AGRADECIMIENTO.

La gratitud es el sentimiento noble del alma generosa que engrandece el

Espritu de quienes lo comparten, el agradecimiento profundo al creador
de todo lo existente, por el amor incondicional que me concede en cada
segundo de vida. A la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, por abrir
este espacio de formacin acadmica de tanta importancia mi
formacin profesional, a mis padres y hermanos por el apoyo
incondicional diario e incentivarnos al trabajo permanente. A mis
maestros de mi Facultad que de una u otra manera con el compartir de
sus conocimientos hacen posible alimentar mi sabidura profesional, Con
gran espritu de reconocimiento.

PRESENTACION
La constante demanda de vehculos en el mercado nacional. Nos a
llevado a realizar este trabajo de comparacin de vehculos con usos
exclusivos con los mtodos estudiados en clase llegando a la conclusin
de que uno de ellos nos proporciona ms ventajas para su seleccin ,
teniendo mejoras econmicas, mejor eficiencia y otros parmetros de
comparacin de vehculos teniendo como gua el libro proporcionado por
ING.MSC JUAN TUMIALAN HINOSTROZA Del curso de Ingeniera
Automotriz.

INDICE
TITULO
INTRODUCCIN
I.- CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
I.1 METODOS DE COMPARACION
A. COMPARACION DE MOTORES
CALCULANDO EL CONSUMO ESPECFICO DE
COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES,
INDEPENDIENTEMENTE DEL VEHCULO.
UNIFICANDO LOS PARMETROS MS
REPRESENTATIVOS CON EL FIN DE OBTENER UN
RESULTADO NUMRICO.
B.

COMPARACION DE VEHICULOS.
CLCULO DE LA DIFERENCIA DE LOS GE,
RELACIONADOS AL TRABAJO DEL MOTOR
VINCULADO AL VEHCULO.
CLCULO DE LA ECONOMA OBTENIDA AL
UTILIZAR EL VEHCULO ELEGIDO
ADECUADAMENTE.

C. COMPARACIN DE LOS PRECIOS DE REVENTA (PR).

CLCULO DEL COSTO DEL TRANSPORTE DE
CADA TONELADA DE CARGA TIL (CTR).
CALCULANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REFERIDO A CADA
TONELADA KILMETRO.
(Q)
D. UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS
QUE IDENTIFICAN EL COMPORTAMIENTO TCNICO
ECONMICO DEL VEHCULO A TRAVS DE UNA SIMPLE
SUMA.

II.- CONCLUSIN
III.- BIBLIOGRAFIA
IV.- LINCOGRAFIA
V.-

ANEXOS

SELECCIN DE VEHICULOS AUTOMOVILES

INTRODUCCIN
Actualmente el mercado de carros nuevos y usados presenta una gran
variedad de modelos y marcas, lo que hace sumamente difcil una acertada
eleccin ante tantas opciones de compra. El propsito de este manual es
facilitarle la toma de tan importante decisin.
Las compras de vehculo por lo general son decisiones emocionales,
guiadas por la apariencia interna y externa; pero usted debe procurar volver
esta compra en una decisin lgica, de manera que su seleccin nal cumpla
con todas sus necesidades.
En estos ltimos aos se viene observando un considerable incremento del
mercado de vehculos en nuestro medio.
La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio
selectivo, pues, en la medida que este tenga la informacin y preparacin del
caso, podr adquirir el vehculo que no slo satisfaga sus exigencias
subjetivas, sino tambin estar en capacidad de comprar un carro altamente
redituable.

I.- CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

Vehculo:
A.- Kia Sportage 2.0 CRDi VGT 136 Cv Emotion 4X4:

B.- Toyota Land Cruiser Nada que Demost:

ESPECIFICACIONES DEL
LOS

VEHCULOS:

smbolo
capacidad
velocidad
consumo
combustible
Rendimiento
econmico
Consumo especifico
Peso propio
Peso bruto

