INSTITUTO DE CAPACITACION INTEGRAL

JESUS ADOLFO CHACIN

REGISTRADO EN EL M.E.C.D.
BAJO EL N R00382314

Curso: Mecnica Automotriz

DESARROLLO
1.- Componentes del Sistema de Admisin y Escape.
a) Filtro de Aire:
Tiene como objetivo que el aire se obtenga lo ms limpio posible de partculas
de polvo y otros elementos duros. Adems de su objetivo principal, producen el
silenciamiento de la aspiracin del aire. Se sitan en la entrada de aire al
carburador.
Existen filtros de diferentes tipos, aunque los ms empleados son los secos y
hmedos.
a.1) Filtros de Aire Hmedos:
Los hmedos o de bao de aceite, suelen utilizar como material filtrante viruta
de acero empaquetada en chapas perforadas o en tela metlica en forma de
cartuchos normalmente empapada de aceite.

a.2) Filtros de Aire Secos:

Los filtros secos se construye de una plancha perforada rematada con dos
coronas de material plstico, tambin en forma de cartucho, que en su interior

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contiene una cinta de papel poroso especial, dispuesto en forma de acorden para
proporcional una mayor superficie de contacto y, al mismo tiempo disminuir la
resistencia al paso del aire.

b) Carburador:
Cumple la funcin de pulverizar la gasolina mediante un difusor, para luego
mezclarlo con el aire, en donde la bomba de gasolina impulsa el combustible
desde el depsito hasta el carburador.El pedal del acelerador controla la cantidad
de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del
carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la
proporcin de gasolina con respecto al aire.

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c) Carburacin Electrnica:
Este sistema se compone de seis partes principales:
Un carburador que incluye en su estructura un motorcillo escalonado
que controla el arranque en fro y el ralent.
Un conjunto de una vlvula de corte del paso de la gasolina, que es
accionada por medio de un solenoide.
Una unidad electrnica de control (UEC).
Un sensor para el control de la temperatura del refrigerante.
Un sensor para la temperatura del aire ambiente.
Un interruptor situado en el acelerador, que tiene por misin detectar
el momento en que el pedal del acelerador permanece en reposo.
d) Convertidor Cataltico:
El convertidor cataltico es un dispositivo de post-tratamiento para los gases
de escape, el cual tiene forma de mofle, y que tiene como objetivo tomar gases de
poca estabilidad molecular (dainos al cuerpo humano) para convertirlos en
productos de alta estabilidad molecular y con casi nula reactividad en condiciones
normales de presin y temperatura, para as disminuir a casi cero los elementos
nocivos de los gases de escape de un vehculo. El convertidor utiliza dos tipos de
catalizadores, uno de reduccin y otro de oxidacin.

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Sin embargo, por ms eficiente que sea un vehculo de gasolina siempre

genera una cantidad de contaminantes, esto es precisamente lo que motiv al uso
del convertidor cataltico ya que es un sistema que trata los gases de escape el
motor antes de dejarlos libres en la atmsfera.

d.1) Catalizador de Reduccin:

El catalizador de reduccin es la primera etapa del convertidor cataltico.
Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).
d.2) Catalizador de Oxidacin:
El catalizador de oxidacin es la segunda etapa del convertidor cataltico.
Utiliza el platino y paladio para tomar los hidrocarburos (HC) y monxido de
carbono (CO) que salen del motor, para generar dixido de carbono (CO2).
e) Turbocargador:
Ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. Los
turbocargadores son impulsados por los gases de desecho del sistema de escape,
con la finalidad de bombear y aumentar la cantidad de aire que entra en cada uno
de los cilindros del motor, para as quemar ms combustible y, por tanto, aumentar
la salida de potencia. El turbocargador se compone de una rueda de turbina y eje,
una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el
conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de
compresor.

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La rueda de la turbina esta situada en el alojamiento de la turbina y esta

montada en un extremo del eje de turbina. La rueda del compresor esta situada en
el alojamiento del compresor y esta montada en el extremo opuesto del eje de la
rueda de turbina para formar un conjunto integral rotatorio.

f) Posenfriador:
El posenfriador o interenfriador es utilizado para enfriar el aire, despus que
ste deja el turbocargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumentar la
densidad del aire, para que se pueda acumular ms aire en cada cilindro.

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g) Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape:

Los mltiples de admisin y de escape se conectan directamente con la(s)
culata(s). El mltiple de admisin distribuye el aire limpio desde el filtro de aire o
desde el turbocargador en cada cilindro, mientras que el mltiple de escape
recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbocargador y/o al
silenciador.

h) Silenciador:
El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente
contrapresin al motor, para que el motor respire segn se ha diseado.

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2.- Como Funciona el Sistema de Admisin y Escape.

1. Primeramente el aire entra en el sistema por el filtro, aqu se separan las
partculas grandes de polvo.
2. En los motores turbocargados, la rotacin de la turbina del turbocargador atrae
el air hacia el mismo.
3. La turbina del compresor comprime el aire (y tambin calienta) y lo enva hacia
el Posenfriador. El posenfriador reduce la temperatura del aire hacindolo ms
denso, para que as se pueda acumular ms aire en los cilindros.
4. El aire comprimido y denso se mueve del posenfriador travs del carburador y
luego al mltiple de admisin de aire y las culatas.
5. Pasando por las vlvulas de admisin y hacia adentro de la cmara de
combustin de cada cilindro. Cuando las vlvulas de admisin se cierran y el
pistn se mueve en el cilindro, la mezcla de aire mas gasolina se comprime
ms an. Cuando el pistn esta cerca de la parte superior de su carrera, se
genera la chispa de la buja en la cmara de combustin. La fuerza de la
combustin empuja hacia abajo el pistn en carrera de potencia.
6. Cuando el pistn se mueve otra vez hacia arriba est carrera de escape. Las
vlvulas de escape se abren dejando salir los gases de escape a travs del
mltiple de escape.

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3.- Diagnsticos de Problemas del Sistema de Admisin y Escape.

Los dos problemas principales que pueden afectar el funcionamiento y vida
til del motor son:
a) La Falta de Aire
b) Aire Sucio

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3.1.- Indicadores de Falla para el Sistema de Admisin

y Escape.
a) Falta de Aire:
Humo Negro
Baja Potencia
Arranque Duro
Las causas ms comunes de restriccin de aire incluyen lo siguiente:
Filtros de Aire Tapados: Es el primer aspecto que se debe de
comprobar si hay presencia de humo negro o falta de potencia.
Turbocargador Defectuoso: Las fallas del turbocargador son
causadas por una de estas tres razones bsicas: falta de lubricante,
captura de objetos extraos y contaminacin del lubricante. Otro de
los sntomas que puede indicar falla del turbocargador son: humo
azul y excesivo consumo de aceite y operacin ruidosa del
turbocargador.
Turbocargador obstruido: Cualquier restriccin del posenfriador
reduce la cantidad de aire que entra en los cilindros.
Restriccin de Escape: Disminuye la velocidad del turbocargador
debido a que ste es impulsado por los gases de escape.
b) Aire Sucio:
Alto consumo de aceite.
Desgaste de: Anillos, camisas, cojinetes y piezas del turbocargador.

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