
movilizable por cada elemento de vidrio-resina que conforma el sistema, est medianamente comprendida
entre 10 y 50 toneladas para elementos perforados con un dimetro nominal del orden de 4 pulgadas.
TIPO DE TERRENO
Suelos predominantemente cohesivos
Suelo predominantemente granulares
Suelos residuales y roca descompuestas
Rocas muy meteorizadas y muy fracturadas
Rocas alteradas y fracturadas
c-t
(t/m2)
10
20
30
40
50
D
(=0,115 m)
Tc-t /L
(t/m)
2
4
5
7
9
Tc-t (t)
(L = 5m)
9
18
27
36
45
Analizando finalmente las tablas reportadas a continuacin, extradas de algunos catlogos representativos
de los ms comunes productos estructurales fabricados en de vidro-resinas, se observa que: -La resistencia
unitaria a la traccin t es de entre 500 y 1000 N/mm2 dependiendo de las caractersticas mecnicas y
proporciones de los dos componentes principales de la mezcla, fibras de vidrio y resina.-El rea de la
seccin resistente es el orden de 500 a 1000 mm2 con lo cual se obtienen en consecuencia capacidades
estructurales de entre 250000 y 1000000 N (25 y 100 toneladas).-La adherencia entre vidrio-resina y
concreto v-c es del orden de entre 100 y 200 t/m2 y con la misma se alcanzan por lo general capacidades
Tv-c del orden de 15 a 50 toneladas por metro lineal de elemento, absolutamente compatibles con las
capacidades estructurales, y decididamente muy superiores a las correspondientes al contacto entre
concreto y terreno.
Products Characteristics
ext
int
Area
2
t [N\mm ]
[mm]
v-c [t\m ]
Tv-c /L
[t/m]
50
40
707
450-600
157
100
16
60
40
1570
450-600
188
150
28
76
40
3278
450-600
239
200
48
A
I
A
a/b
B
II
B1
c
C
III
B2
d
D
IV
C1
e
E
V
C2
f
Clase de comportamiento A
Comportamiento a frente y cavidad estables. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la redistribucin
de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en el medio no superan
las caractersticas de resistencia del mismo y los fenmenos de deformacin que consiguen a la excavacin
evolucionan mantenindose en campo elstico, son inmediatos y por lo general de modesto alcance.
Las intervenciones de estabilizacin son por lo general mnimas y estn principalmente dirigidas a evitar
localizados desprendimientos del terreno potencialmente peligrosos para las personas y al mismo tiempo a
mantener un perfil de excavacin regular. En lo que especficamente se refiere al soporte, en esta clase se
considera suficiente la eventual puesta en obra de algunos pernos aislados con adems una eventual capa
poco espesa de concreto proyectado fibroreforzado.
Clase de comportamiento B
Comportamiento a frente estable y cavidad estable a corto plazo. Tal clase de comportamiento se produce
cuando el estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia
de la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en
el medio se acercan a la resistencia elstica del mismo y los fenmenos de deformacin que consiguen a la
excavacin evolucionan en campo elstico en el frente y en campo elasto-plstico sobre el contorno de la
cavidad, son algo diferidos y son por lo general de limitado alcance.
Las intervenciones de estabilizacin son de tipo conservativo basadas en tcnicas de contraste pasivo, o
sea dirigidas a evitar el completo de-confinamiento del terreno en el contorno de la cavidad y su
descompresin ms all del mismo contorno. En lo que especficamente se refiere al soporte, en esta clase
se considera apropiada la puesta en obra de un sistema compuesto por la integracin de una capa de
concreto proyectado fibroreforzado de moderado espesor, con pernos, capaz de contrastar con adecuado
margen de seguridad las limitadas cargas radiales del terreno.
Clase de comportamiento C
Clase de comportamiento D
posible colapso de la cavidad, sin dejar tiempo suficiente para actuar con las intervenciones de contencin
radial y las deformaciones axiales del ncleo (extrusiones) son relevantes y condicionan la estabilidad del
tnel pudiendo inducir al colapso.
El soporte primario debe ser suficientemente pesado y estar constituido por una espesa capa de concreto
proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas eventualmente integradas con la aplicacin de
elementos radiales de mejora del terreno los cuales podrn ser de vidrio-resina, o podrn ser cables o
pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su colocacin en relacin
con la densidad y longitud que resulten necesarias.
Pero antes de la instalacin del soporte, es tambin necesario actuar a monte del frente de avance con
intervenciones mejorativas de pre-consolidacin y pre-contencin para limitar el desarrollo de la
plastificacin ms all del frente de la excavacin en sentido radial, resultando para ello muy eficaz el
refuerzo del ncleo del frente con elementos de vidrio-resina.
Inclusive, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones pueden llegar a ser
dominantemente mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos de vidrio-resina se
puede extender en el inmediato estrados del permetro de la excavacin, mediante la colocacin de una
serie de elementos de vidrio-resina perifricos y algo inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera
afectar, con la accin mecnica de la armadura de pre-consolidacin, una corona de terreno
inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la extensin del
radio de plastificacin alrededor de la excavacin y en consecuencia tambin limitar las cargas finales de
equilibrio sobre el soporte del tnel.
Clase de comportamiento E
Figura 6
Para estimar la presin de estabilizacin que se requiere aplicar horizontalmente sobre el frente de
excavacin de tneles poco profundos, o sea con coberturas de hasta un par de veces el ancho de la
seccin, excavados en medios que desarrollan cohesin y que en general muestren un comportamiento
macroscopicamente homogneo e istropo, se puede recurrir a una formulacin relativamente simple y
directa que parte de la definicin del Factor de Estabilidad del Frente (N), segn originalmente propuesta
por Peck:
N = (Po Pe) / c
Siendo Po la presin externa litoesttica en el centro del tnel, igual al peso unitario del terreno por la
profundidad del centro del tnel (H+Ro, si H es la cobertura y Ro el radio del tnel) y siendo Pe la presin
interna (horizontal) actuante sobre el frente (Figura 7).
La cohesin c del terreno se obtendr de los correspondientes ensayos de laboratorio en los suelos de
carcter dominantemente arcilloso, mientras para los terrenos rocosos se podr estimar a partir de la
resistencia a la compresin no confinada de los materiales rocosos involucrados y en funcin de la
naturaleza litolgica de los mismos y del valor que tenga el ndice geomecnico GSI de Hoek del macizo
rocoso (Perri, 2002).
Figura 7
Cuando la cobertura del tnel es ms elevada, an se puede recurrir en principio a la misma formulacin
considerando que Po sea la presin correspondiente a la carga vertical actuante sobre el techo del tnel
consecuente al establecimiento de un slido de cargas, de acuerdo con la teora de Terzaghi:
Po = Hp con Hp = (Bt+Ht)
Siendo Bt y Ht respectivamente el ancho y el alto de la seccin de excavacin del tnel y siendo el
coeficiente de carga de Terzaghi (Perri, 2002).
Peck afirma que N no debe exceder el valor de 5 para evitar inestabilidades del frente del tnel en
excavacin, lo cual implica que en ausencia de presiones de estabilizacin horizontales sobre el frente
(Pe=0), el frente estara en equilibrio lmite en un medio a excavar que pueda desarrollar una cohesin del
orden de 1/5 de la presin vertical actuante (Po).
El Factor de Seguridad del Frente (FSf), relacionado al previamente definido Factor de Estabilidad del
Frente (N), resulta por lo tanto igual a 5/N:
FSf = 5 c / (Po Pe)
Luego, la presin de estabilizacin (Pe) requerida para garantizar un determinado factor de seguridad es:
Pe = (H+Ro) - 5 c/ FSf
Pe = (Bt+Ht) - 5 c/ FSf
A manera de ejemplo, aplicando la primera de las indicadas frmulas de la presin de estabilizacin del
frente con un factor de seguridad igual a 1.25, para un radio del tnel igual a 5 metros y para un peso
unitario medio del terreno de 2 t/m3, se obtienen los valores de la presin de estabilizacin reportados en la
siguiente tabla, en funcin de la cobertura del tnel y de la cohesin que se pueda desarrollar en el terreno
involucrado.
Presin de estabilizacin sobre el frente Vs. cobertura y tipo de Terreno
2
Presin (t/m ) de estabilizacin sobre el frente para FSf = 1.25
c (t/m2):
0
2
4
6
8
H (m)
10
30
22
14
6
0
15
40
32
24
16
8
20
50
42
34
26
18
25
60
52
44
36
28
10
0
0
10
20
Una vez que se haya obtenido la presin de estabilizacin que es necesario aplicar sobre el frente, se puede
pasar al clculo de la cantidades de elementos VTR que se deben colocar, para lo cual bastar dividir la
carga estabilizante total necesaria (a su vez igual a Pe por el rea de la seccin del tnel) entre la carga
unitaria que puede desarrollar cada elemento VTR, seleccionando esta ltima en funcin de las
caractersticas tecnolgicas de los VTR que se utilizarn y de las caractersticas geotcnicas del terreno.
Tambin ser necesario tomar en debida cuenta consideraciones de orden prctico en relacin con las
posibles densidades a aplicar en la distribucin, ms o menos uniforme, de los elementos VTR calculados
y en este sentido, en principio, debern utilizarse separaciones medias entre elementos comprendidas
dentro de un rango que va desde un mnimo de 1 metro (1 elemento VTR por cada m2 de seccin del
frente) hasta un mximo de 2 o 2.5 metros (1 elemento VTR cada 4 o 6 m2 de seccin del frente).
Volviendo nuevamente al ejemplo, las cuantas de elementos de vidrio-resinas a ser en principio colocados
uniformemente distribuidos dentro la seccin del tnel, para un rea de la seccin de excavacin de
aproximadamente 85 m2 y elementos de VTR trabajando nominalmente a solamente 30 toneladas, resultan
las siguientes:
Cuantas de Vidrio-resinas sobre el Frente Vs. Cobertura y tipo de Terreno
Cuanta de Vidrioresinas sobre el frente para FSf = 1.25
c (t/m2):
0
2
4
6
8
H (m)
10
83
61
39
17
0
15
111
89
66
44
22
138
116
94
72
50
20
25
166
144
122
100
77
10
0
0
28
55
Conclusiones
Los sistemas constituidos por elementos estructurales de vidrio-resina VTR utilizados para rigidizar y
estabilizar los frentes de excavacin de tneles construidos en condiciones geomecnicas precarias,
constituyen un formidable medio para el control de la estabilidad de las obras subterrneas, permitiendo
mantener niveles de seguridad y de productividad elevados, an en condiciones geomecnicas
potencialmente criticas o muy crticas.
Existe una gama amplia de tipologas y de tecnologas de tales elementos VTR, lo cual permite en cada
caso especfico seleccionar el tipo de VTR a utilizar en funcin de las exigencias tcnicas y operativas de
la obra a ejecutar.
El diseo de tales sistemas VTR se puede elaborar en las fases iniciales de un proyecto, mediante sencillos
mtodos numricos, a partir de la estimacin de las caractersticas geomecnicas bsicas de los terrenos a
excavar y conociendo las dimensiones de la seccin del tnel y las condiciones de solicitaciones naturales
preexistentes en los sitios en que se efectuarn las excavaciones. Luego se podrn ajustar los diseos
recurriendo a metodologas de anlisis y clculo ms sofisticadas, de acuerdo con la importancia y
criticidad de la obra y con el nivel y cantidad de informacin diagnstica de la cual se disponga.
Finalmente en las fases constructivas se podr optimizar el diseo y la operacin del sistema VTR
implementado, mediante la instrumentacin y el sistemtico monitoreo de las obras en el subterrneo.
Debe finalmente considerarse que, por un lado, la adopcin de la tcnica de los sistemas VTR aplicados en
los frentes de excavacin de un tnel no siempre por si sola podr ser suficiente a garantizar la estabilidad,
ya que habr casos especialmente crticos en los cuales ser necesario complementar el ciertamente til y
beneficioso utilizo de los VTR con alguna otra tcnica de consolidacin o pre-soporte y que, por otro lado,
habr situaciones no tan crticas en las cuales el uso de los VTR aunque no estrictamente indispensable
para mantener la estabilidad, bien puede contribuir a incrementar la seguridad controlando al mismo
tiempo los fenmenos deformatorios de la cavidad en beneficio de la optimizacin de los soportes
temporales y revestimientos definitivos a colocar en un tnel.
Bibliografa
Lunardi Pietro:
Lunardi Pietro:
Perri Gianfranco:
Perri Gianfranco:
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA Ingeniera Geotcnica en Venezuela Estudio y Soluciones de Casos Prcticos
ANTECEDENTES
Las filtraciones de agua en los tneles de la Lnea I del
Metro de Caracas, entre Chacato y Chacao a lo largo de los
aproximadamente 1300 metros de longitud que separan las dos
estaciones, han constituido para la C.A. Metro de Caracas, uno
de los principales problemas tcnicos desde el momento mismo
de la construccin y luego sucesivamente durante los ms de 20
aos transcurridos de servicio ininterrumpido.
Estos tneles fueron diseados por Parsons BrinckerhoffTudor-Bechtel en 1969, luego Mott Hay & Anderson revis el
diseo de los anillos en 1977 y la construccin la ejecut CedicaSogene entre 1985 y 1986, despus que en 1984 haba
encomendado a Parsons Brinckerhoff redisear los anillos para
modificar su longitud, pasando de los 80 cm originales a los 120
cm con los cuales finalmente se fabricaron.
El ingeniero Roberto Centeno en el artculo titulado
Problemas relativos a la filtracin de aguas en los
revestimientos de los tneles urbanos de Caracas, publicado en
las memorias del Congreso ITA celebrado en Caracas en Junio
de 1984, o sea antes de la construccin de los tneles del tramo
en referencia, se refiere extensamente a los tneles del Metro de
Caracas y especficamente al problema de las filtraciones de
agua, no solamente en los tneles sino tambin en las estaciones.
Escribe el ingeniero Centeno: En la actualidad se
confronta un serio problema de filtracin en los tneles
construidos con anillos prefabricados, pues la junta entre anillos,
previstas para que fueran estancas, no han funcionado as. El
problema se debe a que los sellos embutidos en los extremos del
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Resumen
Aunque no sea muy amplia la tradicin minera subterrnea en Venezuela, hace excepcin la minera del oro en la
regin suroriental, donde desde hace muchos aos existen explotaciones subterrneas y las mismas se han visto
reforzadas y ampliadas en aos recientes, gracias al notable incremento internacional del precio del oro. La Mina
el Placer es un buen ejemplo de este nuevo inters en Venezuela para la minera subterrnea del oro. Se trata de
una nueva mina para la cual se ha planificado construir una importante galera de acceso, en un ambiente
geolgico-geomecnico relativamente precario (suelo residual argilizado y roca saproltica que transita
gradualmente a rocas meteorizadas y finalmente frescas, tpicamente andesitas). En el artculo se presentan los
criterios de diseos adoptados y los resultados obtenidos para el diseo geotcnico-estructural del referido tnel:
sus soportes. Tales criterios aplican el concepto estadstico de Probabilidad de falla en alternativa al concepto
tradicional de Factor de seguridad.
Abstract
Although is not very extensive underground mining tradition in Venezuela, makes exception gold mining in the
southeast region of the country, where from many years there are underground operations that have been
strengthened and expanded in recent years, amid strong international growth price of gold. The Mina El Placer is
a good example of this new interest in Venezuela for the underground mining of gold. This is a new mine for which
it plans to build a major access gallery, in a relatively poor geological-geomechanical (clay residual soil and rock
that moves gradually saprolitic weathered rocks and finally fresh, typically andesite). The paper presents the
design criteria adopted and the results obtained for the geotechnical, structural design of that tunnel: its supports.
These criteria apply the statistical concept of Probability of Failure as an alternative to traditional Safety Factor.
1 INTRODUCCIN
En Venezuela es bien conocido que la minera
subterrnea
presenta
tradicionalmente
un
desarrollo limitado y circunscrito a la minera del
oro en el Estado Bolvar ubicado en la regin
suroriental del Pas.
Adems de la tradicional Mina del Callao,
explotada en subterrneo por el estado venezolano
con continuidad desde hace varias dcadas, en aos
ms recientes y con la importante subida del precio
internacional del oro, han adquirido inters
econmico algunos yacimientos aurferos menores,
siempre ubicados en el mismo distrito minero del
Callao y el gobierno venezolano ha emprendido
una poltica de apertura a las concesiones de
exploracin y explotacin del oro.
Figura 3
La galera de acceso al subterrneo a disear, ha
sido prevista con una seccin a bal (Figura 4),
un ancho neto de 4 metros y una altura en eje de
4,50 metros, siendo el primer aspecto a enfrentar y
definir el relativo al portal y emboquillado para la
galera, los cuales deben ser compatibilizados con
las condiciones geomtricas topogrficas y geomorfolgicas de un territorio ya precedentemente y
profundamente intervenido, as como claramente
evidenciado en la misma foto de la Figura 3.
2 GEOLOGA
El ambiente litolgico dentro del cual se
construirn las obras superficiales del portal y se
excavar en subterrneo los aproximadamente 450
metros lineales del tnel de acceso a la mina, est
esencialmente caracterizado por un espeso
horizonte sub-superficial de suelos residuales
argilizados y luego de rocas saprolticas que
transitan gradualmente a rocas meteorizadas y
finalmente frescas, tpicamente andesita.
En el Pit antiguo (Figura 3) el cual servira de
ingreso para la rampa subterrnea de acceso a la
mina, se observan las rocas argilitizadas producto
de la alteracin meterica tpica de las zonas
tropicales, las cuales presentan diversas
tonalidades producto de la oxidacin de la pirita y
de la calcopirita.
Figura 5
Tabla 1
GSI
TIPO DE TERRENO
GG5
Saprolita
GG4 - GG3
Roca Andesita
te
mi
ci (MPa)
(20 30)
(7 9)
(5 10)
(30 40)
(15 20)
(25 50)
(40 60)
(20 25)
(50 70)
Saproroca
GG2
Texto
m
cm
Em
Kn
GG5
Saprolita
GG4 - GG3
Saproroca
GG2
Roca Andesita
cm (MPa)
Em (MPa)
Kn(t/m3)
[Med. - Des.]
[Med. - Des.]
[Med. - Des.]
[Med. - Des.]
24
0,36
489
18889
(=1)
(=0,06)
(=67)
(=2958)
34
3,99
1299
50283
(=2)
(=0,61)
(=177)
(=7672)
49
11,78
3966
153943
(=2)
(=1,74)
(=955)
(=39126)
Tipo
Concreto
Proyectado
Pernos
Metlicos
Costillas
Metlicas
Capacidad
(Kg/cm2)
(*)
Rigidez
(Kg/cm2/cm)
(*)
(Fc=150 Kg/cm2)
SP-1
15 cm
Cercha 3 5/8" @ 1 m
6 de 3 m @ costilla
6,0
(=1,0)
44
(=5,5)
SP-2
5 a 10 cm
----
eventuales de 3 m
3,7
(=0,7)
27
(=3,5)
SP-3
----
----
eventuales de 3 m
----
----
5 15
15 25
20 GSI 30
30 < GSI 40
40 < GSI 60
25 40
40 50
50 70
20 GSI 30
30 < GSI 40
40 < GSI 60
Tabla 6 Demanda (D) a esperar sobre el Soporte Primario a lo largo del tnel (Kg/cm )
Coberturas (m)
5 15
15 25
25 40
40 50
50 70
Progresivas (m)
0 18
18 30
30 135
135 330
330 450
20 GSI 30
2,1
(desv. 0,6)
2,1
(desv. 0,3)
---
---
---
30 < GSI 40
---
---
40 < GSI 60
---
---
0,5
(desv. 0,1)
---
0,5
(desv. 0,1)
---
--0,3
(desv. 0,2)
Tabla 7 Seleccin y Distribucin a lo largo del tnel del Tipo de Soporte Vs. GSI y Cobertura
Coberturas
5 15
15 25
25 40
40 50
50 70
Progresivas (m)
0 18
18 30
30 135
135 330
330 450
20 GSI 30
SP-1
SP-1
N.P.
N.P.
N.P.
30 < GSI 40
N.P.
N.P.
SP-2
SP-2
N.P.
40 < GSI 60
N.P.
N.P.
N.P.
SP-2
SP-2
GSI > 60
N.P.
N.P.
N.P.
SP-3
SP-3
(m)
5 15
15 25
25 40
Progresivas (m)
0 18
18 30
30 135
20 GSI 30
6,0 2,1
p = 2,6 %
FS = 2,9
6,0 2,1
p = 1,6 %
FS = 2,9
---
---
---
---
3,7 0,5
p = 0,2 %
FS > 3,0
3,7 0,5
p = 0,6 %
FS > 3,0
---
---
3,7 0,3
p = 0,2 %
FS > 3,0
(m)
30 < GSI 40
40 < GSI 60
---
---
---
---
40 50
135 330
50 70
330 450
5 CONCLUSIONES
Tambin los tneles mineros, aunque con
dimensiones
y
extensiones
limitadas,
especialmente cuando estn destinados a cumplir
una funcin vital parea la mina y relativamente
prolongada en el tiempo, pueden y deben ser
diseados
recurriendo
a
modelaciones
suficientemente realistas y que al mismo tiempo
permitan cuantificar la confiabilidad estructural de
los soportes a instalar.
En este orden de ideas se ha presentado un
ejemplo sencillo en el que se ha mostrado cmo
seleccionar y dimensionar estructuralmente el
soporte de un tnel minero de acceso, a ser
excavado dentro de un ambiente geomecnico en
buena parte precario.
Para efectuar los anlisis geomecnicos del
diseo se ha recurrido al concepto de Probabilidad
de falla del soporte en alternativa al ms
tradicional concepto de Factor de seguridad del
soporte, aprovechando as el gran avance
conceptual que para un diseo estructural implica
tal metodologa estadstica, por permitir tomar en
cuenta y cuantificar realsticamente todo un amplio
conjunto de variabilidades e incertidumbres
intrnsecas al ambiente natural de las excavaciones
y de las construcciones subterrneas.
De hecho, y lamentablemente, la confiabilidad
de un diseo geotcnico no est cabalmente
representada y menos an correctamente medida,
por el factor de seguridad: un factor de seguridad
de 1.1 no garantiza el buen comportamiento de una
estructura, ni un factor de seguridad de 1.8 es
indicio cierto de una mayor confiabilidad de una
estructura que la que posee un factor de seguridad
de 1.5, ni un factor de seguridad de 5 garantiza con
toda seguridad la imposibilidad de una falla.
Conceptualmente por cierto, no debera haber
cabida para la aseveracin de una seguridad
matemticamente absoluta en una obra de
ingeniera: siempre en la prctica hay una
posibilidad de falla, el problema es cuan baja debe
ser matemticamente esta probabilidad para que el
diseo de la obra sea considerado tcnicamente
confiable y econmicamente aceptable.
En efectos, no hay dudas que conceptualmente
represente un salto cualitativo importante y
positivo el pasar de un concepto a otro, aunque
debe reconocerse que (Hoek): el impacto
emocional de proponer al pblico no especialista
que existe siempre un riesgo finito (aunque
pequeo) de falla asociado al diseo de un tnel, es
tal que dificulta la propuesta de reemplazar el
factor de seguridad estndar con la probabilidad de
falla o con el ndice de confiabilidad de un tnel.
REFERENCIAS
G. Perri A. "Diseo Geotcnico de Tneles". Ediciones
Innovacin Tecnolgica EdIT (262 pgs.), Diciembre
1990, Caracas - Venezuela.
H. Hoek "Strength of rock and rock masses" ISRM
News Journal, 2(2), 4-16, 1994.
H.Hoek, P.K. Kaiser; W.F. Bawden "Support of
underground excavations in hard rock". Balkema,
Rotterdam, 1995.
H. Hoek & E.T.B. "Practical estimates on rock mass
strength" Intnl. J. Rock Mech. & Mining Sci. &
Geomechanics Abstracts 34(8), 1997.
G. Perri A. Validez relativa del valor numrico del
factor de seguridad de un talud. Boletn de la
Sociedad Venezolana de Geotecnia, N. 74, Junio 1998.
H. Hoek, C. Carranza-Torres; B. Corkum "Hoek-Brown
Failure Criterion 2002 Edition". Proceedings of the
North American Rock Mechanics Society Meeting.
G. Perri A. "Tneles excavados convencionalmente:
Geomecnica Soportes y Revestimientos. La
experiencia
Italiano-Venezolana".
Simposio
Colombiano de Tneles y Obras Subterrneas, 28
Octubre 2005, Bogot - Colombia.
G. Perri A. "Clases de comportamiento y cargas de
diseo para tneles excavados convencionalmente". VI
Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas, 8-13
Octubre 2006, Cartagena - Colombia.
G. Perri A. "Behavior category and design loads for
conventionally excavated tunnels. XI International
Congress on Rock Mechanics, Julio 2007 Lisboa Portugal, 9 -13.
La Experiencia Italiano-Venezolana
Gianfranco Perri
Ingeniero Consultor y Profesor de la Universidad Central de Venezuela - Caracas
gperri@cantv.net
INTRODUCCIN
Debido a un conjunto de favorables circunstancias de distinta naturaleza, concurridas durante los
ltimos diez aos en Venezuela, se ha producido un interesante auge en las construcciones
subterrneas, especficamente de tneles para el transporte ferrocarrilero y metropolitano:
Las Lneas 3 y 4 del Metro de Caracas, el Metro de Valencia, el Metro de Los Teques, el
Ferrocarril Caracas-Ca y el Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada, son las obras de
infraestructura para las cuales se han proyectado y en su mayor parte ya construido un total de
casi 100 Kilmetros de tneles:
Casi todos estos tneles y especialmente todos los kilmetros de tneles construidos con las ms
modernas tcnicas convencionales de excavacin soporte y revestimiento, han sido proyectados
y construidos con la directa participacin y asistencia tcnica del autor de este trabajo,
permitindose as una muy importante y valiosa acumulacin de experiencias la cual ha
redundado en la continua actualizacin de los criterios de diseo, en la optimizacin de los
proyectos y en la mayor eficiencia y seguridad en las construcciones.
Por otro lado, la casi totalidad de estos mismos tneles han sido construidos por empresas
constructoras de tradicin italiana, las cuales han inicialmente transferido su acerbo tecnolgico
para luego, a lo largo de los aos y de las nuevas experiencias, enriquecerlo, modificarlo y
adaptarlo a la experiencia venezolana en aras del avance tecnolgico y de su optimizacin
tcnico econmica.
En este trabajo se pretende resumir el estado actual de los conocimientos alcanzado a travs de
todas las sucesivas evoluciones de los criterios y mtodos de anlisis y diseo, todos los cuales
siempre han sido publicados y presentados por el autor (ver la bibliografa anexa) con miras a
compartir y difundir dentro del ambiente profesional de la ingeniera de tneles, todas las
valiosas experiencias acumuladas a lo largo de todas estas importantes y numerosas obras
subterrneas planificadas, diseadas y realizadas en Venezuela.
Por el contrario, afuera de estas coberturas lmites, afuera o sea de las secciones intermedias,
intervienen tambin otros aspectos a incidir contundentemente sobre el comportamiento
geomecnico de la excavacin: los elementos tensinales y deformatorios ligados al estado de
tensin natural pre-existente a la excavacin para las coberturas elevadas (secciones profundas) y
los equilibrios rgido-cinemticos ligados a la proximidad de la seccin a la superficie
topogrfica externa para las bajas coberturas (secciones superficiales).
Finalmente, es importante desde ya anticipar que en cuanto a los valores absolutos de las
referidas coberturas lmites, no pueden avanzarse dimensiones precisas ni universalmente
valederas ya que para ambos casos, estos valores pueden cambiar en cada tnel porque a su
definicin efectiva concurren, adems de la forma y dimensiones de la excavacin misma,
tambin y nuevamente las especficas caractersticas geomecnicas del medio a excavar: cuanto
ms mecnicamente competente resulta ser el medio a excavar, tanto ms baja puede resultar la
cobertura lmite inferior y tanto ms elevada puede resultar la cobertura lmite superior, o sea,
tanto ms amplio puede resultar el rango prctico de las coberturas intermedias donde el
comportamiento mecnico de las secciones resulta ser controlado esencialmente por las solas
caractersticas geomecnicas del medio (ver ms adelante el tema especfico de la determinacin
de las cargas actuantes sobre el soporte).
Caracterizacin geomecnica de los macizo rocosos
La identificacin y caracterizacin de los terrenos que estarn afectados por las excavaciones, es
el punto de partida del complejo proceso por el cual transita el proyecto de un tnel y tal
identificacin est directamente ligada a los resultados de lo que se denomina tradicionalmente
estudio geolgico, o levantamiento geolgico, o sencillamente geologa del rea de
emplazamiento de la obra subterrnea.
Tal referida identificacin y eventual agrupacin de los terrenos, es importante que sea realizada
tambin con criterio ingenierl y no solamente geolgico, en el sentido de considerar en todo
momento las condiciones y las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales y del conjunto.
Ya que el tnel ser finalmente excavado y construido dentro del macizo rocoso a su escala
natural, ser este medio el objetivo final de la caracterizacin geomecnica, aunque la misma
pasar en secuencia, por la caracterizacin del o de los materiales (rocas intactas) que conforman
al macizo y luego por la caracterizacin de las estructuras (discontinuidades) que interrelacionan
entre ellos los mismos materiales componentes del macizo.
El macizo rocoso, en funcin de la densidad de fracturas y de la orientacin de las mismas (grado
de anisotropa), puede ser esquematizado con un modelo continuo, discontinuo, o continuo
equivalente.
En los casos de aplicacin de un modelo discontinuo, el objetivo fundamental de la
caracterizacin es individuar las caractersticas geomtricas y de resistencia de las
discontinuidades especficas, utilizando para ello alguna de las metodologas que se han
propuesto para tal fin, por ejemplo por Barton (1973) entre otros autores disponibles.
Para los casos de macizos rocosos representables con un modelo continuo o con uno continuo
equivalente de acuerdo con la metodologa propuesta por Hoek y Brown (1997), para estimar los
parmetros geomecnicos de resistencia y deformacin de los macizos rocosos que puedan ser
considerados macroscpicamente istropos en relacin con la escala de la aplicacin especifica,
se requiere el conocimiento de los tres siguiente parmetros bsicos, dos de ellos relativos a los
materiales rocosos que conforman el macizo y el tercero relativo a la macro-estructura del
macizo:
-
Se anexan dos tablas que resumen los posibles rangos numricos correspondientes a cada uno de
los dos primeros parmetros referidos, las cuales pueden ser utilizadas en primera aproximacin
para estimar los valores de estos dos parmetros para una determinada roca, en ausencia o a
complemento de ensayos de laboratorio. Luego tambin se anexan las tablas de Hoek relativas a
la definicin y determinacin del tercer parmetro, el GSI.
El siguiente paso es la estimacin de las cuatro caractersticas geomecnicas bsicas de
resistencia y deformacin del macizo rocoso:
-
ci [(mb+4sa(mb8s))*(mb/4+s)a-1]/[2(1+a)(2+a)]
1000(ci/100)1/210(GSI-10)/40 (enMPa)
Siendo:
GSI 100
mb = miexp
28 14D
3n = 3max/ci
GSI 100
s = exp
9 3D
(3max/cm) = 0.47(cm/H)-0.91
a = 0.5+ (e - GSI/15 e - 20/3)/6
Clase de comportamiento A
radio de la galera: Ro) es muy baja (<1%); an menor es la deformacin radial al frente
(o<<0.5%); la plastificacin (expresada en trminos de extensin del radio plstico, Rp) es
prcticamente inexistente (Rp/Ro=1) y el ndice de competencia de la excavacin resulta ser muy
elevado (IC>>0.45). El GSI, principal controlador del comportamiento de la excavacin cuando
las coberturas son moderadas, es elevado (GSI>60).
La eventual presencia de agua, tambin en rgimen hidrodinmico, generalmente no influencia la
estabilidad del tnel, a menos que se trate de terrenos alterables o, que gradientes hidrulicos
demasiado fuertes provoquen un lavado tal de reducir drsticamente la resistencia al corte a lo
largo de los planos de discontinuidad presentes en el terreno.
Toda la excavacin es globalmente estable y se pueden eventualmente producir solamente
inestabilidades muy localizadas en trminos de cada de bloques aislados, debido a localmente
desfavorables circunstancias geo-estructurales en un macizo algo discontinuo.
Las intervenciones de estabilizacin son por lo general mnimas y estn principalmente dirigidas a
evitar localizados desprendimientos del terreno potencialmente peligrosos para las personas y al
mismo tiempo a mantener un perfil de excavacin regular.
En lo que especficamente se refiere al soporte a preseleccionar en esta clase, se considera
suficiente la eventual puesta en obra de pernos aislados con adems una eventual capa poco
espesa de concreto proyectado fibroreforzado.
Clase de comportamiento B
Comportamiento a frente estable y cavidad estable a corto plazo. Tal clase de comportamiento se
produce cuando el estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad
como consecuencia de la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin
misma, es tal que los esfuerzos en el medio se acercan a las caractersticas de resistencia elstica
del mismo y la relacin de movilizacin entre resistencia y solicitaciones es: an mayor de la
unidad (FSf2) en el frente y prxima a la unidad (FSc1) en el contorno de la cavidad a cierta
distancia del primero.
Los fenmenos de deformacin que consiguen a la excavacin evolucionan en campo elstico en
el frente y en campo elasto-plstico sobre el contorno de la cavidad, son algo diferidos y son por
lo general de limitado alcance, en el orden de centmetros. Las deformaciones axiales del ncleo,
presentes bajo la forma de extrusiones, son limitadas y no condicionan la estabilidad del tnel ya
que el terreno est an en condicin de movilizar una suficiente resistencia residual.
Bajo coberturas elevadas, la deformacin radial libre de la cavidad vale (1%<<2.5%); la
deformacin radial al frente vale (o <=0.5%); el radio de plastificacin vale (1<Rp/Ro<2) y el
ndice de competencia vale (0.3<IC<0.45). El GSI, principal controlador del comportamiento de
la excavacin cuando las coberturas son moderadas, es relativamente alto (40<GSI<60).
