Ingeniera de Trfico

Proyecto de curso
Determinacin del nivel de servicio ofrecido en un sector
de una carretera
1. Introduccin
El trabajo presentado a continuacin fue realizado para la materia de Ingeniera de
Trfico de la carrera de Ingeniera Civil en la Universidad Privada Boliviana (U.P.B.).
Se trata de la determinacin del nivel ofrecido por un segmento de la carretera
nueva Cochabamba-Santa Cruz, ms especficamente de la zona de Melga, que
aproximadamente se encuentra en el kilmetro 40. Esta es una carretera rural de 2
carriles de clase I.

Los mtodos por los cuales se determinara el nivel ofrecido por este tramo de
carretera sern el del H.C.M. 2000 que es de Estados Unidos y el del M.O.P.T 1998
de Colombia.
2.- Datos geomtricos de la carretera

Ancho de carril 3,3 metros

Ancho de berma 0,5 metros
Restriccin de rebase 40%
Pendiente 4% en una longitud de 2 kilmetros
Radio de giro mnimo para el tramo analizado 100 metros
1

Estado de la superficie de rodadura 25% daado

Distancia a obstculos laterales 1,2 metros

3.- Caractersticas del trnsito

Velocidad a flujo libre base 80 km/h

Volumen horario de mxima demanda en el sentido de anlisis (VHMDd) 90
vehculos mixtos distribuidos en 12% autobuses, 10% camiones y el resto
livianos
Volumen horario en el sentido opuesto (Vo) 77 vehculos mixtos con la misma
composicin vehicular
Factor de hora de mxima demanda 0,85
Densidad de puntos de acceso 4 cada 2 kilmetros

4. Determinacin del nivel de servicio

4.1 Mtodo H.C.M. 2000
4.1.1 Velocidad media de viaje
a) Determinacin de la velocidad a flujo libre

FFSd=BFFSf LS f A
FFSd: velocidad a flujo libre en km/h
fLS: factor de ajuste por ancho de carril y ancho de berma (Tabla 9.9)
fA: factor de ajuste por puntos de acceso (Tabla 9.10)

FFSd=BFFSf LS f A =802.81,33
FFSd=75,87 km/h
b) Determinacin de las tasas de flujo

f HV =

100
100+ PT ( E T 1 ) + PR ( E R1 )

fHV: factor de ajuste por presencia de vehculos pesados y vehculos recreativos

PT: porcentaje de vehculos pesados (camiones y buses)
PR: porcentaje de vehculos recreativos
ET: automviles livianos equivalentes a un pesado (Tabla 9.17)
2

ER: automviles livianos equivalentes a un recreativo (Tabla 9.18)

Dado a que no se puede conocer la tasa de flujo de forma inmediata, se procede a
la iteracin de factores de ajustes y de equivalencia para diferentes rangos de tasa
de flujo (vd).

Rango 0-300 vehculos livianos por hora

f HV =

100
100
=
100+ PT ( E T 1 ) + PR ( E R1 ) 100+22 ( 8,551 )+ 0 ( ER 1 )

f HV =0,3758

vd =

VHMDd
FHMDf HV f G

vo =

Vo
FHMDf HVf G

vd: tasa de flujo direccionada en veh liv/h

VHMDd: volumen horario de mxima demanda en el sentido de anlisis en vph
FHMD: factor de hora de mxima demanda
fG: factor de ajuste por pendiente (Tabla 9.16)
vo: tasa de flujo en la direccin opuesta
Vo: volumen horario en la direccin opuesta

vd =

VHMDd
90
=
FHMDf HV f G 0,850,37580,685

v d =411

vo =

veh liv
h

Vo
77
=
FHMDf HVf G 0,850,37580,685

v o =352

veh liv
h

Rango 300-600 vehculos livianos por hora

f HV =

100
100
=
100+ PT ( E T 1 ) + PR ( E R1 ) 100+22 ( 7,61 )+ 0 ( ER 1 )

f HV =0,407

vd =

VHMDd
90
=
FHMDf HV f G 0,850,4070,875

v d =297

vo =

veh liv
h

Vo
77
=
FHMDf HVf G 0,850,4070,875

v o =254

veh liv
h

Como ninguna de las tasas de flujo cae en el rango correspondiente, se tomara la

tasa ms crtica, que en este caso es la del rango de 0-300 vehculos livianos por
hora.
c) Determinacin de la velocidad media de viaje

ATSd =FFSd0,0125 ( v d + v o )f np
ATSd: velocidad media de viaje
fnp: factor de ajuste por restriccin de rebase en la direccin analizada (Tabla 9.13)