Vehculo
B
5
195
8.15

unidades

G
V
Q

Vehculo
A
5
181
6

nec

63.09

46.44

Km/gl

ge

58.292
1525
2140

91.06
1950
2600

Gr/cv.h
kg
kg

personas
Km/h
Litros/100km

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Ciclo :# de
tiempos
Numero de
cilindros
Dimetro x
carrera
cilindrada

smbol
o
N

Vehculo A

Vehculo B

unidade
s

84 X 90

96 x 103

mm2

cil

1995

2982

cc

Relacin de
compresin
Potencia efectiva
Par motor mximo

16.5

15:1

Ne
M

136cv
33.25kgfm/1800
-2500 rpm
6 velocidades
4x4

190
42.84kgfm/16
00-3000
6 velocidades
4x4

Caja de cambios
traccin

cv

METODOS DE COMPARACION
La comparacin, tal como fue sealado antes, puede efectuarse en dos
niveles:
A. Comparando motores.
B. Comparando Vehculos.
A. COMPARACION DE MOTORES
Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser ms:
FUERTE.- Es decir, que su Par sea mayor.
POTENTE.- Es decir, que pueda realizar ms trabajo por unidad de
tiempo.
ECONMICO- Que comparativamente su Consumo de Combustible sea
menor.
Veamos dos mtodos de evaluacin:
CALCULANDO EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE DE LOS
MOTORES, INDEPENDIENTEMENTE DEL VEHCULO.
Frmula:

10 QVY
Ne

(gr/CV.h)

Automvil A:
=

10 ( 6 ) ( 181 ) (0.73)
136

ge=58.292(gr/CV.h)

Automvil B:
=

10 ( 8.15 ) ( 195 ) (0.73)

190

ge=61.06(gr/CV

Mejor : el motor A por que en cada hora por cada cv , consume 2.768
EI comparativo mayor ge del Motor B puede ser a que ste, aparte de
sus funciones vitales o indispensables, cuando trabaja el Motor
completado al vehculo es fuente de energa para:
Aire acondicionado.
Mando hidrulico de la direccin.
turbo embrague.
Que tambin son factores disminuyentes de la Potencia del Motor.
Defectos de diseo o fabricacin pueden tambin contribuir a ello.
UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS CON EL
FIN DE OBTENER UN RESULTADO NUMRICO.
Una forma de comparar numricamente es sumando algebraicamente
Ios parmetros, multiplicando stos por coeficientes, por ejemplo en un
rango de cero a dos. Los parmetros que pueden ser considerados como
Ios ms representativos son:

Par Motor,
M (Kgf.m)
Potencia efectiva,
Ne (CV)
Consumo especifico de combustible, ge (gr/CV.h)
Masa,
m (Kg)

La suma algebraica de estos parmetros dar un resultado a

dimensional que ser asignado por puntos.
Para ello se asignarn coeficientes de tal modo que se podr suprimir
toda y cada una de las unidades de Ios parmetros correspondientes.
Los valores de Ios coeficientes teniendo en cuenta la magnitud de su
importancia seran:

Coeficiente
Coeficiente
Coeficiente
CV. h/gr
Coeficiente

del Par,
CM. = 2.0 / K.gf.m
de Potencia,
CNe.= 1.8 / CV
del Consumo especfico de combustible
de Masa,

Cge = - 0.3

Cm = - 0.1 / Kg

Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de clculo

efectuado de sobre diversos tipos de, Motor existentes en el Mercado
Mundial.
FUNDAMENTO:

El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la

sobrecarga; aparte que el mximo valor del Par se efecta a
menos RPM que la correspondiente a la Potencia Mxima, lo que
significar mejor aprovechamiento del combustible (al rgimen del
Par mximo).
Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es
excesivo respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.
La masa del Motor es un factor que tambin deber tomarse en
cuenta, ms an si se comparara Motores Otto con Motores Diesel

FORMULA:
M.Cr1 + Ne.CNe, - ge.Cge - m.Cm
Este mtodo aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un
motor ya sea el otro de su mismo principio de funcionamiento o de
principio diferente (Diesel vs. Otto, segundo caso)- nos permitira
establecer hasta qu punto el Diesel puede dentro de la factibilidad
tcnica completar un vehculo liviano. Este punto, al comparar un Diesel
con Otto llegara cuando la diferencia de los resultados sera CERO. Si
desde este punto sera factible sustituir al Otto por el Diesel, se deber
considerar la resistencia del chasis (soportes del Motor), as como la
capacidad del sistema de amortiguacin y suspensin. Las limitaciones
del Diesel son su masa y volumen.
NOTA:
Si no hubiera informacin sobre, ge y/o m. no incluir en la frmula,
aunque no sera la solucin ms correcta; en todo caso, si se aplicara
esta modalidad o variante, la ventaja del mejor sera bastante relativa.
B. COMPARACION DE VEHICULOS.
CLCULO DE LA DIFERENCIA DE LOS GE, RELACIONADOS AL
TRABAJO DEL MOTOR VINCULADO AL VEHCULO.Aunque este ge figura en los datos que algunas firmas incluyen en su
catlogo, es importante saber cmo ste se calcula y de qu parmetros
depende.
Este tratamiento nos permite efectuar un anlisis fundamentado de los
fenmenos que influyen sobre Q.
FORMULA:
=