La eventual presencia de agua, especialmente si bajo un rgimen hidrodinmico, reduciendo la
capacidad de resistencia al corte del terreno, favorece la extensin de la plastificacin y aumenta
por lo tanto la importancia relativa de los fenmenos de inestabilidad. Es por esto necesario
prevenir la presencia del agua, sobretodo en la zona del frente de excavacin, desvindola para
Clase de comportamiento C
pero suficientemente pesada para soportar las cargas de equilibrio y solo eventualmente,
complementada con una armadura del frente mediante elementos de vidrio resina con el objeto de
rigidizarlo lo suficiente para permitir un equilibrio temporal de la cavidad hasta tanto, a distancia
del orden de un radio, entre a actuar el soporte primario despus de haberse desarrollado una
limitada y por lo tanto an beneficiosa convergencia de la cavidad.
Sin embargo, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones pueden
llegar a ser dominantemente mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos
de vidrio resina se podr inclusive extender en el inmediato estrados del permetro de la
excavacin, mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrio resina perifricos y algo
inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin mecnica de la
armadura de pre-consolidacin, una corona de roca inmediatamente externa al permetro de
excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la extensin del radio de plastificacin de la roca
alrededor de la excavacin y en consecuencia limitar las cargas finales de equilibrio sobre el
soporte seleccionado.
Clase de comportamiento D
Clase de comportamiento E
COBERTURA
CLASE
COMPORTAMIENTO
Estabilidad al frente
Estabilidad en la cavidad
Eventuales inestabilidades
(cinematismos de bloques)
ALTA
BAJA
IC
GSI
> 0.45
> 60
+ Pernos L = 4 m
(eventuales)
Estabilidad al frente
Cavidad algo inestable
+ Pernos (L= 4 - 6 m)
(densidad 0.25/m2)
FSf 2
FSc 1 0.3 - 0.45 40 - 60
o, Costillas livianas @ 1.5 m
1%<<2.5% o<=0.5%
(1 <Rp/Ro< 2)
Frente prximo al
equilibrio
Cavidad inestable
30 - 50
FSf 1
FSc < 1
2.5%<<5% 0.5%<o<1%
(2 <Rp/Ro< 4)
Frente inestable
Cavidad inestable
(grandes deformaciones)
FSf <1
FSc << 1
5%<<10% o>1%
(Rp/Ro > 4)
FSc << 1
FSf << 1
>10%
o >>1%
(Rp/Ro >> 4)
+ Pernos (L= 6 m)
(densidad 0.5/m2)
o, Costillas medianas @ 1m
+ Refuerzo del frente (eventual)
Inestabilidad generalizada
(macizo muy dbil
y/o zona de fallas)
FSc >2.5
FSf > 2.5
<1%
o<<0.5%
(Rp/Ro = 1)
PRESELECCIN DEL
SOPORTE
< 20
Hs = b (GSI/5)
Efectivamente, de acuerdo con la cobertura de una determinada seccin del tnel, las cargas
actuantes sobre el soporte se estiman generalmente siguiendo dos diferentes metodologas: la
metodologa del slido de cargas en los casos de coberturas moderadas, inferiores a Hs, y la
metodologa de las lneas caractersticas en los otros casos, de coberturas altas, superiores a Hs.
Adems, tambin se aplica un esquema distinto de distribucin para las cargas actuantes: sobre el
revestimiento definitivo, cargas gravitacionales verticales en bveda y horizontales en los
hastales para las secciones bajo coberturas moderadas y cargas radiales solo en bveda para las
secciones ms profundas. Sobre el soporte primario, se aplica por lo general indistintamente el
modelo simplificado de cargas radiales en bveda y hastales.
- Para las secciones de excavacin con coberturas bajas y clasificables como superficiales (H
<= Hi), la carga de equilibrio de contraste sobre el soporte primario y las cargas verticales
actuantes sobre el revestimiento definitivo sern las mismas y sern iguales a las cargas
gravitacionales (H) correspondientes a un slido de altura coincidente con la cobertura
especfica.
Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones, las cargas horizontales de diseo sern
iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de empujes sobre estructuras de
contencin de tierra y adems actuarn tambin las acciones ssmicas.
- Para las secciones de excavacin bajo coberturas moderadas y clasificables como intermedias
(Hi < H <= Hs), la carga de equilibrio de contraste actuante sobre el soporte primario ser radial e
igual a la carga gravitacional correspondiente a un slido de altura: Hp=(b+h), siendo un
coeficiente de proporcionalidad lineal (de Terzaghi) funcin de las caractersticas geomecnicas
del terreno y siendo b el ancho y h la altura de la seccin del tnel.
El coeficiente de proporcionalidad () es funcin de GSI y mi, segn se refleja en el grfico
anexo y que responde aproximadamente a la frmula (Perri, 2000):
= 1244 mi-1,433 GSI (mi 0,0004 mi-0,0046 mi-1,2344)
En estas secciones clasificadas como intermedias, para estimar las cargas verticales actuantes
sobre el revestimiento definitivo se podr eventualmente asumir una oportuna disminucin del
coeficiente , de entre el 25% y mximo el 50% del valor obtenido de la frmula, dependiendo
de las condiciones geomecnicas de la excavacin y de los lapso de tiempo previstos a transcurrir
antes del comienzo de la construccin del revestimiento definitivo del tnel.
Efectivamente, la referida reduccin de la carga de diseo actuante sobre el revestimiento podr
ser tanto ms acentuada cuanto ms se pueda con certeza asumir que el soporte primario se haya
efectivamente cargado por efecto del slido de cargas antes de la construccin del revestimiento,
el cual a su vez y en consecuencia deber recibir solamente toda aquella porcin de la carga no
previamente absorbida por el soporte primario.
Esquema de Cargas
Soporte Primario
Esquema de Cargas
Revestimiento Definitivo
Coberturas Moderadas
Esquema de Cargas
Revestimiento Definitivo
Coberturas Elevadas
Tipo de Concreto
Soporte Proyectado
SP-a
10 cm
SP-b
14 cm
SP-c
16 cm
SP-d
20 cm
SP-e
20 cm
Costillas Metlicas
Pernos Metlicos 20 t
Capacidad
(Kg/cm 2)
1,5
2 IPN140 @ 150 cm
2 x 4 m @ par de costillas
4 x 6 m @ par de costillas
6 x 6 m @ par de costillas
10 x 6 m @ par de costillas
2,5
3,5
4,5
6,5
En la referida tabla puede observarse que, con la excepcin de las dos situaciones extremas,
para las cuales en un caso ciertamente se trata de situaciones geomecnicas en las que no es
necesario integrar el soporte con marcos metlicos y en el otro caso se trata de situaciones
geomecnicas en las que es en cambio prcticamente inevitable tal uso, en todas las
situaciones intermedias y ms recurrentes en las practica tunelera, es siempre posible optar
por lo menos entre dos alternativas tecnolgicas de soporte: una basada sobre el uso de los
marcos metlicos para integrar el concreto proyectado y la otra basada en cambio sobre el
uso sistemtico y extensivo de los pernos metlicos para integrar el mismo concreto
proyectado.
Efectivamente, desde un punto de vista estrictamente estructural, es ciertamente posible
alcanzar el mismo objetivo en cuanto a capacidad estructural o capacidad de contraste del
soporte, con ambas alternativas tecnolgicas y en consecuencia, la seleccin prctica
finalmente depende en cada caso de factores tales como, por ejemplo: la disponibilidad en
obra de los mismos elementos, la disponibilidad de los equipos para la colocacin en obra
de los elementos, el costo comparativo de los elementos en el mercado especfico, las
condiciones contractuales, los rendimientos productivos, la experiencia y tradicin del
constructor.
Naturalmente podra adems mencionarse toda una larga serie de distintas ventajas o
desventajas tcnicas comparativas entre ambas alternativas, pero en este aspecto entrara
fcilmente en juego con mucha fuerza la subjetividad de cada quien, con lo cual se
terminaran invalidando con facilidad las respectivas posiciones al respecto.
Finalmente, sobre la base de las posibles alternativas de soporte previstas o disponibles en
cada proyecto, se debe proceder a la seleccin especfica de este para cada seccin de
diseo, confrontando los valores de la presin que se espera deba actuar (las cargas) de
acuerdo con las coberturas y las posibles condiciones geomecnicas de los terrenos a
encontrar (representadas estas por ejemplo por el Geological Strengh Index de Hoek) con
los valores de la capacidad (las resistencias) de los soportes disponibles.
Siguiendo tal procedimiento para, por ejemplo, un tnel de aproximadamente 10 metros de
ancho similar dimetro equivalente, se han obtenido preliminarmente los soportes
indicados en la tabla que se reporta.
PRESELECCIN DE SOPORTES BSICOS EN FUNCIN DE GSI Y COBERTURA
Cobertura:
H (m)
H (m)
H (m)
H (m)
H (m)
H (m)
Geomecnica del
Terreno:
5-10
10-20
20-100
100-150
150-250
250-500
GSI <= 20
SP-e
SP-e
SP-e
SP-e
SP-e
SP-e
SP-e
SP-d
SP-d
SP-d
SP-d
SP-e
SP-d
SP-c
SP-c
SP-c
SP-c
SP-d
SP-c
SP-b
SP-a
SP-a
SP-b
SP-c
GSI > 60
SP-c
SP-b
SP-a
SP-a
SP-a
SP-a
Por otro lado, se dispone de metodologas de anlisis y clculo estructural que bien pueden
ser adoptadas y adaptadas al diseo de elementos estructurales resistentes en concreto
fibroreforzado, desde algunas analticas an sencillas hasta otras numricas ms
sofisticadas y ms verstiles, tales como son las que hacen uso de cdigos tan poderosos y
ya tan difundidos como el SAP 2000, o de otros cdigos an ms complejos, con
algoritmos de diferencias finitas y elementos finitos, en campo bi y tri-dimensional.
Se comentan a continuacin los resultados obtenidos de los anlisis efectuados para
soportes de tneles de 10 m de ancho, recurriendo a la modelacin numrica por medio del
cdigo SAP (Structural Analisis Program), relativos a tres de los espesores de concreto
proyectado ya considerados (14cm para P-b, 16cm para P-c, 20cm para P-d/e), mientras el
soporte primario P-a de 10 cm de espesor no se ha analizado ya que su uso est
generalmente limitado a los casos de cargas estticas nulas o muy bajas y su funcin es
esencialmente de proteccin contra los posibles desprendimientos locales accidentales de
pequeos bloques rocosos del techo y paredes de la excavacin.
Los resultados ms representativos de los anlisis numricos efectuados estn representados
por las mximas tracciones en las dos zonas crticas de la seccin estructural del soporte
(bveda y hastales) y son funcin, sea de los niveles de rigidez del terreno y sea de los
esquemas de cargas considerados en los anlisis: el de una presin normal uniforme sobre
todo el permetro del arco del soporte y el, ms crtico, de una presin an normal pero
diferente entre la bveda y los hastales, con finalmente una presin lateral gradualmente
reducida a solo una fraccin hacia los pies del arco.
Las tracciones ms elevadas, se obtienen en correspondencia de los anlisis que simulan
cargas del terreno sobre el soporte con una presin lateral reducida y las ms bajas por el
contrario, corresponden a los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro del
soporte. Las zonas ms crticas del soporte, en cuanto a presencia y magnitud de las
tracciones, son las de los hastales a contacto con el terreno: para los anlisis con presiones
uniformes sobre todo el permetro del soporte, no se producen tracciones en las zonas de
bveda, mientras para los anlisis con presin lateral reducida, las tracciones que se
producen en las zonas de bveda resultan siempre inferiores a las correspondientes de los
hastales.
Las referidas tracciones en las zonas de los hastales, que se producen tambin con
presiones uniformes sobre todo el permetro del soporte, resultan siempre ms elevadas
cuando se simula una menor rigidez para el terreno.
La mxima traccin obtenida es de 9.0 Kg/cm2 (0.9 MPa), siguindole otros valores
elevados (8.2; 7.3; 5.7 y 3.9 Kg/cm2). Todas las dems tracciones mximas obtenidas son
de 2.8 Kg/cm2 (0.3 MPa), o menores.
En suma, todos los casos analizados, incluyendo los correspondientes a las condiciones ms
desfavorables de magnitud y esquema de cargas as como de rigidez del terreno, muestran
que las tracciones a esperar en todos los soportes resultan inferiores a 1 MPa y por lo tanto
en principio, siempre compatibles con las resistencias caractersticas equivalentes a traccin
por flexin que se pueden generalmente alcanzar con un concreto proyectado de clase
C24/30 y con una dosificacin mnima de fibras metlicas (25 Kg/m3): aproximadamente
unos 1.5 MPa, de acuerdo con los numerosos ensayos.
Se anexa a continuacin la tabla de diseo del soporte primario recabada de la sntesis de
todos los anlisis llevados a cabo segn hasta ahora comentados, la cual puede ser
diligentemente utilizada para fines de un inmediato prediseo del soporte de tneles con
dimetro equivalente en el orden de los 10 metros.
La primera parte de esta tabla permite seleccionar el soporte sobre la base de la clase de
comportamiento de la excavacin, la cual es referible: al GSI (Geological Strengh Index)
para las secciones de tneles bajo coberturas moderadas (H<=Hs) y, para las secciones de
tneles bajo coberturas elevadas (H >Hs), al ndice de Competencia:
IC = cm/H = (0.0034mi0.8)ci[1.029+0.025e(-0.1mi)]GSI/H.
La segunda parte de la tabla describe las caractersticas geomtricas y estructurales bsicas
de los soportes referidos, para los cuales en relacin con el principal elemento estructural
que los identifica, cual es el concreto proyectado fibroreforzado, se indica su mnima
resistencia equivalente a traccin por flexin (feq) referencialmente recomendada para cada
caso.
DISEO DEL SOPORTE PRIMARIO: Tneles de ancho ~ 10 m
COBERTURAS <= Hi
COBERTURAS > Hs
GSI <= 20
SP-e
GSI <= 20
SP-e
IC<=0.15
SP-e
SP-e
SP-d
SP-d
SP-d
SP-c
SP-c
SP-c
SP-b
SP-b
GSI > 60
SP-c
GSI > 60
SP-a
IC > 0.45
SP-a
Concreto Proyectado
Fibroreforzado
Costillas Metlicas
Pernos Metlicos 20 t
SP-a
10 cm
(feq >=1 MPa)
SP-b
14 cm
(feq =1-1.25 MPa)
2 IPN140 @ 150 cm
2 x 4 m @ par de costillas
SP-c
16 cm
(feq =1-1.25 MPa)
SP-d
20 cm
(feq =1-1.25 MPa)
SP-e
20 cm
(feq =1.25-1.5 MPa)
TIPO DE
SOPORTE
4 x 6 m @ par de costillas
6 x 6 m @ par de costillas
10 x 6 m @ par de costillas
mi
5
7,5
10
GSI <=20
15
20
25
30
35
5
7,5
10
GSI =(20-40) 15
20
25
30
35
5
7,5
10
GSI = (30-50) 15
20
25
30
35
5
7,5
10
GSI =(40-60) 15
20
25
30
35
5
7,5
10
GSI > 60
15
20
25
30
35
H/ci
(m/MPa)
0,09
0,13
0,16
0,21
0,26
0,30
0,35
0,39
0,15
0,19
0,23
0,29
0,35
0,41
0,47
0,53
0,23
0,28
0,33
0,41
0,49
0,56
0,63
0,70
0,38
0,46
0,52
0,62
0,71
0,81
0,90
1,00
0,82
0,94
1,02
1,14
1,26
0,72
0,80
0,89
0,73
0,83
0,90
1,01
1,12
0,08
0,11
0,14
0,19
0,23
0,27
0,31
0,35
0,13
0,17
0,20
0,26
0,31
0,37
0,42
0,47
0,20
0,25
0,29
0,37
0,43
0,50
0,56
0,63
0,34
0,41
0,46
0,55
9
0,08
0,10
0,12
0,17
0,21
0,24
0,28
0,31
0,12
0,15
0,18
0,23
0,28
0,33
0,38
0,42
0,18
0,23
0,26
0,33
0,39
0,45
0,51
0,56
0,30
0,37
0,41
0,49
0,57
0,65
0,72
0,80
0,66
0,75
0,81
0,91
1,01
10
0,34
0,38
0,16
0,21
0,24
0,30
0,35
0,41
0,46
0,51
0,28
0,33
0,38
0,45
0,52
0,59
0,66
0,73
0,60
0,68
0,74
0,83
0,92
0,07
0,09
0,11
0,15
0,19
0,22
0,25
0,28
0,11
0,14
0,17
0,21
0,26
11
0,06
0,08
0,10
0,14
0,17
0,20
0,23
0,26
0,10
0,13
0,15
0,20
0,24
0,27
0,31
0,35
0,15
0,19
0,22
0,27
0,32
0,37
0,42
0,47
0,25
0,30
0,35
0,41
0,47
0,54
0,60
0,67
0,55
0,63
0,68
0,76
0,84
12
0,39
0,43
0,23
0,28
0,32
0,38
0,44
0,50
0,56
0,62
0,51
0,58
0,63
0,70
0,78
0,06
0,08
0,10
0,13
0,16
0,19
0,21
0,24
0,09
0,12
0,14
0,18
0,22
0,25
0,29
0,32
0,14
0,17
0,20
0,25
0,30
13
0,05
0,07
0,09
0,12
0,15
0,17
0,20
0,22
0,08
0,11
0,13
0,17
0,20
0,24
0,27
0,30
0,13
0,16
0,19
0,24
0,28
0,32
0,36
0,40
0,22
0,26
0,30
0,35
0,41
0,46
0,52
0,57
0,47
0,54
0,58
0,65
0,72
14
0,05
0,07
0,08
0,11
0,14
0,16
0,19
0,21
0,08
0,10
0,12
0,16
0,19
0,22
0,25
0,28
0,12
0,15
0,18
0,22
0,26
0,30
0,34
0,38
0,20
0,24
0,28
0,33
0,38
0,43
0,48
0,53
0,44
0,50
0,54
0,61
15
0,05
0,06
0,08
0,10
0,13
0,15
0,17
0,20
0,07
0,09
0,11
0,15
0,18
0,21
0,23
0,26
0,11
0,14
0,17
0,21
0,24
0,28
0,32
0,35
0,19
0,23
0,26
0,31
0,36
0,40
0,45
0,50
0,41
0,47
0,51
0,57
0,63
16
0,04
0,06
0,07
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,07
0,09
0,11
0,14
0,17
0,19
0,22
0,25
0,11
0,13
0,16
0,19
0,23
0,26
0,30
0,33
0,18
0,22
0,24
0,29
0,34
0,38
0,42
0,47
0,39
0,44
0,48
0,54
0,59
17
19
20
23
25
28
30
0,04
0,06
0,07
0,09
0,11
0,13
0,15
0,17
0,06
0,08
0,10
0,13
0,16
0,18
0,21
0,23
0,10
0,13
0,15
0,18
0,22
0,25
0,28
0,31
0,17
0,20
0,23
0,27
0,32
0,36
0,40
0,44
0,37
0,42
0,45
0,51
0,56
0,04
0,05
0,07
0,09
0,11
0,13
0,15
0,16
0,06
0,08
0,10
0,12
0,15
0,17
0,20
0,22
0,09
0,12
0,14
0,17
0,20
0,24
0,27
0,30
0,16
0,19
0,22
0,26
0,30
0,34
0,38
0,42
0,35
0,40
0,43
0,48
0,53
0,04
0,05
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,06
0,08
0,09
0,12
0,14
0,16
0,19
0,21
0,09
0,11
0,13
0,16
0,19
0,22
0,25
0,28
0,15
0,18
0,21
0,25
0,28
0,32
0,36
0,40
0,33
0,38
0,41
0,46
0,51
0,03
0,05
0,06
0,07
0,09
0,11
0,12
0,14
0,05
0,07
0,08
0,10
0,13
0,15
0,17
0,19
0,08
0,10
0,12
0,15
0,17
0,20
0,22
0,25
0,13
0,16
0,18
0,22
0,25
0,29
0,32
0,36
0,29
0,33
0,36
0,41
0,45
0,03
0,04
0,05
0,07
0,08
0,10
0,11
0,13
0,05
0,06
0,07
0,09
0,11
0,13
0,15
0,17
0,07
0,09
0,11
0,13
0,16
0,18
0,20
0,23
0,12
0,15
0,17
0,20
0,23
0,26
0,29
0,32
0,26
0,30
0,33
0,36
0,40
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,09
0,10
0,11
0,04
0,06
0,07
0,09
0,10
0,12
0,14
0,15
0,07
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
0,11
0,13
0,15
0,18
0,21
0,23
0,26
0,29
0,24
0,27
0,30
0,33
0,37
0,03
0,03
0,04
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10
0,04
0,05
0,06
0,08
0,09
0,11
0,13
0,14
0,06
0,08
0,09
0,11
0,13
0,15
0,17
0,19
0,10
0,12
0,14
0,16
0,19
0,22
0,24
0,27
0,22
0,25
0,27
0,30
0,34
18
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,03
0,04
0,05
0,07
0,08
0,09
0,11
0,12
0,05
0,06
0,08
0,09
0,11
0,13
0,14
0,16
0,09
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,21
0,23
0,19
0,21
0,23
0,26
0,29
35
0,02
0,03
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,11
0,05
0,06
0,07
0,08
0,10
0,11
0,13
0,14
0,08
0,09
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
0,16
0,19
0,20
0,23
0,25
40
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,04
0,05
0,06
0,07
0,09
0,10
0,11
0,13
0,07
0,08
0,09
0,11
0,13
0,14
0,16
0,18
0,15
0,17
0,18
0,20
0,22
0,02
0,02
0,03
0,04
0,05
0,05
0,06
0,07
0,03
45
0,02
0,02
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,06
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,08
0,04
0,05
0,05
0,07
0,08
0,09
0,10
0,11
0,06
0,07
0,08
0,10
0,11
0,13
0,14
0,16
0,13
0,15
0,16
0,18
0,20
50
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
0,05
0,05
0,02
0,03
0,03
0,04
0,05
0,05
0,06
0,07
0,03
0,04
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,11
0,12
0,13
0,11
0,13
0,14
0,15
0,17
60
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
0,04
0,02
0,02
0,03
0,03
0,04
0,05
0,05
0,06
0,03
0,03
0,04
0,05
0,06
0,06
0,07
0,08
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10
0,11
0,09
0,11
0,12
0,13
0,14
70
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,03
0,04
0,01
0,02
0,02
0,03
0,04
0,04
0,05
0,05
0,02
0,03
0,03
0,04
0,05
0,06
0,06
0,07
0,04
0,05
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
0,10
0,08
0,09
0,10
0,11
0,13
80
1,60 1,40 1,24 1,12 1,02 0,93 0,86 0,80 0,75 0,70 0,66 0,62 0,59 0,56 0,50 0,45 0,41 0,37 0,32 0,28 0,25 0,22 0,19 0,16 0,14
1,76 1,54 1,37 1,23 1,12 1,03 0,95 0,88 0,82 0,77 0,73 0,69 0,65 0,62 0,55 0,49 0,45 0,41 0,35 0,31 0,27 0,25 0,21 0,18 0,15
1,94 1,70 1,51 1,36 1,23 1,13 1,04 0,97 0,91 0,85 0,80 0,75 0,71 0,68 0,60 0,54 0,49 0,45 0,39 0,34 0,30 0,27 0,23 0,19 0,17
0,11
0,15
0,18
0,24
0,29
0,35
0,40
0,45
0,17
0,22
0,26
0,33
0,40
0,47
0,54
0,60
0,26
0,32
0,38
0,47
0,56
0,64
0,72
0,80
0,43
0,52
0,59
0,71
0,81
0,92
1,03
1,14
0,94
1,07
1,16
1,30
1,44
metlicas y pernos de costura o trabadura) deber ser integrado con elementos de refuerzo
mecnico (de mejora) del macizo rocoso (tales como por ejemplo, pernos metlicos, vidrio
resinas, inyecciones, etc.) o de pre-soporte (tales como por ejemplo, arcos troncocnicos de
concreto en precorte, o de jet grouting o de micropilotes) toda las veces que tal integracin
resulte necesaria o beneficiosa a los fines de la seguridad y de un adecuado control de la
estabilizacin de la cavidad a corto plazo y que al mismo tiempo redunde en el
establecimiento de condiciones estticas de mayor eficiencia para las funciones del
revestimiento definitivo.
La deformacin del ncleo de avance de la excavacin representa un elemento
fundamental de control de la estabilidad de la excavacin misma y por lo tanto, el controlar
y limitar la deformacin del ncleo de avance (extrusin) incrementando adecuadamente su
rigidez, juega un rol determinante sobre la estabilidad misma del tnel, a corto y largo
plazo. Lo anterior deriva de la comprobada existencia de un ligamen estrecho entre el
fenmeno de extrusin del ncleo al frente de avance y los fenmenos de pre-convergencia
y convergencia de la cavidad con dependencia cronolgica entre los fenmenos de
deformacin de la cavidad y los que afectan previamente al ncleo del frente de excavacin,
as como de un ligamen igualmente estrecho entre la inestabilidad o el colapso del frente o
ncleo de avance y la consecuente inestabilidad o colapso de la cavidad, an si previamente
estabilizada.
Las formas de la excavacin, del soporte y del revestimiento, deben ser seleccionadas en
manera tal que resulten estticamente eficientes, constructivamente factibles y
econmicamente optimas, para lo cual en principio estarn caracterizadas por una forma de
herradura, o por un nico arco de circulo, menos que en la solera, la cual podr ser
seleccionada para cada sector de tnel, desde plana hasta curva con el mismo radio que el
resto del permetro de la seccin, a medida en que la calidad geomecnica de la seccin de
excavacin vaya pasando de optima a extremadamente precaria.
El revestimiento definitivo, debe garantizar el adecuado factor de seguridad o la
confiabilidad establecida para la obra, absorbiendo las cargas que se estime le sean
aplicadas a largo plazo, segn los criterios definidos al respecto. En tales cargas, en
principio, no se incluiran las acciones ssmicas, a menos que se trate de secciones
especficas correspondientes a circunstancias consideradas en estos criterios especialmente
sensibles a las acciones ssmicas, tales como por ejemplo ocurre en secciones de tnel muy
superficiales o en secciones de tnel excavadas en sectores geolgicos especialmente
desfavorables (brechas de falla, etc.). En las secciones de revestimiento en que no resulte
requerido acero de refuerzo para absorber solicitaciones estticas, se deber colocar acero
para controlar el agrietamiento por retraccin o alternativamente, se podr eliminar tal acero
y eventualmente sustituirlo con una adecuada cuanta de fibras, dependiendo todo de las
limitaciones que se impongan a la aceptabilidad de desarrollo de las referidas grietas.
Cuando el revestimiento no resulte directamente de exigencias estructurales, sus funciones
sern entre otras, facilitar la ventilacin natural, garantizar la regularidad geomtrica de la
seccin, contribuir a la impermeabilizacin; en estos casos su espesor ser el mnimo
compatible con las exigencias tecnolgicas (del orden de los 30 cm).
Finalmente, con apoyo sobre las bases filosficas apenas expuestas en relacin con la
funcin del revestimiento definitivo del tnel excavado convencionalmente y sobre los
criterios anteriormente descritos relativos a la determinacin de las cargas actuantes sobre
el revestimiento, diferentes segn se trate de tneles superficiales intermedios o
profundos, el clculo estructural se lleva a cabo de manera rutinaria siguiendo la comn
prctica de la ingeniera estructural, apoyndose cuando necesario en el empleo de los
cdigos para el anlisis numrico y siguiendo la teora de los estados lmites y las normas
ACI para las estructuras de concreto armado.
Ms especficamente:
El anlisis estructural del revestimiento final se realiza a partir de los Valores Medios y
Desviaciones Estndar de las tres variables geomecnicas aleatorias independientes:
GSI, ci y mi.
La presin caracterstica actuante se determina mediante procedimientos probabilsticos y
su valor corresponde al asociado a una probabilidad de no ser excedida del 95%.
Se considera en el anlisis, la vulnerabilidad ante la Accin Ssmica en aquellos sectores
del tnel donde la cobertura vertical o lateral sea igual o menor que el ancho del slido de
cargas (B), y donde explcitamente lo recomienda el especfico estudio geotcnico.
El coeficiente de reaccin caracterstico del macizo rocoso se determina mediante
procedimientos probabilsticos y su valor corresponde al asociado a una probabilidad de
ser excedida del 95%.
El Estado Lmite de Agotamiento Resistente se evalua para la siguiente combinacin de
las Acciones: U = 1.2*PP + 1.3*CB siendo PP el Peso Propio y CB la Carga de Bveda.
Cuando se considera la Vulnerabilidad ante la Accin Ssmica, se aplica adems la
combinacin que incluye tal accin ssmica (SU): U = PP + CB + SU.
En aquellos tramos de tnel, para los cuales no se consideran las acciones ssmicas, y las
cargas de roca actuantes sobre el revestimiento final resulten nulas o despreciables, se
evala el Estado Lmite de Agotamiento Resistente para las condiciones impuestas por el
peso propio (PP) y el decremento de temperatura (DT) que afecta el cambio de volumen a
temprana edad del concreto. La combinacin de las acciones a ser empleada es la
siguiente: U = 1.2*PP + 1.2*DT.
Finalmente, cuando eventualmente lo implique explcitamente el modelo de anlisis que
se adopte en cada caso especfico, segn comentado a propsito de los criterios para la
determinacin de las cargas actuantes, en los casos superficiales e intermedios se aplican
las combinaciones que incluyen tambin a la Carga de Hastales (CH):
U1 = 1.2*PP + 1.3*CB + 1.3*CH
U3 = 0.9*PP + 0.8*CB + 1.3*CH
BIBLIOGRAFIA
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Concreto Reforzado con Fibras Metlicas: Principios - Experiencias Perspectivas". XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia, 9-11 Noviembre
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24. G. PERRI A. & G. SICILIANO "Los Tneles del Metro de Valencia en Venezuela".
ABSTRACT: The geostatic behavior of tunnel sections may be significantly different even when the
sections are excavated in a medium characterized by identical geotechnical properties. In fact, several
other factors have an important impact in the response: sometimes, the in-situ natural stresses of the
medium in which the excavation is performed and some other times, the geometric and topographic
characteristics of the surface. For intermediate tunnel depths, the geo-mechanic behavior of the tunnel,
and as a consequence, the loads imposed on the support and the necessary support can be considered
dependent of, mainly, the geo-mechanic characteristics of the excavated medium. Only outside the
range of intermediate tunnel depths is that other factors significantly impact the geo-mechanic behavior
of the excavation: for deep excavations, the in-situ natural stresses of the medium in which the
excavation is performed, and for shallow excavations, the cinematic-rigid equilibrium caused by the
sections proximity to the external topographic surface.
1 INTRODUCTION
2 BEHAVIOR CATEGORY
COVER DEPTH
CATE
GORY
BEHAVIOR
Front Stability
Cavity Stability
Isolated Instabilities
(block kinematics)
FSf > 2.5
FSc >2.5
<1%
o<<0.5%
(Rp/Ro = 1)
Front Stability
Cavity Slightly Instable
FSf 2
FSc 1
1%<<2.5% o<=0.5%
(1 <Rp/Ro< 2)
Front Close to
Equilibrium
Cavity Instability
FSf 1
FSc < 1
2.5%<<5%
0.5%<o<1%
(2 <Rp/Ro< 4)
Front Instability
Cavity Instability
(large deformations)
FSf <1
FSc << 1
5%<<10% o>1%
(Rp/Ro > 4)
General Instability
(very weak rock mass
and/or fault zones)
FSf << 1
FSc << 1
>10%
o >>1%
(Rp/Ro >> 4)
HIGH
IC
LOW
GSI
> 0.45
> 60
0.3 - 0.45
0.2 - 0.3
0.15 - 0.2
< 0.15
40 - 60
30 - 50
< 20
PRESELECTED
SUPPORT TYPE
3 DESIGN LOADS
The qualitative pre-selection of the necessary
support to warranty the required stability of the
tunnel are based on the previously described
excavation behavior categories. Following this
pre-selection, it is necessary to proceed with the
detailed analysis and structural design. This step
is based on the estimation of the design loads
acting on the support structure, as well as the
calibration of the stiffness of the rock mass in
which the structure will be placed.
mi mi 0.0046 mi 1.2344)
FACTOR DE CARGAS
4 ,0
m i= 7
DE TERZAGHI
(Perri, 2002)
m i= 5
= 1244m
3 ,8
- 1 ,4 3 3
G S I ( m i0 , 0 0 0 4 m i- 0 , 0 0 4 6 m i- 1 , 2 3 4 4 )
3 ,6
3 ,4
3 ,2
3 ,0
m i= 1 0
2 ,8
2 ,6
2 ,4
m i= 1 3
2 ,2
2 ,0
1 ,8
m i= 1 6
1 ,6
1 ,4
m i= 2 0
1 ,2
1 ,0
m i= 2 5
0 ,8
m i= 3 0
0 ,6
m i= 3 5
0 ,4
0 ,2
0 ,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
GSI
100
PRIMARY SUPPORT
Modern tunnel technology has evolved towards a
system of elements that comprise the excavation
support. The main element is the fiber-reinforced
shotcrete, complemented if necessary, by metallic
ribs and bolts. The metallic ribs and bolts may be
placed, depending on the situation, in different
combinations.
