OXIGENO

Tierra electrnica menos 0.50 kilovoltios

La amplitud de la seal del sensor de oxgeno es de 0.1V a 0.9V
Si el voltaje es de 0.1 a 0.45 significa que es una mezcla rica de combustible y si va de 0.65 a
0.9 es una mezcla pobre 50 a 850 mV 550 a 350 mezcla esqueometrica + O2 - V
Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 315C (600F).
Estando la sonda fria, la resistencia medida ser de alrededor de 4 a 6 ohms.
MAP
Marcha mnima inestable

-Alto consumo de combustible -Bajo rendimiento en el encendid-El auto emite humo negro.-Perdida de potencia y se ahoga.-Se
enciende el check engine

El MAP Anlogo tiene tres terminales, dos de polarizacin (0.5 y 5V) y una de seal. El voltaje de
la seal debe variar entre 0.2 a 4.8 V
El MAP digital varia su frecuencia de 90 a 160 Hz usualmente y se alimenta de 5 V
Alto vacio produce una salida de 0.5 a 1.5 V, y de 3 a 4.5 V indican bajo vacio (alta presin) +
vacio - V
Tomando en cuenta lo anterior, abrimos la llave del auto y son encender el motor, verificamos
que la seal sea de 4 a 5V.
(idle) el voltaje de salida debe ser de 1.5 a 2.1
MAF
Seal digital , 4.5 seal , 0,6 voltios al ralent a alrededor de 4,5 acelerado , corriente 12V
Ahogamiento del motor Consumo excesivo deFalta de potencia. Humo negro por el escapeSe
enciende la luz de Check
CKP
resistencia de 190 a 250 ohms, seal digital , salida por encima de 200mV

ECT
Cuando el motor tiene una temperatura de 20o C el voltaje es de 3 a 4V y cuando el motor
alcanza su temperatura normal de operacin (de 85o C a 90o C) el voltaje es de 0.5 a 0.8V

IAT
Temperatura aire admisin(C)
25
80

Voltaje* (V)
3,3
1,2

Resistencia (k )
1,800 - 2,200
0,283 - 0,359

TPS
En ralenti, el voltaje de la seal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM sabe que el
plato del papalote est cerrado. En aceleracin total (WOT), la seal de voltaje es aproximadamente 3.54.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.

En ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la seal es alta, por lo tanto el voltaje
disponible de la seal ser de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo mvil se acerca a la terminal de salida
de seal, la resistencia disminuye y la seal de voltaje
Resistencia 4-5 Kohms

Concepto Esquema bsico common rail

La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los
sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla
que se forma en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a
hacer unos orificios mucho ms pequeos, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera),
compensando esta pequea seccin de paso con una presin mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un
conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores disel se trabaja a una
presin mucho ms alta.
FuncionamientoEl combustible almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por
una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de
alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre
1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.

La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el
mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es
una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro.

La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de
combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal, con lo que
conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms
bajo y un mejor rendimiento del motor.

Sensores principalesSensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.
Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase
de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.
Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente.
Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.
Sensores secundariosSensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro.
Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente.
Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases de
escape.
Sensor de presin de admisin del colector o MAP , para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

La bomba de inyeccin diesel es uno de los elementos ms importantes del sistema de

inyeccin de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presin del combustible
para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible
que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades mximas como las mnimas en el
motor.
La bomba diesel est sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento
flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en lnea que se encargan
de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a travs de un mbolo por cada
uno de los cilindros.
Los mbolos de los cilindros se accionan por la presin del combustible y a travs del rbol de
levas, que se desplaza con un ngulo de giro exactamente igual al ngulo de cada pistn del
motor haciendo que la inyeccin suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores.
Este tipo de bombas son las ms utilizadas y se conocen como bombas de inyeccin diesel
lineales, dnde cada inyector est conectado con un cilindro. Hablaremos por tanto de las
bombas de inyeccin en lnea.