10 QV
(gr/CV.h)
Ne

EJEMPLO:
VEHICULO A: ge = 58.292
VEHICULO B: ge = 61.06
Mejor : el motor A por que en cada hora por cada cv , consume menos
ge=2.768
CLCULO DE LA ECONOMA OBTENIDA AL UTILIZAR EL VEHCULO
ELEGIDO ADECUADAMENTE:
Para hacer este clculo consideraremos que los vehculos han de
recorrer en promedio 100000 Km. La informacin de entrada necesaria
para realizar clculo se presenta en el siguiente cuadro:
CONCEPTO
Consumo de combustible en
100000 Km.
Precio por galn
Precio de catlogo del vehculo
Cilindrada

SMBOL
O
Q 105

UNIDA
D
Gl

PrecG1
Prec veh

S/.
$

cil

cc

1585

2153

12.95
15290
0
1995

12.95
16680
0
1982

FORMULACION
Se calcula la economa realizada a los 100000 Km. La economa es la
diferencia de los Costos Totales (CT):
CT = Q10 5 x Prec Gl + Precveh
Si se comparan ms de dos vehculos se confeccionar una lista de
prioridad donde aquellos vehculos que tengan menor CT sern los
primeros, mientras aquellos de mayor CT sern los ltimos.
Costos Totales:
VEHICULO A: 1585 x 12.95 + 152900 = 173425.75
VEHICULO B: 2153x 12.95 + 166800= 194681.35
Mejor: vehiculo A, con una economa de S/.21255.6 en 100000 km a su
equivalente en 2 aos

NOTA: Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso

equivalente pueden ser menores pero siempre se debe tener en cuenta
que cuanto mayor es la distancia (o tiempo) tanto. Ms clara es la
diferencia comparativa.
C. COMPARACIN DE LOS PRECIOS DE REVENTA (PR).EI Precio de Reventa depende de la Depreciacin tanto por uso
(kilmetros recorridos) como por tiempo (aos, desde su fabricacin);
adems de la cilindrada del Motor. De una forma referencial y con las
limitaciones ello presupone, se puede determinar el Valor Residual
mediante la Tabla de Depreciacin.
La comparacin de los Precios de Reventa puede tener como referencia
cualquier kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos tres aos.
FORMULACIN:
PR = Precveh x 0.01 VRP
VRP: Valor Residual Porcentual
EJEMPLO:
PRA = 152900x 0.01 (63) = S/. 96327
PRB = 166800 x 0.01 (56) = S/. 93408
Mejor: vehculo A , en s/. 2919
TABLA DE DEPRECIACION
VALOR RESIDUAL PORCENTUAL

 CLCULO DEL COSTO DEL TRANSPORTE DE CADA TONELADA DE

CARGA TIL (CTR).Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se
pueda calcular los precios relativos de los diversos conceptos o rubros
referidos a los gastos. Como en el caso anterior, la distancia referida
ser 100000 Km; esta distancia se elige arbitrariamente.
Los rubros difieren segn el tipo de empresa; por ejemplo, para una
empresa de transportes o un transportista individual que no tienen taller
mecnico ni garaje propio, Ios rubros sern:
- Repuestos, accesorios y pertenencias.
- Combustible, lubricantes e insumos.
- Mano de obra por Mantenimiento y Reparacin.
- Estacionamiento y guardiana.
- Salarios.
- SOAT.
- Amortizacin, tributos, etc.
Por cuanto aqu el tema est planteado en trminos de comparacin
respecto al
Consumo de Combustible, excluiremos los detalles de los dems
conceptos.
FORMULA:
CTr=

1 /ec xGl
+k
Gcu

ec = Rendimiento econmico, km/Gl .