IC = cm/H =
0 . 0034 m i0 . 8
GSI
ci
GSI <= 20
SP-D
GSI <= 20
SP-E
IC<=0.15
SP-E
SP-C
SP-D
SP-D
SP-C
SP-C
SP-C
SP-C
SP-B
SP-B
GSI > 50
SP-B
GSI > 50
SP-A
IC > 0.45
SP-A
Dimetro Tnel
H <= Hi
Hi<H<=Hs
H > Hs
H <= 10 10-20 20-30
30-40
40-60 60-80 80-100 H >100
b=10m
GSI <= 20
SP-E
SP-E
SP-E
SP-E
SP-E
SP-E
SP-D
SP-D
SP-D
SP-D
SP-D
SP-C
SP-C
SP-C SP-C
SP-C
SP-B
SP-B
SP-B
SP-B SP-B
SP-B
GSI > 60
SP-C
SP-A
SP-A
SP-A
SP-A SP-A
SP-A
Support
Type
Shotcrete
SP-A
10 cm
SP-B
14 cm
SP-C
16 cm
SP-D
20 cm
SP-E
20 cm
Metallic Ribs
IC
2 IPN140 @ 150 cm
2 x 4 m @ ribs pair
o, alternatively 7 bolts x 4m @ 150 cm (without ribs)
2 IPN160 @ 125 cm
4 x 6 m @ ribs pair
o, alternatively 11 bolts x 6m @ 125 cm (without ribs)
2 IPN200 @ 100 cm
6 x 6 m @ ribs pair
o, alternatively 15 bolts x 6m @ 100 cm (without ribs)
2 IPN200 @ 075 cm
11 x 6 m @ ribs pair
Capacity
(MPa)
0.15
0.25
0.35
0.45
0.55
BIBLIOGRAPHY
Introduccin
Desde hace ya algunos aos, hacia los sesenta, la tecnologa del concreto reforzado con
fibras metlicas a integracin o en sustitucin del tradicional refuerzo con barras
metlicas, ha pasado del campo de la experimentacin iniciada en los aos cincuenta, al
campo de la aplicacin industrial y actualmente son numerosos los sectores de aplicacin
rutinaria de esta tecnologa: los elementos prefabricados monolticos, los pavimentos
industriales, los soportes de excavaciones subterrneas y superficiales en concreto
proyectado, los revestimientos prefabricados y vaciados en sitio para tneles, constituyen
ciertamente ejemplos de las aplicaciones mas ampliamente difundidas en Europa y en los
Estados Unidos.
Especficamente, el uso de las fibras metlicas para reforzar el concreto proyectado con el
cual se construyen los soportes primarios de los tneles, es una alternativa que se ha
hecho frecuente y casi rutinaria durante los ltimos aos, debido a todo un conjunto de
ventajas tcnicas comparativas que tal tecnologa ofrece respecto al tradicional uso de las
mallas metlicas electro-soldadas.
Tambin y en paralelo, los mtodos de diseo de los soportes en concreto proyectado
fibroreforzado han naturalmente evolucionado, desde las primeras aplicaciones
empricas, pasando por metodologas analticas basadas en la equivalencia estructural con
el concreto reforzado con mallas electro-soldadas y hasta basarse en el uso de los
modernos y verstiles mtodos del anlisis numrico.
En este trabajo, despus de una presentacin resumida de las principales caractersticas
tecnolgicas y mecnicas de las fibras metlicas y del concreto fibroreforzado, se
presenta un mtodo de diseo por equivalencia flexional y un mtodo de diseo por
anlisis numrico, aplicados a tpicos soportes de tneles en concreto proyectado,
eventualmente complementado con pernos y costillas metlicas.
Concretos fibroreforzados
La presencia de fibras con una adecuada resistencia mecnica a la traccin homogneamente distribuidas
dentro de un concreto, constituye una micro-armadura la cual, por un lado se demuestra extremadamente
eficaz para contrastar el muy conocido fenmeno de la fisuracin por retraccin del concreto y por otro
lado, confiere al concreto una ductilidad1 que puede llegar a ser considerable en la medida en que sea
elevada la cantidad de fibras presentes y la resistencia misma de las fibras, confiriendo adems al
concreto en tales circunstancias, una gran tenacidad2 o toughness3.
Evidentemente tambin se incrementa la resistencia a la traccin disponibles para el concreto (la cual para
el concreto simple es a menudo considerada prcticamente nula) mientras, en cuanto a la resistencia a la
compresin del concreto fibroreforzado, para las dosificaciones de fibras ms usuales, la misma se
conserva prcticamente igual a la del concreto base.
En este orden de ideas, aunque tambin existen tecnologas que aplican al concreto fibras sintticas, o de
vidrio, o al carbono, en este trabajo se hace referencia nicamente al empleo de fibras metlicas de alta
resistencia, que son las con las que se produce el SFRC (Steel Fibre Reinforced Concrete), as como el
SFRS (Steel Fibre Reinforced Shotcrete).
Debido a que por dificultades operativas por lo general no se realizan rutinariamente sobre el concreto
ensayos de traccin directa, la evaluacin de tal propiedad de resistencia, as como de la ductilidad y de la
tenacidad, se efecta indirectamente mediante pruebas de flexin sobre vigas o planchas obteniendo,
como ilustra cualitativamente la Figura 1, las posibles respuestas sobre elementos de concreto
fibroreforzado, en trminos de curvas de cargas-desplazamientos.
Ductilidad es la capacidad de un material de poder soportar apreciables deformaciones conservando buena resistencia
Tenacidad es la capacidad de un material de oponerse a la propagacin de la fisuracin disipando energa deformatoria
3
Toughness es la capacidad de un material de absorber energa de deformacin bajo las cargas que se le apliquen.
2
Bajo cargas moderadas, inferiores a la de cedencia del concreto, el comportamiento del material es
siempre elstico y no se produce ninguna fisuracin en la probeta bajo el ensayo de flexin,
independientemente de la presencia o calidad y cantidad de fibras. Por el contrario, comportamientos
bastante distintos se pueden verificar continuando la prueba, incrementando la carga a partir del punto A,
denominado punto de primera fisuracin:
-
La curva II muestra alguna capacidad del concreto (fibroreforzado) para absorber despus del
punto de primera figuracin, cierta carga aunque baja (A-B), con luego un colapso ms lento
(comportamiento softening).
La curva III en cambio es tpica de un material dctil el cual muestra un concreto capaz de
soportar, a partir del punto de primera fisuracin, un desplazamiento importante (A-B) bajo carga
constante, bastante antes del an ms lento colapso.
Es intuitivo que todos estos distintos posibles comportamientos, o grados de ductilidad y tenacidad
adquiridos por el concreto, dependen sea de la cantidad de fibras presentes que de sus caractersticas
mecnicas, adems que geomtricas.
En cuanto a la influencia de la geometra de las fibras (o sea las formas y las dimensiones longitudinales y
transversales) sobre el comportamiento del SFRC y del SFRS, aunque cada aspecto es importante, es la
relacin longitud/dimetro equivalente (L/D denominada relacin de forma o de esbeltez) que se
considera como el elemento ms caracterizador, ya que de su valor depende en buena medida la
ductilidad y la tenacidad del concreto fibroreforzado (Figuras 2).
Obviamente las caractersticas mecnicas de las fibras, esencialmente con su resistencia a la traccin,
juegan un rol fundamental en el comportamiento del SFRC y del SFRS ya que, al no producirse su
extraccin porque impedida por la adherencia fibra-concreto o por la forma misma de la fibra, de tal
resistencia a la traccin de la fibra puede llegar a depender finalmente la ruptura (Figura 4).
Extraccin de la fibra
Ruptura de la fibra
Tambin la dosificacin, o sea la efectiva cantidad de fibras englobadas en el concreto reforzado con
fibras metlicas (Kg/cm3, o %Vf), ciertamente incide (notablemente, aunque solo hasta ciertos niveles de
contenido de fibras), junto con las ya comentadas caractersticas geomtricas y mecnicas de las fibras,
sobre el grado de resistencia post fisuracin que adquiere el concreto fibroreforzado (Figura 5).
Es importante sealar que definitivamente, es todo el conjunto de las caractersticas ilustradas que se
conjuga para determinar el comportamiento del concreto fibroreforzado y el resultado optimo depende de
una adecuada combinacin de todos los factores, ya que cada uno por si solo tiene siempre un lmite en su
influencia, ms all del cual el resultado se muestra intil cuando no daino, como se evidencia
claramente en la Figura 6 para el caso de la dosificacin:
-
El primer tramo de la curva muestra como una dosificacin muy baja prcticamente no tiene
efectos (comportamiento softening), ya que dispersando pocas fibras en la mezcla, su distancia
relativa es tan grade que no produce alguna consecuencia.
El segundo tramo muestra como, aumentando el nmero de fibras, o sea reduciendo el volumen
de influencia de cada fibra, se alcanzan configuraciones de superposicin estadstica de las fibras
entre si, con buenas posibilidades de interaccin (comportamiento plastic), producindose un
incremento de la ductilidad del concreto directamente sensible a la dosificacin efectiva.
Finalmente es interesante observar como con el incremento de la relacin de forma (L/D) disminuye,
dentro de ciertos lmites, la cantidad de fibras (dosificacin) necesaria para alcanzar un determinado
resultado (Figura 7), debido a que estadsticamente se incrementa la resistencia a la extraccin, como
directa consecuencia del incremento estadstico de la longitud de fibra a extraer.
= 33/2x/4x(D/L)2xfs3x7850
LEY De Mc KEE
100
90
fs = 1.00
80
fs = 1.15
70
fs = 1.25
Dosificacin
60
fs = 1.35
50
40
30
20
10
0
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
Para concluir con este capitulo, a propsito de calidad y cantidad de fibras metlicas a introducir en un
SFRC as como un SFRS, se pueden avanzar las consideraciones cuantitativas siguientes: La calidad
mecnica de las fibras debe ser suficientemente elevada, con resistencias a la traccin tpicas del orden de
los 11000 Kg/cm2. La relacin de forma debe tambin ser suficientemente elevada, entre 40 y 80. La
dosificacin no debe ser inferior a 25 Kg/m3 y puede alcanzar, para las aplicaciones ms exigentes, los 40
60 80 Kg/m3.
Donde U1 y U2 (Figura 10) son las reas debajo de la curva (Carga-Abertura de la fisura), dentro de los
respectivos intervalos de abertura de la fisura (0-0,6 mm y 0,6-3 mm).
Los ndices de ductilidad D0 y D1 finalmente, se calculan en base a las dos siguientes relaciones:
D0=feq(0-0,6)/fIf
D1=feq(0,6-3)/feq(0-0,6)
plain concrete
Vf=0.38% (30 kg/m3)
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
CTODo
0
0
0,5
1,5
2,5
3,5
CTOD m [mm]
FIGURA 9 Ejemplo de resultados de ensayos a flexin
SIN FIBRAS
CON FIBRAS
La norma francesa SNCF 89 (similar a la correspondiente norma italiana UNI 10834 y a la ASTM
C1550) se refiere al ensayo para determinar la tenacidad (toughness), a partir de la curva Carga (P)Flecha (f) obtenida sobre una placa cuadrada (Figura 11 y Foto 2) de 600 mm de lado y 100 mm de
espesor, apoyada sobre los cuatro lados y puncionada en el centro con un puncin metlico de base
cuadrada de 10 mm de lado. La carga se aplica puntualmente en el centro de la placa paulatinamente y se
mide la deflexin (flecha) en el mismo centro de la placa, hasta la rotura total (colapso).
CARGA Vs DEFLEXIN
ENERGA Vs DEFLEXIN
La norma europea EFNARC (similar a la correspondiente norma italiana UNI 10834) se refiere al
procedimiento para determinar la cantidad de fibras presentes dentro de un concreto fresco o fraguado. Se
trata en esencia de extraer y luego pesar las fibras contenidas en una muestra suficientemente
representativa del SFRC o SFRS.
Para el concreto fresco las muestras deben pesar de 1 a 2 Kg (5 Kg segn la norma UNI 10834) mientras
para el concreto fraguado se deben extraer (insito o del panel de prueba) ncleos de dimetro entre 75 y
150 mm con altura del cilindro igualmente entre 75 y 150 mm (a menos que el espesor del concreto
fraguado sea inferior a los 75 mm, caso en el cual el ncleo tendr la mxima longitud posible). Segn la
norma UNI 10834 se debe disponer de una muestra de aproximadamente 5 Kg tambin para el concreto
fraguado. La separacin de las fibras se produce por va hmeda (lavando con agua corriente la muestra)
para el concreto fresco, mientras para el concreto fraguado se debe previamente desmenuzar
completamente el ncleo hasta lograr la efectiva separacin fsica de todas las fibras las cuales pueden
luego ser extrada magnticamente.
Segn la norma EFNARC, el desmenuzamiento del concreto fraguado para liberar las fibras se produce
completamente por va mecnica, mientras segn la norma UNI 10834, una vez desmenuzada la muestra
hasta reducirla en trozos del orden de un centmetro, estos se deben calentar a ms de 900 por al menos 3
horas y luego se deben enfriar bruscamente para producir la pulverizacin del concreto y la consecuente
liberacin de las fibras.
Las fibras extradas con cualquiera de los procedimientos indicados, deben ser luego secadas, limpiadas
cuidadosamente y finalmente pesadas.
Para completar este captulo sobre caracterizacin del concreto fibroreforzado, se reportan a continuacin
las recomendaciones de las normas EFNARC y UNI 10834, relativas a las frecuencias (por m3) de los
controles de calidad:
f
3
[kg /m ]
0
0
0
0
0
0
0
0
V alo ri
20
20
20
20
20
20
20
20
V alo ri
30
30
30
30
30
30
30
V alo ri
40
40
40
40
40
40
40
V alo ri
FF1
(5 0 x 1 .0 0 )
C o n c re to
L /d
CTOD 0
[m m ]
f If
[M Pa]
f e q (0 -0 ,6 )
[M Pa]
50
50
50
50
50
50
50
50
M ed i
50
50
50
50
50
50
50
50
M ed i
50
50
50
50
50
50
50
M ed i
50
50
50
50
50
50
50
M ed i
0 .0 2 3 5
0 .0 2 6 0
0 .0 2 3 0
0 .0 2 2 0
0 .0 1 0 5
0 .0 1 3 0
0 .0 1 2 0
0 .0 1 2 0
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
0 .0 1 7 8
2 .4 8 1
2 .8 9 2
3 .0 4 6
3 .0 0 4
2 .8 6 0
2 .4 2 1
3 .0 0 8
2 .7 5 6
2 .8 0 9
3 .2 0 8
2 .6 5 8
2 .7 2 5
3 .5 0 5
3 .4 8 4
3 .5 8 1
3 .1 1 4
3 .0 3 3
3 .1 6 4
3 .5 4 0
2 .9 0 1
3 .3 8 7
3 .0 7 8
2 .2 9 4
3 .2 5 9
2 .6 8 7
3 .0 2 1
3 .5 4 0
3 .5 2 8
3 .4 2 3
3 .6 2 7
3 .2 0 4
2 .8 5 6
2 .9 2 5
3 .3 0 0
0 .9 1 9 8
1 .0 0 4
0 .9 4 6
1 .4 0 4
0 .6 9 8
0 .4 4 7
0 .7 4 3
0 .9 5 8
0 .8 9 0
2 .1 2 8
1 .1 6 1
2 .0 2 3
2 .7 5 2
1 .6 9 4
2 .5 4 5
1 .5 6 0
2 .0 3 2
1 .9 8 7
2 .4 0 3
2 .4 0 1
4 .0 4 5
2 .5 1 8
1 .4 8 7
2 .2 0 1
1 .2 4 4
2 .3 2 8
3 .1 0 5
3 .2 5 2
5 .7 2 1
2 .2 9 4
1 .4 2 4
1 .9 9 2
2 .1 9 0
2 .8 5 4
e q (0 ,6 -3 ,0 )
[M Pa]
\
\
\
\
\
\
\
\
0 .0 0 0
1 .9 1 3
0 .5 6 3
1 .6 6 7
2 .6 0 1
1 .5 7 4
2 .3 8 2
1 .3 9 6
2 .2 1 0
1 .7 8 8
2 .2 1 9
2 .1 0 2
3 .3 4 1
2 .4 7 6
1 .2 8 6
2 .1 7 0
1 .0 4 3
2 .0 9 1
3 .4 1 6
3 .3 7 1
4 .1 3 9
2 .7 2 7
1 .8 4 9
2 .3 4 7
2 .4 2 8
2 .8 9 7
C 2 5 /3 0
D
0 .3 7 1
0 .3 4 7
0 .3 1 1
0 .4 6 7
0 .2 4 4
0 .1 8 5
0 .2 4 7
0 .3 4 8
0 .3 1 5
0 .6 6 3
0 .4 3 7
0 .7 4 2
0 .7 8 5
0 .4 8 6
0 .7 1 1
0 .5 0 1
0 .6 7 0
0 .6 2 4
0 .6 7 8
0 .8 2 7
1 .1 9 5
0 .8 1 8
0 .6 4 8
0 .6 7 5
0 .4 5 6
0 .7 5 7
0 .8 7 7
0 .9 2 2
1 .6 7 1
0 .6 3 3
0 .4 4 4
0 .6 9 8
0 .7 4 9
1 .0 2 6
\
\
\
\
\
\
\
\
\
0 .8 9 9
0 .4 8 5
0 .8 2 4
0 .9 4 5
0 .9 2 9
0 .9 3 6
0 .8 9 4
1 .0 8 8
0 .8 7 5
0 .9 2 3
0 .8 7 6
0 .8 2 6
0 .9 8 3
0 .8 6 5
0 .9 8 6
0 .8 5 2
0 .9 0 2
1 .1 0 0
1 .0 3 7
0 .7 2 4
1 .1 8 9
1 .2 9 8
1 .1 7 8
1 .1 0 8
1 .0 1 3
*D 1
\
\
\
\
\
\
\
\
\
0 .5 9 6
0 .2 1 2
0 .6 1 1
0 .7 4 2
0 .4 5 1
0 .6 6 5
0 .4 4 8
0 .7 2 9
0 .5 4 6
0 .6 2 6
0 .7 2 4
0 .9 8 7
0 .8 0 4
0 .5 6 1
0 .6 6 6
0 .3 8 9
0 .6 8 2
0 .9 6 5
0 .9 5 6
1 .2 1 0
0 .7 5 3
0 .5 7 6
0 .8 2 2
0 .8 3 0
1 .0 3 9
0
V a lo ri m e d i: F F 1 C 2 5 /3 0
6
R e s 1 a f e ssu ra z io n e
5
F e q (0 -0 ,6 )
4
F e q (0 ,6 -3 )
3
2
1
0
0
10
15
20
25
30
35
40
Tipos de Soportes
En la moderna tecnologa de tneles, los soportes colocados durante la excavacin (a veces concebidos
con funcin solo primaria y a veces tambin con funcin definitiva) se componen de un conjunto de
elementos resistentes, el principal de los cuales es el concreto proyectado, eventualmente complementado
con marcos y pernos metlicos los cuales, segn sea el caso (Figura 14), podrn ser colocados en
diferentes combinaciones, as como a manera de ejemplo se indica en la tabla que sigue, para cuatro
tpicos soportes referidos a un tnel de aproximadamente 10 metros de dimetro equivalente (de).
Tipo de
Soporte
P-a/b
P-c
P-d
P-e
Concreto
Proyectado
10 cm
14 cm
16 cm
20 cm
Costillas Metlicas
Pernos Metlicos
IPN
20 t
2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ par de costillas
2 IPN200 @ 100 cm 4 x 6 m @ par de costillas
2 IPN200 @ 100 cm 6 x 6 m @ par de costillas
Capacidad
(Kg/cm2)
1,4
2,6
3,5
4,6
Para los tramos de tneles excavados bajo coberturas moderadas (H< 50m) resulta por lo general una
presin (demanda D) sobre el soporte, comprendida entre un mnimo de (de)=2,5 Kg/cm2 y un mximo
terico (aunque improbable) de (H)=12,5 Kg/cm2 siendo () el peso unitariode los terrenos de cobertura.
Para los tramos de tneles excavados bajo coberturas ms elevadas en cambio, las presiones que actan
sobre el soporte dependen de la interaccin terreno-estructura y adems son proporcionales al radio de
plastificacin (Rp) que se establece en cada caso en correspondencia del equilibrio geo-esttico alcanzado
en la cavidad soportada y los valores que se obtienen para la presin (o demanda D) a esperar sobre el
soporte, proporcionales a (Rp-de/2), se distribuyen dentro de un rango de valores amplio, aunque
generalmente limitado al orden de mximo 5 Kg/cm2, con casos frecuentes de presiones muy bajas
(menores de 1 Kg/cm2) que pueden ser cmodamente estabilizadas con la aplicacin del ms liviano de
los soportes primarios indicados (P-a/b).
En cuanto al esquema de las cargas actuantes sobre el soporte, las presiones actan normales a la bveda
y a los hastales: en la bveda, se consideran uniformes e iguales al valor de la ya referida presin de
carga (demanda D) y en los hastales, se consideran gradualmente variables desde el valor de bveda
hasta una fraccin de este valor en los pies (Figura 15).
Para cada seccin de diseo, confrontando los valores de la demanda (D), esperada de acuerdo con las
coberturas y las posibles condiciones geomecnicas de los terrenos a encontrar (funcin esta por ejemplo
del Geological Strengh Index de Hoek), con los valores de la capacidad (C) de los soportes disponibles,
se procede a seleccionar el soporte a aplicar, obtenindose medianamente los siguientes resultados:
Clase del Terreno:
H (m)
5-10
H (m)
10-25
H (m)
25-50
H (m)
50-100
H (m)
100-150
H (m)
150-200
H (m)
250-300
GSI < 20
20 < GSI < 30
30 < GSI < 40
40 < GSI < 50
GSI > 50
P-d
P-d
P-c
P-c
P-c
P-d
P-d
P-c
P-c
P-c
P-e
P-d
P-c
P-c
P-a/b
P-e
P-d
P-c
P-c
P-a/b
P-e
P-e
P-d
P-a/b
P-a/b
P-e
P-e
P-d
P-a/b
P-a/b
P-e
P-e
P-d
P-a/b
P-a/b
De acuerdo con todo lo anterior, el diseo estructural de los soportes en concreto proyectado reforzado
con fibras basado en el clculo de equivalencia entre la resistencia flexional de los soportes diseados en
concreto proyectado reforzado con malla metlica electro-soldada (por ejemplo: 4 x 100 x 100 mm) y la
resistencia flexional de los mismos soportes en concreto proyectado fibroreforzado, consiste
esencialmente en la determinacin de la dosificacin de fibras (Kg/m3) que, para el concreto preestablecido y para el espesor pre-establecido en cada caso, garantice al concreto fibroreforzado una
resistencia flexional equivalente (feq) con la cual la resistencia flexional de la seccin fibroreforzada
alcance a la resistencia flexional de la correspondiente seccin de concreto reforzado con malla metlica.
Por lo tanto, se debe iniciar con la determinacin del valor de la referida resistencia equivalente mnima a
alcanzar para cada uno de los soportes primarios previstos y luego se debe disponer de la correlacin
(referencial o experimental) entre la dosificacin de la fibra seleccionada y la resistencia equivalente a
traccin por flexin (feq) del especfico concreto proyectado previsto a emplear (por ejemplo: C24/30).
Aplicando las frmulas reportadas anteriormente, se obtienen las siguientes resistencias mnimas para el
concreto fibroreforzado de cada uno de los cuatro soportes primarios, correspondientes a los cuatro
espesores de concreto considerados (10 cm 14 cm 16 cm 20 cm):
10 cm (P-a/b)
feq = 1.40 MPa
14 cm (P-c)
feq = 1.00 MPa
16 cm (P-d)
feq = 0.88 MPa
20 cm (P-e)
feq = 0.70 MPa
Para el concreto de clase C24/30, correspondiente a una resistencia caractersticas cilndrica de fc = 240
Kg/cm2, las normas europeas EFNARC indican una resistencia a traccin por flexin mnima de fIf = 3.4
MPa y, para la fibra denominada Wirand FS3, cuyas caractersticas se anexan a manera de ejemplo, el
fabricante reporta la correlacin aproximada siguiente, entre ductilidad mnima y dosificacin:
Ductilidad (feq/fIf)
Kg/m3 de FS3
50 %
33
40 %
26
30 %
23
25 %
21
20 %
20
33
1.70
26
1.36
23
1.02
21
0.85
20
0.68
Sigue la hoja excel especficamente elaborada para completar el procedimiento descrito, correspondiente
al diseo de secciones fibroreforzadas por equivalencia a la resistencia flexional de secciones reforzadas
con malla electro-soldada. Se puede observar, en la ltima fila, que la dosificacin recomendada se
mantiene en 25 Kg/m3 como mnimo, en atencin a las normas que indican en general este valor mnimo
para un concreto estructural, independientemente de los resultados tericos de los anlisis llevados a cabo.
Naturalmente, lo que se ha expuesto constituye ciertamente una manera muy simplista de dimensionar
una seccin resistente de SFRS y la misma persigue esencialmente y solamente, definir una seccin que
posea una resistencia flexional equivalente a la de la misma seccin reforzada con una determinada malla
metlica, todo lo cual puede sin embargo tener utilidad prctica, por ejemplo al momento de decidir un
eventual cambio de tecnologa constructiva, en el sentido de pasar al uso del concreto fibroreforzado para
un proyecto originalmente concebido en concreto reforzado con barras tradicionales.
Por otro lado, se dispone de otras metodologas de anlisis y clculo estructural que bien pueden ser
adoptadas y adaptadas al diseo de elementos estructurales resistentes en concreto fibroreforzado, desde
algunas analticas an sencillas, hasta otras numricas ms sofisticadas y ms verstiles, tales como son
las que hacen uso de cdigos tan poderosos y ya tan difundidos como el SAP 2000, o de otros cdigos
an ms complejos, con algoritmos de diferencias finitas y elementos finitos, en campo bi y tridimensional.
Los datos de ingreso necesarios al dimensionado de los soportes varan segn el mtodo de anlisis: para
el caso de la simple equivalencia de la resistencia flexional, as como se evidenci con anterioridad,
solamente se requiere del valor de la resistencia equivalente a traccin por flexin del concreto
fibroreforzado (feq), mientras para las modelaciones numricas se requiere de la geometra detallada de la
estructura, de las cargas especificas y de los vnculos (rigidez de los terrenos de apoyos, en particular el
mdulo de reaccin del terreno k) y, nuevamente, del valor de la resistencia equivalente a traccin por
flexin del concreto fibroreforzado, adems que de su mdulo de deformacin elstica.
Otras modelaciones numricas ms avanzadas que actan tambin en campo no lineal, obviamente
requieren de un conocimiento detallado de la ley constitutiva completa del concreto fibroreforzado, as
como del criterio de ruptura y del detallado comportamiento post-ruptura del concreto fibroreforzado,
entre otros elementos.
Dentro de este orden de ideas, a continuacin se comentan algunos de los anlisis efectuados y de los
resultados obtenidos para los soportes primarios de tneles antes descritos, los cuales han sido diseados
por R. Perri (2004) en su tesis de grado, recurriendo a la modelacin numrica por medio del cdigo SAP
(Structural Analisis Program) de la Universidad de California Berkeley.
Se han elaborado tres modelos distintos, para los tres espesores de concreto proyectado correspondientes
a los soportes analizados (14 cm para el P-c; 16 cm para los P-d y 20 cm para el P-e), mientras el soporte
primario P-a/b de 10 cm de espesor no se ha analizado ya que su uso est limitado a los casos de cargas
estticas nulas o muy bajas y su funcin es esencialmente de proteccin contra los posibles
desprendimientos locales accidentales de pequeos bloques rocosos del techo y paredes de la excavacin.
Los tres modelos del soporte primario se han elaborado cada uno con un radio interno diferente en
funcin del espesor del revestimiento definitivo que se haba previsto en correspondencia de cada soporte:
5.30 m para el P-c; 5.40 m para los P-d y 5.50 m para el P-e.
Cada modelo est conformado por un total de 368 elementos (Figura 15), de grosor igual a del espesor
del soporte, de ancho aproximado 25 cm y profundidad variable segn el tipo de soporte: 1.50 m para el
P-c; 1.25 m para el P-d1; 1.00 m para el P-d2 y el P-e.
Tal profundidad del modelo corresponde para cada soporte a la separacin entre las costillas metlicas
que complementan al concreto proyectado y cuya pequea contribucin estructural se desprecia en el
anlisis, mientras en cada modelo se incluyen los pernos colocados hacia los pies del arco (un perno en
cada pi para el soporte P-c y dos por cada pi para los soportes P-d y P-e) representndolos mediante
vnculos de traccin caracterizados por con un valor de rigidez compatible con la tecnologa de los
mismos pernos: 500000 Kg/cm.
A los elementos que constituyen el soporte se le asignan las propiedades de deformacin del concreto
E=15000fc1/2 = 232379 Kg/cm2 y el terreno circundante al soporte se modela con elementos que
reaccionan a compresin y se anulan a traccin y cuya rigidez se calcula a partir del mdulo de reaccin
del terreno multiplicndolo por el rea de influencia de cada nodo del modelo y asignando finalmente una
mayor rigidez a los apoyos verticales.
Para simular posibles variaciones en las caractersticas geomecnicas de los terrenos dentro de los cuales
se excavan los tneles, se asignan dos diferentes ordenes de magnitud al mdulo de reaccin del terreno:
10000 t/m3 y 50000 t/m3, segn el ndice GSI (Geological Strengh Index) sea menor o mayor que 30.
Adicionalmente se simula la eventualidad desfavorable, de terrenos menos rgidos reduciendo los valores
del mdulo de reaccin del terreno a un dcimo de los anteriores.
Finalmente, se aplicaron cargas normales a toda la superficie del soporte con una magnitud en bveda
comprendida entre 1 Kg/cm2 y 4 Kg/cm2, cada vez correspondiente a un posible caso de cargas,
analizando un total de 10 casos de cargas (3 casos para P-c; 5 casos para P-d; y 2 casos para P-e) los
cuales estn detallados en la tabla anexa.
SOPORTES PRIMARIOS
Las cargas son Normales y Uniformes
Los pernos se representan con Springs de 500000 Kg/cm
El Mdulo de Reaccin del Terreno vale:
ParaGSI< 30
K = 10000
T/m3
ParaGSI> 30
K = 50000
T/m3
Area Apoyo =S. Costillas * 0.25m (ancho aproximado del elemento en el modelo)
GSI
GSI 20
20<GSI 30
30 < GSI 40
40 < GSI 50
GSI > 50
Hmax. Cober. = 10
Carga (kg/cm2) T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm)
1.8
5.4
5.54
14
P-c
1.8
P-c
5.4
5.54
14
1.8
5.4
5.54
14
P-c
1.8
P-c
5.4
5.54
14
1.8
P-c
5.4
5.54
14
Pernos
S.Costillas(m)
2x4 m @ par d.C
1.50
2x4 m @ par d.C
1.50
2x4 m @ par d.C
1.50
2x4 m @ par d.C
1.50
2x4 m @ par d.C
1.50
SPRINGS (Kg/cm)
Hastial
Apoyo
37500
150000
37500
150000
187500
750000
187500
750000
187500
750000
Hmax. Cober. = 20
SPRINGS (Kg/cm)
GSI
Carga
T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm)
Pernos
S.Costillas(m) Hastial
Apoyo
GSI 20
2.9
P-d2
5.4
5.56
16
4x6 m @ par d.C
1.00
25000
100000
20<GSI 30
2.3
5.4
5.56
16
4x6 m @ par d.C
1.25
31250
125000
P-d1
30 < GSI 40
2.3
P-d1
5.4
5.56
16
4x6 m @ par d.C
1.25
156250
625000
40 < GSI 50
1.3
5.4
5.54
14
2x6 m @ par d.C
1.50
187500
750000
P-c
GSI > 50
0.8
P-a/b
5.3
5.40
10
-
CASOS
Cargas
1
1
2
2
2
3
4
5
6
GSI
GSI 20
20<GSI 30
30 < GSI 40
40 < GSI 50
GSI > 50
Carga
4.0
3.2
2.3
1.3
0.8
Hmax. Cober. = 50
T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm)
P-e
5.5
5.70
20
5.4
5.56
16
P-d2
P-d1
5.4
5.56
16
5.4
5.54
14
P-c
P-a/b
5.3
5.40
10
GSI
30 < GSI 40
40 < GSI 50
50 < GSI 60
GSI > 60
Carga B
0.8
0.2
0.2
0.2
GSI
30 < GSI 40
40 < GSI 50
50 < GSI 60
GSI > 60
Carga B
1.3
0.5
0.2
0.2
GSI
30 < GSI 40
40 < GSI 50
50 < GSI 60
GSI > 60
Carga B
2.3
1.3
0.5
0.2
5
6
GSI
30 < GSI 40
40 < GSI 50
50 < GSI 60
GSI > 60
Carga B
4.0
1.8
0.8
0.3
9
2
GSI
40 < GSI 50
50 < GSI 60
GSI > 60
Carga B
3.2
1.3
0.4
Pernos
S.Costillas(m)
4x6 m @ par d.C
1.00
4x6 m @ par d.C
1.00
4x6 m @ par d.C
1.25
2x6 m @ par d.C
1.50
-
Pernos
-
S.Costillas(m)
-
SPRINGS (Kg/cm)
Hastial
Apoyo
25000
100000
25000
100000
156250
625000
187500
750000
-
7
8
5
6
SPRINGS (Kg/cm)
Hastial
Apoyo
-
10
6
C A S O
C a rg a s
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 0
T R A C C IO N E S
E N
S O P O R T E S
T e rre n o
T e rre n o
M s
M e n o s
R g id o
R g id o
T r a c c i n e n H a s t ia le s
(K g /c m 2 )
(K g /c m 2 )
0 .8 0
0 .9 4
0 .5 5
0 .5 6
2 .5 0
2 .5 3
1 .3 0
1 .5 0
0 .4 5
0 .5 1
0 .3 5
0 .4 1
1 .1 0
1 .5 4
2 .8 0
2 .8 0
0 .2 0
1 .3 0
1 .1 0
2 .9 0
P R IM A R IO S
(K g /c m 2 )
M e n o r P r e s i n L a te r a l
T r a c c i n
H a s tia le s
(K g /c m 2 )
2 .5 0
2 .0 0
8 .2 0
5 .7 0
2 .3 0
1 .5 0
7 .3 0
9 .0 0
2 .4 0
3 .9 0
T r a c c i n
B ve d a
(K g /c m 2 )
2 .1 0
1 .3 0
3 .3 0
2 .6 0
1 .5 0
0 .9 0
4 .1 0
3 .7 0
1 .5 0
2 .2 0
S O P O R T E
T ip o
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
-c
-c
-d
-d
-d
-c
-e
-d
-e
-d
Del anlisis de los resultados obtenidos y resumidos en la tabla, se puede deducir lo siguiente:
Las tracciones ms elevadas, se obtienen en correspondencia de los anlisis que simulan cargas
del terreno sobre el soporte con una presin lateral reducida y las ms bajas por el contrario, corresponden
a los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro del soporte.