ATSd =FFSd0,0125 ( v d + v o )f np =75,870,0125 ( 411+ 352 )2,11

ATSd =64,22

km
h

4.1.2 Porcentaje de tiempo empleado en seguimiento

4

a) Determinacin de las tasas de flujo

f HV =

100
100+ PT ( E T 1 ) + PR ( E R1 )

ET: automviles livianos equivalentes a un pesado (Tabla 9.15)

ER: automviles livianos equivalentes a un recreativo (Tabla 9.15)

f HV =

100
100
=
100+ PT ( E T 1 ) + PR ( E R1 ) 100+22 ( 1,051 )+ 0 ( E R 1 )

f HV =0,98

vd =

VHMDd
FHMDf HV f G

vo =

Vo
FHMDf HVf G

fG: factor de ajuste por pendiente (Tabla 9.14)

vd =

VHMDd
90
=
FHMDf HV f G 0,850,981

v d =108

vo =

veh liv
h

Vo
77
=
FHMDf HVf G 0,850,981

v o =92

veh liv
h

En el caso para la determinacin del porcentaje de tiempo empleado en

seguimiento, se us directamente los valores para el rango de 0-300 vehculos
livianos por hora, ya que las tasas de flujo caen en este rango.
b) Determinacin del porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento

1e
100( av bd )
BPTSFd=
BPTSFd: porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para la direccin
analizada
a, b: coeficientes determinados a partir de la tasa de flujo en el sentido opuesto
(Tabla 9.12)

1e
100( 0,0131080,668)
BPTSFd =
BPTSFd =25,67
c) Determinacin del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento

PTSFd=BPTSFd +f np
PTSFd: porcentaje de tiempo empleado en seguimiento
fnp: factor de ajuste por restriccin de rebase en la direccin analizada (Tabla 9.11)

PTSFd=BPTSFd +f np=25,67+15,47
PTSFd=41,14
Comparando los resultados de ATSd y PTSFd con los valores de la Tabla 9.1 se
determina que el nivel de servicio ofrecido por este segmento de carretera es D.

4.2 Mtodo M.O.P.T. 1998

a) Calculo de la capacidad (C60 y C5)

C60=F peF dF cbF pCi

C60: capacidad o volumen mximo horario que puede circular sin causar congestin
en vph en ambos sentidos
Fpe: factor de correccin a la capacidad por pendiente (Tabla 1)

Fd: factor de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Tabla 2)

Fcb: factor de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y
berma (Tabla 3)
Fp: factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (Tabla 4)
Ci: 3200 vehculos livianos por hora en ambos sentidos en condiciones ideales

C60=F peF dF cbF pCi=0,940,890,970,793200

C60=2052

vph
ambos sentido

C5 =FPHC60
C5: capacidad o volumen mximo horario que puede circular sin causar congestin
en vph en ambos sentidos durante el periodo de 5 minutos de mayor trnsito de la
hora en vph en ambos sentidos
FPH: factor de pico horario basados en periodos de cinco minutos suponiendo
llegadas de vehculos aleatorias (Tabla 5)

C5 =FPHC60=0,9352052
C5 =1919

vph
ambos sentido

Q
167
=
=0,08
C 60 2052
Q 167
=
=0,09
C 5 1919
Q: volumen total en ambos sentidos en vph por hora
b) Calculo del nivel de servicio

V 1=Vif u
V1: velocidad de automviles a flujo restringido en km/h
7

Vi: velocidad ideal a flujo libre en km/h (Tabla 6)

fu: factor de correccin al nivel de servicio por efecto de la utilizacin a la capacidad
(Tabla 7)

V 1=Vif u =720,99
V 1=71,28

km
h

V 2=V 1f srf cb
V2: velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones q se estudian
en km/h
fsr: factor de correccin al nivel de servicio por el estado de la superficie de rodadura
(Tabla 8)
fcb: factor de correccin al nivel de servicio por efecto combinado del ancho de carril
y berma
(Tabla 9)

V 2=V 1f srf cb =71,280,8650,89

V 2=54,88

km
h

f p=f p 1f p 2
fp: factor total de correccin por la presencia de vehculos pesados
fp1: factor de correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados
en pendientes ascendentes (Tabla 10)
fp2: factor de correccin por la presencia de vehculos pesados (Tabla 11)

f p=f p 1f p 2=0,8121,027
f p=0,83
V 3=V 2f p

V3: velocidad del trnsito mixto a flujo restringido para las condiciones estudiadas
en km/h

V 3=V 2f p=54,880,83
V 3=45,55

km
h

Se necesita comparar V3 con Vc

Vc: velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector
Vc = 57 km/h
V3 > Vc
Por tanto el nivel de servicio que ofrece este segmento de carretera se obtiene de la
Tabla 13 y es D.