K= Constante general que toma en cuenta los diversos conceptos,

exceptuando al Consumo de combustibles. K puede ser diferente, similar
o igual para todos los vehculos que se comparan. Para aplicar esta
frmula, si consideramos que los dems gastos podemos manejar,
asignaremos igual valor a K.
Entonces:
VEHICULO A:

1
x 12.95
(
63.09 )
x=
+k

= 0.333 (S/. por Tn)

VEHICULO B:

1
x 12.95
(
46.44 )
x=
+k

= 0.429(S/. por Tn)

0.615

0.650

MEJOR: Vehculo B.
La economa realizada por este vehculo (respecto a que si hubiera
comprado el otro carro) es S/. 0.096 por cada tonelada que transporta;
lo que significa que la economa seria S/. 960 al transcurso de 100,000
Km, o 2 aos.

Calculando el Consumo de combustible referido a cada Tonelada

Kilmetro. (q)
FORMULA:
q=

Q
100. Gcu

Calculo:

(lit/TnKm)

VEHICULO A:

q=

6
100 x 0.615

=0.0975

VEHICULO B:

q=

8.15
100 x 0.650

= 0.1253

Mejor : vehculo A, porque gasta0.0278 litros memos que el vehculo B

por cada tonelada -kilometro
El mtodo 4 es ms adaptable al sistema americano mientras que el
mtodo 5 se adecua mejor al sistema europeo y asitico.
Calculando el Rendimiento Econmico relacionado a la Carga. ( ec
car).FORMULA:
ec car =

Qvac
Qcu

--------------------------------------------------. (13)

Qcu = Consumo necesario para superar las resistencias relacionadas con

la utilizacin de capacidad de carga.
Esta relacin dar un resultado a dimensional.
Es lgico suponer que Qvac ser siempre menor que Qcu.
EVALUANDO:
El vehculo de mejor Rendimiento ser aquel cuyo Motor resista y
sobrelleve las cargas energticas sin que se produzca alteraciones en su
funcionamiento; tambin, sin que la carga signifique un desproporcional
consumo de combustible
La carga energtica vara directamente proporcional a:
- La cantidad de carga a transportarse.
- La velocidad.
- La pendiente del camino, as como su consistencia.
Si no existe informacin sobre este parmetro, determinar
experimentalmente.
Debido a la dificultad para obtener esta informacin, considerar este
mtodo opcional.
D. UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS QUE
IDENTIFICAN EL COMPORTAMIENTO TCNICO ECONMICO DEL
VEHCULO A TRAVS DE UNA SIMPLE SUMA.Los parmetros ms representativos son:
- Capacidad,
Gcu (Kg, Tn)
- Velocidad,
V (Km / h)
- Rendimiento econmico relacionado al consumo de combustible, ec
(Km/G1)

Aplicando el mismo criterio que para el mtodo b tendremos los

siguientes
Coeficientes:
- Coeficiente de Capacidad,
KGcu = 1 /Kg
- Coeficiente de Velocidad,
Kv = 0.5 h/Km
- Coeficiente de Rendimiento econmico K ec = 1 Gl/Km
El Coeficiente de Velocidad tiene valor 0.5 debido a que por cuestiones
tcnicas (como, el desgaste acelerado y el excesivo, consumo de
combustible, propios de velocidades altas) y principalmente por razones
de seguridad, la velocidad que el carro no debe superar al del rgimen
econmico, ni debe ser causa de accidentes.
Tambin se podr observar que se ha dado igual importancia a la
Capacidad y al Rendimiento Econmico, esto queda a criterio del
analista.

FORMULA:
Gcu + KGcu + V Kv + ec + Kec.
EJEMPLO:
VEHICULO A: 615 x 1 + 181 x 0.5 + 63.09 x 1 = 768.59
VEHICULO B: 650x 1 + 195 x 0.5 + 46.44x 1 = 793.94
MEJOR: Vehculo B, en 25.35 puntos.
La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos
modernos desarrollan ms de 100 Km/h y los vehculos pesados, ms de
80 Km/h, sumando a esta consideracin el estado y calidad de nuestras
carreteras.
Algunas recomendaciones para la evaluacin
Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehculos al Sistema,
esta los procesar y dar los resultados parciales correspondientes a
cada mtodo. La computadora puede estar tambin en la capacidad de
dar el RESULTADO FINAL, pero, eso debe ser minuciosamente analizado
y descrito. Por ello, despus de la
CONCLUSION se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente escala:
1. Abrumadora: Cuando todos los mtodos unvocamente indican
que uno de los vehculos es mejor.