Las zonas ms crticas del soporte, en cuanto a presencia y magnitud de las tracciones, son las de
los hastales a contacto con el terreno: para los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro
del soporte, no se producen tracciones en las zonas de bveda, mientras para los anlisis con presin
lateral reducida, las tracciones que se producen en las zonas de bveda resultan siempre inferiores a las
correspondientes de los hastales.
Las referidas tracciones en las zonas de los hastales, que se producen tambin con presiones
uniformes sobre todo el permetro del soporte, resultan siempre ms elevadas cuando se simula una menor
rigidez para el terreno.
La mxima traccin obtenida es de 9.0 Kg/cm2 (0.9 MPa), siguindole otros cuatro valores
elevados (8.2; 7.3; 5.7 y 3.9 Kg/cm2). Todas las dems tracciones mximas obtenidas son de 2.8 Kg/cm2
(0.3 MPa), o menores.
En suma, todos los casos analizados, incluyendo los correspondientes a las condiciones ms desfavorables
de magnitud y esquema de cargas as como de rigidez del terreno, muestran que las tracciones a esperar
en todos los soportes resultan inferiores a 1 MPa y por lo tanto en principio, siempre compatibles con las
resistencias caractersticas equivalentes a traccin por flexin que se pueden generalmente alcanzar con
un concreto proyectado de clase C24/30 y con una dosificacin mnima de fibras metlicas (25 Kg/m3).
Por lo tanto los anlisis numricos efectuados permiten concluir que para los soportes de tneles en
concreto proyectado, tambin desde el punto de vista estrictamente estructural, es generalmente
tcnicamente factible la sustitucin de la malla electro-soldada con una dosificacin mnima (25 Kg/m3)
de adecuadas fibras metlicas, confirmando de tal manera los resultados ya obtenidos con los sencillos
clculos basados en la equivalencia entre la resistencia flexional de los soportes en concreto proyectado
reforzado con malla metlica electro-soldada y la resistencia flexional de los mismos soportes de concreto
proyectado fibroreforzado.
F ib ra F S 3 (3 0 /0 .7 5 )
C o n c re to C 2 4 /3 0
D o s . 3 0 K g /m
E n sa y o
f' If (M P a )
D0
D1
D0 x D1
f e q (M P a )
V ig a 4
V ig a 6
V ig a 7
V ig a 8
V ig a 9
V ig a 1 0
V ig a 1 1
V ig a 1 2
V ig a 1 3
V ig a 1 4
3 .3 6 4 7
3 .6 1 4 0
2 .2 3 1 6
2 .7 7 7 9
2 .5 2 1 8
2 .6 0 4 3
2 .9 6 4 0
3 .3 9 1 6
2 .9 4 9 1
3 .5 6 2 8
0 .7 0
0 .7 5
0 .8 5
0 .6 4
0 .7 2
0 .7 5
0 .7 6
0 .7 8
0 .7 5
0 .7 7
0 .6 9
0 .6 6
0 .5 5
0 .6 6
0 .7 4
0 .7 8
0 .8 3
0 .8 3
0 .7 3
0 .8 2
0 .4 8
0 .4 9
0 .4 7
0 .4 2
0 .5 3
0 .5 8
0 .6 3
0 .6 5
0 .5 5
0 .6 3
1 .6 3
1 .7 8
1 .0 4
1 .1 8
1 .3 5
1 .5 2
1 .8 6
2 .2 0
1 .6 2
2 .2 5
V ig a 1
V ig a 2
V ig a 3
V ig a 4
V ig a 5
V ig a 6
V ig a 7
V ig a 8
V ig a 9
V ig a 1 0
V ig a 1 1
V ig a 1 2
3 .4 2 0 3
3 .3 6 1 0
3 .7 2 6 5
3 .5 8 6 6
2 .9 8 0 3
2 .6 7 5 3
3 .1 7 7 8
2 .9 3 1 1
2 .3 5 7 0
2 .6 4 8 0
2 .6 9 3 9
3 .2 4 4 1
0 .7 5
0 .8 2
0 .8 7
0 .7 2
0 .7 2
0 .7 4
0 .8 0
0 .8 4
0 .7 9
0 .7 9
0 .7 5
0 .6 6
0 .6 9
0 .4 4
0 .5 1
0 .6 9
0 .7 4
0 .6 9
0 .7 5
0 .5 0
0 .7 4
0 .6 0
0 .5 7
0 .6 8
0 .5 2
0 .3 6
0 .4 4
0 .5 0
0 .5 3
0 .5 1
0 .6 0
0 .4 2
0 .5 9
0 .4 7
0 .4 3
0 .4 5
1 .7 7
1 .2 1
1 .6 5
1 .8 0
1 .5 8
1 .3 6
1 .8 9
1 .2 4
1 .3 8
1 .2 5
1 .1 6
1 .4 6
f' Ifm (M P a )
3 .0 3 5 6
D 0m
D 1m
(D 0 x D 1 )m
0 .7 6
0 .6 8
0 .5 1
f e q m (M P a )
1 .5 5
Dosificacin 30 Kg/m3
Concreto C24/30
Muestra
Fecha
Ensayo
Altura
Viga (cm)
Ancho
Viga (cm)
Ancho
Ranura cm
Altura Ranura
(cm)
Dosificacin
(Kg/m3)
VG_SANCHON_05_A
25/05/2004
14,8
15,1
4.3
5,5
30
VG_SANCHON_05_B
25/05/2004
15,0
15,3
3.5
5,4
30
VG_SANCHON_05_C
25/05/2004
14,6
14,2
3.5
5,5
30
VG_SANCHON_06_A
09/06/2004
14,9
15,1
4.3
6,0
30
VG_SANCHON_06_B
09/06/2004
15,0
14,8
4.5
4,6
30
VG_SANCHON_06_C
09/06/2004
14,6
14,2
4.5
5,0
30
01/10/2004
15,0
14,7
4,0
4,7
30
30/09/2004
15,0
15,1
4,0
4,7
30
30/09/2004
15,2
14,2
3,0
4,5
30
30/09/2004
15,1
15,0
3,5
4,8
30
30/09/2004
15,2
15,2
3,5
4,5
30
Muestra
CTODo
(mm)
CTODo+0,6
(mm)
CTODo+3
(mm)
(MPa)
Do
Dl
VG_SANCHON_05_A
0.0685
0.6685
3.0685
4,1
0,7286
0,4620
VG_SANCHON_05_B
0.8202
0.6820
3.0820
3,4
0,8090
0,7058
VG_SANCHON_05_C
0.0944
0.6944
3.0944
3,9
0,7394
0,4620
VG_SANCHON_06_A
0.1108
0.7108
3.1108
4,4
0,7600
0,3914
VG_SANCHON_06_B
0.0844
0.6844
3.0844
2,7
0,8351
0,4637
VG_SANCHON_06_C
0.0707
0.6707
3.0707
3,3
0,6957
0,6560
0,0508
0,6508
3,0508
2,8
0,7028
0,5522
0,0508
0,6508
3,0508
2,6
0,6208
0,6713
0,0625
0,6625
3,0625
2,8
0,6376
0,6805
0,0625
0,6625
3,0625
3,1
0,4170
1,0027
0,0625
0,6625
3,0625
2,5
0,7317
0,7739
3,24
0,70
0,62
Promedio
f(0-0,6)
f(0,6-3)
(MPa)
(MPa)
Dosificacin
(Kg/m3)
feqm
(MPa)
0,3366
2,99
1,38
30
1,70
Muestra
Dosificacin
(Kg/m3)
D0 x D1
VG_SANCHON_05_A
30
VG_SANCHON_05_B
30
0,5710
2,75
1,94
30
2,10
VG_SANCHON_05_C
30
0,3416
2,88
1,33
30
1,64
VG_SANCHON_06_A
30
0,2975
3,34
1,31
30
1,72
VG_SANCHON_06_B
30
0,3872
2,25
1,05
30
1,29
VG_SANCHON_06_C
30
0,4564
2,30
1,51
30
1,66
30
0,4564
1,97
1,09
30
1,26
30
0,3881
1,61
1,08
30
1,19
30
0,4167
1,79
1,21
30
1,33
30
0,4339
1,29
1,30
30
1,30
30
0,4181
1,83
1,42
30
1,50
Promedio
30
0,41
2,27
1,33
30
1,69
Dosificacin 25 Kg/m3
Concreto C24/30
Muestra
Fecha
Ensayo
Altura
Viga (cm)
Ancho
Viga (cm)
Ancho
Ranura cm
Altura Ranura
(cm)
Dosificacin
(Kg/m3)
Sanchon_Prueb_1A
14/07/2004
14,8
15,1
4.2
5,5
25
Sanchon_Prueb_1B
14/07/2004
14,9
14,6
4.2
5,4
25
Sanchon_Prueb_1C
14/07/2004
14,5
14,8
4.5
5,5
25
Sanchon_Prueb_4A
15/07/2004
15,0
15,3
4.3
6,0
25
Sanchon_Prueb_4B
15/07/2004
15,3
14,9
4.2
4,6
25
Sanchon_Prueb_4C
15/07/2004
15,0
14,7
4.0
5,0
25
Corona_Prueb_3A
15/07/2004
15,0
15,3
4.3
6,0
25
Corona_Prueb_3B
15/07/2004
15,3
14,9
4.2
4,6
25
Corona_Prueb_3C
15/07/2004
15,0
14,7
4.0
5,0
25
30/09/2004
14,9
15,0
4,0
4,8
25
30/09/2004
15,0
15,0
6,0
4,8
25
01/10/2004
14,5
15,0
3,0
4,7
25
30/09/2004
15,0
14,5
4,0
4,5
25
Muestra
CTODo
(mm)
CTODo+0,6
(mm)
CTODo+3
(mm)
(MPa)
Do
Dl
Sanchon_Prueb_1A
0.072353
0.672353
3.072353
4,5
0,6694
0,4648
Sanchon_Prueb_1B
0.072353
0.672353
3.072353
3,7
0,6685
0,3919
Sanchon_Prueb_1C
0.072353
0.672353
3.072353
4,3
0,8319
0,4646
Sanchon_Prueb_4A
0.048995
0.648995
3.048995
4,2
0,9258
0,44
Sanchon_Prueb_4B
0.048995
0.648995
3.048995
2,6
0,7511
0,4604
Sanchon_Prueb_4C
0.048995
0.648995
3.048995
3,0
0,7355
0,6007
Corona_Prueb_3A
0.087306
0.687306
3.087306
3,5
0,7199
0,4886
Corona_Prueb_3B
0.087306
0.687306
3.087306
2,7
0,3856
1,7442
Corona_Prueb_3C
0.087306
0.687306
3.087306
2,8
0,4703
0,7404
0,0508
0,6508
3,0508
2,8
0,7028
0,5522
0,0508
0,6508
3,0508
2,6
0,6208
0,6713
0,0625
0,6625
3,0625
2,8
0,6376
0,6805
0,0625
0,6625
3,0625
3,1
0,417
1,0027
3,22
0,66
0,68
Promedio
f(0-0,6)
f(0,6-3)
(MPa)
(MPa)
Dosificacin
(Kg/m3)
feqm
(MPa)
0,3111
3,01
1,40
25
1,72
0,2620
2,47
0,97
25
1,27
25
0,3865
3,58
1,66
25
2,04
Sanchon_Prueb_4A
25
0,4074
3,89
1,71
25
2,15
1,11
Muestra
Dosificacin
(Kg/m3)
D0 x D1
Sanchon_Prueb_1A
25
Sanchon_Prueb_1B
25
Sanchon_Prueb_1C
Sanchon_Prueb_4B
25
0,3458
1,95
0,90
25
Sanchon_Prueb_4C
25
0,4418
2,21
1,33
25
1,50
Corona_Prueb_3A
25
0,3517
2,52
1,23
25
1,49
Corona_Prueb_3B
25
0,6726
1,04
1,82
25
1,66
Corona_Prueb_3C
25
0,3482
1,32
0,97
25
1,04
25
0,3881
1,97
1,09
30
1,26
25
0,4167
1,61
1,08
30
1,19
25
0,4339
1,79
1,21
30
1,33
25
0,4181
1,29
1,30
30
1,30
Promedio
25
0,39
2,44
1,33
25
1,47
Conclusiones
Las ventajas tecnolgicas de la incorporacin de las fibras metlicas al concreto estructural, bien sea
proyectado as como vaciado en sitio, son mltiples y de distinta naturaleza y sin embargo puede
afirmarse que lo ms sobresaliente que tal incorporacin conlleva desde el punto de vista estructural, es la
capacidad que se le confiere al concreto de poder mantener una suficiente y confiable estabilidad
estructural despus de haberse alcanzado sea el pico de la resistencia a traccin y sea los niveles de
solicitacin de traccin que conllevan al inicio de la fractura.
Gracias a lo anterior es posible, a frente de estructuras solicitadas a traccin por flexin, con magnitudes
relativamente moderadas para tales solicitaciones de traccin, disear y construir oportunamente estas
estructuras con concreto reforzado con fibras metlicas adecuadamente seleccionadas y dosificadas, en
sustitucin de las tradicionales barras metlicas y con ello aprovechar las ventajas y facilidades
constructivas que derivan con tal sustitucin.
Un buen ejemplo de estructuras hiper-estticas y moderadamente solicitadas a traccin, son los soportes
de los tneles construidos en concreto proyectado y en este trabajo se ha podido observar como estas
estructuras pueden ser diseadas analticamente mediante simple equivalencia estructural con los soportes
tradicionalmente reforzados con malla metlica electro-soldada y como adems, mediante modelacin
numrica se ha podido comprobar que con el uso de adecuadas fibras metlicas en un concreto de clase
24/30 (y naturalmente tambin de clase ms alta), la dosificacin de 25 Kg/m3 de fibras establecida como
mnima por las principales normas para el concreto estructural, es en principio suficiente a conferir al
concreto proyectado una resistencia caracterstica a traccin (feq) de orden de magnitud (1.01.5 MPa)
compatible con las solicitaciones que normalmente se establecen en los soportes de los tneles en
correspondencia de las ms usuales condiciones geotcnicas, geomtricas y de cobertura:
En efectos, el valor medio de la resistencia a traccin equivalente por flexin (feq) obtenido sobre vigas de
concreto proyectado 24/30, ha resultado ser de 1.47 MPa de 13 ensayos con una dosificacin de 25 Kg/m3
de fibras FS3 y, para una dosificacin de 30 Kg/m3, ha resultado ser de 1.69 MPa y de 1.55 MPa para dos
diferentes series de 11 y 22 ensayos respectivamente.
Bibliografa
1.
Plizzari, G., Perri, G., Cominoli, L. & Perri R. Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras
metlicas: Principios Experiencias Perspectiva. XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia. 2004.
2. Perri, R. Concreto reforzado con fibras metlicas: Soporte primario y revestimiento definitivo para los tneles
del tramo ferroviario Puerto cabello-Valencia Universidad Metropolitana. Caracas. 2004.
3. Perri, G. Proyectos de Tneles: Criterios de Diseo Boletn N 81 Sociedad Venezolana de Geotecnia. 2002.
4. Plizzari, G. Fracture of fiber reinforced concrete slabs on grade 2001.
5. Bekaert, N.V. Tunnelling the World Tercera edicin. Bekaert S.A. 1990.
6. Limit, T.Y., Paramasivam, P. & Lee, S.L. Shear and moment capacities of reinforced steel-fiber-concrete beam.
Magazine of Concrete Research. 1987.
7. Mangat, P.S. & Azari, M.M. Influence of steel fiber reinforcement on the fracture behaviour of concrete in
compression Int. J. Cement Composites and Lightweight Concrete. 1984.
8. Morgan, D.R. & Mowat, D.N. A comparative evaluation of plain mesh and steel fiber reinforced shotcrete. In
Fiber Reinforced Concrete International Symposium, ACI SP-81, American Concrete Institute, Detroit. 1984.
9. Hannant, D.J. Fiber Cements and Fiber Concretes John Wiley and Sons Ltd. Chichester. 1978.
INTRODUCCIN
Desde hace ya algunos aos la tecnologa del concreto reforzado con fibras metlicas a
integracin o en sustitucin del tradicional refuerzo con barras metlicas, ha pasado del campo
de la experimentacin iniciada en los aos cincuenta al campo de la aplicacin industrial y
actualmente, son numerosos los sectores de empleo rutinario de esta tecnologa: los elementos
prefabricados monolticos, los pavimentos industriales, los soportes de excavaciones
subterrneas y superficiales en concreto proyectado, los revestimientos prefabricados y
vaciados en sitio para tneles, constituyen ciertamente buenos ejemplos de las aplicaciones
ms ampliamente difundidas y de las con mayores perspectivas.
2800
1,0%
2400
e
ent
d
u
r
Inc
Plastica
LOAD [daN]
2000
1600
0,76%
1200
Soft
enin
g
800
400
0,38%
0%
25
50
75
100
125
150
L O A D P O IN T D IS P L A C E M E N T [ m ]
Figura 1
* La uniformidad
A
150 mm
CTOD
a0=0,3h
A
450 mm
600 mm
Figura 2
CMOD
Las resistencias equivalentes (feq(0-0,6)) y (feq(0,6-3)) son los valores medios de la resistencia a
flexin, calculados en correspondencia de los intervalos de abertura de la fisura
respectivamente comprendidos entre 0-0,6 mm y entre 0,6-3 mm:
feq(0-0,6) = (U1/0,6) l / b(h-a0)2
Donde U1 y U2 son las reas debajo de la curva (Carga-Abertura de la fisura), dentro de los
respectivos intervalos de abertura de la fisura (0-0,6 mm y 0,6-3 mm).
Finalmente, (Figura 3) los ndices de ductilidad, D0 y D1, se calculan en base a las dos
siguientes relaciones:
D0=feq(0-0,6)/fIf
D1=feq(0,6-3)/feq(0-0,6)
SFRC
PIf
PIf
First Crack Load
LOAD
LOAD
Reference concrete
CTOD
CTOD
CTOD0
CTOD0
fIf
U1
STRESS
LOAD
PIf
U2
U1
U2
CTOD
CTOD0 CTOD0 +0,6mm
Figura 3
CTOD0+3 mm
1,8
3 [mm]
En el marco de una amplia investigacin aplicada, finalizada a analizar el posible uso de las
fibras Wirand - Maccaferri para concreto estructural, el profesor G. Plizzari ha simulado
numricamente, con el cdigo por elementos finitos Merln de la Universidad del Colorado
(Figura 4), el ensayo de flexin sobre vigas de concreto fibro-reforzado comparando luego los
resultados numricos con los obtenidos en laboratorio para dos diferentes tipos de fibras de 50
mm de largo (FF1 de 1 mm de dimetro y relacin de forma de 50 y FF3 de 0.75 mm de
dimetro y relacin de forma de 67) y en cada caso para dos diferentes dosificaciones (35 y 45
Kg/m3 para FF1 y 25 y 35 Kg/m3 para FF3) y realizando para cada tipo de prueba un total de 6
idnticos ensayos sobre igual nmero de vigas idnticas.
Figura 4
5
Vf = 0,00%
Vf = 0,45%
Vf = 0,57%
3
2
1
0
Vf = 0,00%
Vf = 0,32%
Vf = 0,45%
3
2
1
0
(a)
Figura 5
(b)
Nominal Stress
s N [MPa]
7
6
5
4
3
Vf=0,00%
Vf=0,45%
Vf=0,57%
2
1
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
CTODm [mm]
6
5
4
3
Vf=0,00%
Vf=0,32%
Vf=0,45%
2
1
0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
CTODm [mm]
0.0
0.0
0.3
0.3
CTODm [mm]
0.2
Numerical
Experimental
0.4
0.4
CTODm [mm]
0.2
Numerical
Experimental
0.5
0.5
0.0
0.0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
0.1
0.1
0.3
0.3
CTODm [mm]
0.2
Numerical
Experimental
0.4
0.4
CTODm [mm]
0.2
Experimental
Numerical
Figura 7 Resultados de los ensayos a flexin (y de la simulacin) para dos tipos de fibras y dos diferentes dosificaciones
0.1
0.1
0.5
0.5
las condiciones tpicas de terreno incoherente bajo agua dificltan las previsiones de
las solicitaciones actuantes en las secciones transversales y axiales del tnel y en
consecuencia muchas de las hipotesis que se asumen en el diseo del revestimiento de
tneles contrudos con mquinas de excavacion integral (TBM) se deben aceptar
aunque tengan un impacto negativo importante sobre la ejecucin o sobre los aspectos
econmicos:
bajo este punto de vista poder contar sobre las caractersticas de tenacidad de un
material como el concreto reforzado con fibras de acero, resulta de importancia
fundamental ya que la combinacin de los momentos flectores y de las fuerzas
normales aplicadas en direccin tangencial resulta especialmente favorable a la
utilizacin del concreto reforzado con fibras de acero en sustitucin (por lo menos
parcial) de la armadura tradicional;
el SFRC ofrece una buena ductilidad con relacin a la fisuracin de splitting y una
buena resistencia al impacto;
Schntgen (2003) ha investigado diversas formas de carga para los segmentos del Metro de
Essen en Alemania (Figura 8) y ha verificado experimentalmente la positiva contribucin
de las fibras de acero en relacin con la fisuracin de splitting ya que, despues de
producirse la fisura, la carga aplicada ha seguido aumentando hasta duplicar la de primera
fisuracin. El mismo autor ha verificado el comportamiento de las llaves de corte y ha
propuesto formulas de diseo basadas sobre el trabajo del TC 162-TDF de Rilem (2000,
2002).
Otros estudios han sido efectuados por Mashimo y Otros (2002) e por Kooiman y Walraven
(1999).
bending test
(transportation state)
hydraulic jacks
plastic deformable
supporting pads
b
test of in-plane actions
(placing situation)
d shear test
splitting test
hydraulic
jacks
plastic
deformable
supporting
pads
La Figura 9 muestra las caractersticas geomtricas del segmento tpico utilizado para la
realizacin de un anillo del revestimiento del tunel y la Figura 10 muestra la condicin de
carga tpica en correspondencia con la fase (muy crtica) de empuje que la TBM ejerce
para avanzar, actuando sobre el ltimo anillo colocado.
10
11
La Figura 11 muestra una tpica situacion de falta de concreto de relleno alrededor del
anillo el cual resulta en consecuencia sujeto a flexin. Esta situacin ha sido modelada
experimentalmente en la Universidad Politcnica de Catalogna (UPC) con ensayos de
flexin en laboratorio (Gettu et Al., 2003; Figura 12).
Inadequate
filling
Soil/Rock
Tunnel
Segmental
ring
Filling grout
Figura 11 Flexin sobre el segmento debida al insuficiente relleno del espacio anular entre
el anillo del revestimiento y el perimetro de la excavacin (Gettu et Al., 2004)
12
900
800
Load [kN]
700
600
500
400
300
200
100
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
1,6
1,8
Deflection [mm]
Figura 13 Comparacin entre las curvas Carga-Flecha experimetales y numricas
Otros anlisis numricos han sido llevados a cabo con el objeto de evaluar las solicitaciones
que se producen en correspondencia de situaciones de carga especialmente significativas
que interesan fases transitorias, durante la de manipulacin de los segmentos y durante el
montaje de los anillos.
Especificamente las fases crticas analizadas con simulacion por elementos finitos, han sido
las dos siguientes:
1) empuje sobre el segmento central del arco invertido de solera durante el avance de
la TBM;
2) carga sobre el segmento que sostiene otros 6, durante el apilamiento.
13
En la fase de empuje, los gatos hidraulicos de la TBM aplcan presiones sobre reas
especificas de la seccin transversal del anillo recien ensamblado, las cuales resultan tan
elevadas que pueden llegar a producir la fisuracin del concreto, ya que el anillo mismo
constituye el contraste necesario a permitir la extensin de los gatos hidraulicos que
avanzan la TBM mientras est excavando.
En el caso especifico del Metro de Bracelona, los gatos hidraulicos de empuje son 4 por
cada segmento y 2 para el segmento de la llave, para un total de 30 (7 x 4 +2) gatos que
actan sobre el anillo. El empuje de cada gato vara en funcin de las caratersticas del
terreno y de la profundidad del tnel, alcanzando 3 MN cuando el eje del tunel de ubca a
unos 25 m de profundidad.
Para el segmento central del arco invertido el modelo numrico se ha elaborado con una
mesh de elementos 3D de dimensin media igual a aproximadamente 90 mm y para los
anlisis se han considerado las circunstancias siguientes (representadas en la Figura 14):
Figura 14 Esquemas de cargas y vnculos del segmento bajo empuje de los gatos
el ltimo anillo montado recive las solicitaciones de los gatos cuando aun no se ha
completado el relleno del espacio anular entre anillo y terreno (grouting), mientras
el anillo inmediatamente anterior ya ha sido rellenado pero sin fraguar y finalmente,
el anterior anillo ya ha sido rellenado y el relleno ha fraguado con lo cual puede
considerarse que constituya un apoyo rgido en la direccin del eje del tnel;
el apoyo del anillo se asume uniforme, ya que al contacto entre anillos existen
paneles de polietilene (pad), y se lo considera deformable elasticamente porque es
necesario considerar la deformabilidad axial del anillo anterior que ademas
representa un vnculo unilateral que no resiste a traccin;
14
la rigidez unilateral de los resortes que simulan la deformabilidad del apoyo del
anillo, o sea la deformabilidad de los anillos anteriores, ha sido calibrada
oportunamente mediante anlisis a desplazamientos impuestos;
la interaccin del segmento con los segmentos adyacentes del mismo anillo tambin
resulta siempre unilateral, ya que los segmentos estn simplemente a contacto y
ensamblados con pernos;
la friccin lateral que se puede generar entre tales superficies laterales de segmentos
adyacentes se desprecia y se han posicionado resortes que actan a compresin
normalmente a las superficies y tambin la rigidez de estos resortes ha sido
calibrada oportunamente para simular la deformabilidad local de los segmentos
adyacentes;
los cuatros gatos actan sobre el segmento por intermedio de planchas metlicas las
cuales pueden ser consideradas suficientemente rgidas y luego distribuir la carga
uniformemente sobre sus respectivas reas de contacto.
15
25000
Load [kN]
20000
M a x im um Lo a d
S plitting
b eh avio ur:
First C ra c k s
S erv ice L o ad
15000
10000
S ec o nd C ra ck
L d
5000
S ec on d
C ra c k s
0
0
0 ,5
1 ,5
2 ,5
3 ,5
D is p la c e m e n t [m m ]
200
400
600
800
1000
-1
1200
1400
1600
Service Load
-2
-3
-4
Distance [mm]
16
1800
Para analizar las solicitaciones que se inducen en los segmentos durante la etapa de
apilamiento, debe considerarse que generalmente luego del desencofrado los segmentos se
colocan en grupos de tres despues del primer da y al sptimo da se completan las pilas con
los remanentes segmentos del anillo (en total 7+1 clave), siempre por intermedio de apoyos
de madera como se muesttra en la Figura 18.
El segmento en la base de la pila se posiciona sobre un apoyo de madera constituido por dos
amplias superficies de aproximadamente 300 mm cada una, formadas por listones en
madera que siguen la curvatura del segmento colocadas con un iter-eje de aproximadamente
2,80 m y conectadas inferiormente por listones que las mantienen distanciadas. Los
segmentos que siguen se posicionan sobre viguetas de madera con seccin aproximada de
100 mm x 100 mm y profundidad igual a la de los segmentos que deberan ser posicionadas
con inter-eje de 2,80 m de manera tal de quedar alineadas con los apoyos inferiores para as
eliminar o cuanto menos minimizar los efectos flexionantes sobre los segmentos. En la
prctica tal regla no es respectada y se verifcan excentricidades que pueden ser causa de
elevados esfuerzos de flexin en los segmentos.
Para analizar de manera adecuada esta fase de carga, se han considerado disposiciones
especialmente desfavorables de las viguetas de apoyo de los segmentos y una de stas es la
representada en la Figura 19 referida al segundo segmento (Gettu et Al., 2004) que se apoya
sobre viguetas puestas con un inter-eje de 2,80m+2ee (indicando con ee la excentricidad
externa), mientras el segmento superior esta dispuesto con viguetas a una distancia de
2,80m2ei (indicando con ei la excentricidad interna). En esta situacin el peso de los
segmentos por encima del critico, acta concentrado a una distancia de los apoyos igual a
ee+ei. Una vez completada la pila, el segundo segmento resultar cargado por el peso total
de 5 segmentos + 1 llave: 438 kN corresponden al peso de 6 segmentos enteros. Los
anlisis numricos han sido desarrollados adoptando para la excentricidad los valores
(Gettu et Al., 2004) reportados en la misma Figura 19.
17
1)
ee = ei = 250 mm
2)
ee = ei = 500 mm
Figura 20 Mesh vnculos y cargas para el analisis del peso mximo de apilamiento
El fn de los analisis efectuados ha sido evaluar cuantos segmentos pueden ser acumulados
(apilados) sin inducir fenmenos de fisuracin o colapso de los segmentos mas solicitados,
ya que el control de la fisuracin es un aspecto de primaria importancia para los segmentos
del revestimiento de tneles en los que se debe garantizar una perfecta estanqueidad,
resultando por lo tanto indispensable evitar la produccin de fisuras tambin en las fases
transitorias como por ejemplo la de apilamiento.
Las elaboraciones numricas han sido llevadas a cabo balo la hipotesis de presencia de
excentricidad y haciendo crecer progresivamente la carga actuante sobre el segmento hasta
la formacin de la primerea fisura.. La fisuracin es detectada por la presencia de
deformaciones plsticas, ya que el codigo Abaqus se basa sobre un modelo a fisuracin
difundida).
En la condicin de carga simulada, despues de la formacin de la fisura se produce tambin
18
10th segment
th
9 segment
8th segment
D = 283 kN
(0,65 S. Load)
Service Load
7th segment
6th segment
5th segment
4th segment
rd
3 segment
2nd segment
st
1 segment
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
Deflection [mm]
Figura 21 Carga applicada-Flecha en el segundo segmento con excentricidad de 250 mm
19
20
Coberturas Bajas
Coberturas Altas
Los resultados de todo el extenso anlisis numrico llevado a cabo y que han sido obtenidos
y reportados con detalle en trminos numricos y grficos por R. Perri, se han resumido en
la tabla anexa que reporta, para cada uno de los 16 casos simulados, los esfuerzos mximos
de traccin alcanzados en la clave de la bveda y en ambos hastales de la seccin del
revestimiento.
R E V E S T IM IE N T O S E N B A J A S C O B E R T U R A S
T e rre n o
C A S O S
1
16
2
3
4
5
6
7
8
M s
R g id o
T e r r e n o M e n o s R g id o
T ra c c i n
B o ved a
(K g /c m 2 )
T ra c c i n
H a s tia le s
(K g /c m 2 )
T ra c c i n
B o ved a
(K g /c m 2 )
T ra c c i n
H a s tia le s
(K g /c m 2 )
2 4 .6 0
1 2 .5 0
4 2 .2 0
3 2 .6 0
1 6 .7 0
4 .8 0
1 .8 3
4 6 .6 0
4 4 .9 5
2 .4 3
0 .9 5
7 .4 0
4 .3 0
2 .1 0
0 .5 7
0 .3 5
1 1 .6 0
1 0 .8 0
1 3 1 .5 0
3 4 .4 0
2 2 1 .0 0
1 7 5 .5 0
5 3 .3 0
2 7 .5 0
1 5 .4 0
2 7 6 .3 0
1 6 5 .3 0
1 0 1 .7 0
1 1 .6 0
1 7 8 .1 0
1 4 1 .8 0
1 2 .8 0
4 .3 0
0 .7 6
2 5 0 .0 0
2 1 6 .7 0
R E V E S T.
T ip o
R
R
R
R
R
R
F 2 -P c
F 2 -P c
F 2 -P d
F 2 -P d
F 2 -P d
F 2 -P c
R F 1
R F 2*
R F 2 -P d
R E V E S T IM IE N T O S E N A L T A S C O B E R T U R A S
T e rre n o
C A S O S
9
10
11
12
13
14
15
M s
T ra c c i n
B o ved a
(K g /c m 2 )
0
1
0
2
0
4
3
.6
.2
.2
.4
.6
.2
.7
0
0
9
0
5
0
0
R g id o
T ra c c i n
H a s tia le s
(K g /c m 2 )
0
0
0
4
0
1
2
.4
.7
.1
.2
.3
.6
.4
T e r r e n o M e n o s R g id o
T ra c c i n
B o ved a
(K g /c m 2 )
0
0
6
0
1
5
1
1 .5 2
6 .6 0
0 .7 0
2 0 .5 0
3 .6 0
5 5 .4 0
3 2 .7 0
T ra c c i n
H a s tia le s
(K g /c m 2 )
1
0
0
1
0
1
2
.9
.8
.7
.6
.0
.8
.7
0
3
5
0
0
0
0
R E V E S T.
T ip o
R F 1
R F 2 -P c
R F 1
R F 2 -P d
R F 2 -P c
R F 2*
R F 2 -P d
21
Tambin se reporta, a manera de ejemplo, uno de los resultados obtenidos de los anlisis
numricos representados grficamente en trminos de esfuerzos principales mximos para
la seccin analizada del revestimiento del tnel (Figura 24).
Para las secciones de tnel ubicadas en Bajas Coberturas, si se hace referencia a las
condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos poco rgidos, o sea de bajos mdulos de
reaccin, con la excepcin de unos pocos casos de carga los cuales representan una
excepcin poco frecuente de ocurrir en bajas coberturas, las tracciones que se establecen en
correspondencia de la bveda y en los hastales han resultado por lo general
abundantemente incompatibles con las posibles resistencias equivalentes a traccin por
flexin de un concreto fibro-reforzado, independientemente de las posibles clases de
concreto y tambin independientemente de las posibles dosificaciones de fibras metlicas.
22
Por lo tanto los valores de traccin muy elevados que se han obtenido en algunos de los
casos de anlisis, no son obviamente alcanzables y solamente han permitido constatar las
claras condiciones de inestabilidad estructural que han sido oportunamente sealadas para
aquellos casos. Por otro lado en cambio, los valores de traccin bajos (iguales o menores a
los valores tpicamente alcanzables para la resistencia a traccin de un concreto fibroreforzado) obtenidos en otros de los casos analizados, han permitido constatar la
factibilidad tcnica del uso de las fibras para alcanzar la estabilidad estructural del
revestimiento fibro-reforzado, para aquellos casos.
Finalmente, se han podido tambin evidenciar aquellos casos de anlisis para los cuales las
solicitaciones obtenidas representan magnitudes poco superiores a las tpicas resistencias a
traccin de un concreto fibro-reforzado, con lo cual solamente anlisis ms detallados que
tomen en cuenta el efectivo comportamiento plstico de post-pico del concreto fibroreforzado, podran determinar su efectiva aplicabilidad.
Tales anlisis no lineales aunque son muy complejos son perfectamente realizables y, a
manera de ejemplo, R. Perri en su Tesis de Grado ha analizado uno de los casos de cargas
del proyecto recurriendo a la modelacin no lineal con el programa ABAQUS.
El modelo ABAQUS para representar el revestimiento de los tneles, ha sido elaborado con
una mesh tridimensional (Figura 25) conformada por un total de 3072 elementos, cada uno
de grosor igual a 1/2 del espesor del revestimiento, de ancho aproximado 25 cm y
profundidad de 1 m, resultando necesarios 12 elementos a lo largo del eje del tnel para
simular la longitud de los tramos de revestimiento de cada vaciado.
Figura 25 Mesh tridimensional de 3072 elementos del modelo ABAQUS del revestimiento
El caso de cargas analizado, corresponde a una seccin de tnel de Bajas Coberturas con un
revestimiento espeso 40 cm, con 1 Kg/cm2 de presin vertical en bveda y con presin
horizontal en los hastales de 0.4 Kg/cm2 a 0.6 Kg/cm2 y finalmente, con el objetivo de
simular las condiciones ms criticas a esperar, se consider un mdulo de reaccin del
terreno muy bajo, de 1000 t/m3.
24
Los valores asumidos para la resistencia a compresin (fc) y para el modulo elstico (Ec) del
concreto, as como tambin para el mdulo de Poisson y la densidad, han sido los
correspondientes a un concreto de la Clase 30/37 (300 Kg/cm2 de resistencia sobre muestras
cilndricas) y para la curva de comportamiento - se ha asumido la reportada en el
Eurocdigo 2 (2001) para tal Clase de concreto la cual, para considerar la presencia de las
fibras de acero, ha sido complementada a traccin con una ley bi-lineal (Figura 26) basada
sobre los resultados de las pruebas a flexin sobre vigas de concreto reforzado con fibras de
acero (especficamente con 30 Kg/m3 de Wirand FF1 Maccaferri), realizadas en
laboratorio y luego simuladas numricamente mediante el programa MERLN (Figura 27).
30.00
3.0
Stress [N/mm2]
25.00
20.00
Stress [MPa]
2.0
EC2
15.00
10.00
1.0
5.00
0.00
0
0.0005
0.001
0.0015
0.002
0.0025
0.0
0.0
0.003
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
Strain[-]
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
CTODm [mm]
3.5
Se reproduce en las figuras 28 - 29, como ejemplo de los resultados grficos del anlisis
numrico no lineal del cdigo ABAQUS, la distribucin tridimensional de las solicitaciones
principales mximas en el revestimiento fibro-reforzado, mientras los resultados ms
representativos son los diagramados en la Figura 30.
Figuras 28 - 29
26
Los dos diagramas muestran, para el concreto simple y para el concreto fibro-reforzado
respectivamente, la relacin entre la presin vertical de bveda y el correspondiente
desplazamiento vertical en la clave de la misma bveda al incrementarse la presin hasta el
colapso, y pasando por todas las fases de comportamiento de la estructura: la fase lineal, la
de pico, la de inicio fractura y la de post-pico o post-fractura, hasta la fase final del colapso.
Aunque una primera diferencia que se observa es que la carga de pico, punto a partir del
cual se considera que el anlisis deja de ser lineal, aumenta ligeramente con la presencia de
las fibras, la principal y ms ventajosa diferencia ligada a la presencia de las fibras es la que
se observa en las etapas post-pico ya que es debido a tal diferencia que mientras en el
revestimiento de concreto simple habra que considerar la carga pico como mxima terica
posible de ser soportada por la estructura y en consecuencia no til para ser admitida en el
diseo estructural por no poderse garantizar la estabilidad de la estructura bajo su
solicitacin, con la introduccin de las fibras es perfectamente posible aprovechar toda la
energa que el concreto est en grado de absorber hasta la carga pico en la fase elstica y
en parte de la plstica, pues gracias a la ductilidad adquirida con las fibras, la estructura
contina siendo estable.
27
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http://civil.colorado.edu/~saouma/Merlin.
28
RESUMEN
Tomando como referencia temporal al Metro de Caracas, se presenta la evolucin
histrica de la ingeniera de los tneles en Venezuela, recordando desde los
tneles ferrocarrileros construidos en el siglo XVIII hasta los tneles de las
autopistas extra-urbanas y urbanas, construidos en Venezuela despus de la
segunda guerra mundial.
La historia presenta luego un quiebre con el inicio de la construccin del Metro de
Caracas en la segunda mitad de los aos setenta, para continuar con los nuevos
tneles viales construidos en los aos ochenta.
El presente de la ingeniera de tneles en Venezuela, an tiene como protagonista
al Metro de Caracas, pero este protagonismo debe ser compartido con otros
sistemas metropolitanos de transporte, como los de la ciudad de Valencia y de Los
Teques, y luego y sobre todo, con los modernos ramales ferrocarrileros en
construccin desde Caracas hasta Puerto Cabello con casi una treintena de
kilmetro de tneles ya excavados a lo largo de los ltimos diez aos.
Finalmente, al Metro de Caracas, al de Valencia y al Ferrocarril a Puerto Cabello
estar ntimamente ligado tambin el futuro prximo de la ingeniera de tneles de
Venezuela.
INTRODUCCIN
Cuando se habla de tneles y ms en general de obras subterrneas en Venezuela, es
prcticamente inevitable tomar como referencia general el Metro de Caracas y en
consecuencia, se entender por Pasado del tunneling todo hecho transcurrido hasta finales
de los aos 80, cuando se complet la construccin de las Lneas 1 y 2 del Metro de Caracas;
diferenciando un pasado remoto hasta la primera mitad del siglo XX, luego un pasado prximo
a partir del post segunda guerra mundial y finalmente, un pasado reciente despus de la mitad
de los aos 70, cuando se dio inicio a la construccin de los tneles del Metro de Caracas.
Por Presente del tunneling se entender luego todo hecho relativo a los tneles actualmente
en construccin, para la Lnea 4 del Metro de Caracas; para la Lnea 1 del Metro de Valencia,
recin completados y an no en servicio; pasando por los tneles del Ferrocarril Caracas-Ca
y por los del Metro de Los Teques, que estn en las etapas finales de su construccin y
terminando con los primeros tneles del Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada, que se
encuentran en plena construccin.
En cuanto al Futuro del tunneling finalmente, se har referencia a los proyectos y a las obras
an por iniciarse como, entre otros, los largos tneles ferrocarrileros que sin solucin temporal
de continuidad con los ya construidos se excavarn para el Ferrocarril Puerto Cabello-La
Encrucijada, o los tneles de la prolongacin de la Lnea 3 del Metro de Caracas que llevarn
a interconectar prximamente el Sistema Metro con el Sistema Ferrocarril y tambin se
mencionarn algunos proyectos viales previstos para ser ejecutados en el mediano plazo.
Finalmente, debe precisarse que a continuacin se har referencia esencialmente a los tneles
ferrocarrileros y a los tneles viales, mientras los tneles hidrulicos venezolanos si bien
numerosos y largos, se omitirn, sin dejar sin embargo de hacer aqu la debida mencin al
internacionalmente famoso tnel de Yacamb, para el cual por cierto, bien podran aplicarse
indistintamente todas las tres colocaciones temporales de Pasado - Presente y Futuro.
PASADO
Los ferrocarriles con trenes traccionados por locomotoras de vapor construidos en Venezuela
entre finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, representaron la inevitable y primera
buena ocasin para la construccin de numerosos tneles a lo largo y ancho de variados
sectores del territorio nacional, la mayora prximos a la regin capital aunque algunos,
tambin importantes, ms alejados hacia en la regin andina.
Se trat en todos los numerossimos casos, de tneles de dimensiones modestas, sea por
seccin (generalmente en herradura recta, con anchos de 3 a 4 metros y altos de 4 a 5 metros)
que por longitud (generalmente de pocas decenas de metros).
Los ferrocarriles: Caracas-La Guaira, el primero de Venezuela inaugurado en 1883; ValenciaPuerto Cabello, inaugurado en 1888; Caracas-Los Teques, abierto en 1891 como primera etapa
del Gran Ferrocarril de Venezuela entre Caracas-Valencia-Puerto Cabello y completado en
1894; Caracas-Petare-Santa Lucia, el Ferrocarril Central de Venezuela, completado por etapas
entre 1888 y 1916; eran todos ferrocarriles de montaa, ya que salvaban los importantes
desniveles que separan las ciudades de Caracas y Valencia de sus respectivos puertos (casi 800
metros en un caso y aproximadamente 500 metros en el otro), as como Caracas de Los Teques
(aproximadamente +200 metros) con el tren del encanto y Petare de Santa Lucia, tramo en el
cual se construyeron 14 tneles.
El ambiente geo-litolgico dentro del cual se excavaron todos estos tneles, es el que
corresponde a las formaciones metamrficas de la Cordillera de la Costa Central de
Venezuela, constituidas en el caso de La Guaira y Petare-Santa Lucia por esquistos calcreos y
F.A. TARGET
CONTRATISTA
1890
Tnel La Trinidad
Comenta el ingeniero Roberto Centeno, ... se trataba de un poca para la cual era una aventura
muy arriesgada el construir tneles para tres canales de 3.60 metros cada uno, pues se trataba de
excavaciones cuyo frente supera los 105 metros a ser realizadas en rocas blandas, muy fisuradas, con
numerosos planos de debilidad y en las que generalmente hay filtraciones de aguas. La presencia de
populosas barriadas de viviendas humildes (ranchos) que recubren las colinas que rodean al Valle de
Caracas introduce un factor de riesgo adicional, pues por no tener las viviendas servicios de cloacas,
todas las aguas servidas son dispuestas en sumideros construidos en forma rstica en la superficie del
terreno y hasta profundidades de dos a dos y medio metros. Los constructores de los ranchos no
conocen nada de geologa, como es obvio pensar, pero s saben que el agua se infiltra rpidamente por
el fondo de los sumideros y que ello les resuelve el problema de la disposicin de sus aguas negras o
servidas, pues como ellos mismos lo expresan, el suelo cuela bien el agua, y por ello el terreno es
bueno para construir el rancho. En tales condiciones, la gran mayora de los expertos en tneles,
quienes intervinieron en el proyecto de las autopistas de la ciudad de Caracas, consideraron que las
caractersticas geomecnicas desfavorables de las rocas blandas de las unidades 1ito1gicas de la
ciudad, en la mayor parte de los casos desmejoradas por la presencia de las filtraciones de aguas
servidas de los ranchos, hacan extremadamente riesgoso y demasiado costoso el diseo y la
construccin de una seccin de tne1 que pudiera alojar tres canales de circulacin vehicu1ar. Por
este motivo, principalmente, los tne1es de la ciudad solo permiten el paso de dos canales de trnsito
vehicu1ar....
En efectos, la seccin transversal de todos estos tneles de las autopistas urbanas de Caracas, y
tambin de los de las autopistas extra urbanas que se citan ms adelante, construidos hasta el
1975, fue rigurosamente estandardizada por el Ministerio de Obras Pblicas. Cada uno de los
dos tubos siempre presentes, tiene un ancho neto de 9,25 metros, con dos canales de transito
vehicular de 3,60 metros y dos aceras de ancho asimtrico con 1,50 y 0,55 metros; el arco de
calota tiene un radio neto de 5 metros y la altura libre al centro del arco es de 7,20 metros.
Seccin tpica de cada tubo de los tneles gemelos de autopista, construidos entre 1950 y 1975
Los tneles El Valle, ubicados entre la urbanizacin del mismo nombre y la barriada El
Cementerio, con una longitud media aproximada de 1.200 metros, dibujan un alineamiento en
forma de S atravesando casi perpendicularmente una fila de cota mxima 1075 m.s.n.m. y
alcanzndose all una cobertura del orden de los 155 metros.
La excavacin de los tneles El Paraso, ubicados entre la urbanizacin del mismo nombre y la
barriada de El Cementerio, fue sistemticamente seguida por gelogos muy detallistas, quienes
levantaron cuidadosamente el frente de excavacin y una muestra de aquello se reporta a
continuacin.
Durante la excavacin de los tneles La Trinidad, de casi 200 metros lineales de longitud, que
se realiz toda en un macizo rocoso de esquistos cuarzo micceos bastante alterados, se
present un problema de inestabilidad de cierta magnitud en proximidad del portal La
Trinidad, producindose un macro-deslizamiento, cuyo control inclusive oblig a modificar el
proceso constructivo previsto.
En cuanto a los tneles viales de las autopistas extra-urbanas venezolanas, construidos entre los
aos 50 y la mitad de los 70, al igual de los de Caracas son todos gemelos y con seccin
geomtrica a herradura recta: los Tneles Boquern1 y Boquern2 en la Autopista Caracas-La
Guaira construidos en 1953, los Tneles Los Ocumitos de la Autopista Caracas-Maracay
construidos en 1959 y finalmente los Tneles La Cabrera en la Autopista Maracay-Valencia,
tambin construidos en 1959.
Los tneles Boquern 1 son an hoy en da los ms largos viales de Venezuela, con
aproximadamente 1.800 metros lineales, mientras los Boquern 2 son largos aproximadamente
500 metros lineales. Las coberturas mximas alcanzan los 200 metros. Ambos tneles, en
realidad los 4, fueron ventilados con un sistema forzado de vanguardia para la poca de su
construccin, con los ductos de aire en calota y, los largos de Boquern 1, con adems una
potente estacin de ventilacin intermedia.
Los tneles Los Ocumitos, dentro del parque homnimo ubicado prximo a la salida occidental
de Caracas hacia Maracay, son relativamente cortos, casi 400 metros lineales, y estn
excavados bajo coberturas mximas que no alcanzan los 100 metros.
Los tneles La Cabrera estn ubicados ms hacia occidente, en la Autopista Caracas-Valencia,
entre Maracay y Valencia; estn constituidos por dos tubos, cada uno de cerca de 520 m de
longitud, aproximadamente 10 metros de ancho y 8 metros de altura mxima, hastiales
verticales, techo abovedado circularmente (R=5,225m) y solera plana, con separacin entre
tubos de aproximadamente 9 metros pared a pared; la cobertura es gradualmente variable hasta
140 metros hacia el sector central del desarrollo longitudinal.
Fueron construidos alrededor del ao 1955 siguiendo el, para la poca muy novedoso, NATM
(Nuevo Mtodo Austriaco para Tneles) que prevea estabilizar las excavaciones
esencialmente con el uso combinado de concreto proyectado y pernos metlicos. La seccin
tpica estuvo estabilizada con un recubrimiento de medianamente 5 cm de concreto proyectado
en hastiales y bveda, ms 9 pernos de 1" de dimetro y 3 metros de largo colocados en el tope
de los hastiales y bveda, con 2 metros de separacin transversal y a cada metro de separacin
longitudinal.
Para conformar un tubo de ventilacin forzada con la bveda, en cada tnel se construy una
concha curva (falso techo) con placas de unos 50 cm de flecha negativa, en concreto armado de
medianamente 10 cm de espesor y empotradas de manera continua al recubrimiento de
concreto proyectado en la interseccin de la bveda con los hastiales, a una altura desde el piso
de aproximadamente 4 metros.
Los tneles fueron excavados en un macizo rocoso constituido por esquistos cuarzo-grafitosos
y esquistos cuarzo-calcreos, con frecuentes lentes de calcita cristalina o mrmol. El rumbo
general de la foliacin es casi paralelo al eje de los tneles y el buzamiento es muy elevado
hasta seudo vertical, debindose adems sealar la presencia de procesos tectnicos de cierta
relevancia ya que el rea de emplazamiento de los tneles est comprendida entre la gran Falla
de La Victoria, que pasa al Sur, y la Falla de La Cabrera, que pasa al Norte, ambas con rumbo
seudo paralelo con el de los tneles.
Existen varios documentos profesionales los cuales muestran que despus de pocos aos de
haber entrado en funcionamiento los tneles, se comenzaron a manifestar claros y numerosos
indicios de inestabilidades, con fisuras en el concreto proyectado del soporte, especialmente
hacia los sectores centrales del tubo norte, bajo las mayores coberturas.
Adicionalmente, importantes deformaciones en el pavimento de concreto haban ocasionado
que vehculos pesados chocaran repetidamente con sus abundantes cargas en el falso techo,
dandolo seriamente principalmente en coincidencia con los sectores sujetos al agrietamiento
del concreto proyectado del revestimiento estructural.
Existen tambin varios indicios que hacen presumir que a la situacin ilustrada concurrieron
probablemente un conjunto de numerosos factores, incluyendo algunos de ndole polticoadministrativa debido a los cuales es posible que un revestimiento definitivo complementario,
de alguna manera previsto por el proyecto, no fue luego completamente aplicado.
Tambin es probable que a tal hecho hayan concurrido falsos entusiasmos y falsas expectativas
ligadas al an demasiado novedoso mtodo constructivo, cuya cautivante filosofa se basaba en
la utilizacin de la resistencia del terreno para formar con este una estructura anular en buena
parte autoportante alrededor del tnel, y el soporte era por lo tanto aplicado solamente para
facilitar y permitir tal formacin.
Totalmente cierto es en todo caso, que los tneles entraron en servicio con una clara
insuficiencia estructural y finalmente, hacia mitad de los aos 90 se encomend la reparacin y
refuerzo estructural de los tneles y los trabajos, ejecutados lentamente y penosamente durante
las horas nocturnas para no interrumpir el transito vehicular, se prolongaron a lo largo de casi
una dcada.
Estos trabajos de reparacin consistieron acertadamente en el refuerzo del pilar central,
mediante la aplicacin de anclajes post-tensados pasantes, al igual que de las paredes de los
hastales externos.
Tambin se aument sustancialmente el espesor del concreto proyectado de todos los hastiales
mientras, en cuanto a la bveda, una infeliz mal concebida y peor an realizada solucin, llev
a la construccin de una nueva bveda absolutamente ineficaz, implicando adems la
eliminacin del falso techo original y por consecuencia desmantelando por completo el sistema
original de ventilacin forzada.
Finalmente, un proyecto de drstico y definitivo refuerzo estructural integral, diseado para las
secciones centrales ms afectadas por las inestabilidades y consistente en la construccin de un
nuevo revestimiento integrado a un arco de contra-bveda, no fue ejecutado por razones
econmicas y por no enfrentar las inevitables e impopulares interrupciones temporales del
trnsito vehicular.
A partir de la segunda mitad de los aos 70, se inicia la construccin de los tneles de la Lnea
1 del Metro de Caracas, entrando con ello en el pasado reciente de los tneles venezolanos y
revolucionando para siempre la ingeniera de tneles en Venezuela, pero paralelamente
contina extendindose la red vial de autopistas extra-urbanas y se construyen nuevos tneles
gemelos, ahora con una ms amplia seccin de herradura curva con capacidad para tres canales
y con aproximadamente 13 metros de ancho.
Los Tneles Los Totumos en la Autopista Caracas-Guarenas en 1976, los Nuevos Tneles La
Planicie en 1981 en Caracas, y los Tneles La Vuelta Grande en la Autopista GuarenaBarcelona en 1987.
Los primeros de estos tneles gemelos, Los Totumos, se construyeron con xito en rocas
blandas esquistosas muy fisuradas, empleando un revestimiento provisional constituido por
concreto proyectado y un sistema de impermeabilizacin muy novedoso para la poca, con el
empleo de lminas continuas de PVC conectadas mediante soldadura al calor, a unas arandelas
de PVC sostenidas por clavos de aceros fijados al concreto proyectado; como paso final se
construye el revestimiento definitivo de concreto armado el cual queda protegido por la lmina
impermeabilizante continua contra las filtraciones del agua proveniente de la masa de roca
blanda.
Las aguas retenidas por la membrana son evacuadas a travs de sub-drenajes ubicados al pie de
los hastiales.
Adicionalmente y para completar el cuadro actual de los tneles viales existentes en todo el
territorio de Venezuela, debe mencionarse que en la regin andina se construy, entre 1981 y
1991 en la autopista Mrida-El Viga, una serie de cuatro tneles: Estanques Caabrava
Mocotes Santa Teresa, agrupando luego con el revestimiento definitivo los ltimos dos en
uno solo, mediante la construccin de un falso tnel que cubri la marcada incisin topogrfica
natural que los separaba.
El tnel Estanques, con un ancho neto de 9,4 metros, es largo 1.484 metros y se excav dentro
de un macizo sedimentario constituido por la clsica alternancia de areniscas y lutitas, con
predominio de las primeras. El tnel Caabrava, con 14,2 metros de ancho (dos canales en
subida y uno en bajada, para salvar una muy fuerte pendiente del orden del 8%), es largo 538
metros y los tneles Mocotes-Santa Teresa, con 1.662 y 1.548 metros de longitud, nuevamente
son anchos 9,4 metros.
El proyecto vial de la autopista prevea en cada caso la construccin de tubos de tres canales
de trnsito, pero luego del inicio de la excavacin del tnel Estanques, se opt por reducir la
seccin a dos canales, conservando el esquema original solamente para el tnel Caabrava.
El macizo rocoso en que se excavaron los dos tneles centrales son granticos poco fracturados
y, bajo las coberturas extremadamente elevadas en las se excavaron, la resistencia del material
rocoso alcanzaba picos de hasta 2.000 Kg/cm2. La porcin media final del Santa Tersa,
nuevamente se excav en la formacin sedimentaria, pero esta vez con franco predominio de
las lutitas sobre las areniscas.
EL METRO DE CARACAS
En 1978 se iniciaron finalmente, despus de aos de planificacin y proyectos, las obras
subterrneas de la Lnea 1 del Metro de Caracas en el Oeste de la ciudad y desde entonces el
avance no se ha prcticamente detenido hasta todo el 1994: El 2 de enero 1983 se inaugur el
(primer) tramo Pro Patria-La Hoyada y en marzo del mismo ao el (segundo) tramo La
Hoyada-Chacao de la Lnea 1. Para 1988 se completaron las Lneas 1 y Lnea 2 y el 18 de
diciembre de 1994 se inaugur el tramo Plaza Venezuela-El Valle de la Lnea 3. Todo, para un
total de 45 kilmetros de lnea y 40 estaciones, en un lapso de aproximadamente 15 aos.
Los tneles excavados y en operacin suman 15 Kilmetros y sobre aquellos, sobre su
proyecto y su construccin, ciertamente se pueden escribir libros enteros: sobre los record de
produccin, las dificultades, los inconvenientes, los fracasos y las mil maneras exitosas de
cmo aquellos se enfrentaron y resolvieron.
Los tneles excavados con escudos de varias generaciones, de frente abierto semiabierto y
cerrado, han sido los ms numerosos y representativos de todos, constituyendo an hoy en da
un icono del Metro de Caracas: con sus anillos de revestimiento prefabricados de (6+1)
segmentos en concreto armado envigado de altsima resistencia, de 5,16 metros de dimetro
interno, 22 cm de espesor y largos inicialmente 0,80 metros y luego tambin 1,20 metros.
La presencia de gasolina en el subsuelo durante las exploraciones y luego las excavaciones con
escudo, fue un hecho imprevisto y luego recurrente y tal circunstancia estimul interesantes
estudios, investigaciones y soluciones ingeniosas con las cuales se pudo finalmente reducir y
controlar una problemtica potencialmente en extremo grave.
La gasolina en el subsuelo del Metro de Caracas ha sido detectada esencialmente a todo lo
largo de la Lnea 1. Durante las investigaciones del subsuelo en la fosa de la Estacin
California donde se manifestaron emanaciones gaseosas e incendios, luego durante las
excavaciones subterrneas se midieron hasta 28.000 ppm y finalmente, durante las operaciones
en proximidad de las Estaciones Parque del Este y Gato Negro. En las Lneas 2 y 3 se
manifestaron presencias gaseosas nicamente durante las exploraciones del subsuelo, en
coincidencia con la ejecucin de perforaciones y de la instalacin de piezmetros. En la Lnea
3 se midieron en una ocasin hasta 6.000 ppm.
Pero las innovaciones tecnolgicas no se limitaron a las sofisticadas maquinas de excavacin
integral (TBM) empleadas, sino se extendieron por ejemplo a la preservacin de los servicios,
edificaciones y estructuras en general, presente en superficie y en el subsuelo en proximidad de
las excavaciones.
La cuadra histrica en pleno centro de Caracas, tambin fue escenario para las excavaciones
subterrneas de un tnel especial de gran dimetro construido, entre las estaciones La Hoyada
y Capitolio, por etapas con dos galeras mineras para alojar el pie de los hastiales primero y
luego con un amplio semi-escudo abierto, bajo coberturas limitadas a muy pocos metros.
Se protegieron con xito las edificaciones coloniales de la iglesia de San Francisco, de la
Universidad y de la Corte Suprema y para ello se construy una pantalla enterrada de
micropilotes para cuyo proyecto se emple la novedosa metodologa de los elementos finitos
(FEM).
Tambin hubo fracasos: Para excavar el ya mencionado tnel minero de gran dimetro de la
Lnea 2, se compraron dos maquinas cortadoras de sierra y una rozadora, las cuales no
pudieron excavar sino pocos metros cada cuna, debido a la presencia de cantos rodados duros
dentro del terreno.
Pasado Remoto y Pasado Reciente: Tneles del Calvario y del Metro de C.en Cao Amarillo
PRESENTE
El Metro de Valencia
La Lnea 1 del Metro de Valencia, en su primer tramo actualmente en construccin, se inicia al
Sur con la estacin Monumental y se extiende hacia el Norte a lo largo de la Avenida Bolvar
hasta la estacin Miranda, con un recorrido de aproximadamente 6 km de longitud. El tramo
entre las estaciones Monumental y Las Ferias est construido en trinchera cubierta y la parte
restante, a partir del portal Norte de estacin Las Ferias, ha sido construida en subterrneo,
mediante el uso de una mquina de excavacin integral escudada, tipo EPBS, con dimetro de
excavacin de 9,519 metros, para el transito de trenes en doble va frrea. Entre las estaciones
Las Ferias y Miranda, estn presentes otras 5 estaciones (Palotal Santa Rosa Michelena
Lara Cedeo), las cuales han sido construidas previamente a la excavacin del tnel, con el
sistema Cut and Cover invertido. La Lnea 1 se completar en segunda etapa con otras 5
estaciones, hacia el Norte hasta la ciudad Guaparo, sede de la Universidad de Carabobo.
Debido a que la ciudad de Valencia se desarrolla en la llanura del lago que lleva su mismo
nombre, los terrenos interceptados por la excavacin de los tnel estn constituidos por
sedimentos cuaternarios de granulometra media-fina, compuestos por intercalaciones de
arcillas, arcillas limosas, arenas de arcillosas a limosas, con espordicos niveles de arenas
limpias. Los niveles arcillo-limosos son los ms representativos a lo largo del trazado,
mientras que las otras unidades estn presentes en geometra de lentes. El nivel fretico de los
acuferos superficiales presentes en los depsitos cuaternarios a lo largo del alineamiento, es
recargado en parte por las lluvias y en parte por los cursos de agua presentes en el rea y los
datos deducidos de piezmetros instalados a lo largo del trazado muestran que la tabla de agua
se encuentra a una profundidad entre 2 y 10 m.
Dentro del marco geotcnico descrito, ha sido bastante natural seleccionar la metodologa de
excavacin mecanizada segn el mtodo EPBS el cual efectivamente posee el principal campo
de aplicacin en terrenos de limitada a ninguna capacidad de auto-soporte, con granulometras
tpicas de limos y arcillas con arenas, iguales a los que caracterizaban al subsuelo a excavar.
Por otro lado, problemas geotcnicos (contraindicaciones) que se podan presentar durante la
fase de excavacin con EPBS estaban los ligados a una eventual tendencia al comportamiento
pegajoso sticky behaviour y en este caso, los terrenos no presentaban tal tendencia.
El anillo es de tipo universal, es decir idneo ya sea para seguir el curso de las curvas verticales
y horizontales eventualmente presentes a lo largo del trazado (hasta con un Rmin = 300 m), ya
sea para continuar la excavacin en lnea recta, con la posibilidad tambin de corregir
eventuales desviaciones propias de la mquina de excavacin.
Una secuencia de anillos universales, en efecto, cada uno de los cuales rotado oportunamente
en torno al propio eje respecto al anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn anillo
especial, permite seguir cualquier trazado manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre anillos sucesivos.
Es necesario tambin tener presente que no se puede instalar una secuencia indefinida de
anillos con juntas longitudinales alineadas porque se debilitara estructuralmente el
revestimiento en direccin longitudinal y por tal motivo hay siempre una rotacin prevista
para obviar tal inconveniente.
La caracterstica geomtrica fundamental de un anillo universal se basa en el hecho que las
dos secciones terminales del mismo no son paralelas; en consecuencia los segmentos que
componen el anillo tienen longitudes diferentes entre ellos, variables a lo largo del permetro.
La propiedad geomtrica es su conicidad, o sea la diferencia entre su longitud mxima y su
longitud nominal.
635 m
( L a s A d ju n ta s - E l T a m b o r )
L = 9 .0 0 0 m
P R O Y E C T O M O D IF IC A D O
L o n g it u d
T n e le s
C O R R A L D E P IE D R A S
1 .1 4 7 m
C A L IF O R N IA 1
265 m
C A L IF O R N IA 2
470 m
L A L IN E A
224 m
L A L IN E A
224 m
R IO C R IS T A L
169 m
R IO C R IS T A L
169 m
C A R R IZ A L IT O 1
735 m
C A R R IZ A L IT O 2
118 m
ZENDA
334 m
C A R R IZ A L IT O
3 .5 6 0 m
LA ESPERANZA
200 m
T O T A L T n e le s
2 .4 1 6 m
T O T A L T n e le s
5 .8 3 5 m
Cuando casi 20 aos despus de haberse elaborado el proyecto se inici la construccin, todas
las contradicciones y casi absurdidades tcnicas del trazado quedaron evidenciadas y
resaltadas, tambin a consecuencia del intenso proceso de urbanizacin masiva al que haba
estado sometido el territorio a lo largo de aquellos ltimos 20 aos.
El trazado original implicaba la ejecucin de numerosos y extensos cortes extremadamente
altos, hasta ms que 30 metros, a ser excavados en unos macizos meteorizados de rocas
control del impacto social y ambiental, la seguridad de las operaciones, entre otros y cuyos
costos, aunque difciles de cuantificar, evidentemente tienen una altsima valoracin.
El proyecto en ejecucin prev la construccin de 6 tneles de radio interno neto de 4,80
metros revestidos en concreto armado de 40 y 60 cm de espesor y arco invertido de radio 2R y
3R en funcin de las condiciones geo-estticas de cada sector. La excavaciones se ejecutan a
seccin completa soportadas temporalmente siempre por concreto proyectado, con adems
pernos y costillas metlicas 2IPN160, cuando las condiciones geomecnicas lo requieren.
Con este largo tnel, tambin fue necesario cruzar dos importantes obstculos: el primero, con
unos cuatro metros de cobertura, era un importante curso de aguas, el ro Carrizal, para lo cual se
recurri a construir un pre-soporte mediante arcos tronco-cnicos de micropilotes y el segundo,
con un escaso metro de cobertura, nada menos que un tnel del viejo ferrocarril, para lo cual se
construy en este viejo tnel, ancho 3,42 metros y alto 4,45 metros, una solera plana en concreto
armada de 60 cm de espesor a lo largo de 25 metros en correspondencia de la interseccin.
Para garantizar la seguridad en el ejercicio, el tnel Carrizalito finalmente est complementado
con 2 galeras peatonales transversales, cada una de algo menos que 200 metros de longitud con
seccin reducida a 4x5 metros aproximadamente y por una ventana vehicular igualmente
transversal al alineamiento del tnel larga unos 85 metros, construida con la misma seccin del
tnel principal.
El Tnel Corral De Piedras tuvo que ser alargado a casi el doble de su longitud original, debido
a la proximidad de la interseccin del trazado con un antiguo e importante movimientos de
masas. El nuevo trazado permite la profundizacin del tnel con lo cual la seccin de excavacin
se aleja prudencialmente de la base del deslizamiento activo.
Metro de Los Teques Modificacin del alineamiento del Tnel Corral De Piedras
Nivel 1150
DESPLAZAMIENTO DEL
ALINEAMIENTO EN LA
SECCIN DEL DESLIZAMIENTO
Carretera Nacional
Las Adjuntas-Los Teques
Nivel 990
Metro de Los Teques Tnel Corral De Piedras en la seccin del movimiento de masas
El Ferrocarril Caracas-Ca
El punto de origen de este enlace ferrocarrilero de Caracas con los Valles del Tuy y luego con
Valencia y Puerto Cabello, se encuentra en La Rinconada, en el Suroeste de Caracas donde se
construir el Multiterminal Metropolitano, el cual, adems de albergar la estacin del
ferrocarril, incluir la estacin La Rinconada de la Lnea 3 del Metro de Caracas, prxima a
construir.