2. Clara: Cuando seis mtodos indican aquel carro es mejor.

3. Considerable: Cuando cinco mtodos dan resultado favorable a
uno de los automviles.
4. Ligera: Cuando cuatro mtodos favorecen a uno y desde luego
tres mtodos favorecen al otro u otros.
5. Relativa: Cuando gana una de los coches pero no habindose
utilizado todo el mtodo par falta de informacin.
NOTA:
Cuando se aplique cualquier mtodo, si una de los vehculos tiene la
informacin requerida, y el (los) otro (s) carro no, declarar como mejor al
primero. Si. Ninguna de las unidades que se comparan no tiene
informacin para aplicar tal o cual mtodo, no considerar ese mtodo;
exigir esa informacin al fabricante sera lo ms recomendable.
SNTESIS DE LA COMPARACIN ENTRE VEHCULOS GASOLINEROS
N METODO
1
2

1
2
3
4

MOTORES
Mtodo basado en la comparacin de los
consumos especficos de combustible
Mtodo que unifica los parmetros ms
representativos
VEHCULOS
Mtodo basado en la comparacin de los
consumos especficos de combustible
Mtodo basado en los costos totales
Mtodo que compara los precios de
reventa
Mtodo basado en la comparacin del
consumo de combustible de cada
tonelada kilogramo

UNIDAD
(gr/Cv.h)

MEJOR
MEJOR A

PUNTOS

MEJOR A

gr/Cv.h.

mEJOR A

S/.
S/.

MEJOR A
MEJOR A

S/. /(TnKm)

MEJOR B

Mtodo que unifica los parmetros ms

importantes
que
identifican
el
comportamiento tcnico -econmico

(lit/TnKm)

MEJOR A

Unificando
los
parmetros
ms
representativos
que
identifican
el
comportamiento Tcnico Econmico del
vehculo a travs de una SIMPLE SUMA.-

PUNTOS

MEJOR B

CONCLUSIN:

De los clculos obtenidos de la comparacin de vehculos se a

llegado a la conclusin de q el vehculo A es mejor q el B.

BIBLIOGRAFIA
1. GULIN E.I.
SOMOV B.A.

Manual de Lubricantes y Combustibles

Edit. Sudostroenie San Petersburgo.

CHECHOT I.M.

2. ARIAS PAZ M.

Manual de Automviles
Edit. Dossat

3. TUMIALN HINOSTROZA J.A.

Evaluacin y Optimizacin del

Rendimiento de Vehculos.
FIME UNPRG

LINCOGRAFIA

www.\Europa-camiones_com nuestra seleccin de vehculos de la

semana.mht

www.\gps vdo siemens con tdt y seleccion de vehiculos en venta en

eBay_es (finaliza el 16-ago-09 112134 H_Esp).mht

www.\BANCO-ENSAYOS-SISTEMA-SELECCION-MARCHAS-CAJA-

CAMBIOS-MANUAL.mht
www.\Caja de cambios de 6 velocidades.mht

ANEXOS:
TECNOLOGIA ACTUAL DE VEHICULOS Y MAQUINARIA
Carretilla multidireccional

Carretilla de brazo
telescpico

Carretilla de cuatro
Carretilla telescpica
direcciones Clark usada
Merlo usada
Autocar
Tractora

Autocar Mercedes de
turismo usado
Camin remolque

Tractora Renault
usada
Tractora semi

Camin remolque
Mercedes chasis usado
Remolque

Tractora semi Man

chasis usada
Coche

Autobs

Autobs Probus de lnea

usado
Camin

Camin Iveco chasis nuevo

Semirremolque

Semirremolque Samro
paneles rgidos (plsc) usado
Portamquinas

Remolque Cometto
portamquinas usado

Coche Ford coup

usado

Semirremolque Cometto
portamquinas nuevo