La topografa de montaa del primer tramo del trayecto, entre Caracas y Charallave, impone
grandes retos para la construccin, ya que de los 22 km de longitud que tiene este tramo, 18
Km estn repartidos en 19 tneles y 3 Km en varios viaductos. La segunda parte del enlace
ferrocarrilero, que une a Charallave con Ca con una longitud de 18 km, se desarrolla en una
topografa menos abrupta en la cual se prev la construccin de casi 3 km repartidos en 5
tneles y de otros 5 km de viaductos.
Los 24 tneles, son todos de doble va con seccin en forma de herradura curva con radio
interno neto de 4,80 metros y arco de solera con distintos radios, generalmente de
aproximadamente 8 metros. Poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores
mximos correspondientes al Tnel Tazn largo 6.765 metros bajo casi 600 m de mxima
cobertura, hasta el Tnel 0 con 55 metros de longitud y menos de 5 metros de cobertura
mxima.
y el Tnel Mume, estn ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas
metamrficas que incluyen principalmente esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas
y mrmoles. Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son
cuarzo-grafitosas y a veces cuarzo-sericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son
laminados.
TNEL
PROGRESIVA
INICIAL
PROGRESIVA
FINAL
LONGITUD
(m)
0+241 y 0+690
0+472 y 0+861
231+169
TNEL LA RINCONADA
0+472
0+690
218
0+861
1+429
568
TNEL TAZON
1+080
7+845
6765
TUNEL 0
8+400
8+455
55
TNEL 1
8+738
8+965
227
TNEL 2
9+296
9+452
156
CANOAS 1
9+575
10+815
1240
CANOAS 2
10+958
12+596
1638
LA LOMA
12+694
12+805
111
YAGUARAMAL
12+934
14+554
1620
PALMARITO
14+671
14+741
70
PALMAR
14+956
15+301
345
SABANETA
15+613
17+042
1429
PEON
17+420
18+158
738
MELERO
18+859
19+763
904
ALTO MONTE
20+121
20+404
283
TNEL 12 NORTE
20+690
20+793
103
TNEL 12 SUR
20+814
20+943
127
CORUMA
21+530
22+500
970
ALVARENGA 0
24+619
24+801
182
ALVARENGA 1
24+868
25+234
366
ALVARENGA 2
25+327
26+496
1169
PITAHAYA
31+890
32+455
565
MUME
34+280
34+500
220
TRINCHERA RINCONADA
Las condiciones fsicas de los macizos rocosos excavados, van de roca muy meteorizada o
moderadamente meteorizada en superficie y en correspondencia de las coberturas menores
(hasta 30 100 metros) a roca poco meteorizada o fresca bajo las coberturas superiores a los
100 metros, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran siempre
fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces
con brechas de algunos, generalmente pocos y mximo unos 5, metros de espesor.
Las condiciones hidrolgicas del subsuelo excavado, han sido variables pero siempre sin la
existencia de una falda constante. Ms comnmente se han encontrado aguas de precolacin
las cuales muy puntualmente se han hecho abundantes y persistente, requiriendo de su
captacin permanente.
35
36
Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el
contacto directo entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se
extiende por 8 metros antes de iniciar con un nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en todo
frente, un pre-soporte y una pre-consolidacin que afectan un mnimo de 4 metros (12 m
menos 8 m) de longitud por excavar.
Los tneles Pitahaya y Mume, de aproximadamente 500 m y 200 m de longitud
respectivamente y coberturas mximas del orden de los 50 m, se ubican entre Charallave y
Ca, en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman los suelos arcillo-arenosos de la
Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y niveles de arcilla con moderado potencial
expansivo.
La geometra de su seccin de excavacin y las estructuras de soporte aplicadas, son algo
diferente a las adoptadas en los otros tneles, siendo la diferencia principal, adems del
constante uso del arco troncocnico de pre-soporte y de los elementos de vidrioresina para la
consolidacin del ncleo del frente, un menor radio de curvatura del arco invertido de la solera
que confiere a la seccin de excavacin una geometra casi circular, soportado
estructuralmente tambin en la etapa de soporte primario, y el mayor espesor (medianamente
80 cm contra los 40 cm de los otros tneles) del revestimiento de concreto armado.
38
39
40
41
42
44
Para el caso de los tneles del tramo plano en cambio, abiertos bajo coberturas limitadas en
macizos rocosos incompetentes de rocas esquistosas y filiticas meteorizadas, el avance
convencional se realiza en general demoliendo la roca con martillos hidrulicos y recurriendo
en ocasiones a la consolidacin del frente mediante vidrioresinas, para de tal manera poder
mantener el avance a seccin completa, a pesar de la relativa precariedad de las condiciones
geomecnicas presentes, sostenida con costillas metlicas pernos y concreto proyectado.
TNEL
PROGRESIVA
INICIAL
PROGRESIVA
FINAL
LONGITUD
(m)
Tnel Marroncito
1+463,202
3+732,754
2269
Tnel Sanchn
4+209,392
6+873,920
2664
Tnel Pequeo
7+254,947
7+607,127
352
Tnel Pastora
7+951,850
8+865,141
913
Tnel Corona
9+061,432.
14+140,100
5078
14+397,406
20+590,000
6192
Tnel Guaremal
20+853,000
23+836,880
2983
Tnel Brbula
24+094,436
31+890,000
7795
Tnel Monteserino
36+263,404
37+545,000
1281
49+315,649
49+619,871
304
Tnel Guacara
55+640,000
56+284,000
644
70+057,000
70+592,124
535
Tnel Cabrera
84+125,000
84+978,170
853
Tnel Tapatapa
86+546,000
87+677,180
1131
46
47
Estas circunstancias implican que los tneles gemelos se alinean ajustadamente dentro del
ancho de la avenida y sus paredes externas resultan muy a menudo prcticamente tangentes a
las fachadas de los edificios, acercndose dramticamente a sus fundaciones, directas sobre
zapatas aisladas en unos casos y profundas sobre pilotes en otros.
Afortunadamente las modernas tecnologas de las excavadoras TBM, permiten mantener las
deformaciones alrededor de la excavacin dentro de lmites verdaderamente controlados, tal
como por ejemplo ocurre con los escudos EPBS de ltima generacin, que efectivamente se
48
estn empleando en la Lnea 4 y que poseen caractersticas similares, aunque con menor
dimetro, a las antes descritas para el escudo con el que se excava el Metro de Valencia.
Los anillos del revestimiento de la Lnea 4, para el momento de la construccin han cambiado,
modernizndose respecto a los tradicionalmente denominados como estndar del Metro de
Caracas. Ahora son del ventajoso tipo universal antes descrito, an conservando el mismo
espesor original de 22 cm, pero con una seccin estructural maciza de espesor uniforme.
Metro de Caracas Lnea 4 - Topa de tecnologa EPBS para excavar los tneles gemelos
Metro de Caracas Estacin Terminal de la Lnea 4 y Tnel pre-existente de las Lneas 2-3
49
REFERENCIAS
50
13. G. PERRI A. "Analysis of the effects of the two new twin tunnels excavation very close to
a big diameter tunnel of Caracas subway". International Congress on Tunnelling and
Ground Conditions, del 3 al 4 Abril 1994, El Cairo - Egypto,.
14. G. PERRI A. "Interaccin entre dos nuevos tneles gemelos y un tnel de gran dimetro
preexistente excavados en rocas descompuestas para el Metro de Caracas". IV
Congreso Suramericano de Mecnica de rocas, del 10 al 14 Mayo 1994, Santiago Chile.
15. G. PERRI A. "Construir el Metro de Caracas: el precio de lo bello". (En colaboracin
con R. Alvarez). Caracas: memorias para el futuro. Gangemi Editore, 1995, Roma Italia 1995.
16. G. PERRI A. "Umbrella Arch: En el Ferrocarril Caracas Ca un mtodo constructivo
para tneles en terrenos difciles basado en la versin moderna de la tcnica del
Marchavanti". Boletn de la Sociedad Venezolana de Geotecnia, N74, Junio 1998,
Caracas- Venezuela.
17. G. PERRI A. "Undergropund works and tunneling". XI Congreso Panamericano de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones, Agosto 1999, Iguaz - Brazil.
18. G. PERRI A. "Actividades antropicas y estabilidad geotcnica a largo plazo del
Ferrocarril Caracas-Ca". XVI Seminario Venezolano de Geotecnia, Noviembre
2000, Caracas - Venezuela.
19. G. PERRI A. "Proyecto de tneles: Criterios de diseo". Boletn de la Sociedad
Venezolana de Geotecnia, N. 81, Enero 2002, Caracas - Venezuela.
20. G. PERRI A. "La moderna tecnologa EPBS en la construccin de los tneles de gran
51
5 al 7 de Noviembre, 2002
INTRODUCCIN
Los tneles de la Lnea 1 del Metro de Valencia, actualmente en construccin, se
estn excavando con una maquina TBM (Tnnel Boring Machine) escudada de
gran dimetro (9.5 metros), en terrenos constituidos por suelos arcillosos y
arenosos, bajo nivel fretico y bajo coberturas que varan dentro de un rango
aproximado de 7 a 20 metros.
Tal obra se est excavando, aceleradamente (rendimientos de hasta 20 anillos por
da: 30 m/d) con seguridad para el personal tcnico y obrero y para las
infraestructuras adyacentes sub-superficiales y en superficie, gracias al empleo de
la mas avanzada tecnologa
actualmente disponible para la excavacin
mecanizada de tneles de gran dimetro en ambiente urbano y en condiciones
geotcnicas difciles: EPBS (Earth Pressure Balanced Shield).
El proyecto de los tneles del Metro de Valencia ha sido elaborado por el autor
con la asesora de la sociedad GEOmecDATA Ingeniera de Tneles y la
construccin est a cargo de la empresa venezolana Ghella-Sogene para la
Alcalda de la ciudad de Valencia.
EL METRO DE VALENCIA
La Lnea 1 del Metro de Valencia, en su primer tramo actualmente en construccin, se inicia
al Sur con la estacin Monumental, de all se extiende a lo largo de la Avenida Bolvar hasta
la estacin Miranda, con un recorrido de doble va de aproximadamente 5 km de longitud.
El tramo entre las estaciones Monumental y Las Ferias est construido en trinchera cubierta y
la parte restante, a partir del portal Norte de estacin Las Ferias, est siendo construida en
subterrneo, mediante el uso de una mquina de excavacin integral escudada, tipo EPBS,
con dimetro de excavacin de 9.519 metros.
Entre las estaciones Las Ferias y Miranda, del tramo en construccin, estn previstas otras 5
estaciones (Palotal Santa Rosa Michelena Lara Cedeo), las cuales han sido
construidas previamente a la excavacin del tnel, con el sistema Cut and Cover invertido. La
Lnea 1 se completar en segunda etapa con otras 5 estaciones, hasta Guaparo (figura 1).
MIRANDA
E.MIRA NDA
EL SUBSUELO
La ciudad de Valencia se desarrolla en la llanura del lago que lleva su mismo nombre y en
general, los terrenos interceptados por la excavacin del tnel estn constituidos por
sedimentos cuaternarios de granulometra media-fina, compuestos por intercalaciones de
arcillas, arcillas limosas, arenas de arcillosas a limosas, con espordicos niveles de arenas
limpias. Los niveles arcillo-limosos son los ms representativos a lo largo del trazado,
mientras que las otras unidades estn presentes en geometra a lentes.
El nivel fretico de los acuferos superficiales presentes en los depsitos cuaternarios a lo
largo del alineamiento, es recargado en parte por las lluvias y en parte por los cursos de agua
presentes en el rea y los datos deducidos de piezmetros instalados a lo largo del trazado
muestran que la tabla de agua se encuentra a una profundidad entre 2 y 10 m a lo largo de los
tramos de lnea en construccin .
Dentro del marco geotcnico descrito, ha sido bastante natural seleccionar la metodologa de
excavacin mecanizada segn el mtodo EPBS el cual efectivamente posee el principal
campo de aplicacin en terrenos de limitada a ninguna capacidad de auto soporte, con
granulometras tpicas de limos y arcillas con arenas, iguales a los que caracterizaban al
subsuelo a excavar.
Por otro lado, problemas geotcnicos (contraindicaciones) que se podan presentar durante la
fase de excavacin con EPBS estaban los ligados a una eventual tendencia al comportamiento
viscoso (sticky behaviour) y en este caso, los terrenos no presentaban tendencia a la
viscosidad segn lo que se ilustra en la figura 2.
Comportamento
colloso
Tendenza al
comportamento
colloso
35
IP (%)
30
25
20
15
10
Comportamento
non colloso
5
0
0
20
40
60
80
Wn/WP*100
100
120
140
160
Figura 2: Carta del comportamiento stickyness de lo terrenos a ser afectados por el trazado
EL TNEL
El tnel de 4221 mm de radio interno neto (figura 2) est siendo construido de manera
totalmente mecanizada, mediante el uso de una maquina TBM de fabricacin LOVAT,
escudada y con la posibilidad de controlar las presiones en el frente de excavacin mediante la
adecuada aplicacin de presiones de estabilizacin y control (EPBS).
El tnel esta siendo soportado y revestido mediante secuencia nica integrada a la excavacin,
con anillos prefabricados en concreto armado largos 1.5 m, compuestos de 7 (6+1 clave)
elementos de espesor igual a 40 cm y dimetro interno igual a 8.442 m.
El confinamiento del terreno circundante la excavacin est garantizado en general por el
escudo de acero de la TBM, luego al frente por la presin ejercida por la cabeza de la TBM en
presin (EPB) y en la cola, a travs de una inyeccin a presin de mezcla de cemento que se
ejecuta contemporneamente con el avance de la mquina a la salida de cada anillo con el
propsito de garantizar el llenado del vaci anular existente entre la parte externa del anillo de
revestimiento y el perfil de excavacin logrando al mismo tiempo el confinamiento total del
anillo de revestimiento.
La impermeabilidad del revestimiento se garantiza mediante sellos plsticos ubicados en los
alojamientos dispuestos para este fin sobre el contorno, en proximidad de la cara externa, de
cada elemento de los anillos.
LA TECNOLOGA EPBS
La tecnologa EPBS permite adems que mantener la estabilidad del frente de excavacin,
minimizar los asentamientos que se pueden producir en superficie durante la excavacin con
escudos a cabeza rotante, estabilizando el frente por la contrapresin transmitida por parte de
la tierra ya excavada, previamente acondicionada y mezclada en el mismo frente de la
excavacin en una cmara de presin, desde la cual se va evacuando por medio de un tornillo
sin fin, solo en la misma cantidad que se excava, manteniendo dentro de la cmara de tierra al
frente un volumen prcticamente constante.
Para evitar los asentamientos en la cola del escudo, esta tecnologa est adems
complementada con un sistema continuo de inyeccin a presin del espacio anular que se
forma durante el avance, entre la excavacin y el revestimiento prefabricado instalado en la
cola misma del escudo.
Si en el frente de excavacin est presente un terreno que contiene un porcentaje mayor o
igual a aproximadamente un 30% de finos (pasantes al tamiz 200), es suficiente aadir solo
la cantidad de aguas, si hiciera falta, necesaria para obtener una mezcla de suelo excavado que
sea: suficientemente impermeable y suficientemente viscosa, y por ende capaz de transmitir la
presin al frente sin perdidas por excesiva penetracin en los estratos ms permeables y/o por
filtracin de agua en presin hacia el tornillo sin fin de la salida.
En la prctica siempre se utilizan aditivos para acondicionamiento y para as corregir los
cambios en la humedad y en la granulometra del terreno excavado en el frente y a tales
efectos, se utilizan espumas para sustituir los finos faltantes y el agua intersticial, mientras
que, en los casos de frentes con predominio absoluta de arenas y/o gravas, se aadirn
polmeros para aumentar la viscosidad del agua intersticial y as disminuir la permeabilidad en
el frente y en la cmara.
Durante cada avance del escudo, se deben inyectar al frente y en la cmara los aditivos
necesarios para: mantener estable la presin de equilibrio y minimizar el torque en la cabeza
de corte y en el sinfn, ya que el terreno acondicionado correctamente deber ser lo suficiente
fluido con escasa resistencia a la mezcolanza y a la extraccin.
El control de los dos parmetros (torque y presin) permite excavar con correcto balance. El
operador debe para esto modificar oportunamente la velocidad de avance de los cilindros de
empuje y el flujo y la dosificacin de los aditivos inyectados.
Por ejemplo, si el torque en la cabeza aumenta mantenindose la presin en la cmara y el
torque en el sinfn se debe aumentar la inyeccin en el frente. Si al contrario, con un bajo
torque en la cabeza disminuye la presin en la cmara, se deber aumentar la velocidad de
avance y/o disminuir la rotacin del sinfn de extraccin y viceversa, aumentando la presin
en la cmara se deber disminuir la velocidad de avance.
Para una correcta operacin con el sistema EPBS, en principio se deber poder controlar,
durante la excavacin:
Dentro del permetro cortante estn alojadas las diferentes herramientas cortantes, distribuidas
para maximizar la efectividad de excavacin: 228 dientes de rastrillos y 88 escarificadores.
Adicionalmente a los dientes de rastrillos y a los dientes escarificadores se pueden alojar
discos cortadores intercambiables que pueden ser instalados en las mismas aberturas que se
usan para los dientes escarificadores. Estos discos seran usados para romper los eventuales
cantos (no previstos a ser encontrados en esta obra) hasta dimensiones que puedan ser
digeridos por el tornillo sin fin.
Tan importante como las herramientas que cortan el terreno, son los agentes acondicionadores
que son agregados al terreno en la cmara del frente para aplicar y mantener la presin
necesaria y para ello es fundamental la presencia y el buen funcionamiento de la junta para el
fluido de rotacin cuya funcin es transferir este fluido desde el escudo fijo a la cabeza
cortadora rotante.
El operador puede inyectar a presin y dosificar: espuma, polmeros, agua, o cualquier
combinacin de acondicionadores del terreno, a cualquiera o todos los puertos de inyeccin.
El adecuado uso del acondicionamiento del terreno es la llave al xito de la operacin de EPB
en la TBM ya que mediante la regulacin de la inyeccin de los agentes acondicionadores del
terreno en el frente, el operador puede mantener un mayor tiempo de mezclado el cual
asegurar que habr una buena distribucin de los agentes a travs de la masa terrosa recin
excavada. Tambin se puede acondicionar el terreno a lo largo de la longitud del sinfn.
Otra fundamental variable de control de la operacin de la TBM es la velocidad de rotacin
(de 0,0 rpm a 2,07 rpm). El torque de la cabeza cortadora es constante para velocidades desde
0,0 rpm a 1,03 rpm a una rata de 2542 toneladas metro. El torque a la velocidad mxima de la
cabeza cortadora de 2,07 rpm es 1271 toneladas metro. Se puede obtener un pico mximo de
torque inicial de 3050 toneladas metro.
Un centro de control automtico (PLC) de las operaciones de la TBM est localizado dentro
del equipo, prximo a la cabeza rotante. Monitorea y suministra toda la informacin relativa a
la mecnica hidrulica y electricidad del equipo y a la geometra y volumetra de la
excavacin, en tiempo real y gravando de manera digitalizada para conformar un detallado
registro histrico de todo el proceso.
Todos los datos monitoreados estn disponibles a la vista del operador el cual, coadyuvado
por todo un sistema de sealaciones de umbrales y de alarmas, puede intervenir
instantneamente en el control de las operaciones y del proceso mismo.
El operador est asistido por otros pocos tcnicos (3 a 4) que intervienen esencialmente
durante las etapas del montaje de los segmentos del anillo de revestimiento (unos 20 minutos
a cada ciclo de aproximadamente 1 hora), esencialmente para el izado e impernado temporal
de los 7 elementos de concreto armado que conforman cada anillo.
Se reporta una tabla algunas de las especificaciones bsicas mas caractersticas de la TBM y
la figura 5, muestra la seccin longitudinal del conjunto: CabezaescudoBackup de la TBM.
9.519m
180 m
990 ton est.
8 cm/min
300 m
13mm
5 100 kw
2 452 t.m
8 Kg/cm2
2 700 kw
1,1 m
300 kw
30
180 t/gato
5400 t
215 t/gato
6450 t
2.250 m
813 mm * 311 mm
2445 cm2
4437 mm
EL REVESTIMIENTO
El revestimiento del tnel del Metro de Valencia est constituido por un anillo de concreto
armado de espesor igual a 40 cm, compuesto por 7 elementos prefabricados (segmentos, o
dovelas) ensamblados para configurar anillos de longitud 1.5 metros.
Ya que la TBM avanza y excava apoyndose en la secuencia de anillo ya montada, el
dimensionado y la verificacin de los segmentos que conforman los anillos, dependen en gran
parte de las condiciones de interaccin con el sistema de empuje de la mquina (gatos).
El anillo diseado es de tipo universal, es decir idneo ya sea para seguir el curso de las
curvas verticales y horizontales eventualmente presentes a lo largo del trazado (hasta con un
Rmin = 300 m), ya sea para continuar la excavacin en lnea recta, con la posibilidad tambin
de corregir eventuales desviaciones propias de la mquina de excavacin.
Una secuencia de anillos universales, en efectos, cada uno de los cuales rotado oportunamente
en torno al propio eje respecto al anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn anillo
especial, permite seguir cualquier trazado manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre anillos sucesivos (figura 6).
Se ordena y se resume en este trabajo la experiencia acumulada durante los ltimos diez
aos en el diseo y seguimiento constructivo de varias decenas de Kilmetros de tneles
venezolanos, entre los cuales resaltan los del Ferrocarril Caracas-Ca y los del Metro
Interurbano Las Adjuntas-Los Teques.
Es propicio este momento para reorganizar y sintetizar toda esta valiosa experiencia, en
vista de los nuevos retos que se estn gestando y que esperan a la ingeniera venezolana,
con el proyecto y la construccin de nuevas y ms grandes obras subterrneas:
La prolongacin del Ferrocarril hasta Puerto Cabello, la construccin del Metro a Los
Teques, la excavacin de los tneles del Metro de Valencia, la construccin de la Lnea 4 y
la prolongacin de la Lnea 3 del Metro de Caracas, la finalizacin del Tnel de Yacamb,
son todos ejemplos tangibles de proyectos concretos y en efectivo pleno desarrollo.
Un tnel es una cavidad que debe ser estabilizada a corto y a largo plazo,
desde su apertura hasta toda la vida til establecida para la obra.
Las rocas y los macizos rocosos que las albergan, son elementos naturales
intrnsecamente heterogneos y anistropos y, sin embargo, en determinadas
circunstancia, dependiendo del factor escala de la aplicacin especfica,
pueden ser considerados razonablemente homogneos e istropos pero su
caracterizacin fsica y mecnica (geomecnica) es muy recomendable sea
expresada en trminos estadsticos mediante la adopcin de adecuadas
distribuciones probabilsticas que permitan reflejar fehacientemente la
naturaleza variable de cada una de las propiedades consideradas
numricamente dentro de los algoritmos empleados en los anlisis y clculos
del diseo.
JCS
siendo:
resistencia al corte
n
esfuerzo normal
b
ngulo de friccin de base (obtenido en muestras de corte sobre superficies lisas, no alteradas)
JRC coeficiente de rugosidad (Joint Roughness Coefficient)
JCS resistencia a la compresin de la pared de la discontinuidad (Joint Compressive Strength).
En los casos de un modelo continuo, o de uno continuo equivalente, de acuerdo con
la metodologa propuesta por Hoek y Brown (1997), para estimar los parmetros
geomecnicos de resistencia y deformacin de los macizos rocosos que puedan ser
considerados macroscpicamente istropos en relacin con la escala de la aplicacin
especifica, se requiere el conocimiento de los tres siguiente parmetros bsicos, dos
de ellos relativos a los materiales rocosos que conforman el macizo y el tercero
relativo a la macro-estructura del macizo:
Hoek y Brown presentaron los grficos (anexos) de Em, m, cm, cm y, con el objeto
de facilitar la utilizacin de estas estimaciones en la ejecucin automatizada de
anlisis y clculos, se dispone de las siguientes formulas empricas para estas
cuatro caractersticas geomecnicas del macizo rocoso, en funcin de los tres
parmetros bsicos ya indicados:
Perri (1.999):
Hoek (2.001):
Hoek (1.997):
cm = (0.0034mi0.8) ci[1.029+0.025e(-0.1
Em = 1000(
ci/100)1/2 10 (GSI-10) / 40
mi) GSI
(en MPa)
Se debe recalcar que se trata de formulas empricas que deben ser utilizadas con
extremo cuidado y en todos los casos, cada uno de estos siete parmetros
geomecnicos es recomendable sea cuantificado en trminos estadsticos,
asignando a cada uno de ellos una distribucin probabilstica en funcin de su
naturaleza y unos ndices y rangos estadsticos en funcin de los conocimientos
especficos de los cuales sobre ellos se dispone.
I N D IC E D E R E S IS T E N C I A G E O L OG IC A (G S I)
P A R A L A S R O C AS M E T AM O R FIC A S D E L A
C O R D IL L E R A D E L A C O S T A DE V E NE Z U E L A
D IS M IN U C IO N EN C AL ID A D D E S U P ER F IC IE
90
N /A
N/ A
N /A
80
PO CO FO LI ADA m acizo rocos o parcialm ente
frac turado con hasta tres
sistemas
de
discontinuidades. Puede contener intercalaciones
delgadas de rocas foliadas
Ej: C uarc ita fracturada interc alada ocas ionalm ente con esquis tos y/o f ilit as
70
60
M ODERADAMENT E F OLIAD A m acizo rocos o
fracturado c ons tituido por intercalaciones de roc as
foliadas y no foliadas en proporciones sem ejantes
50
40
30
M U Y FO LI ADA m acizo rocos o plegado, altam ente fracturado, c onstituido nicam ente por roc as
m uy f oliadas
Ej: E squis tos y/o filitas muy frac turadas s in la
pres enc ia d e mrm oles, gneis es o cuarc it as
20
N /A
N /A
10
5
P rop u e s t o p o r M . T ruz m a n (1 .9 99 )
1 = 3 + ci mb 3 + s
ci
28 14 D
GSI 100
s = exp
9 3D
a = 0.5+ (e
- GSI/15
)/6
- 20/3
Siendo D un factor que depende del grado de afectacin debilitante al cual el macizo
rocoso resulte sujeto durante la excavacin, debido por ejemplo a las acciones
mecnicas propias de los procesos de excavacin como las voladuras u otros, o
debido a la simple redistribucin y consecuente concentracin de los esfuerzos
preexistentes (asumiendo el macizo rocoso afectado, un tpico comportamiento de
post falla el cual puede resultar mas o menos debilitante en funcin tambin de la
misma naturaleza mecnica original).
Este factor D vara entre 0, para condiciones naturales o inafectadas del macizo
rocoso y 1, para condiciones de macizo rocoso muy afectado y debilitado.
La resistencia a la compresin uniaxial del macizo rocoso cm se obtiene imponiendo
(3 = 0) y as resultando (cm = ci sa) mientras tericamente, la resistencia a la
traccin uniaxial del macizo rocoso tambin se pede deducir resultando ser igual a
(tm = sci /mb) obtenida imponiendo (1 = 3 = tm).
Debe observarse que el resultado ahora obtenido para cm difiere del que se pueda
obtener de la formulacin emprica (funcin de GSI y mi) antes reportada y a tal
propsito Hoek explica que deben diferenciarse los modelos de anlisis que
persiguen individuar en detalle el comienzo y sucesiva propagacin de la ruptura
por compresin para los cuales es til la formulacin terica ahora deducida, de los
modelos de anlisis que por el contrario persiguen considerar la resistencia en
relacin con el comportamiento global del macizo rocoso para los cuales es til la
formulacin emprica asociada con el concepto de una resistencia global a la
compresin uniaxial del macizo rocoso.
Por otro lado finalmente, Hoek recomienda limitar el uso de la formulacin emprica
de cm a ejercicios preliminares ya que por lo general, para alcanzar una aceptable
coincidencia de resultados entre los anlisis de estabilidad ejecutados con el uso del
todava mas difundido criterio de Mhor-Coulomb y los ejecutados con el mas
25
10
15
1 MPa
20
10
5
0
-5
10
15
10
3 MPa
Clasificacin
Superficial
HDi
HB
Intermedia
Di<H2.5Di
B<H2.5B
Profunda
H>2.5Di
H>2.5B
Cobertura
Siendo:
H = Cobertura de la excavacin (mxima cobertura Hmax);
Di = Dimetro equivalente de la excavacin ( b, siendo b el ancho de la excavacin);
B = b + 2*h*tan(45-/2): Ancho del slido de Terzaghi;
siendo: h = Altura de la excavacin ; = ngulo de friccin del macizo rocoso.
A este respecto y con el objeto de evitar el producirse de discontinuidades puntuales
de diseo muy drsticas y de improbable ocurrencia
en la realidad, es
recomendable seguir una forma de transicin mas gradual entre los dos casos
ilustrados (A y B), lo cual se logra modificando el clculo del ancho del slido de
cargas (B) para 15<GSI<25:
B = b + 2*h*tan(45-/2) * 15/GSI
2001)
2001)
Clasificacin
Superficial
HDi [pv=H]
HB [pv=H]
Intermedia
Di<H2.5Di [pv=(b+h)]
pv min.= b; pv max.= H
B<H2.5B [pv=(b+h)]
pv min.= B; pv max.= H
Profunda
H>2.5Di
radial/gravitacional
pv=
H>2.5B
radial/gravitacional
pv=
Siendo:
H = Cobertura de la excavacin (mxima cobertura Hmax);
Di = Dimetro equivalente de la excavacin ( b, siendo b el ancho de la excavacin);
B = b + 2*h*tan(45-/2)*15/GSI: Ancho del slido de Terzaghi,
siendo: h = Altura de la excavacin; = ngulo de friccin del macizo rocoso
= Peso Unitario del macizo rocoso; = Factor de carga de Terzaghi.
4,0
mi=7
mi=5
= 1244mi-1,433GSI(mi0,0004mi-0,0046mi-1,2344)
3,8
3,6
3,4
3,2
3,0
mi=10
2,8
2,6
2,4
mi=13
2,2
2,0
1,8
mi=16
1,6
1,4
mi=20
1,2
1,0
mi=25
0,8
mi=30
0,6
mi=35
0,4
0,2
0,0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 GSI 100
5.2
Revestimiento Definitivo
El anlisis estructural del revestimiento final ser realizado a partir de los Valores
Medios y Desviaciones Estndar de las variables geomecnicas aleatorias
independientes: GSI, ci y mi.
La presin caracterstica sobre el revestimiento se determinar mediante
procedimientos probabilsticos, y su valor corresponder al asociado a una
probabilidad de no ser excedida del 95%.
Se considerar en el anlisis, la vulnerabilidad ante la Accin Ssmica en aquellos
sectores del tnel donde la cobertura vertical o lateral sea igual o menor que el
ancho de la excavacin (b) o del slido de cargas (B), segn sea GSI>=25 o GSI<25.
Para coberturas verticales o laterales superiores, se incluir oportunamente en el
anlisis dicha accin, solamente cuando por razones geolgicas sea expresamente
indicado.
El coeficiente de reaccin caracterstico del macizo rocoso ser determinado
mediante procedimientos probabilsticos y su valor corresponder al asociado a una
probabilidad de no ser excedida del 95%, siguiendo la frmula:
k=Em(1+v)/Ro
El Estado Lmite de Agotamiento Resistente se evaluar para la siguiente
combinacin de las Acciones:
U = 1.2*PP + 1.3*CB
Siendo PP el Peso Propio y CB la Carga de Bveda.
Para los tneles superficiales, as como para aquellas eventuales secciones
profundas en condiciones geolgicas especialmente crticas, se aplicar adems la
combinacin que incluye la accin ssmica (SU):
U = PP + CB + SU
Mientras finalmente, cuando eventualmente lo indique explcitamente el modelo de
anlisis que se adopte en cada caso especfico, segn comentado a propsito de la
sectorizacin por rango de cargas, en los casos superficiales e intermedios se
aplicarn las combinaciones que incluyen tambin a la Carga de Hastales (CH):
U1
U2
U3
U4
=
=
=
=
1.2*PP
1.2*PP
0.9*PP
1*PP +
+ 1.3*CB + 1.3*CH
+ 1.3*CB + 0.8*CH
+ 0.8*CB + 1.3*CH
1*CB + 1*CH + SU
mi) GSI
/H
Clases
Secciones
Profundas
Lunardi
Hoek y Marinos
Russo y Otros
Convergencia
ndice de Competencia
Radio Plstico
Secciones
Superficiales e Intermedias
de
Comportamiento
de
la
Excavacin
A
a-b
B
c
C
d
D
e
E
f
<1
(1< <2.5)
(2.5< <5)
(5< <10)
>10
IC >0.45
(0.45> IC >0.3)
(0.3> IC >0.2)
(0.2> IC >0.15)
IC <0.15
Rp/Ro =1
Rp/Ro >4
Rp/Ro >>4
GSI>>50
GSI > 50
GSI < 15
Levantamiento
geomecnico del frente de excavacin
Re-caracterizacin
geomecnica en
la etapa de
construccin
Determinacin de los
parmetros
geomecnicos y del
estado tensional
Longitud libre
Verificacin
y ajuste del
diseo
Tiempo de auto-soporte
No confirmacin del
modelo de previsin
Confirmacin del
modelo de previsin
Monitoreo y ensayos
de integracin
Coincidencia con la
clase de diseo
No coincidencia con
la clase de diseo
Aplicacin de la seccin
tipo prevista
Monitoreo de chequeo
Modificaciones
tcnicas
Resolucin de no
conformidad
Rediseo
Aplicacin de las
contra-medidas
predefinidas
(ej. consolidacin
suplementar)
Apndice 1
DETERMINACIN EN OBRA DE LA CLASE DE EXCAVACIN
Una lectura correcta y mas atenta de la tabla resumen presentada para la Clase de comportamiento de la
excavacin y su relacin con el GSI y el IC, indica que desde un punto de vista practico, la determinacin en el
campo en el frente de excavacin de la clase de comportamiento, bien puede en primera aproximacin
concretarse con la estimacin de los dos ndices GSI e IC y luego aplicar la tabla reportada a continuacin, la
cual implcitamente verifica la contemporaneidad de ambas condiciones:
1. La relativa a la calidad geomecnica del macizo rocoso (esto es en este caso el GSI), la cual adquiere
carcter discriminatorio preponderante para las condiciones de superficialidad de la seccin del tnel en
referencia, aunque debe tambin ser verificada y aplicada para las condiciones profundas.
2. La relativa a la interaccin entre tal calidad geomecnica integral del terreno (GSI - mi - ci) y las
solicitaciones geostaticas (H) presentes (esto es en este caso el IC), la cual adquiere carcter
discriminatorio preponderante para las condiciones de profundidad de la seccin del tnel en referencia.
GSI
Clase
de
Comportamiento
de la Excavacin
IC
< 0.15
0.15 - 0.20
0.20 - 0.30
0.30 - 0.45
> 0.45
<15
15 - 25
25 - 40
40 - 60
>60
a/b
Efectivamente debe recordarse que la determinacin del IC (cm/H) requiere, para estimar la resistencia a la
compresin uniaxial del macizo rocoso (cm), adems que de la estimacin del GSI, tambin de la estimacin de
la resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta (ci) y del parametro (mi) igualmente relativo a la roca
intacta; finalmente requiere del conocimiento de la cobertura de la seccion (H) y del peso unitario del macizo
rocoso ():
GSI se determina en el frente de excavacin; ci se determina en laboratorio, o se estima en el frente de
excavacin ; mi se estima en el frente de excavacin, o se determina en laboratorio; H se deduce de los planos
topograficos ; se asume en campo, o se determina en laboratorio.
Se anexa finalmente una tabla integral, la cual facilita estimar la clase de comportamiento de la excavacin en
funcin de los parmetros realmente primarios e independientes: el GSI el mi y la relacin (H/ci). Esta tabla ha
sido obtenida asumiendo para el peso unitario un valor medio de 2.5 (t/m3).
(calculo 70)
GSI > 60
(calculo 50)
GSI =(40-60)
(calculo 32)
GSI = (25-40)
(calculo 20)
GSI =(15-25)
(calculo 10)
GSI < 15
H/ci
(m/MPa)
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
23
25
28
30
0,11
0,15
0,18
0,24
0,29
0,35
0,40
0,45
0,17
0,22
0,26
0,33
0,40
0,47
0,54
0,60
0,29
0,36
0,41
0,51
0,60
0,69
0,78
0,87
0,61
0,72
0,80
0,93
1,05
1,18
1,31
1,45
1,45
1,60
1,69
1,83
1,99
2,17
2,38
2,60
0,09
0,13
0,16
0,21
0,26
0,30
0,35
0,39
0,15
0,19
0,23
0,29
0,35
0,41
0,47
0,53
0,25
0,31
0,36
0,45
0,53
0,60
0,68
0,76
0,53
0,63
0,70
0,81
0,92
1,03
1,15
1,27
1,27
1,40
1,48
1,60
1,74
1,90
2,08
2,28
0,08
0,11
0,14
0,19
0,23
0,27
0,31
0,35
0,13
0,17
0,20
0,26
0,31
0,37
0,42
0,47
0,22
0,28
0,32
0,40
0,47
0,54
0,60
0,67
0,48
0,56
0,62
0,72
0,82
0,92
1,02
1,13
1,13
1,25
1,31
1,42
1,55
1,69
1,85
2,02
0,08
0,10
0,12
0,17
0,21
0,24
0,28
0,31
0,12
0,15
0,18
0,23
0,28
0,33
0,38
0,42
0,20
0,25
0,29
0,36
0,42
0,48
0,54
0,61
0,43
0,50
0,56
0,65
0,74
0,82
0,92
1,01
1,02
1,12
1,18
1,28
1,39
1,52
1,66
1,82
0,34
0,38
0,18
0,23
0,26
0,33
0,38
0,44
0,49
0,55
0,39
0,46
0,51
0,59
0,67
0,75
0,83
0,92
0,92
1,02
1,08
1,17
1,26
1,38
1,51
1,65
0,07
0,09
0,11
0,15
0,19
0,22
0,25
0,28
0,11
0,14
0,17
0,21
0,26
0,06
0,08
0,10
0,14
0,17
0,20
0,23
0,26
0,10
0,13
0,15
0,20
0,24
0,27
0,31
0,35
0,17
0,21
0,24
0,30
0,35
0,40
0,45
0,51
0,36
0,42
0,47
0,54
0,61
0,69
0,76
0,84
0,85
0,93
0,99
1,07
1,16
1,27
1,39
1,52
0,06
0,08
0,10
0,13
0,16
0,19
0,21
0,24
0,09
0,12
0,14
0,18
0,22
0,25
0,29
0,32
0,15
0,19
0,22
0,28
0,32
0,37
0,42
0,47
0,33
0,39
0,43
0,50
0,57
0,63
0,71
0,78
0,78
0,86
0,91
0,99
1,07
1,17
1,28
1,40
0,05
0,07
0,09
0,12
0,15
0,17
0,20
0,22
0,08
0,11
0,13
0,17
0,20
0,24
0,27
0,30
0,14
0,18
0,21
0,26
0,30
0,34
0,39
0,43
0,31
0,36
0,40
0,46
0,53
0,59
0,65
0,72
0,73
0,80
0,85
0,92
0,99
1,08
1,19
1,30
0,55
0,61
0,68
0,68
0,75
0,79
0,85
0,93
1,01
1,11
1,21
0,05
0,07
0,08
0,11
0,14
0,16
0,19
0,21
0,08
0,10
0,12
0,16
0,19
0,22
0,25
0,28
0,13
0,17
0,19
0,24
0,28
0,32
0,36
0,40
0,29
0,34
0,37
0,43
0,05
0,06
0,08
0,10
0,13
0,15
0,17
0,20
0,07
0,09
0,11
0,15
0,18
0,21
0,23
0,26
0,13
0,16
0,18
0,22
0,26
0,30
0,34
0,38
0,27
0,31
0,35
0,41
0,46
0,51
0,57
0,63
0,63
0,70
0,74
0,80
0,87
0,95
1,04
1,14
0,36
0,25
0,30
0,33
0,38
0,43
0,48
0,54
0,60
0,60
0,66
0,70
0,75
0,82
0,89
0,98
1,07
0,04
0,06
0,07
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,07
0,09
0,11
0,14
0,17
0,19
0,22
0,25
0,12
0,15
0,17
0,21
0,25
0,28
0,04
0,05
0,07
0,09
0,11
0,13
0,15
0,16
0,06
0,08
0,10
0,12
0,15
0,17
0,20
0,22
0,11
0,13
0,15
0,19
0,22
0,25
0,29
0,32
0,23
0,27
0,29
0,34
0,39
0,43
0,48
0,53
0,53
0,59
0,62
0,67
0,73
0,80
0,88
0,96
0,04
0,05
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,06
0,08
0,09
0,12
0,14
0,16
0,19
0,21
0,10
0,13
0,15
0,18
0,21
0,24
0,27
0,30
0,21
0,25
0,28
0,32
0,37
0,41
0,46
0,51
0,51
0,56
0,59
0,64
0,70
0,76
0,83
0,91
0,68
0,74
0,81
a/b
0,03
0,05
0,06
0,07
0,09
0,11
0,12
0,14
0,05
0,07
0,08
0,10
0,13
0,15
0,17
0,19
0,09
0,11
0,13
0,16
0,19
0,21
0,24
0,27
0,19
0,22
0,25
0,29
0,33
0,37
0,41
0,45
0,45
0,50
0,53
0,57
0,03
0,04
0,05
0,07
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125
G.Perri, 2002
BIBLIOGRAFA
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POLITECNICO DI TORINO
Corso :
INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI
Prof. Otello Del Greco Politecnico di Torino
Tema:
INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI PER IL PROGETTO E
LA COSTRUZIONE DI GALLERIE IN AMBIENTE URBANO
Prof. Gianfranco Perri Universidad Central di Caracas
a.a. 1999-2000
Indice
INTRODUZIONE . pag. 1
Assestamenti indotti dalle gallerie ... ...3
Tunneling through gasoline contamination. The Caracas Metro experience
Presencia de hidrocarburos en las lineas del Metro de Caracas
INTRODUZIONE
Dati per acquisiti i concetti, le problematiche, le motivazioni e le attivit
generali in materia di indagini, misure e controlli geotecnici, da eseguire
prima, durante e dopo la realizzazione di unopera eventualmente
sotterranea, ci si chiede in questa sede quali siano per questi temi le
peculiarit relative al caso in cui lopera in oggetto sia una galleria che si
sviluppi in un ambiente tipicamente urbano.
La risposta pu certo essere inizialmente ricercata individuando da una
parte, quali siano le peculiarit delle gallerie urbane in relazione alle non
urbane e dallaltra, individuando quali siano le peculiarit dellambiente, o
territorio, tipicamente urbano, segnalandone quindi le principali differenze
in relazione agli altri territori ed ambienti tipicamente interessati da
gallerie: minerarie, idroelettriche, autostradali, ferroviarie, etc.
Le gallerie urbane sono tipicamente poco profonde, con coperture che
vanno da 0 metri fino a poche (1,2,o 3) decine di metri. Le ragioni di questa
caratteristica geometrica sono abbastanza ovvie: le gallerie urbane
generalmente adempiono un servizio, di sottopasso, di trasporto, di
drenaggio, di scolo, di immagazzinamento, etc., quasi sempre collegato
sistematicamente e frequentemente (cio con distanze corte tra un punto ed
il seguente) con la superficie; si pensi per esempio alle metropolitane od
alle fognature. In conseguenza, se si considera poi che le massime
pendenze longitudinali delle gallerie, che sono in ogni caso limitate dalle
operazioni proprie del servizio, non superano che pochi percento, il
risultato la inevitabile suddetta sub superficialit delle gallerie urbane.
I territori urbani sono tipicamente congestionati dalle strutture e dalle
infrastrutture che sono non solo adagiate appoggiate od attaccate alla
superficie, ma anche e molto spesso alloggiate sotto la superficie:
edificazioni, strade, ponti, acquedotti, serbatoi, drenaggi, fognature, linee
elettriche ed elettroniche, etc.
A questo punto resta solo da ricordare che tutti i terreni sono, in minor o
maggior grado dipendendo dalla loro natura meccanica, deformabili. Che
lo scavo di una galleria sempre, in minor o maggior grado dipendendo dalla
sua dimensione e forma dalla natura del terreno e dal processo costruttivo
impiegato, induce al suo intorno una ridistribuzione degli sforzi naturali
preesistenti nel terreno con le conseguenti inevitabili deformazioni di
questo. E che tali deformazioni inevitabilmente si propagano dal perimetro
dello scavo in tutte le direzioni, incluse quelle che vanno verso la superficie
potendola raggiungere, con maggiore o minore velocit ed intensit, in
funzione della grandezza delle deformazioni iniziali, delle caratteristiche
meccaniche del terreno e della distanza dal punto in cui le deformazioni
si siano generate, in funzione cio della profondit della galleria.
Per, si era appunto detto che le gallerie urbane sono poco profonde! Ed
allora ecco qui qualche risposta alla domanda relativa alle peculiarit dei
temi su indagini misure e controlli geotecnici per gallerie urbane: si deve
con assoluta enfasi indagare, misurare e controllare tutto ci che abbia
qualcosa a che vedere con le deformazioni del terreno intorno allo scavo,
con quelle che si propagano nel sottosuolo e con quelle che raggiungono la
superficie fino a quelle che possono interessare anche le soprastrutture
presenti sulla superficie.
Naturalmente ci sono altre peculiarit importanti e determinanti, come per
esempio quelle relative pi specificamente alle indagini geotecniche e che
derivano dalla frequente mimetizzazione superficiale delle aree urbane. Si
tratta in effetti sempre di territori che sono stati intensamente ed a volte
ripetutamente intervenuti e modificati anche radicalmente; interessando
molte volte anche il sottosuolo ed in ogni caso occultando tracce ed indizi
geomorfologici che in altre circostanze rappresenterebbero preziosi
strumenti ausiliari, quando non addirittura principali, di diagnostico
geotecnico.
Da un lato bisogna quindi aumentare considerevolmente, ravvicinandoli
opportunamente, i siti di esplorazione diretta e dallaltro bisogna
necessariamente ricorrere alluso di mezzi di indagine remota, come per
esempio quelli offerti dallo studio di foto aeree, possibilmente anche
corrispondenti a periodi anteriori e di preurbanizzazione del territorio.
Finalmente, si deve citare lesistenza di altre e pi eccezionali peculiarit
geotecniche dellambiente urbano e tra queste, solo ad esempio: la presenza
nel sottosuolo di idrocarburi, in prossimit delle stazioni di servizio; un
elemento di forte preoccupazione e di conseguenze potenzialmente gravi.
In questo contesto inoltre, si dar una certa priorit, senza per giungere
allesclusivit, a quelle indagini che sono pi tipicamente impiegate negli
ambienti geologici caratterizzati dalla presenza predominante di terreni
sciolti (terre), fronte a quelle proprie degli ambienti predominantemente
rocciosi, in considerazione della maggiore diffusione statistica dei primi,
nelle grandi estensioni territoriali urbane.
Indagini geomorfologiche
Gli studi geomorfologici analizzano la configurazione, lorigine e
levoluzione della superficie terrestre, con il compito principale di spiegare
le forme del suolo e di capire i fenomeni da cui esse sono derivate, per poi
utilizzare tali conoscenze a vari fini applicativi, quali per esempio quelli
geotecnici o quelli idrologici in generale od altri in particolare, come ad
esempio quelli relativi a specifici aspetti progettuali e costruttivi delle
gallerie subsuperficiali.
In questo contesto risulta fondamentale la conoscenza sia degli agenti
dellazione morfologica, sia delle caratteristiche e conseguenze pratiche
proprie di ogni diverso agente ed ogni diversa azioni dalle cui peculiarit
derivano direttamente: azione solare, azione gravitativa, azione del vento,
azione del ghiaccio, azione delle acque piovane, fluviali, pluviali, lacustri e
marine.
In quanto agli elementi fisiografici risultanti, essi sono alle volte visibili e
riconoscibili dal semplice occhio umano, pi o meno esperto, quando sia
possibile ubicarlo in buona posizione di osservazione, mentre altre volte
sono deducibili dallanalisi e dallo studio di segnali ed indizi precisi. Per
in ogni caso, sono indiscutibilmente pi chiaramente visibili ed
interpretabili quando osservati da grandi distanze, come occorre nella
visione aerea diretta o nello studio tridimensionale di coppie di fotografie
aeree in scala opportuna (da 1:1.000 a 1: 100.000).
Elementi fisiografici quali i terrazzi fluviali e marini, le conoidi, le pianure
alluvionali e le valli glaciali, i detriti, le morene, i solchi, gli alvei ed i
paleoalvei, le pendenze e gli strapiombi, le fratture e gli scollamenti, le
doline e le cavit, etc., hanno tutti un significato preciso e si possono
collegare sempre a specifici aspetti applicativi di notevole importanza.
Nonostante quanto appena affermato, per doveroso segnalare che, anche
se da un lato abbastanza diffusa ed accettata lidea dellutilit pratica
degli studi geomorfologici quali strumenti di lavoro nelle fasi di analisi
Indagini geoidrologiche
Lacqua entra in gioco con distinti ruoli, tutti ugualmente importanti,
quando si tratta del progetto, la costruzione e lesercizio di una galleria
urbana.
Il comportamento geotecnico di un terreno indissolubilmente controllato
dallelemento acqua: uno dei tre che, assieme allaeriforme ed al solido, lo
costituiscono: quando laria assente e quindi tutti gli spazi lasciati liberi
dal solido sono occupati dallacqua, il terreno saturo; nel caso contrario il
terreno si dichiara parzialmente saturato e lanalisi del suo comportamento
meccanico ancor pi complesso; a volte infine lacqua pu essere assente.
Dallacqua dipendono tra laltro, la resistenza, la deformabilit e la
reologia, quindi la stabilit e la lavorabilit del terreno. Dallacqua
dipendono i carichi sui sostegni delle gallerie e la loro evoluzione, cosi
come gli assestamenti del terreno intorno allo scavo e la loro evoluzione.
Alla presenza dellacqua ed alla necessit di mantenerla al di fuori dei vuoti
utili creati dalle gallerie durante il loro esercizio, si devono tutti gli
importanti e svariati aspetti tecnologici dellimpermeabilizzazione delle
strutture sotterranee. Ed a tale presenza ed ai deterioramenti che pu
eventualmente indurre sulle strutture sotterranee, si devono gli ugualmente
importanti e svariati aspetti tecnologici contro la corrosione e gli altri effetti
negativi della potenziale aggressivit delle acque sotterranee.
Generalmente lacqua fluisce nei terreni a conseguenza dellazione
gravitativa e con velocit e volumi proporzionali alle pressioni idrostatiche
(pi precisamente proporzionali ai gradienti idraulici) presenti ed alla
permeabilit dei terreni, seguendo pi o meno approssimativamente la
legge sperimentale di Darcy.
La permeabilit dei terreni (velocit con cui fluisce lacqua attraverso il
terreno quando sottoposta ad un gradiente idraulico unitario) una delle
grandezze fisiche che ammette maggiori variazioni in funzione del tipo di
terreno: varia tra limiti cos elevati che vanno da 1 o 10 o 100 cm/s in rocce
intensamente fratturate od in ghiaie pulite, fino a 10-6 o 10-7 o 10-8 cm/s in
rocce massive od in argille montmorillonitiche praticamente impermeabili.
Bisogna quindi indagare: sulla presenza e qualit dellacqua nei terreni da
scavare ed in quelli al di sopra ed al di sotto, sulle pressioni e sui gradienti
idraulici, e sullevoluzione naturale od artificiale di tutti questi fattori; e
bisogna infine indagare sulla permeabilit dei terreni interessati dalle opere.
Misure piezometriche
Nonostante la rimbombanza del titolo (Indagini geoidrologiche) assegnato
al presente capitolo, non sono purtroppo rari i casi in cui lindagine
geoidrologica per il progetto e la costruzione di una galleria urbana, resta
limitata di fatto alla semplice segnalazione, pi o meno documentata, della
presenza dacqua nei fori delle perforazioni geognostiche.
Naturalmente una tale indagine troppo limitata ed quasi sempre
insufficiente, per anche certo che deve essere sempre eseguita perch in
ogni caso utile oltre che semplice ed economica; pertanto deve anche
essere fatta bene.
Nelle norme per lesecuzione degli studi geotecnici della Metropolitana di
Caracas, si legge: Durante lesecuzione di una perforazione , la misura
della profondit freatica dovr essere effettuata allinizio della giornata
lavorativa, poi ogni 6 ore e quindi al termine della giornata quando si
proceder inoltre, a svuotare opportunamente e totalmente il foro. Al
giorno seguente, prima di eventualmente riprendere ad approfondire la
perforazione, si misurer nuovamente la quota dellacqua rientrata nel foro
e cos via fino al completamento dello stesso.
Poi la stessa norma continua: Nei casi in cui si constati lesistenza di
una falda freatica, una volta che la perforazione esplorativa selezionata a
tale fine abbia raggiunto la profondit dindagine prevista, si dovranno
collocare piezometri per poter quindi eseguire letture periodiche. Quando
si riscontri la presenza di vari acquiferi a differenti profondit in una stessa
perforazione, questi dovranno essere tra di essi isolati mediante adeguati
tamponi impermeabili, con il fine di poter poi monitorare le varie quote
piezometriche.
La descrizione delle attrezzature, dei materiali e dei procedimenti che si
impiegano comunemente per segnalare la presenza dacqua, o per istallare
e misurare piezometri, perlomeno quelli pi semplici per allo stesso tempo
effettivi in molte circostanze, un compito abbastanza facile e pertanto pu
essere affidato alla sola lettura delle tavole illustrative allegate.
Ben pi approfonditi commenti invece richiederebbe il tema della corretta e
completa interpretazione che dei dati piezometrici necessario eseguire, ai
fini della reale conoscenza e comprensione dellandamento delle pressioni
e dei gradienti idraulici nei terreni poi interessati dagli scavi sotterranei.
Misure di permeabilit
Le prove di permeabilit che si eseguono nei terreni in situ (prove in
laboratorio tradizionalmente si eseguono solo per terreni molto omogenei a
grana fine, nei quali possibile prelevare campioni rappresentativi
relativamente indisturbati) possono in principio differenziarsi in due
categorie, dipendendo dal diametro della perforazione che si realizza a tale
fine: prove di pompaggio in pozzo (diametro da 50 a 100 cm) e prove in
foro (diametro da 10 a 50 cm).
Le prove di pompaggio con pozzo e piezometri vengono eseguite
emungendo una portata dacqua costante da un pozzo e misurando gli
abbassamenti del livello della stessa nel medesimo e nei fori piezometrici
(da 3 a 9) installati lungo un allineamento radiale rispetto ad esso. Se la
falda non alimentata il livello continua a diminuire sempre pi lentamente
fino al valore prossimo alla stabilizzazione con un raggio dinfluenza
teoricamente infinito, se invece la falda alimentata il regime si stabilizza
con un raggio dinfluenza del pozzo definito. In linea di massima il raggio
dazione sensibile di un terreno molto permeabile e dellordine dei 2 o 3
volte il diametro del pozzo, mentre scende allordine di uno o mezzo
diametro per i terreni poco permeabili.
Le prove di permeabilit in foro permettono misurare la permeabilit del
terreno intorno al foro generalmente per livelli o strati di terreno con
spessori compresi tra qualche cm ed 1 o 2 m, creando allinterno del foro
un gradiente idraulico mediante immissione od estrazione dacqua tale per
cui si possa misurare la tendenza al ristabilirsi dellequilibrio idraulico
(prove a carico variabile) oppure misurare la portata del flusso mantenendo
constante il gradiente ossia mantenendo constante un livello dellacqua nel
foro, superiore a quello stabilizzato corrispondente alla falda esterna
immettendo acqua, od inferiore allo stesso emungendo acqua, (prove a
carico constante).
Nelle prove a carico variabile lintero tratto in prova deve essere in falda,
nelle prove a carico constante possibile la misura anche nel caso in cui il
tratto in prova sia fuori falda (prova di dispersione), per linterpretazione
della prova notevolmente pi complessa.
Nei massicci rocciosi, per i quali la circolazione dellacqua avviene
principalmente attraverso le fessure, le prove di permeabilit (meglio
circolabilit) si eseguono iniettando acqua in tratte di foro (opportunamente
orientato) isolate in avanzamento od in risalita, misurando lassorbimento
dacqua in unit Lugeon: portata di 1 litro al minuto a 1 MPa per 10 minuti.
Indagini geotecniche
Sia lesplorazione geotecnica che la caratterizzazione geotecnica del
sottosuolo condotte per il progetto e la costruzione di gallerie urbane, in
termini specifici relativi ai tipi ed ai metodi di indagine impiegati in sito ed
in laboratorio, non si discostano in principio da quelle esplorazioni e
caratterizzazioni che si eseguono per le altre opere dellingegneria civile
nelle quali il terreno pi comunemente utilizzato come elemento recettore
di fondazioni.
Pertanto, non ci sono peculiarit importanti da segnalare mentre invece
certamente utile fare naturale riferimento agli amplissimi e classici capitoli
della meccanica delle terre e dellingegneria delle fondazioni, dedicati alle
tecniche pi o meno tradizionali di esplorazione diretta ed indiretta del
sottosuolo ed a quelle di prove in sito ed in laboratorio.
Si allega una tavola riassuntiva relativa alle Principali prove in sito e loro
applicabilit , mentre da segnalare che anche nel campo della meccanica
delle rocce la tradizione si in qualche modo, anche se pi di recente,
consolidata in quanto alle tecniche di esplorazione e di caratterizzazione, ed
a tale proposito si allega una sintesi qualificata (Site exploration and
quantification of significant properties of rock mass), anchessa
accompagnata da una tavola riassuntiva sulle Measuring techniques for in
situ and laboratory tests.
Ritornando al dominante ambiente geologico urbano caratterizzato da un
sottosuolo di depositi sedimentari recenti, deve essere segnalato che gli
operatori della geotecnica hanno da sempre incluso le prove in sito nello
studio dei problemi che riguardano la meccanica del comportamento del
terreno, anche se le moderne tecniche di valutazione delle propriet
geotecniche dei terreni mediante prove in sito hanno certamente avuto un
pi forte sviluppo durante gli ultimi decenni.
In ogni caso, sono stati significativi i miglioramenti nelle apparecchiature,
nella strumentazione, nelle modalit esecutive e nei metodi di analisi dei
dati in entrambi i campi di caratterizzazione: in laboratorio ed in sito.
Le moderne tecniche di laboratorio offrono la possibilit di eseguire prove,
in genere sui campioni indisturbati o semi indisturbati prelevati in sondaggi
o scavi, che permettono di ottenere informazioni attendibili sulle
caratteristiche tensioni-deformazioni-tempo dei provini, in condizioni di
drenaggio controllate e per i pi svariati percorsi di sollecitazione.
Indagini geofisiche
Come deducibile da quanto gi accennato in precedenza, le metodologie
d'indagine geotecnica basica di tipo prettamente geognostico applicate nel
campo delle gallerie, anche urbane, si possono integrare con le pi recenti
tecniche di prospezione geofisica e con le relative metodologie di
elaborazione ed interpretazione.
I rilievi geologici e geognostici di dettaglio forniscono una massa di dati da
eventualmente elaborare anche statisticamente al fine di definire la
caratterizzazione geologica e geomeccanica del sottosuolo, mentre le
prospezioni geofisiche consentono le varie interpolazioni tra i valori
puntuali misurati e la stima dei parametri geomeccanici caratterizzanti
volumi di terreno ben definiti.
Con l'applicazione delle metodologie d'indagine geofisica si possono
fondamentalmente ricavare due blocchi di informazioni: i dati sulla
geometria delle strutture del sottosuolo ed i dati per la caratterizzazione del
comportamento meccanico dello stesso.
Dal primo blocco di informazioni si ricava la forma e la consistenza dei
vari litotipi evidenziandone eventuali stratificazioni, discontinuit, cavit e
comunque tutto quanto permetta la elaborazione di una sezione geologica.
Dal secondo blocco di informazioni possono ricavarsi alcuni parametri
fisici che sono poi correlabili con le caratteristiche litologiche e
geomeccaniche del terreno.
Le metodologie di indagine geofisica impiegabili nello studio geotecnico di
una galleria, sono essenzialmente quelle sismiche e quelle geoelettriche, ed
in subordine (e mirate solo alla risoluzione di una specifica e locale
problematica) quelle che applicano i metodi gravimetrici, magnetici,
elettromagnetici e radioattivi.
I metodi sismici, in cui possono oggi essere inclusi anche i rilievi con l'uso
delle onde radar, sono sicuramente quelli maggiormente usati e quelli che
nel contempo consentono una pi estesa applicabilit.
I dati che se ne ricavano, oltre che fornire informazioni sulla geometria
delle strutture del sottosuolo, consentono di misurare la velocit di
propagazione delle onde elastiche e di elaborare quindi una valutazione
delle caratteristiche geomeccaniche delle diverse porzioni di terreno che
eventualmente compongono il sottosuolo indagato.
MISURE
CONTROLLI
PER
LE
GALLERIE
URBANE
(in sotterraneo, dalla superficie, sulle strutture adiacenti, durante lesercizio, etc.)
Questa seconda parte del corso dedicata ai temi delle misure e dei
controlli geotecnici usuali e necessari nelle fasi del corso dopera ed,
eventualmente, in quelle di esercizio delle gallerie urbane.
Si tratta in essenza di temi strumentali molto ampli e variati, legati alluso
di tecnologie meccaniche, ottiche, elettriche ed elettroniche, coadiuvate
tutte dalle analisi interpretative le quali vanno dalle pi semplici ed
immediate fino a quelle pi complesse e totalmente integrate da sistemi,
analitici e numerici, di software ed hardware avanzati in estremo.
In forma estremamente schematica si elencano di seguito, sulla base sia
delle grandezze oggetto delle misure e dei controlli, sia degli strumenti di
misura, i principali temi che saranno successivamente illustrati:
LIVELLI PIEZOMETRICI
Piezometri
PRESSIONI INTERSTIZIALI
Piezometri
SPOSTAMENTI
CONVERGENZE
CARICHI
Celle
PRESSIONI
Celle
SOLLECITAZIONI
Strain gauges
Resumen
Se resumen las recomendaciones de la Asociacin Francesa de Trabajos en Subterraneo (AFTES) para el calculo
de las presiones verticales actuantes sobre el soporte de un tnel, basadas en la teora del slido de cargas y se
comentan los inconvenientes ligados al uso del criterio de resistencia de Mohr-Coulomb para la solucin de
problemas de ingenieria de rocas, debido a las dificultades tericas y practicas de definir los parametros de
resistencia al corte (c y ) para los macizos rocosos, generalmete muy heterogeneos. Se presenta la versin
actualizada del criterio de resistencia de Hoek-Brown para macizos rocosos con la estima de sus parametros
basicos (m y s) por medio del indice de calidad geomecanica del macizo (GSI). Basado en la formulacin
original de la AFTES y en el nuevo indice (GSI), se propone una formula y correspondiente grafico para el
calculo de la altura del slido de cargas en tneles poco profundos excavados en rocas y finalmente, se introduce
el concepto de GSI residual, comentando su posible estimacion nmerica y su uso prctico.
Introduccin
Constituye prctica generalizada el calcular la carga vertical actuante sobre el soporte de los tneles
subsuperficiales, mediante la metodologa denominada del slido de cargas, segn la cual se evala la altura
(Hp) del volumen de terreno suprayacente al techo del tnel que se considera gravite totalmente sobre el soporte,
siendo por lo tanto el peso de tal volumen el responsable directo de la presencia y magnitud de las presiones
verticales actuantes (Hp), con () peso unitario del terreno contenido en el slido de cargas (figura 1).
En realidad tal metodologa de clculo ha sido tambin aplicada a tneles profundos siguiendo varias
formulaciones (ejemplo Terzaghi 1946 y Protodyaconof 1960), aunque generalmente se admite que es ms
oportuno, para estos casos, recurrir al uso de metodologas de anlisis y clculo que toman en cuenta la
redistribucin de esfuerzos y deformaciones alrededor de la cavidad, analizando la estabilidad de esta en funcin
de las caractersticas geomecnicas de resistencia y deformacin de los terrenos afectados por la excavacin (por
ejemplo, el mtodo de las lneas caractersticas, tambien denominado de convergencias confinamientos).
La AFTES (Asociacin Francsa de Trabajos en Subterrneo, 1988) propone aplicar la metodologa del slido
de cargas solamente hasta tanto la cobertura del tnel sea inferior a 2.5 veces el ancho (b) del slido de
cargas y, en cuanto a la evaluacin de la altura (Hp) de tal slido de cargas, propone que esta sea igual a la
cobertura (H) del tnel hasta tanto esta sea inferior al ancho (b) del slido de cargas, luego para coberturas
(b<H<2.5b) intermedias, propone calcular (Hp) en funcin de las dimensiones de la seccin de excavacin
(ancho B y altura Ht) y de las caractersticas geomecnicas, cohesin (c) y ngulo de friccin (), de los terrenos
en que se realiza la excavacin.
Esta diferenciacin parte de la constatacin del hecho que cuando las coberturas son muy limitadas, es
improbable que se desarrolle el fenmeno conocido como efecto arco segn el cual, debido a la friccin y
consecuente resistencia al corte entre las partculas constituyente el medio suprayacente al tnel y a
consecuencia del inevitable asentamiento del terreno en el techo de la excavacin, se produce el
autosostenimiento del terreno suprayacente a una superficie arqueada, cuya forma y distancia del techo de la
excavacin varan en funcin de la geometra del problema, de las caractersticas geotcnicas de los terrenos y
del procedimiento constructivo empleado.
Terzaghi (1946) haba propuesto no tomar en cuenta la posibilidad de un efecto arco hasta coberturas
inferiores a 1.5 veces (B+Ht): una hiptesis esta que por lo general resulta ser algo mas conservadora de la que
luego ha sido propuesta, como se ha comentado antes, por la AFTES.
En sintesis, la AFTES propone las siguientes frmulas:
Hp=H, para coberturas menores al ancho del slido de cargas (H<b) y, para coberturas intermedias (b<H<2.5 b),
la altura de cargas debe ser la que resulte mayor entre Hp=b y Hp = (b 2c ) 1 e 2 H tg / b / 2 tg , para
tneles excavados en suelos y debe ser igual a Hp=(B+H), para tneles excavados en rocas, siendo () un
coeficiente emprico funcin del ngulo de friccin del macizo rocoso (figura 2) y con b=B+2Ht tg(45-/2).
A veces, se sugiere aplicar la frmula indicada para los suelos, al caso de rocas de muy bajas caractersticas
geomecnicas, como por ejemplo los macizos rocosos pertenecientes a la Clase V de la Clasificacin
Geomecnica de Bieniawski. Finalmente, para coberturas elevadas (H>2.5b), la frmula general tiende hacia su
limite superior: Hp=(b-2c/)/2tg, (para 0) y, Hp=H(1-2c/b), (para = 0).
Criterio de Hoek-Brown
Ahora bien, es muy conocida y reconocida la dificultad prctica y conceptual de obtener o estimar y hasta definir
los parmetros de resistencia al corte (c y ) cuando el medio al que se refieren es un macizo rocoso, por
antonomasia heterogneo, anisotrpico y discontinuo.
En efectos, con el desarrollarse de la mecnica de rocas se revelaron prontamente los fuertes limite del criterio
de resistencia de Mohr-Coulomb basado en el uso de (c) y (), cuando se trat de aplicarlo ya no solo al clculo
de la resistencia al corte del material rocoso o de planos de discontinuidades definidas, sino al macizo rocoso en
su conjunto, as como resultaba necesario en un gran numero de problemas prcticos en los que el
comportamiento mecnico del macizo no resultaba directamente controlado ni por planos especficos de
discontinuidades ni por la resistencia al corte intrnseca a los materiales rocosos constituyente el macizo, sino
por la resistencia media global del conjunto constituido por los materiales rocosos, las discontinuidades, los
eventuales fino, la geometra relativa de la macroestructura del medio discontinuo, entre otros.
Surgieron entonces las preguntas siguientes:
Cuales son y como se determinan los parmetros (c) y () del macizo rocoso heterogneo y discontinuo?
Son iguales a los de los materiales rocosos constituyentes el macizo?
O son iguales a los de las discontinuidades presentes? (A los valores picos, o a los residuales?)
O se debe hacer la media entre los parmetros de los diferentes materiales presentes y de las discontinuidades?
Pero se har una media ponderada? (y segn cual ponderacin?)
Se determinarn con ensayos en laboratorio o en sitio?
Y luego finalmente, como se pasar de los valores de ensayo a los parmetros del macizo, que son en definitiva
los que requiere el ingeniero proyectista?
En este contexto, la introduccin del criterio de resistencia de Hoek (1980) para rocas y macizos rocosos, ha
producido un gran salto cualitativo en la ingeniera de rocas, al permitir este desvincularse finalmente del uso
(impuesto por la falta de alternativas prcticas valederas) del criterio de resistencia de Mohr-Coulomb el cual,
habiendo sido rgidamente trasladado de la mecnica de suelos a la mecnica de rocas, obligaba a la adopcin de
parmetros de resistencia al corte (c y ), supuestamente representativos tambin del nuevo medio: el macizo
rocoso.
El criterio de Hoek-Brown introduce parmetros de resistencia al corte propios, sea del material rocoso (la
resistencia a la compresin uniaxial Co y el parametro de Hoek para la roca intacta mi), sea del macizo rocoso
(mb) y (s) a travs del ndices GSI (Geological Strengh Index).
Segn la versin actual del criterio de resistencia de Hoek-Brown (1997), la formulacin general es la siguiente:
1 = 3 + Co mb 3 + s
Co
1 = 3 + Co mi
3
Co
+1
Para el macizo rocoso (cuando GSI 25), los parmetros mb, s y a, valen:
GSI 100
mb = mi exp
28
GSI 100
s = exp
a = 0.5
Para el macizo rocoso (cuando GSI < 25), los parmetros mb, s y a, valen:
GSI 100
mb = mi exp
28
s=0 y
a = 0.65 -
GSI
200
La definicin del Geological Strength Index (GSI) para el macizo rocoso, depende de la macroestructura del
macizo rocoso (grado de fracturacin) y de las condiciones de las superficies de las discontinuidades, segn la
mas reciente definicin propuesta por Hoek (1998) reproducida en la figura 3.
Los autores del criterio sugieren, a falta de una apreciacin directa en campo y solo para macizos rocosos
caracterizados por un GSI > 25, estimar este a partir del RMR de Bieniawski, depurndolo del factor orientacin
de las discontinuidades y asignando 10 al factor agua. Russo (1998), propone estimar el GSI tambien a partir del
indice Q de Barton, depurandolo del factor tensional (SRF) y asignando 1 al parrrmetro agua (Jw), obteniendo
luego: GSI = 9 lg Q + 44.
.
Claro est que no todos los problemas estn resueltos con la sola adopcin del criterio de Hoek-Brown. Queda
el problema de la seleccin del ms representativo valor de los parmetros (Co) y (mi) para macizos
heterogneos; el ndice geomecnico (GSI) tiene algo de cualitativo y por lo tanto de subjetivo; la determinacin
en laboratorio del parmetro (mi) es dificultosa: para cada material presente, segn Hoek y Brown (1997), se
deben realizar por lo menos 5 ensayos triaxiales sobre igual nmero de muestras del mismo material con
presiones de celda entre 0 y el 50% del valor de Co.
Finalmente, otra dificultad sealada por los autores del criterio, es la que deriva de la todava difundida, aunque
poco justificada, prctica de emplear el criterio de Mohr-Coulomb y los supuestos parmetros (c y ) asociados
al macizo rocoso, como consecuencia de la difusin de software especializado que los utiliza.
1 = 3 + Co m 3 / Co + s ,
siendo: (1 y 3) los
En alternativa, se propone a continuacin una metodologa sencilla que permita estimar las referidas cargas a
partir de la dimensin del tnel y del parmetro (GSI) del macizo rocoso en que se realiza la excavacin.
El ancho (b) del slido de cargas puede tericamente variar de un mnimo igual al ancho del tnel (para = 90),
hasta un mximo igual a (B+2Ht) para = 0. En la prctica el ngulo de friccin podr razonablemente variar
alrededor de 35, entre 60 y 10, as que (B+2Ht) tg15 <b< (B+2Ht) tg40 con lo cual parece suficientemente
aproximado un valor de b = 2.5 D, siendo D el dimetro equivalente de la seccin del tnel. En consecuencia,
los lmites de cobertura (H) hasta los cuales, respectivamente, la altura (Hp) es igual a la cobertura y el mtodo
del slido de carga es aplicable, resultan ser 2.5 D y 6.25 D.
Queda por lo tanto solo por estimar la altura (Hp) del slido de cargas para coberturas (2.5D<H<6.25D).
Es interesante a este propsito observar que el fenmeno del efecto arco se acenta, adems que con la calidad
geomecnica del macizo rocoso (GSI), tambin con el aumento de las presiones horizontales de confinamiento
dentro del terreno interesado y estas presiones, por intermedio del coeficiente de empuje lateral, son a su vez
proporcionales a las presiones verticales y por lo tanto en primera aproximacin a la misma cobertura, o a la
relacin (H/D) entre cobertura y dimetro equivalente de la seccin de la excavacin, para as al mismo tiempo
tomar en cuenta que el desarrollo del efecto arco se facilita al disminuir el ancho y la altura de la excavacin.
En este mismo orden de ideas puede observarse tambin que el limite superior de la cobertura (H) para la
aplicabilidad del mtodo del slido de cargas, debera igualmente disminuir con el aumentar de la calidad
geomecnica (GSI) del macizo rocoso, con lo cual en efectos (as como se coment antes) tambin disminuye el
ancho del slido de cargas (b).
Tomando en cuenta todas las consideraciones expuestas, se ha elaborado el diagrama de la figura 4 en el que se
propone la forma emprica de calcular la altura (Hp) del slido de cargas en funcin del GSI, del dimetro
equivalente del tnel (D) y de la cobertura efectiva (H), para tneles excavados en roca.
Para la elaboracin de este diagrama, se ha hecho referencia, entre otros, a la formulacin original de AFTES y a
la correlacin propuesta por Hoek y Brown (1997) entre el ngulo de friccin global y cohesin global de un
macizo rocoso y la calidad geomecnica del mismo macizo rocoso (GSI) y del correspondiente material rocoso
(mi y Co) dominante (figura 5), obtenindose finalmente mediante simulacin la frmula con la cual se ha
construido el diagrama propuesto:
6.25
50 GSI
exp
H/D
25
A manera de complemento, resulta interesante sealar que probablemente los valores del GSI que deben
utilizarse para el clculo propuesto, no necesariamente debern ser los valores correspondientes al macizo rocoso
natural sino los valores (ms bajos) correspondientes al macizo rocoso ya afectado (disturbado) por la
excavacin. Posiblemente un criterio aceptable ser el de considerar los valores del GSI natural para calcular las
cargas sobre el soporte a corto plazo, y luego considerar los valores del GSI residual para calcular las cargas
sobre el revestimiento a largo plazo.
14
9
mi
Bibliografa
Terzaghi K. 1946. Rock defects and loads on tunnel supports. Rock tunneling with steel suppor Proctor & Withe.
Protodyakonof M. 1960. Klassifikacija gorotworu. Moscow.
AFTES 1988. Recommandations de Association Francaise des Travaux en Souterrains. Paris.
Hoek E. and Brown E.T. 1980. Underground excavations in rock. I.M.M. London
Hoek E. and Brown E.T. 1997. Practical estimates of rock mass strength. Int. J. Rock Mech. Min. Sci. 34(8).
Hoek E. 1998. Putting numbers to geology - An engineers viewpoint. Quarterly J. Eng. Geol.
Russo, G., Kalamaras, G.S. and Grasso P. 1998. Geomechanical Classes, behaviour categories and technical
.
classes for an underground proyect. Gallerie e grandi opere sotterranee. March, N.54.
Hoek E. and Brown E.T. 1988.The H & B failure criterion a 1988 update. 15th Can. Rock Mech. Simp .Toronto.
Hoek E. 1994. Strenght of rock and rock masses. ISRM News Journal, 2(2).
Resumen
Se introduce el concepto de clase de comportamiento de una excavacin y se define cada una de las siete
posibles clases que pueden ser encontradas. Se identifican los elementos discriminatorios de cada clase (los
factores de seguridad del frente y de la cavidad), luego los otros elementos asociados a cada clase y finalmente,
las intervenciones de estabilizacin normalmente necesarias para cada caso. Se seala como la clase de
comportamiento de una excavacin depende, en primera aproximacin, de las caractersticas geomecnicas de
los materiales rocosos constituyentes el macizo (la resistencia a compresin uniaxial), de la macroestructura del
macizo (el Geological Strenght Index) y del estado de solicitaciones naturales preexistentes a la excavacin (la
cobertura). Se propone una formulacin aproximada y sencilla para prever, a nivel de proyecto, la clase de
comportamiento de la excavacin justamente en funcin de cobertura, compresin uniaxial del material rocoso y
geomecnica del macizo y finalmente, se comenta como verificar durante la construccin mediante el monitoreo,
la clase real de comportamiento de la excavacin.
Introduccin
La ingeniera de tneles, a lo largo de su relativamente corta evolucin (quizs el ao de nacimiento ms
acertado para la "moderna" ingeniera de tneles es el 1946 en coincidencia con la presentacin de la
Clasificacin de Terzaghi, contenida en el trabajo "Rock defects and loads on tunnel supports", publicado en el
libro "Rock tunneling with steel supports by Proctor and Withe. Ohio"), ha reservado a sus adeptos una larga
serie de entusiasmos cada vez motivados por nuevas teoras, nuevas herramientas de calculo, nuevas
metodologias, nuevas concepciones, todas casi siempre presentadas o asumidas como finalmente exactas,
finalmente poderosas, finalmente reveladoras e interpretes fieles del real comportamiento de las excavaciones
subterrneas y de las leyes fsicas y matemticas que lo controlan.
Pero, puntualmente, a cada fuerte entusiasmo ha seguido una mas o menos fuerte frustracin, motivada por la
constatacin de las equivocaciones, las inexactitudes, las parcialidades y, cuanto menos, de los lmites de cada
teora, herramienta o metodologa de anlisis y calculo, propuesta.
As ha ocurrido con la teora del efecto arco de Terzaghi, con los mtodos basados sobre el uso de los ndices
geomecnicos RMR, RSR, Q, con la tcnica de los elementos finitos, con las formulaciones analticas y
numricas de las lneas caractersticas, con los anlisis grficos y analticos de estabilidad geoestructural, etc.
Claro est que cada vez han resultado contribuciones importantes y a veces trascendentales en el camino del
entendimiento de complejo fenmeno de la geoesttica de las excavaciones subterrneas y del an ms complejo
fenmeno de la interaccin terreno-soporte y, gracias a tales contribuciones, hoy en da el panorama se revela,
an que con toda su gran complejidad, ciertamente ms claro y ms cercano a la probable realidad, de lo que se
presentaba hace unas pocas dcadas.
Pero la frustracin se mantiene si esta se asocia a la imposibilidad de disponer de una efectiva teora y
metodologa de diseo que sean ampliamente aceptadas y generalmente aplicables, ya que se debe reconocer que
son tan grandes los limites de cada formulacin propuesta que obligan, una vez ms, a recurrir finalmente al
anlisis observacional del real comportamiento de la excavacin en cada caso especfico, como la forma
finalmente ms adecuada de optimizar el diseo y la construccin de las obras subterrneas.
Renunciando en esta ocasin a enumerar y comentar los suficientemente conocidos y reconocidos limites
prcticos y tericos del mtodo de los elementos finitos, de las lneas caractersticas, de los ndices de
clasificacin RMR, RSR, Q, etc., dentro del orden de ideas hasta aqu expuesto, a continuacin se presenta y
amplia el concepto de clase de comportamiento de la excavacin, como base insustituible y suficientemente
pragmtica en el proceso de anlisis y diseo optimo de una excavacin subterrnea.
Vale quizs la pena solamente comentar como sea, por ejemplo, igualmente ilusorio y limitante el pretender
analizar y disear un tnel basado en el solo uso de ndices de calidad que, como por ejemplo el RMR de
Bieniawski, no hacen referencia alguna a los aspectos tensionales y deformacionales del problema reduciendo
todo a una caracterizacin fsica del medio en que se excavar, as como sea igualmente ilusorio y equivocado el
pretender modelar fielmente con mtodos de clculo sofisticadsimos, como por ejemplo el mtodo de los
elementos finitos, la compleja naturaleza geolgica de los terrenos y la compleja interaccin terreno-estructuras,
ligada adems esta ltima, ntimamente al proceso constructivo.
Por el contrario, el comportamiento geoesttico de una excavacin subterrneas o, ms esquemticamente, la
clase de comportamiento de la excavacin, depende de la combinacin de un conjunto de numerosos factores
que, con el mximo de la simplificacin, pueden identificarse como: el estado de solicitacin natural preexistente
en el macizo rocoso y la geomecnica del macizo rocoso.
El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de elementos adicionales como por
ejemplo mediciones) asociarse directamente con la profundidad o cobertura (H) de la excavacin y la
geomecnica del macizo rocoso puede, tambin con una cierta aproximacin, asociarse por un lado con la
resistencia de los materiales rocosos dominantes (ci) y con el mdulo de deformacin del macizo (Em) y por el
otro lado con la macro estructura del macizo (fracturas, alteraciones, anisotropas, morfologas de las superficies
de las discontinuidades, entre otros); para identificar numricamente esta geomecnica del macizo rocoso, se
pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica, como son por ejemplo: RQD, RMR, RSR, Q y GSI,
entre otros.
o,
o,
Em = E 10 (GSI-90) / 40
phi- 9Ln(mi)
0,40
Com/Co
2.0
0,35
1.5
0,30
0,25
1.0
0,20
c/Co
0.5
0,15
0,10
0.0
0,05
-0.5
0,00
0
20
40
60
80
GSI
100
20
40
60
80
GSI
100
1000000
Co =1000
Em/ E
900000
0,90
800000
0,80
700000
0,70
600000
0,60
0,50
500000
0,40
400000
0,30
300000
0,20
200000
Co =50
100000
0
0,10
0,00
20
30
40
50
60
70
80 GSI 90
20
40
60
80
GSI
100
Inestabilidad generalizada
(macizo muy dbil
y/o zona de fallas)
Elementos
Carcterizantes
(Definitorios)
Estabilidad al frente
Estabilidad en la cavidad
Eventuales inestabilidades
(cinematismos de bloques)
Estabilidad al frente
Cavidad inestable
(o <=0.5%Ro)
Frente prximo al equilibrio
Cavidad inestable
(0.5%Ro<o<1%Ro)
Frente inestable
Cavidad inestable
(grandes deformaciones)
(o >= 1% Ro)
RMR = < 25
GSI = < 30
Co = < 20 MPa
Em = < 1000 Mpa
RMR = 15 45
GSI = 25-55
Co = 10 30 MPa
Em = 500 3000 Mpa
RMR = 35 - 65
GSI = 40 75
Co = 20 - 60 MPa
Em = 20008000 Mpa
Elementos
Concomitantes
(Asociados)
RMR = > 60
GSI = > 70
Co = > 40 MPa
Em=5000-10000 MPa
Elementos
Consecuentes
(Acciones a tomar)
Concreto Proyectado (510 cm)
(Eventual)
Pernos L = 3 5 m
(Eventuales o Sistemticos)
Concreto Proyectado (10 20 cm)
Pernos (L= 4 -6 m) (dens. 1-2/ m2)
(o, alt. : Costillas IPN 140-200)
Ygual a la Clase c
+ Armado del frente (y del estrados)
(Eventual)
Concreto Proyectado (20 30 cm)
Costillas IPN 200-300
+ Armado del frente (y del extrados)
+ Pernos integrativos (Eventuales)
(o Recalificacin preventiva)
Concreto proyectado (30 cm)
Costillas IPN 300
+ Armado del frente (y del extrados)
+ Presostenimiento (Eventual)
+ Pernos integrativos (Eventuales)
(o Recalificacin preventiva)
FSf << 1
FSc << 1
FSf < 1
FSc < 1
(Rp/Ro > 4)
FSf > 1
FSc >1
(Rp/Ro = 1)
FSf > 1
FSc < 1
(Rp/Ro = 1-2)
FSf 1
FSc < 1
(Rp/Ro = 2-4)
Elementos
Determinantes
(Discriminantorios)
H es la cobertura en metros - Ro es el radio equivalente del tnel - Rp es el radio plstico - Co es la compresin uniaxial en MPa
o es la deformacin radial al frente (como % del radio del tnel) y el principal elemento definitoriode la clase de
comportamiento
FSf:
ab
Clases de
Comportamiento
de la Excavacin
derrumbes del frente. La deformacin radial en el frente resulta, como orden de magnitud, entre 0,5 y 1%
del radio del tnel (Ro).
Debido al producirse ya en el mismo frente de deformaciones plsticas, las condiciones de la cavidad lejos
del frente, resultan ms crticas que las de la clase anterior y la franja plstica se desarrolla en sentido radial
en una extensin superior al radio del tnel (Rp=2-4 Ro).
En el caso de comportamiento d, se necesitar verificar cuidadosamente el valor del confinamiento necesario
para la estabilizacin de la cavidad, evaluando por lo tanto la posibilidad de utilizar exclusivamente tcnicas
de contraste pasivo, o por el contrario la necesidad de aplicar conjuntamente intervenciones de carcter
conservativo y mejorativo.
En efectos, es muy probable que las acciones de estabilizacin puedan concretizarse con la aplicacin de
una adecuada estructura de contraste, constituida por costillas y concreto proyectado, suficientemente
pesada para soportar las cargas de equilibrio, eventualmente complementada con una armadura del frente
mediante elementos de vidrioresina con el objeto de rigidizarlo lo suficiente para permitir un equilibrio
temporal de la cavidad hasta tanto, a distancia de 0.5 a 1.0 Ro, entre a actuar el soporte primario, despus de
haberse desarrollado una limitada y por lo tanto aun beneficiosa convergencia de la cavidad.
Para las condiciones ms crticas, dentro de esta clase de comportamiento d, la consolidacin del frente
mediante elementos de vidrioresina se podr extender en el inmediato estrados del permetro de la
excavacin, mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrioresina perifricos y algo inclinados
respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin mecnica de armadura consolidante, una
corona de roca inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la
extensin del radio de plastificacin de la roca alrededor de la excavacin y en consecuencia limitar las
cargas finales de equilibrio sobre el soporte primario.
Clase de Comportamiento e:
La clase de comportamiento e, se diferencia de la precedente por una ulterior acentuacin de los fenmenos
deformativos de la cavidad, sea al frente sea a distancia del mismo. En la zona del frente el desequilibrio
tensional es tal de producir altos gradientes deformativos, resultando crticas las condiciones de estabilidad
del frente para las normales velocidades de avance. La deformacin inevitable en el frente por lo general es
superior al 1%. Ms all del contorno de la cavidad, la franja plstica resulta muy extendida (Rp/Ro>>4) y
la convergencia radial muy acentuada.
Para contener el desarrollo de la plastificacin, sea ms all del frente de la excavacin, y sea en sentido
radial, es muy til una intervencin mejorativa de consolidacin preventiva del ncleo con elementos
resistentes de vidrioresina conectados al macizo rocoso mediante inyecciones de mezclas de cemento,
previamente a la instalacin de un soporte primario muy pesado eventualmente integrado con la aplicacin
de elementos radiales de recalificacin del macizo rocoso cuya densidad y longitud dependern
esencialmente del comportamiento deformacional del macizo rocoso alrededor de la excavacin. Tales
elementos radiales podrn tambin ser constituidos por vidrioresina, o podrn ser guayas o pernos
estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su construccin, en relacin con la
densidad y longitud que resulten necesarias.
Finalmente, para los eventuales casos en que a pesar de las intervenciones indicadas, no se llegue a
estabilizar la cavidad satisfactoriamente, se deber realizar, despus de la consolidacin del frente y antes de
la colocacin del soporte primario, una recalificacin radial de la roca en las inmediatas cercanas del frente
de excavacin, con el objeto de limitar a las magnitudes mximas admisibles, las cargas de equilibrio sobre
el soporte de costillas y concreto proyectado el cual, en tales circunstancias, se deber colocar a una
distancia del frente suficiente para permitir la necesaria descarga controlada de las tensiones naturales dentro
de la roca previamente recalificada.
FSf - FSc
FSc = Co s 4 H
H = cobertura de la excavacin
FS = S1 S 3 = Pc + mCoPc + sCo 2 St
EXCAVACIN:
Clase de Comportamiento f:
La clase de comportamiento f, se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente y con derrumbes
inmediatos en el mismo, como consecuencia de las operaciones de avance.
Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes, de macizos rocosos cataclasados,
como en las zonas de fallas, o en presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de todos modos en los casos
en donde desequilibrios tensionales elevadsimos determinan el derrumbe inmediato del frente al momento
de la abertura de la cavidad.
En el caso de cruce de fallas o en los tramos que de todos modos se caractericen por una inestabilidad a
corto plazo del frente con condiciones de colapso inmediato, se evaluar en funcin de las caractersticas
geoestructurales y hidrogeolgicas, la necesidad de intervenciones de preconfinamiento, presoporte o de
mejoramiento en avance, o eventualmente una oportuna combinacin de dichos mtodos. Debido a la
reducida capacidad portante de los terrenos, el sistema de contraste de primera fase contemplar adems
adecuadas soluciones tcnicas complementarias (por ejemplo, costillas con apoyo aumentado, tratamiento
mejorativo del terreno de fundacin de las costillas, arco invertido provisional, etc.).
Conclusiones
Persiguiendo el objetivo de utilizar el concepto de clase de comportamiento como instrumento fundamental
tambin en el proceso de preseleccin del soporte y de la eventual consolidacin, se ha elaborado (ver tabla) una
formulacin suficientemente simple y aproximada para el clculo de los factores de seguridad de la excavacin
en cercana del frente (FSf) y en la cavidad lejos del frente (FSc), en funcin de solamente los tres parmetros
bsicos siguientes: Cobertura del tnel (H), Resistencia de la roca (ci) y Geomecnica del macizo (GSI).
En efectos el procedimiento ilustrado permite, de una manera simple aunque aproximada, prever en fase de
proyecto las clases de comportamiento a esperar as como las probables intervenciones de estabilizacin
necesarias y luego, durante la construccin, permite evaluar mediante el adecuado y necesario monitoreo de la
obra (deformaciones en el frente y radialmente, en el permetro y mas all del contorno de la excavacin) la clase
de comportamiento real.
Es importante observar que, as como ilustra la tabla grfica, para una misma calidad geomecnica del macizo
rocoso (GSI), es posible que la excavacin tenga un comportamiento muy diferente en cuanto a su estabilidad,
dependiendo bien sea de la resistencia (ci) de los materiales rocosos presentes, bien sea del estado de
solicitaciones preexistente en el macizo rocoso a nivel de la excavacin (Po o mas simplisticamente H).
Con lo anterior se quiere recalcar la no necesariamente directa y unvoca dependencia, muchas veces
equivocadamente supuesta, entre la calidad geomecnica del macizo rocoso (por ejemplo su RMR) y el
comportamiento de la excavacin, muchos menos si se tratara de la relacin inversa igualmente a veces
(incorrectamente) ventilada: calidad geomecnica del macizo rocoso (RMR) a partir de la observacin del
comportamiento de la excavacin.
Bibliografa
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Resumen
Despus de una breve introduccin histrica y cronolgica sobre la tcnica del Umbrela Arch y su precursor, el
Marchavanti minero, se describe en trminos generales esta moderna tcnica de presoporte y preconsolidacin
de los terrenos, utilizada para la excavacin mecanizada de tneles en condiciones geotcnicas difciles y
peligrosas. Luego, se reportan los datos globales y generales relativos a los 20 tneles en construccin para los
40 Km de lnea frrea Caracas-Ca y se presentan los esquemas bsicos de las intervenciones consolidantes que,
mediante el uso del arco troncocnico de micropilotes y de los elementos en vidrioresina de armadura de los
terrenos, han sido hasta ahora exitosamente utilizadas en la excavacin de los tneles de doble va del ferrocarril
Caracas-Ca.
Introduccin
El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los orgenes
cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el automatismo ms
sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin de nuevas tecnologas
y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas.
Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones ms
o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple evolucin de
antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y defectos y, solamente
entonces por lo general, es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar o corroborar y, (esto es
cierto), generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de "Tcnica" y "Ciencia".
Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace algunos aos (algo ms que
una veintena) se ha venido experimentando (esencialmente en Italia) en la construccin de tneles de grandes
dimetros en terrenos especialmente difciles en condiciones crticas en relacin con la estabilidad de la
excavacin, una tcnica de preconsolidacin o de conformacin de un presostenimiento del terreno adyacente a
la excavacin, que bien se puede definir como la tcnica de un moderno "marchavanti" (del trmino italiano
"marciare avanti": marchar adelante), toda vez que resulta natural y casi inevitable la asociacin de ideas con
aquella tcnica minera que fue clsica y tradicional en el arte tunelero de todo el mundo, que consiste en hacer
preceder el frente la excavacin en terrenos especialmente inestables, por la hinca en el permetro del techo, de
una serie de elementos generalmente metlicos planos, puntiagudos, pseudo paralelos y adyacentes entre s, hasta
formar un arco dentro del terreno del ncleo prximo a excavar (figura 1, Desimn 1939).
Claro est que todo aquello ocurra en la excavacin de tneles de pequeas secciones y en ciclos de avance
limitados a pocas cantidades de metros, en una operacin extremadamente lenta y dificultosa, prcticamente
manual, que, sin embargo, permiti en innumerables ocasiones superar situaciones crticas en extremo.
En contraste, la tcnica actual que en ingls se ha dado por llamar "Umbrella Arch", (arco protector), se
caracteriza por su aplicacin en tneles de gran dimetro y por permitir la excavacin semimecanizada casi a
seccin completa y sobre tramos de avance que pueden alcanzar hasta la docena de metros.
Lo anterior se logra mediante el uso de elementos, generalmente tubulares metlicos, que se ponen en obra en
fase de avance, ms all del estrados de la excavacin, introducindolos dentro de perforaciones especialmente
ejecutadas con gran longitud y precisa orientacin, integrndose, adems, tal operacin con inyecciones de
mezclas cementantes que rellenan los vacos de las perforaciones y que, siguiendo distintas variantes
tecnolgicas, penetran el terreno consolidndolo a lo largo y ancho del "arco protector" as conformado (fig. 2).
Esta tcnica, en los ltimos aos, ha dado lugar a un gran nmero de aplicaciones con constantes mejoras en su
ejecucin a consecuencia bien sea de los progresos tecnolgicos alcanzados sobre las mquinas perforadoras y
sobre las metodologa de inyecciones, bien sea de la experiencia acumulada hasta alcanzar la actual sistemtica
aplicacin en condiciones geolgicas y geotcnicas muy diferentes entre s: desde las excavaciones en terrenos
granulares de naturaleza aluvial, en depsitos de origen glacial y en detritos de falda con grandes bloques
(coluviones), hasta las excavaciones en macizos rocosos especialmente fracturados.
cinco trabajos citados fueron: Balossi y otros - Barisone y Pelizza - Ceppi y otros - Faroro y otros y Lunardi y
otros.
Este ltimo trabajo, que describe la utilizacin bajo distintos principios de la tcnica del "jet grouting" en las
obras subterrneas, refiere del tnel ferrocarrilero "Campiolo" de doble va entre Tarvisio y Udine, como primer
ejemplo de una importante aplicacin de la tcnica del arco protector ejecutado mediante "jet grouting" en 1983.
En Suramrica, se conoce de experiencias en el uso del arco protector con "jet grouting" en Brasil, como se
relata en el trabajo de Dugnani y otros (1989), presentado en el XII Congreso Internacional de Mecnica de
Suelo e Ingeniera de Fundaciones realizado en Ro de Janeiro.
En el Congreso Internacional sobre Progresos e Innovaciones en la Ingeniera de Tneles, que se desarroll en
Toronto en 1989, se presentaron tres trabajos sobre la tcnica del "Umbrella Arch", respectivamente por: Barla Ceppi y otros y Pelizza y otros. En Caracas, en octubre de 1990, al Tercer Congreso Suramericano de Mecnica
de Rocas, Grasso y otros presentaron un trabajo relativo al uso de la tcnica del arco protector mediante "jet
grouting", para la solucin de problemas de estabilidad en correspondencia de portales de tneles.
Sucesivamente, en el ao de 1991, en Miln se llev a cabo un encuentro tcnico cientfico internacional, del 18
al 20 de marzo, sobre la Consolidacin de Suelos y Rocas en la Realizacin de Obras Subterrneas,
presentndose un total de siete trabajos relativos a obras subterrneas ejecutadas con el mtodo del arco protector
en "jet grouting" armado: Bertoli y otros - Biagi y otros - Bonasso y otros - Colombo y otros - Focacci y otros Paviani y otros y Carrieri y otros.
Este ltimo trabajo hace un breve recuento sobre diez aos de experiencias en el uso del mtodo del arco
protector al estilo "marchavanti" e incluye una tabla (figura 3) resumen de diez ejemplos de tneles excavados
con el mtodo del "Umbrella Arch". Se indican para cada tnel, el tipo de roca, la longitud total de la
intervencin, el ao de ejecucin, datos relativos a las perforaciones (dimetro longitud y solape), a los tubos
(dimetro y espesor) y al nmero de aquellos usados en cada arco, finalmente el tiempo promedio de ejecucin
de cada arco y la referencia bibliogrfica correspondiente a cada caso.
Los tneles del ferrocarril Caracas Ca
La va frrea en construccin entre Caracas y Ca tiene una longitud de aproximadamente 40 Km y su desarrollo
(figura 4) prev la excavacin de un total de 20 tneles de doble va en forma de herradura con radio interno neto
de aproximadamente 5 m y arco de solera con radio de aproximadamente 8 m.
Los 20 tneles poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores mximos correspondientes al tnel
Tazn (el primero desde Caracas) con casi 7 Km de largo y casi 600 m de mxima cobertura, hasta el tnel 0
(el segundo desde Caracas) con 55 m de longitud y menos de 5 m de cobertura mxima.
Todos los tneles, con excepcin de los ltimos dos (llegando a Ca) que son el Pitahaya y el Mume, estn
ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas metamrficas que incluyen principalmente
esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas y mrmoles.
Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son cuarzo-grafitosas y a veces cuarzosericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son laminados.
Las condiciones fsicas de los macizos rocosos van de roca muy meteorizada o moderadamente meteorizada en
correspondencia de las coberturas menores (hasta 30 100 m) a roca poco meteorizada o fresca bajo las
coberturas superiores a los 100 m, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran
siempre fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces con
brechas de algunos (2-3) metros de espesor.
Los tneles Pitahaya y Mume, de aproximadamente 500 m y 200 m de longitud respectivamente y coberturas
mximas del orden de los 50 m, se ubican entre Charallave y Ca, en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo
conforman los esquistos arcillo-arenosos de la Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y niveles de arcilla
con moderado potencial expansivo.
La metodologa de excavacin empleada en todos los tneles es de tipo convencional, utilizndose los martillos
demoledores hasta tanto la resistencia a la compresin uniaxial de las rocas no supera limites del orden de los
300 Kg/cm y luego haciendo recurso a las voladuras de las rocas. El soporte primario est constituido por
costillas metlicas IPN300, IPN200 e IPN140, colocadas aisladamente o en pares, separadas de un mnimo de
0.60 m a un mximo de 1.75 m y siempre integradas a una capa de concreto proyectado de espesor variable entre
10 y 30 cm, el todo dependiendo de la clase de comportamiento de la excavacin.
Para las clases de comportamiento ms criticas en relacin con la estabilidad, la excavacin procede a seccin
parcial en calota, con ancho total (aprox. 11 m) y alto de aprox. 6.5 m, haciendo recurso al presoporte
constituido por el arco troncocnico de micropilotes, eventualmente integrado con elementos (micropilotes)
longitudinales de vidrioresina en el ncleo a excavar y micropilotes laterales al pie del arco de las costillas de
media seccin.
Presoporte y preconsolidacin de las excavaciones
En la figura 5 se representa en secciones transversal y longitudinal un esquema tpico del presoporte y
preconsolidacin con frecuencia empleado en la excavacin de los tneles del ferrocarril Caracas Ca en
condiciones de clara criticidad y de potencial inestabilidad, con el objeto de proceder con la acelerada
construccin mecanizada y bajo condiciones de necesaria seguridad, tambin en las circunstancias difciles
determinadas por las localmente adversas caractersticas geomecnicas de los terrenos a excavar.
La cuanta de los elementos de presoporte (micropilotes subhorizontales dispuestos en arco troncocnico) y de
los de preconsolidacin (elementos longitudinales horizontales de vidrioresina en el frente) as como de los
complementarios (micropilotes laterales subhorizontales y subverticales), es variable dependiendo de las
condiciones geomecnicas especficas de cada situacin:
Los elementos longitudinales de vidrioresina de 12 m de longitud, se colocan con separacin entre s que va
de un mnimo (cuando necesario) de 1 m hasta un mximo de 2 m, en funcin de la presin de estabilizacin
requerida en el frente.
Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el contacto directo
entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se extiende por 8 m antes de iniciar con un
nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en toda seccin de frente, un presoporte y una preconsolidacin que
afectan un mnimo de 4 metros (12m menos 8m) de longitud por excavar.
Se anexan una serie de fotografas las cuales ilustran grficamente los equipos y las operaciones bsicas de las
intervenciones de presoporte y preconsolidacin empleadas en las obras.
Bibliografa
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Tarvisio Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991
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galleria Epomeo a Napoli Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991
Carrieri y Otros Ten years of experience in the use of umbrella arch for tunneling Consolidacin de Suelos y
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GianfrancoPerri,esIngenierodeMinas
delPolitcnicodeTurnItalia.